BR112021005141A2

BR112021005141A2 - unidade de potência para veículo de montar em selim

Info

Publication number: BR112021005141A2
Application number: BR112021005141-4A
Authority: BR
Inventors: Ken Kuniishi; Takao Iwasaki; Shinji Kuga; Shinji Ato; Yoshitaka Haga; Yushi Yagawa
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2018-09-25
Filing date: 2019-09-20
Publication date: 2021-06-15
Also published as: MY194404A; CN112703307B; CN112703307A; JPWO2020066877A1; WO2020066877A1; JP6986639B2; PH12021550615A1

Abstract

UNIDADE DE POTÊNCIA PARA VEÍCULO DE MONTAR EM SELIM. A presente invenção refere-se a uma unidade de potência para um veículo de montar em selim que inclui uma cobertura do ACG (55) que é unida a um cárter e que forma um espaço de alojamento de um rotor de um gerador de corrente alternada para envolver o rotor em torno de um eixo de rotação (Rx). A cobertura do ACG (55) tem uma parede circunferencial (81b) que axialmente fecha o espaço de alojamento do rotor ao redor do eixo de rotação (Rx) em uma parte externa do rotor. A parede circunferencial (81b) é fornecida com uma porta de vento (88) para introduzir ar externo em uma direção radial. Essa estrutura fornece uma unidade de potência para um veículo de montar em selim, configurado para suprimir fluxo de substâncias estranhas em um espaço de alojamento de uma cobertura unida a um cárter.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "UNIDADE DE POTÊNCIA PARA VEÍCULO DE MONTAR EM SELIM". Campo

[001] A presente invenção se refere a uma unidade de potência para um veículo de montar em selim, incluindo um cárter que giratoriamente suporta um virabrequim, um corpo de rotação fornecido no virabrequim em uma parte externa do cárter para, assim, girar em um eixo de rotação do virabrequim, e uma cobertura do corpo de rotação unido ao cárter e formando um espaço de alojamento do corpo de rotação para envolver o corpo de rotação ao redor do eixo de rotação. Antecedentes

[002] A literatura de patente 1 divulga um gerador de corrente alternada (ACG) que gera eletricidade em resposta à rotação de um virabrequim e que causa a rotação do virabrequim em resposta à eletricidade fornecida. O motor de arranque do ACG inclui um rotor (corpo de rotação) que é fixado ao virabrequim na parte externa de um cárter de modo a envolver um estator em torno de um eixo de rotação. O cárter é unido a uma cobertura do ACG (cobertura do corpo de rotação) para formar um espaço de alojamento do rotor para envolver o rotor em torno do eixo de rotação. Lista de citação Literatura de patente Literatura de patente 1: Patente Japonesa 6182099 Breve sumário Problema técnico

[003] O cárter é formado por uma parede anular para receber a cobertura do ACG de modo a envolver parcialmente o rotor do ACG. A parede anular é formada por peças recortadas no lado dianteiro e no lado superior. O ar externo flui linearmente das peças conectadas ao rotor da partida ACG e, assim, resfria o rotor de forma eficiente, mas, ao mesmo tempo, as substâncias estranhas entram facilmente no espaço de alojamento em conjunto com o ar externo.

[004] A presente invenção foi feita em vista dessas circunstâncias, e um objeto da presente invenção é fornecer uma unidade de potência para um veículo de montar em selim, configurado para suprimir o fluxo de substâncias estranhas em um espaço de alojamento de uma cobertura unida a um cárter. Solução ao problema

[005] Um primeiro aspecto da presente invenção fornece uma unidade de potência para um veículo de montar em selim, incluindo um cárter, um corpo de rotação, e uma cobertura do corpo de rotação. O cárter giratoriamente suporta um virabrequim. O corpo de rotação é fornecido no virabrequim em uma parte externa do cárter para, assim, girar em um eixo de rotação do virabrequim. A cobertura do corpo de rotação é unida ao cárter e forma um espaço de alojamento do corpo de rotação para envolver o corpo de rotação ao redor do eixo de rotação. A cobertura do corpo de rotação inclui uma parede circunferencial que axialmente fecha o espaço de alojamento ao redor do eixo de rotação em uma parte externa do corpo de rotação. A parede circunferencial é fornecida com uma porta de vento para introduzir ar externo em uma direção radial.

[006] Em um segundo aspecto, além da configuração do primeiro aspecto, a cobertura do corpo de rotação pode ser formada em um formato cilíndrico com um círculo coaxial com o eixo de rotação, e a porta de vento pode ser disposta abaixo de um plano horizontal contendo o eixo de rotação.

[007] Em um terceiro aspecto, além da configuração do primeiro ou do segundo aspecto, a cobertura do corpo de rotação pode incluir um corpo de parede que é contínuo sobre toda a circunferência ao redor do eixo de rotação.

[008] Em um quarto aspecto, além da configuração de qualquer um dentro o primeiro ao terceiro aspecto, a cobertura do corpo de rotação pode ser formada com placas de corrente que são dispostas na porta de vento para, assim, radialmente se estender com relação ao eixo de rotação.

[009] Em um quinto aspecto, além da configuração do quarto aspecto, as placas de corrente podem ser dispostas em intervalos iguais ao redor do eixo de rotação.

[0010] Em um sexto aspecto, além da configuração de qualquer um dentro o primeiro ao quinto aspecto, a cobertura do corpo de rotação pode ser feita em resina.

[0011] Em um sétimo aspecto, além da configuração de qualquer um dentro o primeiro ao sexto aspecto, a cobertura do corpo de rotação pode incluir um primeiro corpo envolvendo o corpo de rotação ao redor do eixo de rotação e incluir um segundo corpo unido ao primeiro corpo e tendo a parede circunferencial. O primeiro corpo pode ser formado com uma divisão de rede que divide um espaço fechado pelo primeiro corpo de um espaço fechado pela parede circunferencial. O segundo corpo pode ser formado com uma protrusão que projeta em direção à divisão acima do plano horizontal contendo o eixo de rotação. Efeitos vantajosos

[0012] No primeiro aspecto, o ar externo flui radialmente da porta de vento da cobertura do corpo de rotação ao espaço de alojamento e avança ao corpo de rotação na direção do eixo de rotação. A passagem de fluxo do ar externo é não linear, cuja estrutura suprime o fluxo de substâncias estranhas ao corpo de rotação.

[0013] No segundo aspecto, a porta de vento abre para baixo da direção horizontal, e uma porta de vento voltada para cima não é fornecida. Isso impede a emissão de ruído de admissão de ar em direção a um ocupante.

[0014] No terceiro aspecto, o corpo de parede, que é contínuo sobre toda a circunferência, aumenta a resistência da cobertura do corpo de rotação contra uma carga na direção do eixo de rotação, e a área aberta da porta de vento pode ser ampliada de acordo com o aumento na resistência.

[0015] No quarto aspecto, as placas de corrente regulam e introduzem o ar externo na direção radial. Assim, a introdução do ar externo é regulada adequadamente.

[0016] No quinto aspecto, as placas de corrente, que são dispostas em intervalos iguais ao redor do eixo de rotação, permitem que o ar externo flua levemente em direção ao eixo de rotação.

[0017] No sexto aspecto, a cobertura em resina do corpo de rotação não é aquecida facilmente. A cobertura do corpo de rotação pode ser leve em comparação com uma de metal.

[0018] No sétimo aspecto, é impossível impedir que substâncias estranhas, como folhas caídas, sufoquem a divisão de rede, mesmo quando água entra no espaço de alojamento do corpo de rotação da porta de vento enquanto o veículo de montar em selim percorre em uma rodovia nivelada. Breve descrição dos desenhos

[0019] A Figura 1 é uma vista lateral esquematicamente mostrando toda a motocicleta (veículo de montar em selim) de acordo com uma modalidade da presente invenção (primeira modalidade).

[0020] A Figura 2 é uma vista dianteira da motocicleta (primeira modalidade).

[0021] A Figura 3 é uma vista transversal de uma unidade de potência conforme visto em uma seção contendo um eixo de cilindro, um eixo de rotação de um virabrequim, um centro de eixo de um eixo principal, e um centro de eixo de um contraeixo (primeira modalidade).

[0022] A Figura 4 é uma vista lateral esquerda ampliada da unidade de potência (primeira modalidade).

[0023] A Figura 5 é uma vista transversal vertical ampliada ao longo de uma linha 5-5 na Figura 4 (primeira modalidade).

[0024] A Figura 6 é uma vista lateral esquerda ampliada da unidade de potência em um estado no qual um membro externo é removido de um membro interno (primeira modalidade).

[0025] A Figura 7 é uma vista transversal ampliada ao longo de uma linha 7-7 na Figura 6 (primeira modalidade).

[0026] A Figura 8 é uma vista lateral esquerda ampliada da unidade de potência em um estado no qual uma cobertura do gerador de corrente alternada (ACG) é removida (primeira modalidade).

[0027] A Figura 9 é uma vista em perspectiva ampliada esquematicamente mostrando todo o membro interno da cobertura do ACG conforme visto obliquamente de cima (primeira modalidade). Lista dos sinais de referência 11͑͑͑veículo de montar em selim (motocicleta) 32͑͑͑unidade de potência 38͑͑͑cárter 55͑͑͑cobertura do corpo de rotação (cobertura do ACG) 55a͑͑͑primeiro corpo (membro interno) 55b͑͑͑segundo corpo (membro externo) 61͑͑͑virabrequim 72͑͑͑corpo de rotação (rotor) 81b͑͑͑parede circunferencial (parede circunferencial externa) 82͑͑͑corpo de parede 88͑͑͑porta de vento 88a͑͑͑placa de corrente 89͑͑͑divisão 92͑͑͑protrusão

HP͑͑͑plano horizontal (contendo eixo de rotação) Rx͑͑͑eixo de rotação (do virabrequim) Descrição detalhada

[0028] A seguir é descrita uma modalidade da presente invenção com referência aos desenhos anexos. Aqui, uma direção de cima para baixo, uma direção dianteira-traseira e uma direção direita-esquerda do corpo de veículo são especificadas com base na linha de visão de um ocupante andando em uma motocicleta. Primeira Modalidade

[0029] A Figura 1 esquematicamente mostra toda a motocicleta como um veículo de montar em selim de acordo com uma modalidade da presente invenção. Uma motocicleta 11 inclui um quadro de corpo de veículo 12 e uma cobertura de corpo de veículo 13 encaixada no quadro de corpo de veículo 12. A cobertura de corpo de veículo 13 tem uma cobertura do tanque 16 que cobre um tanque de combustível 14 e é então conectada a um assento do ocupante 15 atrás do tanque de combustível 14. O tanque de combustível 14 armazena combustível. Um ocupante monta no assento do ocupante 15 para conduzir a motocicleta

11. O assento do ocupante 15 também permite que outro ocupante (a seguir denominado "passageiro em tandem") se sente em paralelo, além do condutor.

[0030] O quadro de corpo de veículo 12 tem um tubo frontal 17, um quadro principal 19, um quadro suspenso 21, quadros de assento direito e esquerdo 22 e quadros traseiros 23.O quadro principal 19 se estende para baixo para trás a partir do tubo principal 17 e tem uma quadro giratório 18 em uma extremidade inferior traseira. O quadro suspenso 21 se estende para baixo a partir do tubo principal 19 sob o quadro principal 19. Os quadros de assento 22 estendem-se para trás em uma direção horizontal de uma região curva 19a do quadro principal 19. Os quadros traseiros 23 estendem-se para cima para trás a partir do quadro giratório 18 sob os quadros de assento 22 e são unidos aos quadros de assento 22 nas extremidades traseiras de baixo para cima. Os quadros traseiros 23 suportam para cima os quadros de assento 22.

[0031] O tubo frontal 14 suporta de forma direcionável um garfo dianteiro 24. O garfo dianteiro 24 suporta uma roda dianteira WF de uma maneira giratória em um eixo 25. Um guidão de direção 26 é unido na parte superior do garfo dianteiro 24. Como mostrado na Figura 2, o guidão de direção 26 se estende lateralmente na direção da largura do veículo, em paralelo à superfície do solo. Um cabo do guidão 27 é fixado em cada extremidade do guidão de direção 26. Um condutor pode segurar os cabos do guidão 27, respectivamente, pelas mãos direita e esquerda, a fim de conduzir a motocicleta 11.

[0032] Conforme mostrado na Figura 1, um braço oscilante 29 é acoplado ao quadro de corpo de veículo 12 em um lado traseiro do veículo em uma forma verticalmente oscilável em um pivô 28. Uma roda traseira WR é suportada em uma extremidade traseira do braço oscilante 29 em uma forma giratória em um eixo 31. Uma unidade de potência 32 para gerar uma força de acionamento a ser transmitida à roda traseira WR é montada no quadro de corpo de veículo 12 entre a roda dianteira WF e a roda traseira WR. A potência da unidade de potência 32 é transmitida à roda traseira WR por um dispositivo de transmissão de potência 33.

[0033] A motocicleta 11 inclui um par de degraus 34 e um par de degraus em tandem 35. Os degraus 34 estão dispostos nos lados direito e esquerdo da unidade de potência 32, na frente do quadro giratório 18. Os degraus em tandem 35 estão dispostos aos lados direito e esquerdo da roda traseira WR, nos lados traseiros dos degraus 34, mas nos lados dianteiros do eixo 31. Como mostrado na Figura 2, os degraus 34 são respectivamente fixados em ambas as extremidades de uma barra 36 que é montada em um motor 32 de baixo para estender na direção da largura do veículo. Os degraus em tandem 35 são respectivamente fixados aos suportes 37, cada um dos quais se estende para trás a partir do pivô 28 e se curva para cima em um lado da roda traseira WR para ser unida ao quadro traseiro 23 no topo. Um condutor pode montar no assento do ocupante 15 enquanto descansa os pés nos degraus 34. Um passageiro em tandem pode escarranchar o assento do ocupante 15 atrás do condutor enquanto descansa os pés nos degraus em tandem

35.

[0034] A unidade de potência 32 inclui um cárter 38, um bloco de cilindros 39, uma cabeça de cilindro 41 e uma cobertura frontal 42. O cárter 38 está disposto entre a estrutura inferior 21 e o quadro principal 19 e está acoplado a cada uma dentre a estrutura inferior 21 e o quadro principal 19. O bloco de cilindros 39 estende-se para cima de uma frente do cárter 38 e tem um eixo de cilindro C que se inclina para frente. A cabeça de cilindro 41 está unida a uma extremidade superior do bloco de cilindro 39 e suporta um mecanismo de válvula. A cobertura frontal 42 está unida a uma extremidade superior da cabeça do cilindro 41 para cobrir o mecanismo de válvula na cabeça do cilindro 41. O cárter 38 é formado com suspensores de motor superior e inferior 43a e suspensores de motor superior e inferior 43b e 43c. Os suspensores de motor 43a se projetam para frente de uma frente do cárter 38. Os ganchos de motor 43b e 43c projetam para trás de uma parte traseira do cárter 38. Os ganchos frontais do motor 43a são acoplados ao quadro suspenso 21 pelas ferramentas de acoplamentos 44a, como parafusos e porcas. O ganchos traseiros do motor 43b e 43c são acoplados ao quadro giratório 18 respectivamente pelas ferramentas de acoplamento 44b e 44c, como parafusos e porcas. A potência é gerada em torno de um eixo de rotação Rx no cárter 38. O cárter 38 é unido a uma cobertura esquerda da caixa 45 que abriga um motor de arranque do gerador de corrente alternada (ACG) e uma roda dentada, que será descrita posteriormente.

[0035] Como mostrado na Figura 3, o bloco de cilindros 39 define um cilindro 48 que orienta reciprocidade linear de um pistão 47 ao longo do eixo do cilindro C. Aqui, o bloco de cilindros 39 é formado com um único cilindro 48 para receber um único pistão 47. Uma câmara de combustão 49 é definida entre o pistão 47 e a cabeça do cilindro 41. A cabeça do cilindro 41 é montada com uma chave de ignição 51 que fica de frente para a câmara de combustão 49. A câmara de combustão 49 recebe a mistura de ar-combustível em resposta às ações de uma válvula de admissão e uma válvula de escape, que são abertas e fechadas pela rotação de um virabrequim 52, e descarrega o gás de escape gerado devido à combustão.

[0036] O cárter 38 é dividido em uma primeira metade do corpo 38a e uma segunda metade do corpo 38b. As superfícies internas da primeira metade do corpo 38a da caixa e da segunda metade do corpo 38b da caixa são feitas frente a frente. A primeira metade do corpo 38a da caixa e a segunda metade do corpo 38b da caixa são mutuamente unidas de uma maneira estanque aos líquidos nas superfícies de acoplamento e juntas definem uma câmara de manivela 53. A cobertura da caixa esquerda 45 inclui uma cobertura do ACG (cobertura do corpo de rotação) 55 e uma cobertura de roda dentada 57. A cobertura do ACG 55 é unida a uma superfície externa do primeiro meio corpo de caixa 38a para alojar um motor de arranque de ACG 54 entre a cobertura do ACG 55 e a primeira metade do corpo da caixa 38a. A cobertura da roda dentada 57 é unida à superfície externa do primeiro meio corpo da caixa 38a para alojar uma roda dentada 56 entre a cobertura da roda dentada 57 e a primeira metade do corpo da caixa 38a. Como mostrado na Figura 2, a cobertura do ACG 55 e a cobertura da roda dentada 57 estão dispostas para dentro de um plano imaginário VP que conecta uma extremidade da etapa 34, uma extremidade da alça 27 e um ponto de contato com o solo da roda dianteira WF em um estado invertido. Como mostrado na Figura 3, uma cobertura de embreagem 59 é unida a uma superfície externa da segunda metade do corpo da caixa 38b para alojar uma embreagem de fricção 58, que será descrita mais tarde, entre a cobertura da embreagem 59 e a segunda metade da caixa do corpo 38b.

[0037] Um virabrequim 61 inclui munhões 64a e 64b e uma manivela 65. O munhão 64a é acoplado a um rolamento de esferas 62 que é encaixado na primeira metade do corpo 38a da caixa, enquanto o munhão 64b está acoplado a um rolamento de esferas 63 que é montado na segunda metade do corpo da caixa 38b. A manivela 65 está disposta entre as manivelas 64a e 64b de modo a ficar contida na câmara de manivela 53. A manivela 65 tem manivelas 66 e um pino de manivela 67. As manivelas 66 são integradas com manivelas 64a e 64b, respectivamente. O pino de manivela 67 interliga as redes de manivela

66. Os centros do eixo dos munhões 64a e 64b coincidem com o eixo de rotação Rx. Uma grande parte da extremidade de uma haste 68 que se estende do pistão 47 é rotativamente acoplada ao pino de manivela

67. A haste 68 converte a reciprocidade linear do pistão 47 em movimento de rotação do virabrequim 61.

[0038] O motor de arranque de ACG 54 é conectado a uma extremidade do virabrequim 61 que se projeta para fora em uma direção do cárter 38. O motor de arranque de ACG 54 inclui um estator 71 e um rotor (corpo de rotação) 72. O estator 71 é fixado em uma superfície externa do cárter 38. O rotor 72 está ligado de forma relativamente não rotativa à extremidade do virabrequim 61 que se projeta do cárter 38. O estator 71 tem várias bobinas 71a que são enroladas em torno de um núcleo do estator enquanto são dispostas na direção circunferencial em torno do virabrequim 61. O rotor 72 tem vários ímãs 72a que estão dispostos na direção circunferencial ao longo de uma órbita anular em torno do estator 71. Em resposta à rotação do virabrequim 61, os ímãs 72a são deslocados em relação às bobinas 71a, resultando na geração de eletricidade no motor de arranque de ACG 54. Em contraste, ao serem alimentadas com corrente elétrica, as bobinas 71a geram um campo magnético, resultando na rotação do virabrequim 61. O rotor 72 é fornecido com palhetas 72b que puxam o ar na direção axial para produzir fluxos de ar na direção centrífuga no espaço de alojamento durante a rotação.

[0039] A unidade de potência 32 inclui uma transmissão de embreagem de cão 73 combinada com o virabrequim 61. A transmissão 73 está contida em uma câmara de transmissão 74 definida continuamente com a câmara de manivela 53 no cárter 38. A transmissão 73 inclui um eixo principal 75 e um contraeixo (eixo de saída) 76. O eixo principal 75 tem um centro do eixo paralelo ao centro do eixo do virabrequim 61. O eixo principal 75 e o contraeixo 76 são apoiados de forma rotativa com mancais de rolamento pelo cárter 38.

[0040] O eixo principal 75 e o contraeixo 76 suportam várias engrenagens de transmissão 77. As engrenagens de transmissão 77 estão contidas na câmara de transmissão 74 enquanto são dispostas entre os rolamentos. As engrenagens de transmissão 77 incluem uma engrenagem rotativa 77a, uma engrenagem fixa 77b e uma engrenagem 77c. A engrenagem rotativa 77a é coaxialmente suportada pelo eixo principal 75 ou contraeixo 76 de uma maneira relativamente rotativa. A engrenagem fixa 77b é fixada de forma relativamente não giratória ao eixo principal 75 e engrena com uma engrenagem rotativa 77a correspondente. A engrenagem de mudança 77c é suportada pelo eixo principal 75 ou contraeixo 76 de modo a ser relativamente não giratório, mas axialmente deslocável e engrena com uma engrenagem rotativa correspondente 77a. O deslocamento axial de cada uma das engrenagens rotativas 77a e fixas 77b é regulado. Ao ser acoplada à engrenagem de mudança 77c que é deslocada axialmente, a engrenagem rotativa 77a é inibida de girar em relação ao eixo principal 75 ou contraeixo 76. A engrenagem da engrenagem de mudança 77c com a engrenagem fixa 77b do outro eixo causa a transmissão de potência rotacional entre o eixo principal 75 e o contraeixo 76. O acoplamento da engrenagem de mudança 77c à engrenagem rotativa 77a que engrena com a engrenagem fixa 77b do outro eixo causa a transmissão de potência rotacional entre o eixo principal 75 e o contraeixo 76. Assim , o contraeixo 76 emite uma força de rotação do virabrequim 61 através da transmissão 73 em qualquer razão de redução.

[0041] O eixo principal 75 está conectado ao virabrequim 61 por meio de um mecanismo de redução primário 78 que está contido entre o cárter 38 e a cobertura da embreagem 59 na parte externa do cárter

38. O mecanismo de redução primário 78 inclui uma engrenagem de transmissão de potência 78a e uma engrenagem acionada 78b que é relativa e rotativamente suportada pelo eixo principal 75. A engrenagem de transmissão de potência 78a é fixada na outra extremidade do virabrequim 61 projetando-se para fora do cárter 38. A engrenagem acionada 78b engrena com a engrenagem de transmissão de potência 78a.

[0042] O eixo principal 75 é acoplado à embreagem de fricção 58 que está contida entre o cárter 38 e a cobertura da embreagem 52. A embreagem de fricção 58 inclui uma embreagem externa 58a e um cubo de embreagem 58b. A embreagem externa 58a é acoplada à engrenagem acionada 78b do mecanismo de redução primário 78. O acoplamento e o desacoplamento são trocados entre a embreagem externa 58a e o cubo da embreagem 58b da embreagem de fricção 58 de acordo com a operação de uma alavanca de embreagem.

[0043] A roda dentada 56 é fixada ao contraeixo 76. O dispositivo de transmissão de potência 33 inclui a roda dentada 56, uma roda dentada acionada e uma corrente enrolada 79. A roda dentada acionada é fixada ao eixo 31 da roda traseira WR. A corrente enrolada 79 é enrolada em torno da roda dentada 56 e da roda dentada acionada. A roda dentada 56 transmite uma força de rotação do contraeixo 76 para a roda traseira WR através da corrente enrolada 79.

[0044] A cobertura do ACG 55 tem uma parede circunferencial interna 81a e uma parede circunferencial externa 81b. A parede circunferencial interna 81a envolve o rotor 72 do motor de arranque de ACG 54 em torno do eixo de rotação Rx. A parede circunferencial externa 81b envolve o espaço de alojamento do motor de arranque de ACG 54 em torno do eixo de rotação Rx na direção do eixo de rotação Rx, na parte externa do rotor 72 do motor de arranque de ACG 54. Como mostrado na Figura 4, a parede circunferencial interna 81a e a parede circunferencial externa 81b são formadas em formas cilíndricas com círculos que são coaxiais com o eixo de rotação Rx. A parede circunferencial externa 81b tem um corpo de parede 82 que é contínuo ao longo de toda a circunferência em torno do eixo de rotação Rx.

[0045] A cobertura do ACG 55 é formada com uma saliência de montagem 84. A saliência de montagem 84 está disposta em um lado radialmente para fora da parede circunferencial interna 81a enquanto é empilhada na superfície externa do cárter 38 e é fixada ao cárter 38 por um parafuso 83. A cobertura do ACG 55 é acoplada à cobertura da roda dentada 57 por um corpo de extensão de caixa 85 que se estende para trás a partir da parede circunferencial interna 81a. A cobertura da roda dentada 57 inclui recessos 87 que são formados nas posições superior e inferior da roda dentada 56. Os recessos 87 recebem parafusos 86 para prender a cobertura da roda dentada 57 ao cárter 38. O recesso 87 tem uma placa inferior que é empilhada no exterior superfície do cárter 38 de modo a receber a cabeça do parafuso 86 aparafusado no cárter 38.

[0046] A parede circunferencial externa 81b é fornecida com uma porta de vento 87 para a introdução de ar externo em uma direção radial. A porta de vento 87 está disposta abaixo de um plano horizontal HP contendo o eixo de rotação Rx. A parede circunferencial externa 81b é formada com placas de corrente 88a que estão dispostas na porta de vento 87 de modo a se estender radialmente em relação ao eixo de rotação Rx. As placas de corrente 88a estão dispostas em intervalos iguais em torno do eixo de rotação Rx.

[0047] Conforme mostrado na Figura 5, a cobertura do ACG 55 inclui um membro interno (primeiro corpo) 55a e um membro externo (segundo corpo) 55b. O membro interno 55a tem a saliência de montagem 84 (consulte a Figura 4) de modo a ser fixado ao cárter 38 e forma a parede circunferencial interna 81a. O membro externo 55b é unido ao membro interno 55a e tem a parede circunferencial externa 81b. O membro externo 55b cobre o membro interno 55a na direção do eixo de rotação Rx, na parte externa do rotor 72.

[0048] O membro interno 55a é formado com uma partição de malha 89 que divide o espaço fechado pelo membro interno 55a do espaço fechado pela parede circunferencial externa 81b. Conforme mostrado na Figura 6, a partição 89 tem corpos lineares 89a e corpos circulares 89b. Os corpos lineares 89a se estendem radialmente de um aro de uma abertura circular 91 em direção ao eixo de rotação Rx. Os corpos circulares 89b têm círculos concêntricos com o contorno circular da abertura 91 e conectam os corpos lineares 89a uns aos outros. As dimensões da malha podem ser definidas para, por exemplo, aproximadamente 1,5 a 3,0 centímetros quadrados.

[0049] Conforme mostrado na Figura 5, uma superfície interna do membro externo 55b é formada com múltiplas saliências 92 que se projetam em direção à partição 89 acima do plano horizontal HP contendo o eixo de rotação Rx. A saliência 92 é composta por, por exemplo, uma barra tendo um eixo paralelo ao eixo de rotação Rx. As saliências 92 são dispostas, por exemplo, ao longo de um arco concêntrico com o eixo de rotação Rx.

[0050] O membro interno 55a é formado por um material com maior rigidez do que o membro externo 55b. Aqui, o membro interno 55a e o membro externo 55b são ambos moldados de materiais de resina. O membro interno 55a é moldado a partir, por exemplo, de poliamida 66 (resina PA66). O membro externo 55b é moldado em, por exemplo, polipropileno (resina PP).

[0051] O membro interno 55a tem uma extremidade de conexão 93 que diminui radialmente à medida que vai para uma extremidade, enquanto é fechada pelo corpo de parede 82 da parede circunferencial externa 55b. A extremidade de conexão 93 tem uma primeira parede 93a, uma segunda parede 93b e uma terceira parede 93c. A primeira parede 93a está voltada para a parede circunferencial externa 81b e diminui radialmente à medida que vai para o final. A segunda parede 93b estende-se desde a extremidade da primeira parede 93a em direção ao eixo de rotação Rx. A terceira parede 93c estende-se de um interior da segunda parede 93b em direção ao cárter 38 para formar um espaço entre a terceira parede 93c e a primeira parede 93a. A abertura 91 é definida dentro da terceira parede 93c. A parede circunferencial interna 81a, a primeira parede 93a, a segunda parede 93b e a terceira parede 93c são contínuas, embora tenham uma espessura de parede uniforme.

[0052] Como mostrado na Figura 6, um ou mais mecanismos de engate 94 que se engatam mutuamente estão dispostos entre a extremidade de conexão 93 e o membro externo 55b. Também com referência à Figura 7, o mecanismo de engate 94 inclui duas ranhuras 94a e duas peças de placa 94b. As ranhuras 94a são formadas na extremidade de conexão 93 e se estendem ao longo de uma linha de diâmetro. As peças de placa 94b são formadas no membro externo 55b e estendem-se ao longo da linha de diâmetro de modo a entrar nas ranhuras 94a, respectivamente. Aqui, as ranhuras 94a são dispostas em um intervalo menor de 120 graus em torno do eixo de rotação Rx. Além disso, as ranhuras 94a são dispostas, por exemplo, em intervalos desiguais na direção circunferencial. As ranhuras 94a que estão dispostas em intervalos desiguais determinam relações de correspondência entre as ranhuras 94a e as peças da placa 94b em conformidade, pelo que o membro externo 55b é empilhado no membro interno 55a em uma posição angular especificada em torno do eixo de rotação Rx, sem erro. A ranhura pode ser formada no membro externo 55b, enquanto a peça de placa pode ser formada no membro interno 55a.

[0053] Conforme mostrado na Figura 5, o membro externo 55b é formado com uma saliência 96 na qual um parafuso 95 que penetra através do membro interno 55a a partir do interior é aparafusado. A saliência 96 entra em um recesso 93d, que é definido na extremidade de conexão 93, de um lado externo axial, e uma extremidade da saliência 96 é recebida por uma placa inferior do recesso 93d. O parafuso 95 fixa a saliência 96 à placa inferior do recesso 93d. O parafuso 95 tem um eixo paralelo ao eixo de rotação Rx. Conforme mostrado na Figura 6, as saliências 96 são dispostas em um intervalo igual de 120 graus em torno do eixo de rotação Rx.

[0054] Conforme mostrado na Figura 5, uma folga é formada entre uma borda (superfície de extremidade) do corpo de parede 82 e o membro interno 55a. A cabeça do parafuso 95 está voltada para uma superfície 72c do rotor 72. A superfície 72c é contínua em torno do eixo de rotação Rx, no exterior de um plano cilíndrico que circunscreve as palhetas 72b. As palhetas 72b são formadas em um membro que tem um diâmetro menor do que a superfície 72c, de modo a serem fixadas ao rotor 72 em um recesso dentro da superfície 72c.

[0055] A parede circunferencial (parede circunferencial interna 81a) do membro interno 55a é formada com uma parede de separação 97 que se estende verticalmente para separar o espaço do alojamento do motor de arranque de ACG 54 e um espaço coberto com a cobertura da roda dentada 57. Uma extremidade inferior da parede de separação 97 é formada com uma abertura de escape 98. Conforme mostrado na Figura 8, a parede circunferencial interna 81a é radialmente separada de uma circunferência externa do rotor 54 quando se aproxima da abertura de escape 98 em uma direção de rotação DR do rotor 54.

[0056] A cobertura de roda dentada 57 define uma passagem de escape 99 entre a cobertura de roda dentada 57 e a superfície externa do cárter 38. A passagem de escape 99 se estende por um comprimento predeterminado da abertura de escape 98. A cobertura de roda dentada 57 tem uma parede de divisão 101 que divide a passagem de escape 99 do espaço para alojar a roda dentada 56. A passagem de escape 99 é definida entre a parede de divisão 101 e uma parede externa 102.

[0057] A passagem de escape 99 se estende a jusante na direção de rotação do rotor 54, ao longo de uma direção tangencial de uma superfície cilíndrica imaginária circundando coaxialmente o rotor 54. A passagem de escape 99 se estende para trás do corpo de veículo, sob a roda dentada 56. A passagem de escape 99 inclina para baixo em direção à superfície de solo conforme vai para trás do corpo de veículo. A passagem de escape 99 tem uma saída 99a que se volta à ferramenta de acoplamento 44c, que é fixada ao gancho de motor 43c. A saída 99a da passagem de escape 99 é feita dobrando de volta para cima da parede externa da cobertura de roda dentada 57 em direção à parede de divisão 101. A parte dobrada inibe substâncias externas de entrar na passagem de escape 99 de baixo para cima. Uma parede externa da cobertura do ACG 55 sobrepõe a parede externa da cobertura de roda dentada 57 de cima na abertura de escape 98. Conforme claramente mostrado na Figura 1, a saída 99a da passagem de escape 99 é disposta para trás do degrau 34. A saída 99a da passagem de escape 99 está posicionada mais abaixo do que um plano horizontal ZP que circunscreve a etapa tandem 35 de baixo para cima.

[0058] Conforme mostrado na Figura 5, o membro interno 55a da cobertura do ACG 55 está em contato com o cárter 38 em uma superfície de acoplamento 103 que é formada por uma superfície plana ortogonal ao eixo de rotação Rx. O membro interno 55a é formado com uma parede de corte de água 104 que projeta de uma circunferência externa da superfície de acoplamento 103 para sobrepor a superfície externa do cárter 38. Conforme mostrado na Figura 9, a parede de corte de água 104 é disposta acima e para frente do eixo de rotação Rx. A parede de corte de água 104 continua para frente de uma extremidade superior da parede de separação 97 ao longo da superfície de acoplamento 103 e termina em uma posição menor do que o plano horizontal HP contendo o eixo de rotação Rx (consulte a Figura 6).

[0059] A seguir, a operação desta modalidade será descrita. Em resposta à explosão da mistura ar-combustível na câmara de combustão 49, o pistão 47 alterna linearmente no cilindro 48. A alternância linear do pistão 47 faz com que o virabrequim 61 rode. Isso resulta no deslocamento relativo do rotor 72 do motor de arranque de ACG 54 em relação ao estator 71. Assim, o motor de arranque de ACG 54 gera eletricidade.

[0060] Em resposta à rotação do rotor 72, as palhetas 72b produzem fluxos de ar na direção centrífuga. Os fluxos de ar são produzidos de modo que o ar externo flua radialmente da porta de vento 87 do membro externo 55b para o espaço de alojamento do motor de arranque de ACG 54, ao longo da segunda parede 93b da extremidade de conexão 93. O ar externo avança para o rotor 72 em uma direção do eixo de rotação Rx. A passagem do fluxo do ar externo é não linear, cuja estrutura suprime o fluxo de substâncias estranhas para o rotor 72. O ar externo flui da abertura 91 para o espaço interno do membro interno 55a. O ar externo resfria o motor de arranque de ACG 54 no seu espaço de alojamento.

[0061] O ar de resfriamento, que é guiado na direção centrífuga pela rotação das palhetas 72b, flui para fora da abertura de escape 98 para o exterior e é conduzido para trás do degrau 34 ao longo da passagem de escape 99. A passagem do ar de escape desvia o pé de um condutor. Esta estrutura evita que o pé do condutor seja exposto ao ar de escape.

[0062] No início da unidade de potência 32, corrente elétrica é fornecida às bobinas 71a do motor de arranque de ACG 54 para causar deslocamento relativo entre as bobinas 71a e os ímãs 72a. Desta forma, o rotor 72 do motor de arranque de ACG 54 gira. A rotação do rotor 72 provoca a rotação do virabrequim 61. Em resposta à rotação do rotor 72, as palhetas 72b produzem fluxos de ar na direção centrífuga. O ar externo flui da abertura 91 para o espaço interno do membro interno 55a. O ar externo resfria o motor de arranque de ACG 54 no seu espaço de alojamento. O calor, que é gerado pelo motor de arranque de ACG 54, produz ar quente. O ar quente é conduzido para trás do degrau 34 ao longo da passagem de escape 99. A passagem do ar de escape desvia o pé de um condutor, estrutura essa que impede que o pé do condutor seja exposto ao ar quente do motor de arranque de ACG 54.

[0063] Nesta modalidade, a cobertura do ACG 55 é formada em um formato cilíndrico com um círculo coaxial com o eixo de rotação Rx. A porta de vento 88 é disposta abaixo do plano horizontal HP contendo o eixo de rotação Rx. A porta de vento 88 assim abre para baixo da direção horizontal, e uma porta de vento voltada para cima não é fornecida. Isso impede a emissão de ruído de admissão de ar em direção a um ocupante.

[0064] O membro externo 55b da cobertura do ACG 55 tem o corpo de parede 82 que é contínuo sobre toda a circunferência ao redor do eixo de rotação Rx. O corpo de parede 82, que é contínuo sobre toda a circunferência, aumenta a resistência do membro externo 55b contra uma carga na direção do eixo de rotação Rx, e a área aberta da porta de vento 88 pode ser ampliada de acordo com o aumento na resistência.

[0065] A cobertura do ACG 55 é formada com as placas de corrente 88a que são dispostas na porta de vento 88 para, assim, se estenderem radialmente com relação ao eixo de rotação Rx. As placas de corrente 88a regulam e introduzem o ar externo na direção radial. Assim, a introdução do ar externo é regulada adequadamente. Além disso, as placas de corrente 88a, que são dispostas em intervalos iguais ao redor do eixo de rotação Rx, permitem que o ar externo flua levemente em direção ao eixo de rotação Rx.

[0066] Na unidade de potência 32 de acordo com essa modalidade, a cobertura do ACG 55 é feita em resina. A cobertura em resina de ACG 55 não é aquecida facilmente. A cobertura do ACG 55 pode ser leve em comparação com uma de metal.

[0067] Nesta modalidade, a cobertura do ACG 55 inclui o membro interno (primeiro corpo) 55a e o membro externo (segundo corpo) 55b. O membro interno 55a fecha o rotor 72 do motor de arranque de ACG 54 ao redor do eixo de rotação Rx. O membro externo 55b é unido ao membro interno 55a e tem a parede circunferencial externa 81b. Nestas condições, o membro interno 55a é formado com a divisão de rede 89 que divide o espaço fechado pelo membro interno 55a do espaço fechado pela parede circunferencial externa 81b. O membro externo 55b é formado com as protrusões 92 que projetam em direção à divisão 89 acima do plano horizontal HP contendo o eixo de rotação Rx. Essa estrutura impede que substâncias estranhas, como folhas caídas,

afoguem a divisão de rede 89, mesmo quando água entra no espaço de alojamento do motor de arranque de ACG 54 da porta de vento 88 enquanto a motocicleta 11 percorre em uma rodovia nivelada.

[0068] Observe que, em vez do motor de combustão interna monocilíndrico de quatro tempos descrito acima, a unidade de potência 32 pode usar um motor de combustão interna de múltiplos cilindros, como tendo cilindros dispostos paralelamente, cilindros opostos horizontalmente ou cilindros em forma de V, ou pode usar um motor de combustão interna de dois tempos de tipo semelhante.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Unidade de potência (32) para um veículo de montar em selim, caracterizada pelo fato de que compreende: um cárter (38) giratoriamente suportando um virabrequim (61); um corpo de rotação (72) sendo fornecido no virabrequim (61) em uma parte externa do cárter (38) para, assim, girar em um eixo de rotação (Rx) do virabrequim (61); e uma cobertura do corpo de rotação (55) sendo unida ao cárter (38) e formando um espaço de alojamento do corpo de rotação (72) para envolver o corpo de rotação (72) ao redor do eixo de rotação (Rx), a cobertura do corpo de rotação (55) incluindo uma parede circunferencial (81b) que envolve axialmente o espaço de alojamento ao redor do eixo de rotação (Rx) em uma parte externa do corpo de rotação (72), a parede circunferencial (81b) sendo fornecida com uma porta de vento (88) para introduzir ar externo em uma direção radial.

2. Unidade de potência para o veículo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a cobertura do corpo de rotação (55) é formada em um formato cilíndrico com um círculo coaxial com o eixo de rotação (Rx), e a porta de vento (88) é disposta abaixo de um plano horizontal (HP) contendo o eixo de rotação (Rx).

3. Unidade de potência para o veículo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a cobertura do corpo de rotação (55) inclui um corpo de parede (82) que é contínuo sobre toda a circunferência ao redor do eixo de rotação (Rx).

4. Unidade de potência para o veículo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a cobertura do corpo de rotação (55) é formada com placas de corrente (88a) que são dispostas na porta de vento (88) para, assim, radialmente se estender com relação ao eixo de rotação (Rx).

5. Unidade de potência para o veículo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que as placas de corrente (88a) são dispostas em intervalos iguais ao redor do eixo de rotação (Rx).

6. Unidade de potência para o veículo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que a cobertura do corpo de rotação (55) é feita em resina.

7. Unidade de potência para o veículo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que a cobertura do corpo de rotação (55) inclui: um primeiro corpo (55a) envolvendo o corpo de rotação (72) ao redor do eixo de rotação (Rx); e um segundo corpo (55b) unido ao primeiro corpo (55a) e tendo a parede circunferencial (82), o primeiro corpo (55a) é formado com uma divisão de rede (89) que divide um espaço fechado pelo primeiro corpo (55a) de um espaço fechado pela parede circunferencial (82), e o segundo corpo (55b) é formado com uma protrusão (92) que projeta em direção à divisão (89) acima do plano horizontal (HP) contendo o eixo de rotação (Rx).