BRPI0510395B1 - Inspection method and apparatus for irregular brakes on tire - Google Patents
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Abstract
método de inspeção e aparelho para marcas irregulares em pneu. a presente invenção refere-se a um método de inspeção de marcas irregulares em pneu capaz de julgar defeito da forma tridimensional da marca com uma confiabilidade maior sem depender da imagem de distribuição de brilho da irregularidade, e um aparelho de inspeção das marcas irregulares no pneu. o método de inspeção das marcas irregulares do pneu compreende uma etapa de medir as alturas da irregularidade inclusive das marcas a serem inspecionadas com relação a cada elemento de área em uma região de superfície de pneu predeterminada para adquirir dados de distribuição de irregularidade, uma etapa de especificar uma porção de superfície do pneu correspondendo a um modelo de marca na região de superfície do pneu a partir dos dados de forma tridimensional de um modelo de marca previamente preparado como um molde de cada marca e os dados de distribuição de irregularidade adquiridos acima, e uma etapa de determinar uma coincidência entre os dados de distribuição da irregularidade da porção de superfície do pneu especificados com relação a cada marca e os dados da forma tridimensional do modelo de marca para julgar uma aceitação da forma tridimensional da marca com base na coincidência.
Description
"DISPOSIÇÃO PARA RECIRCULAÇÃO DE GASES DE EXAUSTÃO DE UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE SUPERCOMPRESSÃO" FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO, E ESTADO DA TÉCNICA A presente invenção refere-se a uma disposição para recirculaçao de gases de exaustão de um motor de combustão interna de supercompressão de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1. A técnica conhecida como EGR (Recirculação de Gás de Exaustão) é uma maneira conhecida de levar parte dos gases de exaustão de um processo de combustão em um motor de combustão, de volta, por meio de uma linha de retorno, para uma linha de entrada para suprimento de ar para o motor de combustão. Uma mistura de ar e gases de exaustão é assim suprida por meio da linha de entrada para os cilindros do motor nos quais ocorre a combustão. A adição dos gases de e-xaustão no ar causa uma temperatura de combustão menor resultando inter alia em um conteúdo reduzido de óxidos de nitrogênio NO* nos gases de exaustão. Esta técnica é aplicada em motores Otto e motores a diesel. A quantidade de ar que pode ser suprida em um motor de combustão de supercompressão depende da pressão do ar, mas também da temperatura do ar. Fornecer a maior quantidade possível de ar ao motor de combustão, portanto impõe o resfriamento do ar comprimido em um refrigerador de ar de carga antes de ser levado ao motor de combustão. 0 ar comprimido é resfriado no refrigerador de ar de carga por ar ambiente que flui através do refrigerador de ar de carga. 0 ar comprimido pode assim ser resfriado a uma temperatura que está somente uns poucos graus acima da temperatura das adjacências. Em casos onde a tecnologia de EGR é usada, os gases de exaustão retornados também precisam de resfriamento. Isto é obtido por meio de um assim chamado refrigerador de EGR. Um refrigerador de EGR é usualmente conectado ao sistema de refrigeração do motor de combustão de modo que os gases de exaustão são resfriados no refrigerador de EGR circulando refrigerante no sistema de refrigeração. 0 refrigerador de EGR está assim sujeito à limitação que os gases de exaustão não podem ser resfriados a uma temperatura menor que a temperatura do refrigerante no sistema de refrigeração. Os gases de exaustão refrigerados estão portanto usualmente a uma temperatura maior que o ar comprimido refrigerado quando são colocados na linha de entrada para o motor de combustão. A mistura de gases de exaustão e ar sendo levadas ao motor de combustão portanto estarão a uma temperatura maior que o ar comprimido levado dentro de um motor de combustão de super-compressão que não é fornecido com a recirculação de gases de exaustão. 0 desempenho de um motor de combustão de super-compressão equipado com EGR é portanto um pouco inferior à-quele de um motor de combustão supercarregado não equipado com EGR.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO 0 objetivo da invenção é fornecer uma disposição que efetua a recirculação de gases de exaustão em um motor de combustão de supercompressão de tal maneira que a recirculação de gases de exaustão não resulta no desempenho do motor de combustão sendo inferior àquele de um motor de com- bustão similar não provido de recirculação de gases de exaustão.
Este objetivo é obtido com a disposição do tipo mencionado na introdução que é caracterizada pelos aspectos indicados na parte caracterizante da reivindicação 1. Por meio da disposição, os gases de exaustão são submetidos a resfriamento em duas etapas. Na primeira etapa, os gases de exaustão são resfriados pelo refrigerante no sistema de refrigeração do motor de combustão. Os gases de exaustão são assim submetidos à sua refrigeração principal, que os res-fria de uma temperatura de cerca de 600~700°C a uma temperatura de cerca de 100°C. Depois disto, os gases de exaustão são resfriados em uma segunda etapa pelo segundo refrigerante no segundo sistema de refrigeração de cerca de 100°C para baixo para uma temperatura perto da temperatura das adjacências. Quando a queda de temperatura na segunda etapa é sig-nificantemente menor que a queda de temperatura na primeira etapa, o segundo sistema de refrigeração pode fornecer um efeito de resfriamento relativamente ligeiro. 0 segundo sistema de refrigeração pode portanto ser dado pequenas dimensões de modo que pode ser aplicado em pequenos caminhões e em grandes caminhões em que existe espaço limitado. Quando a temperatura de entrada do segundo refrigerante corresponde à temperatura das adjacências quando é levado para dentro do segundo refrigerador de EGR, pode fornecer resfriamento dos gases de exaustão a uma temperatura que excede a temperatura das adjacências somente uns poucos graus. Assim, os gases de exaustão recirculando depois do resfriamento nos refrigera- dores de EGR, e o ar comprimido depois do resfriamento em um refrigerador de ar de carga que é resfriado por ar ambiente, são fornecidos com uma temperatura substancialmente similar. Os gases de exaustão recirculando portanto conferem ao ar comprimido substancialmente nenhuma elevação de temperatura quando são colocados na linha de entrada. A mistura de gases de exaustão e ar comprimido pode assim ser dada uma temperatura que corresponde àquela do ar comprimido que é fornecido a um motor de combustão não equipado com recirculação de gases de exaustão. Um motor de combustão, com uma disposição de acordo com a presente invenção, pode portanto apresentar desempenho que corresponde substancialmente àquele de um motor de combustão não equipado com EGR.
De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, o primeiro refrigerador de EGR e o segundo refrigerador de EGR constituem uma unidade composta. Tal unidade de refrigerador de EGR composta pode ser feita mais compacta e portanto ocupar menos espaço que dois refrigeradores de EGR separados. Em tais casos, os gases de exaustão são resfriados na unidade de refrigerador de EGR composta inicial-mente pelo refrigerante no primeiro sistema de refrigeração e depois disto pelo refrigerante no segundo sistema de refrigeração. Depois de passar através do refrigerador de EGR composto, os gases de exaustão serão resfriados a uma temperatura logo acima da temperatura das adjacências. 0 segundo sistema de refrigeração pode compreender uma bomba de refrigeração pela qual o refrigerante é circulado através do sistema de refrigeração. Existe assim certeza que o refrigeran- te no segundo sistema de refrigeração é submetido à circulação bem controlada no sistema de refrigeração. 0 segundo sistema de refrigeração pode compreender um elemento de radiador para refrigerar o refrigerante circulante, o dito elemento de radiador sendo encaixado em uma região através da qual o ar ambiente flui. 0 motor de combustão é usado com vantagem para acionar um veículo. Pelo posicionamento adequado do elemento de radiador em tais casos é possível obter um fluxo natural de ar ambiente através do elemento de radiador durante a operação do veículo. Alternativamente, o segundo sistema de refrigeração pode compreender uma ventoinha de radiador pela qual o ar ambiente 'feito fluir através do elemento de radiador.
De acordo com outra modalidade preferida da invenção, a disposição compreende um refrigerador de ar de carga adaptado para resfriar o ar comprimido na linha de entrada para o motor de combustão. Tal refrigerador de ar de carga é usualmente encaixado em um veículo na frente do radiador comum no qual o refrigerante, que é pretendido para resfriar o motor de combustão, é resfriado. 0 ar comprimido no refrigerador de ar de carga é portanto resfriado por ar ambiente fluindo através do refrigerador de ar de carga. 0 elemento de radiador e o refrigerador de ar de carga podem ser encaixados em regiões separadas através das quais o ar ambiente flui. Assim, o segundo sistema de refrigeração pode compreender uma ventoinha de radiador separada que circula ar ambiente através do elemento de radiador. Alternativamente, o elemento de radiador e o refrigerador de ar de carga podem ser encaixados em uma região comum. Em tais casos, uma ven-toínha de radiador comum pode ser usada para circular ar ambiente através do refrigerador de ar de carga e do elemento de radiador.
De acordo com outra modalidade preferida da invenção, o elemento de radiador e o refrigerador de ar de carga compreendem substancialmente acondicionamentos de refrigeração planos que têm uma extensão principal em um plano, onde o elemento de radiador e o refrigerador de ar de carga são encaixados em um plano substancialmente comum na região comum. Com vantagem, o elemento de radiador e o refrigerador de ar de carga são encaixados um ao lado do outro em um plano substancialmente comum que é substancialmente perpendicular à direção do fluxo de ar. Em tais casos, o ar levado através da dita região comum será levado em paralelo através do elemento de radiador e do refrigerador de ar de carga. Este ar assim passará somente através do elemento de radiador e através do refrigerador de ar de carga. Existe assim a certeza de que o ar na temperatura das adjacências flui através do elemento de radiador e do refrigerador de ar de carga. 0 ar comprimido no refrigerador de ar de carga e o refrigerante no elemento de radiador que é pretendido para resfriar os gases de exaustão no refrigerador de EGR, fornecem assim uma temperatura substancialmente similar. Um radiador, que pertence ao primeiro sistema de refrigeração, pode também ser encaixado na dita região comum, em uma localização à jusante do elemento de radiador e do refrigerador de ar de carga na direção de fluxo do ar. A ventoinha de radia- dor existente do veículo pode portanto também ser usado para levar o ar através do refrigerador de ar de carga e do elemento de radiador. Em tais casos o ar será levado primeiro através do elemento de radiador ou do refrigerador de ar de carga antes de ser levado através do radiador pertencente ao primeiro sistema de refrigeração. No entanto, o ar levado através do refrigerador desse modo adquire uma temperatura um pouco maior que as adjacências. 0 refrigerante no primeiro sistema de refrigeração, que resfria o motor de combustão, precisa contudo não ser resfriado para a temperatura das adjacências a fim de realizar uma função aceitável.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
As modalidades preferidas da invenção são descritas abaixo por meio de exemplos com referência aos desenhos anexos, em que: a Figura 1 representa uma disposição, de acordo com uma primeira modalidade da invenção, para a recirculação de gases de exaustão em um motor a diesel de supercompres-são, e a Figura 2 representa uma disposição, de acordo com uma segunda modalidade da invenção, para recirculação de gases de exaustão em um motor a diesel de supercompressão.
DESCRIÇÃO DETALHADA DE MODALIDADES PREFERIDAS DA
INVENÇÃO A Figura 1 representa uma disposição para recirculação de gases de exaustão de um motor de combustão de supercompressão. 0 motor de combustão neste caso é um motor a diesel 1. Tal recirculação é usualmente chamada EGR (Recir- culação de Gás de Exaustão). Adicionar gases de exaustão ao ar comprimido que ê levado aos cilindros do motor diminui a temperatura de combustão e portanto também o conteúdo de ó-xidos de nitrogênio (N0X) que sao formados durante os processos de combustão. 0 motor a diesel 1 pode ser pretendido para acionar um veículo pesado. Os gases de exaustão dos cilindros do motor a diesel 1 são levados por meio de uma tubulação de exaustão 2 ara uma linha de exaustão 3. Os gases de exaustão na linha de exaustão 3, que estão acima da pressão atmosférica, sao levados a uma turbina 4. A turbina 4 é assim fornecida com energia de acionamento que é transmitida, por uma conexão, a um compressor 5. 0 compressor 5 comprime o ar que é levado para dentro da linha de entrada 7 por meio de um filtro de ar 6. 0 refrigerador de ar de carga 8 está disposto na linha de entrada 7. o propósito do refrigerador de carga 8 é resfriar o ar comprimido antes de ser levado ao motor a diesel 1. 0 ar comprimido é resfriado no refrigerador de ar de carga 8 por ar ambiente que flui através do refrigerador de ar de carga 8 a partir de uma ventoi-nha do radiador 9. A ventoinha do radiador 9 é acionada pelo motor a diesel 1 por meio de uma conexão adequada.
Uma disposição para efetuar a recirculação de parte dos gases de exaustão na linha de exaustão 3 compreende uma linha de retorno 10 que se estende entra a linha de exaustão 3 e a linha de entrada 7. A linha de retorno 10 compreende uma válvula de EGR 11 pela qual o fluxo de exaustão na linha de retorno 10 pode ser interrompido quando necessário. A válvula de EGR 11 pode também ser usada para contro- lar a quantidade de gases de exaustão levados da linha de exaustão 3 para a linha de entrada 7 por meio da linha de retorno 10. Uma unidade de controle 13 é adaptada para controlar a válvula de EGR 11 com base na informação sobre o estado de operação atual do motor a diesel 1. A unidade de controle 13 pode ser uma unidade de computador fornecida com software adequado. A linha de retorno também compreende um refrigerador de EGR composto 12 que compreende uma primeira parte 12a e uma segunda parte 12b que são separadas por uma parede interna 12c. Nos motores a diesel de supercompressão 1, a pressão dos gases de exaustão na linha de exaustão 3 em certas situações de operação é menor que a pressão do ar comprimido na linha de entrada 7. Em tais situações, é possível misturar os gases de exaustão na linha de retorno 10 diretamente com o ar comprimido na linha de entrada 7 sem meios auxiliares especiais. Para este fim, é possível usar, por exemplo, um venturi 14. Se o motor de combustão é, em vez deste, um motor Otto de supercompressão, os gases de exaustão na linha de retorno 10 podem ser levados diretamente para dentro da linha de entrada 7, desde que os gases de exaustão na linha de exaustão 3 de um motor Otto em substancialmente todas as situações de operação estarão a uma pressão maior que o ar comprimido na linha de entrada 7. Quando os gases de exaustão foram misturados com o ar comprimido na linha de entrada 7, a mistura é levada por meio de uma tubulação 15 para os cilindros respectivos do motor a diesel 1. O motor a diesel 1 é resfriado em uma maneira convencional por um primeiro sistema de refrigeração. Os gases de exaustão na primeira parte 12b do refrigerador de EGR composto são resfriados pelo primeiro sistema de refrigeração. 0 primeiro sistema de refrigeração compreende um circuito com um refrigerante que é circulado por uma primeira bomba de refrigerante 16. 0 circuito também compreende um termostato 17 e um radiador 18 que é encaixado em uma primeira região A através da qual o ar ambiente flui. Uma ven-toinha de radiador 9 é pretendida para levar ar ambiente na primeira região A através do radiador 18 e do refrigerador de ar de carga 8. Os gases de exaustão na segunda parte 12b do refrigerador de EGR composto são resfriados por um segundo sistema de refrigeração. 0 segundo sistema de refrigeração compreende igualmente um circuito com um refrigerante circulante, 10 refrigerante é circulado no circuito por meio de uma segunda bomba de refrigerante 19. 0 sistema de refrigeração também compreende um elemento de radiador 20 encaixado em uma segunda região B através da qual o ar ambiente flui de uma segunda ventoinha de radiador 21. A segunda ven-toinha de radiador 21 é acionada por um motor elétrico 22.
Durante a operação do motor a diesel 1, os gases de exaustão na linha de exaustão 3 acionam uma turbina 4 antes de serem levados para as adjacências. A turbina 4 é assim fornecida com energia de acionamento que aciona um compressor 5. 0 compressor 5 comprime o ar que é levado para dentro da linha de entrada 7 por meio do filtro de ar 6. 0 ar comprimido é resfriado no refrigerador de ar de carga 8 por ar ambiente que flui através do refrigerador de ar de carga 8. 0 ar comprimido no refrigerador de ar de carga 8 é assim resfriado a uma temperatura que excede a temperatura das adjacências por somente uns poucos grous. Em muitos estados de operação do motor a diesel 1, a unidade de controle 13 mantém a válvula de EGR 11 aberta de modo que parte dos gases de exaustão na linha de exaustão 3 é levado para a linha de retorno 10. Os gases de exaustão na linha de exaustão 3 estão usualmente a uma temperatura de cerca de 600-700°C. Quando os gases de exaustão na linha de retorno 10 são levados para dentro da primeira parte 12a do refrigerador de EGR composto, sofrem resfriamento pelo primeiro sistema de refrigeração. Aqui os gases de exaustão são resfriados pelo refrigerante no primeiro sistema de refrigeração. Os gases de exaustão são submetidos aqui a sua redução de temperatura principal. 0 primeiro sistema de refrigeração está sujeito, no entanto, à limitação que pode no máximo resfriar os gases de exaustão a uma temperatura que corresponde à temperatura do refrigerante. A temperatura do refrigerante no sistema de refrigeração pode variar, mas em operação normal está usual-mente dentro da faixa de 80-100°C. A quantidade de ar comprimido e gases de exaustão que pode ser fornecida ao motor diesel 1, depende da pressão do ar e dos gases de exaustão mas também da temperatura dos últimos. É portanto importante fornecer refrigeração adicional dos gases de exaustão recir-culando. Os gases de exaustão são portanto levados por meio de uma abertura na parede interna 12c para dentro da segunda parte 12b do refrigerador de EGR composto 12, em que os gases de exaustão são resfriados pelo segundo refrigerante no segundo sistema de refrigeração. O segundo refrigerante é resfriado por ar ambiente no elemento de radiador 20. Pelo dimensionamento adequado do elemento de radiador 20 é possível em tais casos que o segundo refrigerante seja resfriado a uma temperatura que corresponde substancialmente à temperatura das adjacências. Alternativamente, o fluxo de refrigerante no segundo sistema de refrigeração pode ser regulado de modo que o refrigerante é resfriado a uma temperatura correspondendo substancialmente â temperatura das adjacências depois de passar através do elemento de radiador 20. Para obter tal resfriamento do refrigerante, o fluxo através do elemento de radiador 20 precisa ser relativamente pequeno. Assim, o segundo refrigerante pode também resfriar os gases de exaustão na segunda parte 12b do refrigerador de EGR composto 12 a uma temperatura que corresponde substancialmente à temperatura das adjacências.
Em motores a diesel de supercompressão 1, em certas situações de operação, a pressão dos gases de exaustão na linha de exaustão 3 será assim menor que a pressão do ar comprimido na linha de entrada 7. O venturi 14 pode ser usado para reduzir a pressão estática do ar na linha de entrada 7 localmente, na conexão para a linha de retorno 10, de modo que os gases de exaustão podem ser levados para dentro e misturados com o ar comprimido na linha de entrada 7. A mistura de gases de exaustão e ar comprimido é, depois disso, levada por meio da tubulação 15 para os cilindros respectivos do motor a diesel 1. Um motor a diesel 1 equipado com EGR pode, por tal resfriamento dos gases de exaustão recir-culando no refrigerador de EGR 12, fornecer os gases de e- xaustão recirculando com uma temperatura que corresponde substancialmente com a temperatura do ar comprimido depois do resfriamento no refrigerador de ar de carga 8. A mistura 'sje gases de exaustão e ar comprimido levada ao motor a diesel 1 é assim fornecida com uma temperatura que corresponde substancialmente à temperatura do ar comprimido levado a um motor a diesel sem EGR. Com a presente invenção, o motor a diesel equipado com EGR pode portanto apresentar um desempenho que corresponde substancialmente àquele doe um motor a diesel não equipado com EGR. A Figura 2 representa uma disposição alternativa para recirculação de gases de exaustão. Neste caso, o elemento de radiador 20, que pertence ao segundo sistema de refrigeração, está situado na mesma região A através da qual o ar flui, que o refrigerador de ar de carga 8 e o radiador 18. A primeira ventoinha de radiador 9 pode portanto também ser usada para levar o ar através do elemento de radiador 20. Neste caso, não existe assim necessidade de usar uma segunda ventoinha de radiador 21. O elemento de radiador 20 e o refrigerador de ar de carga 8 compreendem substancialmente acondicionamentos de refrigeração planos que têm uma extensão principal em um plano. Neste caso, o elemento de radiador 20 e o refrigerador de ar de carga 8 são encaixados um ao lado do outro em um plano substancialmente comum que é substancialmente perpendicular à direção de fluxo do ar na primeira região A. 0 ar é aqui levado em paralelo através do elemento de radiador 20 e do refrigerador de ar de carga 8. Existe assim certeza que o ar na temperatura das adjacências flui através do elemento de radiador 20 e do refrigerador de ar de carga 8. O ar comprimido no refrigerador de caga 8 e o refrigerante no elemento de radiador 20 são assim submetidos a resfriamento a uma temperatura que corresponde substancialmente â temperatura das adjacências. Neste caso, o radiador 18 que pertence ao primeiro sistema de refrigeração é encaixado em uma localização à jusante do elemento de radiador 20 e o refrigerador de ar de carga 8 na direção do fluxo de ar. 0 ar é assim levado primeiro através do elemento de radiador 20 ou refrigerador de ar de carga 8 antes de ser levado através do radiador 18. O ar que atinge o radiador 8 estará assim a uma temperatura um pouco maior que as adjacências. No entanto, este ar está a uma temperatura que é, normalmente, perfeitamente suficiente para resfriar o refrigerante no radiador 18 quando não existe necessidade do refrigerante no radiador 18 ser resfriado para a temperatura das adjacências. A invenção não é, de modo algum, limitada às modalidades ilustradas nos desenhos, mas pode ser varada livremente dentro dos escopos das reivindicações.
REIVINDICAÇÕES
Claims (10)
1. Disposição para recirculação de gases de exaustão de um motor de combustão de supercompressão (1) que é resfriada por um primeiro sistema de refrigeração por meio de um primeiro refrigerante, onde a disposição compreende uma linha de exaustão (3) pretendida para levar os gases de exaustão para fora do motor de combustão (1) , uma linha de entrada (7) pretendida para levar o ar, com pressão acima da atmosférica, para o motor de combustão (l),uma linha de retorno (10) que conecta a linha de exaustão (3) à linha de entrada (7), de modo que por meio da linha de retorno (10) é possível recircular gases de exaustão da linha de exaustão (3) para a linha de entrada (7) e um primeiro refrigerador de EGR (12a) em que os gases de exaustão recirculando na linha de retorno (10) são resfriados, como uma primeira etapa, pelo primeiro refrigerante no primeiro sistema de refrigeração, CARACTERIZADA pelo fato de que a disposição compreende um segundo refrigerador de EGR (12b) em que os gases de exaustão recirculando na linha de retorno (10) são resfriados, como uma segunda etapa, por um segundo refrigerante em um segundo sistema de refrigeração, cujo segundo refrigerante é adaptado para estar a uma temperatura que corresponde substancialmente â temperatura das adjacências quando é levado para dentro do segundo refrigerador de EGR (12b).
2. Disposição, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o primeiro refrigerador de EGR (12a) e o segundo refrigerador de RGE (12b) constituem uma unidade composta.
3. Disposição, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADA pelo fato de que o segundo sistema de refrigeração compreende uma bomba de refrigerante (19) pela qual o refrigerante é circulado através do sistema de refrigeração.
4. Disposição, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, CARACTERIZADA pelo fato de que o segundo sistema de refrigeração compreende um elemento de radiador (20) para res-friar o refrigerante circulando, o dito elemento de radiador (20) sendo encaixado em uma região (A,B) através da qual o ar ambiente flui.
5. Disposição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, CARACTERIZADA pelo fato de que o segundo sistema de refrigeração compreende uma ventoinha de radiador (21) pela qual o ar ambiente é feito fluir através do elemento de radiador (20).
6. Disposição, de acordo com a reivindicação 4 ou 5, CARACTERIZADA pelo fato de que a disposição compreende um refrigerador de ar de carga (8) adaptado para resfriar o ar comprimido na linha de entrada (7) para o motor de combustão (1) ·
7. Disposição, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADA pelo fato de que o elemento de radiador (20) e o refrigerador de ar de carga (8) são encaixados em regiões separadas (A, B) através das quais o ar ambiente fluí.
8. Disposição, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADA pelo fato de que o elemento de radiador (20) e o refrigerador de ar de carga (8) são encaixados em uma região comum (A) através da qual o ar ambiente flui.
9. Disposição, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADA pelo fato de que o elemento de radiador (20) e o refrigerador de ar de carga (8) compreendem substancial-mente acondicionamentos de refrigeração planos que têm uma extensão principal em um plano, o elemento de radiador (20) e o refrigerador de ar de carga (8) sendo encaixados em um plano substancialmente comum na região comum (A).
10. Disposição, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADA pelo fato de que um radiador (8) que pertence ao primeiro sistema de refrigeração é também encaixado na dita região comum (A) em uma localização à jusante do elemento de radiador (20) e o refrigerador de ar de carga (8) na direção do fluxo de ar.
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