BRPI0708116B1

BRPI0708116B1 - disposição de refrigeração em um veículo

Info

Publication number: BRPI0708116B1
Application number: BRPI0708116A
Authority: BR
Inventors: Pettersson Rickard; Kardos Zoltan
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2006-03-21
Filing date: 2007-03-13
Publication date: 2019-10-22
Also published as: EP1999351A4; EP1999351A1; CN101405494B; SE0600633L; CN101405494A; KR101343559B1; EP1999351B1; AU2007227818A1; AU2007227818B2; BRPI0708116A2; KR20080108302A; SE529731C2; WO2007108761A1

Abstract

disposição de refrigeração em um veículo a presente invenção refere-se a uma disposição de refrigerador de um veículo (1), que é acionado por um motor de combustão (2). a disposição de refrigerador compreende pelo menos um refrigerador (9, 15) que tem que fluir através de um meio gasoso adaptado para ser refrigerado pro um fluxo de ar externo, que flui em uma direção específica através do refrigerador (9, 15) durante a operação do motor de combustão (2). a disposição de refrigerador compreende um elemento de suprimento de calor (26) encaixado em uma localização à montante do dito refrigerador (9, 15) com respeito à direção especifica do fluxo de arde refrigeração de modo que pelo menos parte do ar que flui através do elemento de suprimento de calor (26) também flui através do refrigerador (9, 15), e o meio de controle (22, 23) adaptado para ativar o elemento de suprimento de calor (26) de modo que o ar que flui atra- vés do elemento de suprimento de calor (26) é aquecido durante situações onde existe o risco do meio gasoso no refrigerador (9,15) ser refrigerado abaixo de uma temperatura aceitável mais baixa.

Description

“DISPOSIÇÃO DE REFRIGERAÇÃO EM UM VEÍCULO”

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO E CAMPO TÉCNICO

A presente invenção refere-se a uma disposição de refrigerador para um veículo de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

A quantidade de ar que pode ser suprido a um motor de supercompressão depende da pressão do ar mas também da temperatura do ar. Fornecer a maior quantidade possível de ar ao motor de combustão acarreta na refrigeração do ar comprimento em um refrigerador de ar de carga antes de ser levado ao motor de combustão. O ar comprimido é usualmente refrigerado, em um refrigerador de ar de carga situado em uma parte dianteira de um veículo, pelo ar circundante. O ar comprimido pode assim ser refrigerado a uma temperatura que corresponde substancialmente com a temperatura dos arredores. Em condições de tempo frio, o ar comprimido em um refrigerador de ar de carga é usualmente refrigerado a uma temperatura que é mais baixa que a temperatura de condensação do ar, resultando na precipitação de vapor de água em forma líquida no refrigerador de ar de carga. Quando a temperatura do ar circundante está mais baixa que 0°C, existe também o risco da água precipitada congelar em gelo dentro do refrigerador de ar de carga. Tal formação de gelo causará um grau maior ou menor de obstrução dos condutos de fluxo de ar dentro do refrigerador de ar de carga, resultando em fluxo de ar reduzido para o motor de combustão, e em mau funcionamento operacional conseqüente, ou interrupções.

A técnica conhecida como EGR (Recirculação de Gás de Exaustão) é uma maneira conhecida de recircular parte dos gases de exaustão de um processo de combustão em um motor de combustão. Os gases de exaustão re-circulantes são misturados com o ar de entrada para o motor de combustão antes da mistura ser levada para os cilindros do motor de combustão. A adição de gases de exaustão ao ar causa uma temperatura de combustão mais baixa resultando, inter alia, em um conteúdo reduzido de óxidos de nitrogênio NO_X nos gases de exaustão. Esta técnica é usada para motores Otto e motores a diesel. Os gases de exaustão re-circulantes são refrigerados em pelo menos um refrigerador EGR antes de serem misturados com o ar de entrada. O uso de refrigeradores EGR nos quais os gases de exaustão re-circulantes são refrigerados por ar circundante é uma prática conhecida. Os gases de exaustão re-circulantes podem desse modo também ser refrigerados a uma temperatura que corresponde substancialmente com a temperatura dos arredores. Os gases de exaustão contêm vapor d’água que condensa dentro do refrigerador EGR quando os gases de exaustão são refrigerados a uma temperatura que menor que o ponto de condensação do vapor d’água. Em casos onde a temperatura do ar circundante está abaixo de 0°C, existe também o risco da água condensada congelar em gelo dentro do refrigerador EGR. Tal formação de gelo causará um grau maior ou menor de obstrução dos condutos de fluxo de gás de exaustão dentro do refrigerador EGR, desse modo aumentando o conteúdo de óxidos de nitrogênio nos gases de exaustão.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

O objetivo da presente invenção é fornecer uma disposição de refrigerador que compreende um refrigerador refrigerado a ar para refrigerar um meio gasoso onde o meio gasoso é impedido de refrigerar abaixo de uma temperatura aceitável mais baixa mesmo em circunstâncias onde o ar de refrigeração esta a uma temperatura muito baixa.

Este objetivo é alcançado com uma disposição de refrigerador do tipo mencionado na introdução que é caracterizada pelos aspectos indicados na parte de caracterização da reivindicação 1. De acordo com a invenção, a disposição de refrigerador assim compreende um elemento de suprimento de calor encaixado em uma localização à montante do refrigerador com relação à direção do fluxo de ar de refrigeração. Em, circunstâncias onde existe o risco do meio no refrigerador ser refrigerado abaixo da temperatura mais baixa aceitável, o elemento de suprimento de calor será ativado de modo que aquece o ar que passa através do elemento de suprimento de calor. O fluxo de ar de refrigeração assim estará a uma temperatura mais alta que os arredores quando atinge o refrigerador situado à jusante. O fluxo de ar será aquecido, com vantagem, a uma temperatura que corresponde a pelo menos a mais baixa temperatura aceitável do meio, desse modo assegurando que o meio gasoso no refrigerador não pode ser refrigerado a uma temperatura abaixo da temperatura aceitável mais baixa pelo fluxo de ar. Os meios gasosos que incluem ar contêm vapor de água. Quando tal meio gasoso é refrigerado a uma temperatura abaixo do ponto de condensação de vapor de água, a água em forma líquida é precipitada dentro do refrigerador. Se o meio gasoso é refrigerado a uma temperatura abaixo de 0°C, a água precipitada congelará em gelo dentro do refrigerador. A mais baixa temperatura aceitável acima mencionada do meio se refere primeiramente ao meio gasoso não sendo refrigerado a uma temperatura abaixo de 0°C, que resultaria em formação de gelo dentro do refrigerador, mas na prática uma margem de segurança de um par de graus pode ser aplicável para assegurar que a formação de gelo não ocorre em qualquer parte do refrigerador. Contudo, não é excluída a possibilidade de que a dita temperatura aceitável mais baixa possa se referir a outras temperaturas e outros fenômenos que a formação de gelo, por exemplo, pode ser desejável para impedir muita condensação no refrigerador.

De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, o dito refrigerador é um refrigerador de ar de carga e o dito meio e ar comprimido que é levado ao motor de combustão. A maioria dos motores de combustão acionados a diesel e muitos motores de combustão acionados por petróleo são de supercompressão, isto é compreendem uma unidade de turbo que retira e comprime o ar circundante que é levado ao motor de combustão. O ar circundante contém vapor de água em uma quantidade que varia com o conteúdo de umidade do ar circundante. É freqüentemente difícil impedir o vapor de água condensar no refrigerador quando o ar comprimido tem um ponto de condensação maior que o ar na pressão dos arredores. O ar comprimido, no entanto,não tem que ser refrigerado no refrigerador de ar de carga a uma temperatura abaixo de 0°C, desde que isto resultaria em vapor de água condensado congelando em gelo. O dito refrigerador pode ser um refrigerador EGR e o dito meio pode ser gases de exaustão que são re-circulados para o motor de combustão. Os gases de exaustão contêm uma proporção relativamente grande de vapor de água que pode condensar no refrigerador EGR. Os gases de exaustão re-circulantes portanto não têm igualmente que ser refrigerados no refrigerador EGR a uma temperatura abaixo de 0°C, desde que isto resultaria no vapor de água condensado congelando em gelo no refrigerador EGR.

De acordo com outra modalidade da invenção, o dito meio de controle compreende uma unidade de controle adaptada para ativar o elemento de suprimento de calor com base na informação do pelo menos um sensor que detecta um parâmetro relacionado à temperatura do meio gasoso no refrigerador. A unidade de controle pode ser uma unidade de computador com software adaptado para avaliar quando o elemento de suprimento de calor precisa ser ativado. O elemento de suprimento de calor pode assim ser ativado e desligado automaticamente pela unidade de controle durante a operação do veículo. Alternativamente ou em combinação, o dito meio de controle pode compreender um meio de operação na forma de um botão ou similar pelo qual o elemento de suprimento de calor pode ser ativado manualmente. O dito sensor pode ser um sensor de temperatura adaptado para detectar a temperatura do meio gasoso substancialmente imediatamente depois que ele deixa o refrigerador. Desde que o meio gasoso é gradualmente refrigerado na medida em que passa através do refrigerador, será nesta temperatura mais baixa que ele deixa o refrigerador. Se o meio gasoso está a uma temperatura que corresponde pelo menos à temperatura mais baixa aceitável quando deixa o refrigerador, é improvável ter estado a uma temperatura menor em qualquer ponto em seu caminho através do refrigerador.

De acordo com outra modalidade preferida da invenção, o elemento de suprimento de calor é um permutador de calor adaptado para ter um meio de suprimento de calor fluindo através dele em situações onde existe risco do meio gasoso no refrigerador refrigerar abaixo da temperatura aceitável mais baixa. A configuração de tal permutador de calor precisa ser tal que forneça aquecimento eficaz e substancialmente uniforme do fluxo de ar de refrigeração antes que ele atinja o refrigerador situado à jusante. O dito meio de controle pode compreender um meio de válvula pelo qual é possível regular o suprimento de meio de suprimento de calor ao permutador de calor. O fluxo do meio de suprimento de calor para o permutador de calor pode ser regulado de modo fácil e seguro colocando o meio de válvula em uma posição desejada. A construção do meio de válvula pode ser tal de modo a permitir a regulagem ajustável do fluxo do meio de suprimento de calor no permutador de calor.

De acordo com outra modalidade preferida da invenção, o meio de suprimento de calor é um refrigerante usado em um sistema de refrigeração para refrigerar o motor de combustão. Durante a operação do motor de combustão, o refrigerante no sistema de refrigeração estará normalmente a uma temperatura relativamente alta substancialmente constante. É portanto altamente vantajoso usar o refrigerante como um meio de suprimento de calor neste contexto. Se algum outro sistema de refrigeração é usado para refrigerar alguns componentes do veículo, o refrigerante naquele sistema de refrigeração pode ser usado como um meio de suprimento de calor. Um meio de suprimento de calor aquecido direta ou indiretamente por gases de exaustão do motor de combustão pode talvez também ser usado. O dito meio de controle pode ser adaptado para também iniciar um suprimento de refrigerante ao permutador de calor em situações onde o refrigerante no sistema de refrigeração precisa de refrigeração extra. O sistema de refrigeração para refrigerar o motor de combustão também está sendo, cada vez mais, usado para refrigerar outros componentes do veículo tais como retardadores e gases de exaustão re-circulando. Em circunstâncias onde o radiador ordinário do sistema de refrigeração não é suficiente para manter o refrigerante abaixo de uma temperatura aceitável mais alta, o dito permutador de calor pode ser ativado e usado como um refrigerador extra. Alternativamente, o permutador de calor pode ser ativado logo que um componente que exige refrigeração, por exemplo, um retardador, é ativado. Com vantagem, o dito elemento de suprimento de calor e o dito refrigerador são encaixados em uma região situada em uma parte dianteira do veículo. O elemento de suprimento de calor então estará pelo menos parcialmente situado na frente do radiador. Em tais casos, o movimento para frente do veículo e possivelmente um ventilador de radiador criarão um fluxo de ar em uma direção específica que passa primeiro através do elemento de suprimento de calor antes de passar através do radiador.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Uma modalidade preferida da presente invenção é descrita abaixo por meio de exemplo com referência ao desenho anexo, em que:

a figura 1 representa uma disposição de refrigerador de um veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE UMA MODALIDADE PREFERIDA DA INVENÇÃO

A Figura 1 representa um veículo 1 acionado por um motor de combustão de supercompressão 2. O veículo 1 pode ser um veículo pesado acionado por um motor a diesel de supercompressão. Os gases de exaustão dos cilindros do motor de combustão 2 são levados por meio de uma tubulação de exaustão 3 para uma linha de exaustão 4.. Os gases na linha de exaustão 4, que estão acima da pressão atmosférica, são levados para uma turbina de uma unidade de turbo. A turbina 5 é assim fornecida com energia de acionamento que é transferida, por meio de uma conexão, para um compressor 6. O compressor 6 usa esta energia para comprimir ar, que é então levado para dentro da linha de entrada 8 por meio de um filtro de ar 7. Um refrigerador de ar de carga 9 está disposto na linha de entrada

8. O refrigerador de ar de carga 9 está disposto em uma região A em uma parte dianteira do veículo 1. A função do refrigerador de ar de carga 9 é refrigerar o ar comprimido antes de ser levado para o motor de combustão 2. O ar comprimido é refrigerado no refrigerador de ar de carga 9 por ar circundante que é feito fluir através do refrigerador de ar de carga 9 em uma direção específica por um ventilador de radiador 10. O ventilador de radiador 10 é acionado pelo motor de combustão 2 por meio de uma conexão adequada.

O motor de combustão 2 é fornecido com um sistema EGR (Re-circulação de Gás de Exaustão) para a re-circulação de gases de exaustão. Adicionar gases de exaustão ao ar comprimido levado para os cilindros do motor, baixa a temperatura de combustão e portanto também o conteúdo de óxidos de nitrogênio (NO_X) formados durante o processo de combustão. Uma linha de retorno 11 para re-circulação de gases de exaustão se estende da linha de exaustão 4 para a linha de entrada 8. A linha de retorno 11 compreende uma válvula EGR 12 pela qual o fluxo de exaustão na linha de retorno 11 pode ser interrompido. A válvula EGR 12 pode também ser usada para controlar, de modo contínuo, a quantidade de gases de exaustão levada da linha de exaustão 4 para a linha de entrada 8 por meio da linha de retorno 11. A linha de retorno 11 compreende um primeiro refrigerador EGR 4 para submeter os gases de exaustão para um primeiro estágio de refrigeração, e um segundo refrigerador EGR 15 para submeter os gases de exaustão a um segundo estágio de refrigeração. Em motores a diesel de supercompressão 2, em certas situações de operação, a pressão dos gases de exaustão na linha de exaustão 4 será menor que a pressão do ar comprimido na linha de entrada 8. Em tais situações, não é possível misturar os gases de exaustão na linha de retorno 11 diretamente com o ar comprimido na linha de entrada 8 sem meio auxiliar especial. Para este fim é possível usar, por exemplo, um venturi 16. Se em vez do motor de combustão 2 é um motor Otto de supercompressão, os gases de exaustão na linha de retorno 11 podem ser levados diretamente para dentro da linha de entrada 8, desde que os gases de exaustão na linha de exaustão 4 de um motor Otto , substancialmente e todas as situações de operação, estarão a uma pressão maior que o ar comprimido na linha de entrada 8. Quando os gases de exaustão se misturaram com o ar comprimido na linha de entrada 8, a mistura é levada por meio de uma tubulação 17 para os cilindros respectivos do motor de combustão 2.

O motor de combustão 2 é refrigerado em uma maneira convencional por um sistema de refrigeração que contém um refrigerante circulante. O refrigerante é circulado no sistema de refrigeração por uma bomba de refrigerante 18. O sistema de refrigeração também compreende um termostato 19. O refrigerante no sistema de refrigeração pretende ser resfriado em um radiador 20 encaixado na parte dianteira do veículo 1, à jusante do refrige rador de ar de carga 9 e do segundo refrigerador EGR 15 com relação à direção de fluxo de ar na região A. O refrigerante no sistema de refrigeração é também usado para submeter os gases de exaustão re-circulantes a um primeiro estágio de refrigeração no primeiro refrigerador EGR 14. Para este fim, o sistema de refrigeração compreende uma tubulação na forma de uma linha 21 que inicialmente leva o refrigerante para o primeiro refrigerador EGR 14 para o primeiro estágio de refrigeração dos gases de exaustão re-circulantes. O primeiro refrigerador EGR 14 pode ser encaixado em ou perto do motor de combustão 2. Os gases de exaustão re-circulantes podem aqui ser refrigerados a uma temperatura de cerca de 500600°C para uma temperatura próxima da temperatura do refrigerante, que está normalmente dentro da faixa de 70-90°C.

Quando o refrigerante passou através do primeiro refrigerador EGR 14, é levado para um meio de válvula 22. Uma unidade de controle elétrica 23 na forma de uma unidade de computador fornecida com software adequada 23a é adaptada para colocar o meio de válvula 22 em várias posições. Quando a unidade de controle coloca o meio de válvula 22 em uma primeira posição, o refrigerante é levado do primeiro refrigerador EGR 14 para uma linha 24 onde se junta com o refrigerante vindo do motor de combustão 2. O refrigerante é levado por meio da linha 24 para o radiador 20 onde é refrigerado antes de ser reutilizado para refrigerar o motor de combustão 2 ou os gases de exaustão re-circulantes no primeiro refrigerador EGR 14. Quando a unidade de controle 23 coloca o meio de válvula 22 em uma segunda posição, o refrigerante do primeiro refrigerador EGR 14 é levado por meio de uma linha 25 para um permutador de calor 26. O permutador de calor 26 é encaixado em uma localização à montante do refrigerador de ar de carga 9 e o segundo refrigerador EGR 15 com respeito à direção específica do fluxo de ar de refrigeração na região A de modo que pelo menos uma parte maior do ar que flui através do permutador de calor 26 também flui através do refrigerador de ar de carga 9 e o seguindo refrigerador EGR 15. Para colocar o meio de válvula 22 em uma posição correta, a unidade de controle 23 recebe informação de um primeiro sensor de temperatura 27 e um segundo sensor de temperatura 28. O primeiro sensor de temperatura 27 detecta a temperatura do ar comprimido imediatamente depois que deixa o refrigerador de ar de carga 9. O segundo sensor de temperatura 28 detecta a temperatura dos gases de exaustão re-circulantes imediatamente após eles deixarem o segundo refrigerador EGR 15. A unidade de controle 23 também recebe informação de um terceiro sensor de temperatura 29 que detecta a temperatura do refrigerante depois que resfriou o motor de combustão 2.

Neste caso, o ar comprimido no refrigerador de ar de carga 9 e os gases de exaustão re-circulantes no segundo refrigerador EGR 15 são portanto refrigerados por um fluxo de ar de refrigeração do ar circundante. É assim possível refrigerar o ar comprimento e os gases de exaustão a uma temperatura que corresponde substancialmente à temperatura dos arredores. O ar e os gases de exaustão são refrigerados de modo que ocupam menos volume, desse modo tornando possível fornecer uma grande quantidade de ar e gases de exaustão re-circulantes aos cilindros do motor de combustão. Quando a temperatura dos arredores é baixa, o vapor de água no ar comprimido condensa no refrigerador de ar de carga 9 e o vapor de água nos gases de exaustão condensa no segundo refrigerador EGR 15. Se a temperatura circundante está abaixo de 0°C, existe também o risco do vapor de água condensado congelar em gelo nos refrigeradores respectivos 9, 15. Os condutos de fluxo de ar no refrigerador de ar de carga 9 e os condutos de fluxo de gás de exaustão no segundo refrigerador EGR podem assim se tornar obstruídos. O ar comprimido e os gases de exaustão portanto não têm que ser refrigerados a uma temperatura menor que 0°C.

Durante a operação do motor de combustão interna 2, a unidade de controle 23 recebe informação do primeiro sensor 27 referente 'temperatura do ar comprimido depois que foi refrigerado no refrigerador de ar de carga 9, e informação do segundo sensor 28 referente à temperatura dos gases de exaustão re-circulantes depois que foram refrigerados no segundo refrigerador EGR 15. A unidade de controle 23 compara os valores de temperatura recebidos com uma temperatura de referência. Para impedir a formação de gelo no refrigerador de ar de carga 9 e no segundo refrigerador EGR 15, uma temperatura de referência de 0°C pode ser usada. Para fornecer uma margem de segurança contra a formação de gelo dentro do refrigerador de ar de carga 9 e do segundo refrigerador EGR 15, a unidade de controle 23 pode comparar os valores de temperatura recebidos com uma temperatura de referência que é um pouco maior que 0°C. Na medida em que a unidade de controle recebe informação do primeiro sensor 27 que a temperatura do ar comprimido depois da refrigeração no refrigerador de carga 9 está acima da temperatura de referência,. E do segundo sensor 28 que a temperatura dos gases de exaustão re-circulantes está acima da temperatura de referência, a unidade de controle 23 colocará o meio de válvula na primeira posição, onde o refrigerante que circula através do primeiro refrigerador EGR 14 será levado para o radiador ordinário do sistema de refrigeração 20. Nesta situação, nenhum refrigerante será levado apo permutador de calor 26. O fluxo de ar refrigerante portanto não estará sujeito a qualquer aquecimento quando passa através do permutador de calor 26 e ainda estará na temperatura dos arredores quando atinge o refrigerador de ar de carga 9 e o segundo refrigerador EGR 15.

Se a unidade de controle 23 recebe informação de cada um dos sensores 27, 28 que o ar comprimido ou os gases de exaustão re-circulantes foram refrigerados a uma temperatura abaixo da temperatura de referência, a unidade de controle 23 colocará o meio de válvula 22 na segunda posição, onde o refrigerante quente do primeiro refrigerador EGR 14 será levado por meio do meio de válvula 22 e da linha 25 ao permutador de calor 26. O ar que flui através do permutador de calor 26 receberá assim calor do fluxo de ar de refrigera ção antes que ele atinja o refrigerador de ar de carga 9 e o segundo refrigerador EGR 15. A refrigeração do ar comprimido no refrigerador de ar de carga 9 e dos gases de exaustão no segundo refrigerador EGR 15, será assim consideravelmente reduzida. O permutador de calor 26 pode ser dimensionado para aquecer o fluxo de ar de refrigeração a uma temperatura maior que 0°C. portanto, será assegurado que o ar comprimido no refrigerador de ar de carga 9 e os gases de exaustão re-circulando no segundo refrigerador EGR 15 não serão refrigerados a uma temperatura abaixo de 0°C, eliminando assim totalmente o risco de formação de gelo dentro do refrigerador de ar de carga 9 e do segundo refrigerador EGR 15.

Em certas circunstâncias existe o risco do sistema de refrigeração ser sobrecarregado, isto é, o refrigerante do sistema de refrigeração estar a uma temperatura muito alta. Tais circunstâncias podem por exemplo ocorrer quando o motor de combustão está sob carga pesada em um momento de alta temperatura circundante. Se o sistema de refrigeração para o motor de combustão é também usado par refrigerar outros componentes do veículo, por exemplo um retardador, que exigem uma grande capacidade de refrigeração, o sistema de refrigeração pode também ser sobrecarregado quando o retardador é usado. Em tais circunstâncias, é possível usar um permutador de calor existente 26 como um refrigerador extra, desse modo fornecendo o sistema de refrigeração com capacidade de refrigeração extra que impedira o superaquecimento do refrigerante. Para este fim, a unidade de controle 23 pode ter a função extra de receber informação de um sensor 29 referente à temperatura do refrigerante depois de ter deixado o motor de combustão 2. O refrigerante no sistema de refrigeração normalmente estará em sua temperatura mais alta depois que resfriou o motor de combustão 2. A unidade de controle 23 é adaptada para comparar a temperatura do refrigerante com a temperatura de referência que o refrigerante não deve exceder. Se a temperatura do refrigerante excede a temperatura de referência, a unidade de controle 23 coloca o meio de válvula 22 na segunda posição, onde o refrigerante quente flui através do permutador de calor 26 e é refrigerado no mesmo pelo fluxo de ar de refrigeração. Nesta situação, o refrigerante no sistema de refrigeração é refrigerado no radiador ordinário 20 e no permutador de calor 26 O sistema de refrigeração é assim fornecido com capacidade de refrigeração extra de modo que a sobrecarga do sistema de refrigeração é impedida.

A invenção não é limitada ás modalidades às quais o desenho se refere mas pode ser variada livremente dentro dos escopos das reivindicações. O permutador de calor pode ser usado para aquecer um fluxo de ar de refrigeração que passa somente através de um refrigerador de ar de carga ou através de um refrigerador EGR. O permutador de calor não precisar aquecer o todo do fluxo de ar de refrigeração quer atinge o refrigerador de ar de carga ou o refrigerador EGR.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Disposição de refrigerador de um veículo (1), que é acionado por um motor de combustão (2), onde a disposição de refrigerador compreende pelo menos um refrigerador (9, 15) que tem, fluindo através deste, um meio gasoso adaptado para ser refrigerado por um fluxo de ar externo, que flui em uma direção específica através do refrigerador (9, 15) durante a operação do motor de combustão (2), CARACTERIZADA pelo fato de que a disposição de refrigerador compreende um elemento de suprimento de calor (26) encaixado em uma localização à montante do dito refrigerador (9, 15) com respeito à direção específica do fluxo de ar de refrigeração de modo que pelo menos parte do ar que flui através do elemento de suprimento de calor (26) também flui através do refrigerador (9, 15), e o meio de controle (22, 23) adaptado para ativar o elemento de suprimento de calor (26) de modo que o ar que flui através do elemento de suprimento de calor (26) é aquecido durante situações onde existe o risco do meio gasoso no refrigerador (9, 15) ser refrigerado abaixo de uma temperatura aceitável mais baixa.
2. Disposição de refrigerador, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o dito refrigerador é um refrigerador de ar de carga (9) e que o dito meio gasoso é ar comprimido que é levado ao motor de combustão (2).
3. Disposição de refrigerador, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o dito refrigerador é um refrigerador EGR (15) e que o dito meio gasoso assume a forma de gases de exaustão que são re-circulados para o motor de combustão (2).
4. Disposição de refrigerador, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADA pelo fato de que o dito meio de controle compreende uma unidade de controle (23) adaptada para ativar o elemento de suprimento de calor (26) com base na informação de pelo menos um sensor (27, 28) que detecta um parâmetro relacionado à temperatura do meio gasoso no refrigerador (9, 15).
5. Disposição de refrigerador, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADA pelo fato de que o dito sensor é um sensor de temperatura (27, 28) adaptado para detectar a temperatura do meio gasoso substancialmente imediatamente depois que deixa o refrigerador (9, 15).
6. Disposição de refrigerador, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADA pelo fato de que o elemento de suprimento de calor é um permutador de calor (26) adaptado para ter um meio de suprimento de calor fluindo através dele durante situações onde existe risco do meio gasoso no refrigerador (9, 15) ser refrigerado abaixo da dita temperatura aceitável mais baixa.
7. Disposição de refrigerador, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADA pelo fato de que o dito meio de controle compreende um meio de válvula (22) pelo qual é

Petição 870190059503, de 26/06/2019, pág. 8/9 possível regular o suprimento do meio de suprimento de calor para o permutador de calor (26).
8. Disposição de refrigerador, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 ou 7, CARACTERIZADA pelo fato de que o meio de suprimento de calor é um refrigerante que

5 é usado em um sistema de refrigeração para refrigerar o motor de combustão (2).
9. Disposição de refrigerador, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADA pelo fato de que o dito meio de controle (22, 23) é também adaptado para iniciar um suprimento do refrigerante para o permutador de calor durante situações onde o refrigerante no sistema de refrigeração precisa de refrigeração extra.
10 10. Disposição de refrigerador, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, CARACTERIZADA pelo fato de que o dito elemento de suprimento de calor (26) e o dito refrigerador (9, 15) são encaixados em uma região (A) situada em uma parte dianteira do veículo (1).