BR112020001756A2 - aparelho de transmissão de potência - Google Patents

Abstract

Resistência em rotação pode ser adicionada à rotação de um membro de pressão em relação a um membro de embreagem usando uma mola de embreagem, e ruído de impacto ou incidência acompanhado quando superfícies de came de um came de assistência de contato de pressionamento ou um came de limitação de torque para trás encostam uma sobre a outra pode ser suprimido sem empregar qualquer outro membro dedicado. O presente dispositivo de transmissão de potência inclui uma mola de embreagem 8, que, quando um membro de pressão gira em relação a um membro de embreagem devido a folga entre superfícies de came de um came de assistência de contato de pressionamento ou um came de limitação de torque para trás, pode gerar resistência a rotação por uma extremidade 8a deslizando sobre uma superfície 10a de um membro de restrição 10 enquanto uma superfície lateral é retida na direção longitudinal.

Description

“APARELHO DE TRANSMISSÃO DE POTÊNCIA” Campo Técnico

[001] A presente invenção se refere a um dispositivo de transmissão de potência que pode transmitir força de rotação de um membro de entrada para um membro de saída ou interromper a força de rotação como desejado. Técnica Antecedente

[002] Em geral, um dispositivo de transmissão de potência montado sobre uma motocicleta é destinado a transmitir a potência motriz de um motor de combustão a uma transmissão e uma roda motriz ou interromper a potência motriz como desejado e inclui um membro de entrada, que é acoplado ao motor de combustão, um membro de saída, que é acoplado à transmissão e à roda motriz, e um membro de embreagem, que é acoplado ao membro de saída. A potência é transmitida colocando uma pluralidade de discos de embreagem do lado de acionamento e discos de embreagem do lado acionado previstos em contato de pressionamento e a transmissão da potência é interrompida liberando a sua força de contato de pressionamento.

[003] Mais especificamente, como descrito em, por exemplo, Literatura de Patente (PTL) 1, um dispositivo de transmissão de potência do estado da técnica inclui um alojamento de embreagem, que gira com um membro de entrada e sobre uma pluralidade de discos de embreagem do lado de acionamento é montada, uma pluralidade de discos de embreagem do lado acionado, que são dispostos alternadamente com os discos de embreagem do lado de acionamento do alojamento de embreagem, um membro de embreagem, que é acoplado um membro de saída, e um membro de pressão, que é ligado ao membro de embreagem enquanto é permitido se mover em uma direção axial do membro de embreagem e pode colocar os discos de embreagem do lado de acionamento e os discos de embreagem do lado acionado em contato de pressionamento ou liberar a força de contato de pressionamento com o movimento axial em relação ao membro de embreagem. O dispositivo de transmissão de potência do estado da técnica é estruturado para ser capaz de transmitir a entrada de força de rotação ao membro de entrada ao membro de saída ou interromper a força de rotação colocando os discos de embreagem do lado de acionamento e os discos de embreagem do lado acionado em contato de pressionamento ou liberar a sua força de contato de pressionamento.

[004] Além disso, um came de assistência de contato de pressionamento e um came de limitação de torque para trás são previstos no dispositivo de transmissão de potência do estado da técnica. O came de assistência de contato de pressionamento pode aumentar a força de contato de pressionamento dos discos de embreagem do lado de acionamento e dos discos de embreagem do lado acionado quando o membro de pressão e o membro de embreagem giram relativamente para se aproximar um do outro se um estado em que a entrada de força de rotação para o membro de entrada pode ser transmitida ao membro de saída é estabelecido. O came de limitação de torque para trás libera a força de contato de pressionamento dos discos de embreagem do lado de acionamento e os discos de embreagem do lado acionado quando o membro de pressão e o membro de embreagem giram relativamente para se afastar um do outro se a velocidade de rotação do membro de saída excede a velocidade de rotação do membro de entrada.

[005] Além disso, o dispositivo de transmissão de potência do estado da técnica inclui um membro resistente feito de um material de borracha ou similar, que é para gerar resistência de deslizamento contra o membro de pressão quando o membro de pressão gira em relação ao membro de embreagem. Consequentemente, o membro resistente pode gerar resistência a rotação quando o membro de pressão e o membro de embreagem giram relativamente devido à folga causada entre superfícies de came do came de assistência de contato de pressionamento ou o came de limitação de torque para trás. Assim, ruído de impacto ou incidência acompanhado quando as superfícies de came encostam uma na outra pode ser suprimido. Lista de Citação Literatura de Patente

[006] PTL 1: Publicação do Pedido de Patente Japonês não Examinado No. 2013-137039 Sumário da Invenção Problema Técnico

[007] Todavia, o dispositivo de transmissão de potência do estado da técnica inclui um membro resistente feito de um material de borracha ou similar, que é para gerar resistência de deslizamento contra o membro de pressão quando o membro de pressão gira em relação ao membro de embreagem. Isto envolve problemas de aumento do número de componentes e requer manutenção frequente, o que é causado se o material de borracha é desgastado consideravelmente.

[008] Portanto, a presente requerente focou sua atenção sobre uma mola de embreagem para adicionar força de tensionamento em uma direção axial a um membro de pressão e alcançou uma revisão de utilizar a mola de embreagem para gerar resistência a rotação quando o membro de pressão gira em relação ao membro de embreagem. Ou seja, a utilização de uma mola de embreagem que adiciona força de tensionamento em uma direção axial a um membro de pressão pode gerar resistência a deslizamento em uma direção de rotação apropriada para a força de tensionamento axial e pode gerar resistência a rotação na direção de rotação precisamente e facilmente sem empregar qualquer outro componente dedicado de um material de borracha ou similar.

[009] A presente invenção foi desenvolvida em vista de tais circunstâncias para proporcionar um dispositivo de transmissão de potência que pode adicionar resistência a rotação à rotação de um membro de pressão em relação a um membro de embreagem usando uma mola de embreagem e pode suprimir ruído de impacto ou incidência acompanhado quando superfícies de came de um came de assistência de contato de pressionamento ou um came de limitação de torque para trás encostam uma na outra sem empregar qualquer outro membro dedicado. Solução do Problema

[0010] De acordo com a invenção da reivindicação 1, um dispositivo de transmissão de potência inclui: um alojamento de embreagem que gira com um membro de entrada e a que uma pluralidade de discos de embreagem do lado de acionamento é ligada; um membro de embreagem a que uma pluralidade de discos de embreagem do lado acionado é ligada e que é acoplada a um membro de saída, os discos de embreagem do lado acionado sendo dispostos alternadamente com os discos de embreagem do lado de acionamento do alojamento de embreagem; um membro de pressão que é ligado ao membro de embreagem enquanto é permitido se mover em uma direção axial do membro de embreagem e é capaz de colocar os discos de embreagem do lado de acionamento e os discos de embreagem do lado acionado em contato de pressionamento com movimento na direção axial em relação ao membro de embreagem ou liberar sua força de contato de pressionamento; um membro de restrição que é ligado ao membro de embreagem e é capaz de restringir o movimento do membro de pressão em relação ao membro de embreagem por uma dimensão predeterminada; uma mola de embreagem que é ligada por uma extremidade da mola de embreagem encostando sobre uma superfície do membro de restrição e adiciona força de tensionamento ao membro de pressão em uma direção em que os discos de embreagem do lado de acionamento e os discos de embreagem do lado acionado são colocados no contato de pressionamento; e um came de assistência de contato de pressionamento ou um came de limitação de torque para trás, o came de assistência de contato de pressionamento sendo capaz de aumentar a força de contato de pressionamento dos discos de embreagem do lado de acionamento e dos discos de embreagem do lado acionado quando o membro de pressão e o membro de embreagem giram relativamente para se aproximar um do outro se um estado em que entrada de força de rotação para o membro de entrada é transmissível ao membro de saída é estabelecido, o came de limitação de torque para trás liberando a força de contato de pressionamento dos discos de embreagem do lado de acionamento e dos discos de embreagem do lado acionado quando o membro de pressão e o membro de embreagem giram relativamente para se afastar um do outro se uma velocidade de rotação do membro de saída excede uma velocidade de rotação do membro de entrada. O dispositivo de transmissão de potência é capaz de transmitir a entrada de força de rotação para o membro de entrada ao membro de saída ou interromper a força de rotação através do contato de pressionamento dos discos de embreagem do lado de acionamento e dos discos de embreagem do lado acionado ou liberar a sua força de contato de pressionamento. No dispositivo de transmissão de potência, quando o membro de pressão gira em relação ao membro de embreagem devido à folga entre superfícies de came do came de assistência de contato de pressionamento ou do came de limitação de torque para trás, a mola de embreagem é capaz de gerar resistência a rotação por uma extremidade ou a outra extremidade deslizando sobre uma superfície do membro de restrição ou um assento de mola que constitui uma superfície de assento da mola de embreagem enquanto uma superfície lateral é retida em uma direção longitudinal.

[0011] De acordo com a invenção da reivindicação 2, no dispositivo de transmissão de potência da reivindicação 1, a mola de embreagem é acomodada e ligada em uma porção em depressão prevista no membro de pressão e quando o membro de pressão gira em relação ao membro de embreagem devido ao came de assistência de contato de pressionamento ou ao came de limitação de torque para trás, a uma extremidade é permitida deslizar sobre uma superfície do membro de restrição enquanto uma superfície lateral circunferencial externa na direção longitudinal encosta e é retida sobre uma superfície de parede circunferencial interna da porção em depressão.

[0012] De acordo com a invenção da reivindicação 3, no dispositivo de transmissão de potência da reivindicação 1, a mola de embreagem é acomodada e ligada em um membro de acomodação ligado ao membro de pressão e quando o membro de pressão gira em relação ao membro de embreagem devido ao came de assistência de contato de pressionamento ou ao came de limitação de torque para trás, a uma extremidade é permitida deslizar sobre uma superfície do membro de restrição enquanto uma superfície lateral circunferencial externa na direção longitudinal encosta e é retida sobre uma superfície de parede circunferencial interna do membro de acomodação.

[0013] De acordo com a invenção da reivindicação 4, no dispositivo de transmissão de potência da reivindicação 1, a mola de embreagem é inserida e ligada em uma porção em relevo prevista no membro de embreagem e quando o membro de pressão gira em relação ao membro de embreagem devido ao came de assistência de contato de pressionamento ou ao came de limitação de torque para trás, a outra extremidade é permitida deslizar sobre a superfície do assento de mola enquanto uma superfície lateral circunferencial interna na direção longitudinal encosta e é retida sobre uma superfície circunferencial externa da porção em relevo.

[0014] De acordo com a invenção da reivindicação 5, no dispositivo de transmissão de potência de qualquer uma das reivindicações 1 a 4, o membro de restrição ou o assento de mola é formado endurecendo uma superfície de deslizamento na qual pelo menos uma extremidade ou a outra extremidade da mola de embreagem desliza. Efeitos Vantajosos da Invenção

[0015] De acordo com a invenção da reivindicação 1,

quando um membro de pressão gira em relação a um membro de embreagem devido à folga entre superfícies de came de um came de assistência de contato de pressionamento ou um came de limitação de torque para trás, uma mola de embreagem pode gerar resistência a rotação por uma extremidade ou a outra extremidade deslizando sobre uma superfície de um membro de restrição ou um assento de mola que constitui uma superfície de assento da mola de embreagem enquanto uma superfície lateral é retida em uma direção longitudinal. Consequentemente, resistência a rotação pode ser adicionada à rotação do membro de pressão em relação ao membro de embreagem usando a mola de embreagem, e ruído de impacto ou incidência acompanhado quando as superfícies de came do came de assistência de contato de pressionamento ou do came de limitação de torque para trás encostam uma na outra pode ser suprimido sem empregar qualquer outro membro dedicado.

[0016] De acordo com a invenção da reivindicação 2, a mola de embreagem é acomodada e ligada em uma porção em depressão prevista no membro de pressão e quando o membro de pressão gira em relação ao membro de embreagem devido ao came de assistência de contato de pressionamento ou ao came de limitação de torque para trás, uma extremidade pode deslizar sobre uma superfície do membro de restrição enquanto uma superfície lateral circunferencial externa na direção longitudinal encosta e é retida sobre uma superfície de parede circunferencial interna da porção em depressão. Consequentemente, a superfície de parede circunferencial interna da porção em depressão pode impedir que a mola de embreagem se incline ou se dobre quando resistência a rotação é gerada, e a resistência a rotação necessária pode ser gerada com confiabilidade mais alta.

[0017] De acordo com a invenção da reivindicação 3, a mola de embreagem é acomodada e ligada em um membro de acomodação ligado ao membro de pressão e quando o membro de pressão gira em relação ao membro de embreagem devido ao came de assistência de contato de pressionamento ou ao came de limitação de torque para trás, uma extremidade pode deslizar sobre uma superfície do membro de restrição enquanto que uma superfície lateral circunferencial externa na direção longitudinal pode encostar e ser retida sobre uma superfície de parede circunferencial interna do membro de acomodação. Consequentemente, a superfície de parede circunferencial interna do membro de acomodação pode impedir que a mola de embreagem se incline ou se dobre quando resistência a rotação é gerada, e a resistência a rotação necessária pode ser gerada com confiabilidade mais alta.

[0018] De acordo com a invenção da reivindicação 4, a mola de embreagem é inserida e ligada em uma porção em relevo prevista no membro de embreagem e quando o membro de pressão gira em relação ao membro de embreagem devido ao came de assistência de contato de pressionamento ou ao came de limitação de torque para trás, a outra extremidade pode deslizar sobre uma superfície do assento de mola enquanto que uma superfície lateral circunferencial interna na direção longitudinal encosta e é retida sobre uma superfície circunferencial externa da porção em relevo. Consequentemente, a superfície circunferencial externa da porção em relevo pode impedir que a mola de embreagem se incline ou dobre quando resistência a rotação é gerada, e a resistência a rotação necessária pode ser gerada com confiabilidade mais alta.

[0019] De acordo com a invenção da reivindicação 5, o membro de restrição ou o assento de mola é formado endurecendo uma superfície de deslizamento na qual pelo menos uma extremidade ou a outra extremidade da mola de embreagem desliza. Assim, o desgaste da superfície de deslizamento do membro de restrição ou do assento de mola devido a deslizamento repetido pode ser suprimido e um movimento pobre causado pelo desgaste pode ser impedido. Breve Descrição dos Desenhos

[0020] [Figura 1] Uma vista longitudinal global em corte transversal ilustrando um dispositivo de transmissão de potência de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção.

[0021] [Figura 2] Um diagrama esquemático ilustrando uma primeira superfície de came do lado do membro de embreagem e uma primeira superfície de came do lado do membro de pressão que constituem um came de assistência de contato de pressionamento no dispositivo de transmissão de potência.

[0022] [Figura 3] Uma vista em perspectiva ilustrando um estado em que um membro de pressão é combinado com um membro de embreagem no dispositivo de transmissão de potência.

[0023] [Figura 4] Uma vista em planta ilustrando um estado em que o membro de pressão é combinado com o membro de embreagem no dispositivo de transmissão de potência.

[0024] [Figura 5] Uma vista em corte transversal ao longo da linha A1-A1 na Figura 4.

[0025] [Figura 6] Uma vista em perspectiva explodida ilustrando o membro de embreagem, o membro de pressão, e um membro de restrição no dispositivo de transmissão de potência.

[0026] [Figura 7] Uma vista em perspectiva explodida ilustrando o membro de embreagem, o membro de pressão, e o membro de restrição no dispositivo de transmissão de potência.

[0027] [Figura 8] Uma vista em planta e uma vista traseira ilustrando o membro de embreagem no dispositivo de transmissão de potência.

[0028] [Figura 9] Uma vista em planta e uma vista traseira ilustrando o membro de pressão no dispositivo de transmissão de potência.

[0029] [Figura 10] Uma vista em planta e uma vista traseira ilustrando o membro de restrição no dispositivo de transmissão de potência.

[0030] [Figura 11] Uma vista lateral e uma vista frontal ilustrando uma mola de embreagem no dispositivo de transmissão de potência.

[0031] [Figura 12] Um diagrama esquemático ilustrando a ação do came de assistência de contato de pressionamento no dispositivo de transmissão de potência.

[0032] [Figura 13] Um diagrama esquemático ilustrando a ação de um came de limitação de torque para trás no dispositivo de transmissão de potência.

[0033] [Figura 14] Uma vista em corte transversal ilustrando um processo (um estado antes do deslizamento) em que a mola de embreagem desliza sobre uma superfície do membro de restrição no dispositivo de transmissão de potência.

[0034] [Figura 15] Uma vista em corte transversal ilustrando o processo (um estado durante o deslizamento) em que a mola de embreagem desliza sobre a superfície do membro de restrição no dispositivo de transmissão de potência.

[0035] [Figura 16] Uma vista em corte transversal ilustrando o processo (um estado depois do deslizamento) em que a mola de embreagem desliza sobre a superfície do membro de restrição no dispositivo de transmissão de potência.

[0036] [Figura 17] Uma vista longitudinal global em corte transversal ilustrando um dispositivo de transmissão de potência de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção.

[0037] [Figura 18] Um diagrama esquemático ilustrando uma primeira superfície de came do lado do membro de embreagem e uma primeira superfície de came do lado do membro de pressão que constituem um came de assistência de contato de pressionamento no dispositivo de transmissão de potência.

[0038] [Figura 19] Uma vista em perspectiva ilustrando um estado em que um membro de pressão é combinado com um membro de embreagem no dispositivo de transmissão de potência.

[0039] [Figura 20] Uma vista em planta ilustrando um estado em que o membro de pressão é combinado com o membro de embreagem no dispositivo de transmissão de potência.

[0040] [Figura 21] Uma vista em corte transversal ao longo da linha A2-A2 na Figura 20.

[0041] [Figura 22] Uma vista em perspectiva explodida ilustrando o membro de embreagem, o membro de pressão, um membro de restrição, e um membro de acomodação no dispositivo de transmissão de potência.

[0042] [Figura 23] Uma vista em perspectiva explodida ilustrando o membro de embreagem, o membro de pressão, o membro de restrição, e o membro de acomodação no dispositivo de transmissão de potência.

[0043] [Figura 24] Uma vista em planta e uma vista traseira ilustrando o membro de embreagem no dispositivo de transmissão de potência.

[0044] [Figura 25] Uma vista em planta e uma vista traseira ilustrando o membro de pressão no dispositivo de transmissão de potência.

[0045] [Figura 26] Uma vista em planta e uma vista traseira ilustrando o membro de restrição no dispositivo de transmissão de potência.

[0046] [Figura 27] Uma vista em planta e uma vista traseira ilustrando o membro de acomodação no dispositivo de transmissão de potência.

[0047] [Figura 28] Uma vista em corte transversal ao longo da linha A3-A3 na Figura 27.

[0048] [Figura 29] Uma vista em corte transversal ilustrando um processo (um estado antes do deslizamento) em que uma mola de embreagem desliza sobre uma superfície do membro de restrição no dispositivo de transmissão de potência.

[0049] [Figura 30] Uma vista em corte transversal ilustrando o processo (um estado durante o deslizamento) em que a mola de embreagem desliza sobre a superfície do membro de restrição no dispositivo de transmissão de potência.

[0050] [Figura 31] Uma vista em corte transversal ilustrando o processo (um estado depois do deslizamento) em que a mola de embreagem desliza sobre a superfície do membro de restrição no dispositivo de transmissão de potência.

[0051] [Figura 32] Uma vista longitudinal global em corte transversal ilustrando um dispositivo de transmissão de potência de acordo com uma terceira modalidade da presente invenção.

[0052] [Figura 33] Uma vista em perspectiva ilustrando um estado em que um membro de pressão é combinado com um membro de embreagem no dispositivo de transmissão de potência.

[0053] [Figura 34] Uma vista em planta ilustrando um estado em que o membro de pressão é combinado com o membro de embreagem no dispositivo de transmissão de potência.

[0054] [Figura 35] Uma vista em corte transversal ao longo da linha A4-A4 na Figura 34.

[0055] [Figura 36] Uma vista em perspectiva explodida ilustrando o membro de embreagem, o membro de pressão, e um membro de restrição no dispositivo de transmissão de potência.

[0056] [Figura 37] Uma vista em perspectiva explodida ilustrando o membro de embreagem, o membro de pressão, e o membro de restrição no dispositivo de transmissão de potência.

[0057] [Figura 38] Uma vista em planta e uma vista traseira ilustrando o membro de embreagem no dispositivo de transmissão de potência.

[0058] [Figura 39] Uma vista em planta e uma vista traseira ilustrando o membro de pressão no dispositivo de transmissão de potência.

[0059] [Figura 40] Uma vista em planta e uma vista traseira ilustrando o membro de restrição no dispositivo de transmissão de potência.

[0060] [Figura 41] Uma vista em corte transversal ilustrando um processo (um estado antes do deslizamento) em que uma mola de embreagem desliza sobre uma superfície do membro de restrição no dispositivo de transmissão de potência.

[0061] [Figura 42] Uma vista em corte transversal ilustrando o processo (um estado durante o deslizamento) em que a mola de embreagem desliza sobre a superfície do membro de restrição no dispositivo de transmissão de potência.

[0062] [Figura 43] Uma vista em corte transversal ilustrando o processo (um estado depois do deslizamento) em que a mola de embreagem desliza sobre a superfície do membro de restrição no dispositivo de transmissão de potência. Descrição de Modalidades

[0063] Modalidades da presente invenção são especificamente descritas abaixo com referência aos desenhos.

[0064] Um dispositivo de transmissão de potência de acordo com uma primeira modalidade, que pode ser obtido por fundição sob pressão, é disposto em um veículo, tal como um veículo de duas rodas, para transmitir a potência motriz de um motor de combustão para uma transmissão ou uma roda motriz ou interromper a potência motriz como desejado. Como ilustrado nas Figuras 1 a 11, o dispositivo de transmissão de potência é principalmente constituído de um alojamento de embreagem 2 sobre uma engrenagem 1 como um membro de entrada é prevista, um membro de embreagem 4 acoplado a um eixo 3 como um membro de saída, um membro de pressão 5 previsto sobre o lado de extremidade direito do membro de embreagem 4 na Figura 1, discos de embreagem do lado de acionamento 6 acoplados ao alojamento de embreagem 2 e discos de embreagem do lado acionado 7 acoplados ao membro de embreagem 4, primeiras superfícies de came do lado do membro de embreagem 4a e segundas superfícies de came do lado do membro de embreagem 4b incluídas no membro de embreagem 4, primeiras superfícies de came do lado do membro de pressão 5a e segundas superfícies de came do lado do membro de pressão 5b incluídas no membro de pressão 5, molas de embreagem 8, e um membro de restrição 10. Nos desenhos, cada caractere de referência "S" denota um amortecedor e cada caractere de referência "N" denota um mancal de agulha.

[0065] A engrenagem 1 é habilitada a girar em torno do eixo 3 se a força motriz (força de rotação) transmitida a partir do motor de combustão é lançada e é acoplada ao alojamento de embreagem 2 com um rebite R ou similar. O alojamento de embreagem 2 é constituído por um membro de estojo como um cilindro que é averto sobre seu lado de extremidade direito na Figura 1. Na parede circunferencial interna do alojamento de embreagem 2, uma chaveta (uma porção de encaixe de chaveta 2a) é prevista e a pluralidade de discos de embreagem do lado de acionamento 6 é ligada à porção de encaixe de chaveta 2a. Cada um dos discos de embreagem do lado de acionamento 6 é feito de um material em prancha formado como um anel aproximadamente anular e é estruturado para ser capaz de girar com o alojamento de embreagem 2 e deslizar na direção axial (a direção de esquerda-direita na Figura 1) sendo encaixado na porção de encaixe de chaveta 2a prevista na superfície circunferencial interna do alojamento de embreagem 2.

[0066] Um membro previsto no alojamento de embreagem 2 constitui o membro de embreagem 4. O eixo 3 como um membro de saída passa em uma porção aproximadamente central do membro de embreagem 4, e o membro de embreagem 4 e o eixo 3 são acoplados um ao outro por encaixe de chaveta e estruturados de modo que se o membro de embreagem 4 gira, o eixo 3 gira também. Como ilustrado nas Figuras 6 e 7, uma chaveta (uma porção de encaixe de chaveta 4c) estendendo-se na direção axial (a direção de cima para baixo nas Figuras 6 e 7) é prevista na superfície lateral circunferencial externa do membro de embreagem 4, e os discos de embreagem do lado acionado 7 são encaixados na e ligados à porção de encaixe de chaveta 4.

[0067] Mais especificamente, como ilustrado nas Figuras 6 e 7, a chaveta (a porção de encaixe de chaveta 4c) prevista no membro de embreagem 4 é estruturada para ter um formato irregular que é integralmente formado na superfície lateral circunferencial externa do membro de embreagem 4 aproximadamente em torno de toda a circunferência, e estruturada de modo que, pelos discos de embreagem do lado acionado 7 serem encaixados nas ranhuras em depressão que constituem a chaveta, movimento dos discos de embreagem do lado acionado 7 na direção de rotação é restringido enquanto que seu movimento axial em relação ao membro de embreagem 4 é permitido, e rotação com o membro de embreagem 4 é habilitada.

[0068] Os discos de embreagem do lado acionado 7 e os discos de embreagem do lado de acionamento 6 são alternadamente dispostos para ser empilhados, e cada disco de embreagem 6 e cada disco de embreagem 7 que são adjacentes são postos em contato de pressionamento ou a sua força de contato de pressionamento é liberada. Ou seja, tanto os discos de embreagem 6 quanto os discos de embreagem 7 são permitidos deslizar na direção axial do membro de embreagem 4, e quando pressionados pelo membro de pressão 5 na direção para a esquerda na Figura 1, são postos em contato de pressionamento e a força de rotação do alojamento de embreagem 2 se torna transmissível ao eixo 3 através do membro de embreagem 4. Quando o membro de pressão 5 cancela o pressionamento, a força de contato de pressionamento é liberada e o membro de embreagem 4 para de seguir a rotação do alojamento de embreagem 2 e se detém de maneira tal que a transmissão da força de rotação para o eixo 3 é parada.

[0069] O membro de pressão 5 é ligado em uma posição sobre o lado de extremidade direito do membro de embreagem 4 na Figura 1 enquanto é permitido se mover na direção axial (a direção da esquerda-direita na Figura 1) do membro de embreagem 4 e pode colocar os discos de embreagem do lado de acionamento 6 e os discos de embreagem do lado acionado 7 em contato de pressionamento ou liberar a sua força de contato de pressionamento com o movimento axial em relação ao membro de embreagem 4. Mais especificamente, o membro de pressão 5 é normalmente tensionado pela mola de embreagem 8 na direção para a esquerda na Figura 1 e no eixo 3, uma haste de impulso 9 estendendo-se na sua direção axial é prevista. A haste de impulso 9 pode ser obrigada a se projetar na direção para a direita na Figura 1 por um condutor operando um meio de operação, tal como uma alavanca de embreagem não ilustrada, e o membro de pressão 5 pode ser movido na direção para a direita contra a força de tensionamento da mola de embreagem 8 (por exemplo, na direção afastando-se do membro de embreagem 4).

[0070] Assim, quando o membro de pressão 5 move na direção para a direita, a força de contato de pressionamento dos discos de embreagem do lado de acionamento 6 e dos discos de embreagem do lado acionado 7 é liberada, e a entrada de força de rotação para a engrenagem 1 e o alojamento de embreagem 2 é interrompida sem ser transmitida para o membro de embreagem 4 e o eixo 3. Ou seja, o membro de pressão 5 é estruturado para ser capaz de colocar os discos de embreagem do lado de acionamento 6 e os discos de embreagem do lado acionado 7 em contato de pressionamento ou liberar a sua força de contato de pressionamento com o movimento axial em relação ao membro de embreagem 4.

[0071] Além disso, como ilustrado na Figura 2 e nas Figuras 5 a 9, o membro de embreagem 4 e o membro de pressão 5 incluem as primeiras superfícies de came do lado do membro de embreagem 4a e as lado segundas superfícies de came do membro de embreagem 4b, e as primeiras superfícies de came do lado do membro de pressão 5a e as segundas superfícies de came do lado do membro de pressão 5b, respectivamente, que são, cada uma, constituídas por uma superfície inclinada que é inclinada a um ângulo predeterminado. Consequentemente, as primeiras superfícies de came do lado do membro de embreagem 4a e as primeiras superfícies de came do lado do membro de pressão 5a são obrigadas a se confrontar uma a outra para formar um came de assistência de contato de pressionamento enquanto as segundas superfícies de came do lado do membro de embreagem 4b e segundas superfícies de came do lado do membro de pressão 5b são obrigadas a se confrontar uma a outra para formar um came de limitação de torque para trás.

[0072] O came de assistência de contato de pressionamento pode aumentar a força de contato de pressionamento dos discos de embreagem do lado de acionamento 6 e dos discos de embreagem do lado acionado 7 quando o membro de pressão 5 e o membro de embreagem 4 giram relativamente e se aproximar um do outro se um estado em que a entrada de força de rotação para o alojamento de embreagem 2 (o membro de entrada) pode ser transmitida para o eixo 3 (o membro de saída) é estabelecido. Ou seja, o came de assistência de contato de pressionamento é estruturado de modo que, se um estado em que a entrada de força de rotação para o alojamento de embreagem 2 (o membro de entrada) pode ser transmitido para o eixo 3 (o membro de saída) é estabelecido, o membro de embreagem 4 gira em relação ao membro de pressão 5 na direção "a" como indicado na Figura 12, e consequentemente, as primeiras superfícies de came do lado do membro de embreagem 4a e as primeiras superfícies de came do lado do membro de pressão 5a encostam uma sobre a outra e a ação do came das superfícies de came move o membro de pressão 5 na direção "b" para aumentar a força de contato de pressionamento dos discos de embreagem do lado de acionamento 6 e dos discos de embreagem do lado acionado 7.

[0073] O came de limitação de torque para trás libera a força de contato de pressionamento dos discos de embreagem do lado de acionamento 6 e dos discos de embreagem do lado acionado 7 quando o membro de pressão 5 e o membro de embreagem 4 giram relativamente e se afastam um do outro se a velocidade de rotação do eixo 3 (o membro de saída) excede a velocidade de rotação do alojamento de embreagem 2 (o membro de entrada). Ou seja, o came de limitação de torque para trás é estruturado de modo que o membro de embreagem 4 gira em relação ao membro de pressão 5 na direção "c" como indicado na Figura 13 se a velocidade de rotação do eixo 3 (o membro de saída) excede a velocidade de rotação do alojamento de embreagem 2 (o membro de entrada), e consequentemente, segundas superfícies de came do lado do membro de embreagem 4b e as segundas superfícies de came do lado do membro de pressão 5b encostam uma sobre a outra e a ação do came das superfícies de came move o membro de pressão 5 na direção "d" para liberar a força de contato de pressionamento dos discos de embreagem do lado de acionamento 6 e os discos de embreagem do lado acionado 7.

[0074] O membro de restrição 10 é constituído por um membro como um anel anular (ver Figura 10) para restringir o movimento do membro de pressão 5 além de uma dimensão predeterminada em uma direção em que o membro de pressão 5 se afasta do membro de embreagem 4. Como ilustrado na Figura 1 e Figuras 3 a 5, o membro de restrição 10 é ligado em extremidades de porções em relevo 4d, que são previstas no membro de embreagem 4, e fixadas com cavilhas B. Em um estado em que o membro de restrição 10 é fixado ao membro de embreagem 4 com as cavilhas B, uma superfície 10a do membro de restrição 10 confronta o membro de pressão 5 e uma superfície posterior 10b do membro de restrição 10 confronta o exterior do dispositivo.

[0075] No membro de pressão 5 de acordo com a presente modalidade, como ilustrado nas Figuras 6 e 9, uma pluralidade (três na presente modalidade) de porções em depressão 5c é prevista a intervalos regulares em uma direção circunferencial e, como ilustrado nas Figuras 1 e 5, as molas de embreagem 8 são acomodadas e ligadas nas correspondentes porções em depressão 5c. A mola de embreagem 8 é ligada enquanto sua uma extremidade 8a encosta sobre a superfície 10a do membro de restrição 10 e sua outra extremidade 8b encosta sobre a superfície de fundo da porção em depressão 5c ou na vizinhança da superfície de fundo, e pode adicionar força de tensionamento ao membro de pressão 5 em uma direção em que os discos de embreagem do lado de acionamento 6 e os discos de embreagem do lado acionado 7 são colocados em contato de pressionamento (a direção axial).

[0076] Especificamente, como ilustrado na Figura 11, a mola de embreagem 8 é constituída por uma mola espiral que se estende em uma espiral a partir de uma extremidade 8a para a outra extremidade 8b e estruturada para ter uma superfície lateral circunferencial externa 8c e uma superfície lateral circunferencial interna 8d em sua direção longitudinal (a direção a partir de uma extremidade 8a para a outra extremidade 8b). Assim, quando as molas de embreagem 8 são acomodadas nas porções em depressão 5c e então o membro de restrição 10 é fixado em extremidades das porções em relevo 4d, o membro de restrição 10 contrai as molas de embreagem 8 para adicionar força de tensionamento ao membro de pressão 5 na direção em que os discos de embreagem do lado de acionamento 6 e os discos de embreagem do lado acionado 7 são colocados em contato de pressionamento (a direção axial).

[0077] A mola de embreagem 8 de acordo com a presente modalidade é estruturada de modo que, quando o membro de pressão 5 gira em relação ao membro de embreagem 4 devido à folga entre as superfícies de came do came de assistência de contato de pressionamento ou o came de limitação de torque para trás (na presente modalidade, a folga causada entre a primeira superfície de came do lado do membro de embreagem 4a e a primeira superfície de came do lado do membro de pressão 5a ou a folga causada entre a segunda superfície de came do lado do membro de embreagem 4b e a segunda superfície de came do lado do membro de pressão 5b), a uma extremidade 8a desliza sobre a superfície 10a do membro de restrição 10 enquanto que uma superfície lateral (a superfície lateral circunferencial externa 8c) é retida na direção longitudinal, e resistência a rotação pode ser gerada consequentemente.

[0078] As molas de embreagem 8 de acordo com a presente modalidade são acomodadas e ligadas nas porções em depressão 5c previstas no membro de pressão 5 e são estruturadas de modo que, quando o membro de pressão 5 gira em relação ao membro de embreagem 4 devido ao came de assistência de contato de pressionamento ou ao came de limitação de torque para trás, as superfícies laterais circunferenciais externas 8c na direção longitudinal encostam e são retidas sobre as superfícies de parede circunferencial internas 5d das porções em depressão 5c.

[0079] Por exemplo, como ilustrado na Figura 14, quando o came de limitação de torque para trás opera em um estado (um estado definido) em que a primeira superfície de came do lado do membro de embreagem 4a e a primeira superfície de came do lado do membro de pressão 5a que constituem o came de assistência de contato de pressionamento encostam uma sobre a outra e a segunda superfície de came do lado do membro de embreagem 4b e a segunda superfície de came do lado do membro de pressão 5b que constituem o came de limitação de torque para trás se confrontam uma a outra com folga de uma dimensão t, como ilustrado na Figura 15, à medida que o membro de pressão 5 gira em relação ao membro de embreagem 4, a primeira superfície de came do lado do membro de embreagem 4a e a primeira superfície de came do lado do membro de pressão 5a que constituem o came de assistência de contato de pressionamento se afastam uma da outra e a segunda superfície de came do lado do membro de embreagem 4b e a segunda superfície de came do lado do membro de pressão 5b que constituem o came de limitação de torque para trás se aproximam uma da outra.

[0080] Como ilustrado na Figura 16, quando a segunda superfície de came do lado do membro de embreagem 4b e a segunda superfície de came do lado do membro de pressão 5b que constituem o came de limitação de torque para trás encostam uma sobre a outra e o membro de pressão 5 gira adicionalmente em relação ao membro de embreagem 4, a ação do came afasta o membro de pressão 5 e o membro de embreagem 4 um do outro e libera a força de contato de pressionamento dos discos de embreagem do lado de acionamento 6 e dos discos de embreagem do lado acionado 7.

[0081] Quando a operação do came de limitação de torque para trás é completada e o estado definido é recuperado, com a rotação do membro de pressão 5 em relação ao membro de embreagem 4, a primeira superfície de came do lado do membro de embreagem 4a e a primeira superfície de came do lado do membro de pressão 5a que constituem o came de assistência de contato de pressionamento se aproximam uma da outra (ver Figura 15) e então encostam uma sobre a outra (ver Figura 14) enquanto que a segunda superfície de came do lado do membro de embreagem 4b e a segunda superfície de came do lado do membro de pressão 5b que constituem o came de limitação de torque para trás se afastam uma da outra (ver Figuras 14 e 15).

[0082] Na mola de embreagem 8 de acordo com a presente modalidade, quando o came de limitação de torque para trás opera a partir do estado definido (e também, similarmente, quando a operação do came de limitação de torque para trás é completada e o estado definido é recuperado), como ilustrado na Figura 15, a superfície lateral circunferencial externa 8c na direção longitudinal encosta e é retida sobre a superfície de parede circunferencial interna 5d da porção em depressão 5c e inclinação ou dobramento devidos à força de rotação são suprimidos enquanto que a uma extremidade 8a desliza sobre a superfície 10a do membro de restrição 10 para gerar resistência a rotação. Consequentemente, o impacto causado quando as superfícies de came encostam uma sobre a outra pode ser facilitado e ruído de incidência pode ser suprimido.

[0083] Em particular, na presente modalidade, a dimensão t da folga entre a segunda superfície de came do lado do membro de embreagem 4b e a segunda superfície de came do lado do membro de pressão 5b que constituem o came de limitação de torque para trás é definida de modo a ser maior do que o valor obtido por subtração da dimensão do diâmetro exterior da mola de embreagem 8 (o diâmetro da superfície lateral circunferencial externa 8c) da dimensão do diâmetro de abertura da porção em depressão 5c. Como resultado, resistência a rotação pode ser adicionada com confiabilidade mais alta enquanto a inclinação ou dobramento da mola de embreagem 8 podem ser suprimidos.

[0084] Assim, nos momentos normais, a mola de embreagem 8 de acordo com a presente modalidade tem uma função de adicionar força de tensionamento na direção axial e colocar os discos de embreagem do lado de acionamento 6 e os discos de embreagem do lado acionado 7 em contato de pressionamento e uma função de gerar resistência a rotação por uma extremidade 8a deslizando sobre uma superfície do membro de restrição 10 quando o membro de pressão 5 gira em relação ao membro de embreagem 4 devido à folga entre as superfícies de came do came de limitação de torque para trás (ou o came de assistência de contato de pressionamento).

[0085] A seguir, uma segunda modalidade da presente invenção é descrita.

[0086] Similarmente à primeira modalidade, um dispositivo de transmissão de potência de acordo com a segunda modalidade, que pode ser obtido por fundição sob pressão, é disposto em um veículo, tal como as de um veículo de duas rodas, para transmitir a potência motriz de um motor de combustão para uma transmissão ou uma roda motriz ou interromper a potência motriz como desejado. Como ilustrado nas Figuras 17 a 28, o dispositivo de transmissão de potência é principalmente constituído de um alojamento de embreagem 2 sobre uma engrenagem 1 como um membro de entrada é prevista, um membro de embreagem 4 acoplado para um eixo 3 como um membro de saída, um membro de pressão 5, discos de embreagem do lado de acionamento 6 e discos de embreagem do lado acionado 7, molas de embreagem 8, um membro de restrição 10, e membros de acomodação 11. Signos de referência idênticos são dados para componentes similares àqueles na primeira modalidade e uma descrição detalhada dos mesmos vai ser omitida.

[0087] No membro de pressão 5 de acordo com a presente modalidade, como ilustrado nas Figuras 22, 23, e 25, uma pluralidade de (três na presente modalidade) furos de inserção h são previstos a intervalos regulares em uma direção circunferencial e, como ilustrado nas Figuras 17 e 21, os membros de acomodação 11 são ligados nos correspondentes furos de inserção h e as molas de embreagem 8 são acomodadas e ligadas nos correspondentes membros de acomodação 11. Como ilustrado nas Figuras 22, 23, 27, e 28, o membro de acomodação 11 é constituído por um membro tubular com um fundo, que inclui uma superfície de came do lado do membro de acomodação 11a, uma superfície de parede circunferencial interna 11b, e uma porção de flange 11c, e é ligado enquanto acomoda a mola de embreagem 8 de modo que a porção de flange 11c encosta sobre uma porção de borda de abertura do furo de inserção h.

[0088] Além disso, como ilustrado na Figura 18 e Figuras 21 a 25, o membro de embreagem 4 e o membro de pressão 5 incluem primeiras superfícies de came do lado do membro de embreagem 4a e segundas superfícies de came do lado do membro de embreagem 4b, e primeiras superfícies de came do lado do membro de pressão 5a, respectivamente, cada uma das quais é constituída por uma superfície inclinada, que é inclinada a um ângulo predeterminado. Assim, as primeiras superfícies de came do lado do membro de embreagem 4a e as primeiras superfícies de came do lado do membro de pressão 5a são obrigadas a se confrontarem uma com a outra para formar um came de assistência de contato de pressionamento enquanto que as segundas superfícies de came do lado do membro de embreagem 4b e as superfícies laterais de came do membro de acomodação 11a incluídas nos membros de acomodação 11 são obrigadas a se confrontar uma com a outra para formar um came de limitação de torque para trás.

[0089] O membro de restrição 10 é constituído por um membro como um anel anular (ver Figura 26) para restringir o movimento do membro de pressão 5 além de uma dimensão predeterminada em uma direção em que o membro de pressão 5 se afasta do membro de embreagem 4 e, como ilustrado na Figura 17 e Figuras 19 a 21, é ligado em extremidades de porções em relevo 4d previstas no membro de embreagem 4 e fixadas com cavilhas B. Em um estado em que o membro de restrição 10 é fixado ao membro de embreagem 4 com as cavilhas B, uma superfície 10a do membro de restrição 10 confronta o membro de pressão 5 e uma superfície posterior 10b do membro de restrição 10 confronta o exterior do dispositivo.

[0090] Similarmente à primeira modalidade, a mola de embreagem 8 de acordo com a presente modalidade é ligada de modo que sua uma extremidade 8a encosta sobre uma superfície 10a do membro de restrição 10 e sua outra extremidade 8b encosta sobre uma superfície de fundo do membro de acomodação 11 ou a vizinhança da superfície de fundo, e é estruturada para ser capaz de adicionar força de tensionamento ao membro de pressão 5 em uma direção em que os discos de embreagem do lado de acionamento 6 e os discos de embreagem do lado acionado 7 são colocados em contato de pressionamento (a direção axial). Similarmente à primeira modalidade, a mola de embreagem 8 é constituída por uma mola espiral que se estende em uma espiral a partir de uma extremidade 8a para a outra extremidade 8b e estruturada para ter uma superfície lateral circunferencial externa 8c e uma superfície lateral circunferencial interna 8d em sua direção longitudinal (a direção a partir de uma extremidade 8a para a outra extremidade 8b) (ver Figura 11).

[0091] A mola de embreagem 8 de acordo com a presente modalidade é estruturada de modo que, quando o membro de pressão 5 gira em relação ao membro de embreagem 4 devido à folga entre as superfícies de came do came de assistência de contato de pressionamento ou do came de limitação de torque para trás (na presente modalidade, a folga causada entre a primeira superfície de came do lado do membro de embreagem 4a e a primeira superfície de came do lado do membro de pressão 5a ou a folga causada entre a segunda superfície de came do lado do membro de embreagem 4b e a superfície de came do lado do membro de acomodação 11a, a uma extremidade 8a desliza sobre a superfície 10a do membro de restrição 10 enquanto uma superfície lateral (a superfície lateral circunferencial externa 8c) é retida na direção longitudinal, e resistência a rotação pode ser gerada consequentemente.

[0092] As molas de embreagem 8 de acordo com a presente modalidade são acomodadas e ligadas no membro de acomodação 11 ligado no membro de pressão 5 e são estruturadas de modo que, quando o membro de pressão 5 gira em relação ao membro de embreagem 4 devido ao came de assistência de contato de pressionamento ou ao came de limitação de torque para trás, a superfícies laterais circunferenciais externas 8c na direção longitudinal encosta encostam e são retidas sobre as superfícies de parede circunferenciais internas 11b dos membros de acomodação 11.

[0093] Por exemplo, como ilustrado na Figura 29, quando o came de limitação de torque para trás opera em um estado (um estado definido) em que a primeira superfície de came do lado do membro de embreagem 4a e a primeira superfície de came do lado do membro de pressão 5a que constituem o came de assistência de contato de pressionamento encostam uma sobre a outra e a segunda superfície de came do lado do membro de embreagem 4b e a superfície de came do lado do membro de acomodação 11a do membro de acomodação 11 que constituem o came de limitação de torque para trás se confrontam uma com a outra com folga de uma dimensão t, como ilustrado na Figura 30, com a rotação do membro de pressão 5 em relação ao membro de embreagem 4, a primeira superfície de came do lado do membro de embreagem 4a e a primeira superfície de came do lado do membro de pressão 5a que constituem o came de assistência de contato de pressionamento se afastam uma da outra e a segunda superfície de came do lado do membro de embreagem 4b e a superfície de came do lado do membro de acomodação 11a que constituem o came de limitação de torque para trás se aproximam uma da outra.

[0094] Como ilustrado na Figura 31, quando a segunda superfície de came do lado do membro de embreagem 4b e a superfície de came do lado do membro de acomodação 11a que constituem o came de limitação de torque para trás encostam uma sobre a outra e o membro de pressão 5 gira adicionalmente em relação ao membro de embreagem 4, a ação do came afasta o membro de pressão 5 e o membro de embreagem 4 um do outro e libera a força de contato de pressionamento dos discos de embreagem do lado de acionamento 6 e dos discos de embreagem do lado acionado 7.

[0095] Quando a operação do came de limitação de torque para trás é completada e o estado definido é recuperado, com a rotação do membro de pressão 5 em relação ao membro de embreagem 4, a primeira superfície de came do lado do membro de embreagem 4a e a primeira superfície de came do lado do membro de pressão 5a que constituem o came de assistência de contato de pressionamento se aproximam uma da outra (ver Figura 30) e então encostam uma sobre a outra (ver Figura 29) enquanto que a segunda superfície de came do lado do membro de embreagem 4b e a superfície de came do lado do membro de acomodação 11a que constituem o came de limitação de torque para trás se afastam uma da outra (ver Figuras 29 e 30).

[0096] Na mola de embreagem 8 de acordo com a presente modalidade, quando o came de limitação de torque para trás opera a partir do estado definido (e também, similarmente, quando a operação do came de limitação de torque para trás é completada e o estado definido é recuperado), como ilustrado na Figura 30, a superfície lateral circunferencial externa 8c na direção longitudinal encosta e é retida sobre a superfície de parede circunferencial interna 11b do membro de acomodação 11 e inclinação ou dobramento devidos a força de rotação são suprimidos enquanto que a uma extremidade 8a desliza sobre a superfície 10a do membro de restrição 10 para gerar resistência a rotação. Consequentemente, impacto causado quando as superfícies de came encostam uma sobre a outra pode ser facilitado e ruído de incidência pode ser suprimido.

[0097] Em particular, na presente modalidade, a dimensão t da folga entre a segunda superfície de came do lado do membro de embreagem 4b e a superfície de came do lado do membro de acomodação 11a que constituem o came de limitação de torque para trás é definida de modo a ser maior do que o valor obtido por subtração da dimensão do diâmetro exterior da mola de embreagem 8 (o diâmetro da superfície lateral circunferencial externa 8c) da dimensão do diâmetro de abertura do membro de acomodação 11. Como resultado, resistência a rotação pode ser adicionado com confiabilidade mais alta enquanto que inclinação ou dobramento da mola de embreagem 8 pode ser suprimido.

[0098] Assim, em momentos normais, a mola de embreagem 8 de acordo com a presente modalidade tem uma função de adicionar força de tensionamento na direção axial e colocar os discos de embreagem do lado de acionamento 6 e os discos de embreagem do lado acionado 7 em contato de pressionamento e uma função de gerar resistência a rotação por uma extremidade 8a deslizando sobre a superfície 10a do membro de restrição 10 quando o membro de pressão 5 gira em relação ao membro de embreagem 4 devido à folga entre as superfícies de came do came de limitação de torque para trás (ou o came de assistência de contato de pressionamento).

[0099] A seguir, uma terceira modalidade da presente invenção é descrita.

[00100] Similarmente às primeira e segunda modalidades, um dispositivo de transmissão de potência de acordo com a terceira modalidade, que pode ser obtido por fundição sob pressão, é disposto em um veículo, tal como um veículo de duas rodas, para transmitir a potência motriz de um motor de combustão para uma transmissão ou uma roda motriz ou interromper a potência motriz como desejado. Como ilustrado nas Figuras 32 a 40, o dispositivo de transmissão de potência é principalmente constituído de um alojamento de embreagem 2 sobre uma engrenagem 1 como um membro de entrada é prevista, um membro de embreagem 4 acoplado a um eixo 3 como um membro de saída, um membro de pressão 5, discos de embreagem do lado de acionamento 6 e discos de embreagem do lado acionado 7, molas de embreagem 8, um membro de restrição 10, e assentos de mola 12, dos quais cada um constitui uma superfície de assento da mola de embreagem 8. Signos de referência idênticos são para componentes similares àqueles nas primeira e segunda modalidades e descrição detalhada dos mesmos vai ser omitida.

[00101] No membro de embreagem 4 de acordo com a presente modalidade, como ilustrado nas Figuras 36 e 38, uma pluralidade de (três na presente modalidade) porções em relevo 4d é prevista a intervalos regulares em uma direção circunferencial e, como ilustrado nas Figuras 32 e 35, as molas de embreagem 8 são inseridas nas correspondentes porções em relevo 4d para ser ligadas. Quando a mola de embreagem 8 é ligada na porção em relevo 4d, sua uma extremidade 8a encosta sobre uma superfície 10a do membro de restrição 10 e sua outra extremidade 8b encosta sobre o assento de mola 12 ligado ao membro de pressão 5. O assento de mola 12 forma uma superfície de assento da mola de embreagem 8 e é estruturado para ser capaz de pressionar o membro de pressão 5 por recepção da força de tensionamento da mola de embreagem 8.

[00102] Além disso, como ilustrado nas Figuras 32 a 39,

o membro de embreagem 4 e o membro de pressão 5 incluem primeiras superfícies de came do lado do membro de embreagem 4a e segundas superfícies de came do lado do membro de embreagem 4b, e primeiras superfícies de came do lado do membro de pressão 5a e segundas superfícies de came do lado do membro de pressão 5b, respectivamente, cada uma das quais é constituída por uma superfície inclinada que é inclinada a um ângulo predeterminado. Consequentemente, as primeiras superfícies de came do lado do membro de embreagem 4a e as primeiras superfícies de came do lado do membro de pressão 5a são obrigadas a se confrontar uma com a outra para formar um came de assistência de contato de pressionamento enquanto as segundas superfícies de came do lado do membro de embreagem 4b e as segundas superfícies de came do lado do membro de pressão 5b são obrigadas a se confrontar uma com a outra para formar um came de limitação de torque para trás.

[00103] O membro de restrição 10 é constituído por um membro como um anel anular (ver Figura 40) para restringir o movimento do membro de pressão 5 além de uma dimensão predeterminada em uma direção em que o membro de pressão 5 se afasta do membro de embreagem 4 e, como ilustrado na Figura 32 e Figuras 33 a 35, é ligado nas extremidades de porções em relevo 4d previstas no membro de embreagem 4 e fixado com cavilhas B. Em um estado em que o membro de restrição 10 é fixado ao membro de embreagem 4 com as cavilhas B, uma superfície 10a do membro de restrição 10 confronta o membro de pressão 5 e uma superfície posterior 10b do membro de restrição 10 confronta o exterior do dispositivo.

[00104] Similarmente às primeira e segunda modalidades,

a mola de embreagem 8 de acordo com a presente modalidade é ligada de modo que a uma extremidade 8a encosta sobre a superfície 10a do membro de restrição 10 e a outra extremidade 8b encosta sobre o assento de mola 12, e é estruturada para ser capaz de adicionar força de tensionamento ao membro de pressão 5 em uma direção em que os discos de embreagem do lado de acionamento 6 e os discos de embreagem do lado acionado 7 são colocados em contato de pressionamento (a direção axial). Similarmente às primeira e segunda modalidades, a mola de embreagem 8 é constituída por uma mola espiral que se estende em uma espiral a partir de uma extremidade 8a para a outra extremidade 8b e estruturada para ter uma superfície lateral circunferencial externa 8c e uma superfície lateral circunferencial interna 8d em sua direção longitudinal (a direção a partir de uma extremidade 8a para a outra extremidade 8b) (ver Figura 11).

[00105] A mola de embreagem 8 de acordo com a presente modalidade é estruturada de modo que, quando o membro de pressão 5 gira em relação ao membro de embreagem 4 devido à folga entre as superfícies de came do came de assistência de contato de pressionamento ou o came de limitação de torque para trás (na presente modalidade, a folga causada entre a primeira superfície de came do lado do membro de embreagem 4a e a primeira superfície de came do lado do membro de pressão 5a ou a folga causada entre a segunda superfície de came do lado do membro de embreagem 4b e a segunda superfície de came do lado do membro de pressão 5b), a outra extremidade 8b desliza sobre uma superfície do assento de mola 12 enquanto que uma superfície lateral (a superfície lateral circunferencial interna 8d) é retida na direção longitudinal, e resistência a rotação pode ser gerada consequentemente.

[00106] As molas de embreagem 8 de acordo com a presente modalidade são inseridas e ligadas nas porções em relevo 4d previstas no membro de embreagem 4 e são estruturadas de modo que, quando o membro de pressão 5 gira em relação ao membro de embreagem 4 devido ao came de assistência de contato de pressionamento ou ao came de limitação de torque para trás, as superfícies laterais circunferenciais internas 8d na direção longitudinal encostam e são retidas sobre as superfícies circunferenciais externas das porções em relevo 4d.

[00107] Por exemplo, como ilustrado na Figura 41, quando o came de limitação de torque para trás opera em um estado (um estado definido) em que a primeira superfície de came do lado do membro de embreagem 4a e a primeira superfície de came do lado do membro de pressão 5a que constituem o came de assistência de contato de pressionamento encostam uma sobre a outra e a segunda superfície de came do lado do membro de embreagem 4b e a segunda superfície de came do lado do membro de pressão 5b que constituem o came de limitação de torque para trás se confrontam uma com a outra si com folga de uma dimensão t, como ilustrado na Figura 42, com a rotação do membro de pressão 5 em relação ao membro de embreagem 4, a primeira superfície de came do lado do membro de embreagem 4a e a primeira superfície de came do lado do membro de pressão 5a que constituem o came de assistência de contato de pressionamento se afastam uma da outra e a segunda superfície de came do lado do membro de embreagem 4b e a segunda superfície de came do lado do membro de pressão 5b que constituem o came de limitação de torque para trás se aproximam uma da outra.

[00108] Como ilustrado na Figura 43, quando a segunda superfície de came do lado do membro de embreagem 4b e a segunda superfície de came do lado do membro de pressão 5b que constituem o came de limitação de torque para trás encostam uma sobre a outra e o membro de pressão 5 gira adicionalmente em relação ao membro de embreagem 4, a ação do came afasta o membro de pressão 5 e o membro de embreagem 4 um do outro e libera a força de contato de pressionamento dos discos de embreagem do lado de acionamento 6 e os discos de embreagem do lado acionado 7.

[00109] Quando a operação do came de limitação de torque para trás é completada e o estado definido é recuperado, com a rotação do membro de pressão 5 em relação ao membro de embreagem 4, a primeira superfície de came do lado do membro de embreagem 4a e a primeira superfície de came do lado do membro de pressão 5a que constituem o came de assistência de contato de pressionamento se aproximam uma da outra (ver Figura 42) e então encostam uma sobre a outra (ver Figura 41) enquanto que a segunda superfície de came do lado do membro de embreagem 4b e a segunda superfície de came do lado do membro de pressão 5b que constituem o came de limitação de torque para trás afastam uma da outra (ver Figuras 41 e 42).

[00110] Na mola de embreagem 8 de acordo com a presente modalidade, quando o came de limitação de torque para trás opera a partir do estado definido (e também, similarmente, quando a operação do came de limitação de torque para trás é completada e o estado definido é recuperado), como ilustrado na Figura 42, a superfície lateral circunferencial interna 8d na direção longitudinal encosta e é retida sobre a superfície circunferencial externa da porção em relevo 4d e inclinação ou dobramento devidos à força de rotação são suprimidos enquanto que a outra extremidade 8b desliza sobre uma superfície do assento de mola 12 para gerar resistência a rotação. Consequentemente, impacto causado quando as superfícies de came encostam uma sobre a outra pode ser facilitado e ruído de incidência pode ser suprimido.

[00111] Em particular, na presente modalidade, a dimensão t da folga entre a segunda superfície de came do lado do membro de embreagem 4b e a segunda superfície de came do lado do membro de pressão 5b que constituem o came de limitação de torque para trás é definida de modo a ser maior do que o valor obtido por subtração da dimensão do diâmetro exterior da porção em relevo 4d (o diâmetro) da dimensão do diâmetro interior da mola de embreagem 8 (o diâmetro da superfície lateral circunferencial interna 8d). Como resultado, resistência a rotação pode ser adicionada com confiabilidade mais alta enquanto que inclinação ou dobramento da mola de embreagem 8 podem ser suprimidos.

[00112] Assim, em momentos normais, a mola de embreagem 8 de acordo com a presente modalidade tem uma função de adicionar força de tensionamento na direção axial e colocar os discos de embreagem do lado de acionamento 6 e os discos de embreagem do lado acionado 7 em contato de pressionamento e uma função de gerar resistência a rotação pela outra extremidade 8b deslizando sobre uma superfície do assento de mola 12 quando o membro de pressão 5 gira em relação ao membro de embreagem 4 devido à folga entre as superfícies de came do came de limitação de torque para trás (ou came de assistência de contato de pressionamento).

[00113] De acordo com as primeira e segunda modalidades acima descritas, quando o membro de pressão 5 gira em relação ao membro de embreagem 4 devido à folga entre superfícies de came do came de assistência de contato de pressionamento ou o came de limitação de torque para trás, a mola de embreagem 8 pode gerar resistência a rotação por uma extremidade 8a deslizando sobre a superfície 10a do membro de restrição 10 enquanto que uma superfície lateral (a superfície lateral circunferencial externa 8c nas primeira e segunda modalidades) é retida na direção longitudinal. Assim, a resistência a rotação pode ser adicionada à rotação do membro de pressão 5 em relação ao membro de embreagem 4 usando as molas de embreagem 8 e ruído de impacto ou incidência acompanhados quando as superfícies de came do came de assistência de contato de pressionamento ou o came de limitação de torque para trás encostam uma sobre a outra podem ser suprimidos sem empregar qualquer outro membro dedicado (utilizando o membro de restrição 10).

[00114] De acordo com a terceira modalidade acima descrita, quando o membro de pressão 5 gira em relação ao membro de embreagem 4 devido à folga entre as superfícies de came do came de assistência de contato de pressionamento ou o came de limitação de torque para trás, a mola de embreagem 8 pode gerar resistência a rotação pela outra extremidade 8b deslizando sobre uma superfície do assento de mola 12 enquanto que uma superfície lateral (a superfície lateral circunferencial interna 8d na terceira modalidade) é retida na direção longitudinal. Assim, a resistência a rotação pode ser adicionada à rotação do membro de pressão 5 em relação ao membro de embreagem 4 usando as molas de embreagem 8 e ruído de impacto ou incidência acompanhados quando as superfícies de came do came de assistência de contato de pressionamento ou o came de limitação de torque para trás encostam uma sobre a outra podem ser suprimidos sem empregar qualquer outro membro dedicado (utilizando o assento de molas 12).

[00115] Em particular, de acordo com a primeira modalidade acima descrita, as molas de embreagem 8 são acomodadas e ligadas nas porções em depressão 5c previstas no membro de pressão 5 e quando o membro de pressão 5 gira em relação ao membro de embreagem 4 devido ao came de assistência de contato de pressionamento ou ao came de limitação de torque para trás, a superfície lateral circunferencial externa 8c na direção longitudinal encosta e é retida sobre a superfície de parede circunferencial interna 5d da porção em depressão 5c. Consequentemente, a superfície de parede circunferencial interna 5d da porção em depressão 5c pode impedir que a mola de embreagem 8 se incline ou se dobre quando resistência a rotação é gerada e resistência a rotação necessária pode ser gerada com confiabilidade mais alta.

[00116] De acordo com a segunda modalidade acima descrita, as molas de embreagem 8 são acomodadas e ligadas nos membros de acomodação 11 ligados no membro de pressão 5 e quando o membro de pressão 5 gira em relação ao membro de embreagem 4 devido ao came de assistência de contato de pressionamento ou ao came de limitação de torque para trás, a superfície lateral circunferencial externa 8c na direção longitudinal encosta e é retida sobre a superfície de parede circunferencial interna 11b do membro de acomodação 11. Consequentemente, a superfície de parede circunferencial interna 11b do membro de acomodação 11 pode impedir que a mola de embreagem 8 se incline ou se dobre quando resistência a rotação é gerada e resistência a rotação necessária pode ser gerada com confiabilidade mais alta.

[00117] Além disso, de acordo com a terceira modalidade acima descrita, as molas de embreagem 8 são inseridas e ligadas nas porções em relevo 4d previstas no membro de embreagem 4 e são estruturadas de modo que quando o membro de pressão 5 gira em relação ao membro de embreagem 4 devido ao came de assistência de contato de pressionamento ou ao came de limitação de torque para trás, a superfície lateral circunferencial interna 8d na direção longitudinal encosta e é retida sobre a superfície circunferencial externa da porção em relevo 4d. Consequentemente, a superfície circunferencial externa da porção em relevo 4d pode impedir que a mola de embreagem 8 se incline ou se dobre quando resistência a rotação é gerada e resistência a rotação necessária pode ser gerada com confiabilidade mais alta.

[00118] Embora as presentes modalidades sejam descritas acima, a presente invenção não é limitada a estas modalidades. Por exemplo, com respeito à superfície 10a do membro de restrição 10 ou uma superfície do assento de mola 12, é preferível que a superfície de deslizamento na qual pelo menos uma extremidade 8a ou a outra extremidade 8b da mola de embreagem 8 desliza seja formada por endurecimento e é preferível que carbonetação ou similar seja empregada como o endurecimento. Assim, com respeito ao membro de restrição 10 ou ao assento de mola 12, formando a superfície de deslizamento na qual pelo menos uma extremidade 8a ou a outra extremidade 8b da mola de embreagem 8 desliza por endurecimento torna possível suprimir o desgaste da superfície de deslizamento do membro de restrição 10 ou do assento de mola 12 devido a deslizamento repetido e impedir mau movimento causado pelo desgaste.

[00119] Embora tanto o came de assistência de contato de pressionamento quanto o came de limitação de torque para trás sejam previstos nas presentes modalidades, por exemplo, a presente invenção pode ser aplicada a um dispositivo de transmissão de potência incluindo o came de limitação de torque para trás apenas em vez de incluir adicionalmente o came de assistência de contato de pressionamento. Além disso, o dispositivo de transmissão de potência de acordo com a presente invenção é aplicável não apenas a motocicletas, mas também a vários dispositivos de transmissão de potência do tipo de múltiplos discos de embreagem usados para automóveis, bugies de três ou quatro rodas, ou máquinas para uso geral. Aplicabilidade Industrial

[00120] A presente invenção é também aplicável a, por exemplo, um dispositivo de transmissão de potência com uma aparência externa diferente ou com uma outra função adicionada desde que o dispositivo de transmissão de potência possibilite que, quando o membro de pressão gira em relação ao membro de embreagem devido à folga entre as superfícies de came do came de assistência de contato de pressionamento ou o came de limitação de torque para trás, resistência a rotação é gerada por uma extremidade ou a outra extremidade deslizando sobre uma superfície do membro de restrição ou o assento de mola que constitui uma superfície de assento da mola de embreagem enquanto que uma superfície lateral da mola de embreagem é retida na direção longitudinal.

Listas dos Signos de Referência 1 engrenagem (membro de entrada) 2 alojamento de embreagem (membro de entrada) 2a porção de encaixe de chaveta 3 eixo (membro de saída) 4 membro de embreagem 4a primeira superfície de came do lado do membro de embreagem 4b segunda superfície de came do lado do membro de embreagem 4c porção de encaixe de chaveta 4d porção em relevo 5 membro de pressão 5a primeira superfície de came do lado do membro de pressão 5b segunda superfície de came do lado do membro de pressão 5c porção em depressão 5d superfície de parede circunferencial interna 6 disco de embreagem do lado de acionamento 7 disco de embreagem do lado acionado 8 mola de embreagem 8a primeira extremidade 8b outra extremidade 8c superfície lateral circunferencial externa 8d superfície lateral circunferencial interna 9 haste de impulso

10 membro de restrição 10a superfície 10b superfície posterior 11 membro de acomodação 11a superfície de came do lado do membro de acomodação 11b superfície de parede circunferencial interna 11c porção de flange 12 assento de mola 12a furo de inserção

Claims (5)

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo de transmissão de potência caracterizado pelo fato de que compreende: um alojamento de embreagem que gira com um membro de entrada e a que uma pluralidade de discos de embreagem do lado de acionamento é ligada; um membro de embreagem a que uma pluralidade de discos de embreagem do lado acionado é ligada e que é acoplada a um membro de saída, os discos de embreagem do lado acionado sendo dispostos alternadamente com os discos de embreagem do lado de acionamento do alojamento de embreagem; um membro de pressão que é ligado ao membro de embreagem enquanto é permitido se mover em uma direção axial do membro de embreagem e é capaz de colocar os discos de embreagem do lado de acionamento e os discos de embreagem do lado acionado em contato de pressionamento com movimento na direção axial em relação ao membro de embreagem ou liberar força de contato de pressionamento do mesmo; um membro de restrição que é ligado ao membro de embreagem e é capaz de restringir o movimento do membro de pressão do membro de embreagem por uma dimensão predeterminada; uma mola de embreagem que é ligada por uma extremidade da mola de embreagem encistada sobre uma superfície do membro de restrição e adiciona força de tensionamento ao membro de pressão em uma direção em que os discos de embreagem do lado de acionamento e os discos de embreagem do lado acionado são levados ao contato de pressionamento; e um came de assistência de contato de pressionamento ou um came de limitação de torque para trás, o came de assistência de contato de pressionamento sendo capazes de aumentar a força de contato de pressionamento dos discos de embreagem do lado de acionamento e os discos de embreagem do lado acionado quando o membro de pressão e o membro de embreagem giram relativamente para se aproximar um do outro se um estado em que entrada de força de rotação para o membro de entrada é transmissível ao membro de saída é estabelecido, o came de limitação de torque para trás liberando a força de contato de pressionamento dos discos de embreagem do lado de acionamento e dos discos de embreagem do lado acionado quando o membro de pressão e o membro de embreagem giram relativamente para se afastar um do outro se uma velocidade de rotação do membro de saída excede uma velocidade de rotação do membro de entrada; o dispositivo de transmissão de potência sendo capaz de transmitir a entrada de força de rotação para o membro de entrada ao membro de saída ou interromper a força de rotação através do contato de pressionamento dos discos de embreagem de acionamento e dos discos de embreagem do lado acionado ou a liberação da sua força de contato de pressionamento, em que quando o membro de pressão gira em relação ao membro de embreagem devido a folga entre superfícies de came do came de assistência de contato de pressionamento ou o came de limitação de torque para trás, a mola de embreagem é capaz de gerar resistência a rotação por uma extremidade ou outra extremidade deslizando sobre uma superfície do membro de restrição ou um assento de mola que constitui uma superfície de assento da mola de embreagem enquanto que uma superfície lateral é retida em uma direção longitudinal.

2. Dispositivo de transmissão de potência, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: a mola de embreagem é acomodada e ligada em uma porção em depressão prevista no membro de pressão e quando o membro de pressão gira em relação ao membro de embreagem devido ao came de assistência de contato de pressionamento ou ao came de limitação de torque para trás, a uma extremidade é permitida deslizar sobre uma superfície do membro de restrição enquanto que uma superfície lateral circunferencial externa na direção longitudinal encosta e é retida sobre uma superfície de parede circunferencial interna da porção em depressão.

3. Dispositivo de transmissão de potência, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: a mola de embreagem é acomodada e ligada em um membro de acomodação ligado ao membro de pressão e quando o membro de pressão gira em relação ao membro de embreagem devido ao came de assistência de contato de pressionamento ou ao came de limitação de torque para trás, a uma extremidade é permitida deslizar sobre uma superfície do membro de restrição enquanto que uma superfície lateral circunferencial externa na direção longitudinal encosta e é retida sobre uma superfície de parede circunferencial interna do membro de acomodação.

4. Dispositivo de transmissão de potência, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: a mola de embreagem é inserida e ligada em uma porção em relevo prevista no membro de embreagem e quando o membro de pressão gira em relação ao membro de embreagem devido ao came de assistência de contato de pressionamento ou ao came de limitação de torque para trás, a outra extremidade é permitida deslizar sobre a superfície do assento de mola enquanto que uma superfície lateral circunferencial interna na direção longitudinal encosta e é retida sobre uma superfície circunferencial externa da porção em relevo.

5. Dispositivo de transmissão de potência, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que: o membro de restrição ou o assento de mola é formado endurecendo uma superfície de deslizamento na qual pelo menos uma extremidade ou a outra extremidade da mola de embreagem desliza.