CN110998120A - 动力传递设备 - Google Patents

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Abstract

通过离合器弹簧克服压力构件相对于离合器构件的相对旋转而施加旋转阻力，并且能够在不使用专门的单独构件的情况下将按压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮中的凸轮表面接触时的冲击或敲击声最小化。该动力传递装置包括离合器弹簧8，在压力构件由于按压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮中的凸轮表面的间隙而相对于离合器构件旋转时，在横过纵向方向保持侧表面的同时离合器弹簧的一端8a在限制构件10的表面10a上滑动以产生旋转阻力。

Description

动力传递设备
技术领域
本发明涉及一种动力传递装置，其能够将输入构件的旋转力传递至输出构件或根据期望中断旋转力。
背景技术
通常，安装在摩托车上的动力传递装置旨在根据期望将发动机的驱动力传递至变速器和驱动轮或中断驱动力，并且包括：输入构件，其朝发动机联接；输出构件，其朝变速器和驱动轮联接；以及离合器构件，其联接至输出构件。通过使设置的多个驱动侧离合器盘和从动侧离合器盘按压接触来传递动力，并且通过释放其按压接触力来中断动力的传递。
更具体地，如例如在专利文献1中公开的，现有技术的动力传递装置包括：离合器壳体，其与输入构件一起旋转，并且在其上安装有多个驱动侧离合器盘；多个从动侧离合器盘，其与离合器壳体的驱动侧离合器盘交替布置；离合器构件，其联接至输出构件；以及压力构件，其在被允许沿离合器构件的轴向方向移动的同时附接至离合器构件，并且能够利用相对于离合器构件的轴向移动而使驱动侧离合器盘和从动侧离合器盘按压接触或释放按压接触力。现有技术的动力传递装置构造成能够通过使驱动侧离合器盘和从动侧离合器盘按压接触或释放其按压接触力而将输入到输入构件的旋转力传递到输出构件或中断旋转力。
此外，现有技术的动力传递装置中设置有按压接触辅助凸轮和反扭矩限制凸轮。如果建立输入至输入构件的力能够传递至输出构件的状态，则当压力构件和离合器构件相对旋转以彼此靠近地移动时，按压接触辅助凸轮能够增加驱动侧离合器盘和从动侧离合器盘的按压接触力。如果输出构件的旋转速度超过输入构件的旋转速度，则当压力构件和离合器构件相对旋转以彼此远离地移动时，反扭矩限制凸轮释放驱动侧离合器盘和从动侧离合器盘的按压接触力。
此外，现有技术的动力传递装置包括由橡胶材料等制成的阻力构件，该阻力构件用于在压力构件相对于离合器构件旋转时对压力构件产生滑动阻力。因此，当压力构件和离合器构件由于压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮的凸轮表面之间引起的间隙而相对旋转时，阻力构件能够产生旋转阻力。因此，能够抑制在凸轮表面彼此抵接时伴随的冲击或撞击噪音。
引用文献列表
专利文献
专利文献1：日本特开2013-137039号公报
发明内容
技术问题
然而，现有技术的动力传递装置包括由橡胶材料等制成的阻力构件，该阻力构件用于在压力构件相对于离合器构件旋转时对压力构件产生滑动阻力。这涉及到增加部件的数量问题并需要频繁维修的问题，频繁维修是由橡胶材料磨损严重引起的。
因此，本申请人将注意力集中在用于在轴向方向上向压力构件施加驱策力的离合器弹簧，并且达到了在压力构件相对于离合器构件旋转时利用离合器弹簧产生旋转阻力的目的。即，利用在轴向方向上对压力构件施加驱策力的离合器弹簧，能够在不采用其它橡胶材料等的专用部件的情况下在适合轴向驱策力的旋转方向上产生滑动阻力，并且能够在旋转方向上准确且容易地产生旋转阻力。
鉴于这样的情况做出了本发明，以提供一种动力传递装置，该动力传递装置能够通过使用离合器弹簧来增加压力构件相对于离合器构件的旋转的旋转阻力，并且能够在不采用任何其它专用构件的情况下抑制按压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮的凸轮表面彼此抵接时伴随的冲击或撞击噪音。
解决问题的技术方案
根据第一方面的发明，一种动力传递装置，所述动力传递装置包括：离合器壳体，所述离合器壳体与输入构件一起旋转，并且多个驱动侧离合器盘附接至所述离合器壳体；离合器构件，多个从动侧离合器盘附接至所述离合器构件，并且所述离合器构件联接至输出构件，所述从动侧离合器盘与所述离合器壳体的所述驱动侧离合器盘交替布置；压力构件，所述压力构件在被允许沿所述离合器构件的轴向方向移动的同时附接至所述离合器构件，并且能够利用相对于所述离合器构件在所述轴向方向上的移动而使所述驱动侧离合器盘和所述从动侧离合器盘按压接触或者能够释放其按压接触力；限制构件，所述限制构件附接至所述离合器构件，并且能够限制所述压力构件移动离开所述离合器构件预定尺寸；离合器弹簧，所述离合器弹簧通过所述离合器弹簧的一端抵接在所述限制构件的表面上而被附接，并且在使所述驱动侧离合器盘和所述从动侧离合器盘按压接触的方向上对所述压力构件施加驱策力；以及按压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮，如果建立输入至所述输入构件的旋转力能传递至所述输出构件的状态，则当所述压力构件和所述离合器构件相对旋转以彼此靠近地移动时，所述按压接触辅助凸轮能够增加所述驱动侧离合器盘和所述从动侧离合器盘的所述按压接触力，如果所述输出构件的旋转速度超过所述输入构件的旋转速度，则当所述压力构件和所述离合器构件相对旋转以彼此远离地移动时，所述反扭矩限制凸轮释放所述驱动侧离合器盘和所述从动侧离合器盘的所述按压接触力。所述动力传递装置能够通过所述驱动侧离合器盘与所述从动侧离合器盘的所述按压接触而将输入至所述输入构件的所述旋转力传递至所述输出构件，或者通过释放所述驱动侧离合器盘和所述从动侧离合器盘的所述按压接触力而中断所述旋转力。在所述动力传递装置中，当所述压力构件由于所述按压接触辅助凸轮的凸轮表面或所述反扭矩限制凸轮的凸轮表面之间的间隙而相对于所述离合器构件旋转时，所述离合器弹簧能够通过侧表面在纵向方向上被保持的同时，所述一端或另一端在所述限制构件的表面或构成所述离合器弹簧的座表面的弹簧座的表面上滑动而产生旋转阻力。
根据第二方面的本发明，在根据第一方面所述的动力传递装置中，所述离合器弹簧容纳并附接在所述压力构件中所设置的凹部中，并且当所述压力构件由于所述按压接触辅助凸轮或所述反扭矩限制凸轮而相对于所述离合器构件旋转时，所述一端被允许在外周侧表面在所述纵向方向上抵接并保持在所述凹部的内周壁表面上的同时在所述限制构件的表面上滑动。
根据第三方面的本发明，在根据第一方面所述的动力传递装置中，所述离合器弹簧容纳并附接在附接于所述压力构件的容纳构件中，并且当所述压力构件由于所述按压接触辅助凸轮或所述反扭矩限制凸轮而相对于所述离合器构件旋转时，所述一端被允许在外周侧表面在所述纵向方向上抵接并保持在所述容纳构件的内周壁表面上的同时在所述限制构件的表面上滑动。
根据第四方面的本发明，在根据第一方面所述的动力传递装置中，所述离合器弹簧插入并附接在所述离合器构件中所设置的凸台部中，并且当所述压力构件由于所述按压接触辅助凸轮或所述反扭矩限制凸轮而相对于所述离合器构件旋转时，所述另一端被允许在内周侧表面在所述纵向方向上抵接并保持在所述凸台部的外周表面上的同时在所述弹簧座的所述表面上滑动。
根据第五方面的本发明，在根据第一至第四方面中任一方面所述的动力传递装置中，所述限制构件或所述弹簧座通过使供所述离合器弹簧的至少所述一端或所述另一端滑动的滑动表面硬化而形成。
发明的有益效果
根据第一方面的本发明，当压力构件由于按压接触辅助凸轮的凸轮表面或反扭矩限制凸轮的凸轮表面之间的间隙而相对于离合器构件旋转时，离合器弹簧能够通过在侧表面在纵向方向上被保持的同时一端或另一端在限制构件的表面或弹簧座的表面上滑动而产生旋转阻力。因此，能够通过使用离合器弹簧将旋转阻力施加到压力构件相对于离合器构件的旋转，并且能够在不采用其它任何专用构件的情况下抑制按压接触辅助凸轮的凸轮表面或反扭矩限制凸轮的凸轮表面彼此抵接时伴随的冲击或撞击噪音。
根据第二方面的本发明，所述离合器弹簧容纳并附接在所述压力构件中所设置的凹部中，并且当所述压力构件由于所述按压接触辅助凸轮或所述反扭矩限制凸轮而相对于所述离合器构件旋转时，所述一端能在外周侧表面在所述纵向方向上抵接并保持在所述凹部的内周壁表面上的同时在所述限制构件的表面上滑动。因此，凹部的内周壁表面能够防止在产生旋转阻力时离合器弹簧偏斜或弯曲，能够以更高的可靠性产生必要的旋转阻力。
根据第三方面的本发明，所述离合器弹簧容纳并附接在附接于所述压力构件的容纳构件中，并且当所述压力构件由于所述按压接触辅助凸轮或所述反扭矩限制凸轮而相对于所述离合器构件旋转时，一端能在外周侧表面在所述纵向方向上抵接并保持在所述容纳构件的内周壁表面上的同时在所述限制构件的表面上滑动。因此，容纳构件的内周壁表面能够防止在产生旋转阻力时离合器弹簧偏斜或弯曲，能够以更高的可靠性产生必要的旋转阻力。
根据第四方面的本发明，所述离合器弹簧插入并附接在所述离合器构件中所设置的凸台部中，并且当所述压力构件由于所述按压接触辅助凸轮或所述反扭矩限制凸轮而相对于所述离合器构件旋转时，所述另一端能在内周侧表面在所述纵向方向上抵接并保持在所述凸台部的外周表面上的同时在所述弹簧座的表面上滑动。因此，凸台部的外周表面能够防止在产生旋转阻力时离合器弹簧偏斜或弯曲，能够以更高的可靠性产生必要的旋转阻力。
根据第五方面的本发明，所述限制构件或所述弹簧座通过使供所述离合器弹簧的至少所述一端或所述另一端滑动的滑动表面硬化而形成。因此，能够抑制由于重复的滑动而导致的限制构件或弹簧座的滑动表面的磨损，并且能够防止由磨损而引起的不良移动。
附图说明
图1是示出根据本发明的第一实施方式的动力传递装置的整体纵剖视图。
图2是示出在动力传递装置中构成按压接触辅助凸轮的离合器构件侧第一凸轮表面和压力构件侧第一凸轮表面的示意图。
图3是示出在动力传递装置中压力构件与离合器构件结合的状态的立体图。
图4是示出在动力传递装置中压力构件与离合器构件结合的状态的平面图。
图5是沿图4中的线A1-A1的剖视图。
图6是示出动力传递装置中的离合器构件、压力构件和限制构件的分解立体图。
图7是示出动力传递装置中的离合器构件、压力构件和限制构件的分解立体图。
图8是示出动力传递装置中的离合器构件的平面图和后视图。
图9是示出动力传递装置中的压力构件的平面图和后视图。
图10是示出动力传递装置中的限制构件的平面图和后视图。
图11是示出动力传递装置中的离合器弹簧的侧视图和前视图。
图12是示出动力传递装置中的按压接触辅助凸轮的作用的示意图。
图13是示出动力传递装置中的后转矩限制凸轮的作用的示意图。
图14是示出在动力传递装置中离合器弹簧在限制构件的表面上滑动的过程(滑动之前的状态)的剖视图。
图15是示出在动力传递装置中离合器弹簧在限制构件的表面上滑动的过程(滑动期间的状态)的剖视图。
图16是示出在动力传递装置中离合器弹簧在限制构件的表面上滑动的过程(滑动之后的状态)的剖视图。
图17是示出根据本发明的第二实施方式的动力传递装置的整体纵剖视图。
图18是示出在动力传递装置中构成按压接触辅助凸轮的离合器构件侧第一凸轮表面和压力构件侧第一凸轮表面的示意图。
图19是示出在动力传递装置中压力构件与离合器构件结合的状态的立体图。
图20是示出在动力传递装置中压力构件与离合器构件结合的状态的平面图。
图21是沿图20中的线A2-A2的剖视图。
图22是示出动力传递装置中的离合器构件、压力构件、限制构件以及容纳构件的分解立体图。
图23是示出动力传递装置中的离合器构件、压力构件、限制构件以及容纳构件的分解立体图。
图24是示出动力传递装置中的离合器构件的平面图和后视图。
图25是示出动力传递装置中的压力构件的平面图和后视图。
图26是示出动力传递装置中的限制构件的平面图和后视图。
图27是示出动力传递装置中的容纳构件的侧视图和后视图。
图28是示出沿图27中的线A3-A3的剖视图。
图29是示出在动力传递装置中离合器弹簧在限制构件的表面上滑动的过程(滑动之前的状态)的剖视图。
图30是示出在动力传递装置中离合器弹簧在限制构件的表面上滑动的过程(滑动期间的状态)的剖视图。
图31是示出在动力传递装置中离合器弹簧在限制构件的表面上滑动的过程(滑动之后的状态)的剖视图。
图32是示出根据本发明的第三实施方式的动力传递装置的整体纵剖视图。
图33是示出在动力传递装置中压力构件与离合器构件结合的状态的立体图。
图34是示出在动力传递装置中压力构件与离合器构件结合的状态的平面图。
图35是沿图34中的线A4-A4的剖视图。
图36是示出动力传递装置中的离合器构件、压力构件和限制构件的分解立体图。
图37是示出动力传递装置中的离合器构件、压力构件和限制构件的分解立体图。
图38是示出动力传递装置中的离合器构件的平面图和后视图。
图39是示出动力传递装置中的压力构件的平面图和后视图。
图40是示出动力传递装置中的限制构件的平面图和后视图。
图41是示出在动力传递装置中离合器弹簧在限制构件的表面上滑动的过程(滑动之前的状态)的剖视图。
图42是示出在动力传递装置中离合器弹簧在限制构件的表面上滑动的过程(滑动期间的状态)的剖视图。
图43是示出在动力传递装置中离合器弹簧在限制构件的表面上滑动的过程(滑动之后的状态)的剖视图。
具体实施方式
下面参考附图具体描述本发明的实施方式。
通过压铸可获得根据第一实施方式的动力传递装置，该动力传递装置布置在诸如两轮车辆之类的车辆中，以根据期望将发动机的驱动力朝变速器或驱动轮传递或中断驱动力。如图1至图11中所示，动力传递装置主要由如下构件构成：离合器壳体2，离合器壳体2上设置有作为输入构件的齿轮1；离合器构件4，其联接至作为输出构件的轴3；压力构件5，其在图1中设置在离合器构件4的右端侧；朝向离合器壳体2联接的驱动侧离合器盘6及朝向离合器构件4联接的从动侧离合器盘7；离合器构件4中包括的离合器构件侧第一凸轮表面4a和离合器构件侧第二凸轮表面4b；压力构件5中包括的压力构件侧第一凸轮表面5a和压力构件侧第二凸轮表面5b；离合器弹簧8；以及限制构件10。在附图中，每个附图标记“S”均表示阻尼器，并且每个附图标记“N”均表示滚针轴承。
齿轮1在输入了从发动机传递来的驱动力(旋转力)的情况下能够绕轴3旋转，并且齿轮1借助铆钉R等联接至离合器壳体2。离合器壳体2由在图1中在其右端侧开口的圆筒状的壳构件构成。离合器壳体2的内周壁中设置有花键(花键装配部2a)，并且多个驱动侧离合器盘6附接至花键装配部2a。每个驱动侧离合器盘6均由形成为近似孔环的板状材料制成，并且其构造成通过装配在设置于离合器壳体2的内周表面中的花键装配部2a中而能够与离合器壳体2一起旋转并且能够在轴向方向(图1中的左右方向)上滑动。
设置在离合器壳体2中的构件构成离合器构件4。作为输出构件的轴3穿过离合器构件4的大致中央部分，并且离合器构件4和轴3通过花键装配彼此联接，并且其构造成使得如果离合器构件4旋转，则轴3也旋转。如图6和图7中所示，离合器构件4的外周侧表面中设置有沿轴向方向(图6和图7中的上下方向)延伸的花键(花键装配部4c)，并且从动侧离合器盘7装配并附接至花键装配部4c中。
更具体地，如图6和图7中所示，设置在离合器构件4中的花键(花键装配部4c)构造成具有不均匀的形状，该形状在离合器构件4的外周侧表面中大致绕整个圆周一体地形成，并且花键装配部4c构造成使得通过将从动侧离合器盘7装配在构成花键的凹槽中，在允许从动侧离合器盘7相对于离合器构件4轴向移动的同时，限制从动侧离合器盘7在旋转方向上移动，并且使得从动侧离合器盘7能够与离合器构件4一起旋转。
从动侧离合器盘7和驱动侧离合器盘6交替地堆叠布置，相邻的各离合器盘6和各离合器盘7被促使按压接触或其按压接触力被释放。即，离合器盘6和离合器盘7两者都被允许在离合器构件4的轴向方向上滑动，并且在由压力构件5沿图1中的向左的方向按压的情况下，离合器盘6和离合器盘7按压接触，并且离合器壳体2的旋转力可经由离合器构件4传递至轴3。当压力构件5解除按压时，按压接触力被释放，并且离合器构件4停止跟随离合器壳体2旋转而停下来，从而停止向轴3传递旋转力。
压力构件5在被允许沿离合器构件4的轴向方向(图1中的左右方向)移动的同时附接在图1中的离合器构件4的右端侧的位置处，并且能够通过利用相对于离合器构件4的轴向移动使驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7按压接触或释放其按压接触力。更具体地，压力构件5通常由离合器弹簧8沿图1中的向左的方向驱策，并且轴3中设置有沿轴3的轴向方向延伸的推杆9。通过驾驶员操作诸如未示出的离合器杆之类的操作装置能够使推杆9沿图1中的向右方向伸出，并且压力构件5能够克服离合器弹簧8的驱策力沿向右方向(即在远离离合器构件4的方向上)移动。
因此，当压力构件5沿向右方向移动时，驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7的按压接触力被释放，并且输入至齿轮1和离合器壳体2的旋转力中断而不传递至离合器构件4以及轴3。即，压力构件5构造成能够利用相对于离合器构件4的轴向移动使驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7按压接触或释放其按压接触力。
此外，如图2以及图5至图9中所示，离合器构件4包括离合器构件侧第一凸轮表面4a和离合器构件侧第二凸轮表面4b，并且压力构件5包括压力构件侧第一凸轮表面5a和压力构件侧第二凸轮表面5b，离合器构件侧第一凸轮表面4a和离合器构件侧第二凸轮表面4b以及压力构件侧第一凸轮表面5a和压力构件侧第二凸轮表面5b均由以预定角度倾斜的倾斜表面构成。因此，使离合器构件侧第一凸轮表面4a与压力构件侧第一凸轮表面5a相互面对，以形成按压接触辅助凸轮，同时使离合器构件侧第二凸轮表面4b和压力构件侧第二凸轮表面5b彼此面对以形成反扭矩限制凸轮。
如果建立输入至离合器壳体2(输入构件)的旋转力能够传递至轴3(输出构件)的状态，则当压力构件5和离合器构件4相对旋转并彼此靠近地移动时，按压接触辅助凸轮能够增加驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7的按压接触力。即，按压接触辅助凸轮构造成使得如果建立能够输入至离合器壳体2(输入构件)的旋转力能够传递至轴3(输出构件)的状态，则离合器构件4相对于压力构件5沿图12中所示的方向“a”旋转，因此，离合器构件侧第一凸轮表面4a与压力构件侧第一凸轮表面5a彼此抵接，并且凸轮表面的凸轮的作用使压力构件5沿方向“b”移动，从而增大驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7的按压接触力。
如果轴3(输出构件)的旋转速度超过离合器壳体2(输入构件)的旋转速度，则当压力构件5和离合器构件4相对旋转并且彼此远离地移动时，反扭矩限制凸轮释放驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7的按压接触力。即，反扭矩限制凸轮构造成使得如果轴3(输出构件)的旋转速度超过离合器壳体2(输入构件)的旋转速度，则离合器构件4相对于压力构件5沿图13中所示的方向“c”旋转，因此，离合器构件侧第二凸轮表面4b和压力构件侧第二凸轮表面5b彼此抵接，并且凸轮表面的凸轮作用使压力构件5沿方向“d”移动，以释放驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7的按压接触力。
限制构件10由诸如孔环(见图10)之类的构件构成，用于限制压力构件5沿压力构件5远离离合器构件4移动的方向超过预定尺寸的移动。如图1以及图3至图5中所示，限制构件10附接至设置于离合器构件4中的凸台部4d的端部，并利用螺栓B固定。在限制构件10利用螺栓B固定至离合器构件4的状态下，限制构件10的表面10a面对压力构件5，并且限制构件10的后表面10b面对装置的外部。
在根据本实施方式的压力构件5中，如图6和图9中所示，多个(在本实施方式中为三个)凹部5c在圆周方向上以规则间隔设置，并且如图1和图5中所示，离合器弹簧8容纳并附接在相应的凹部5c中。离合器弹簧8附接成其一端8a抵接在限制构件10的表面10a上，另一端8b抵接在凹部5c的底表面上或底表面附近，并且能够在使驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7按压接触的方向(轴向方向)上对压力构件5施加驱策力。
具体而言，如图11中所示，离合器弹簧8由螺旋弹簧构成，该螺旋弹簧从一端8a向另一端8b螺旋状延伸，并且离合器弹簧8构造成沿其纵向方向(从一端8a朝向另一端8b的方向)具有外周侧表面8c和内周侧表面8d。因此，当离合器弹簧8容纳在凹部5c中然后限制构件10固定在凸台部4d的端部时，限制构件10使离合器弹簧8收缩，以在使驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7按压接触的方向(轴向方向)上对压力构件5施加驱策力。
根据本实施方式的离合器弹簧8构造成使得当压力构件5由于按压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮的凸轮表面之间的间隙(在本实施方式中，离合器构件侧第一凸轮表面4a与压力构件侧第一凸轮表面5a之间产生的间隙或离合器构件侧第二凸轮表面4b与压力构件侧第二凸轮表面5b之间产生的间隙)而相对于离合器构件4旋转时，在侧表面(外周侧表面8c)在纵向方向上被保持的同时，一端8a在限制构件10的表面10a上滑动，因此能够产生旋转阻力。
根据本实施方式的离合器弹簧8容纳并附接在设置于压力构件5中的凹部5c中，并且构造成使得当压力构件5由于按压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮而相对于离合器构件4旋转时，外周侧表面8c在纵向方向上抵接并保持在凹部5c的内周壁表面5d上。
例如，如图14中所示，当反扭矩限制凸轮在构成按压接触辅助凸轮的离合器构件侧第一凸轮表面4a和压力构件侧第一凸轮表面5a彼此抵接并且构成反扭矩限制凸轮的离合器构件侧第二凸轮表面4b和压力构件侧第二凸轮表面5b以尺寸t的间隙彼此面对的状态(设定状态)下操作时，如图15中所示，随着压力构件5相对于离合器构件4旋转，构成按压接触辅助凸轮的离合器构件侧第一凸轮表面4a和压力构件侧第一凸轮表面5a彼此远离地移动，并且构成反扭矩限制凸轮的离合器构件侧第二凸轮表面4b和压力构件侧第二凸轮表面5b彼此靠近地移动。
如图16中所示，当构成反扭矩限制凸轮的离合器构件侧第二凸轮表面4b和压力构件侧第二凸轮表面5b彼此抵接并且压力构件5进一步相对于离合器构件4旋转时，凸轮的作用使压力构件5和离合器构件4彼此远离移动，并释放驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7的按压接触力。
当反扭矩限制凸轮的操作完成并且恢复到设定状态时，随着压力构件5相对于离合器构件4旋转，构成按压接触辅助凸轮的离合器构件侧第一凸轮表面4a和压力构件侧第一凸轮表面5a彼此靠近地移动(见图15)，然后彼此抵接(见图14)，而构成反扭矩限制凸轮的离合器构件侧第二凸轮表面4b和压力构件侧第二凸轮表面5b彼此远离地移动(见图14和图15)。
在根据本实施方式的离合器弹簧8中，当反扭矩限制凸轮从设定状态开始操作时(以及类似地，当反扭矩限制凸轮的操作完成并且恢复到设定状态时)，如图15中所示，在一端8a在限制构件10的表面10a上滑动以产生旋转阻力的同时，外周侧表面8c在纵向方向上抵接并保持在凹部5c的内周壁表面5d上并且由于旋转力引起的偏斜或弯曲被抑制。因此，能够减轻当凸轮表面彼此邻接时引起的冲击并且能够抑制撞击噪音。
特别地，在本实施方式中，将构成反扭矩限制凸轮的离合器构件侧第二凸轮表面4b和压力构件侧第二凸轮表面5b之间的间隙的尺寸t设定成大于从凹部5c的开口直径的尺寸减去离合器弹簧8的外直径(外周侧表面8c的直径)的尺寸而得到的值。结果，能够以更高的可靠性增加旋转阻力，同时能够抑制离合器弹簧8的偏斜或弯曲。
因此，通常情况下，根据本实施方式的离合器弹簧8具有：在轴向方向上施加驱策力并使驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7按压接触的功能；以及当由于反扭矩限制凸轮(或者按压接触辅助凸轮)的凸轮表面之间的间隙而使压力构件5相对于离合器构件4旋转时，通过一端8a在限制构件10的表面上滑动产生旋转阻力的功能。
接下来，描述本发明的第二实施方式。
类似于第一实施方式，通过压铸可获得根据第二实施方式的动力传递装置，该动力传递装置布置在诸如两轮车辆之类的车辆中，以根据期望将发动机的驱动力朝变速器或驱动轮传递或中断驱动力。如图17至图28中所示，动力传递装置主要由如下构件构成：离合器壳体2，离合器壳体2上设置有作为输入构件的齿轮1；离合器构件4，其联接至作为输出构件的轴3；压力构件5；驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7；离合器弹簧8；限制构件10；以及容纳构件11。与第一实施方式中相似的部件被赋予相同的附图标记，并且将省略其详细描述。
在根据本实施方式的压力构件5中，如图22、图23和图25中所示，在圆周方向上以规则的间隔设置有多个(在本实施方式中为三个)插入孔h，并且如图17和21中所示，容纳构件11附接在相应的插入孔h中，并且离合器弹簧8容纳并附接在相应的容纳构件11中。如图22、图23、图27和图28中所示，容纳构件11由具有底部的管状部件构成，该管状构件包括容纳构件侧凸轮表面11a、内周壁表面11b和凸缘部11c，并且在容纳离合器弹簧8的状态下被附接成使凸缘部11c抵接在插入孔h的开口边缘部。
此外，如图18和图21至图25中所示，离合器构件4包括离合器构件侧第一凸轮表面4a和离合器构件侧第二凸轮表面4b，并且压力构件5包括压力构件侧第一凸轮表面5a，离合器构件侧第一凸轮表面4a和离合器构件侧第二凸轮表面4b以及压力构件侧第一凸轮表面5a均由以预定角度倾斜的倾斜表面构成。因此，使离合器构件侧第一凸轮表面4a与压力构件侧第一凸轮表面5a相互面对，以形成按压接触辅助凸轮，同时使离合器构件侧第二凸轮表面4b和包括在容纳构件11中的容纳构件侧凸轮表面11a彼此面对以形成反扭矩限制凸轮。
限制构件10由诸如孔环(见图26)之类的构件构成，用于限制压力构件5沿压力构件5远离离合器构件4移动的方向超过预定尺寸的移动，并且如图17以及图19至图21中所示，限制构件10附接至设置于离合器构件4中的凸台部4d的端部，并利用螺栓B固定。在限制构件10利用螺栓B固定至离合器构件4的状态下，限制构件10的表面10a面对压力构件5，并且限制构件10的后表面10b面对装置的外部。
类似于第一实施方式，根据本实施方式的离合器弹簧8附接成使得其一端8a抵接在限制构件10的表面10a上，并且其另一端8b抵接在容纳构件11的底表面上或底表面附近，并且离合器弹簧8构造成能够在使驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7按压接触的方向(轴向方向)上对压力构件5施加驱策力。类似于第一实施方式，离合器弹簧8由螺旋弹簧构成，该螺旋弹簧从一端8a向另一端8b螺旋状延伸，并且离合器弹簧8构造成沿其纵向方向(从一端8a朝向另一端8b的方向)具有外周侧表面8c和内周侧表面8d(见图11)。
根据本实施方式的离合器弹簧8构造成使得当压力构件5由于按压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮的凸轮表面之间的间隙(在本实施方式中，离合器构件侧第一凸轮表面4a与压力构件侧第一凸轮表面5a之间产生的间隙或离合器构件侧第二凸轮表面4b与容纳构件侧凸轮表面11a之间产生的间隙)而相对于离合器构件4旋转时，在侧表面(外周侧表面8c)在纵向方向上被保持的同时，一端8a在限制构件10的表面10a上滑动，因此能够产生旋转阻力。
根据本实施方式的离合器弹簧8容纳并附接在附接于压力构件5中的容纳构件11中，并且构造成使得当压力构件5由于按压接触辅助凸轮反扭矩限制凸轮而相对于离合器构件4旋转时，外周侧表面8c在纵向方向上抵接并保持在容纳构件11的内周壁表面11b上。
例如，如图29中所示，当反扭矩限制凸轮在构成按压接触辅助凸轮的离合器构件侧第一凸轮表面4a和压力构件侧第一凸轮表面5a彼此抵接并且构成反扭矩限制凸轮的离合器构件侧第二凸轮表面4b和容纳构件11的容纳构件侧凸轮表面11a以尺寸为t的间隙彼此面对的状态(设定状态)下操作时，如图30中所示，随着压力构件5相对于离合器构件4旋转，构成按压接触辅助凸轮的离合器构件侧第一凸轮表面4a和压力构件侧第一凸轮表面5a彼此远离地移动，并且构成反扭矩限制凸轮的离合器构件侧第二凸轮表面4b和容纳构件侧凸轮表面11a彼此靠近地移动。
如图31中所示，当构成反扭矩限制凸轮的离合器构件侧第二凸轮表面4b和容纳构件侧凸轮表面11a彼此抵接，并且压力构件5进一步相对于离合器构件4旋转时，凸轮的作用使压力构件5和离合器构件4彼此远离移动，并释放驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7的按压接触力。
当反扭矩限制凸轮的操作完成并且恢复到设定状态时，随着压力构件5相对于离合器构件4旋转，构成按压接触辅助凸轮的离合器构件侧第一凸轮表面4a和压力构件侧第一凸轮表面5a彼此靠近地移动(见图30)，然后彼此抵接(见图29)，而构成反扭矩限制凸轮的离合器构件侧第二凸轮表面4b和容纳构件侧凸轮表面11a彼此远离地移动(见图29和图30)。
在根据本实施方式的离合器弹簧8中，当反扭矩限制凸轮从设定状态开始操作时(以及类似地，当反扭矩限制凸轮的操作完成并且恢复到设定状态时)，如图30中所示，在一端8a在限制构件10的表面10a上滑动以产生旋转阻力的同时，外周侧表面8c在纵向方向上抵接并保持在容纳构件11的容纳构件侧凸轮表面11a上并且由于旋转力引起的偏斜或弯曲被抑制。因此，能够减轻当凸轮表面彼此邻接时引起的冲击并且能够抑制撞击噪音。
特别地，在本实施方式中，将构成反扭矩限制凸轮的离合器构件侧第二凸轮表面4b和容纳构件侧凸轮表面11a之间的间隙的尺寸t设定成大于从容纳构件11的开口直径的尺寸减去离合器弹簧8的外直径(外周侧表面8c的直径)的尺寸而得到的值。结果，能够以更高的可靠性增加旋转阻力，同时能够抑制离合器弹簧8的偏斜或弯曲。
因此，通常情况下，根据本实施方式的离合器弹簧8具有：在轴向方向上施加驱策力并使驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7按压接触的功能；以及当由于反扭矩限制凸轮(或者按压接触辅助凸轮)的凸轮表面之间的间隙而使压力构件5相对于离合器构件4旋转时，通过一端8a在限制构件10的表面上滑动产生旋转阻力的功能。
接下来，描述本发明的第三实施方式。
类似于第一和第二实施方式，通过压铸可获得根据第三实施方式的动力传递装置，该动力传递装置布置在诸如两轮车辆之类的车辆中，以根据期望将发动机的驱动力朝变速器或驱动轮传递或中断驱动力。如图32至图40中所示，动力传递装置主要由如下构件构成：离合器壳体2，离合器壳体2上设置有作为输入构件的齿轮1；离合器构件4，其联接至作为输出构件的轴3；压力构件5；驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7；离合器弹簧8；限制构件10；以及弹簧座12，弹簧座12均构成离合器弹簧8的座表面。与第一和第二实施方式中相似的部件被赋予相同的附图标记，并且将省略其详细描述。
在根据本实施方式的离合器构件4中，如图36和图38中所示，在圆周方向上以规则的间隔设置有多个(在本实施方式中为三个)凸台部4d，并且如图32和图35中所示，离合器弹簧8插入相应的凸台部4d中以被附接。当离合器弹簧8附接在凸台部4d中时，离合器弹簧8的一端8a抵接在限制构件10的表面10a上并且其另一端8b抵接在附接至压力构件5的弹簧座12上。弹簧座12形成离合器弹簧8的座表面，并该弹簧座12构造成能够在接收离合器弹簧8的驱策力时按压压力构件5。
此外，如图32至图39中所示，离合器构件4包括离合器构件侧第一凸轮表面4a和离合器构件侧第二凸轮表面4b，并且压力构件5包括压力构件侧第一凸轮表面5a和压力构件侧第二凸轮表面5b，离合器构件侧第一凸轮表面4a和离合器构件侧第二凸轮表面4b以及压力构件侧第一凸轮表面5a和压力构件侧第二凸轮表面5b均由以预定角度倾斜的倾斜表面构成。因此，使离合器构件侧第一凸轮表面4a与压力构件侧第一凸轮表面5a相互面对，以形成按压接触辅助凸轮，同时使离合器构件侧第二凸轮表面4b和压力构件侧第二凸轮表面5b彼此面对以形成反扭矩限制凸轮。
限制构件10由诸如孔环(见图40)之类的构件构成，用于限制压力构件5沿压力构件5远离离合器构件4移动的方向超过预定尺寸的移动，并且如图32以及图33至图35中所示，限制构件10附接在设置于离合器构件4中的凸台部4d的端部，并利用螺栓B固定。在限制构件10利用螺栓B固定至离合器构件4的状态下，限制构件10的表面10a面对压力构件5，并且限制构件10的后表面10b面对装置的外部。
类似于第一和第二实施方式，根据本实施方式的离合器弹簧8附接成使得其一端8a抵接在限制构件10的表面10a上，并且另一端8b抵接在弹簧座12上，并且离合器弹簧8构造成能够在使驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7按压接触的方向(轴向方向)上对压力构件5施加驱策力。类似于第一和第二实施方式，离合器弹簧8由螺旋弹簧构成，该螺旋弹簧从一端8a向另一端8b螺旋状延伸，并且离合器弹簧8构造成沿其纵向方向(从一端8a朝向另一端8b的方向)具有外周侧表面8c和内周侧表面8d(见图11)。
根据本实施方式的离合器弹簧8构造成使得当压力构件5由于按压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮的凸轮表面之间的间隙(在本实施方式中，离合器构件侧第一凸轮表面4a与压力构件侧第一凸轮表面5a之间产生的间隙或离合器构件侧第二凸轮表面4b与压力构件侧第二凸轮表面5b之间产生的间隙)而相对于离合器构件4旋转时，在侧表面(内周侧表面8d)在纵向方向上被保持的同时，另一端8b在弹簧座120的表面上滑动，因此能够产生旋转阻力。
根据本实施方式的离合器弹簧8插入并附接在设置于离合器构件4中的凸台部4d中，并且构造成使得当压力构件5由于按压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮而相对于离合器构件4旋转时，内周侧表面8d在纵向方向上抵接并保持在凸台部4d的外周表面上。
例如，如图41中所示，当反扭矩限制凸轮在构成按压接触辅助凸轮的离合器构件侧第一凸轮表面4a和压力构件侧第一凸轮表面5a彼此抵接并且构成反扭矩限制凸轮的离合器构件侧第二凸轮表面4b和压力构件侧第二凸轮表面5b以尺寸为t的间隙彼此面对的状态(设定状态)下操作时，如图42中所示，随着压力构件5相对于离合器构件4旋转，构成按压接触辅助凸轮的离合器构件侧第一凸轮表面4a和压力构件侧第一凸轮表面5a彼此远离地移动，并且构成反扭矩限制凸轮的离合器构件侧第二凸轮表面4b和压力构件侧第二凸轮表面5b彼此靠近地移动。
如图43中所示，当构成反扭矩限制凸轮的离合器构件侧第二凸轮表面4b和压力构件侧第二凸轮表面5b彼此抵接并且压力构件5进一步相对于离合器构件4旋转时，凸轮的作用使压力构件5和离合器构件4彼此远离地移动，并释放驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7的按压接触力。
当反扭矩限制凸轮的操作完成并且恢复到设定状态时，随着压力构件5相对于离合器构件4旋转，构成按压接触辅助凸轮的离合器构件侧第一凸轮表面4a和压力构件侧第一凸轮表面5a彼此靠近地移动(见图42)，然后彼此抵接(见图41)，而构成反扭矩限制凸轮的离合器构件侧第二凸轮表面4b和压力构件侧第二凸轮表面5b彼此远离地移动(见图41和图42)。
在根据本实施方式的离合器弹簧8中，当反扭矩限制凸轮从设定状态开始操作时(以及类似地，当反扭矩限制凸轮的操作完成并且恢复到设定状态时)，如图42中所示，在另一端8a在弹簧座12的表面上滑动以产生旋转阻力的同时，内周侧表面8d在纵向方向上抵接并保持在凸台部4d的外周表面上并且由于旋转力引起的偏斜或弯曲被抑制。因此，能够减轻当凸轮表面彼此邻接时引起的冲击并且能够抑制撞击噪音。
特别地，在本实施方式中，将构成反扭矩限制凸轮的离合器构件侧第二凸轮表面4b和压力构件侧第二凸轮表面5b之间的间隙的尺寸t设定成大于从离合器弹簧8的内部直径(内周侧表面8d的直径)的尺寸减去凸台部4d的外部直径(直径)的尺寸而得到的值。结果，能够以更高的可靠性增加旋转阻力，同时能够抑制离合器弹簧8的偏斜或弯曲。
因此，通常情况下，根据本实施方式的离合器弹簧8具有：在轴向方向上施加驱策力并使驱动侧离合器盘6和从动侧离合器盘7按压接触的功能；以及当由于反扭矩限制凸轮(或者按压接触辅助凸轮)的凸轮表面之间的间隙而使压力构件5相对于离合器构件4旋转时，通过另一端8b在弹簧座12的表面上滑动产生旋转阻力的功能。
根据上述第一和第二实施方式，当压力构件5由于按压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮的凸轮表面之间的间隙而相对于离合器构件4旋转时，离合器弹簧8能够通过侧表面(第一和第二实施方式中的外周侧表面8c)在纵向方向上被保持的同时一端8a在限制构件10的表面10a上滑动而产生旋转阻力。因此，能够通过使用离合器弹簧8将旋转阻力施加到压力构件5相对于离合器构件4的旋转中，并且能够在不使用任何其它专用构件(通过利用限制构件10)的情况下抑制按压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮的凸轮表面彼此抵接时伴随的冲击或撞击噪音。
根据上述第三实施方式，当压力构件5由于按压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮的凸轮表面之间的间隙而相对于离合器构件4旋转时，离合器弹簧8能够通过侧表面(第三实施方式中的内周侧表面8d)在纵向方向上被保持的同时另一端8b在弹簧座12的表面上滑动而产生旋转阻力。因此，能够通过使用离合器弹簧8将旋转阻力施加到压力构件5相对于离合器构件4的旋转中，并且能够在不使用任何其它专用构件(通过利用弹簧座12)的情况下抑制按压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮的凸轮表面彼此抵接时伴随的冲击或撞击噪音。
特别地，根据上述第一实施方式，离合器弹簧8容纳并附接在设置于压力构件5中的凹部5c中，并且当压力构件5由于按压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮而相对于离合器构件4旋转时，外周侧表面8c在纵向方向上抵接并保持在凹部5c的内周壁表面5d上。因此，凹部5c的内周壁表面5d能够防止在产生旋转阻力时离合器弹簧8偏斜或弯曲，能够以更高的可靠性产生必要的旋转阻力。
根据上述第二实施方式，离合器弹簧8容纳并附接在附接于压力构件5中的容纳构件11中，并且当压力构件5由于按压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮而相对于离合器构件4旋转时，外周侧表面8c在纵向方向上抵接并保持在容纳构件11的内周壁表面11b上。因此，容纳构件11的内周壁表面11b能够防止在产生旋转阻力时离合器弹簧8偏斜或弯曲，能够以更高的可靠性产生必要的旋转阻力。
另外，根据上述第三实施方式，离合器弹簧8插入并附接在设置于离合器构件4中的凸台部4d中，并且构造成使得当压力构件5由于按压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮而相对于离合器构件4旋转时，内周侧表面8d在纵向方向上抵接并保持在凸台部4d的外周表面上。因此，凸台部4d的外周表面能够防止在产生旋转阻力时离合器弹簧8偏斜或弯曲，能够以更高的可靠性产生必要的旋转阻力。
尽管上面描述了本实施方式，但是本发明不限于这些实施方式。例如，关于限制构件10的表面10a或弹簧座12的表面，优选的是，供离合器弹簧8的至少一端8a或另一端8b滑动的滑动表面通过硬化并且优选使用渗碳等作为硬化而形成。因此，关于限制构件10或弹簧座12，通过硬化而形成供离合器弹簧8的至少一端8a或另一端8b滑动的滑动表面，这使得能够抑制由于反复滑动而对限制构件10或弹簧座12的滑动表面的磨损，并且能够防止由磨损引起的不良移动。
尽管本实施方式中设置了按压接触辅助凸轮和反扭矩限制凸轮两者，但是本发明可以应用于仅包括反扭矩限制凸轮而非进一步包括按压接触辅助凸轮的动力传递装置。另外，根据本发明的动力传递装置不仅适用于摩托车，而且适用于汽车、三轮或四轮童车或通用机器中使用的各种多盘离合器式动力传递装置。
工业实用性
本发明还可以应用于例如具有不同外观或具有另一附加功能的动力传递装置，只要该动力传递装置能够使得当压力构件由于按压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮的凸轮表面之间的间隙而相对于离合器构件旋转时，通过在离合器弹簧的侧表面在纵向方向上被保持的同时一端或另一端在限制构件的表面或构成离合器弹簧的座表面的弹簧座的表面上滑动产生旋转阻力。
附图标记列表
1 齿轮(输入构件)
2 离合器壳体(输入构件)
2a 花键装配部
3 轴(输出构件)
4 离合器构件
4a 离合器构件侧第一凸轮表面
4b 离合器构件侧第二凸轮表面
4c 花键装配部
4d 凸台部
5 压力构件
5a 压力构件侧第一凸轮表面
5b 压力构件侧第二凸轮表面
5c 凹部
5d 内周壁表面
6 驱动侧离合器盘
7 从动侧离合器盘
8 离合器弹簧
8a 一端
8b 另一端
8c 外周侧表面
8d 内周侧表面
9 推杆
10 限制构件
10a 表面
10b 后表面
11 容纳构件
11a 容纳构件侧凸轮表面
11b 内周壁表面
11c 凸缘部
12 弹簧座
h 插入孔

Claims (5)

1.一种动力传递装置，所述动力传递装置包括：
离合器壳体，所述离合器壳体与输入构件一起旋转，并且多个驱动侧离合器盘附接至所述离合器壳体；
离合器构件，多个从动侧离合器盘附接至所述离合器构件，并且所述离合器构件联接至输出构件，所述从动侧离合器盘与所述离合器壳体的所述驱动侧离合器盘交替布置；
压力构件，所述压力构件在被允许沿所述离合器构件的轴向方向移动的同时附接至所述离合器构件，并且能够利用相对于所述离合器构件在所述轴向方向上的移动而使所述驱动侧离合器盘和所述从动侧离合器盘按压接触或者能够释放其按压接触力；
限制构件，所述限制构件附接至所述离合器构件，并且能够限制所述压力构件移动离开所述离合器构件预定尺寸；
离合器弹簧，所述离合器弹簧通过所述离合器弹簧的一端抵接在所述限制构件的表面上而被附接，并且在使所述驱动侧离合器盘和所述从动侧离合器盘按压接触的方向上对所述压力构件施加驱策力；以及
按压接触辅助凸轮或反扭矩限制凸轮，如果建立输入至所述输入构件的旋转力能传递至所述输出构件的状态，则当所述压力构件和所述离合器构件相对旋转以彼此靠近地移动时，所述按压接触辅助凸轮能够增加所述驱动侧离合器盘和所述从动侧离合器盘的所述按压接触力，如果所述输出构件的旋转速度超过所述输入构件的旋转速度，则当所述压力构件和所述离合器构件相对旋转以彼此远离地移动时，所述反扭矩限制凸轮释放所述驱动侧离合器盘和所述从动侧离合器盘的所述按压接触力，
所述动力传递装置能够通过所述驱动侧离合器盘与所述从动侧离合器盘的所述按压接触而将输入至所述输入构件的所述旋转力传递至所述输出构件，或者通过释放所述驱动侧离合器盘和所述从动侧离合器盘的所述按压接触力而中断所述旋转力，其中，
当所述压力构件由于所述按压接触辅助凸轮的凸轮表面或所述反扭矩限制凸轮的凸轮表面之间的间隙而相对于所述离合器构件旋转时，所述离合器弹簧能够通过侧表面在纵向方向上被保持的同时，所述一端或另一端在所述限制构件的表面或构成所述离合器弹簧的座表面的弹簧座的表面上滑动而产生旋转阻力。
2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其中，
所述离合器弹簧容纳并附接在所述压力构件中所设置的凹部中，并且当所述压力构件由于所述按压接触辅助凸轮或所述反扭矩限制凸轮而相对于所述离合器构件旋转时，所述一端被允许在外周侧表面在所述纵向方向上抵接并保持在所述凹部的内周壁表面上的同时在所述限制构件的表面上滑动。
3.根据权利要求1所述的动力传递装置，其中，
所述离合器弹簧容纳并附接在附接于所述压力构件的容纳构件中，并且当所述压力构件由于所述按压接触辅助凸轮或所述反扭矩限制凸轮而相对于所述离合器构件旋转时，所述一端被允许在外周侧表面在所述纵向方向上抵接并保持在所述容纳构件的内周壁表面上的同时在所述限制构件的表面上滑动。
4.根据权利要求1所述的动力传递装置，其中，
所述离合器弹簧插入并附接在所述离合器构件中所设置的凸台部中，并且当所述压力构件由于所述按压接触辅助凸轮或所述反扭矩限制凸轮而相对于所述离合器构件旋转时，所述另一端被允许在内周侧表面在所述纵向方向上抵接并保持在所述凸台部的外周表面上的同时在所述弹簧座的表面上滑动。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的动力传递装置，其中，
所述限制构件或所述弹簧座通过使供所述离合器弹簧的至少所述一端或所述另一端滑动的滑动表面硬化而形成。
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