BRPI0612567A2 - bomba de agente refrigerante regulável - Google Patents

Abstract

BOMBA DE AGENTE REFRIGERANTE REGULáVEL. A presente invenção refere-se a desenvolver uma bomba de agente refrigerante para motores de combustão interna acionável, acionada, que evite as desvantagens anteriormente mencionadas do estado atual da técnica, garanta em caso de falha da regulagem um ulterior funcionamento da bomba de agente refrigerante (failsafe), se destaque por um elevado grau de eficácia, uma forma de construção muito compacta, simples, robusta e garanta uma elevada segurança operacional e confiabilidade mesmo com meio operacional poluído por sujeira, possibilite um controle ativo da quantidade de transporte de agente refrigerante, para, de um lado, através de "vazamento zero", garantir um ótimo aquecimento do motor e, de outro lado, após aquecimento do motor, influenciar a temperatura do motor na operação contínua com tal exatidão que na faixa de trabalho total do motor possam ser nitidamente reduzidas tanto as emissões de poluentes como também as perdas por fricção e o consumo de combustível. De acordo com a invenção, esse objetivo é alcançado por uma bomba de agente refrigerante regulável de acordo com a invenção com uma caixa de bomba (1), um eixo (2) acionado, montado na caixa de bomba (1), uma roda de aletas (3) disposta em uma extremidade livre, do lado de fluxo, desse eixo (2), e um cursor de válvula (4) ativado a pressão com um cilindro externo (5) recobrindo variavelmente a região de escoamento da roda de aletas (3), caracterizada pelo fato de que o cursor de válvula (4) é executado em forma anular e está disposto em várias hastes de pistão (6), que estão montadas deslocáveis na caixa de bomba (1), sendo que contraposto ao cursor de válvula (4) nas hastes de pistão (6) está disposto um pistão anular (12) em uma ranhura anular (10) na caixa de bomba (1), que pode ser definidamente deslocada na ranhura anular (10) por meio de superpressão ou subpressáo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "BOMBA DE AGENTE REFRIGERANTE REGULÁVEL".

A presente invenção refere-se a uma bomba de agente refrige-rante regulável, acionada por meio de uma polia, para motores de combus-tão interna segundo o preâmbulo da reivindicação 1.

No estado atual da técnica já foram descritas bombas para a-gente refrigerante reguláveis para motores de combustão interna, que sãoacionadas por meio de uma polia pelo eixo de manivela do motor de com-bustão interna e em que a roda de aletas é acionada pelo eixo da bomba demodo comutável, por exemplo em combinação com um emparelhamento defricção.

Pela depositante foi apresentada no Pedido de Patente DE 10057 098 C1 uma bomba de agente refrigerante regulável comprovada, emque estacionariamente na caixa da bomba está disposta uma bobina magné-tica, que pode entrar em conexão ativa com um disco de induzido provido deuma guarnição de fricção no lado da roda de bomba, disposto à prova derotação, mas deslocável, solicitado elasticamente, sobre o eixo de aciona-mento, de tal maneira que, com campo magnético desconectado, devido àforça de compressão elástica, a roda de aletas montada giratória sobre oeixo de acionamento é arrastada pelo disco de induzido.

Como, nessa forma de construção, o momento de fricção de ar-raste é acentuadamente limitado pelo espaço de montagem magnético dis-ponível, essa solução foi conseqüentemente ulteriormente desenvolvida.

O Pedido de Patente DE 102 35 721 A1 respaldado nessa solu-ção descreve uma bomba de agente refrigerante regulável, otimizado emespaço de montagem, com um torque de acionamento nitidamente elevado,transmissível pelo disco de fricção do acoplamento magnético à roda de aletas.

Esse torque de acionamento elevado é produzido por um au-mento da força de compressão, que resulta do fato de que entre o disco defricção e a roda de aletas por um anel de afluxo e um anel de efluxo para omeio refrigerante é estabelecida uma subpressão auxiliando a força de com-pressão, e simultaneamente o disco de fricção durante a operação é ativadopor meio de aberturas de ladrão no lado de acoplamento com a pressão domeio refrigerante.

Por meio da regulagem em dois pontos, viável com tais bombaspara agente refrigerante, pode ser variada a potência de refrigeração comotambém a potência de acionamento das bombas para agente refrigerante.

Uma ótima regulagem da potência de acionamento ou de refrige-ração de bombas de agente refrigerante para veículos automotores deve,contudo, possibilitar que seja evitada uma refrigeração forçada iniciada ime-diatamente quando da partida do motor, sendo assim nitidamente reduzida afase de aquecimento do motor com as desvantagens que ocorrem nessafase, como por exemplo elevadas perdas de fricção, elevados valores deemissão e um elevado consumo de combustível.

Para então se possibilitar tal aquecimento do motor em prazomais curto com as vantagens disso resultantes, com as formas de constru-ção anteriormente mencionadas o acionamento das bombas de agente refri-gerante era desacoplado quando da partida a frio do motor.

Tendo então o motor atingido sua temperatura operacional, orespectivo acoplamento de fricção, com os problemas de desgaste condicio-nados pelo funcionamento, próprios a essa forma de montagem de acopla-mento, era ativado e ligado o acionamento da bomba de agente refrigerante.

Uma grande quantidade de agente refrigerante frio era entãobombeada para dentro do motor aquecido para a temperatura operacional,de modo que este se resfriava bem imediatamente.

As desejadas vantagens de um rápido aquecimento do motoreram, contudo, assim parcialmente de novo compensadas.

Quando do religamento de bombas de agente refrigerante maio-res, devido à requerida aceleração de massa, deviam ainda ser vencidostorques muito altos, que tinham por conseqüência obrigatoriamente uma ele-vada solicitação do componente. No Pedido de Patente US 48 28 455 foientão já descrita uma solução, em que por meio de um disco fendido, axial-mente móvel, podia ser alterada a largura efetiva de aleta da roda de aletas.Do Pedido de Patente DE 199 01 123 A1 é igualmente conheci-da uma bomba de agente refrigerante regulável com uma roda de aletas a-berta e um cursor ajustável com fundo fendido, axialmente móvel, em quepor meio de deslocamento do cursor ativado eletricamente, hidraulicamenteou pneumaticamente pode ser variada a largura efetiva de aleta da roda dealetas.

Uma das desvantagens essenciais de ambas as formas de cons-trução anteriormente mencionadas reside, no entanto, no fato de que o cur-sor fendido só pode ser aplicado em combinação com rodas de pás abertas,de curvatura simples. Mas tais rodas de pás de curvatura simples dispõem,obrigatoriamente, de um grau de eficácia menor.

Uma outra forma de construção do cursor foi apresentada peladepositante no Pedido de Patente DE 103 14 526 A1. Trata-se então de umcursor de válvula ativado eletromagneticamente, operando na região de as-piração de uma bomba de agente refrigerante.

Com grandes unidades de bomba na técnica de instalações e deenergia são empregadas outras formas de cursores de válvula (cf. "Die Krei-selpumpen" de C. Pfleiderer, Springer-Verlag, 4â edição (1955), pág. 422).Essas formas de construção, designadas como cursores de fenda, são cur-sores de válvula axialmente deslocáveis, dispostos concentricamente à rodamóvel, que na posição fechada devem impedir a saída do líquido da roda dealetas para a espiral de pressão e são empregados para bloqueio do fluxovolumétrico.

No Pedido de Patente DE 881 306 C é descrito um cursor defenda axialmente móvel, armado a mola, hidraulicamente ajustável, operan-do na faixa de pressão, que sob ação de mola com aproveitamento da pres-são diferencial do compartimento lateral de roda pode restringir acentuada-mente o fluxo volumétrico de transporte.

Essas soluções da técnica de bombas centrífugas são, contudo,impróprias para o emprego como bomba de agente refrigerante na técnicade veículos automotores, pois, entre outros, por exemplo, o cursor fecha de-vido a ação elástica, de modo que uma falha da regulagem significa obriga-toriamente também uma falha da bomba de agente refrigerante e não podegarantir um ulterior funcionamento da bomba de agente refrigerante após afalha da regulagem ("failsafe").

Além disso, nessa forma de construção as guias sempre estãoexpostas ao meio operacional com a inevitável contaminação do meio refri-gerante como por exemplo por areia de molde, partículas de metal, entreoutros, por exemplo a partir do processo de fabricação ou devido ao desgas-te, de modo que partículas de sujeira, que chegam à guia, conduzem obriga-toriamente ao emperramento do cursor. Além disso, com os cursores anteri-ormente descritos no estado atual da técnica, no estado fechado, não podeser obtido um "escapamento zero". Mas no curso da contínua otimização demotores de combustão interna quanto à emissão e consumo de combustívelé cada vez mais importante levar o motor após a partida a frio tão rapida-mente quanto possível à temperatura operacional, para, de um lado, minimi-zar as perdas por fricção (com temperatura de óleo crescente baixa sua vis-cosidade e, com isso, a fricção em todos os componentes Iubrificados a ó-leo) e, com isso, reduzir os valores de emissão (pois só depois da assimchamada "temperatura de partida" é que os catalisadores ficam ativos, influ-enciando o período até ao atingimento dessa temperatura essencialmente aemissão de gases de descarga), para assim reduzir simultaneamente o con-sumo de combustível.

Vários ensaios no desenvolvimento de motores indicaram queuma medida muito eficaz para o aquecimento de moto é a "água estagnada"ou o "vazamento zero" durante a fase de partida a frio.

Durante a fase de partida a frio o cabeçote de cilindro de modoalgum deveria ser atravessado por agente refrigerante, para legar a tempe-ratura do gás de descarga tão rapidamente quanto possível ao nível desejado.

Por fabricantes de veículos são desejados fluxos de vazamentode menos de 0,5 l/h ("vazamento zero").

Também estudos sobre o consumo de combustível de motoresde combustão interna em veículos automotores indicaram que por um con-seqüente gerenciamento térmico, portanto com as medidas que conduzem auma operação energeticamente e termomecanicamente ótimas de um motorde combustão interna, podem ser economizados cerca de 3 a 5 % de com-bustível.

Portanto, sob consideração desses pontos de vista, é forçosa-mente necessária uma regulagem cada vez mais precisa da vazão de agen-te refrigerante em função da temperatura do agente refrigerante empregado.

Essa meta deve, ademais, ser atingida com dispêndio de mate-rial e custos tão reduzido quanto possível.

A invenção tem, por conseguinte, o objetivo de desenvolver umabomba de agente refrigerante para motores de combustão interna acionável,acionada, que evite as desvantagens anteriormente mencionadas do estadoatual da técnica, garanta em caso de falha da regulagem um ulterior funcio-namento da bomba de agente refrigerante (failsafe), se destaque por umelevado grau de eficácia, uma forma de construção muito compacta, sim-ples, robusta e garanta uma elevada segurança operacional e confiabilidademesmo com meio operacional poluído por sujeira, possibilite um controleativo da quantidade de transporte de agente refrigerante, para, de um lado,através de "vazamento zero", garantir um ótimo aquecimento do motor e, deoutro lado, após aquecimento do motor, influenciar a temperatura do motorna operação contínua com tal exatidão que na faixa de trabalho total do mo-tor possam ser nitidamente reduzidas tanto as emissões de poluentes comotambém as perdas por fricção e o consumo de combustível.

De acordo com a invenção esse objetivo é alcançado por umabomba de agente refrigerante regulável com as características da reivindica-ção principal da invenção.

A bomba de agente refrigerante regulável de acordo com a in-venção com uma caixa de bomba (1), um eixo (2) acionado, montado na cai-xa de bomba (1), uma roda de aletas (3) disposta em uma extremidade livre,do lado de fluxo, desse eixo (2), e um cursor de válvula (4) ativado a pressãocom um cilindro externo (5) recobrindo variavelmente a região de escoamen-to da roda de aletas (3), se destaca pelo fato de que o cursor de válvula (4) éexecutado em forma de anel, sendo que no cursor de válvula (4) estão dis-postas várias hastes de pistão (6), na caixa de bomba (1) paralelamente aoeixo (2) estão dispostas, distribuídas uniformemente pela periferia do cursorde válvula (4), associadas às hastes de pistão (6) dispostas no cursor deválvula (4), várias perfurações (7), em cuja extremidade do lado do cursor deválvula se encontram na caixa de bomba (1) alojamentos de vedação (8), emque estão dispostas vedações de haste (9), sendo que na extremidade con-traposta das perfurações (7) na caixa de bomba (1) está disposta uma ra-nhura anular (10), que une entre si as perfurações (7), e nas perfurações (7)estão dispostas guias de pistão (11), em que estão montadas axialmentedeslocáveis as hastes de pistão (6) dispostas no cursor de válvula (4), sendoque as hastes de pistão (6) dispostas nas guias de pistão (11) estão unidascom suas extremidades do lado da ranhura anular entre si por meio de umpistão anular (12), sendo que este está montado deslocável na ranhura anu-lar (10), no lado da ranhura anular na caixa de bomba (1) entre as perfura-ções (7) estão dispostas câmaras de mola (13), uniformemente distribuídaspela periferia do êmbolo anular (12), em que estão dispostas molas de pres-são (14) sujeitas contra os pistões anulares (12).

Essa disposição de acordo com a invenção de um cursor de vál-vula (4) anular, disposto em hastes de pistão (6) e guiado em guias de pistão(11) vedados na caixa de bomba (1), e ativável através de um pistão anular(12), é uma forma de construção muito compacta, simples e robusta, que,mesmo com meio operacional carregado com sujeira, garante uma elevadasegurança operacional e confiabilidade.

O lado frontal do pistão anular (12) contraposto às hastes de pis-tão (6) é provido, de acordo com a invenção, de um filete anular (15), sobreo qual está disposta uma guarnição de dobrar rolante (16), que está fixadapor meio de uma tampa de aperto (18) sujeita com elementos de sujeição(17) contra a caixa de bomba (1). Essa guarnição dobrável de rolo (16) ga-rante uma vedação simples e confiável do pistão do pistão anular (12) comrelação à ranhura anular (10).

É ainda essencial à invenção que na caixa de bomba (1) estejamdispostas uma ou várias perfurações de conexão de pressão (20) para a ati-vação da pressão do cursor de válvula (4), as quais desembocam em umatubuladura de conexão (19) disposta na caixa de bomba (1).

De um lado, está caracterizado que as perfurações de conexãode pressão (20) desembocam do lado da mola de pressão do pistão anular(12) na câmara anular (32) formada por ranhura anular (10) e pistão anular(12). Assim, por meio de uma subpressão definidamente variável, existentena tubuladura de conexão de pressão (19), pode ser obtida um deslocamen-to definido do cursor de válvula (4) e com isso um ativo controle da quanti-dade de transporte de agente refrigerante. Em combinação com as molas depressão (14) dispostas de acordo com a invenção entre a caixa de bomba(1) e o pistão anular (12), mesmo com falha da regulagem é garantido umfuncionamento ulterior da bomba de agente refrigerante de acordo com ainvenção ("failsafe").

De acordo com a invenção, nessa forma de construção, na tam-pa de aperto (18), na região de trabalho da guarnição dobrável de rolo (16),estão dispostas perfurações de compensação de pressão (21) em conexãocom a região externa. Através dessas perfurações de compensação depressão (21), quando do deslocamento do pistão anular (12) é garantida a compensação de pressão na câmara de vedação (26) entre a tampa de a-perto (18) e a guarnição dobrável de rolo (16) disposta sobre o pistão anular (12).

De outro lado, está caracterizado que a perfuração de conexãode pressão (20) no lado da tampa de aperto da guarnição dobrável de rolo(16) disposta no pistão anular (12) desemboca na câmara de vedação (26)formada pela tampa de aperto (18) e pela guarnição dobrável de rolo dispos-ta sobre o pistão anular (12). Nessa forma de construção da solução de a-cordo com a invenção, por meio de uma superpressão pneumática ou hi-dráulica definidamente variável, presente na tubuladura de conexão de pres-são (19), pode ser obtido um deslocamento definido do cursor de válvula (4)e, com isso, um controle ativo da quantidade de transporte de agente refrige-rante. Em combinação com as molas de pressão (14) dispostas de acordocom a invenção entre a caixa de bomba (1) e o pistão anular (12), mesmocom falha da regulagem é garantido um funcionamento ulterior da bomba deagente refrigerante de acordo com a invenção ("failsafe").

Também é essencial à invenção nessa forma de execução que,do lado do cursor de válvula do pistão anular (12) na região da ranhura anu-lar (10) na caixa de bomba (1) estão dispostas perfurações de compensaçãode pressão (21) que se encontram em comunicação com a região externa.Através dessas perfurações de compensação de pressão (21) se garante,quando do deslocamento do pistão anular (12), a compensação de pressãona câmara anular (32) entre a ranhura anular (10) e o pistão anular (12).

De acordo com a invenção, na borda externa (22) do lado dahaste de pistão do cursor de válvula (4) está disposta uma vedação de by-pass de elastômero (23), que durante o curso do cursor não pode contribuirpara o aperto do curso de válvula e na posição fechada do cursor de válvula(4) fecha a fenda anular (25) entre a caixa de bomba (1) e o cursor de válvu-la (4).

Simultaneamente, nessa posição fechada (posição final do cur-sor de válvula "FECHADO"), o cursor de válvula (4) encosta em uma áreavedante (24) da caixa de bomba (1), de modo que são impedidos mesmomínimos vazamentos na posição extrema do cursor de válvula "FECHADO".

Pela disposição de acordo com a invenção, com alto grau deação da bomba, é garantido um "vazamento zero" e, com isso, um ótimo a-quecimento do motor. Por meio da disposição de acordo com a invenção,pode além- disso, depois do aquecimento do motor, a temperatura do motorser tão exatamente influenciada na operação corrente que, em toda a faixade trabalho do motor, são nitidamente reduzidos tanto a emissão de poluen-tes, as perdas por fricção como também o consumo de combustível.

Outros detalhes e características da invenção se depreendemdas sub-reivindicações e da descrição a seguir da solução de acordo com ainvenção em combinação com os desenhos dos exemplos de execução.

Mostram então:

Figura 1: uma bomba de agente refrigerante regulável, de acor-do com a invenção, para regulagem de subpressão, em vista lateral em cor-te, com a posição do cursor de válvula em sua posição extrema traseira (11A-BERTO");

Figura 2: a bomba de agente refrigerante regulável, de acordocom a invenção, para regulagem de subpressão, segundo a figura 1, em vis-ta lateral em um outro corte, com a posição do cursor de válvula em sua po-sição extrema traseira ("ABERTO");

Figura 3: a bomba de agente refrigerante regulável, de acordocom a invenção, para regulagem de subpressão, em vista lateral em corteanálogo à figura 1, mas com a posição do cursor de válvula em sua posiçãoextrema dianteira ("FECHADO");

Figura 4: uma bomba de agente refrigerante regulável, de acor-do com a invenção, para regulagem de subpressão, em vista lateral em cor-te, com a posição do cursor de válvula em sua posição extrema traseira ("A-BERTO").

Na figura 1 está representada uma das formas de construçãopossíveis da bomba de agente refrigerante regulável, de acordo com a in-venção, em corte, em vista lateral, com a posição do cursor de válvula emsua posição extrema traseira ("ABERTO").

Essa forma de construção pode ser empregada em combinaçãocom uma regulagem de subpressão.

Em uma caixa de bomba 1 está montado um eixo 2 acionado emum mancai de bomba 27. Sobre a extremidade livre do eixo, do lado do flu-xo, está disposta à prova de rotação uma roda de aletas 3. Vizinho a essaroda de aletas 3, deslocável na caixa de bomba 1 está disposto um cursorde válvula 4 anular, ativado a pressão, com um cilindro externo 5 variavel-mente recobrindo a região de efluxo da roda de aletas 3. No cursor de válvu-la 4 estão dispostas várias hastes de pistão 6. Na caixa de bomba 1 estãodispostas várias hastes de pistão 6, na caixa de bomba 1 paralelamente aoeixo 2 estão dispostas, distribuídas uniformemente pela periferia do cursorde válvula 4, associadas às hastes de pistão 6 dispostas no cursor de válvu-la 4, várias perfurações 7, em cuja extremidade do lado do cursor de válvulase encontram na caixa de bomba 1 alojamentos de vedação 8, em que estãodispostas vedações de haste 9, sendo que na extremidade contraposta dasperfurações 7 na caixa de bomba 1 está disposta uma ranhura anular 10,que une entre si as perfurações 7, e nas perfurações 7 estão dispostas guiasde pistão 11, em que estão montadas axialmente deslocáveis as hastes depistão 6 dispostas no cursor de válvula 4.

Essas hastes de pistão 6 dispostas nas guias de pistão 11 estãounidas com suas extremidades do lado da ranhura anular entre si por meiode um pistão anular 12.

Esse pistão anular 12 está montado deslocável na ranhura anu-lar 10, no lado da ranhura anular na caixa de bomba 1 entre as perfurações7 estão dispostas câmaras de mola 13, uniformemente distribuídas pela peri-feria do êmbolo anular 12, em que estão dispostas molas de pressão 14 su-jeitas contra os pistões anulares 12.

A disposição de acordo com a invenção de um cursor de válvula4 anular, disposto em hastes de pistão 6 e guiado em guias de pistão 11 ve-dados na caixa de bomba 1, e ativável através de um pistão anular 12, éuma forma de construção muito compacta, simples e robusta, que, mesmocom meio operacional carregado com sujeira, garante uma elevada segu-rança operacional e confiabilidade.

O lado frontal do pistão anular 12 contraposto às hastes de pis-tão 6 é provido, de acordo com a invenção, de um filete anular 15, sobre oqual está disposta uma guarnição de dobrar rolante 16, que está fixada pormeio de uma tampa de aperto 18 sujeita com elementos de sujeição 17 con-tra a caixa de bomba 1. Essa guarnição dobrável de rolo 16 garante umavedação simples e confiável do pistão anular 12 com relação à ranhura anu-lar 10.

Na borda externa 22 do lado da haste de pistão do cursor deválvula 4 está disposta uma vedação de bypass de elastômero 23, que du-rante o curso do cursor não pode contribuir para o aperto do curso de válvula.

A figura 2 mostra então a bomba de agente refrigerante regulá-vel, de acordo com a invenção, da figura 1 para regulagem de subpressãoem vista lateral, em uma outra representação em corte com a posição docursor de válvula novamente em sua posição extrema traseira ("ABERTO").

Nessa forma de execução, de acordo com a invenção na caixade bomba 1 está disposta uma tubuladura de conexão de pressão 19 comuma perfuração de conexão de pressão 20 para a ativação a pressão docursor de válvula 4. A perfuração de conexão de pressão 20 desemboca nolado da mola de pressão do pistão anular 12 na ranhura anular 10. Assim,por meio de uma subpressão definidamente variável, existente na tubuladurade conexão de pressão 19, pode ser obtido um deslocamento definido docursor de válvula 4 e com isso um ativo controle da quantidade de transportede agente refrigerante. Em combinação com as molas de pressão 14 dispos-tas de acordo com a invenção entre a caixa de bomba 1 e o pistão anular 12,representadas na figura 1, mesmo com falha da regulagem é garantido umfuncionamento ulterior da bomba de agente refrigerante de acordo com ainvenção ("failsafe") pela posição de cursor forçada na posição extrema demola "ABERTO".

De acordo com a invenção, na tampa de aperto 18, na região detrabalho da guarnição dobrável de rolo 16, estão dispostas perfurações decompensação de pressão 21 em conexão com a região externa. Atravésdessas perfurações de compensação de pressão 21, quando do desloca-mento do pistão anular 12 é garantida a compensação de pressão na câma-ra de vedação 26 entre a tampa de aperto 18 e a guarnição dobrável de rolo 16.

Na caixa de bomba 1, além disso, no lado da roda de aletas dasede de mancai está disposta uma perfuração de vazamento 31, que comu-nica com a região externa um acesso de vazamento 30 disposto na caixa debomba 1 no lado frontal do mancai de bomba 27.

A figura 3 mostra então a bomba de agente refrigerante regulá-vel, de acordo com a invenção, para regulagem de subpressão, em vistalateral em corte análogo à figura 1, mas com a posição do cursor de válvulaem sua posição extrema dianteira ("FECHADO").Nessa posição do cursor de válvula 4 o cursor de válvula 4 en-costa em uma área vedante 24 da caixa de bomba 1 e fecha, simultanea-mente, com a vedação de bypass de elastômero 23 disposta na borda exter-na 22 do cursor de válvula 4 do lado da haste de pistão a tenda anular 25entre a caixa de bomba 1 e o cursor de válvula 4, de modo que são impedi-dos mesmo mínimos vazamentos na posição extrema do cursor de válvula"FECHADO".

Pela disposição de acordo com a invenção, com alto grau deação da bomba, é garantido um "vazamento zero" e, com isso, um ótimo a-quecimento do motor. Por meio da disposição de acordo com a invenção,pode além disso, depois do aquecimento do motor, a temperatura do motorser tão exatamente influenciada na operação corrente que, em toda a faixade trabalho do motor, são nitidamente reduzidos tanto a emissão de poluen-tes, as perdas por fricção como também o consumo de combustível.

Do lado da roda de bomba da sede de mancai, nessa forma deconstrução na caixa de bomba 1 está disposta uma perfuração de ventilação28, que une com a região externa uma entrada de ventilação 29 disposta nacaixa de bomba 1 no lado frontal do mancai de bomba 27.

Uma outra forma de construção da bomba de agente refrigeranteregulável, de acordo com a invenção, está representada na figura 4, em vistalateral, em corte, com a posição do cursor de válvula em sua posição extre-ma traseira ("ABERTO").

Essa forma de construção pode ser empregada em combinaçãocom uma regulagem de superpressão hidráulica ou pneumática.

Também nessa forma de construção na caixa de bomba 1 deacordo com a invenção está disposta uma tubuladura de conexão de pres-são 19. A perfuração de conexão de pressão 20 desemboca, contudo, ago-ra, no lado da tampa de aperto da guarnição dobrável de rolo 16 na câmarade vedação 26 formada pela tampa de aperto 18 e a guarnição dobrável derolo 16 disposta sobre o pistão anular 12.

Nessa forma de construção da solução de acordo com a inven-ção, pode então por meio de uma superpressão pneumática ou hidráulica,definidamente variável, presente na tubuladura de conexão de pressão 19,ser obtido um deslocamento definido do cursor de válvula 4 e, com isso, umativo controle da quantidade de transporte de agente refrigerante.

Em combinação com as molas de pressão 14 representadas nafigura 1, dispostas de acordo com a invenção entre a caixa de bomba 1 e opistão anular 12, também nessa forma de construção, mesmo com falha daregulagem, é garantido um funcionamento ulterior da bomba de agente refri-gerante de acordo com a invenção ("failsafe").

De acordo com a invenção, nessa forma de construção, no ladodo cursor de válvula do pistão anular 12 na região da ranhura anular 10 nacaixa de bomba 1 estão dispostas perfurações de compensação de pressão21 que se encontram em comunicação com a região externa. Através des-sas perfurações de compensação de pressão 21 é garantida, com desloca-mento do pistão anular 1, a compensação de pressão na câmara anular 32entre a ranhura anular 10 e o pistão anular 12.

LISTAGEM DE REFERÊNCIAS

1 caixa de bomba 2 eixo 3 roda de aletas 4 cursor de válvula 5 cilindro externo 6 haste de pistão 7 perfurações 8 alojamentos de vedação 9 vedações de haste 10 ranhura anular 11 guias de pistão 12 pistão anular 13 câmaras de mola 14 mola de pressão 15 filete anular 16 guarnição dobrável de rolo17 elementos de sujeição 18 tampa de aperto 19 tubuladura de conexão de pressão 20 perfuração de conexão de pressão 21 perfuração de compensação de pressão 22 borda externa 23 vedação de bypass de elastômero 24 área de vedação 25 fenda anular 26 câmara de vedação 27 mancai de bomba 28 perfuração de ventilação 29 entrada de ventilação 30 acesso de vazamento 31 perfuração de vazamento 32 câmara anular

Claims (7)

1. Bomba de agente refrigerante regulável de acordo com a in-venção com uma caixa de bomba (1), um eixo (2) acionado, montado na cai-xa de bomba (1), uma roda de aletas (3) disposta em uma extremidade livre,do lado de fluxo, desse eixo (2), e um cursor de válvula (4) ativado a pressãocom um cilindro externo (5) recobrindo variavelmente a região de escoamen-to da roda de aletas (3), caracterizada pelo fato de quea) o cursor de válvula (4) é executado em forma de anel, sendoque no cursor de válvula (4) estão dispostas várias hastes de pistão (6), nacaixa de bomba (1) paralelamente ao eixo (2) estão dispostas, distribuídasuniformemente pela periferia do cursor de válvula (4), associadas às hastesde pistão (6) dispostas no cursor de válvula (4), várias perfurações (7), emcuja extremidade do lado do cursor de válvula se encontram na caixa debomba (1) alojamentos de vedação (8), em que estão dispostas vedações dehaste (9), sendo que na extremidade contraposta das perfurações (7) na cai-xa de bomba (1) está disposta uma ranhura anular (10), que une entre si asperfurações (7), e nas perfurações (7) estão dispostas guias de pistão (11),em que estão montadas axialmente deslocáveis as hastes de pistão (6) dis-postas no cursor de válvula (4), sendo que as hastes de pistão (6) dispostasnas guias de pistão (11) estão unidas com suas extremidades do lado daranhura anular entre si por meio de um pistão anular (12), sendo que esteestá montado deslocável na ranhura anular (10), no lado da ranhura anularna caixa de bomba (1) entre as perfurações (7) estão dispostas câmaras demola (13), uniformemente distribuídas pela periferia do êmbolo anular (12),em que estão dispostas molas de pressão (14) sujeitas contra os pistõesanulares (12),b) no lado frontal do pistão anular (12) contraposto às hastes depistão (6) está disposto um filete anular (15), sobre o qual está disposta umaguarnição de dobrar rolante (16), que está fixada por meio de uma tampa deaperto (18) sujeita com elementos de sujeição (17) contra a caixa de bomba(1).c) na caixa de bomba (1) estão dispostas uma ou várias perfura-ções de conexão de pressão (20) para a ativação a pressão do cursor deválvula (4), as quais desembocam em uma tubuladura de conexão (19) dis-posta na caixa de bomba (1),d) e na borda externa (22) do lado da haste de pistão do cursorde válvula (4) está disposta uma vedação de bypass de elastômero (23), quena posição fechada do cursor de válvula (4) em uma área de vedação (24)da caixa de bomba (1) fecha a fenda anular (25) entre a caixa de bomba (1)e o cursor de válvula (4).

2. Bomba de agente refrigerante regulável de acordo com a rei-vindicação 1, caracterizada pelo fato de que as perfurações de conexão depressão (20) desembocam do lado da mola de pressão do pistão anular (12)na câmara anular (32) formada por ranhura anular (10) e pistão anular (12).

3. Bomba de agente refrigerante regulável de acordo com a rei-vindicação 1, caracterizada pelo fato de que as perfurações de conexão depressão (20) no lado da tampa de aperto da guarnição dobrável de rolo (16)disposta no pistão anular (12) desembocam na câmara de vedação (26) for-mada pela tampa de aperto (18) e pela guarnição dobrável de rolo (16) dis-posta sobre o pistão anular (12).

4. Bomba de agente refrigerante regulável de acordo com a rei-vindicação 1, caracterizada pelo fato de que na caixa de bomba (1) no ladoda roda de bomba da sede de mancai está disposta uma perfuração de ven-tilação (28), que une com a região externa uma entrada de ventilação (29)disposta na caixa de bomba (1) no lado frontal do mancai de bomba (27).

5. Bomba de agente refrigerante regulável de acordo com a rei-vindicação 1, caracterizada pelo fato de que na caixa de bomba (1) no ladoda roda de bomba da sede de mancai está disposta uma perfuração de va-zamento (31), que une com a região externa uma entrada de ventilação (30)disposta na caixa de bomba (1) no lado frontal do mancai de bomba (27).

6. Bomba de agente refrigerante regulável de acordo com a rei-vindicação 2, caracterizada pelo fato de que na tampa de aperto (18), naregião de trabalho da guarnição dobrável de rolo (16), estão dispostas perfu-rações de compensação de pressão (21) em conexão com a região externa.

7. Bomba de agente refrigerante regulável de acordo com a rei-vindicação 3, caracterizada pelo fato de que do lado do cursor de válvula dopistão anular (12) na região da ranhura anular (10) na caixa de bomba (1)estão dispostas perfurações de compensação de pressão (21) que se en-contram em comunicação com a região externa.