BR112020000455A2

BR112020000455A2 - estrutura de disposição de sensores com relação a um assento

Info

Publication number: BR112020000455A2
Application number: BR112020000455-3A
Authority: BR
Inventors: Soichiro KAMEI; Hiromi Taniguchi; Koji ONUMA
Original assignee: Ts Tech Co., Ltd.
Priority date: 2017-07-31
Filing date: 2017-12-05
Publication date: 2020-07-21
Also published as: EP4151464A1; EP4151464B1; EP3663129A4; MX2019009394A; JP2019026081A; US20200346568A1; CN111497691B; EP3663129B1; MY198183A; CN111016743A; CN111497691A; CN109641545A; US20220185156A1; US11299077B2; US20230202365A1; EP3663129A1; US20240181946A1; JP6356882B1; US11628756B2; CN109641545B

Abstract

A presente invenção refere-se a uma estrutura de disposição de sensores com relação a um assento, em que o conforto de sentar de um ocupante poderá ser aumentado quando sensores, tais como sensores de posição, forem dispostos no assento. Esta estrutura de disposição de sensores (1) com relação a um assento (10) apresentando um enchimento da almofada (12) e membros em forma de placa (18, 25) providos sob o enchimento da almofada (12) é provida com seções de rebaixo (20, 26) dispostas nas superfícies superiores dos membros em forma de placa (18, 25), em que os sensores (1) são dispostos dentro das seções de rebaixo (20, 26).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRU- TURA DE DISPOSIÇÃO DE SENSORES COM RELAÇÃO A UM AS- SENTO",

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de dis- posição de assento em um banco.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[002] Há um caso em que um sensor, tal como um sensor de po- sição ou semelhante que detecta se um passageiro está sentado em um banco, é disposto no assento (vide Documento de Patente 1).

[003] Por exemplo, tal sensor é usado para detectar que um pas- sageiro está sentado no banco na técnica de lembrete de cinto de se- gurança onde o passageiro será advertido quando ele não estiver usando o cinto de segurança, embora ele esteja sentado no banco.

DOCUMENTOS DA TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTOS DE PATENTE

[004] Documento de Patente 1: JP 2014-100941A

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO

[005] Tradicionalmente, quando tal sensor for disposto em um assento, haverá um caso em que o sensor será disposto entre o en- chimento da almofada e a cobertura externa da almofada do assento do banco, conforme descrito no Documento de Patente 1, por exem- plo.

[006] No entanto, quando um sensor for disposto entre o enchi- mento de uma almofada e uma cobertura externa, isto é, se um sensor for disposto logo abaixo de uma cobertura externa, o conforto de sen- tar poderá ser desagradável, uma vez que o passageiro que está sen- tado no banco sente algo contra suas nádegas e coxas através da co- bertura externa do assento.

[007] A presente invenção é criada em vista do problema acima, e o objetivo da presente invenção sendo o de prover uma estrutura de disposição de sensor em um assento que aperfeiçoa o assento de sentar de um passageiro quando da disposição de um sensor em um assento.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMA

[008] A fim de solucionar o problema, a invenção, de acordo com a reivindicação 1, é uma estrutura de disposição de sensor em um as- sento, que inclui: um enchimento de almofada; e um membro em forma de placa que é disposto sob o en- chimento da almofada, onde um côncavo é formado em uma superfície superior do membro em forma de placa, e um sensor é disposto no côncavo.

[009] A invenção, de acordo com a reivindicação 2, é a estrutura de disposição de sensor no assento da reivindicação 1, onde o sensor é disposto no côncavo enquanto é fixado a um suporte de fixação.

[0010] A invenção, de acordo com a reivindicação 3, é a estrutura de disposição de sensor no assento da reivindicação 2, onde o suporte de fixação é fixado no côncavo enquanto está engatado com uma uni- dade de engate formada no côncavo.

[0011] A invenção, de acordo com a reivindicação 4, é a estrutura de disposição de sensor no assento da reivindicação 3, onde uma uni- dade de espiga que é formada em forma de espiga é formada na su- perfície superior do côncavo como a unidade de engate, a unidade de espiga se projetando da superfície superior do côncavo.

[0012] A invenção, de acordo com a reivindicação 5, é a estrutura de disposição de sensor no assento da reivindicação 4, onde uma se- gunda unidade de engate é formada na superfície superior do côncavo em uma posição perto da unidade de espiga.

[0013] A invenção, de acordo com a reivindicação 6, é a estrutura de disposição de sensor no assento de qualquer das reivindicações de 2a5, onde uma abertura é formada no membro em forma de placa, o suporte de fixação inclui uma unidade dobrada que é do- brada em uma posição que corresponde à abertura, e o suporte de fixação inclui uma unidade de engate lateral do suporte que se projeta a partir de uma seção de borda da unidade dobrada e que é engatada com a superfície inferior do membro em forma de placa.

[0014] A invenção, de acordo com a reivindicação 7, é a estrutura de disposição de sensor no assento de qualquer das reivindicações de 2 a 6, onde o suporte de fixação é fixado no côncavo pela unidade de engate lateral do suporte que é engatada com uma superfície inferior do membro em forma de placa e pelo suporte de fixação que é enga- tado com uma unidade de espiga que é formada em uma superfície superior do côncavo de modo a se projetar da mesma.

[0015] A invenção, de acordo com a reivindicação 8, é a estrutura de disposição de sensor no assento de qualquer das reivindicações de 2 a 7, onde nervuras que respectivamente sustentam ambas as extre- midades do suporte de fixação são providas na superfície superior do côncavo.

[0016] A invenção, de acordo com a reivindicação 9, é a estrutura de disposição de sensor no assento de qualquer das reivindicações de 2 a 8, onde o suporte de fixação inclui uma unidade de guia para uma fiação elétrica que eletricamente conecta o sensor e um dispositivo externo, e a unidade de guia se inclina para baixo.

[0017] A invenção, de acordo com a reivindicação 10, é a estrutura de disposição de sensor no assento de qualquer das reivindicações de 2 a9, onde o suporte de fixação inclui um recorte em uma seção de circunferência externa do mesmo.

[0018] A invenção, de acordo com a reivindicação 11, é a estrutura de disposição de sensor no assento da reivindicação 10, onde o recor- te é formado em uma posição que corresponde a uma seção que é elevada devido a um fio que é inserido no membro em forma de placa.

[0019] A invenção, de acordo com a reivindicação 12, é a estrutura de disposição de sensor no assento de qualquer das reivindicações de 1 a 11, onde uma abertura é formada no membro em forma de placa continuamente a partir do côncavo, e uma fiação elétrica que eletrica- mente conecta o sensor e um dispositivo externo é inserida na abertu- ra.

[0020] A invenção, de acordo com a reivindicação 13, é a estrutura de disposição de sensor no assento da reivindicação 12, onde um duto para suprir ar para uma passagem de ar que é formada no enchimento da almofada é inserido na abertura.

[0021] A invenção, de acordo com a reivindicação 14, é a estrutura de disposição de sensor no assento da reivindicação 13, onde uma pluralidade de aberturas é formada no membro em forma de placa, e a fiação elétrica é inserida em uma abertura na qual o duto não é inseri- do.

[0022] A invenção, de acordo com a reivindicação 15, é a estrutura de disposição de sensor no assento de qualquer das reivindicações de 1 a 14, onde o côncavo no qual é disposto o sensor é formado em uma posição que impede uma posição logo abaixo de uma seção oca for- mada no enchimento da almofada.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[0023] De acordo com a invenção da reivindicação 1, uma estrutu- ra de disposição de sensor em um assento inclui um enchimento de almofada e um membro em forma de placa que é disposto sob o en- chimento da almofada, onde um côncavo é formado em uma superfície superior do membro em forma de placa, e um sensor é disposto no côncavo. O enchimento da almofada é colocado entre as nádegas e as coxas do passageiro e o sensor. Isto é diferente do caso tradicional acima mencionado onde o sensor é disposto entre o enchimento da almofada e a cobertura externa. O passageiro que está sentado no banco não sente o sensor contra suas nádegas e suas coxas, e o con- forto de sentar do passageiro é aperfeiçoado, conforme comparado com o caso tradicional.

[0024] Se o sensor for simplesmente disposto na superfície supe- rior do membro em forma de placa, o enchimento da almofada será elevado para a altura do sensor, e isto poderá causar desconforto no passageiro que está sentado, e o conforto de sentar pode ser desa- gradável. No entanto, de acordo com a invenção da reivindicação 1, uma vez que o sensor é disposto no côncavo formado na superfície superior do membro em forma de placa, o desconforto, conforme des- crito acima, será evitado e o conforto de sentar será aperfeiçoado.

[0025] De acordo com a invenção da reivindicação 2, o sensor é disposto no côncavo enquanto é fixado no suporte de fixação. Por is- so, o sensor pode ser facilmente disposto no côncavo, uma vez que o suporte de fixação é conectado no côncavo depois de o sensor ser fi- xado no suporte de fixação. Além disso, quando o passageiro se sen- tar no assento e a carga do passageiro for aplicada ao sensor por meio do enchimento da almofada, uma parte da carga será absorvida pelo suporte de fixação. Desse modo, em comparação ao caso em que o sensor é diretamente fixado no côncavo, a influência da carga do passageiro sobre o sensor se tornará pequena.

[0026] De acordo com a invenção da reivindicação 3, o suporte de fixação é fixado ao côncavo enquanto está engatado com a unidade de engate formada no côncavo. Por isso, o suporte de fixação pode ser facilmente fixado no côncavo. Além disso, o posicionamento do suporte de fixação pode ser facilmente executado devido à unidade de engate, e o suporte de fixação não será facilmente deslocado nas di- reções dianteira e traseira, nas direções esquerda e direita e seme- lhantes.

[0027] De acordo com a invenção da reivindicação 4, a unidade de espiga que é formada em uma forma de espiga é formada na superfí- cie superior do côncavo como a unidade de engate. A unidade de es- piga se projeta da superfície superior do côncavo. Por isso, principal- mente o posicionamento do suporte de fixação nas direções dianteira e traseira pode ser realizado com precisão. Além disso, confirmando que a unidade de espiga se projeta para cima a partir do furo de enga- te do suporte de fixação ao fixar o suporte de fixação no côncavo, po- derá ser facilmente confirmado se o suporte de fixação e a unidade de espiga estão adequadamente engatados e se o suporte de fixação é disposto na posição apropriada no côncavo.

[0028] De acordo com a invenção da reivindicação 5, a segunda unidade de engate é formada na superfície superior do côncavo em uma posição perto da unidade de espiga. Por isso, quando da fixação do suporte de fixação no côncavo, a seção de borda a do furo de en- gate do suporte de fixação será firmemente ajustada entre a unidade de espiga e a segunda unidade de engate. Desse modo, o posiciona- mento do suporte de fixação nas direções dianteira e traseira pode ser executado com maior precisão e o suporte de fixação não será facil- mente deslocado nas direções dianteira e traseira.

[0029] De acordo com a invenção da reivindicação 6, uma abertu- ra é formada no membro em forma de placa, o suporte de fixação in- cluindo a unidade dobrada que é dobrada em uma posição que cor- responde à abertura, e o suporte de fixação inclui unidade de engate lateral do suporte que se projeta de uma seção de borda da unidade dobrada e que é engatada com a superfície inferior do membro em forma de placa. Por isso, principalmente o posicionamento do suporte de fixação nas direções esquerda e direita pode ser realizado com precisão devido à unidade dobrada, e o suporte de fixação não será facilmente deslocado nas direções esquerda e direita. Além disso, a rigidez do próprio suporte de fixação pode ser aperfeiçoada. Adicio- nalmente, uma vez que o suporte de fixação inclui a unidade de enga- te lateral do suporte, principalmente o posicionamento do suporte de fixação nas direções para cima e para baixo pode ser realizado com precisão devido à unidade de engate lateral do suporte, e o suporte de fixação não será facilmente deslocado nas direções para cima e para baixo.

[0030] De acordo com a invenção da reivindicação 7, o suporte de fixação é fixado no côncavo pela unidade de engate lateral do suporte que é engatada com a superfície inferior do membro em forma de pla- ca e pelo suporte de fixação que é engatado com a unidade de espiga que é formada na superfície superior do côncavo de modo a se proje- tar a partir da mesma. Por isso, o posicionamento do suporte de fixa- ção pode ser realizado com maior precisão e o suporte de fixação não será facilmente deslocado nas direções dianteira e traseira, nas dire- ções para cima e para baixo e semelhantes.

[0031] De acordo com a invenção da reivindicação 8, nervuras que respectivamente sustentam ambas as seções de extremidade do su- porte de fixação são formadas na superfície superior do côncavo. Por isso, uma vez que a unidade de corpo principal do suporte de fixação venha a estar em um estado ligeiramente flutuante no côncavo com relação à parte que não as partes de nervura, o suporte de fixação po- derá prontamente absorver uma parte da carga, quando a carga do passageiro for aplicada ao sensor. Além disso, uma vez que a rigidez do próprio côncavo pode ser aperfeiçoada por ter as nervuras, o côn- cavo não será facilmente danificado.

[0032] De acordo com a invenção da reivindicação 9, o suporte de fixação inclui a unidade de guia para a fiação elétrica que eletricamen- te conecta o sensor e um dispositivo externo, e a unidade de guia se inclina para baixo. Por isso, a fiação elétrica será sustentada pela uni- dade de guia a partir de baixo no estado onde a fiação elétrica gradu- almente se inclina para baixo ao ser guiada pela unidade de guia. Desse modo, a fiação elétrica que é sustentada pela unidade de guia não será facilmente sacudida com relação ao sensor, mesmo quando o assento sacudir, e a fiação elétrica não será facilmente danificada nem cortada.

[0033] De acordo com a invenção da reivindicação 10, o suporte de fixação inclui o recorte em uma seção de circunferência externa do mesmo. Por isso, mesmo no caso em que a carga é aplicada ao sen- sor e ao suporte de fixação e a força que pode deformar o suporte de fixação é aplicada, o recorte irá absorver a deformação do suporte de fixação. Desse modo, a deformação do suporte de fixação poderá fa- cilmente retornar para o estado original quando a força não mais for aplicada ao suporte de fixação, e o suporte de fixação não permanece- rá no estado deformado.

[0034] De acordo com a invenção da reivindicação 11, o recorte é formado em uma posição que corresponde a uma seção que é eleva- da devido a um fio que é inserido no membro em forma de placa. Por isso, o suporte de fixação e as partes elevadas pelos fios podem ser impedidos de interferirem um com o outro. Desse modo, o suporte de fixação, o membro em forma de placa e semelhantes podem ser impe- didos de serem danificados e semelhantes.

[0035] De acordo com a invenção da reivindicação 12, a abertura é formada no membro em forma de placa continuamente a partir do côncavo, e a fiação elétrica que eletricamente conecta o sensor e um dispositivo externo é inserida na abertura. Por isso, a fiação elétrica pode ser facilmente direcionada em comparação ao caso em que há uma distância entre o côncavo e a abertura. Além disso, se houver uma distância entre o côncavo e a abertura, a fiação elétrica será co- locada entre o membro em forma de placa e o enchimento da almofa- da, havendo a possibilidade de a fiação elétrica vir a ser danificada ou cortada devido ao atrito da fiação elétrica contra o membro em forma de placa e o enchimento da almofada. Contudo, se o côncavo e a abertura forem formados continuamente, tal atrito de um contra o outro não irá facilmente ocorrer e a fiação elétrica não será facilmente dani- ficada nem cortada.

[0036] De acordo com a invenção da reivindicação 13, o duto para suprir ar para a passagem de ar que é formada no enchimento da al- mofada pode ser inserido na abertura. Por isso, a abertura para o duto que já é formada pode ser utilizada e a fiação elétrica pode ser inseri- da na abertura sem formar uma nova abertura no membro em forma de placa.

[0037] De acordo com a invenção da reivindicação 14, uma plura- lidade de aberturas é formada no membro em forma de placa, e a fia- ção elétrica é inserida na abertura na qual o duto não é inserido. Por isso, a fiação elétrica e o duto não interferem um com o outro e a fia- ção elétrica e o duto não entram em atrito um contra o outro. Desse modo, a fiação elétrica não será facilmente danificada nem cortada.

[0038] De acordo com a invenção da reivindicação 15, o côncavo no qual é disposto o sensor é formado em uma posição que impede uma posição bem baixo da seção oca formada no enchimento da al- mofada. Por isso, a carga que é aplicada ao enchimento da almofada quando o passageiro estiver sentado no banco é diretamente aplicada ao sensor sem ser absorvida pela seção oca formada no enchimento da almofada. Desse modo, a pressão aplicada ao sensor pode ser aumentada com precisão, e será fácil detectar que o passageiro se sentou no assento pelo sensor.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0039] A Figura 1 é uma vista esquemática que ilustra um assento.

[0040] A Figura 2 é uma vista esquemática que ilustra uma passa- gem de ar e semelhantes que são formados em um enchimento da almofada de uma almofada de assento.

[0041] A Figura 3 é uma vista esquemática que ilustra uma arma- ção de almofada de assento e um sensor e semelhantes que são dis- postos em um côncavo de uma armação em forma de bandeja (mem- bro em forma de placa).

[0042] A Figura 4 é uma vista esquemática que ilustra um sensor e um suporte de fixação.

[0043] A Figura 5 é uma vista ampliada que ilustra o côncavo e semelhantes que são formados na armação em forma de bandeja (membro em forma de placa).

[0044] A Figura 6 é uma vista esquemática que ilustra um estado em que o suporte de fixação é fixado no côncavo.

[0045] A Figura 7 é uma vista esquemática que ilustra um estado em que o estado mostrado na Figura 8 é visto a partir do lado de trás da armação em forma de bandeja (membro em forma de placa).

[0046] A Figura 8 é uma vista esquemática que ilustra um estado em que o suporte de fixação ao qual são fixados o sensor e semelhan- tes são fixados no côncavo.

[0047] A Figura 9 é uma vista que ilustra um estado em que uma unidade de engate lateral do suporte que é formada na unidade do- brada do suporte de fixação é engatada com o lado da superfície infe- rior da armação em forma de bandeja (membro em forma de placa).

[0048] A Figura 10 é uma vista em seção transversal que ilustra um estado em que o sensor que é disposto no côncavo da armação em forma de bandeja (membro em forma de placa) se apoia na super-

fície inferior do enchimento da almofada.

[0049] A Figura 11 é uma vista em seção transversal que ilustra um estado em que o sensor é disposto na posição que está diretamen- te sob a seção oca formada no enchimento da almofada.

[0050] A Figura 12 é uma vista esquemática que ilustra um exem- plo de uma armação de almofada de assento provida com um fio.

[0051] A Figura 13 é uma vista que ilustra um exemplo de modifi- cação do membro em forma de placa ou semelhante que é ajustado de modo a ter um fio inserido no mesmo.

MODALIDADES PARA EXECUTAR A INVENÇÃO

[0052] Adiante, serão descritas modalidades da presente invenção com referência aos desenhos. No entanto, embora várias limitações tecnicamente preferidas para implementar a presente invenção sejam incluídas nas seguintes modalidades, o escopo técnico da presente invenção não se limita às seguintes modalidades e aos exemplos mos- trados nos desenhos de qualquer maneira.

[0053] Um banco 10 mostrado na Figura 1 é colocado em um veí- culo, tal como um automóvel, e o banco 10 é onde um passageiro, tal como um motorista, se senta. Conforme mostrado na Figura 1, o ban- co 10 inclui uma almofada de assento 11 que sustenta as nádegas e as coxas do passageiro, um espaldar 14 que se torna um encosto, a seção de extremidade inferior do mesmo sendo sustentada pela almo- fada do assento 11, e um apoio para cabeça 16 que é provido no es- paldar 14 e que sustenta a cabeça do passageiro. Aqui, unidades de suporte auxiliares, tais como um descanso para o pescoço, encostos para os braços, apoios para os pés, uma otomana e semelhantes, po- dem ser adicionalmente incluídas.

[0054] Conforme mostrado na Figura 2, a almofada de assento 11 inclui principalmente uma armação de almofada de assento 17 (vide a Figura 3 mencionada depois) que é a carcaça, um enchimento da al-

mofada 12 que é disposto na armação de almofada de assento 17, e uma cobertura externa 13 (omitida na Figura 2, vide Figura 1) que for- ma a superfície externa do assento ao cobrir a armação de almofada de assento 17 e o enchimento da almofada 12.

[0055] Na modalidade, uma passagem de ar 30 para ar (ar quente e ar frio) é formada na almofada de assento 11 entre o enchimento da almofada 12 e a cobertura externa 13. No entanto, a passagem de ar não é obrigatória.

[0056] Em particular, conforme mostrado na Figura 2, um côncavo para a passagem de ar 30A que forma uma parte da passagem de ar 30 é formado no enchimento da almofada 12. Além disso, um côncavo (não mostrado) que forma o resto da passagem de ar 30 é formado no membro de cobertura 12A na posição que corresponde ao côncavo para passagem de ar 30A, e a passagem de ar 30 é formada ajustan- do o membro de cobertura 12A em uma seção predeterminada do en- chimento da almofada 12.

[0057] Além disso, uma pluralidade de perfurações é formada no membro de cobertura 12A, e estas perfurações são os respiros de ar 30c da passagem de ar 30. Além disso, o enchimento da almofada 12 incluindo o membro de cobertura 12A é coberto com a cobertura ex- terna 13, pelo menos a seção da cobertura externa 13 que correspon- de aos respiros de ar 30c sendo permeável ao ar.

[0058] O ar absorvido do soprador (não mostrado) é enviado den- tro da passagem de ar 30 por meio do furo atravessante 30B, e o ar que fluiu através da passagem de ar 30 é soprado na direção do pas- sageiro proveniente dos respiros de ar 30c da passagem de ar 30.

[0059] A almofada de assento 11 da modalidade inclui a armação de almofada de assento 17 sob o enchimento da almofada 12. Con- forme mostrado na Figura 3, a armação de almofada de assento 17 inclui principalmente armações laterais 17A que formam um par es-

querdo e direito, membros de conexão 17B que conectam as seções de extremidade dianteira e as seções de extremidade traseira das ar- mações laterais 17A (o membro de conexão 17B para o lado da ex- tremidade dianteira é disposto sob a armação em forma de bandeja 18), e a armação em forma de bandeja 18 que que faz a ponte entre as armações laterais 17A e os membros de conexão 17B.

[0060] Aqui, na modalidade, é descrito um caso em que a armação em forma de bandeja 18 funciona como um membro em forma de pla- ca que é disposto sob o enchimento de almofada 12. No entanto, um caso em que o membro em forma de placa é configurado em uma for- ma diferente que não a armação em forma de bandeja 18 será descrito posteriormente como um exemplo de modificação.

[0061] A armação em forma de bandeja 18 (membro em forma de placa) apresenta um côncavo 20 formado na superfície superior do mesmo, e o sensor 1 é disposto dentro do côncavo 20. Por exemplo, o sensor | pode ser um sensor de posição que pode detectar se um passageiro está sentado no banco 10.

[0062] O sensor 1 pode ser diretamente fixado no côncavo 20. No entanto, na modalidade, o sensor 1 é fixado em um suporte de fixação 2 e, então, o suporte de fixação 2 ao qual é fixado o sensor 1 é dispos- to dentro do côncavo 20.

[0063] No caso em que o sensor 1 é diretamente fixado no cônca- vo 20 da armação em forma de bandeja 18, o sensor 1 colocado no côncavo 20 precisa ser fixado aparafusando-o ao mesmo, podendo ser difícil este processo. No entanto, conforme descrito acima, com a con- figuração onde o sensor 1 é fixado no suporte de fixação 2 e então o suporte de fixação 2 é conectado no côncavo, o sensor 1 pode ser fa- cilmente fixado no suporte de fixação 2, o suporte de fixação 2 poden- do também ser facilmente fixado no côncavo 20. Por isso, o sensor 1 pode ser facilmente disposto no côncavo 20.

[0064] Além disso, no estado em que o banco 10 é montado, o en- chimento da almofada 12 é disposto no sensor 1. Depois, quando um passageiro se sentar no banco 10, a carga do passageiro será aplica- da ao sensor 1 por meio do enchimento da almofada 12. Neste mo- mento, se o sensor 1 for diretamente conectado no côncavo 20 da ar- mação em forma de bandeja 18, toda a carga será aplicada ao sensor leo sensor 1 poderá ser influenciado em uma maneira ruim. Entre- tanto, se o sensor 1 for fixado no côncavo 20 por meio do suporte de fixação 2, conforme descrito acima, uma parte da carga do passageiro será absorvida pelo suporte de fixação 2 quando a carga do passagei- ro for aplicada ao sensor 1. Por isso, em comparação com o caso em que o sensor 1 é diretamente fixado no côncavo 20, a influência da carga do passageiro sobre o sensor 1 é reduzida.

[0065] Adiante, a configuração e semelhantes do côncavo 2 e do suporte de fixação 2 serão descritos em detalhes. A Figura 4 é uma vista esquemática que ilustra o sensor 1 e o suporte de fixação 2, e a Figura 5 é uma vista ampliada que ilustra o côncavo 20 e semelhantes formados na armação em forma de bandeja 18 (membro em forma de placa).

[0066] Na unidade de corpo principal em forma de placa 2a do su- porte de fixação 2, são formados furos de engate 2b com os quais as unidades de engate 1a do sensor | são engatadas e formados furos 2c nos quais serão inseridas as unidades de parafuso 1b (não mostra- das na Figura 4, vide a Figura 7 abaixo mencionada) do sensor 1. Com a inserção das unidades de engate 1a do sensor 1 nos furos de engate 2b do suporte de fixação 2 e das unidades de engate 1a que são res- pectivamente engatadas com os furos de engate 2b, e, neste estado, aparafusando ainda as unidades de parafuso 1b que são inseridas nos furos 2c do suporte de fixação 2 a partir do lado de trás (isto é, o lado inferior) do suporte de fixação 2, o sensor pode ser facilmente fixado no suporte de fixação 2.

[0067] Uma fiação elétrica 1A que eletricamente conecta o sensor 1 e os dispositivos externos (não mostrados no desenho, um dispositi- vo de energia, um dispositivo que processa os sinais do sensor 1 e semelhantes) é conectada ao sensor 1, e o suporte de fixação 2 inclui uma unidade de guia 2d para a fiação elétrica 1h. Uma vez que a uni- dade de guia 2d gradualmente se inclina para baixo com relação à unidade de corpo principal 2a do suporte de fixação 2, a fiação elétrica 1A é guiada pela unidade de guia 2d para ficar em um estado onde ela gradualmente se inclina para baixo.

[0068] Se o suporte de fixação 2 não dispor da unidade de guia 2d, a fiação elétrica 1A ficará suspensa por seu próprio peso na parte onde a fiação elétrica 1A e o sensor 1 estão conectados. Em tal esta- do, quando o banco 10 sacudir juntamente com o sacudir do veículo, a fiação elétrica 1A irá sacudir relativamente em um grande movimento com relação ao sensor 1. Por isso, a fiação elétrica 1A pode ser facil- mente danificada ou pode ser facilmente cortada. Com relação ao acima, com a sustentação da fiação elétrica 1A pela unidade de guia 2d do suporte de fixação 2, conforme descrito acima, a fiação elétrica 1A estando no estado onde ela gradualmente se inclina para baixo, a fiação elétrica 1A que é sustentada pela unidade de guia 2d não será sacudida relativamente com relação ao sensor 1, mesmo quando o banco 10 sacudir. Por isso, a fiação elétrica 1A não será facilmente danificada nem facilmente cortada.

[0069] Além disso, a unidade de corpo principal 2a do suporte de fixação 2 tem recortes 2e formados em sua seção de circunferência externa.

[0070] Devido ao suporte de fixação 2 ter recortes 2e em sua cir- cunferência externa, mesmo no caso em que o sensor | e o suporte de fixação 2 estão no estado de receber a carga, conforme descrito acima, e uma força que pode deformar a unidade de corpo principal 2a do suporte de fixação 2 é aplicada a ela, os recortes 2e absorverão a deformação da unidade de corpo principal 2a do suporte de fixação 2. Por isso, a deformação da unidade de corpo principal 2a do suporte de fixação 2 poderá facilmente retornar para o estado original quando a força não mais for aplicada ao suporte de fixação 2, e o suporte de fi- xação 2 não permanecerá no estado deformado.

[0071] Por outro lado, o côncavo 20 da armação em forma de bandeja 18 apresenta uma unidade de engate para fixar o suporte de fixação 2 no côncavo 20 engatando com o suporte de fixação 2 forma- do no mesmo.

[0072] Em particular, conforme mostrado na Figura 5, as unidades de espiga 20a são formadas como a unidade de engate na superfície superior do côncavo 20 de modo a se projetar, as unidades de espiga 20a tendo a forma de espiga. Além disso, a unidade de corpo principal 2a do suporte de fixação 2 apresenta furos de engate 2f que são enga- tados com as unidades de espiga 20a aí formadas. Quando o suporte de fixação 2 ao qual é fixado o sensor 1 for fixado no côncavo 20, con- forme mostrado na Figura 6, as unidades de espiga 20a do côncavo e os furos de engate 2f do suporte de fixação serão engatados en- tre si. Aqui, na Figura 6, o sensor e a fiação elétrica 1A são omitidos de modo que o engate das espigas 20a e dos furos de engate 2f possa ser visto claramente.

[0073] Conforme descrito acima, embora isto possa ser considera- do para as segundas unidades de engate mencionadas depois 20b e semelhantes, o suporte de fixação 2 pode ser facilmente fixado no côncavo 20 na modalidade, uma vez que o suporte de fixação 2 pode ser fixado no côncavo 20 exatamente fazendo com que o suporte de fixação 2 (furos de engate 2f) sejam engatados com a unidade de en- gate (unidades de espiga 20a) formadas no côncavo 20.

[0074] Além disso, devido ao suporte de fixação 2 ser fixado no côncavo 20 no estado em que as unidades de espiga 20 do côncavo e os furos de engate 2f do suporte de fixação 2 são engatados en- tre si, principalmente o posicionamento do suporte de fixação 2 nas direções dianteira e traseira pode ser realizado com precisão devido às unidades de espiga 20a. Adicionalmente, as unidades de espiga 20a podem contribuir para o posicionamento do suporte de fixação 2 nas direções direita e esquerda. Ademais, quando o suporte de fixação 2 for conectado ao côncavo 20, com a confirmação de que as unida- des de espiga 20a se projetam para cima a partir dos furos de engate 2f do suporte de fixação 2, poderá ser confirmado se os furos de enga- te 2f do suporte de fixação 2 e as unidades de espiga 20a são ou não engatados entre si de maneira apropriada e se o suporte de fixação 2 é disposto em uma posição apropriada no côncavo.

[0075] Aqui, nas Figuras de 3 a 5, é mostrado o caso em que o sensor 1 é disposto no côncavo 20 no estado em que a fiação elétrica 1A se estende para o lado esquerdo do sensor 1. Entretanto, pode ha- ver um caso em que o sensor 1 é disposto no côncavo 20 no estado em que a fiação elétrica 1A se estende para o lado direito do sensor 1. Além disso, as unidades de espiga 20a são apenas formadas na se- ção lateral traseira do côncavo 20 na modalidade conforme mostrada na Figura 5. No entanto, uma vez que a direção da fiação elétrica 1A, que é a direção da unidade de guia 2d, pode estar na direção esquer- da ou na direção direita, os furos de engate 2f do suporte de fixação 2 são, portanto, formados não apenas na seção lateral traseira, mas também na seção lateral dianteira como no estado mostrado na Figura

4.

[0076] Além disso, conforme mostrado na Figura 5, as segundas unidades de engate 20b são formadas perto das unidades de espiga 20a na superfície superior do côncavo 20. Quando o suporte de fixa-

ção 2 for fixado no côncavo 20, conforme mostrado na Figura 6, as seções de borda a dos furos de engate 2f do suporte de fixação 2 se- rão ajustadas entre as unidades de espiga 20a e as segundas unida- des de engate 20b.

[0077] De tal maneira, quando o suporte de fixação 2 ao qual é fixado o sensor 1 for fixado no côncavo 20 da armação em forma de bandeja 18, o posicionamento do suporte de fixação 2 nas direções dianteira e traseira poderá ser realizado com maior precisão devido às seções de borda [) dos furos de engate 2f do suporte de fixação 2 que são ajustadas entre as unidades de espiga 20a e as segundas unida- des de engate 20b do côncavo 20. Além disso, o suporte de fixação 2 não será facilmente deslocado nas direções dianteira e traseira.

[0078] Adicionalmente, na modalidade, as seções de borda es- querda e direita do côncavo 20 são formadas de modo a ficarem ligei- ramente mais altas do que a superfície superior do côncavo 20, con- forme mostrado na Figura 5, e estas seções são as nervuras 20c que respectivamente sustentam ambas as seções de borda (na modalida- de, as seções esquerda e direita) da unidade de corpo principal 2a do suporte de fixação 2 (vide Figura 6).

[0079] Com as nervuras 20c no modo conforme descrito acima, a parte da unidade de corpo principal 2a do suporte de fixação 2, exceto as partes sustentadas pelas nervuras 20c, ficará ligeiramente no ar, flutuando acima da superfície superior do côncavo 20. Por isso, con- forme descrito acima, o suporte de fixação 2 pode prontamente absor- ver uma parte da carga quando a carga do passageiro for aplicada ao sensor 1. Ademais, uma vez que a rigidez do próprio côncavo 20 pode ser aperfeiçoada em se comparando as nervuras 20c ao caso sem as nervuras 20c, o côncavo 20 não será facilmente rompido quando um passageiro se sentar no assento 1 e a carga do passageiro for aplica- da à armação em forma de bandeja 18, dobrando a armação em forma de bandeja 18.

[0080] Aqui, por exemplo, a rigidez do côncavo 20 pode ser aper- feiçoada com a formação adicional de uma nervura na superfície infe- rior do côncavo 20.

[0081] Além disso, as unidades de escape 20d são formadas no côncavo 20 como aberturas, e as unidades de escape 20d são forma- das de modo que as unidades de engate 1a, as unidades de parafuso 1b e semelhantes do sensor que se projetam para baixo a partir da superfície inferior do suporte de fixação 2 possam ser posicionadas nas unidades de escape 20d, conforme mostrado na Figura 7, quando o suporte de fixação 2 for conectado ao côncavo 20. Na modalidade, com tal configuração, as unidades de engate 1a, as unidades de para- fuso 1b e semelhantes do sensor 1 que se projetam para baixo a partir da superfície inferior do suporte de fixação 2 não irão interferir com o côncavo 20 quando o suporte de fixação 2 for fixado no côncavo 20.

[0082] Na modalidade, o suporte de fixação 2 também apresenta uma estrutura para ser engatada com o côncavo 20 da armação em forma de bandeja 18. Em particular, o suporte de fixação 2 inclui uni- dades dobradas 2g que são respectivamente dobradas para baixo nas seções de borda esquerda e direita da unidade de corpo principal 2a, conforme mostrado na Figura 4. Aqui, no estado mostrado na Figura 4, a unidade dobrada do lado esquerdo 2g do suporte de fixação 2 é divi- dida em duas, uma no lado dianteiro e a outra no lado traseiro, porque a unidade de guia 2d é formada entre as duas partes divididas da uni- dade dobrada 29g, e a unidade dobrada do lado direito 2g do suporte de fixação 2 é formada como uma unidade em forma placa (vide a Fi- gura 7 e a Figura 9 mencionada depois).

[0083] Quando o suporte de fixação 2 for conectado no côncavo 20, as nervuras 20c do côncavo 20 ficarão firmemente ajustadas entre as unidades dobradas 2g (vide Figura 5) nos lados esquerdo e direito.

De tal maneira, principalmente o posicionamento do suporte de fixação 2 poderá ser executado com precisão devido às unidades dobradas 29, e o suporte de fixação 2 não será facilmente deslocado nas dire- ções esquerda e direita. Além disso, com a dobra do suporte de fixa- ção 2 para formar as unidades dobradas 29, a rigidez do próprio su- porte de fixação 2 poderá ser aperfeiçoada.

[0084] Além disso, as unidades dobradas 2g do suporte de fixação 2 apresentam unidades de engate laterais do suporte 2h formadas no mesmo de modo a se projetarem na direção frontal a partir das seções de extremidade dianteira das unidades dobradas 2g e se projetarem na direção traseira a partir das seções de extremidade traseira das unidades dobradas 29.

[0085] Adicionalmente, conforme mostrado na Figura 9, quando o suporte de fixação 2 for fixado no côncavo 20 da armação em forma de bandeja 18, as unidades de engate laterais do suporte 2h do supor- te de fixação 2 serão engatadas com a superfície inferior da armação em forma de bandeja 18 (vide B na Figura 9, Rs no desenho mostram as nervuras formadas na superfície inferior da armação em forma de bandeja 18). Com tal configuração, principalmente, o posicionamento do suporte de fixação 2 nas direções ascendente e descendente pode ser executado com precisão devido às unidades de engate laterais do suporte 2h, e o suporte de fixação 2 não será facilmente deslocado nas direções ascendente e descendente.

[0086] Na modalidade, conforme descrito acima, com a conexão do suporte de fixação 2 ao qual é fixado o sensor 1 no côncavo 20 da armação em forma de bandeja 18, o sensor 1 poderá ser fixado com precisão e firmeza no côncavo 20 da armação em forma de bandeja 18 por meio do suporte de fixação 2, conforme mostrado na Figura 8.

[0087] Por outro lado, no caso em que as aberturas 18A são for- madas na armação em forma de bandeja 18, conforme mostrado nas

Figuras 3 e 5, a fiação elétrica 1A pode ser guiada de modo a passar por baixo do banco 10 ao inserir a fiação elétrica 1h em uma abertura 18A.

[0088] Aqui, a abertura 18A para inserir a fiação elétrica 1h pode ser recém-formada na armação em forma de bandeja 18. Adiante, em- bora seja fornecida uma descrição com base nas Figuras 3, 5 e em outros desenhos, a presente invenção não se limita ao caso em que duas aberturas 18A são formadas, conforme mostrado na Figura 3 e em outros desenhos, e poderá haver uma abertura 18A ou poderá ha- ver três ou mais aberturas 18A.

[0089] Além disso, não há qualquer necessidade de formar as aberturas 18A nos lados esquerdo e direito do côncavo 20, conforme mostrado na Figura 3 e em outros desenhos, e as aberturas 18A po- dem ser formadas nos lados dianteiro e traseiro ou semelhante do côncavo 20. Adicionalmente, as aberturas 18A podem ser recortes (is- to é, formados nas formas que são recortadas para dentro das seções de extremidade da armação em forma de bandeja 18), e as aberturas 18A não são limitadas aos furos, conforme mostrado na Figura 3 e em outros desenhos. Adicionalmente, as aberturas 18A não precisam ser a abertura para o duto 19, o que será descrito adiante.

[0090] No banco 10 da modalidade, conforme mostrado na Figura 2, a passagem de ar 30 é formada entre o enchimento da almofada 12 e a cobertura externa 13 da almofada de assento 11. O ar enviado do soprador (não mostrado) que é provido sob a armação em forma de bandeja 18 é enviado para a passagem de ar 30 através do furo atra- vessante 30B, e o ar que fluiu através da passagem de ar 30 é sopra- do para o passageiro a partir dos respiros de ar 30c da passagem de ar 30. Além disso, uma abertura 18A é formada como um furo atraves- sante no qual pode ser inserido um duto 19 (vide Figura 1) para suprir o ar para o furo atravessante 30B do soprador.

[0091] Por isso, com o uso da abertura 18A como a abertura para inserir a fiação elétrica 1A do sensor 1, a abertura 18A para o duto que já é formado poderá ser utilizada sem a recém-formação de uma aber- tura 18A na armação em forma de bandeja 18, e a fiação elétrica 1A poderá ser inserida na abertura 18A.

[0092] Ademais, o soprador é provido sob a armação em forma de bandeja 18, sendo, em geral, provido ou no lado esquerdo ou no lado direito do banco 10. Por isso, a posição da armação em forma de ban- deja 18 onde penetra o duto 19 está também mais para a esquerda ou para a direita com relação ao centro correspondendo à posição do so- prador. Em vista disso, no banco 10 da modalidade, é formado um to- tal de duas aberturas 18A nas quais o duto 19 pode ser inserido, uma no lado esquerdo e a outra no lado direito com relação ao centro da armação em forma de bandeja 18, conforme mostrado nas Figuras 3 e 5, de modo a acomodar ambos os casos.

[0093] Além disso, na modalidade, a seção entre as duas abertu- ras 18A é um côncavo, e o côncavo 20 acima descrito da armação em forma de bandeja 18 é formado nesta seção.

[0094] Na modalidade, as aberturas 18A são assim formadas con- tinuamente a partir do côncavo 20 da armação em forma de bandeja

18. Isto é, o côncavo 20 acima descrito no qual são dispostos o sensor 1eo suporte de fixação 2 é formado na seção entre a pluralidade de aberturas 18A que são formadas perto umas das outras (a seção entre a pluralidade de aberturas 18A que é ligada através da seção dianteira e da seção traseira da armação em forma de bandeja 18).

[0095] Em geral, se a pluralidade de aberturas 18A for formada com elas perto umas das outras, a rigidez da seção entre elas se tor- nará fraca e a seção poderá ser facilmente deformada. No entanto, na modalidade, uma vez que a rigidez do próprio côncavo 20 é aperfeiço- ada em tendo as nervuras 20C formadas no côncavo 20 que é forma-

do nesta seção, conforme descrito acima, tal deformação não irá ocor- rer com facilidade.

[0096] Além disso, uma vez que a fiação elétrica 1A do sensor 1 que é conectada no côncavo 20 é inserida em uma abertura 18A que é formada continuamente a partir do côncavo 20, a fiação elétrica 1A poderá ser facilmente direcionada em comparação ao caso em que há uma distância entre o côncavo 20 e a abertura 18A. Adicionalmente, se houver uma distância entre o côncavo 20 e a abertura 18A, a fiação elétrica 1A será sanduichada entre a armação em forma de bandeja 18 e o enchimento da almofada 12 (vide a Figura 2 e a Figura 10 mencio- nada depois) havendo a possibilidade de que a fiação elétrica 1A ser danificada devido ao atrito entre a fiação elétrica 1h a armação em forma de bandeja 18 ou a fiação elétrica 1A e o enchimento da almo- fada 12. Contudo, se o côncavo 20 e a abertura 18A forem formados continuamente como na modalidade, o atrito, conforme descrito acima, não irá facilmente ocorrer e a fiação elétrica 1A não será facilmente danificada ou cortada.

[0097] Além disso, o duto 19 será inserido em qualquer abertura 18A da pluralidade de aberturas 18A, conforme mostrado na Figura 3. Por isso, com a inserção da fiação elétrica 1A na abertura 18A na qual não é inserido o duto 19, a fiação elétrica 1A e o duto 19 não irão inter- ferir entre si e a fiação elétrica 1A e o duto 19 não terão atrito entre eles. Desse modo, a fiação elétrica 1A não será facilmente danificada nem cortada.

[0098] Aqui, a configuração pode ser a de que a fiação elétrica 1h seja inserida na abertura 18A na qual é inserido o duto 19.

[0099] Na modalidade, o duto 19 é inserido na abertura 18A da ar- mação em forma de bandeja 18 e é inserido no furo atravessante 30B que é formado no enchimento da almofada 12 a partir de baixo, confor- me mostrado na Figura 10. Uma vez que o enchimento da almofada 12 não venha a ser elevado devido ao duto 19 ser inserido no furo atraves- sante 30B, será mantido o estado em que a superfície superior do sen- sor 1 apoia a superfície inferior do enchimento da almofada 12.

[00100] Além disso, quando um passageiro estiver sentado no ban- co 10, a carga será aplicada ao enchimento da almofada 12 a partir de cima, o enchimento da almofada 12 será comprimido e a pressão apli- cada ao sensor 1 a partir do enchimento da almofada 12 aumentará. Portanto, o sensor 1 poderá confiavelmente detectar a carga quando o passageiro estiver sentado no banco 10.

[00101] Aqui, na Figura 10, é mostrada uma configuração onde a superfície superior da armação em forma de bandeja 18 e a superfície superior do sensor 1 estão niveladas e onde o enchimento da almofa- da 12 cujo fundo é plano é colocado na armação em forma de bandeja 18 e no sensor 1. Entretanto, a configuração pode ser tal que o sensor 1 seja disposto de modo que a superfície superior do sensor 1 seja mais alta do que a superfície superior da armação em forma de bande- ja 18 e que um côncavo seja formado na seção do enchimento da al- mofada 12 correspondendo ao sensor 1.

[00102] Ademais, se o côncavo 20 da armação em forma de bande- ja 18 for formado na posição logo abaixo de uma seção oca, tal como a passagem de ar 30 ou semelhante formada no enchimento da almo- fada 12, conforme mostrado na Figura 11, a seção do enchimento da almofada 12 acima da seção oca será deformada descendentemente e absorverá a carga quando um passageiro estiver sentado no banco 10, e a carga não será totalmente transmitida para a seção abaixo da seção oca. Por isso, a pressão aplicada ao sensor 1 não irá aumentar de modo suficiente e poderá ser difícil detectar que um passageiro se sentou no banco 10 pelo sensor 1.

[00103] Porisso, é preferido que o côncavo 20 no qual é disposto o sensor 1 seja formado em uma posição diferentemente da posição lo-

go abaixo da seção oca, tal como a passagem de ar 30 ou semelhante que é formada no enchimento da almofada 12. Com tal configuração, a carga aplicada ao enchimento da almofada 12 será diretamente apli- cada ao sensor 1 quando um passageiro estiver sentado no banco 10. Por isso, a pressão que é aplicada ao sensor 1 pode aumentar apro- priadamente e, se um passageiro estiver sentado no banco 10, poderá ser facilmente detectado.

[00104] Conforme descrito acima, de acordo com a estrutura de disposição de sensor 1 no banco 10 da modalidade, o sensor 1 é dis- posto no côncavo 20 que é formado na superfície superior do membro em forma de placa (armação em forma de bandeja 18) que é disposto sob o enchimento da almofada 12 (vide Figura 10).

[00105] Na estrutura de disposição tradicional de um sensor em um assento, conforme descrito acima, o sensor 1 é disposto entre o en- chimento da almofada 12 e a cobertura externa 13 (isto é, logo abaixo da cobertura externa). Por isso, o passageiro que se sentou no banco poderá sentir algo contra suas nádegas ou coxas através da cober- tura externa 13 do banco 10 e o conforto ao se sentar poderá ser de- sagradável.

[00106] Contudo, na estrutura de disposição de sensor 1 no banco 10, de acordo com a modalidade, uma vez que o enchimento da almo- fada 12 é colocado entre as nádegas e as coxas do passageiro e o sensor 1, conforme descrito acima, o passageiro que estiver sentado no banco 10 não sentirá o sensor 1 contra suas nádegas e coxas e o conforto de sentar do passageiro poderá ser aperfeiçoado em compa- ração ao caso tradicional.

[00107] Além disso, se o sensor 1 for simplesmente disposto na su- perfície superior do membro em forma de placa (armação em forma de bandeja 18), o enchimento da almofada 12 será elevado para a altura do sensor 1, e isto poderá causa um desconforto no passageiro que está sentado e o conforto de sentar poderá ser desagradável. Contu- do, de acordo com a estrutura de disposição de sensor 1 no banco 10 da modalidade, uma vez que o côncavo 20 é formado na superfície superior do membro em forma de placa (armação em forma de bande- ja 18) e o sensor 1 é disposto no mesmo, conforme descrito acima, tal desconforto, conforme descrito acima, poderá ser evitado e o conforto de sentar poderá ser aperfeiçoado.

EXEMPLO DE MODIFICAÇÃO

[00108] Aqui, na modalidade acima descrita, é descrito o caso em que a armação em forma de bandeja 18 que é disposta sob o enchi- mento da almofada 12 é usada como o membro em forma de placa. No entanto, a estrutura da armação de almofada de assento 17 sob o enchimento da almofada 12 (não mostrado na Figura 12), pode, por exemplo, incluir a armação em forma de bandeja 18 e os fios 17c (também chamados molas S ou semelhantes), conforme mostrado na Figura 12, ou pode apenas incluir os fios 17C e não a armação em forma de bandeja 18.

[00109] Em :talcaso,omembro em forma de placa pode ser ajusta- do na seção onde são dispostos os fios 17C.

[00110] Nesse momento, por exemplo, o membro em forma de pla- ca 25 pode ser ajustado na seção onde os fios 17C são dispostos de modo que os fios 17C sejam inseridos no mesmo, conforme mostrado na Figura 13. Além disso, de maneira similar àquela na modalidade acima descrita, o côncavo 26 pode ser formado na superfície superior do membro em forma de placa 25 e o sensor 1 pode ser disposto no côncavo 26 no estado em que ele é fixado ao suporte de fixação 2.

[00111] Aqui, embora as unidades de engate (vide as Figuras 4 e 5) e semelhantes para fixar o suporte de fixação 2 no côncavo 26 não sejam mostradas na Figura 13, as unidades de engate e semelhantes são formados tanto no côncavo 26 quando no suporte de fixação 2,

conforme necessário. Embora a fiação elétrica 1h e semelhantes do sensor 1 também não sejam mostrados, o suporte de fixação 2 poderá também incluir a unidade de guia 2d (vide Figura 4) e semelhantes. Além disso, a configuração do côncavo 20, o suporte de fixação 2 e semelhantes de acordo com a modalidade acima descrita podem ser aplicados ao côncavo 26, ao suporte de fixação 2 e semelhantes do exemplo de modificação, conforme necessário.

[00112] No caso do exemplo de modificação mostrado na Figura 13, uma vez que os fios 17C são inseridos no membro em forma de placa 25, as partes do côncavo 26 do membro em forma de placa 25 onde são inseridos os fios 17C são elevadas em comparação com as outras partes (vide as linhas pontilhadas no desenho). Por isso, os re- cortes 2e (vide Figura 4) do suporte de fixação 2, na modalidade acima descrita, podem ser formados nas posições que correspondem às par- tes elevadas pelos fios 17C que são inseridos no membro em forma de placa 25, conforme mostrado na Figura 13.

[00113] Com tal configuração, além das funções e dos efeitos des- critos na modalidade acima, o suporte de fixação 2 e as partes eleva- das pelos fios 17C podem ser impedidos de interferirem uns com os outros devido ao suporte de fixação 2 com os recortes 2e formados nas partes que correspondem às partes elevadas pelos fios 17C. Por isso, o suporte de fixação 2, o membro em forma de placa 25 e seme- lhantes podem ser impedidos de serem danificados e semelhantes.

[00114] Aqui, não é necessário dizer que a presente invenção não é limitada à modalidade e ao exemplo de modificação acima descritos, e que várias modificações poderão ser feitas, conforme necessário, con- tanto que elas estejam dentro do escopo da invenção.

APLICABILIADDE INDUSTRIAL

[00115] A presente invenção pode ser aplicada a um assento de veículo.

LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA 1 sensor 1A fiação elétrica 2 suporte de fixação 2d unidade de guia 2e recorte 29 unidade dobrada 2h unidade de engate lateral do suporte assento 12 enchimento da almofada 17C fio 18 armação em forma de bandeja (membro em forma de placa) 18A abertura 19 duto côncavo 20a unidade de espiga (unidade de engate) 20b segunda unidade de engate (unidade de engate) 20c nervura membro em forma de placa 26 côncavo passagem de ar (seção oca) B sob a superfície do membro em forma de placa

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Estrutura de disposição de sensor em um assento, carac- terizada pelo fato de que compreende: um enchimento da almofada; e um membro em forma de placa que é disposto sob o en- chimento da almofada, em que um côncavo é formado em uma superfície superior do membro em forma de placa, e um sensor é disposto no côncavo.

2. Estrutura de disposição de sensor no assento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o sensor é dis- posto no côncavo enquanto é fixado ao suporte de fixação.

3. Estrutura de disposição de sensor no assento, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o suporte de fi- xação é fixado no côncavo enquanto é engatado com uma unidade de engate formada no côncavo.

4. Estrutura de disposição de sensor no assento, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que uma unidade de espiga que é formada em uma forma de espiga é formada na superfí- cie superior do côncavo como a unidade de engate, a unidade de es- piga se projetando da superfície superior do côncavo.

5. Estrutura de disposição de sensor no assento, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que uma segunda unidade de engate é formada na superfície superior do côncavo em uma posição perto da unidade de espiga.

6. Estrutura de disposição de sensor no assento, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que uma abertura é formada no membro em forma de placa, o suporte de fixação inclui uma unidade dobrada que é do- brada em uma posição que corresponde à abertura, e o suporte de fixação inclui uma unidade de engate lateral do suporte que se projeta de uma seção de borda da unidade dobrada e que é engatada sob a superfície do membro em forma de placa.

7. Estrutura de disposição de sensor no assento, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o suporte de fi- xação é fixado no côncavo por uma unidade de engate lateral do su- porte que é engatada com uma superfície inferior do membro em for- ma de placa e pelo suporte de fixação que é engatado com uma uni- dade de espiga que é formada em uma superfície superior do côncavo de modo a se projetar a partir daí.

8. Estrutura de disposição de sensor no assento, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que as nervuras que respectivamente sustentam as seções esquerda e direita do suporte de fixação são providas na superfície superior do côncavo.

9. Estrutura de disposição de sensor no assento, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o suporte de fi- xação inclui uma unidade de guia para uma fiação elétrica que eletri- camente conecta o sensor e um dispositivo externo, e de a unidade de guia se inclinar para baixo.

10. Estrutura de disposição de sensor no assento, de acor- do com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o suporte de fixação inclui um recorte em uma seção de circunferência externa do mesmo.

11. Estrutura de disposição de sensor no assento, de acor- do com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que o recorte é formado em uma posição que corresponde a uma seção que é eleva- da devido à inserção de um fio no membro em forma de placa.

12. Estrutura de disposição de sensor no assento, de acor- do com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que uma abertura é formada no membro em forma de placa continuamente a partir do côncavo, e de que uma fiação elétrica que eletricamente conecta o sensor e um dispositivo externo é inserida na abertura.

13. Estrutura de disposição de sensor no assento, de acor- do com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que um duto pa- ra suprir ar para uma passagem de ar que é formada no enchimento da almofada é inserido na abertura.

14. Estrutura de disposição de sensor no assento, de acor- do com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que uma plurali- dade de aberturas é formada no membro em forma de placa, e de que a fiação elétrica é inserida em uma abertura na qual o duto não é inse- rido.

15. Estrutura de disposição de sensor no assento, de acor- do com qualquer das reivindicações 1 a 14, caracterizada pelo fato de que o côncavo no qual é disposto o sensor é formado em uma posição que impede uma posição logo abaixo de uma seção oca formada no enchimento da almofada.