ES2327780T3 - Bomba de refrigerante regulable. - Google Patents
Bomba de refrigerante regulable. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2327780T3 ES2327780T3 ES06761838T ES06761838T ES2327780T3 ES 2327780 T3 ES2327780 T3 ES 2327780T3 ES 06761838 T ES06761838 T ES 06761838T ES 06761838 T ES06761838 T ES 06761838T ES 2327780 T3 ES2327780 T3 ES 2327780T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- piston
- annular
- pump
- pump housing
- holes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 title description 14
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 36
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 11
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 11
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 9
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 5
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 5
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 claims description 5
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 5
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 3
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 18
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 17
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 9
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 6
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 4
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 230000005923 long-lasting effect Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 1
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000009795 derivation Methods 0.000 description 1
- 238000011981 development test Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 239000002923 metal particle Substances 0.000 description 1
- 239000003110 molding sand Substances 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 230000000930 thermomechanical effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D15/00—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or systems
- F04D15/0027—Varying behaviour or the very pump
- F04D15/0038—Varying behaviour or the very pump by varying the effective cross-sectional area of flow through the rotor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D13/00—Pumping installations or systems
- F04D13/02—Units comprising pumps and their driving means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D15/00—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or systems
- F04D15/02—Stopping of pumps, or operating valves, on occurrence of unwanted conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2270/00—Control
- F05D2270/60—Control system actuates means
- F05D2270/64—Hydraulic actuators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Control Of Non-Positive-Displacement Pumps (AREA)
- Sorption Type Refrigeration Machines (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
- Particle Accelerators (AREA)
- Magnetic Resonance Imaging Apparatus (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
Abstract
Bomba de refrigerante regulable con una carcasa de bomba (1), un árbol (2) accionado, alojado en la carcasa de la bomba (1), una rueda de aletas (3) dispuesta de forma fija contra giro sobre un extremo libre, en el lado de la circulación, de este árbol (2) y con una corredera de válvula (4) activada con presión con un cilindro exterior (5) que cubre de forma variable la zona de salida de la corriente de la rueda de aletas (3), caracterizada a) porque la corredera de válvula (4) está configurada en forma de anillo y en la corredera de válvula (4) están dispuestos varios vástagos de pistón (6), en la que en la carcasa de la bomba (1) están realizados varios taladros (7) distribuidos paralelamente al árbol (2) de una manera uniforme sobre la periferia de la corredera de la válvula (4) y asociados a los vástagos de pistón (6) dispuestos en la corredera de la válvula (4), en cuyo extremo de los taladros del lado de la corredera de la válvula se encuentran en la carcasa de la bomba (1) unos alojamientos de juntas de obturación (8), en los que están dispuestas juntas de obturación de vástagos (9), en la que en el extremo opuesto de los taladros (7) en la carcasa de la bomba (1) está dispuesta una ranura anular (10), que conecta los taladros (7) entre sí, y en los taladros (7) están dispuestas guías de pistón (11), en las que están alojados de forma desplazable axialmente los vástagos de pistón (6) dispuestos en la corredera de la válvula (4), en la que los vástagos de pistón (6) dispuestos en las guías de pistón (11) están conectados con sus extremos del lado de la ranura anular entre sí por medio de un pistón anular (12) y éste está alojado de forma desplazable en la ranura anular (10), en la que en el lado de la ranura anular en la carcasa de la bomba (1), entre los taladros (7), están realizadas varias cámaras de resorte (13), distribuidas de una manera uniforme sobre la periferia del pistón anular (12), en las que están dispuestos muelles de compresión (14) tensados contra el pistón anular (12), b) porque sobre el lado frontal del pistón anular (12), que está opuesto a los vástagos de pistón (6) está dispuesta una nervadura anular (15), sobre la que está dispuesto un fuelle móvil (16), que está fijado por medio de una tapa de sujeción (18) con elementos tensores (17) contra la carcasa de la bomba (1), c) porque en la carcasa de la bomba (1) están dispuestos uno o varios taladros de conexión de la presión (20) para la activación con presión de la corredera de la válvula (4), que desembocan en un racor de conexión de la presión (19) dispuesto en la carcasa de la bomba (1), d) y porque en el borde exterior (22) del lado del vástago de pistón de la corredera de la válvula (4) está dispuesta una junta de derivación de elastómero (23), que cierra en la posición cerrada, cuando se apoya la corredera de la válvula (4) en una superficie de obturación (24) de la carcasa de la bomba (1), el intersticio anular (25) entre la carcasa de la bomba (1) y la corredera de la válvula (4).
Description
Bomba de refrigerante regulable.
La invención se refiere a una bomba de
refrigerante regulable, accionada a través de una polea, para
motores de combustión interna de acuerdo con el preámbulo de la
reivindicación 1.
En el estado de la técnica se describen bombas
de refrigerante regulables, que son accionadas a través de una
polea por el árbol de cigüeñal del motor de combustión interna y en
las que la rueda de aletas es accionada de forma conmutable, por
ejemplo en combinación con una apareamiento de fricción, por el
árbol de la bomba.
Ya se ha propuesto por la Firma Solicitante en
la patente DE 100 57 098 C1 una bomba de refrigerante regulable
probada, en la que estacionariamente en la carcasa de la bomba está
dispuesta una bobina magnética, que puede entrar en conexión
operativa con un disco de anclaje fijo dispuesto contra giro, pero
desplazable bajo carga de resorte sobre el árbol de accionamiento,
provisto en el lado de la rueda de aletas con una guarnición de
fricción, de tal manera que, cuando el campo magnético está
desconectado como consecuencia de la fuerza de presión de resorte,
la rueda de aletas dispuesta de forma giratoria sobre el árbol de
accionamiento es arrastrada por el disco de anclaje.
Puesto que en esta forma de realización el
momento de fricción de arrastre está fuertemente limitado por el
espacio de construcción magnético disponible, esta solución ha sido
desarrollada de manera consecuente.
La solicitud DE 102 35 721 A1 que sirve de base
a esta solución describe una bomba de refrigerante regulable,
optimizada en el espacio de construcción, con un par motor de
accionamiento claramente elevado, que puede ser transmitido desde
el disco de fricción del acoplamiento magnético sobre la rueda de
aletas.
Este par motor de accionamiento elevado se
provoca a través de una elevación de la fuerza de presión de
apriete, que resulta de que entre el disco de fricción y la rueda de
aletas se forma, a través de un anillo de admisión y un anillo de
salida del medio refrigerante, una presión negativa que apoya la
fuerza de presión de apriete y al mismo tiempo el disco de fricción
es impulsado durante el funcionamiento por medio de orificios de
sobrecorriente en el dado de acoplamiento con la presión del
refrigerante.
Por medio de la regulación de dos puntos que se
puede realizar con tales bombas de refrigerante, se puede variar la
potencia de refrigeración como también la potencia de accionamiento
de las bombas de refrigerante.
No obstante, debería posibilitarse una
regulación óptima de la potencia de accionamiento o bien de la
potencia de refrigeración de bombas de refrigerante para
automóviles, de tal forma que se evite una refrigeración forzada
que se inicia inmediatamente durante el arranque del motor, con lo
que se reduce claramente la fase de marcha en caliente del motor
con todos los inconvenientes que aparecen en esta fase, como por
ejemplo pérdidas elevadas de fricción, valores elevados de emisión
y un consumo elevado de combustible.
Para posibilitar ahora un calentamiento del
motor de plazo más corto con las ventajas que resultan de ello, con
las formas de construcción mencionadas anteriormente se desacopla el
accionamiento de las bombas de refrigerante durante el arranque en
frío del motor.
Si el motor alcanzase ahora su temperatura de
servicio, se activaría el acoplamiento de fricción respectivo, con
los problemas de desgaste condicionados por la función, propios de
esta forma de construcción del acoplamiento y se conectaría el
accionamiento de la bomba de refrigerante.
En este caso, se ha bombeado ahora gran cantidad
de refrigerante frío en el motor calentado a la temperatura de
servicio, de manera que éste se refrigera inmediatamente mucho.
Pero en este caso, se han compensado en parte
las ventajas deseables de un calentamiento rápido del motor.
Cuando se conectaban de nuevo bombas de
refrigeración mayores, debido a la aceleración de masas necesaria,
había que superar, además, pares motores muy altos, lo que tenía
como consecuencia forzosamente una carga alta de los
componentes.
En el documento US 48 28 455 se ha descrito
ahora una solución, en la que por medio de un disco ranurado, móvil
axialmente, se ha podido modificar la anchura efectiva de las aletas
de la rueda de aletas.
Se conoce igualmente a partir del documento DE
199 01 123 A1 una bomba de refrigerante regulable con una rueda de
aletas abierta y con una corredera desplazable con fondo rasurado
móvil axialmente, en la que por medio del desplazamiento de la
corredera activado eléctrica, hidráulica o reumáticamente, se puede
variar la anchura efectiva de las aletas de la rueda de aletas.
Sin embargo, uno de los inconvenientes
esenciales de las dos formas de realización mencionadas
anteriormente consiste en que las correderas ranuradas solamente se
pueden aplicar en combinación con ruedas de aletas abiertas,
curvadas sencilla.
Sin embargo, tales ruedas de aletas curvadas
sencillas disponen forzosamente de un rendimiento más reducido.
Otra forma de realización de una corredera ha
sido presentada por la Firma Solicitante en el documento DE 103 14
526 A1. En este caso se trata de una corredera de válvula accionada
electromagnéticamente, que trabaja en la zona de aspiración de una
bomba de refrigerante.
En el caso de unidades de bombas grandes en la
técnica de instalaciones y la técnica energética, se emplean otras
formas de construcción de correderas de válvulas (ver "Die
Kreiselpumpen" de C. Pfleiderer, Springer-Verla,
4ª edición (1955), página 422).
Estas formas de construcción designadas como
correderas de intersticio con correderas de válvula dispuestas
concéntricamente al rodete, desplazables axialmente, deben impedir
en la posición cerrada la salida del líquido desde la rueda de
aletas a la espiral de presión y se emplean para el bloqueo de la
corriente volumétrica.
En el documento DE 881 306 C se describe, por
ejemplo, una corredera de intersticio de este tipo móvil
axialmente, cargada por resorte, regulable hidráulicamente, que
trabaja en la zona de presión, que puede limitar en gran medida la
corriente volumétrica de transporte bajo la acción de resorte
utilizando la presión diferencial del espacio lateral de la
rueda.
Estas soluciones de la técnica de bombas
centrífugas no son adecuadas, sin embargo, para el empleo como
bomba de refrigerante en la técnica de automóviles, puesto que,
entre otras cosas, por ejemplo la corredera se cierra debido a la
acción de resorte, de manera que un fallo de la regulación significa
forzosamente también un fallo de la bomba de refrigerante y no se
puede garantizar un funcionamiento continuado de la bomba de
refrigerante después del fallo de la regulación
(Fail-safe).
Además, las conducciones en esta forma de
realización están expuestas siempre al medio de funcionamiento con
la carga de contaminación inevitable del refrigerante, como por
ejemplo arena de moldeo, partículas metálicas, etc., por ejemplo de
proceso de fabricación o en virtud del desgaste, de manera que las
partículas de contaminación, que llegan a la conducción, conducen
forzosamente a la obstrucción de la corredera.
Además, con las correderas descritas en el
estado de la técnica no se consigue, en el estado cerrado, una
"fuga cero".
En el transcurso de la optimización constante de
motores de combustión con respecto a la emisión y el consumo de
combustible, es cada vez más importante llevar el motor después del
arranque en frío lo más rápidamente posible a la temperatura de
servicio, para reducir al mínimo, por una parte, las pérdidas de
fricción (a medida que se eleva la temperatura del aceite se reduce
su viscosidad y, por lo tanto, la fricción en todos los
componentes lubricados con aceite), para disminuir los valores de
emisión (puesto que solamente después de la llamada "temperatura
de arranque" se activan los catalizadores, el periodo de tiempo
hasta la consecución de esta temperatura influye esencialmente
sobre la emisión de gases de escape), para reducir de esta manera
al mismo tiempo el consumo de combustible.
Series de ensayos en el desarrollo de motores
han mostrado que una medida muy eficaz para el calentamiento del
motor es el "agua estable" o la "fuga cero" durante la
fase de arranque en frío.
En este caso, durante la fase de arranque en
frío, la culata no es recorrida por la corriente de refrigerante,
para llevar la temperatura de los gases de escape lo más rápidamente
posible al nivel deseado.
Los fabricantes de automóviles desean corrientes
de fuga inferiores a 0,5 ñ/h ("fuga cero").
También las investigaciones sobre el consumo de
combustible de motores de combustión interna en automóviles han
mostrado que a través de una gestión térmica consecuente, es decir,
aquellas medidas que conducen a un funcionamiento óptimo de un
motor de combustión interna desde el punto de vista energético y
termomecánico, se puede ahorrar entre 3 y 5% de combustible
aproximadamente.
Por lo tanto, considerando estos puntos de
vista, se requiere forzosamente siempre una regulación precisa del
caudal de refrigerante en función de la temperatura del refrigerando
empleado.
Este objetivo debería realizarse, además, con el
mínimo gasto de material y de costes posible.
Por lo tanto, la invención tiene el cometido de
desarrollar una bomba de refrigerante regulable accionada para
motores de combustión, que evita los inconvenientes mencionados
anteriormente del estado de la técnica y en caso de fallo de la
regulación garantiza un funcionamiento continuado de la bomba de
refrigerante (Fail-safe), se caracteriza por un
alto rendimiento, una forma de construcción muy compacta, sencilla y
robusta y que garantiza, incluso con un medio de funcionamiento
cargado con contaminación, una alta seguridad funcional y
fiabilidad, posibilita un control activo de la cantidad de
refrigerante transportado, para garantizar, por una parte, a través
de "fuga cero" un calentamiento óptimo del motor y pata
influir, por otra parte, después del calentamiento del motor sobre
la temperatura del motor en el funcionamiento continuo en una medida
tan exacta que en toda la zona de funcionamiento del motor se
pueden reducir
claramente tanto la emisión de sustancias nocivas como también las pérdidas de fricción y el consumo de combustible.
claramente tanto la emisión de sustancias nocivas como también las pérdidas de fricción y el consumo de combustible.
De acuerdo con la invención, este cometido se
soluciona por medio de una bomba de combustible regulable con las
características de la reivindicación principal de la invención.
La bomba de refrigerante regulable de acuerdo
con la invención con una carcasa de bomba (1), un árbol (2)
accionado, alojado en la carcasa de la bomba (1), una rueda de
aletas (3) dispuesta de forma fija contra giro sobre un extremo
libre, en el lado de la circulación, de este árbol (2) y con una
corredera de válvula (4) activada con presión con un cilindro
exterior (5) que cubre de forma variable la zona de salida de la
corriente de la rueda de aletas (3) se caracteriza porque la
corredera de válvula (4) está configurada en forma de anillo, de
manera que en la corredera de válvula (4) están dispuestos varios
vástagos de pistón (6), en la carcasa de la bomba (1) están
realizados varios taladros (7) distribuidos paralelamente al árbol
(2) de una manera uniforme sobre la periferia de la corredera de la
válvula (4) y asociados a los vástagos de pistón (6) dispuestos en
la corredera de la válvula (4), en cuyo extremo de los taladros del
lado de la corredera de la válvula se encuentran en la carcasa de
la bomba (1) unos alojamientos de juntas de obturación (8), en los
que están dispuestas juntas de obturación de vástagos (9), en la que
en el extremo opuesto de los taladros (7) en la carcasa de la bomba
(1) está dispuesta una ranura anular (10), que conecta los taladros
(7) entre sí, y en los taladros (7) están dispuestas guías de
pistón (11), en las que están alojados de forma desplazable
axialmente los vástagos de pistón (6) dispuestos en la corredera de
la válvula (4), en la que los vástagos de pistón (6) dispuestos en
las guías de pistón (11) están conectados con sus extremos del lado
de la ranura anular entre sí por medio de un pistón anular (12), en
la que éste está alojado de forma desplazable en la ranura anular
(10), en la que en el lado de la ranura anular en la carcasa de la
bomba (1), entre los taladros (7), están realizadas varias cámaras
de resorte (13), distribuidas de una manera uniforme sobre la
periferia del pistón anular (12), en las que están dispuestos
muelles de compresión (14) tensados contra el pistón
anular (12).
anular (12).
Esta disposición de acuerdo con la invención de
una corredera de la válvula (4) en forma de anillo, dispuesta en
vástagos de pistón (6) y guiada en guías de pistón (11) obturadas en
la carcasa de la bomba (1), y que puede ser activada a través de un
pistón anular (12) es una forma de construcción muy compacta,
sencilla y robusta, que garantiza una alta seguridad funcional y
fiabilidad incluso con medio de funcionamiento cargado con
contaminación.
El lado frontal del pistón anular (12) opuesto a
los vástagos de pistón (6) está provisto, de acuerdo con la
invención, con una nervadura anular (15), sobre la que está
dispuesto un fuelle móvil (16), que está fijado por medio de una
tapa de sujeción (18) con elementos tensores (17) contra la carcasa
de la bomba (1), este fuelle móvil (16) garantiza una obturación
sencilla y fiable del pistón anular (12) frente a la ranura anular
(10).
Además, de acuerdo con la invención, en la
carcasa de la bomba (1) están dispuestos uno o varios taladros de
conexión de la presión (20) para la activación con presión de la
corredera de la válvula (4), que desembocan en un racor de conexión
de la presión (19) dispuesto en la carcasa de la bomba (1).
Por otra parte, se caracteriza porque, por una
parte, los taladros de conexión de la presión (209 desembocan en el
lado del muelle de compresión del pistón anular (12) en la cámara
anular (32) formada por la ranura anular (10) y el pistón anular
(12). De esta manera, por medio de una presión negativa variable de
forma definida, aplicada en el racor de conexión de la presión (19),
se puede llevar a cabo un desplazamiento definido de la corredera
de la válvula (4) y, por lo tanto, un control activo de la cantidad
de transporte de refrigerante. En combinación con los muelles de
compresión (14) dispuestos de acuerdo con la invención entre la
carcasa de la bomba (1) y el pistón anular (12) se garantiza,
incluso en caso de fallo de la regulación un funcionamiento
continuado de la bomba de refrigerante de acuerdo con la invención
(Fail-safe).
De acuerdo con la invención, en esta forma de
construcción, en la tapa de sujeción (18), en la zona de trabajo
del muelle móvil (16), están dispuestos taladros de compensación de
la presión (21) que están en conexión con la zona exterior. A
través de estos taladros de compensación de la presión (21) se
garantiza, durante el desplazamiento del pistón anular (12), la
compensación de la presión en la cámara de obturación (26) entre la
tapa de sujeción (18) y el fuelle móvil (16) dispuesto sobre el
pitón anular (12).
Pero, por otra parte, también es característico
que el taladro de conexión de la presión (20) desemboca en el lado
de la tapa de sujeción del fuelle móvil (16)dispuesto en el
pistón anular (12) en la cámara de obturación (26) formada por la
tapa de sujeción (18) y el fuelle móvil (16) dispuesto sobre el
pistón anular (12). En esta forma de realización de la solución de
acuerdo con la invención, por medio de una sobrepresión neumática o
hidráulica variable de forma definida, aplicada en el racor de
conexión de la presión, se puede realizar un desplazamiento
definido de la corredera de la válvula (4) y, por lo tanto, un
control activo de la cantidad de transporte de refrigerante. En
combinación con los muelles de compresión (14) dispuestos de
acuerdo con la invención entre la carcasa de la bomba (1) y el
pistón anular (12) se garantiza también en esta forma de
construcción, incluso en el caso de fallo de la regulación, un
funcionamiento continuado de la bomba de refrigerante según la
invención (Fail-safe).
De acuerdo con la invención, esta forma de
construcción se caracteriza porque en el lado de la corredera de la
válvula del pistón anular (12) en la zona de la ranura anular (10)
en la carcasa de la bomba (1) están dispuestos taladros de
compensación de la presión (21) que están en comunicación con la
zona exterior. A través de estos taladros de compensación de la
presión (21) se garantiza durante el desplazamiento del pistón
anular (12) la compensación de la presión en la cámara anular (32)
entre la ranura anular (10) y el pistón anular (12).
\newpage
De acuerdo con la invención, se caracteriza,
además, porque en el borde exterior (22) del lado del vástago de
pistón de la corredera de la válvula (4) está dispuesta una junta de
derivación de elastómero (23), que no puede contribuir durante la
carrera de la corredera al bloqueo de la corredera de la válvula y
cierra en la posición cerrada de la corredera de la válvula (4) el
intersticio anular (25) entre la carcasa de la bomba (1) y la
corredera de la válvula (4).
Al mismo tiempo, en esta posición cerrada (la
posición final en la posición de la corredera de la válvula
"CERRADA"), la corredera de la válvula (4) se apoya en una
superficie de obturación (24) de la carcasa de la bomba (1), de
manera que se impiden incluso las fugas mínimas en la posición de la
corredera de la válvula "CERRADA".
A través de la disposición de acuerdo con la
invención se garantiza, con alto rendimiento de la bomba, una
"fuga cero" y, por lo tanto, un calentamiento óptimo del motor.
Por medio de la disposición de acuerdo con la invención, además,
después del calentamiento del motor, se puede influir sobre la
temperatura del motor en el funcionamiento duradero con tal
exactitud que en toda la zona de trabajo del motor se reduce
claramente tanto la emisión de sustancias nocivas, las pérdidas de
fricción como también el consumo de combustible.
Otros detalles y características de la invención
se deducen a partir de las reivindicaciones dependientes y de la
descripción siguiente de la solución según la invención en
combinación con los dibujos relacionados con ejemplos de
realización.
En este caso:
La figura 1 muestra una bomba de refrigerante
regulable de acuerdo con la invención para la regulación de la
presión negativa en la vista lateral en la sección con la posición
de la corredera de la válvula en su posición final trasera
("ABIERTA").
La figura 2 muestra la bomba de refrigerante
regulable de acuerdo con la invención para la regulación de la
presión negativa según la figura 1, en la vista lateral en otra
sección con la posición de la corredera de la válvula en su
posición final trasera ("ABIERTA").
La figura 3 muestra la bomba de refrigerante
regulable de acuerdo con la invención para la regulación de la
presión negativa en la vista lateral, en la sección similar a la
figura 1, pero con la posición de la corredera de la válvula en su
posición final delantera ("CERRADA").
La figura 4 muestra una bomba de refrigerante
regulable de acuerdo con la invención ahora ara la regulación de la
sobrepresión en la vista lateral en la sección con la posición de la
corredera de la válvula en su posición final trasera
("ABIERTA").
En la figura 1 se representa una de las formas
de construcción posibles de la bomba de refrigerante regulable en
la sección, en la vista lateral, con la posición de la corredera de
la válvula en su posición final trasera ("ABIERTA").
Esta forma de construcción se puede emplear en
combinación con una regulación de la presión negativa.
En una carcasa de la bomba 1, un árbol 2
accionado está alojado en un cojinete de la bomba 27. Sobre el
extremo libre del árbol 2 en el lado de la circulación está
dispuesta fija contra giro una rueda de aletas 3. Adyacente a esta
rueda de aletas 3, desplazable en la carcasa de la bomba 1, está
dispuesta una corredera de la válvula 4 en forma de anillo activada
por presión con un cilindro exterior 5 que cubre de forma variable
la zona de salida de la corriente de la rueda de aletas 3. En la
corredera de la válvula 4 están dispuestos varios vástagos de
pistón 6. En la carcasa de la bomba 1 están realizados varios
taladros 7 distribuidos paralelamente al árbol 2 de una manera
uniforme sobre la periferia de la corredera de la válvula 4 y
asociados a los vástagos de pistón 6 dispuestos en la corredera de
la válvula 4, en cuyo extremo de los taladros del lado de la
corredera de la válvula se encuentran en la carcasa de la bomba 1
unos alojamientos de juntas de obturación 8, en los que están
dispuestas juntas de obturación de vástagos 9, en la que en el
extremo opuesto de los taladros 7 en la carcasa de la bomba 1 está
dispuesta una ranura anular 10, que conecta los taladros 7 entre sí.
En los taladros 7 están dispuestas guías de pistón 11, en las que
están alojados de forma desplazable axialmente los vástagos de
pistón 6 dispuestos en la corredera de la válvula 4.
Estos vástagos de pistón 6 dispuestos en las
guías de pistón 11 están conectados entre sí con sus extremos del
lado de la ranura anular por medio de un pistón anular 12.
Este pistón anular 12 está alojado de forma
desplazable en la ranura anular 10. Entre los taladros 7 están
realizadas cámaras de resorte 13 en el lado de la ranura anular
distribuidas en la carcasa de la bomba 1 de una manera uniforme
sobre la periferia del pistón anular 12, en las que están dispuestos
muelles de compresión 14 tensados contra el pistón anular 12.
La disposición de acuerdo con la invención de
una corredera de válvula 4 en forma de anillo, dispuesta en
vástagos de pistón 6 y en guías de pistón 11 obturadas en la carcasa
de la bomba 1 y que pueden ser activadas a través de un pistón
anular 12 representa una forma de construcción muy compacta,
sencilla y robusta, que garantiza, incluso con un medio de
funcionamiento cargado con contaminación, una alta seguridad
funcional y fiabilidad.
El lado frontal del pistón anular 12 opuesto a
los vástagos de pistón 6, está provisto de acuerdo con la invención
con una nervadura anular 15, sobre la que está dispuesto un fuelle
móvil 16, que está fijado por medio de una tapa de sujeción 18
tensada con elementos tensores 17 contra la carcasa de la bomba 1.
Este fuelle móvil 16 garantiza una obturación sencilla y fiable del
pistón anular 12 contra la ranura anular 10.
En el borde exterior 22 del lado del vástago de
pistón de la corredera de la válvula 4 está dispuesta una junta de
derivación de elastómero 23, que no puede contribuir durante la
carrera de la corredera al bloqueo de la corredera de la
válvula.
La figura 2 muestra ahora la bomba de
refrigerante regulable de acuerdo con la invención de la figura 1
para la regulación de la presión negativa en la vista lateral, en
otra representación en sección con la posición de la corredera de
la válvula de nuevo en su posición final trasera
("ABIERTA").
En esta forma de construcción, de acuerdo con la
invención, en la carcasa de la bomba 1 está dispuesto un racor de
conexión de la presión 19 con un taladro de conexión de la presión
20 para la activación de la presión de la corredera de la válvula
4. El taladro de conexión de la presión 20 desemboca en el lado del
muelle de compresión del pistón anular 12 en la ranura anular 10. De
esta manera, por medio de una presión negativa variable de forma
definida, que se aplica en el racor de conexión de la presión, se
puede llevar a cabo un desplazamiento definido de la corredera de
la válvula 4 y, por lo tanto, un control activo de la cantidad de
transporte de refrigerante. En combinación con los muelles de
compresión 14 dispuestos de acuerdo con la invención entre la
carcasa de la bomba 1 y el pistón anular 12, se garantiza incluso en
caso de fallo de la regulación de la presión negativa un
funcionamiento continuado de la bomba de refrigerante de acuerdo
con la invención (Fail-safe) a través de la posición
"ABIERTA" de la corredera forzada en la posición final del
muelle.
De acuerdo con la invención, en la tapa de
sujeción 18, en la zona de trabajo del fuelle móvil 16, están
dispuestos taladros de compensación de la presión 21 que están en
comunicación con la zona exterior. A través de estos taladros de
compensación de la presión 21 se garantiza durante el desplazamiento
del pistón anular 12 la compensación de la presión en la cámara de
obturación 26 entre la tapa de sujeción 18 y el fuelle móvil
16.
En la carcasa de la bomba 1 está dispuesto,
además, en el lado de la rueda de la bomba del asiento de cojinete
un taladro de fuga 31, que conecta una entrada de fuga 30, dispuesta
en la carcasa de la bomba 1 en el lado frontal del cojinete de la
bomba 27, con la zona exterior.
La figura 3 muestra ahora la bomba de
refrigerante regulable de acuerdo con la invención para la
regulación de la presión negativa en la vista lateral, en la
sección similar a la figura 1, pero con la posición de la corredera
de la válvula en su posición final delantera ("CERRADA").
En esta posición cerrada de la corredera de la
válvula 4, la corredera de la válvula 4 se apoya en una superficie
de obturación 24 de la carcasa de la bomba 1 y cierra,
simultáneamente con la junta de derivación de elastómero 23
dispuesta en el borde exterior 22 del lado del vástago de pistón de
la corredera de la válvula 4, el intersticio anular 25 entre la
carcasa de la bomba 1 y la corredera de la válvula 4, de manera que
se evitan incluso fugas mínimas en la posición "CERRADA" de la
corredera.
A través de esta disposición de acuerdo con la
invención se garantiza, con un alto rendimiento de la bomba, una
"fuga cero" y, por lo tanto, un calentamiento óptimo del motor,
de manera que por medio de la disposición de acuerdo con la
invención, después del calentamiento del motor, se puede influir
sobre la temperatura del motor en el funcionamiento duradero de una
manera tan exacta que en todo el funcionamiento del motor se
reducen claramente tato la emisión de sustancia nociva como también
las pérdidas de fricción y el consumo de combustible.
En el lado de la rueda de la bomba del asiento
de cojinete, en esta forma de realización en la carcasa de la bomba
1 está dispuesto un taladro de ventilación 28, que comunica una
entrada de ventilación 29 dispuesta en el lado frontal del cojinete
de la bomba 27 con la zona exterior.
Otra forma de realización de la bomba de
refrigerante regulable de acuerdo con la invención se representa en
la figura 4 en la vista lateral, en la sección, con la posición de
la corredera de la válvula en su posición final trasera
"ABIERTA".
Esta forma de construcción se puede emplear en
combinación con una regulación de la sobrepresión hidráulica o
neumática.
También en esta forma de realización, en la
carcasa de la bomba 1 de acuerdo con la invención está dispuesto un
racor de conexión de la presión 19. El taladro de conexión de la
presión 20 desemboca, sin embargo, ahora en el lado de la tapa de
sujeción del fuelle móvil 16 dispuesto en el pistón anular 12 en la
cámara de obturación 26 formada por la tapa de sujeción 18 y el
fuelle móvil 16 dispuesto sobre el pistón anular 12.
En esta forma de realización de la solución de
acuerdo con la invención se puede llevar a cabo ahora, por medio de
una sobrepresión neumática o hidráulica variable de forma definida,
que se encuentra en el racor de conexión de la presión, un
desplazamiento definido de la corredera de la válvula 4 y, por lo
tanto, un control activo de la cantidad de transporte de
refrigerante.
En combinación con los muelles de compresión 14
representados en la figura 1, dispuestos de acuerdo con la
invención entre la carcasa de la bomba 1 y el pistón anular 12, se
garantiza ahora en esta forma de construcción un funcionamiento
continuado de la bomba de refrigerante según la invención
(Fail-safe) incluso en caso de fallo de la
regulación.
Según la invención, en esta forma de
construcción, en el lado de la corredera de la válvula del pistón
anular 12 en la zona de la ranura anular 10 en la carcasa de la
bomba 1 están dispuestos taladros de compensación a la presión 21
que están en comunicación con la zona exterior. A través de estos
taladros de compensación de la presión 21 se garantiza durante el
desplazamiento del pistón anular 1 la compensación de la presión en
la cámara anular 32 entre la ranura anular 10 y el pistón anular
12.
- 1
- Carcasa de la bomba
- 2
- Arbol
- 3
- Rueda de aletas
- 4
- Corredera de válvula
- 5
- Cilindro exterior
- 6
- Vástagos de pistón
- 7
- Taladros
- 8
- Alojamientos de junta de obturación
- 9
- Juntas de obturación de vástagos
- 10
- Ranura anular
- 11
- Guías de pistón
- 12
- Pistón anular
- 13
- Cámaras de muelle
- 14
- Muelle de compresión
- 15
- Nervadura anular
- 16
- Fuelle móvil
- 17
- Elementos tensores
- 18
- Tapa de sujeción
- 19
- Racor de conexión de presión
- 20
- Taladro de conexión de presión
- 21
- Taladro de compensación de la presión
- 22
- Borde exterior
- 23
- Junta de derivación de elastómero
- 24
- Superficie de obturación
- 25
- Intersticio anular
- 26
- Cámara de obturación
- 27
- Cojinete de bomba
- 28
- Taladro de ventilación
- 29
- Entrada de ventilación
- 30
- Entrada de fuga
- 31
- Taladro de fuga
- 32
- Cámara anular
Claims (7)
1. Bomba de refrigerante regulable con una
carcasa de bomba (1), un árbol (2) accionado, alojado en la carcasa
de la bomba (1), una rueda de aletas (3) dispuesta de forma fija
contra giro sobre un extremo libre, en el lado de la circulación,
de este árbol (2) y con una corredera de válvula (4) activada con
presión con un cilindro exterior (5) que cubre de forma variable la
zona de salida de la corriente de la rueda de aletas (3),
caracterizada
- a)
- porque la corredera de válvula (4) está configurada en forma de anillo y en la corredera de válvula (4) están dispuestos varios vástagos de pistón (6), en la que en la carcasa de la bomba (1) están realizados varios taladros (7) distribuidos paralelamente al árbol (2) de una manera uniforme sobre la periferia de la corredera de la válvula (4) y asociados a los vástagos de pistón (6) dispuestos en la corredera de la válvula (4), en cuyo extremo de los taladros del lado de la corredera de la válvula se encuentran en la carcasa de la bomba (1) unos alojamientos de juntas de obturación (8), en los que están dispuestas juntas de obturación de vástagos (9), en la que en el extremo opuesto de los taladros (7) en la carcasa de la bomba (1) está dispuesta una ranura anular (10), que conecta los taladros (7) entre sí, y en los taladros (7) están dispuestas guías de pistón (11), en las que están alojados de forma desplazable axialmente los vástagos de pistón (6) dispuestos en la corredera de la válvula (4), en la que los vástagos de pistón (6) dispuestos en las guías de pistón (11) están conectados con sus extremos del lado de la ranura anular entre sí por medio de un pistón anular (12) y éste está alojado de forma desplazable en la ranura anular (10), en la que en el lado de la ranura anular en la carcasa de la bomba (1), entre los taladros (7), están realizadas varias cámaras de resorte (13), distribuidas de una manera uniforme sobre la periferia del pistón anular (12), en las que están dispuestos muelles de compresión (14) tensados contra el pistón anular (12),
- b)
- porque sobre el lado frontal del pistón anular (12), que está opuesto a los vástagos de pistón (6) está dispuesta una nervadura anular (15), sobre la que está dispuesto un fuelle móvil (16), que está fijado por medio de una tapa de sujeción (18) con elementos tensores (17) contra la carcasa de la bomba (1),
- c)
- porque en la carcasa de la bomba (1) están dispuestos uno o varios taladros de conexión de la presión (20) para la activación con presión de la corredera de la válvula (4), que desembocan en un racor de conexión de la presión (19) dispuesto en la carcasa de la bomba (1),
- d)
- y porque en el borde exterior (22) del lado del vástago de pistón de la corredera de la válvula (4) está dispuesta una junta de derivación de elastómero (23), que cierra en la posición cerrada, cuando se apoya la corredera de la válvula (4) en una superficie de obturación (24) de la carcasa de la bomba (1), el intersticio anular (25) entre la carcasa de la bomba (1) y la corredera de la válvula (4).
2. Bomba de refrigerante regulable de acuerdo
con la reivindicación 1, caracterizada porque los taladros
de conexión de la presión (20) desembocan en el lado del muelle de
compresión del pistón anular (12) en la cámara anular (32) formada
por la ranura anular (10) y el pistón anular (12).
3. Bomba de refrigerante regulable de acuerdo
con la reivindicación 1, caracterizada porque los taladros
de conexión de la presión (20) desembocan en el lado de la tapa de
sujeción del fuelle móvil (16) dispuesto en el pistón anular (12)
en la cámara de obturación (26) formada por la tapa de sujeción (18)
y el fuelle móvil (16) dispuesto sobre el pistón anular (12).
4. Bomba de refrigerante regulable de acuerdo
con la reivindicación 1, caracterizada porque en la carcasa
de la bomba (1) en el lado de la rueda de la bomba del asiento de
cojinete está dispuesto un taladro de ventilación (28), que conecta
una entrada de ventilación (29), dispuesta en la carcasa de la bomba
(1) en el lado frontal del cojinete de la bomba (27), con la zona
exterior.
5. Bomba de refrigerante regulable de acuerdo
con la reivindicación 1, caracterizada porque en la carcasa
de la bomba (1) en el lado de la rueda de la bomba del asiento de
cojinete está dispuesto un taladro de fuga (31), que conecta una
entrada de fuga (30), dispuesta en la carcasa de la bomba (1) en el
lado frontal del cojinete de la bomba (27), con la zona
exterior.
6. Bomba de refrigerante regulable de acuerdo
con la reivindicación 2, caracterizada porque en la tapa de
sujeción (18), en la zona de trabajo del fuelle móvil (16), están
dispuestos taladros de compensación de la presión (21) que están en
comunicación con la zona exterior.
7. Bomba de refrigerante regulable de acuerdo
con la reivindicación 3, caracterizada porque en el lado de
la corredera de la válvula de a zona de trabajo del pistón anular
(12) en la zona de la ranura anular (10) en la carcasa de la bomba
(1) están dispuestos taladros de compensación de la presión (21) que
están en comunicación con la zona exterior.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102005062200A DE102005062200B3 (de) | 2005-12-23 | 2005-12-23 | Regelbare Kühlmittelpumpe |
| DE102005062200 | 2005-12-23 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2327780T3 true ES2327780T3 (es) | 2009-11-03 |
Family
ID=37508280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06761838T Active ES2327780T3 (es) | 2005-12-23 | 2006-08-11 | Bomba de refrigerante regulable. |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8038419B2 (es) |
| EP (1) | EP1963637B1 (es) |
| JP (1) | JP5044569B2 (es) |
| KR (1) | KR101281679B1 (es) |
| CN (1) | CN101351631B (es) |
| AT (1) | ATE433046T1 (es) |
| BR (1) | BRPI0612567B1 (es) |
| DE (3) | DE102005062200B3 (es) |
| ES (1) | ES2327780T3 (es) |
| WO (1) | WO2007071217A1 (es) |
Families Citing this family (55)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007019263B3 (de) * | 2007-04-24 | 2008-06-19 | Geräte- und Pumpenbau GmbH Dr. Eugen Schmidt | Kühlmittelpumpe |
| DE102007022189A1 (de) | 2007-05-11 | 2008-11-27 | Geräte- und Pumpenbau GmbH Dr. Eugen Schmidt | Regelbare Kühlmittelpumpe |
| DE102007042866A1 (de) | 2007-09-08 | 2009-03-12 | Geräte- und Pumpenbau GmbH Dr. Eugen Schmidt | Regelbare Kühlmittelpumpe |
| AT506107B1 (de) | 2007-12-03 | 2009-11-15 | Tcg Unitech Systemtechnik Gmbh | Radialpumpe |
| DE102008013534B4 (de) * | 2008-03-11 | 2010-06-10 | Geräte- und Pumpenbau GmbH Dr. Eugen Schmidt | Schaltbare Kühlmittelpumpe |
| DE102008022354B4 (de) * | 2008-05-10 | 2012-01-19 | Geräte- und Pumpenbau GmbH Dr. Eugen Schmidt | Regelbare Kühlmittelpumpe und Verfahren zu deren Regelung |
| DE102008026218B4 (de) * | 2008-05-30 | 2012-04-19 | Geräte- und Pumpenbau GmbH Dr. Eugen Schmidt | Regelbare Kühlmittelpumpe |
| DE102008048893A1 (de) | 2008-09-25 | 2010-04-01 | Daimler Ag | Kühlmittelfördereinheit |
| DE102008049204A1 (de) | 2008-09-27 | 2010-04-01 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Kühlsystem für Fahrzeuge mit flüssigkeitsgekühlter Brennkraftmaschine |
| AT508076B1 (de) * | 2009-03-24 | 2011-07-15 | Tcg Unitech Systemtechnik Gmbh | Radialpumpe |
| US8814497B2 (en) | 2009-04-30 | 2014-08-26 | Geraete- Und Pumpenbau Gmbh Dr. Eugen Schmidt | Switchable coolant pump |
| AT508413A1 (de) | 2009-06-29 | 2011-01-15 | Tcg Unitech Systemtechnik Gmbh | Radialpumpe |
| DE102009036602A1 (de) | 2009-07-30 | 2011-02-03 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Regelbare Pumpe |
| EP2299085B1 (en) * | 2009-09-10 | 2017-08-02 | Pierburg Pump Technology GmbH | Coolant pump |
| DE102009048349B3 (de) * | 2009-10-06 | 2010-11-18 | Geräte- und Pumpenbau GmbH Dr. Eugen Schmidt | Kühlmittelpumpe |
| DE102010005731B4 (de) | 2010-01-26 | 2023-10-26 | Mercedes-Benz Group AG | Kühlmittelfördereinheit |
| AT509396B1 (de) * | 2010-04-29 | 2013-01-15 | Tcg Unitech Systemtechnik Gmbh | Radialpumpe mit einem in einem gehäuse drehbar gelagerten laufrad |
| DE102010025560B4 (de) | 2010-06-30 | 2019-03-07 | Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr | Schaltbare Kühlmittelpumpe |
| DE102010032540B4 (de) * | 2010-07-28 | 2019-03-21 | Mahle International Gmbh | Kühlmittelpumpe |
| US8550039B2 (en) * | 2010-10-28 | 2013-10-08 | GM Global Technology Operations LLC | Pump assembly and method of manufacturing same |
| DE102010050261B3 (de) | 2010-11-02 | 2012-05-03 | Geräte- und Pumpenbau GmbH Dr. Eugen Schmidt | Regelbare Kühlmittelpumpe |
| DE102010044167A1 (de) * | 2010-11-19 | 2012-05-24 | Mahle International Gmbh | Pumpe |
| DE102011004172B3 (de) * | 2011-02-15 | 2012-03-01 | Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH | Kühlmittelpumpe mit verstellbarem Fördervolumen |
| DE102011012827B3 (de) * | 2011-03-02 | 2012-04-19 | Geräte- und Pumpenbau GmbH Dr. Eugen Schmidt | Vorrichtung u. Verfahren zur definierten Längsverschiebung einer in einer Antriebswelle mitdrehenden Verstellvorrichtung |
| DE102011012826B3 (de) * | 2011-03-02 | 2012-01-12 | Geräte- und Pumpenbau GmbH Dr. Eugen Schmidt | Regelbare Kühlmittelpumpe |
| DE102011001090A1 (de) * | 2011-03-04 | 2012-09-06 | Geräte- und Pumpenbau GmbH Dr. Eugen Schmidt Merbelsrod | Regelbares Kühlsystem für ein Kraftfahrzeug, Kühlmittelpumpe hierfür, in der Kühlmittelpumpe verwendbares Flügelrad sowie Verfahren zum Regeln eines Kühlmittelflusses in einem derartigen Kühlsystem |
| JP5744308B2 (ja) * | 2011-03-24 | 2015-07-08 | ピールブルグ パンプ テクノロジー ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＰｉｅｒｂｕｒｇ Ｐｕｍｐ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ＧｍｂＨ | 機械的な冷却液ポンプ |
| DE102011101275B3 (de) | 2011-05-12 | 2012-01-12 | Geräte- und Pumpenbau GmbH Dr. Eugen Schmidt | "Regelbare Kühlmittelpumpe" |
| DE102011076137B4 (de) * | 2011-05-19 | 2014-07-17 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Aktuatorik für eine geregelte Kühlmittelpumpe |
| DE102011076138A1 (de) | 2011-05-19 | 2012-11-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Aktuatorik zur Verstellung einer regelbaren Kühlmittelpumpe |
| DE102011079310A1 (de) * | 2011-07-18 | 2013-01-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kühlmittelpumpe für einen Kühlmittelkreislauf einer Brennkraftmaschine |
| ITMI20111379A1 (it) | 2011-07-25 | 2013-01-26 | Metelli S P A | Pompa di raffreddamento ad azionamento pneumatico |
| DE102011081875A1 (de) | 2011-08-31 | 2013-02-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Regelbare Kühlmittelpumpe mit einem hydraulisch aktivierbaren Aktor |
| DE102011113040B3 (de) * | 2011-09-09 | 2012-04-26 | Geräte- und Pumpenbau GmbH Dr. Eugen Schmidt | "Regelbare Kühlmittelpumpe" |
| DE102011083805A1 (de) | 2011-09-30 | 2013-04-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Regelbare Kühlmittelpumpe mit integriertem Druckraum |
| DE102011086934A1 (de) | 2011-11-23 | 2013-05-23 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Regelbare Kühlmittelpumpe mit einer elektro-hydraulischen Leitblechverstellung |
| DE102012201341B4 (de) | 2012-01-31 | 2021-10-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Strömungskupplung für einen variablen Antrieb einer Kühlmittelpumpe |
| DE102012208103A1 (de) * | 2012-05-15 | 2013-11-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Aktuatorik für eine geregelte Kühlmittelpumpe |
| DE102012208101A1 (de) | 2012-05-15 | 2013-11-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Aktor mit einer Radialkolbenpumpe für regelbare Kühlmittelpumpen |
| DE102012213179A1 (de) | 2012-07-26 | 2014-01-30 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Regelbare Kühlmittelpumpe mit einer elektro-hydraulischen Leitblechverstellung |
| DE102012218930A1 (de) | 2012-10-17 | 2014-04-17 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Geregelte Kühlmittelpumpe |
| AT513770B1 (de) | 2013-01-09 | 2016-06-15 | Tcg Unitech Systemtechnik Gmbh | Radialpumpe |
| US20140334949A1 (en) | 2013-05-09 | 2014-11-13 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Labyrinthine radial piston-hydraulic variable waterpump actuation system |
| DE102013212491A1 (de) | 2013-06-27 | 2014-12-31 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Regelbare Kühlmittelpumpe einer Brennkraftmaschine |
| DE102013011209B3 (de) * | 2013-07-04 | 2014-01-23 | Geräte- und Pumpenbau GmbH Dr. Eugen Schmidt | Regelbare Kühlmittelpumpe |
| EP2902631B1 (en) | 2014-02-04 | 2018-10-24 | METELLI S.p.A. | An adjustable centrifugal pump with shutter actuated by means of a roto-translating system of inclined surfaces |
| DE102015000805B3 (de) | 2015-01-22 | 2016-01-21 | Nidec Gpm Gmbh | Regelbare Kühlmittelpumpe |
| JP6582538B2 (ja) * | 2015-05-14 | 2019-10-02 | アイシン精機株式会社 | 流体圧ポンプ |
| DE102015119098B4 (de) | 2015-11-06 | 2019-03-21 | Pierburg Gmbh | Regelanordnung für eine mechanisch regelbare Kühlmittelpumpe einer Verbrennungskraftmaschine |
| EP3431768B1 (en) | 2017-07-17 | 2022-03-30 | Airtex Products, S.A. | Adjustable coolant pump |
| DE102017120191B3 (de) | 2017-09-01 | 2018-12-06 | Nidec Gpm Gmbh | Regelbare Kühlmittelpumpe für Haupt- und Nebenförderkreislauf |
| EP3597925B1 (en) | 2018-07-16 | 2024-02-14 | Airtex Products, S.A. | Adjustable coolant pump |
| DE102019122717A1 (de) | 2019-08-23 | 2021-02-25 | Nidec Gpm Gmbh | Regelbare Kühlmittelpumpe mit Kolbenstangenführung |
| DE102019122718A1 (de) | 2019-08-23 | 2021-02-25 | Nidec Gpm Gmbh | Kolbenstangenabdichtung |
| CN112814774B (zh) * | 2021-03-21 | 2022-08-19 | 重庆峰聂机械有限公司 | 一种具有高效散热功能的分离式发动机壳体 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE881306C (de) * | 1941-10-28 | 1953-06-29 | Voith Gmbh J M | Kreiselpumpe mit Spaltringschuetze |
| US2824520A (en) * | 1952-11-10 | 1958-02-25 | Henning G Bartels | Device for increasing the pressure or the speed of a fluid flowing within a pipe-line |
| JPS5092509A (es) * | 1973-12-21 | 1975-07-24 | ||
| US4828455A (en) * | 1982-12-21 | 1989-05-09 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Temperature responsive blade shroud-disk for thermostatic water pump |
| JPS6252228U (es) * | 1985-09-19 | 1987-04-01 | ||
| JPS62210287A (ja) | 1986-03-12 | 1987-09-16 | Aisin Seiki Co Ltd | ウオ−タポンプ |
| JPS63147999A (ja) * | 1986-12-10 | 1988-06-20 | Mitsubishi Motors Corp | ポンプ |
| DE3706970A1 (de) | 1987-03-04 | 1988-09-15 | Klifa Gmbh & Co | Pumpenfluegelrad fuer eine wasserpumpe und verfahren zu seiner herstellung |
| CN1180134A (zh) * | 1996-09-04 | 1998-04-29 | 日野自动车工业株式会社 | 发动机用水泵的定位结构 |
| DE19701993A1 (de) * | 1997-01-22 | 1998-07-23 | Eugen Dr Schmidt | Pumpe, insbesondere Kühlmittelpumpe, für Kraftfahrzeuge |
| DE19752372A1 (de) * | 1997-11-26 | 1999-05-27 | Guenther Dipl Ing Beez | Regelbare Kreiselpumpe, insbesondere für Verbrennungsmotore |
| DE19901123A1 (de) | 1999-01-14 | 2000-07-20 | Bosch Gmbh Robert | Regelbare Radialpumpe, insbesondere zum Fördern eines Kühlmittels für ein Kraftfahrzeug |
| DE10057098C1 (de) * | 2000-11-17 | 2002-03-28 | Geraete & Pumpenbau Gmbh | Regelbare Kühlmittelpumpe |
| DE10235721B4 (de) * | 2002-08-03 | 2006-06-29 | Geräte- und Pumpenbau GmbH Dr. Eugen Schmidt Merbelsrod | Regelbare Kühlmittelpumpe |
| DE10314526B4 (de) | 2003-03-31 | 2007-11-29 | Geräte- und Pumpenbau GmbH Dr. Eugen Schmidt | Kühlmittelpumpe, insbesondere strömungsgekühlte elekrische Kühlmittelpumpe mit integriertem Wegeventil |
-
2005
- 2005-12-23 DE DE102005062200A patent/DE102005062200B3/de not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-08-11 JP JP2008546084A patent/JP5044569B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2006-08-11 KR KR1020077022880A patent/KR101281679B1/ko active IP Right Grant
- 2006-08-11 ES ES06761838T patent/ES2327780T3/es active Active
- 2006-08-11 BR BRPI0612567-0A patent/BRPI0612567B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2006-08-11 WO PCT/DE2006/001405 patent/WO2007071217A1/de active Application Filing
- 2006-08-11 CN CN200680048870XA patent/CN101351631B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2006-08-11 EP EP06761838A patent/EP1963637B1/de not_active Not-in-force
- 2006-08-11 AT AT06761838T patent/ATE433046T1/de active
- 2006-08-11 US US11/885,010 patent/US8038419B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-08-11 DE DE112006003760T patent/DE112006003760A5/de not_active Withdrawn
- 2006-08-11 DE DE502006003911T patent/DE502006003911D1/de active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1963637A1 (de) | 2008-09-03 |
| US8038419B2 (en) | 2011-10-18 |
| JP5044569B2 (ja) | 2012-10-10 |
| US20080317609A1 (en) | 2008-12-25 |
| CN101351631B (zh) | 2010-06-16 |
| CN101351631A (zh) | 2009-01-21 |
| DE112006003760A5 (de) | 2008-11-20 |
| DE502006003911D1 (de) | 2009-07-16 |
| DE102005062200B3 (de) | 2007-02-22 |
| KR101281679B1 (ko) | 2013-07-03 |
| EP1963637B1 (de) | 2009-06-03 |
| WO2007071217A1 (de) | 2007-06-28 |
| JP2009520899A (ja) | 2009-05-28 |
| BRPI0612567B1 (pt) | 2018-06-26 |
| BRPI0612567A2 (pt) | 2010-11-23 |
| ATE433046T1 (de) | 2009-06-15 |
| KR20080075772A (ko) | 2008-08-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2327780T3 (es) | Bomba de refrigerante regulable. | |
| RU2351833C2 (ru) | Ротационный клапан и узел уплотнения | |
| US20040050052A1 (en) | Rankine cycle device of internal combustion engine | |
| US20110188987A1 (en) | Regulatable coolant pump and method for its regulation | |
| US20130081583A1 (en) | Regulatable coolant pump having integrated pressure chamber | |
| CN105042110A (zh) | 用于车辆的阀门 | |
| JP6825117B2 (ja) | 排出配管のための冷却された駆動シャフトを有する弁を備えている組立体 | |
| BRPI0801841B1 (pt) | gaxeta para uma válvula em um motor de combustão interna | |
| KR101038369B1 (ko) | 터보 과급기의 수냉식 터빈 | |
| KR101610175B1 (ko) | 차량용 오일 쿨러 | |
| KR20190073184A (ko) | 냉각수 제어 밸브유닛, 및 이를 구비한 엔진 냉각시스템 | |
| KR20160140953A (ko) | 공압식 밸브 복귀 스프링을 갖는 연소 엔진 | |
| JP2006057635A (ja) | 電動ウォーターポンプの取付け配列構成 | |
| US9574485B2 (en) | Mechanical coolant pump | |
| US2158386A (en) | Rotary valve for internal combustion engines | |
| US7090476B2 (en) | Rotary fluid machine | |
| TW475966B (en) | Engine cooling device | |
| US20040250546A1 (en) | Rotating fluid machine | |
| US20210131579A1 (en) | Valve Apparatus for Vehicle | |
| EP1602809A1 (en) | Mounting structure of thermostat | |
| US7083402B2 (en) | Rotating fluid machine | |
| US20070034179A1 (en) | Cooling mechanisms for rotary valve cylinder engines | |
| US20140334949A1 (en) | Labyrinthine radial piston-hydraulic variable waterpump actuation system | |
| US20050087066A1 (en) | Rotary fluid machine | |
| CN204553049U (zh) | 卡车的制热系统及卡车 |