BRPI0603997B1

BRPI0603997B1 - Sistema de escapamento para motocicleta

Info

Publication number: BRPI0603997B1
Application number: BRPI0603997-9A
Authority: BR
Inventors: Wakita Nobutaka; Taniguchi Masayuki; Tsutsui Noriyoshi; Takamatsu Hidetoshi; Kashiwabara Yuji; Nakajima Shunichi; Arima Tsuyoshi; Haze Hirotaka
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2005-09-30
Filing date: 2006-09-29
Publication date: 2018-02-14
Also published as: BRPI0603997A; US20070107419A1; US7540347B2; TWI317776B; TW200728596A; CA2561046A1; DE102006044875B4; DE102006044875A1; KR100795250B1; CA2561046C; KR20070037342A

Abstract

sistema de escapamento para motocicleta. a presente invenção refere-se a um sistema de escapamento para uma motocicleta no qual um corpo principal do motor de um motor 13 com vário cilindros (e) possui um coletor de óleo (18) em uma parte inferior do mesmo e é montado em um chassi do veículo (b) e várias câmaras de expansão 59,69,79,102,104,79) são conectadas com um lado a jusante de uma parte montada (51) de uma pluralidade de canos de escapamentos (39a, 39b, 39c, 39d) que são estentidos para fora dos respectivos cilindros do corpo principal do motor (13), respectivamente, o silencioso inclui uma primeira cãmara de expansão (59, 102) que está à parte montada (51) e as outras câmarass de expansão (69,79,104,79) que são contínuas à primeira câmaras de expansão, os respectivos canos de escapamento e a parte montada são dispostos em um lado do coletor de óleo, a primeira câmaras de expansão (59, 102), é disposta, no outro lado do coletor de óleo (18d) e as outras cãmaras de expansão (69,79,104,79) são dispostos na traseira do corpo principal do motor (13). com a configuração acima, é posivel suficiente garantir a distância mínima até o solo e o ângulo de inclinação lateral da motocicleta enquanto garantindo a capacidade do silencioso.

Description

(54) Título: SISTEMA DE ESCAPAMENTO PARA MOTOCICLETA (51) Int.CI.: F01N 13/02; F01N 1/08 (30) Prioridade Unionista: 30/09/2005 JP 2005-285937, 30/09/2005 JP 2005-287128 (73) Titular(es): HONDA MOTOR CO., LTD (72) Inventor(es): NOBUTAKA WAKITA; MASAYUKI TANIGUCHI; NORIYOSHI TSUTSUI; HIDETOSHI TAKAMATSU; YUJI KASHIWABARA; SHUNICHI NAKAJIMA; TSUYOSHI ARIMA; HIROTAKA HAZE

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para SISTEMA DE ESCAPAMENTO PARA MOTOCICLETA.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

CAMPO DA INVENÇÃO

A presente invenção refere-se a um sistema de escapamento para uma motocicleta no qual um corpo principal do motor, de um motor com vários cilindros, possui um coletor de óleo em uma parte inferior da mesma, e é montada no chassi do veículo e um silencioso possuindo várias câmarass de expansão está conectado com um lado a jusante de uma parte montada de vários canos de escapamento que são estendidos para fora dos respectivos cilindros do corpo principal do motor, respectivamente. DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA

Até agora, tem sido conhecido um sistema de escapamento para uma motocicleta no qual um silencioso que está conectado com os canos de escapamento se estendendo a partir dos respectivos cilindros do motor com vários cilindros é disposto no lado inferior do corpo principal do motor. No dispositivo de escapamento deste tipo, por exemplo, como descrito na JP-A N^a 2004-345642, os vários canos de escapamento são distribuídos junto à direita e à esquerda de um coletor de óleo do motor e um silencioso cilíndrico que é substancialmente retangular em seção é disposto imediatamente abaixo do coletor de óleo.

Entretanto, no sistema de escapamento deste tipo relacionado, devido ao silencioso ser disposto imediatamente abaixo do coletor de óleo do motor, existe um caso no qual é difícil garantir o espaço livre mínimo até o solo ou ângulo de inclinação lateral do veículo no caso de se pretender garantir a capacidade do silencioso.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A presente invenção foi feita em vista das circunstancias acima e portanto um objetivo da presente invenção é proporcionar um sistema de escapamento para uma motocicleta que elimine o problema acima com a técnica relacionada e seja capaz de suficientemente garantir o espaço livre mínimo até o solo e o ângulo de inclinação lateral da motocicleta enquanto garantindo a

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4 4 4 garantindo a capacidade do silencioso.

De modo a endereçar o problema acima, de acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é proporcionado um sistema de escapamento para uma motocicleta no qual um corpo principal do motor, de um motor com vários cilindros, possui um coletor de óleo em uma parte inferior do mesmo e é montado no chassi do veículo e um silencioso possuindo várias câmarass de expansão é conectado com um lado a jusante de uma parte montada de uma pluralidade de canos de escapamento que são estendidos para fora dos respectivos cilindros do corpo principal do motor, res10 pectivamente, onde o silencioso inclui uma primeira câmaras de expansão que está conectada com a parte montada e as outras câmarass de expansão que são contínuas em relação à primeira câmaras de expansão, os respectivos canos de escapamento e a parte montada são dispostos em um lado do coletor de óleo, a primeira câmaras de expansão é disposta no outro lado do coletor de óleo e as outras câmarass de expansão são dispostas na traseira do corpo principal do motor.

De acordo com a configuração do primeiro aspecto acima, os respectivos canos de escapamento e a parte montada são dispostos em um lado do coletor de óleo, a primeira câmaras de expansão é disposta no outro lado do coletor de óleo e as outras câmarasi| de expansão são dispostas na traseira do corpo principal do motor. Com a configuração acima, se comparado com a técnica relacionada na qual o silencioso é disposto imediatamente abaixo do coletor de óleo, o espaço mínimo até o solo e o ângulo de inclinação lateral da motocicleta pode ser suficientemente garantido enquanto garantindo a capacidade do silenciador. Além disso, desde que a carga pesada que constitui o sistema de escapamento é concentrada abaixo do motor, é possível abaixar o centro de gravidade da motocicleta no plano horizontal e concentrar a massa.

Além disso, de acordo com um segundo aspecto da presente invenção, em adição à configuração do primeiro aspecto acima, o coletor de óleo possui uma parte projetada para fora que é projetada para fora para baixo na parte inferior do mesmo, os respectivos canos de escapamento e a

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444 444 4 parte montada são dispostos em uma superfície lateral da parte projetada para fora e a primeira câmaras de expansão é disposta na outra superfície lateral da parte projetada para fora. Com a configuração acima, é possível aumentar a capacidade da primeira câmaras de expansão enquanto os pe5 sos direito e esquerdo são equilibrados um com o outro.

Além disso, de acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, em adição à configuração do segundo aspecto acima, um lado da parte que se projeta para fora é inclinado de modo a ser posicionado para dentro ao longo da direção da largura do veículo em direção ao lado inferior e o outro lado da parte projetada para fora possui uma parte de chapa lateral que é substancialmente ortogonal à superfície de baixo do coletor de óleo e se estende verticalmente e uma parte de junção que se estende a partir da extremidade superior da parte de chapa lateral em direção ao lado exterior de modo a ficar substancialmente em formato em L. Os canos de es15 capamento que são dispostos no lado externo da uma superfície lateral são conectados com a primeira câmaras de expansão que é disposta no lado exterior da outra superfície lateral de modo a posicionar pelo menos uma parte da primeira câmaras de expansão no lado inferior da parte de junção a partir do lado traseiro do coletor de óleo. De acordo com a configuração a20 cima, desde que os canos de escapamento que possuem alto grau de liberdade no projeto são dispostos em um lado da parte projetada para fora, é possível garantir a capacidade do coletor de óleo enquanto impedindo a parte inferior do corpo principal do motor de ser superdimensionada. Desde que a primeira câmaras de expansão é disposta no lado exterior da outra super25 fície lateral da parte projetada para fora de modo que pelo menos parte da primeira câmaras de expansão é posicionada no lado inferior da parte de junção, é possível suficientemente garantir o ângulo de inclinação lateral quando a motocicleta é inclinada até um lado onde a primeira câmaras de expansão está disposta.

De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, em adição à configuração de qualquer um dentre o primeiro até o terceiro aspecto acima, um conversor catalítico é disposto em um lado do coletor de

óleo. De acordo com a configuração acima, o conversor catalítico pode ser eficientemente disposto em um espaço estreito no lado do coletor de óleo.

Em adição, de acordo com um quinto aspecto da presente invenção, em adição à configuração de qualquer um dentre o primeiro até o terceiro aspecto, um corpo de recipiente que constitui a primeira câmaras de expansão é substancialmente formatado em triângulo na seção transversal e disposto ao longo de uma superfície que é inclinada oblíquamente para cima em direção ao lado exterior da vista frontal do veículo e os vários canos de escapamento são dispostos ao longo de uma superfície que é incli10 nada oblíquamente para cima em direção ao lado exterior da vista frontal do veículo oposto ao corpo do recipiente. De acordo com a configuração acima, é possível eficientemente garantir o ângulo de inclinação lateral quando o chassi do veículo é inclinado lateralmente para o lado da primeira câmaras de expansão e é possível eficientemente garantir o ângulo de inclinação la15 teral quando o corpo do veículo é inclinado lateralmente para o (ado do cano de escapamento. Além disso, a aparência do corpo do recipiente que constitui a primeira câmaras de expansão e os canos de escapamento é simétrica, desse modo tornando possível obter a aparência excelente.

Os objetivos acima e outros objetivos, aspectos e vantagens da presente invenção irão se tornar aparentes a partir da descrição das modalidades preferidas que serão descritas em maiores detalhes com referência aos desenhos acompanhantes.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

As figuras 1 a 8 apresentam uma primeira modalidade da pre25 sente invenção. A figura 1 é uma vista lateral apresentando a parte principal da motocicleta, a figura. 2 é uma vista em perspectiva da figura.1, a figura. 3 é uma vista em perspectiva apresentando uma parte do dispositivo de escapamento, a figura. 4 é uma vista plana parcialmente em seção do dispositivo de escapamento apresentado na figura. 3, a figura. 5 é uma vista em seção transversal pega ao longo da uma linha 5-5 da figura. 4, a figura. 6 é uma vista por trás do coletor de óleo pega a partir de um lado oposto da figura. 2, a figura. 7 é uma vista em seção longitudinal apresentando a parte restante

do dispositivo de escapamento, a figura. 8 é uma vista em seção transversal pega ao longo de uma linha 8-8 da figura. 7 e a figura. 9 é uma vista em perspectiva de um dispositivo de escapamento de acordo com uma segunda modalidade.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES PREFERIDAS

Uma primeira modalidade da presente invenção será descrita com referência às figuras 1 a 8. Primeiro, referindo-se à Fig. 1, o chassi do veículo B da motocicleta possui um cano frontal 5 em uma extremidade frontal do mesmo, um garfo frontal 6 que articuladamente suporta uma roda frontal WF é suportado pelo cano frontal 5 em um modo de direção controlável, os quadros de articulação 8 que se estendem para baixo são integrados com a parte traseira de um par de quadros principais direito e esquerdo 7 que se estendem a partir do cano frontal 5 em direção ao lado traseiro. Além disso, as extremidades frontais da grade do assento 9 que se estendem para trás para cima estão acopladas com as partes traseiras de ambos quadros principais 7, as partes intermediárias dos quadros de articulação 8 na direção vertical estão acopladas com as extremidades frontais dos quadros traseiros 10 que se estendem para trás e para cima em direção ao lado inferior da grade do assento 9 e os membros de conexão 11 são mutuamente conectados entre a grade do assento 9 e os quadros traseiros 10. Em adição, as partes superiores dos coletores de admissão do motor 12 que se estendem para baixo estão acopladas com o cano frontal 5 e com as partes frontais dos quadros principais 7.

Um corpo principal do motor 13 de um motor de 4 cilindros E no qual quatro cilindros são dispostos em paralelo, está disposto no lado inferior dos quadros principais 7 na direção da largura do chassi do veículo Β. O corpo principal do motor 13 é suportado pelas partes intermediárias e pelas partes inferiores dos quadros de articulação 8 na direção vertical bem como pelas partes inferiores dos coletores de admissão do motor 12.

O corpo principal do motor 13 inclui um cárter 14. um bloco de cilindro 15 que está acoplado com a parte superior do cárter 14, um cabeçote de cilindro 16 que está acoplado com a parte superior do bloco de cilindro

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15, uma cobertura superior 17 que está acoplada com a parte superior do cabeçote de cilindro 16 e um coletor de óleo 18 que está acoplado com a parte inferior do cárter 14. O corpo principal do motor 13 é montado no chassi do veículo B em uma posição onde uma linha axial do cilindro C1 é inclinada para frente e para cima.

Um eixo de maniveia 19 possuindo uma linha axiai que se estende na direção da largura do chassi do veículo B é suportado de forma rotativa pelo cárter 14. Uma caixa de transmissão 20 que aloja uma transmissão (não apresentada) que altera a saída de rotação do eixo de manivela 19 está posicionada na parte traseira do bloco de cilindro 15 em um estado onde a caixa de transmissão 20 é montada na motocicleta e é integrada com o cárter 14.

Os suportes angulares 21 e 22 são presos junto às partes intermediárias e às partes inferiores dos quadros de articulação 8 na direção vertical e as partes superiores e as partes inferiores da caixa de transmissão 20 são presas junto aos suportes angulares 21 e 22. Além disso, os suportes angulares 23 são presos junto às partes inferiores dos coletores de admissão do motor 12 e a extremidade frontal do bloco de cilindro 15 é presa junto aos suportes angulares 23.

Uma roda traseira WR é articuladamente suportada pela parte traseira de um braço oscilante 24 e a parte frontal do braço oscilante 24 é de forma corrediça suportada pelos quadros de articulação 8 entre os suportes angulares 21 e 22 através de um eixo 25. Uma unidade de reação 26 é disposta entre as partes traseiras dos quadros principais 7 e o braço oscilante

24.

Além disso, a força de rotação de um eixo de saída 27 da transmissão é transmitida para a roda traseira WR através do dispositivo de transmissão por corrente 31 incluindo um roda dentada de acionamento 28 que é fixa junto ao eixo de saída 27, uma roda dentada acionada (não apresentada) que é fixa junto ao eixo de rodas da roda traseira WR, e uma corrente sem fim 30 envolvida na roda dentada de acionamento 28 e na roda dentada acionada.

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As portas de admissão (não apresentadas) que são dispostas em paralelo em dados intervalos na direção da largura do chassi do veículo B são abertas na superfície traseira do cabeçote do cilindro 16 nos respectivos cilindros. As respectivas portas de admissão são conectadas com um dispositivo de admissão 33.

O dispositivo de admissão 33 inclui os corpos de afogador 34 que estão conectados com as respectivas portas de admissão, individualmente, e um filtro de ar 35 que está conectado normalmente com as extremidades a montante dos corpos de afogador 34. As linhas de admissão axial C2 das passagens de admissão 36 que são formadas dentro dos respectivos corpos de afogador 34 são substancialmente ortogonais às linhas axiais do cilindro C1 que são inclinadas para frente e para cima e se estendem para trás e para cima. Além disso, as válvulas de injeção de combustível 37 correspondendo aos respectivos cilindros, individualmente, são encaixadas junto aos respectivos corpos de afogador 34.

As portas de escapamento 38 que são dispostas em paralelo em dados intervalos na direção da largura do chassi do veículo B são abertas na superfície frontal do cabeçote do cilindro 16 nos respectivos cilindros. As respectivas portas de escapamento 38 estão conectadas com o dispositivo de escapamento 40 possuindo quatro canos de escapamento 39A, 39B, 39C e 39D que possuem as extremidades a montante conectadas com as respectivas portas de escapamento 38, individualmente. O dispositivo de escapamento 40 é estendido em direção ao lado direito da roda traseira WR através do lado direito, do lado traseiro e do lado esquerdo do coletor de óleo 18 na parte inferior do corpo principal do motor 13.

O radiador 44 está disposto na frente do coletor de admissão do motor 12 e o radiador 44 é suportado pelo cano frontal 5 e pelos coletores de admissão do motor 12. Por outro lado, uma bomba d'água 45 que é rotativamente acionada por uma força de transmissão a partir do eixo de manivela 19 está encaixada com a superfície do lado esquerdo da caixa de transmissão 20 e uma água de resfriamento que foi esfriada pelo radiador 44 é sugada para dentro da bomba d’água 45 através de uma primeira

• · ·♦ tf · tf tf tftftf· · · tf* ·** • · * · · tf · tf 9 * · · · · « f tftf« tf·· tf tftftf · · · • tf ·· tf · · mangueira de água de resfriamento 46.

Incidentemente, o bloco de cilindro 15 e o cabeçote de cilindro são equipados com uma camisa d’água (não apresentada) e uma água de resfriamento que é descarregada a partir da bomba d’água 45 é suprida para a camisa d’água dentro do bloco de cilindro 15 através de uma segunda mangueira de água de resfriamento 47. Além disso, um trajeto da água de resfriamento que é exaurida a partir da camisa d’água dentro do cabeçote do cilindro 16 é trocado por um termostato 48 de acordo com uma temperatura da água de resfriamento. Ou seja, uma proporção de quantidade de água que é retornada para a bomba d’água 45 para a quantidade de água que é suprida para o radiador 44 na água de resfriamento que é exaurida a partir da camisa d’água dentro do cabeçote de cilindro 16 é ajustada pelo termostato 48. O termostato 48 e a bomba d’água 45 estão conectados por uma terceira mangueira de águia de resfriamento 49 que guia a água de resfriamento que é retornada para ao lado da bomba d’água 45 e o termostato 48 e o radiador 44 estão conectados por uma quarta mangueira de água de resfriamento 50 que é fornecida para o lado do radiador 44.

Referindo-se às figuras 2 até 4, o dispositivo de escapamento 40 inclui quatro canos de escapamento 39A até 39D que possuem as extremi20 dades a montante conectadas com as respectivas portas de escapamento 38 na superfície frontal do cabeçote de cilindro 16, individualmente, um cano de escapamento da montagem 51 como uma parte montada que está conectada normalmente com as extremidades a jusante destes canos de escapamento 39A até 39D, um primeiro cano de conexão 52 possuindo uma extremidade a montante conectada com a extremidade á jusante do cano de escapamento da montagem 51, um conversor catalítico 53 possuindo a extremidade a montante conectada com a extremidade a jusante do primeiro cano de conexão 52 e um silencioso M1 que está conectado com a extremidade a jusante do conversor catalítico 53. O silencioso M1 inclui uma primei30 ra parte de abafamento 54 possuindo uma primeira câmaras de expansão 59, uma segunda parte de abafamento 55 possuindo uma segunda câmaras de expansão 69, dentro da qual o gás de escapamento é introduzido a partir

·· ·*· ·· ·· ·· ···» ·· ·· ···· • · t> · · ·· · · · · · · • · · ··· * · · * · · · · ·» · * ·· ·· · ········ • · · · *· ·· · · ·· da primeira parte de abafamento 54, um segundo cano de conexão 56 que introduz o gás de escapamento a partir da segunda parte de abafamento 55 e uma terceira parte de abafamento 57 possuindo uma terceira câmaras de expansão 79 (refira-se à fig ura. 7) e possuindo a extremidade a montante conectada com a extremidade a jusante do segundo cano de conexão 56.

Os quatros canos de escapamento 39A até 39D que se estendem a partir da superfície frontal do cabeçote do cilindro 16 para baixo são curvados de modo a serem dispostos em um lado (lado direito nesta modalidade) do coletor de óleo 18. Além disso, o cano de escapamento da montagem 51 é substancialmente em formato em Y por integrar uma primeira parte de ramificação do cano 51 que se conecta com as extremidades a jusante dos dois canos de escapamento adjacentes 39A e 39B nos quatros canos de escapamento 39A até 39D, uma segunda parte de ramificação do cano 51 b que se conecta com as extremidades a jusante dos dois canos de escapamento restantes 39C e 39D nos quatro canos de escapamento 39A até 39D, e uma parte de cano da montagem 51c que normalmente se conecta com as extremidades a jusante da primeira e segunda parte de ramificação do cano 51a e 51. O cano de escapamento da montagem 51 é disposto em um lado do coletor de óleo 18.

Por outro lado, o corpo do recipiente 58 da primeira parte de abafamento 54 é estruturado em uma configuração de cano duplo em associação com um cilindro externo 60 que se estende anteroposteriormente à motocicleta, um cilindro interno 61 que está disposto de forma coaxial dentro do cilindro externo 60, uma chapa de extremidade externa 62 que é configurada de modo a ser expandida para frente e acoplada com uma extremidade frontal do cilindro externo 60, e uma chapa de extremidade interna 63 que é configurada de modo a ser expandida para frente, disposta no lado interno da chapa de extremidade externa 62 e acoplada com a extremidade frontal do cilindro interno 61. A chapa de extremidade interna 63 é soldada com a chapa de extremidade externa 62 e um espaçador de anel 64 e uma lã de vidro 65 são interpostos entre o cilindro externo 60 e o cilindro interno 61.

A primeira câmaras de expansão 59 que está localizada no lado • · · ··«· · « * « » t · «« ····*·' « ·*· ··· · t · · ♦ ♦ · · · · ♦ · · ·«» ·♦ «« ·· ·# ·· ·· · inferior do chassi do veículo B é formada dentro do cilindro interno 61 do corpo do recipiente 58 e da chapa de extremidade intema 63. Desde que o corpo do recipiente 58 é disposto no outro lado do coletor de óleo 18 (lado esquerdo nesta modalidade), a primeira câmaras de expansão 59 é disposta no outro lado (lado esquerdo nesta modalidade) do coletor de óleo 18.

Além disso, a configuração em seção do corpo do recipiente 58 que forma a primeira câmaras de expansão 59 é formatada de forma triangular em seção transversal com uma superfície oblíqua 58a que é a posição interna ao longo da direção da largura do chassi do veículo B em direção ao lado inferior a como superfície externa como apresentada na figura. 5.

Uma chapa de suporte 66 é fixada junto à superfície frontal superior do cilindro externo 60 no corpo do recipiente 58 da primeira parte de abafamento 54 e a chapa de suporte 66 é suportada junto a uma parte de suporte 14a disposta no cárter 14 do corpo principal do motor 13 através de uma borracha de suporte 67.

Um corpo do recipiente 68 da segunda parte de abafamento 55 está acoplado com a extremidade traseira do cilindro externo 60 na primeira parte de abafamento 54 de modo a se estender ao redor do lado traseiro do coletor de óleo 18. Uma segunda câmaras de expansão 69 continua a primeira câmaras de expansão 59 é formada dentro do corpo do recipiente 68 e a segunda câmaras de expansão 69 é disposta entre o coletor de óleo 18 e a roda traseira WR no lado traseiro do corpo principal do motor 13.

Aiém disso, a periferia externa de uma placa de isolamento 70 para isolar a primeira e a segunda câmaras de expansão 59 e 69 uma da outra é fixada junto à superfície interna da extremidade do lado da primeira parte de abafamento 54 no corpo do recipiente 68 da segunda parte de abafamento 55. Além disso, a chapa de suporte 71 é fixada junto à superfície superior do corpo do recipiente 68 da segunda parte de abafamento 55 e a chapa de suporte 71 é suportada junto ao chassi do veículo B através de uma borracha de suporte não apresentada.

A maior parte de um invólucro 72 do conversor catalítico 53 é alojada na segunda câmaras de expansão 69. O invólucro 72 é formado pe-

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Io acoplamento de uma extremidade à montante de um segundo membro de cano 74 possuindo uma parte de diâmetro maior 74a em um meio lado a montante com uma extremidade a jusante de um primeiro membro de cano 73 possuindo uma parte de diâmetro maior 73a em um meio lado a jusante. A parte com diâmetro maior 74a do segundo membro de cano 74 é preenchida com um catalisador 75.

Além disso, a extremidade a montante do primeiro membro de cano 73 penetra hermeticamente no corpo do recipiente 58 da segunda parte de abafamento 55 e se projeta a partir do lado direito. A extremidade a jusante do primeiro cano de conexão 52 possuindo uma extremidade a montante conectada com a parte de cano da montagem 51c do cano de escapamento da montagem 51 está conectada com a extremidade a montante do primeiro membro de cano 73, ou seja, a extremidade a montante do conversor catalítico 53.

Um separador 76 que separa a primeira câmaras de expansão 59 nas partes direita e esquerda em uma parte próxima da segunda câmaras de expansão 69 é fixada sobre uma parte do lado da chapa de isolamento 70 do cilindro interno 61 no corpo do recipiente 58 da primeira parte de abafamento 54. Um primeiro cano de condução 77 possuindo a extremidade a jusante se comunicando com a primeira câmaras de expansão 59 no lado esquerdo do separador 76 hermeticamente penetra na chapa de isolamento 70 e a extremidade a montante do primeiro cano de condução 77 é conectada com a extremidade a jusante do invólucro 72 do conversor catalítico 53, ou seja, a extremidade a jusante do segundo membro de cano 74.

Ou seja, os quatro canos de escapamento 39A até 39D que são dispostos em um lado do coletor de óleo 18 são conectados com a primeira câmaras de expansão 59 que está disposta no outro lado do coletor de óleo 18 através do cano de escapamento da montagem 51, do primeiro cano de conexão 52, do conversor catalítico 53 e do primeiro cano de condução 77 a partir do lado traseiro do coletor de óleo 18.

Um segundo cano de condução 78 possuindo a extremidade a montante se comunicando com a primeira câmaras de expansão 59 no lado

• ·» ♦*· direito do separador 76 hermeticamente penetra na chapa de isolamento 70 e a extremidade a jusante do segundo cano de condução 78 é aberta para a segunda câmaras de expansão 69. Ou seja, o gás de escapamento dentro da primeira câmaras de expansão 59 é introduzido dentro da segunda câmaras de expansão 69 através do segundo cano de condução 78.

Prestando atenção às figuras 2 e 6, o coletor de óleo 18 possui uma parte projetada para fora 18d que é projetada para fora para baixo em uma parte inferior e uma primeira superfície lateral 18a de ambas superfícies laterais esquerda e direita da parte projetada para fora 18d é inclinada para ser posicionada para dentro ao longo da direção da largura do chassi do veículo B em direção ao lado inferior. Os quatro canos de escapamento 39A até 39D que se defrontam com a primeira superfície lateral 18a são deslocados verticalmente de modo a serem dispostos ao longo da primeira superfície lateral inclinada 18a.

Além disso, a parte intermediária 18aa disposta ao longo da direção vertical da primeira superfície lateral 18a é inclinada para ser posicionada para dentro na direção da largura do chassi do veículo B em direção ao lado traseiro como claramente apresentado na figura. 6.

A outra segunda superfície lateral 18b de ambas superfícies laterais esquerda e direita da parte projetada para fora 18d possui uma parte de chapa lateral 18ba que é substancialmente ortogonal à uma superfície de baixo 18c do coletor de óleo 18 e se estende verticalmente, e uma parte de junção 18bb que se estende a partir de uma extremidade superior da parte de chapa lateral 18ba em direção ao lado exterior de modo a ficar substancialmente em formato em L.

No lado (lado direito nesta modalidade) da parte projetada para fora 18d são dispostos os respectivos canos de escapamento 39A até 39D, o cano de escapamento da montagem 51 e a primeira parte de abafamento 54, ou seja, a primeira câmaras de expansão 59. Pelo menos uma parte, a metade nesta modalidade, da primeira parte de abafamento 54, ou seja, a primeira câmaras de expansão 59, está posicionada no lado inferior da parte de junção 18bb e está disposta no lado exterior da segunda superfície late-

·« · ·« * · · « · t ··» · · • »· * · ral 18b, ou seja, no outro lado (lado esquerdo nesta modalidade) da parte projetada para fora 18d.

Além disso, como claramente apresentado na figura. 2, o corpo do recipiente 58 que é substancialmente em formato de triângulo em seção transversal para formar a primeira câmaras de expansão 59, é disposto ao longo de um plano LL que é inclinado oblíquamente para cima em direção ao lado exterior na vista frontal do veículo e os vários canos de escapamento 39A até 39D são dispostos ao longo de um plano LR que é inclinado oblíquamente para cima em direção ao lado exterior na vista frontal do veículo oposto ao corpo do recipiente 58. Ambos planos LL e LR são simetricamente dispostos com respeito à linha central do veículo LC.

Além disso, a maior parte da parte de suporte 14a é disposta no cárter 14 de modo a suportar a chapa de suporte 66, a qual é fixa sobre a superfície superior frontal do cilindro exterior 60 no corpo do recipiente 58 da primeira parte de abafamento 54. A maior parte da parte de suporte 14a é disposta no cárter 14 de modo a ser posicionada acima de uma extensão da superfície inferior da parte de junção 18bb na segunda superfície lateral 18b em direção ao lado exterior. Esta estrutura da parte de suporte 14a torna possível suportar o corpo do recipiente 58 enquanto suficientemente garantindo a área de seção da primeira câmaras de expansão 59.

Em adição, um abertura de saída de óleo 80 é definida entre os respectivos canos de escapamento 39A até 39D e a primeira parte de abafamento 54, ou seja, a primeira câmaras de expansão 59 em frente ao coletor de óleo 18 e a abertura 80 é fechada por uma tampa afixável que pode ser retirada 94 tal como um parafuso.

Referindo-se às figuras 7 e 8, o corpo do recipiente 81 da terceira parte de abafamento 57 inclui um cilindro externo 82 que se estende anteroposteriormente à motocicleta, um cilindro interno 83 que é disposto de forma coaxial dentro do cilindro exterior 82, um cano cônico 82 que possui um diâmetro menor para a direção para frente e está acoplado com a extremidade frontal do cilindro interno 82 e uma chapa de extremidade 85 que é acoplada com à extremidade traseira do cilindro interno 83 bem como com a

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• « · · · · • · ··» · · * · · · · · <» • · · * · · · ··· «· ·· «« extremidade traseira do cilindro exterior 82 e fecha as extremidades traseiras do cilindro exterior 82 e do cilindro interno 83. O corpo do recipiente 81 está disposto na traseira do corpo principal do motor 13 e no lado direito da roda traseira WR. Uma terceira câmaras de expansão 79 é definida dentro do corpo do recipiente 81. Ou seja, a terceira câmaras de expansão 79 é também disposta na traseira do corpo principal do motor 13 e no lado direito da roda traseira WR.

Um espaçador em formato de anel 86 e uma lã de vidro 87 são interpostos entre o cilindro exterior 82 e o cilindro interior 83. O cano cônico 84 do corpo do recipiente 81 é conectado com a extremidade inferior do segundo cano de conexão 56. Além disso, um membro de suporte 88 é fixo sobre a superfície interna da extremidade frontal do cilindro interior 83. A extremidade frontal de um cano de emissão para a atmosfera 89 que hermeticamente penetra a chapa traseira 85 de modo a abrir a terceira câmaras de expansão 79 para a atmosfera é suportada pelo membro de suporte 88 e a parte traseira do cano de emissão para a atmosfera 89 é soldada com a chapa traseira 85. Além disso, a parte intermediária do cano de emissão para a atmosfera 89 é coberta com um cilindro de absorção de som 90 e uma grande número de pequenas aberturas 91 é definido no cano de emissão para a atmosfera 89 em uma parte correspondendo ao cilindro de absorção de som 90. Um espaço entre o cilindro de absorção de som 90 e o cano de emissão para a atmosfera 89 é preenchido com uma lã de vidro 92.

Além disso, como claramente apresentado na figura. 8, a configuração secional do corpo do recipiente 81 que forma a terceira câmaras de expansão 79 é formatada em forma triangular com uma superfície oblíqua 81a que é a posição interna ao longo da direção da largura do corpo do veículo B em direção ao lado inferior como a superfície externa.

Subseqüentemente, a operação da primeira modalidade será descrita. A primeira câmaras de expansão 59 é disposta no lado do coletor de óleo 18 e mesmo no caso de suficientemente garantir a capacidade da primeira câmaras de expansão 59, a parte inferior do motor E incluindo o dispositivo de escapamento 40 pode ser impedida de ser aumentada ante-

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roposteriormente. Além disso, os quatro canos de escapamento 39A até 39D que são dispostos em um lado (lado direito nesta modalidade) do coletor de óleo 18 são conectados com a primeira câmaras de expansão 59 que é disposta no outro lado (lado esquerdo nesta modalidade) do coletor de óleo 18, a partir do lado de trás do coletor de óleo 18. Como resultado, os membros estruturais do dispositivo de escapamento 40 não são dispostos no lado inferior do coletor de óleo 18, desse modo tornando possível impedir uma posição na qual o corpo principal do motor 13 é montado estando em uma posição superior de modo a abaixar o centro de gravidade no nível.

Além disso, o silencioso M1 inclui a primeira câmaras de expansão 59 que está conectada com o cano de escapamento da montagem 51 e as segunda e a terceira câmarass de expansão 69 e 79 contínuas à primeira câmaras de expansão 59. Os respectivos canos de escapamento 39A até 39D e o cano de escapamento da montagem 51 são dispostos em um lado (lado direito) do coletor de óleo 18. A primeira câmaras de expansão 59 é disposta no outro lado (lado esquerdo) do coletor de óleo 18. As segunda e a terceira câmarass de expansão 69 e 79 são dispostas na traseira do corpo principal do motor 13. Com a configuração acima, se comparado com a técnica relacionada na qual o silencioso é disposto imediatamente abaixo do coletor de óleo 18, o espaço até o solo mínimo e o ângulo de inclinação lateral da motocicleta podem ser suficientemente garantidos enquanto garantindo toda a capacidade das câmaras de expansão 59, 69 e 79. Além disso, a parte inferior do motor E incluindo o sistema de escapamento 40 pode ser constituída de forma compacta. Adicionalmente, desde que a carga pesada que constitui o sistema de escapamento 40 é concentrada abaixo do motor E, é possível abaixar o centro de gravidade da motocicleta no nível e concentrar a massa.

Adicionalmente, é possível garantir a capacidade suficiente como toda a câmaras de expansão mesmo se a capacidade da terceira câmaras de expansão 79 for reduzida o máximo possível. Portanto, a terceira câmaras de expansão 79, ou seja, a terceira parte de abafamento 57 é formada de forma compacta de modo a não ser estendida a partir da roda traseira

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WR até o lado traseiro, desse modo tornando possível fabricar toda a motocicleta compacta e concentrar a massa do peso e contribuir para um aperfeiçoamento na performance de movimento da motocicleta.

Além disso, o coletor de óleo 18 possui uma parte projetada para fora 18d que é projetada para fora para baixo na parte inferior do mesmo, os respectivos canos de escapamento 39A até 39D e o cano de escapamento da montagem 51 e a primeira câmaras de expansão 59 são dispostos em ambos lados da parte projetada para fora 18d. Com a configuração acima, é possível aumentar a capacidade da primeira câmaras de expansão 59 enquanto os pesos direito e esquerdo são equilibrados um com o outro.

Adicionalmente, a primeira superfície lateral 18a que é uma (lado direito) dentre ambas superfícies laterais direita e esquerda da parte projetada para fora 18d do coletor de óleo 18, é inclinada de modo a ser posicionada para dentro na direção da largura do chassi do veículo (B) em direção ao lado inferior. Os canos de escapamento 39A até 39D que são pequenos na área secional de passagem e altos no grau de liberdade do projeto são dispostos no lado exterior da primeira superfície lateral 18a. Como resultado, a capacidade do coletor de óleo 18 pode ser garantida enquanto impedindo a parte inferior do motor E de ser superdimensionada.

Além disso, a segunda superfície lateral 18b que é a outra (lado esquerdo) dentre ambas superfícies laterais esquerda e direita da parte projetada para fora 18d do coletor de óleo 18, possui a parte de chapa lateral 18ba que é substancialmente ortogonal à superfície debaixo 18c do coletor de óleo 18 e se estende verticalmente e a parte de junção 18bb que se estende a partir da extremidade superior da parte de chapa lateral 18ba em direção ao lado exterior de modo a ser substancialmente em formato em L. Pelo menos uma parte da primeira parte de abafamento 54 que constitui a primeira câmaras de expansão 59 está posicionada no lado inferior da parte de junção 18bb e é disposta no lado exterior da segunda superfície lateral 18b. Como resultado, é possível suficientemente garantir o ângulo de inclinação lateral quando a motocicleta é inclinada lateralmente em direção ao lado (lado esquerdo) onde a primeira câmaras de expansão 59 é disposta.

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Além disso, a configuração secional do corpo do recipiente 58 da primeira parte de abafamento 54 é formatada de forma triangular com a superfície oblíqua 58a que é a posição interna ao longo da direção da largura do chassi de veículo B em direção ao lado inferior como a superfície externa. Como resultado, é mais fácil garantir o ângulo de inclinação lateral quando a motocicleta é inclinada lateralmente para o lado esquerdo.

Além disso, o corpo do recipiente 58 que constitui a primeira câmaras de expansão 59 é formatado substancialmente de forma triangular em seção transversal e disposto ao longo do plano LL que é inclinado de forma oblíqua para cima em direção ao lado exterior na vista frontal do veículo e os vários canos de escapamento 39A até 39D são dispostos ao longo de um plano LR que é inclinado de forma oblíqua para cima em direção ao lado exterior na vista frontal do veículo oposto ao corpo do recipiente. Como resultado, é possível de forma eficiente garantir o ângulo de inclinação lateral quando o chassi do veículo é inclinado lateralmente para o lado da primeira câmaras de expansão 59 e é possível de forma eficiente garantir o ângulo de inclinação lateral quando o chassi do veículo for inclinado lateralmente para o lado dos canos de escapamento 39A até 39D. Além disso, a aparência do corpo do recipiente 58 que constitui a primeira câmaras de expansão 59 e dos canos de escapamento 39A até 39D é simétrica, desse modo tomando possível obter uma excelente aparência.

Além disso, as quatro portas de escapamento 38 são dispostas na superfície frontal do cabeçote do cilindro 16 no corpo principal do motor 13 de modo a ficarem alinhadas na direção da largura do chassi do veículo B. Os quatro canos de escapamento 39A até 39B que estão conectados com estas portas de escapamento 38, individualmente, são dispostos no lado exterior da primeira superfície lateral 18a e estendidos para fora para trás. As extremidades a jusante dos canos de escapamento 39A até 39D são conectadas normalmente com a primeira câmaras de expansão 59 que é disposta no lado exterior da segunda superfície lateral 18b do coletor de óleo 18. Com a configuração acima, no motor com vários cilindros E no qual vários cilindros são alinhados na direção da largura do chassi do veículo B,

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U * · · * .« ·♦· os vários canos de escapamento 39A até 39D e a primeira câmaras de expansão 59 são divididos para o lado esquerdo ou direito do coletor de óleo 18, desse modo tornando possível igualar o equilíbrio de peso na direção lateral do motor E.

Além disso, os canos de escapamento 39A até 39D são deslocados verticalmente ao longo da primeira superfície lateral 18a do coletor de óleo 18, desse modo tornando possível suficientemente garantir o ângulo de inclinação lateral quando a motocicleta é inclinada lateralmente em direção ao lado onde os respectivos canos de escapamento 39A até 39D são dispostos. Além disso, a configuração secional do corpo do recipiente 81 da terceira parte de abafamento 57 que forma a terceira câmaras de expansão 78 é formatada de forma triangular com uma superfície oblíqua 81a que é a posição interna ao longo da direção da largura do chassi do veículo B em direção ao lado inferior como a superfície externa. Como resultado, quando a configuração da primeira superfície lateral 18a do coletor de óleo e a disposição dos respectivos canos de escapamento 39A até 39D é determinada de modo a garantir o ângulo de inclinação lateral quando a motocicleta é inclinada lateralmente para o lado onde os respectivos canos de escapamento 39A até 39D estão dispostos, ou seja, para o lado direito, a terceira parte de abafamento 57 não é um obstáculo para garantir o ângulo de inclinação.

Além disso, a parte intermediária 18aa disposta ao longo da direção vertical da primeira superfície lateral 18a que é um lado onde os respectivos canos de escapamento 39A até 39D são dispostos, é inclinada para ser posicionada para dentro na direção da largura do chassi do veículo B em direção ao lado traseiro. Como resultado, quando os vários canos de escapamento 39A até 39D são agrupados no lado traseiro do coletor de óleo 18, a configuração secional da parte agrupada é capaz de se aproximar de um círculo, desse modo aperfeiçoando a eficiência da escapamento. Além disso, desde que a parte agrupada pode ser disposta de modo que a parte inferior do motor E não seja estendida em direção ao lado exterior, mesmo em um estado onde a área secional da parte agrupada é mantida, é

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♦ * * > 14 * η «*····«· · * * · · < 4 * „ « ··♦ «£ λ· · r · ·· „ι · possível garantir o ângulo de inclinação lateral quando a motocicleta é inclinada lateralmente em direção ao lado onde os canos de escapamento 39A até 39D estão dispostos.

Além disso, a abertura de escapamento de óleo 80 é definida na superfície frontal do coletor de óleo 18 entre os respectivos canos de escapamento 39A até 39D e a primeira parte de abafamento 54. Com a estrutura acima, um acesso conveniente para a ferramenta é facilitado na hora da troca de óleo do coletor de óleo 18 e o membro estrutural da motocicleta não é disposto no lado inferior da abertura 80. Como resultado, o óleo é impedido de ser ligado com os membros estruturais na hora da troca de óleo o máximo possível, desse modo tomando possível acentuar a propriedade de manutenção.

A figura 9 apresenta uma segunda modalidade. As partes correspondentes a estas na primeira modalidade são designadas pelos mesmos símbolos de referência e apresentadas somente nas figuras e sua descrição detalhada será omitida.

Um dispositivo de escapamento inclui quatro canos de escapamento 39A até 39D,. um cano de escapamento da montagem 51 que está conectado normalmente com as extremidades a jusante destes canos de escapamento 39A até 39D , um conversor catalítico 97 incluindo um catalisador 96 no mesmo e possuindo uma extremidade a montante conectada com a extremidade a jusante do cano de escapamento da montagem 51, um primeiro cano de conexão 98 possuindo uma extremidade a montante conectada com a extremidade á jusante do conversor catalítico 97 e um silencioso M2 que está conectado com a extremidade a jusante do primeiro cano de conexão 98. O silencioso M2 possui uma primeira parte de abafamento 99 possuindo uma primeira câmaras de expansão 102, uma segunda parte de abafamento 100 possuindo uma segunda câmaras de expansão 104, dentro da qual o gás de escapamento é introduzido a partir da primeira parte de abafamento 99, um segundo cano de conexão 101 que guia o gás de escapamento da segunda parte de abafamento 100 e uma terceira parte de abafamento 57 possuindo a terceira câmaras de expansão 79 (refere-se à < 4

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Fig. 7 na primeira modalidade) e possuindo a extremidade a montante conectada com a extremidade a jusante do segundo cano de conexão 101.

Os respectivos canos de escapamento 39A até 39D, o cano de escapamento da montagem 51 e o conversor catalítico 97 estão dispostos no lado direito do coletor de óleo 18. Além disso, a primeira parte de abafamento 99 e a segunda parte de abafamento 100 estão alinhadas anteroposteriormente com a primeira parte de abafamento 99 localizada na posição anterior e disposta no lado esquerdo do coletor de óleo 18. Além disso, um corpo de recipiente 103 da primeira parte de abafamento 99 que constitui a primeira câmaras de expansão 102 e um corpo de recipiente 105 da segunda parte de abafamento 100 que constitui a segunda câmaras de expansão 104, estão mutuamente acoplados de modo a ficarem alinhados anteroposteriormente e uma chapa de isolamento 106 que isola as primeira e segunda câmaras de expansão 102 e 104 uma da outra é fixa sobre qualquer um dentre ambos corpos de recipiente 103 e 105. Além disso, um separador 107 que separa a primeira câmaras de expansão 102 nas partes direita e esquerda em uma parte próxima da segunda câmaras de expansão 104 é fixa sobre o corpo do recipiente 103 da primeira parte de abafamento 99.

O primeiro cano de conexão 98 é curvo em um formato substancialmente em U no lado traseiro do coletor de óleo 18. O primeiro cano de conexão 98 possuindo a extremidade a montante conectada com a extremidade a jusante do conversor catalítico 97 possui a extremidade a jusante se comunicando com a primeira câmaras de expansão 102 no lado esquerdo do separador 107 e hermeticamente penetra no corpo do recipiente 105 e na chapa de isolamento 106 da segunda parte de abafamento 100. Além disso, um cano de condução possuindo uma extremidade aberta para a primeira câmaras de expansão 102 no lado direito do separador 107 penetra na chapa de isolamento 106 e é fixo junto à chapa de isolamento 106. A outra extremidade do cano de condução 108 se comunica com a segunda câmaras de expansão 104. Em adição, a extremidade a montante do segundo cano de conexão 101 se comunica com a segunda câmaras de expansão 104 e está conectada com o corpo do recipiente 105 da segunda parte de ?

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abafamento 100. Uma terceira parte de abafamento 57 que está disposta no lado direito da roda traseira WR (se refira à primeira modalidade) está conectada com a extremidade a jusante do segundo cano de conexão 101.

O dispositivo de escapamento 95 de acordo com a segunda modalidade é diferente do dispositivo de escapamento 40 de acordo com a primeira modalidade pelo fato de que a segunda câmaras de expansão 104 é disposta na traseira da primeira câmaras de expansão 102 e na traseira do corpo principal do motor 13 e o conversor catalítico 97 está disposto no lado direito do coletor de óleo 18. Entretanto, a segunda modalidade possui as mesmas vantagens que estas da primeira modalidade.

Além disso, desde que o conversor catalítico 97 está disposto no lado direito do coletor de óleo 18, o conversor catalítico 97 pode ser eficientemente disposto em um espaço estreito no lado direito do coletor de óleo 18. A capacidade do silencioso M2 pode ser suficientemente garantida se comparado com um caso onde o conversor catalítico é alojado no silencioso.

As modalidades da presente invenção foram descritas acima, entretanto, a presente invenção não está limitada às modalidades acima e é possível alterar de forma variada o projeto sem se desviar da presente invenção reivindicada nas reivindicações.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Sistema de escapamento para uma motocicleta caracterizada pelo fato de que um corpo principal do motor (13) de um motor com vários cilindros (E) possui um coletor de óleo (18) em uma parte inferior do mesmo e é montado em um chassi do veículo (B), e um abafador (M1, M2) possuindo uma pluralidade de câmarass de expansão (59, 69, 79; 102; 104, 79) está conectado com um lado a jusante de uma parte montada (51) de uma pluralidade de canos de escapamento (39A, 39B, 39C, 39D) que são estendidos para fora dos respectivos cilindros do corpo principal do motor (13), respectivamente, onde o silencioso (M1, M2) inclui uma primeira câmaras de expansão (59, 102) que está conectada com a parte montada (51) e as outras câmarass de expansão (69, 79; 104, 79) que são contínuas à primeira câmaras de expansão (59, 102), os respectivos canos de escapamento (39A até 39D) e a parte montada (51) são dispostos em um lado do coletor de óleo (18), a primeira câmaras de expansão (59, 102) é disposta no outro lado do coletor de óleo (18), e as outras câmarass de expansão (69, 79; 104, 79) são dispostas na traseira do corpo principal do motor (13).
2. Sistema de escapamento para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de que o coletor de óleo (18) possui uma parte projetada para fora (18d) que é projetada para fora para baixo na parte inferior do mesmo, os respectivos canos de escapamento (39A até 39D) e a parte montada (51) são dispostos em um lado da parte projetada para fora (18d), e a primeira câmaras de expansão (59, 102) está disposta no outro lado da parte projetada para fora (18d).
3. Sistema de escapamento para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 2,caracterizado pelo fato de que uma superfície lateral (18a) da parte projetada para fora (18d) é inclinada de modo a ser posicionada para dentro ao longo da direção da largura do veículo (B) em direção ao lado inferior, a outra superfície lateral (18b) da parte projetada para fora (18D) possui uma parte de chapa lateral (18ba) que é substancialmente ortogonal à superfície debaixo (18c) do coletor de óleo (18) e se estende verticalmente e uma parte de junção (18bb) que se estende a partir da extremi * ·· ··«· ·« ·· I • · Ο 9 * · · • 4 · · · 4 · · • · » ··♦·#* • ♦ » 4 » * · « «· 44 * «ι dade superior da parte de chapa lateral (18ba) em direção ao lado exterior de modo a ficar em formato substancialmente de L, e os canos de escapamento (39A até 39D) que são dispostos no outro lado da uma superfície lateral (18a) são conectados com a primeira câmaras de expansão (59, 102)

5 que está disposta no lado exterior da outra superfície lateral (18b) de modo a posicionar pelo menos uma parte da primeira câmaras de expansão no lado inferior da parte de junção (18bb) a partir do lado traseiro do coletor de óleo (18).
4. Sistema de escapamento para uma motocicleta, de acordo

10 com qualquer uma das reivindicações 1 a 3,caracterizado pelo fato de que um conversor catalítico (97) está disposto no primeiro lado do coletor de óleo (18).
5. Sistema de escapamento para uma motocicleta de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que

15 um corpo de recipiente (58) que constitui a primeira câmaras de expansão (59) é formatado em formato substancialmente triangular na seção transversal e disposto ao longo de uma superfície que é inclinada de forma oblíqua para cima em direção ao lado exterior na vista frontal do veículo, e a pluralidade de canos de escapamento (39A até 39D) é disposta ao longo de uma

20 superfície que é inclinada de forma oblíqua para cima em direção ao lado exterior na vista frontal do veículo, oposto ao corpo do recipiente.

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