WO2016158758A1

WO2016158758A1 - 検出器付きのシート

Info

Publication number: WO2016158758A1
Application number: PCT/JP2016/059637
Authority: WO
Inventors: 慎二杉山
Original assignee: テイ・エステック株式会社
Priority date: 2015-03-27
Filing date: 2016-03-25
Publication date: 2016-10-06
Also published as: US11007902B2; US20180079321A1; US10449874B2; US20200047640A1; US20210268937A1

Abstract

貫通孔内に検出器から出力された信号の伝送路中、接続部分をパッド材に設けられた貫通孔内に配置した際に当該接続部分の折れ曲がりを適切に規制する。着座者が着座した際の座圧を検出する圧力センサ（１）と、圧力センサ（１）からの出力信号の伝送路のうち、圧力センサ（１）から延出した部分を形成する導線（３）と、ＥＣＵ（２０）から延出した部分を形成するケーブル（４）と、導線（３）がなす部分とケーブル（４）がなす部分との接続部分が折れ曲がるのを規制する曲げ規制部材（１２）と、シート内に設けられたパッド材（Ｐ）において、パッド材（Ｐ）の厚み方向の一端から他端に亘って形成された貫通孔（２０）と、を備える。曲げ規制部材（１２）が貫通孔（２０）に挿入されることで伝送路が貫通孔（２０）内を通過する。

Description

検出器付きのシート

　本発明は、検出器付きのシートに係り、特に、着座者がシートに着座した際に変化する対象値を検出する検出器を備えたシートに関する。

　センサ等の検出器を備えたシートは、既に知られており、例えば、着座者がシートに着座した際に着座面各部に掛かる圧力（着座圧）を検出する圧力センサを備えたシートが知られている。このようなシートでは、通常、着座面の直下位置に圧力センサが配置されている。一方、圧力センサが着座圧を検出したときに出力する信号を受信する機器（信号受信部）については圧力センサから離れた位置に配置され、例えば、着座面を構成するパッド材の裏面側（着座面とは反対側）に配置されるケースが考えられる。こうしたケースでは、圧力センサから出力された信号の伝送路を極力短くする等の事情から、パッド材に貫通孔を穿ち、この貫通孔に伝送路を通す構成が採用され得る（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３－９５３７３号公報

　ところで、上記の伝送路については、圧力センサから延出している部分と、信号受信部から延出している部分と、に分かれている場合がある。かかる場合には、伝送路を構成する上記２つの部分を接続する接続部分が存在することになる。この接続部分については、周辺部材等と干渉して損傷するのを避ける目的から上記の貫通孔内に配置されることが考えられる。ただし、貫通孔内に接続部分を配置したとしても、貫通孔周辺に比較的大きな荷重が掛かったときには当該荷重が接続部分まで伝達され、これにより、接続部分が折れ曲がって損傷する虞がある。

　そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、検出器から出力された信号の伝送路中、接続部分をパッド材に設けられた貫通孔内に配置した際に当該接続部分の折れ曲がりを適切に規制することが可能な検出器付きのシートを提供することである。

　前記課題は、本発明の検出器付きのシートによれば、着座者がシートに着座した際に変化する対象値を検出する検出器と、該検出器が前記対象値を検出した際に出力する信号の伝送路のうち、前記検出器から延出した部分を形成する第１伝送路形成部と、前記伝送路のうち、前記信号を受信する信号受信部から延出した部分を形成する第２伝送路形成部と、前記伝送路のうち、前記第１伝送路形成部がなす部分と前記第２伝送路形成部がなす部分との接続部分が折れ曲がるのを規制する曲げ規制部材と、前記シート内に設けられたパッド材において、該パッド材の厚み方向の一端から他端に亘って形成された貫通孔と、を備え、該貫通孔に前記曲げ規制部材が挿入されることで前記伝送路が前記貫通孔内を通過することにより解決される。

　上記のように構成された本発明の検出器付きのシートでは、伝送路のうち、検出器から延出した部分と信号受信部から延出した部分との接続部分が折れ曲がるのを、曲げ規制部材によって規制する。また、曲げ規制部材は、パッド材に設けられた貫通孔に挿入されている。これにより、上記の接続部分は、折れ曲がらないように曲げ規制部材に規制された状態で貫通孔内に配置されるようになる。

　また、上記の検出器付きのシートにおいて、前記接続部分は、前記第１伝送路形成部及び前記第２伝送路形成部の双方の端部が締結される締結部材からなり、前記曲げ規制部材は、該曲げ規制部材の外表面上に前記締結部材及び前記双方の端部が固定されることにより、前記接続部分の折れ曲がりを規制するとよい。
　上記の構成では、曲げ規制部材の外表面上に締結部材及び各伝送路形成部の端部を固定することで、接続部分の折れ曲がりを規制する。このような構成であれば、より簡単な構成にて、接続部分の折れ曲がりを規制することが可能となる。

　また、上記の検出器付きのシートにおいて、前記曲げ規制部材は、樹脂材料からなり、楕円状に湾曲した前記外表面を有するとよい。
　上記の構成では、曲げ規制部材が、楕円状に湾曲した外表面を有する樹脂成形品からなる。このような構成であれば、締結部材及び各伝送路形成部の端部を固定する際、曲げ規制部材の外表面上には角張っている部分がないので、締結部材や各伝送路形成部の端部と当接したときに損傷が生じるのを抑制することが可能となる。

　また、上記の検出器付きのシートにおいて、前記検出器が複数設けられており、前記第１伝送路形成部、前記第２伝送路形成部及び前記締結部材が前記検出器毎に備えられており、前記検出器毎の前記第１伝送路形成部、前記第２伝送路形成部及び前記締結部材の各々に取り付けられ、当該各々を保持する保持フィルムを更に備え、該保持フィルム中、前記締結部材及び前記双方の端部に取り付けられた部分が前記外表面に沿って前記曲げ規制部材に巻き付けられた状態で前記外表面上に固定されることにより、前記曲げ規制部材が前記接続部分の折れ曲がりを規制するとよい。
　上記の構成では、保持フィルム中、締結部材及び各伝送路形成部の端部が取り付けられた部分を曲げ規制部材に巻き付けることで、締結部材及び各伝送路形成部の端部が曲げ規制部材の外表面に固定される。このような構成であれば、締結部材及び各伝送路形成部の端部を曲げ規制部材の外表面上に固定することが容易になる。

　また、上記の検出器付きのシートにおいて、前記保持フィルムは、幅が異なり互いに隣接している第１部分及び第２部分を有し、より幅が広い前記第１部分が、前記締結部材及び前記双方の端部に取り付けられた部分であり、前記外表面に沿って前記曲げ規制部材に巻き付けられ、より幅が狭い前記第２部分は、前記検出器毎の前記第１伝送路形成部に取り付けられ、前記曲げ規制部材は、一部が切り欠かれた鍔状部を端部に備えており、前記第１部分が前記曲げ規制部材に巻き付けられた状態では、前記第２部分が、前記鍔状部の前記一部が切り欠かかれることで形成された凹部内に入り込んでいるとよい。
　上記の構成では、保持フィルムのうち、より幅が広い第１部分を曲げ規制部材に巻き付ける際、より幅が狭い第２部分が鍔状部の凹部に入り込んでいる。このような構成であれば、第１部分を曲げ規制部材に巻き付ける際、第２部分が凹部内に入り込んで当該凹部の内壁に係止されるようになるため、第１部分の位置ずれを抑制することが可能となる。この結果、第１部分を曲げ規制部材に良好に巻き付けることが可能となる。

　また、上記の検出器付きのシートにおいて、前記曲げ規制部材は、前記貫通孔の内壁面中、一部の領域に沿った状態で前記貫通孔内に挿入されており、前記貫通孔の前記内壁面中の前記一部の領域が傾斜面となっているとよい。
　上記の構成では、貫通孔の内壁面中、曲げ規制部材が沿っている領域が傾斜面となっている。これにより、曲げ規制部材を貫通孔内に収め易くなり、曲げ規制部材が貫通孔から突出した場合に生じ得る不具合、例えば、シート着座時に異物感を与えてしまうのを抑制することが可能となる。

　また、上記の検出器付きのシートにおいて、前記貫通孔の前記内壁面中の前記一部の領域は、当該一部の領域の前記厚み方向における両端のうち、前記検出器により近い方の端が前記検出器からより離れている方の端よりも前方に位置するように傾斜した傾斜面となっているとよい。
　上記の構成では、貫通孔の内壁面中、傾斜面となっている一部の領域では、当該一部の領域のうち、検出器により近い方の端が検出器からより離れている方の端よりも前方に位置している。このような構成であれば、着座者がシートに着座した際、貫通孔内に挿入された曲げ規制部材、締結部材及び各伝送路形成部の端部が、着座者の臀部の後端部分からより離れるようになる。この結果、シート着座時に着座者に異物感を与えてしまうのを、より一層効果的に抑制することが可能となる。

　また、上記の検出器付きのシートにおいて、前記接続部分は、前記第１伝送路形成部及び前記第２伝送路形成部の双方の端部が締結される締結部材からなり、前記検出器は、互いに異なる位置に複数設けられており、複数の前記検出器の中には、前記シートの幅方向において間隔を空けた状態で並んだ第１検出器及び第２検出器が含まれ、前記第１伝送路形成部、前記第２伝送路形成部及び前記締結部材が前記検出器毎に備えられており、前記検出器毎の前記第１伝送路形成部、前記第２伝送路形成部及び前記締結部材の各々に取り付けられ、当該各々を保持する保持フィルムを更に備え、該保持フィルム中、前記幅方向において前記第１検出器及び前記第２検出器の間に挟まれた部分は、前記幅方向においてより外側にあり、前記幅方向に沿って延出した第１延出部分と、前記幅方向においてより内側にあり、前記第１延出部分よりも後方位置で前記幅方向に沿って延出した第２延出部分と、を有し、前記貫通孔は、前記パッド材において前記第２延出部分よりも前方に位置するように形成されているとよい。
　上記の構成では、保持フィルム中、幅方向において第１検出器及び第２検出器の間に挟まれた部分は、幅方向外側にある第１延出部分と、幅方向内側にあり第１延出部分よりも後方位置にある第２延出部分と、を有する。つまり、保持フィルムの、第１検出器及び第２検出器の間に挟まれた部分において、幅方向内側に位置する第２延出部分は、幅方向外側に位置する第１延出部分よりも後方にオフセットしている。そして、第２延出部分を後方にオフセットすることで確保されたスペースに貫通孔が形成されている。つまり、貫通孔を形成するためのスペースを、第２延出部分をオフセットすることで適切に確保することが可能となる。

　また、上記の検出器付きのシートにおいて、前記貫通孔は、前記シートの前後方向において前記貫通孔の後端が前記第１延出部分の前端よりも後方に位置するように形成されているとよい。
　上記の構成では、シートの前後方向において貫通孔の後端が第１延出部分の前端よりも後方に位置するように貫通孔が形成されている。このような構成であれば、第２延出部分を後方にオフセットすることで確保されたスペースをより有効に活用することが可能となる。

　本発明によれば、検出器から出力される信号の伝送路のうち、検出器から延出した部分と信号受信部から延出した部分との接続部分を、パッド材に設けられた貫通孔内に配置し、また、当該接続部分の折れ曲がりを曲げ規制部材によって規制することが可能となる。
　また、本発明によれば、より簡単な構成にて、接続部分の折れ曲がりを規制することが可能となる。
　また、本発明によれば、締結部材及び各伝送路形成部の端部を曲げ規制部材の外表面上に固定する際、締結部材や各伝送路形成部の端部に損傷が生じるのを抑制することが可能となる。
　また、本発明によれば、締結部材及び各伝送路形成部の端部を曲げ規制部材の外表面上に固定することが容易になる。
　また、本発明によれば、第１部分の位置ずれを抑えながら、第１部分を曲げ規制部材に良好に巻き付けることが可能となる。
　また、本発明によれば、曲げ規制部材を貫通孔内に収め易くなり、曲げ規制部材が貫通孔から突出した場合に生じ得る不具合、例えば、シート着座時に異物感を与えてしまうのを抑制することが可能となる。
　また、本発明によれば、シート着座時に着座者に異物感を与えてしまうのを、より一層効果的に抑制することが可能となる。
　また、本発明によれば、保持フィルムの、第１検出器及び第２検出器の間に挟まれた部分において、幅方向内側に位置する第２延出部分を後方にオフセットして、貫通孔を形成するためのスペースを適切に確保することが可能となる。
　また、本発明によれば、第２延出部分を後方にオフセットすることで確保されたスペースをより有効に活用することが可能となる。

本発明の第１実施形態に係る検出器付きのシートの全体像を示す図である。検出器からの出力信号の伝送路を示す概念図である。検出器をパッド材に取り付ける様子を示した図である。検出器、伝送路形成部、締結部材及び保持フィルムを示した平面図である。検出器の配置位置を示した平面図である。曲げ規制部材を示した斜視図である。曲げ規制部材に巻き付ける前のセンサユニットを示した図である。曲げ規制部材に巻き付けた後のセンサユニットを示した図である。図８に図示のセンサユニットを図中のＡ－Ａ方向から見たときの図である。図５に図示のパッド材及びセンサユニットを図中のＢ－Ｂ断面で切断したときの図である。変形例に係る検出器付きのシートを示した図である。第２実施形態に係る車両用シートの全体構成を示す斜視図である。心拍センサを構成する上方電極部を備えるシートバックを示す模式的な正面図である。心拍センサを構成する後方電極部及び前方電極部並びに呼吸センサを備えるシートクッションを示す模式的な平面図である。上方電極部を示す拡大図である。図１４のXV-XV断面を示す図であり、上方電極部の一部の断面図である。後方電極部を示す拡大図である。前方電極部を示す拡大図である。他の実施形態に係る心拍センサを構成する後方電極部及び前方電極部並びに呼吸センサを備えるシートクッションを示す模式的な平面図である。第３実施形態に係る車両用シートの全体構成を示す斜視図である。シートバックを示す模式的な正面図である。図２０のXXI-XXI断面を示す図であり、シートバックの側面断面図である。

　＜＜本発明の第１実施形態に係る検出器付きのシートについて＞＞
　以下、本発明の第１実施形態（本実施形態）に係る検出器付きのシートについて説明する。なお、以下では、車両に搭載された車両用シートを具体例に挙げて説明する。また、以下の説明において、「前後方向」とは、シートの前後方向に相当し、車両用シートに着座した着座者から見たときの前後方向、具体的には車両の前後方向（換言すると、走行方向）のことである。また、「幅方向」とは、シートの幅方向に相当し、車両用シートに着座した着座者から見たときの左右方向のことである。
　以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

　本実施形態に係る車両用シート（以下、本シートＳ）の基本構成は、通常の車両用シートの構成と同様である。すなわち、図１に示すように、本シートＳは、着座者の臀部を下方から支えるシートクッションＳ１と、着座者の背中を後方から支えるシートバックＳ２と、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３と、を有する。図１は、本シートＳの全体像を示す図である。

　シートクッションＳ１及びシートバックＳ２は、不図示のシートフレームにウレタン等からなるパッド材をセットし、更にパッド材を表皮材で覆うことによって構成されている。なお、シートクッションＳ１及びシートバックＳ２の各々のパッド材には、表皮材を吊り込みための溝（吊り込み溝）が所定方向に沿って長く形成されている。

　また、本シートＳには、検出器としての圧力センサ１が備えられている。より詳しく説明すると、本シートＳには複数の圧力センサ１が備えられており、当該複数の圧力センサ１は、ユニット化された状態でシートクッションＳ１における着座面の直下位置に設けられている。そして、それぞれの圧力センサ１は、その配置位置にて、着座者が本シートＳに着座した際に着座面に掛かる圧力（着座圧）を検出する。ここで、着座圧は、着座者が本シートＳに着座した状態において当該着座者の生理的活動、具体的には呼吸に応じて周期に変化する値であり、圧力センサ１によって検出される対象値である。

　なお、圧力センサ１は、公知の圧力センサからなり、例えば、ピエゾセンサ式の圧力センサ、半導体ピエゾ抵抗式の圧力センサ、歪みゲージ式の圧力センサ、静電容量式の圧力センサ、あるいはシリコンレゾナント式の圧力センサ等からなる。

　また、本実施形態において、複数の圧力センサ１からなるユニット（以下、センサユニット１０）は、図１中、破線にて示すように、シートクッションＳ１の後側部分に設けられている。また、センサユニット１０中の各圧力センサ１は、着座圧を精度よく検出し得るように、シートクッションＳ１を構成するパッド材と当該パッド材を覆う表皮材との間に挟まれた位置に配置されている。ただし、精度よく着座圧を検出し得る位置である限りセンサ配置位置に制限はなく、例えば、シートクッションＳ１の着座面上に圧力センサ１が配置されていてもよい。

　また、圧力センサ１は、着座圧を検出すると、検出結果に応じた信号を出力する。かかる出力信号は、図２に示すように、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２によって受信される。すなわち、本実施形態において、ＥＣＵ２は、各圧力センサ１からの出力信号を受信する信号受信部として機能する。図２は、圧力センサ１からの出力信号の伝送路を示す概念図である。

　さらに、本実施形態に係るＥＣＵ２は、受信した信号に対してノイズ除去処理やＡ／Ｄ変換処理等の信号処理を施し、信号処理部として機能する。さらにまた、本実施形態に係るＥＣＵ２は、処理後の信号に基づいて、着座者の生理的状態を判定する演算処理を実施し、演算部として機能する。「着座者の生理的状態」とは、着座者の覚醒状態、精神安定状態や泥酔状態等、着座者の身体各部（臓器や神経を含む）の働きや機能の正常・異常に関する状態を意味する。なお、本実施形態に係るＥＣＵ２は、着座者の覚醒状態を判定する機能を有するものである。

　ＥＣＵ２のハードウェア構成について概説すると、入力ポート及びコントローラを備えている。コントローラは、入力ポートに入力された圧力センサ１からの出力信号に対して信号処理を施し、処理後の信号（厳密には、デジタルデータ）を用いて演算処理を実行する。かかる演算処理の結果として、現時点の着座者の覚醒状態が判定されることになる。なお、圧力センサ１の検出結果（すなわち、着座圧の検出値）に基づいて着座者の覚醒状態を判定する方法としては、公知の判定方法が利用可能である。例えば、圧力センサ１の検出結果から着座圧の周期的変化を示す波形を特定し、当該波形の周期（分かり易くは、ピーク間の間隔）の長さから着座者の覚醒状態を判定することとしてもよい。

　また、本実施形態に係るＥＣＵ２は、シートクッションＳ１の下方位置に配置されている。すなわち、本実施形態においてＥＣＵ２は、シートクッションＳ１のパッド材Ｐを挟んで圧力センサ１とは反対側に配置されていることになる。さらに、本実施形態に係るＥＣＵ２は、複数の圧力センサ１のいずれの配置位置よりも後方に配置されている。

　以上のように本実施形態では、圧力センサ１からの出力信号を受信するＥＣＵ２が、パッド材Ｐを挟んで圧力センサ１とは反対側に配置されている。かかる構成において圧力センサ１からの出力信号の伝送路をＥＣＵ２まで敷設するため、本実施形態では、図３に示すようにパッド材Ｐに貫通孔２０を形成している。そして、この貫通孔２０内にセンサユニット１０中、信号の伝送路を形成する部分（伝送路形成部）を通すことにより、当該伝送路が貫通孔２０内を通過し、同伝送路の末端がＥＣＵ２に接続されるようになる。図３は、センサユニット１０をシートクッションＳ１のパッド材Ｐに取り付ける様子を示した図である。

　以下、センサユニット１０、及び、センサユニット１０をパッド材Ｐに取り付けるための構成について詳しく説明する。センサユニット１０は、図４に示すように、圧力センサ１と、第１伝送路形成部としての導線３と、第２伝送路形成部としてのケーブル４と、締結部材としての端子連結部材５と、保持フィルム６と、から主に構成される。図４は、展開した状態のセンサユニット１０を示した平面図である。

　圧力センサ１は、前述したようにセンサユニット１０中に複数設けられ、本実施形態では、図４に示すように６個設けられている。ただし、圧力センサ１の個数については、６個に限定されるものではなく、２個以上であれば任意の個数に設定することが可能である。なお、以下の説明中、６個の圧力センサ１の各々を区別するときには、圧力センサＡ、圧力センサＢ、圧力センサＣ、圧力センサＤ、圧力センサＥ及び圧力センサＦと呼ぶこととする。

　センサユニット１０がパッド材Ｐに取り付けられた状態において、６個の圧力センサ１は、図５に示すように、ＸＹ座標空間において各圧力センサ１の配置位置の座標が互いに異なるように配置されている。ここで、ＸＹ座標空間とは、幅方向及び前後方向の双方を座標軸の軸方向としたときに定められる二次元座標空間のことである。なお、ＸＹ座標空間における原点位置の座標について説明すると、Ｘ座標が幅方向における着座面の中央位置となっており、Ｙ座標が前後方向における着座面の中央位置よりも幾分後ろ寄りの位置となっている。図５は、各圧力センサ１の配置位置を示した平面図である。なお、図５では、圧力センサ１の配置位置を分かり易くするため、圧力センサ１以外の部品のいくつか（例えば、導線３）を省略している。

　圧力センサ１の配置位置についてより詳しく説明すると、６個の圧力センサ１は、図５に示すように前後に分かれて配置されている。具体的には、後側に４個の圧力センサ１が、前側に２個の圧力センサ１が、それぞれ幅方向に沿って列状に並ぶように配置されている。また、６個の圧力センサ１は、Ｙ軸（すなわち、着座面の幅方向中央位置）を挟んで左右対称に配置されている。ちなみに、各圧力センサ１の配置位置の座標は、下記の通りである。
　（圧力センサＡの配置位置）＝（Ｘａ，０）　Ｘａは０より大きい任意の実数
　（圧力センサＢの配置位置）＝（Ｘｂ，０）　Ｘｂは０より大きくＸａより小さい実数
　（圧力センサＣの配置位置）＝（Ｘｂ，Ｙｃ）　Ｙｃは０より大きい任意の実数
　（圧力センサＤの配置位置）＝（－Ｘｂ，Ｙｃ）
　（圧力センサＥの配置位置）＝（－Ｘｂ，０）
　（圧力センサＦの配置位置）＝（－Ｘａ，０）

　導線３は、圧力センサ１から出力された信号の伝送路のうち、圧力センサ１から延出した部分を形成するものであり、比較的線径の小さい金属線と絶縁被覆とによって構成されている。この導線３は、圧力センサ１毎に備えられている。すなわち、センサユニット１０には計６本の導線３が設けられている。

　ケーブル４は、圧力センサ１から出力された信号の伝送路のうち、ＥＣＵ２から延出した部分を形成するものであり、導線３よりも線径が幾分大きい線材からなる。このケーブル４も、導線３と同様、圧力センサ１毎に備えられている。すなわち、センサユニット１０には計６本のケーブル４が設けられている。なお、６本のケーブル４は、ＥＣＵ２に接続される手前位置で束ねられて一本の撚線としてＥＣＵ２に接続される。

　端子連結部材５は、圧力センサ１から出力された信号の伝送路のうち、導線３がなす部分とケーブル４がなす部分との接続部分を構成するものである。より具体的に説明すると、端子連結部材５は、導電性を有する金属片からなり、一端部に導線３の端部が締結され、他端部にケーブル４の端部が締結されている。また、端子連結部材５は、圧力センサ１毎に備えられている。すなわち、センサユニット１０には計６個の端子連結部材５が設けられている。

　保持フィルム６は、表層と裏層を有し、これら２つの層の間に６個の圧力センサ１並びに圧力センサ１毎の導線３、ケーブル４及び端子連結部材５を挟み込んで、これらを保持するものである。すなわち、センサユニット１０において、各圧力センサ１、圧力センサ１毎の導線３、ケーブル４及び端子連結部材５は、保持フィルム６に取り付けられることで保持フィルム６に保持されている。なお、保持フィルム６は、導電性を有する材質からなり、例えばポリエチレンナフタレートからなる。また、保持フィルム６は、容易に変形できる程度の厚み及び可撓性を備えている。

　さらに、本実施形態に係る保持フィルム６は、図４に示すように、大きく３つの領域に分かれており、具体的には、センサ取り付け部６Ａ、中間部６Ｂ及び拡張部６Ｃに分かれている。センサ取り付け部６Ａは、保持フィルム６中、圧力センサ１が取り付けられる領域である。このセンサ取り付け部６Ａは、センサユニット１０がパッド材Ｐに取り付けられた状態では、パッド材Ｐの上面、すなわち、乗員からの荷重が掛かる側の面に載置されている。

　なお、センサ取り付け部６Ａには、圧力センサ１の他に、圧力センサ１から延出している導線３も取り付けられている。各圧力センサ１から延出した導線３は、図４に示すように、中間部６Ｂに向かうようにセンサ取り付け部６Ａの外縁に沿って延びている。

　センサ取り付け部６Ａについて更に詳しく説明すると、センサ取り付け部６Ａは、図４に示すように、圧力センサ１が取り付けられている略円形の部分と、２つの圧力センサ１間を連絡する略直線状に延出した部分と、を有する。このうち、圧力センサ１間を連絡する部分については、圧力センサＡ，Ｂの間、圧力センサＢ，Ｃの間、圧力センサＣ，Ｄの間、圧力センサＤ，Ｅの間、及び圧力センサＥ，Ｆの間にそれぞれ設けられている。また、圧力センサＣ，Ｄの間を連絡する部分については、図５に示すように、センサユニット１０がパッド材Ｐに取り付けられた状態において幅方向に延出している。ここで、圧力センサＣ，Ｄは、６個の圧力センサ１の中でより前側に配置され、且つ、幅方向において間隔を空けた状態で並んだ２個の圧力センサ１（第１検出器及び第２検出器に相当する）である。かかる意味で、センサ取り付け部６Ａ中、圧力センサＣ，Ｄの間を連絡する部分は、幅方向において第１検出器及び第２検出器の間に挟まれた部分に該当すると言える。

　また、圧力センサＣ，Ｄの間を連絡する部分は、図５に示すように、幅方向においてより外側にある第１延出部分６ｍと、幅方向においてより内側にある第２延出部分６ｎと、を有する。第１延出部分６ｍは、第２延出部分６ｎを挟むように２つ設けられ、それぞれ幅方向に沿って直線状に延出している。第２延出部分６ｎは、第１延出部分６ｍよりも後方位置で幅方向に沿って直線状に延出している。すなわち、保持フィルム６のセンサ取り付け部６Ａ中、圧力センサＣ，Ｄ間を連絡する部分については、幅方向中央部分（第２延出部分６ｎに当たる部分）が幾分後方にオフセットした形状となっている。

　中間部６Ｂは、上記の第２延出部分６ｎから延出した略帯状の部分であり、圧力センサ１から延出した導線３の中間位置が取り付けられている。より具体的に説明すると、図４に示すように、中間部６Ｂには、計６本の導線３が等間隔且つ平行に並ぶように取り付けられている。そして、センサユニット１０がパッド材Ｐに取り付けられた状態において、中間部６Ｂは、その中途位置からパッド材Ｐの貫通孔２０に入り込んでいる。

　拡張部６Ｃは、センサ取り付け部６Ａとは反対側で中間部６Ｂと隣接し、中間部６Ｂよりも幅広な略矩形状の部分（第１部分に相当する部分）である。換言すると、中間部６Ｂは、拡張部６Ｃと隣接し、拡張部６Ｃよりも幅狭な部分（第２部分に相当する部分）である。この拡張部６Ｃには、圧力センサ１から延出した導線３、ＥＣＵ２から延出したケーブル４、及び、導線３の端部とケーブル４の端部とを締結した端子連結部材５が取り付けられている。より具体的に説明すると、図４に示すように、拡張部６Ｃには、圧力センサ１毎に設けられた導線３、ケーブル４及び端子連結部材５（以下、導線３等）が等間隔且つ平行になるように並べられている。

　なお、拡張部６Ｃにおいて導線３等が並ぶ間隔は、中間部６Ｂにおいて導線３が並ぶ間隔よりも広くなっている。これは、拡張部６Ｃにおいて隣り合う端子連結部材５同士が接触するのを回避するためである。また、図４に示すように、６個の端子連結部材５は、拡張部６Ｃの延出方向一端部（中間部６Ｂが位置する側とは反対側の端部）において位置が揃うように配置されている。ただし、これに限定されるものではなく、拡張部６Ｃの延出方向において各端子連結部材５の配置位置がずれていてもよい。

　そして、センサユニット１０がパッド材Ｐに取り付けられた状態において、拡張部６Ｃのうち、略全体がパッド材Ｐの貫通孔２０内に収容されている。一方、ケーブル４のうち、拡張部６Ｃよりも手前側に位置する部分は、貫通孔２０の下端から貫通孔２０の外に出ており、ＥＣＵ２まで延出している。

　以上のように本実施形態では、センサユニット１０がパッド材Ｐに取り付けられた状態において、拡張部６Ｃが貫通孔２０内に収容されているため、端子連結部材５についても貫通孔２０内に収容されていることになる。すなわち、圧力センサ１からの出力信号の伝送路のうち、導線３がなす部分とケーブル４がなす部分との接続部分は、貫通孔２０内に位置することになる。そして、接続部分は、貫通孔２０内に位置することでパッド材Ｐに対して適切な位置に配置されるようになる。

　具体的に説明すると、接続部分をなす端子連結部材５がパッド材Ｐの上面にあると、着座者が本シートＳに着座した際に異物感を感じてしまう虞がある。一方で、端子連結部材５がパッド材Ｐの下方位置にあると、パッド材Ｐを下方から支えるシートフレームと端子連結部材５が干渉してしまう虞がある。また、端子連結部材５が取り付けられている保持フィルム６についても、パッド材Ｐの下方位置まで延ばすことになり、同じくシートフレームと干渉して損傷してしまう虞がある。これに対して、パッド材Ｐに形成された貫通孔２０内に、端子連結部材５及びこれが取り付けられている保持フィルム６の拡張部６Ｃが収容されていれば、上記の不具合が抑制され、端子連結部材５及び保持フィルム６を適切に保護することが可能となる。

　しかしながら、接続部分をなす端子連結部材５が貫通孔２０内に配置されていたとしても、貫通孔２０周辺に比較的大きな荷重が掛かったときには当該荷重が端子連結部材５まで伝達される可能性がある。かかる場合には、端子連結部材５（すなわち、信号の伝送路のうち、接続部分）が折れ曲がって損傷してしまう虞がある。特に、着座者がシートクッションＳ１上に膝を立てて載った際には、パッド材Ｐのうち、着座者の膝が載った部位に掛かる荷重が著しく大きくなる。このとき、着座者の膝が貫通孔２０周辺に載っているとすると、貫通孔２０内にある端子連結部材５に過大な荷重が掛かる虞があり、この場合には、端子連結部材５が保持フィルム６とともに折れ曲がって損傷してしまうこととなる。

　そこで、本実施形態では、上記のような接続部分の折れ曲がりを規制するために曲げ規制部材１２を用い、かかる曲げ規制部材１２を端子連結部材５とともに貫通孔２０内に配置することとしている。以下、曲げ規制部材１２について具体的に説明する。

　曲げ規制部材１２は、プラスティックやシリコンゴムの樹脂材料からなる部品であり、接続部分の折れ曲がりを規制するのに十分な硬さを有する。また、曲げ規制部材１２は、図６に図示の外形形状を有する。図６は、曲げ規制部材１２を示した斜視図である。

　本実施形態において、曲げ規制部材１２は、断面が楕円形の筒状体によって構成されており、楕円状に湾曲した外表面１２ａを有する。なお、曲げ規制部材１２は、筒状体のような中空体に限定されるものではなく、中実体であってもよい。また、曲げ規制部材１２の断面形状についても楕円形に限定されるものではなく、円形や多角形であってもよい。

　また、曲げ規制部材１２は、外表面１２ａの一端部から放射状に張り出した鍔状部１２ｂを備えている。この鍔状部１２ｂは、曲げ規制部材１２の全周に亘って形成されている。また、図６に示すように、鍔状部１２ｂの一部が矩形状に切り欠かれており、これにより、凹部１２ｃが形成されている。なお、凹部１２ｃの幅（曲げ規制部材１２の周方向における長さ）は、保持フィルム６の中間部６Ｂの幅よりも僅かに長くなっている。

　そして、以上のように構成された曲げ規制部材１２は、その外表面１２ａ上に端子連結部材５及び端子連結部材５に締結された導線３及びケーブル４の各々の端部が固定されることにより、接続部分の折れ曲がりを規制する。具体的に説明すると、保持フィルム６中、端子連結部材５と導線３及びケーブル４の各々の端部とが取り付けられた部分、すなわち、拡張部６Ｃが外表面１２ａに沿って曲げ規制部材１２に巻き付けられる。これにより、端子連結部材５と導線３及びケーブル４の各々の端部とが、曲げ規制部材１２の外表面１２ａ上に固定される。

　より詳しく説明すると、図７に示すように、拡張部６Ｃ中、端子連結部材５が並んだ領域は、個々の端子連結部材５毎に絶縁テープ７によって被覆されている。これにより、拡張部６Ｃを曲げ規制部材１２に巻き付ける際、端子連結部材５同士が接触してしまうのを回避することが可能となる。図７は、拡張部６Ｃが曲げ規制部材１２に巻き付けられる前段階でのセンサユニット１０を示した図である。

　そして、端子連結部材５が並んだ領域が絶縁テープ７によって被覆された状態の拡張部６Ｃを曲げ規制部材１２に巻き付け、その後、曲げ規制部材１２に巻き付けられた拡張部６Ｃを粘着テープＴにて包囲して固定する。これにより、図８に示すように、センサユニット１０中、保持フィルム６の拡張部６Ｃに取り付けられている部分（具体的には、導線３、ケーブル４及び端子連結部材５）は、曲げ規制部材１２を芯材として取り囲むようになる。図８は、拡張部６Ｃが曲げ規制部材１２に巻き付けられた状態にあるセンサユニット１０を示した図である。

　なお、拡張部６Ｃを曲げ規制部材１２に巻き付ける際、図９に示すように、曲げ規制部材１２の鍔状部１２ｂに形成された凹部１２ｃ内に、保持フィルム６の中間部６Ｂが入り込んでいる。図９は、図８に図示のセンサユニット１０を図中のＡ－Ａ方向から見たときの図である。

　そして、凹部１２ｃ内に中間部６Ｂが入り込むことにより、拡張部６Ｃを曲げ規制部材１２に巻き付ける際に拡張部６Ｃの位置ずれが生じそうになっても、中間部６Ｂの側端が凹部１２ｃの内壁に係止されるため、上記の位置ずれが抑制されることになる。この結果、拡張部６Ｃを曲げ規制部材１２に良好に巻き付けることが可能となる。なお、拡張部６Ｃを曲げ規制部材１２に巻き付ける際に拡張部６Ｃの位置ずれを抑える構成については、鍔状部１２ｂに形成された凹部１２ｃに限定されない。例えば、曲げ規制部材１２の外表面１２ａに位置ずれ抑制用の突起を設けてもよい。

　また、鍔状部１２ｂに凹部１２ｃが設けられていることで、中間部６Ｂ及び中間部６Ｂに取り付けられた導線３が鍔状部１２ｂを乗り越える必要がなくなる。これにより、導線３が鍔状部１２ｂの縁等に当接して傷んでしまうのを抑制することが可能となる。

　また、本実施形態では、曲げ規制部材１２の外表面１２ａが楕円状に湾曲している。つまり、外表面１２ａ上には角張っている部分がないので、拡張部６Ｃを曲げ規制部材１２に巻き付ける際には、拡張部６Ｃが外表面１２ａに当接したときに損傷が生じるのを抑制することが可能となる。ただし、曲げ規制部材１２の外表面１２ａの形状については特に制限されず、外表面１２ａが多角形状に屈曲しており角部を有していてもよい。

　以上のように端子連結部材５が導線３、ケーブル４及び拡張部６Ｃと共に曲げ規制部材１２の外表面１２ａに固定されることで、曲げ規制部材１２によって補強されるようになる。つまり、十分な硬さを有する曲げ規制部材１２に端子連結部材５が支えられるようになり、仮に荷重が端子連結部材５に入力されたとしても、当該入力荷重に抗し、以て端子連結部材５の折れ曲がりを抑制することが可能となる。

　そして、拡張部６Ｃが巻き付けられた曲げ規制部材１２は、センサユニット１０をパッド材Ｐに取り付ける際に貫通孔２０に挿入される。これにより、各圧力センサ１からの出力信号の伝送路が貫通孔２０を通過するようになる。そして、貫通孔２０内において、端子連結部材５の折れ曲がり（すなわち、接続部分の折れ曲がり）が曲げ規制部材１２によって規制されることになる。

　また、本実施形態では、センサユニット１０がパッド材Ｐに取り付けられた状態において、曲げ規制部材１２が貫通孔２０内に完全に収容されている（換言すると、貫通孔２０からはみ出していない）。これにより、着座者が本シートＳに着座したときに異物感を感じるのを抑制している。以下、曲げ規制部材１２と貫通孔２０との位置関係について説明する。

　曲げ規制部材１２と貫通孔２０との位置関係について説明するにあたり、先ず、貫通孔２０及びその周辺の構成について図５を参照しながら説明する。貫通孔２０は、パッド材Ｐにおいて、当該パッド材Ｐの厚み方向の一端（上端）から他端（下端）に亘って形成されている。貫通孔２０の上端側の開口は、曲げ規制部材１２の外縁（厳密には、鍔状部１２ｂの外縁）よりも一回り大きいサイズとなっている。

　本実施形態において、貫通孔２０は、図５に示すように、６個の圧力センサ１及び保持フィルム６のセンサ取り付け部６Ａよりも前方位置に形成されている。これは、圧力センサ１がシートクッションＳ１において後寄りに配置され、それよりも後方に貫通孔２０が形成されていると、着座者が本シートＳに着座したときに違和感を与えてしまうためである。また、貫通孔２０は、図５に示すように、幅方向においてパッド材Ｐの中央部分に形成されている。これは、６個の圧力センサ１及び保持フィルム６のセンサ取り付け部６ＡがシートクッションＳ１の幅方向中央位置を挟んで左右対称な構造となっていることを反映している。

　さらに、本実施形態では、パッド材Ｐのうち、６個の圧力センサ１及び保持フィルム６のセンサ取り付け部６Ａが配置されている部分の前方及び後方にそれぞれ、表皮材を吊り込みための吊り込み溝Ｐａが幅方向に沿って形成されている。そして、貫通孔２０は、図５に示すように、前側の吊り込み溝Ｐａよりもやや後方位置に形成されている。これは、仮に前側の吊り込み溝Ｐａよりも前方位置に貫通孔２０を形成すると、導線３や保持フィルム６の一部が上記の吊り込み溝Ｐａを跨ぐように配設されることになり、表皮材の吊り込み作業時に支障を来す虞があるからである。

　一方、保持フィルム６のセンサ取り付け部６Ａ中、圧力センサＣ，Ｄ間を連絡する部分については、前述したように、幅方向中央部分（第２延出部分６ｎに当たる部分）が後方にオフセットしている。つまり、圧力センサＣ，Ｄ間を連絡する部分の幅方向中央部分よりも前方にはスペースが確保されていることになる。そして、本実施形態では、図５に示すように、確保されたスペースを利用して貫通孔２０が形成されている。つまり、本実施形態では、貫通孔２０を形成するためのスペースを、センサ取り付け部６Ａのうち、圧力センサＣ，Ｄ間を連絡する部分の一部を後方にオフセットすることで適切に確保している。

　さらに、本実施形態では、図５に示すように、貫通孔２０の後端が圧力センサＣ，Ｄ間を連絡する部分の幅方向端部（第１延出部分６ｍに当たる部分）の前端よりも後方に位置するように貫通孔２０が形成されている。これにより、圧力センサＣ，Ｄ間を連絡する部分の幅方向中央部分を後方にオフセットすることで確保されたスペースを、貫通孔２０の形成スペースとして、より有効に活用することが可能となる。

　次に、曲げ規制部材１２と貫通孔２０との位置関係について説明すると、センサユニット１０がパッド材Ｐに取り付けられた状態において、曲げ規制部材１２は、貫通孔２０の内壁面中、一部の領域に沿った状態で貫通孔２０内に挿入されている。より具体的に説明すると、図１０に示すように、貫通孔２０の内壁面中、後側の領域が傾斜面２０ａとなっている。この傾斜面２０ａは、同図に示すように、パッド材Ｐの厚み方向における両端のうち、上端（圧力センサ１により近い方の端）が下端（圧力センサ１からより離れている方の端）よりも前方に位置するように傾斜している。図１０は、図５に図示のパッド材Ｐ及びセンサユニット１０を図中のＢ－Ｂ断面で切断したときの模式断面図である。

　そして、曲げ規制部材１２は、貫通孔２０の内壁面中、上述した傾斜面２０ａとなった領域に沿った状態で貫通孔２０内に挿入されている。つまり、曲げ規制部材１２は、パッド材Ｐの厚み方向に対して傾いた（厳密には前傾した）状態で貫通孔２０内に配置されることになる。これにより、曲げ規制部材１２は、貫通孔２０内に収まるようになる。より具体的に説明すると、パッド材Ｐの厚みが比較的薄い場合、曲げ規制部材１２がパッド材Ｐの厚み方向に沿った状態で貫通孔２０に挿入されると、曲げ規制部材１２の一部（例えば下端部）が貫通孔２０からはみ出てしまうことがある。これに対して、曲げ規制部材１２がパッド材Ｐの厚み方向に対して傾斜した状態で貫通孔２０に挿入されると、パッド材Ｐの厚みが薄かったとしても、貫通孔２０内に曲げ規制部材１２全体を収めることが可能である。

　また、上述した傾斜面２０ａは、上端から下端に向かうにつれて後方に位置するように傾斜している。したがって、傾斜面２０ａに沿った状態にある曲げ規制部材１２の上端部（圧力センサ１により近い方の端部）は、より前側に位置し、下端部（圧力センサ１からより離れた方の端部）は、より後側に位置するようになる。これにより、着座者が本シートＳに着座したときに曲げ規制部材１２によって異物感を感じてしまうのを効果的に抑えることが可能となる。

　分かり易く説明すると、貫通孔２０内にある曲げ規制部材１２のうち、着座者の臀部により近い上端部は、シートクッションＳ１においてより前側に位置する。つまり、着座者が本シートＳに着座した際に、曲げ規制部材１２の上端部は、着座者の臀部よりも前方位置、具体的には股付近に位置するようになる。したがって、曲げ規制部材１２の上端部によって着座者が異物感を感じることは、未然に回避される。一方、曲げ規制部材１２の下端部は、シートクッションＳ１においてより後側に位置する。ただし、曲げ規制部材１２の下端部（厳密には、下端部及び中央部分）は、着座者の臀部から十分に離れているので、曲げ規制部材１２の下端部によって着座者が異物感を感じることは、考え難い。

　以上の理由から明らかなように、上端から下端に向かうにつれて後方に位置するように傾斜面２０ａが傾斜している構成によれば、シート着座時に着座者に異物感を与えてしまうのを効果的に抑制することが可能となる。

　なお、傾斜面２０ａの傾斜パターンについては、上述の内容に限定されるものではなく、例えば、上端から下端に向かうにつれて前方に位置するように傾斜していてもよい。あるいは、上端から下端に向かうにつれて左寄り（又は右寄り）になるように傾斜していてもよい。ただし、着座時の異物感を抑制する観点では、上述した傾斜パターン、すなわち、上端から下端に向かうにつれて後方に位置するように傾斜している方が望ましい。

　＜＜その他の実施形態＞＞
　また、上記の実施形態では、検出器としての圧力センサ１がシートクッションＳ１の着座面の直下位置に配置されていることとした。ただし、検出器の種類及びその配置位置については、他の例も考えられる。検出器について言えば、着座者がシートに着座した際に変化する対象値を検出するものであればよく、例えば、着座者の骨格形状（着座者の身体中、シートに接している部位の骨格形状）に応じた値を検出する形状センサ、着座者の身体電位を検出する電位センサ等を利用してもよい。また、検出器の配置位置について言えば、シートクッションＳ１のパッド材Ｐの上面に限られず、当該パッド材Ｐの上面以外の表面（例えば下面）であってもよい。あるいは、シートバックＳ２のパッド材Ｐの前面又は後面であってもよい。

　また、上記の実施形態では、端子連結部材５の折れ曲がりを規制するために、端子連結部材５が取り付けられた保持フィルム６の拡張部６Ｃを曲げ規制部材１２に巻き付けて、端子連結部材５を曲げ規制部材１２の外表面１２ａ上に固定することとした。ただし、端子連結部材５の折れ曲がりを曲げ規制部材１２によって規制するための構成については、上記の内容に限定されるものではない。例えば、筒状体である曲げ規制部材１２の穴内に端子連結部材５及び拡張部６Ｃを挿入することで端子連結部材５の折れ曲がりを規制してもよい。

　また、上記の実施形態では、本発明の適用例として、車両用シートを例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。図１１に図示した一般的な事務椅子Ｃ１に対しても本発明は適用可能である。図１１は、変形例に係る検出器付きのシートとして、センサユニット１０を備えた事務椅子Ｃ１を示した図である。また、車両以外の乗物に搭載される乗物用シートに対しても本発明は適用可能である。

＜＜本発明の第２実施形態に係る生体信号を計測可能なシートについて＞＞
　本発明の第２実施形態に係るシートは、着座者に体格差がある場合であっても着座者の生体信号を安定して計測でき、且つ、覚醒判定の精度を高めることが可能なシートに関する。

　近年、車両の乗員の体調異常が生じた場合に素早く報知するために、乗員の状態を示す各種パラメータを検出することで体調の異常を判定する構成が提案されている。
　例えば、特開２００９－１０６６７３号公報においては、シートバックに配置された心拍センサ電極（同公報には心電センサ電極と記載。）と、シートクッションに配置されたアース電極と、によって構成される心拍センサ（同公報には心電センサと記載。）を備える車両用シートが開示されている。
　そして、この心拍センサが、着座者の心臓からの電位信号を乗員の状態を示すパラメータとして検出して、健康状態をモニターするというものである。

　また、特開２００７－３０１１７５号公報においては、着座者の背面、腰部から臀部、大腿部に当接する位置に面電極群を設け、各面電極群から検出された電位信号の差信号から生体信号を検出する生体信号収集装置に係る発明が開示されている。
　より具体的には、この電位信号は、心臓又は肺の近傍から発せられる電位信号であり、これに基づき、生体信号収集装置は、複数の面電極の一つを、増幅器の中性点電位を取得するものにすることで、信号ノイズを抑制し、着座者の心拍や呼吸等の生体信号を収集するというものである。

　ところで車両運転時には、揺れが生じること、及びカーブ走行時等に遠心力が働くことによって、着座者のシートと接触部分は一定ではない。また、着座者の体格が異なるときには、好適に生体信号を検出可能なポイントが異なる。このため、着座者から安定して生体信号を検出することは困難であった。
　特に、この問題は、シートバックに設けられたセンサによって生体信号の検出対象とする場合に顕著に現れていた。その理由としては、シートバックは、その着座者との接触部位は、車両の揺れによって着座者前後左右に振れることで変わり、また着座者の体格の違いによって大きく異なるからである。
　そして、特開２００９－１０６６７３号公報に記載された心拍センサは、シートバックにのみ心拍センサ電極が設けられていたため、上記理由により好適に心電信号を検出することが困難であった。

　一方、特開２００７－３０１１７５号公報に記載された面電極群においては、面電極の任意の１つをアース電極とし、他の２つから電位信号を取得して、電位信号は心拍及び呼吸に係るものであるため、特開２００９－１０６６７３号公報に記載されたものよりも電位信号を安定して取得することが可能である。
　しかしながら、特開２００７－３０１１７５号公報に記載の面電極群によって、心拍及び呼吸について検出される信号は、電位信号のみであり、電位信号の振動数を基準として心拍及び呼吸に基づく信号に振り分けるというものである。
　つまり、同公報に記載の面電極群は、着座者から正常な電位信号が得られない場合には、心拍及び呼吸の双方の信号が正常でなくなる蓋然性が高く、覚醒判定の精度が低下することがあった。

　この問題を解決するための本発明の第２実施形態に係る車両用シートＳａについて次に説明する。まず、車両用シートＳａの全体構成について、図１２及び図１３を参照して説明する。なお、以下において、車両の進行方向を前方向、その逆を後方向とし、車両の高さ方向を上下方向として説明する。

　ここで、図１２は、第２実施形態に係る車両用シートＳａの全体構成を示す斜視図、図１３Ａは、心拍センサ１０ａを構成する上方電極部１１を備えるシートバックＳａ２を示す模式的な正面図、図１３Ｂは、心拍センサ１０ａを構成する後方電極部８及び前方電極部１３並びに呼吸センサ９を備えるシートクッションＳａ１を示す模式的な平面図である。
　なお、図１２、図１３及び後述する図１８においては、呼吸センサ９及び心拍センサ１０ａ等の配置位置を分かり易くするため、これらを構成する部品のいくつか（例えば、導線１１ｄ及び導線８ｄ）を省略して示している。
　図１２に示すように、車両用シートＳａは、着座者の座る部位であるシートクッションＳａ１と、シートクッションＳａ１の後部に回動可能に取り付けられる部位で、着座者の背凭れに当たる部位であるシートバックＳａ２と、着座者の覚醒を維持する覚醒維持装置Ｕと、を備える。

　シートバックＳａ２は、ウレタン製のクッションパッドＰ２と、これを覆うように設けられた表皮材Ｓｕ２とを備える。
　また、図１２及び図１３Ａに示すように、シートバックＳａ２には、着座者の腰部に対向する位置に上方電極部１１が配設されている。

　シートクッションＳａ１は、ウレタン製のクッションパッドＰ１と、これを覆うように設けられた表皮材Ｓｕ１とを備える。
　また、図１２及び図１３Ｂに示すように、シートクッションＳａ１には、着座者の臀部に対向する位置に呼吸センサ９及び後方電極部８、これらの前方にあって着座者の太腿に対向する位置に前方電極部１３が配設されている。

　なお、図１２及び図１３等においては、呼吸センサ９、上方電極部１１、後方電極部８及び前方電極部１３等のセンサ及び電極部が着座面上に配置された構成を示している。一方、これらをクッションパッドＰ２と表皮材Ｓｕ２との間又はクッションパッドＰ１と表皮材Ｓｕ１の間に配置するようにしてもよく、このようにすることで外観を良好にすることができる。
　また、後方電極部８、前方電極部１３及び上方電極部１１を含む心拍センサ１０ａ、呼吸センサ９、検出装置２１、演算処理装置２２並びに振動装置２３は、覚醒維持装置Ｕを構成するものであり、詳細について次に説明する。

　（覚醒維持装置Ｕの構成について）
　覚醒維持装置Ｕについて、図１２及び図１３に加えて、図１４～図１７を参照して説明する。
　ここで、図１４は、上方電極部１１を示す拡大図、図１５は、図１４のXV-XV断面を示す図であり、上方電極部１１の一部の断面図、図１６は、後方電極部８を示す拡大図、図１７は、前方電極部１３を示す拡大図である。

　覚醒維持装置Ｕは、主に運転者である着座者の覚醒を維持するための装置であり、呼吸センサ９、心拍センサ１０ａ、検出装置２１、演算処理装置２２及び振動装置２３から構成される。

　呼吸センサ９は、公知の圧力センサからなり、着座者の呼吸に伴って変動する意識レベルを示す信号である圧力信号を検出するものである。例えば、呼吸センサ９は、ピエゾセンサ式の圧力センサ、半導体ピエゾ抵抗式の圧力センサ、歪みゲージ式の圧力センサ、静電容量式の圧力センサ、あるいはシリコンレゾナント式の圧力センサ等からなる。
　本実施形態の例における呼吸センサ９は、略Ｍ字状を成して、開放側が後方に向くようにシートクッションＳａ１に配設されている。

　心拍センサ１０ａは、着座者の心臓の拍動に伴って生じる活動電位信号であり意識レベルを示す信号である心電信号を検出するものである。心拍センサ１０ａは、シートバックＳａ２のシート幅方向に一対ずつ設けられた上方電極部１１と、シートクッションＳａ１のシート幅方向に一対ずつ、前後に設けられた後方電極部８及び前方電極部１３と、から構成される。

　（上方電極部１１について）
　上方電極部１１は、第２電極部に相当し、図１４に示すように、大略上下方向に長尺である長方形状でシート状に形成されており、約１００ｃｍ^２の面積を有して約３０００ｐＦの静電容量を有する。
　また、上方電極部１１は、導電シート１１ａを主として構成されており、導電シート１１ａの裏面に貼り付けられた両面テープ１１ａｄによって、シートバックＳａ２のクッションパッドＰ２上に貼り付けられている。

　導電シート１１ａは、図１５に示すように、第１樹脂膜１１ａｃと、第１樹脂膜１１ａｃ上に取り付けられた導線１１ｄと、導線１１ｄを挟みこむように第１樹脂膜１１ａｃに貼り付けられた第２樹脂膜１１ａｂと、第２樹脂膜１１ａｂに塗布されたインク１１ａａとから構成された積層構造を有する。
　本実施形態においては、第１樹脂膜１１ａｃは、ＰＥＴ（Poly Ethylene Terephthalate）から成る。

　また、銀から成る導線１１ｄを含む導電シート１１ａの一部は、図１４に示すように、上方電極部１１のシート幅方向外側下部において、上記の長方形からはみ出して下方に延在しており、その端部が端子連結部材１１ｅによってケーブル１１ｆと連結されている。

　端子連結部材１１ｅは、導電性を有する金属片からなり、一端部に導線１１ｄの端部が締結され、他端部にケーブル１１ｆの端部が締結されている。そして、ケーブル１１ｆは、後述する検出装置２１に接続されている。
　また、第２樹脂膜１１ａｂは、カーボン樹脂から成り、インク１１ａａは、ＢａＴｉＯ３（チタン酸バリウム）を含む金属インクである。

　導電シート１１ａには、本実施形態においては上下の縁の中央に１つずつ、左右の縁において上下方向に間隔をおいて２つずつ、計６つの切り込み１１ｂが形成されている。この切り込み１１ｂは、円弧状の端縁を有して半長孔状に形成されている。
　また、導電シート１１ａの左右の縁に形成された２つずつの切り込み１１ｂの左右方向の間に、切り込み１１ｂよりも長く上下方向に延在する長孔状の切り抜き部１１ｃが１つずつ形成されている。この切り抜き部１１ｃは、円弧状の両端縁を有して長孔状に形成されている。
　導線１１ｄは、上方電極部１１の外周に沿うように配設されているとともに、その外周の内側において交差するように延び、外周に沿う導線１１ｄの四隅の部位と切り込み１１ｂに沿う導線１１ｄの部位とを連結するように張り巡らされている。
　特に、シート幅方向両側に形成された切り込み１１ｂに沿う導線１１ｄに向かって、他の二本の導線が延出しており、これらが異なる位置で接続されるように配設されている。

　上記のように、切り込み１１ｂ及び切り抜き部１１ｃが形成されていることで、表皮材Ｓｕ２が撓むことに伴って、上方電極部１１に加わる応力は、切り込み１１ｂ及び切り抜き部１１ｃによって分散される。このように応力が分散されることで、上方電極部１１が局所的に鋭角に折り曲がることを抑制し、上方電極部１１に皺が発生することを防止できる。
　そして、切り込み１１ｂ及び切り抜き部１１ｃによって、表皮材Ｓｕ２が撓む場合に、上方電極部１１が表皮材Ｓｕ２に沿って、皺を発生させずに撓むこととなるため、導線１１ｄの一部に応力が集中することを制限でき、導線１１ｄが断線することを防止することができる。

　導線１１ｄは、導電シート１１ａ内を交差するように面状に張り巡らされており、その交点においては、二本以下の導線１１ｄが交わっており、三本以上の導線１１ｄは交わっていない。このように、導線１１ｄの交点において交わる導線１１ｄの本数が二本以下に抑えられていることにより、導電シート１１ａに面状に導線１１ｄを配置することを可能としつつ、断線したときの影響を限定的にすることができる。

　（後方電極部８について）
　後方電極部８は、第２電極部に相当し、着座者の身体電位を検出する機能を有し、図１６に示すように、大略直角三角形の形状でシート状に形成されており、約４０ｃｍ^２の面積を有し、約１２００ｐＦの静電容量を有する。
　また、後方電極部８は、導電シート１１ａと同様の厚み及び積層構造を有する導電シート８ａを主として構成されている。後方電極部８は、上方電極部１１と同様に、導電シート８ａの裏面に貼り付けられた両面テープによって、シートクッションＳａ１のクッションパッドＰ１上に貼り付けられている。

　なお、導線８ｄを含む導電シート８ａの一部は、後方電極部８のシート幅方向内側後部において、上記の直角三角形からはみ出してシート幅方向内側に延在しており、その端部が端子連結部材８ｅによってケーブル８ｆと連結されている。
　ここで、端子連結部材８ｅ及びケーブル８ｆは、端子連結部材１１ｅ及びケーブル１１ｆと同様の構成からなる。

　ところで、シートクッションＳａ１と着座者の臀部との接触位置は、シートバックＳａ２と着座者の腰部との接触位置よりもシート幅方向において外側である。
　そして、この接触位置の関係性に対応するように、シートクッションＳａ１に設けられた後方電極部８は、シートバックＳａ２に設けられた上方電極部１１よりもシート幅方向外側に設けられている。
　このように上方電極部１１及び後方電極部８が配設されていることで、人の体の接触部位に対応した位置となることで心電位信号の検出を安定させることが可能となる。

　導電シート８ａには、本実施形態においては前側の縁における中央に１つの切り込み部８ｂが形成されている。
　この切り込み部８ｂは、円弧状の端縁を有して半長孔状に形成されている。
　導線８ｄは、後方電極部８の外周に沿うように配設されているとともに、その外周の内側において交差するように延びて配設されている。

　上記のように、導電シート８ａに切り込み部８ｂが形成されていることで、切り込み１１ｂを有する導電シート１１ａと同様に、表皮材Ｓｕ１が撓む場合に、後方電極部８が表皮材Ｓｕ１に沿って、皺を発生させずに撓むこととなる。このため、導線８ｄの一部に応力が集中することを制限でき、導線８ｄが断線することを防止することができる。

　また、導線８ｄにおいては、導線１１ｄ同様に、導線８ｄの交点において交わる導線８ｄの本数が二本に抑えられている。
　このようにして、導電シート８ａ内に面状に導線８ｄを配置することを可能としつつ、断線したときの影響を限定的にすることができる。

　また、後方電極部８は、呼吸センサ９をシート幅方向に挟みこむように一対配置されている。換言すると、後方電極部８は、接触安定性の高い着座者の臀部に対向する位置に呼吸センサ９とともに配置されている。
　このように、着座者の臀部に対向する位置に、呼吸センサ９が配置されていることで、安定して着座者の呼吸信号を検出することが可能となり、後方電極部８が配置されていることで、身体電位を安定して取得することが可能となる。

　（前方電極部１３について）
　前方電極部１３は、第１電極部に相当し、車体のボディと接続されてアース電極部として機能し、上方電極部１１及び後方電極部８の信号に含まれるオフセット信号を除去する際の基準電位となる電位を取得するものである。
　前方電極部１３は、図１７に示すように、大略台形の形状でシート状に形成されており、約１７０ｃｍ^２の面積を有し、約５２００ｐＦの静電容量を有する。
　また、前方電極部１３は、導電シート８ａと同様の厚み及び積層構造を有する導電シート１３ａを主として構成されている。前方電極部１３は、後方電極部８と同様に、導電シート１３ａの裏面に貼り付けられた両面テープによって、シートクッションＳａ１のクッションパッドＰ１上に貼り付けられている。

　そして、前方電極部１３は、後方電極部８の前方の直線上に設けられており、着座者の大腿部に対向する位置に設けられている。
　つまり、着座者の臀部に対向する位置にある後方電極部８と、着座者の大腿部に対向する前方電極部１３とが前後の直線上に設けられていることで、直線的に伝わる同種波形の心電信号を検出することが可能となる。
　このように、同種波形の心電信号を検出することにより、心電信号の大きさをより正確に検出することができ、着座者の身体的状態を判別することが可能となる。

　なお、導線１３ｄを含む導電シート１３ａの一部は、前方電極部１３のシート幅方向外側前部において、上記の台形からはみ出して前方に延在しており、その端部が端子連結部材１３ｅによってケーブル１３ｆと連結されている。
　ここで、端子連結部材１３ｅ及びケーブル１３ｆは、端子連結部材１１ｅ及びケーブル１１ｆと同様の構成からなる。

　導電シート１３ａには、本実施形態においては上下の縁における中央に１つずつ、左右の縁において上下方向に間隔をおいて３つずつ、計８つの切り込み部１３ｂが形成されている。
　また、導電シート１３ａの左右の縁に後ろ側に形成された２つずつの切り込み部１３ｂの左右方向の間に、切り込み部１３ｂよりも長く前後方向に延在する長孔状の切り抜き部１３ｃが１つずつ形成されている。

　上記の切り込み１１ｂ及び切り抜き部１１ｃを有する導電シート１１ａと同様に、表皮材Ｓｕ１が撓むことに伴って前方電極部１３に加わる応力は、切り込み部１３ｂ及び切り抜き部１３ｃによって分散される。このように応力が分散されることで、前方電極部１３が局所的に鋭角に折り曲がることを抑制し、前方電極部１３に皺が発生することを防止できる。
　そして、前方電極部１３は、切り込み部１３ｂ及び切り抜き部１３ｃによって、表皮材Ｓｕ１が撓む場合に、表皮材Ｓｕ１に沿って、皺を発生させずに撓むこととなる。このため、導線１３ｄの一部に応力が集中することを制限でき、導線１３ｄが断線することを防止することができる。

　導線１３ｄは、前方電極部１３の外周に沿うように配設されているとともに、その外周の内側において交差するように延び、外周に沿う導線１３ｄの四隅の部位と後ろ側の２つずつの切り込み部１３ｂに沿う導線１３ｄの部位とを連結するように張り巡らされている。

　また、複数の導線１３ｄの交点においては、二本の導線１３ｄが交わっており、三本以上の導線１３ｄは交わっていない。
　そして、シート幅方向両側に形成された後ろ側にあるそれぞれ二個の切り込み部１３ｂに沿う導線１３ｄに向かって、他の二本の導線が延出しており、これらが異なる位置で接続されるように配設されている。
　このように、複数の導線１３ｄの交点において交わる導線１３ｄの本数が二本に抑えられていることにより、導電シート１３ａに面状に導線１３ｄを配置することを可能としつつ、断線したときの影響を限定的にすることができる。

　また、本実施形態において、心拍センサ１０ａを構成する後方電極部８及び前方電極部１３は、呼吸センサ９よりもシート幅方向外側に配設されている。このように配設されていることで、後方電極部８及び前方電極部１３は、呼吸センサ９によってシート幅方向外側の位置が制限されないため、心拍センサ１０ａの面積を呼吸センサ９の外側に広くすることが可能となる。さらに、前方電極部１３と呼吸センサ９の位置がずれていることで、これらのセンサのいずれかと着座者との接触する蓋然性が高まり、着座者の身体信号を検出しやすくなる。

　また、本実施形態において、心拍センサ１０ａを構成する上方電極部１１と呼吸センサ９とがシート幅方向に重なる位置に配設されている。このように配設されていることで、シート前後方向において着座者の体に安定して接触する部位を共有して、好適に圧力信号及び電位信号を検出することが可能となる。

　上記においては、後方電極部８にて身体電位を取得するものとし、前方電極部１３をアース電極部とするものとして説明した。
　後方電極部８が、接触が維持されやすい着座者の臀部に相当する部位に配置されていることにより、着座者の身体電位を検出するのに好適であるからである。
　また、シートクッションＳａ１に設けられた前方電極部１３は、着座者の心臓から離れており、心電信号の影響の少ない電位が得られるからである。
　しかし、このような構成に限定されず、例えば、後方電極部８をアース電極部とし、前方電極部１３を、身体電位を検出する電極部として構成してもよい。
　さらに、シートクッションＳａ１に別個にアース電極部を設けたり、シートバックＳａ２にアース電極部を設けるようにして、後方電極部８及び前方電極部１３の少なくともいずれかにおいて、着座者の身体電位を取得するようにしてもよい。

　（検出装置２１、演算処理装置２２及び振動装置２３について）
　図１２に示す検出装置２１は、上方電極部１１及び後方電極部８が検出した電位信号並びに前方電極部１３から供給された基準電位から心電信号に係る生体信号を検出し、呼吸センサ９から得られる圧力信号から呼吸信号に係る生体信号を検出するものであり、図示せぬフェライトコア、コモンモードノイズフィルタ及びオペアンプ等から構成されている。
　フェライトコア及びコモンモードノイズフィルタは、ＤＣ電源ラインに取り付けられており、伝導ノイズを除去する機能を有する。

　演算処理装置２２は、検出装置２１が検出した生体信号に係る呼吸信号及び心電信号をそれぞれの所定の基準値に照らし合わせて、着座者の覚醒度（意識レベル）が低下していると判断した場合には、駆動信号を振動装置２３に送信する。

　振動装置２３は、公知のアンバランスマスモータから成る所謂「振動モータ」を備える装置であり、演算処理装置２２から受信した駆動信号に応じて所定時間振動モータを駆動して、着座者に振動刺激を付与する。例えば、振動装置２３は、シートバックＳａ２の内部に設けられている。

　次に、心拍センサ１０ａにおいて、検出した電位信号を比較する電極部の組合せについて説明する。
　演算処理装置２２は、６つの静電容量センサである電極部のうち、任意の２つを選択し、着座者の電位信号を取得する。
　そして、６つの電極部のうち、任意の１ヶ所がアース電極部となるように設定される。
　なお、アース電極部については、任意の位置に別に設けてもよく、例として２つの静電容量センサの間に設けてもよい。そのようにすれば、アース電極部と乗員との接触状態が良好となり、アース電極部からアース電位を安定して供給することができる。演算処理装置２２が、アース電極部から供給されたアース電位と、シートクッションＳａ１に設けられた他の電極部から得られた信号とから着座者の意識レベルを示す信号に演算できることにより、車両の揺れ、体格差及び姿勢に伴う影響を抑制して、精度の高い覚醒判定が可能となる。

　さらに、着座者の臀部に相当する部位であるシートクッションＳａ１の後ろ側に設けられた呼吸センサ９についても同様に安定して呼吸信号を検出することが可能である。
　そして、演算処理装置２２が、呼吸センサ９及び心拍センサ１０ａから検出された信号を併用して着座者の覚醒状態を判定することにより、判定精度をより高めることができる。
　上記実施形態において、呼吸センサ９及び心拍センサ１０ａを構成する後方電極部８は、着座者と安定して接触しやすいシートクッションＳａ１に設けられている。このため、着座者の体格差、姿勢等によって着座者と車両用シートＳａとの接触位置が異なることで着座者からの電位信号の検出が不能となることを抑制できる。さらに、呼吸センサ９とは別に心拍センサ１０ａが車両用シートＳａに設けられることで、覚醒判定に必要な信号を好適に取得、選択でき、覚醒判定の精度を高めることが可能となる。

　＜＜他の実施形態＞＞
　他の実施形態に係るシートクッションＳａ３について、図１８を参照して説明する。ここで、図１８は、他の実施形態に係る心拍センサ１５を構成する後方電極部１６及び前方電極部１７並びに呼吸センサ１４を備えるシートクッションＳａ３を示す模式的な平面図である。
　本実施形態については、上記実施形態に記載の例との相違点を明確にするため、上記実施形態における重複する構成については、同一符号を用いてその説明を省略する。

　シートクッションＳａ３には、図１８に示すように、着座者の臀部に対向する位置に呼吸センサ１４及び第２電極部に相当する後方電極部１６、並びにこれらの前方にあって着座者の太腿に対向する位置に第１電極部に相当する前方電極部１７が配設されている。

　呼吸センサ１４は、呼吸センサ９と同様の構成から成る一方で、呼吸センサ９とは異なる形状を有し、着座者の臀部に対向する位置に設けられている。
　具体的には、呼吸センサ１４の形状は、シート幅方向に延在するクランク状の前部１４ａと前部１４ａの中央部と交差してシート前後方向に延在する線状の中部１４ｂと、中部１４ｂの後端と中央で接続されて中部１４ｂに垂直に延在する線状の後部１４ｃとを組み合わせた形状である。

　心拍センサ１５は、心拍センサ１０ａと同様の構成から成る一方で、心拍センサ１０ａとは異なる形状を有する。
　具体的には、心拍センサ１５の一部を構成する一対の後方電極部１６の形状は、シート前後方向に長尺部を有する大略長方形の形状であり、一部にシート幅方向内側に張り出す張り出し部１６ｄを有する。
　張り出し部１６ｄは、突出部に相当し、前後方向において呼吸センサ１４の前部１４ａと後部１４ｃの間までシート幅方向内側に張り出して形成されている。

　このように、後方電極部１６が張り出し部１６ｄを有することで、着座者からの荷重が最も加わる着座者の坐骨結節部近傍に呼吸センサ１４及び心拍センサ１５の後方電極部１６を配設することが可能となる。ここで、着座者の坐骨結節部近傍の位置とは、ＳＡＥ規格に準拠したダミーによって特定される位置である。
　このように呼吸センサ１４及び心拍センサ１５が配設されていることで、着座者からの荷重が最もかかるポイントを、心拍センサ１５と呼吸センサ１４とで共有しやすくなる。このため、車両の揺れによって体動がある場合にも、着座者から検出される信号の検出精度を高く維持することができ、覚醒判定の精度を高めることができる。そして、着座者からの圧力が最も高くなる坐骨結節部に対向する位置に呼吸センサ１４及び心拍センサ１５の後方電極部１６が配設されていることで、呼吸センサ１４及び心拍センサ１５による検出精度を高めることができる。

　本実施形態に係る呼吸センサ１４及び心拍センサ１５の後方電極部１６は、車両の揺れによって臀部が浮き上がり、臀部から受ける荷重が変動する場合においても、体動によってシートから離間することの少ないシートクッションＳａ３に配設されている。このため、呼吸センサ１４及び心拍センサ１５は、着座者との接触が維持されやすく、検出エラーの発生を抑制することが可能となる。

　なお、後方電極部１６にも、後方電極部８と同様に、長方形形状の中央に切り抜き部１６ｃ、長方形形状の中央の前縁、及び張り出し部１６ｄの基端側に切り込み部１６ｂが形成されている。
　この切り込み部１６ｂは、円弧状の端縁を有して半長孔状に形成されている。
　また、切り抜き部１６ｃは、円弧状の両端縁を有して長孔状に形成され、切り込み部１６ｂよりも上下方向に長く延在している。
　切り込み部１６ｂ及び切り抜き部１６ｃが形成されていることで、表皮材Ｓｕ１が撓むことに伴って、後方電極部１６に加わる応力は、切り込み部１６ｂ及び切り抜き部１６ｃによって分散される。このように応力が分散されることで、後方電極部１６が局所的に鋭角に折り曲がることを抑制し、後方電極部１６に皺が発生することを防止できる。このため、後方電極部１６が備える導線の一部に応力が集中することを制限でき、導線が断線することを防止することができる。

　心拍センサ１５の一部を構成する一対の前方電極部１７は、第１電極部の一に相当し、シートクッションＳａ３の前後方向中央部分に配置されている。一対の前方電極部１７の形状は、前方電極部１３と異なり、前後方向の長さは短く、シート幅方向の長さは長く形成されている。
　前方電極部１７には、シート幅方向に並んで前後方向に延在する切り抜き部１７ｃが２つずつ形成されており、前後及びシート幅方向両側の縁のそれぞれの略中央に、切り込み部１７ｂが形成されている。

　このように形成された前方電極部１７は、シートクッションＳａ３の中央において、前方電極部１３よりもシート幅方向に長く形成されていることで、変位の少ない着座者の脚の根本に近い位置において広い領域に配置されることとなる。
　このため、例えば着座者が脚を組んだ状態においても、前方電極部１７に着座者に接触する可能性が高まり、アース電位を好適に印加することができる。

　また、前方電極部１７には、シート幅方向に並んで前後方向に延在する切り抜き部１７ｃが２つずつ形成されており、前後及びシート幅方向両側の縁のそれぞれの略中央に、切り込み部１７ｂが形成されている。

　このように、前方電極部１７は、切り込み部１６ｂ及び切り抜き部１６ｃを有する後方電極部１６と同様に、表皮材Ｓｕ１が撓む場合に、表皮材Ｓｕ１に沿って皺を発生させずに撓むこととなる。このため、前方電極部１７が備える導線の一部に応力が集中することを制限でき、導線が断線することを防止することができる。

　上記においては、後方電極部１６にて身体電位を取得するものとし、前方電極部１７をアース電極部とするものとして説明した。
　後方電極部１６の張り出し部１６ｄが、着座者との接触が維持されやすい坐骨結節部に相当する部位に配置されていることにより、後方電極部１６が着座者の身体電位を検出するのに好適であるからである。
　しかし、このような構成に限定されず、例えば、前方電極部１７をアース電極部とし、後方電極部１６を、心電位を検出する電極部として構成してもよい。

　上記実施形態において、覚醒維持装置を構成するものとして振動装置を例に説明したが、本発明はこのような構成に限定されない。例えば、車内に設けられたディスプレイ、ライト又はブザー等を用いて、映像、光、音によって着座者や同乗者に報知するようにし、直接的又は間接的に着座者の覚醒を維持するようにしてもよい。

　さらに、上記実施形態においては、車両用シートを例に説明したが、本発明はこのような構成に限定されず、産業機器用、飛行機用、船舶又は劇場用その他の用途で用いられるシートに適用することが可能である。

＜＜本発明の第３実施形態に係る静電容量式センサを備える車両用シートについて＞＞
　本発明の第３実施形態に係る車両用シートは、着座者の心電位を安定して検出可能な静電容量式センサを備える車両用シートに関する。

　車両の乗員の体調異常が生じた場合に素早く報知するために、乗員の状態を示す各種パラメータを検出することで体調の異常を判定する構成が提案されている。乗員である着座者の心拍に係る心電位を検出する構成として、座席の内部、換言すると、表皮材の裏側に電極を設ける構成が知られている（例えば、特開２００９－１０６６７３号公報）。このような構成においては、表皮材の厚み分、電極によって検出される電位が低下することにより心拍センサの精度が低くなることがあった。

　このような電位の低下を防止可能な構成として、導電性を有する表皮材から、導電布を介して、表皮材の裏面に設けられた電極層に通電する技術が知られている（例えば、特開２０１２－２０００２号公報）。しかし、運転時に着座者から荷重が表皮材を介して導電布に加わることで、経年使用により導電布が破断してしまい、電極層から電位を検出できなくなることがあった。

　この問題を解決するための本発明の第３実施形態に係る車両用シートＳｂについて次に説明する。まず、車両用シートＳｂの全体構成及びシートバックＳｂ２に設けられた導電布３１ａ，３１ｂ，３１ｅについて、図１９～図２１を参照して説明する。

　ここで、図１９は、本実施形態に係る車両用シートＳｂの全体構成を示す斜視図、図２０は、シートバックＳｂ２を示す模式的な正面図、図２１は、図２０のXXI-XXI断面を示す図であり、シートバックＳｂ２の側面断面図である。
　図１９に示すように、車両用シートＳｂは、着座者の座る部位であるシートクッションＳｂ１と、シートクッションＳｂ１の後部に取り付けられ、着座者の背凭れに当たる部位であるシートバックＳｂ２と、着座者の覚醒を維持する覚醒維持装置Ｕと、を備える。

　シートバックＳｂ２は、ウレタン製のクッションパッドＰ２と、これを覆うように設けられた表皮材Ｓｕ２とを備える。表皮材Ｓｕ２は、表皮４０ａと表皮４０ａの裏面に貼り付けられたワディング４０ｂとから構成されている（図２１参照）。
　シートバックＳｂ２には、シート幅方向両側に設けられて前方へと盛り上がって形成された土手部３９が形成されている。
　さらに、シートバックＳｂ２には、図２１に示すように、土手部３９を除いたシート幅方向中央であり、表皮材Ｓｕ２の裏側であってクッションパッドＰ２の間に、静電容量式の心拍センサ１８を構成する上方電極部１９ａ及び下方電極部１９ｂが設けられている。

　上方電極部１９ａ及び下方電極部１９ｂは、シート幅方向長さが上下方向長さよりも短尺となる向きでシートバックＳｂ２に取り付けられている。
　そして、表皮材Ｓｕ２の裏面側において、上方電極部１９ａ及び下方電極部１９ｂそれぞれの短尺部分に、導電布３１ａ，３１ｂが接続されている。
　導電布３１ａ，３１ｂは、表皮材Ｓｕ２の表面に一部が露出するように取り付けられており、約６５ｍｍの幅を有してシート幅方向中央において、約１００ｍｍの中心間隔でそれぞれ一対形成されている。それぞれ一対設けられた導電布３１ａ，３１ｂは、それぞれ一対設けられた上方電極部１９ａ及び下方電極部１９ｂのそれぞれに接続されて通電されている。

　上記のように、導電布３１ａ，３１ｂが、上方電極部１９ａ及び下方電極部１９ｂの短尺部分に取り付けられていることで、長尺部分に取り付けられる場合と比較して、各電極部への取り付けのための導電布３１ａ，３１ｂに必要な幅が小さくて済む。結果として、導電布３１ａ，３１ｂをコンパクトすることができる。
　さらに、導電布３１ａ，３１ｂを細くコンパクトにすることに着目すれば、上方電極部１９ａ、下方電極部１９ｂの検出面の各々における最も短い辺の部分に導電布３１ａ，３１ｂの各々を接続するようにすればよい。

　また、シートバックＳｂ２には、図示せぬ車体のボディと接続されて、アースとして機能する導電布３１ｅが、シート幅方向における導電布３１ａと導電布３１ｂとの間であってシートバックＳｂ２の中央に設けられている。
　導電布３１ｅは、約２０ｍｍの幅を有し、シートバックＳｂ２の下端部から導電布３１ｂよりも高い位置まで延在しており、上方電極部１９ａ及び下方電極部１９ｂからの信号に含まれるオフセット信号を除去する際の基準電位となる電位を取得するものである。

　シートクッションＳｂ１は、ウレタン製のクッションパッドＰ１と、これを覆うように設けられた表皮材Ｓｕ１とを備える。また、シートクッションＳｂ１の内部には、上方電極部１９ａ、下方電極部１９ｂ及び図示せぬ振動装置とともに覚醒維持装置Ｕを構成する検出装置２１、演算処理装置２２が設けられている。
　検出装置２１は、上方電極部１９ａ、下方電極部１９ｂが検出した電位信号から心電信号に係る生体信号を検出するものであり、図示せぬフェライトコア、コモンモードノイズフィルタ及びオペアンプ等から構成されている。
　フェライトコア及びコモンモードノイズフィルタは、ＤＣ電源ラインに取り付けられており、伝導ノイズを除去する機能を有する。
　演算処理装置２２は、検出装置２１が検出した生体信号から心電信号を分離して、それぞれの所定の基準値に照らし合わせて、着座者の覚醒度（意識レベル）が低下していると判断した場合には、駆動信号を図示せぬ振動装置に送信する。そして、振動装置が着座者に振動刺激を付与することにより、着座者の覚醒状態が維持される。

　次に、導電布３１ａ及び導電布３１ｂの機能、及び導電布３１ａ及び導電布３１ｂの表皮材Ｓｕ２への取り付けについて説明する。
　導電布３１ａは、上方電極部１９ａに接続され、導電布３１ｂは、下方電極部１９ｂに接続されている。このため、着座者の心電位は、それぞれの上方電極部１９ａ及び下方電極部１９ｂによって、表皮材Ｓｕ２を通ることによる電位の低下を引き起こさずに検出されることとなる。
　そして、上方電極部１９ａ及び下方電極部１９ｂによって検出された電位は、ケーブル１９ｆを介して検出装置２１に送信される。

　シートバックＳｂ２における土手部３９を除いたシート幅方向中央において、クッションパッドＰ２は、吊り込み溝４５ａによって、上パッド３８ａ、中パッド３８ｂ及び下パッド３８ｃに区切られて構成されている。ここで、吊り込み溝４５ａは、「シート幅方向に延在する部位」に相当する。
　同様に、シートバックＳｂ２に設けられた表皮材Ｓｕ２のうち、シート幅方向中央にある表皮材Ｓｕ２は、上パッド３８ａ、中パッド３８ｂ及び下パッド３８ｃのそれぞれを覆う上表皮材３７ａ、中表皮材３７ｂ及び下表皮材３７ｃの上下３つに分かれて構成されている。

　上表皮材３７ａ、中表皮材３７ｂ及び下表皮材３７ｃは、クッションパッドＰ２に設けられた吊り込み溝４５ａに端部を収容されて取り付けられている。
　詳細には、吊り込み溝４５ａ内には、シート幅方向に懸架されたワイヤ４３が取り付けられている。このワイヤ４３に取り付けられたＪ字状のフック４４が、表皮材Ｓｕ２の端末の縫合部４２ｂに係合することで、表皮材Ｓｕ２がシートバックＳｂ２に取り付けられている。

　導電布３１ａは、シート高さ方向に長尺に延在するように帯状に形成されており、中表皮材３７ｂの表面と裏面とに中表皮材３７ｂの下側端末を跨いで折り返される折返し部３５ａを、吊り込み溝４５ａに取り付けられる部分に有する。
　導電布３１ａの折返し部３５ａは、中表皮材３７ｂの下側端末及び下表皮材３７ｃの上側端末とともに縫合部４２ｂで縫合されて、吊り込み部に相当するフック４４によってシートバックＳｂ２に固定されている。
　このように、表皮材Ｓｕ２との間で部分的な位置ズレが生じやすい折返し部３５ａが、フック４４によって固定されていることで、導電布３１ａの位置ズレを好適に防止することができる。
　さらに、導電布３１ａにおける、中表皮材３７ｂの表裏面を挟んで両側にある上側端末も縫合部４２ａによって、中表皮材３７ｂに縫合されている。

　導電布３１ｂは、シート高さ方向に長尺に延在するように帯状に形成されており、シートバックＳｂ２の下端部で、下表皮材３７ｃの表面と裏面とに下表皮材３７ｃの端末を跨いで折り返される折返し部３５ｂを有する。ここで、シートバックＳｂ２の下端部は、「シート幅方向に延在する部位」に相当する。
　導電布３１ｂの下表皮材３７ｃの表裏面を挟んで両側にある上側端末は、縫合部４２ａによって、下表皮材３７ｃに縫合されている。
　このように、導電布３１ａ，３１ｂは、シート幅方向に延在する吊り込み溝４５ａ及びシートバックＳｂ２の下端部で折り返されて取り付けられている。このため、導電布３１ａの折返し部３５ａ、及び導電布３１ｂの折返し部３５ｂにおいては、着座者に触れづらく、シート幅方向の引張力がほとんど加わらないために、導電布３１ａ，３１ｂ内の導線の断線を抑制できる。よって、導電布３１ａ，３１ｂは、安定してシートバックＳｂ２に取り付けられることとなる。

　そして、折返し部３５ａ，３５ｂが、着座者が凭れかかることによって引張荷重が大きく加わる車両用シートＳｂのシート幅方向側面を避けて配設されていることで、折返し部３５ａ，３５ｂに加わる引張荷重を小さくすることができる。
　特に、折返し部３５ａ，３５ｂが、土手部３９を除いたシート幅方向中央側に設けられているため、車両の横揺れすることによって着座者が土手部３９に当接する場合においても、折返し部３５ａ，３５ｂに加わる引張荷重を極めて小さくすることができる。
　このため、導電布３１ａ及び導電布３１ｂのシートバックＳｂ２への取付状態を安定して維持することができ、導電布３１ａ，３１ｂ内の導線が断線することを抑制することができ、着座者の心電位を安定して検出することが可能となる。

　上記実施形態においては、シートバックに導電布の配設する構成について説明したが、本発明はこのような構成に限定されず、シートクッションに導電布を配設する構成にも適用することが可能である。
　また上記実施形態においては導電布について説明したが、電極に通電可能な導電性を有する金属導体であればよく、表皮材に縫い込まれた導電繊維を用いるようにしてもよい。
　さらに、上記実施形態における、電極の数、吊り込み溝の数又は導電布の数等は、シート形状に応じて任意である。

　１　圧力センサ（検出器）
　２　ＥＣＵ（信号受信部）
　３　導線（第１伝送路形成部）
　４　ケーブル（第２伝送路形成部）
　５　端子連結部材（締結部材）
　６　保護フィルム
　６Ａ　センサ取り付け部
　６Ｂ　中間部（第２部分）
　６Ｃ　拡張部（第１部分）
　６ｍ　第１延出部分
　６ｎ　第２延出部分
　７　絶縁テープ
　８　後方電極部（第２電極部）
　８ａ　導電シート
　８ｂ　切り込み部
　８ｄ　導線
　８ｅ　端子連結部材
　８ｆ　ケーブル
　９　呼吸センサ
　１０　センサユニット
　１０ａ　心拍センサ
　１１　上方電極部（第２電極部）
　１１ａ　導電シート
　１１ａａ　インク
　１１ａｂ　第２樹脂膜
　１１ａｃ　第１樹脂膜
　１１ａｄ　両面テープ
　１１ｂ　切り込み
　１１ｃ　切り抜き部
　１１ｄ　導線
　１１ｅ　端子連結部材
　１１ｆ　ケーブル
　１２　曲げ規制部材
　１２ａ　外表面
　１２ｂ　鍔状部
　１２ｃ　凹部
　１３　前方電極部（第１電極部）
　１３ａ　導電シート
　１３ｂ　切り込み部
　１３ｃ　切り抜き部
　１３ｄ　導線
　１３ｅ　端子連結部材
　１３ｆ　ケーブル
　１４　呼吸センサ
　１４ａ　前部
　１４ｂ　中部
　１４ｃ　後部
　１５　心拍センサ
　１６　後方電極部（第２電極部）
　１６ｂ　切り込み部
　１６ｃ　切り抜き部
　１６ｄ　張り出し部（突出部）
　１７　前方電極部（第１電極部）
　１７ｂ　切り込み部
　１７ｃ　切り抜き部
　１８　心拍センサ
　１９ａ　上方電極部
　１９ｂ　下方電極部
　１９ｆ　ケーブル
　２０　貫通孔
　２０ａ　傾斜面
　２１　検出装置
　２２　演算処理装置
　２３　振動装置
　３１ａ，３１ｂ，３１ｅ　導電布
　３５ａ，３５ｂ　折返し部
　３７ａ　上表皮材
　３７ｂ　中表皮材
　３７ｃ　下表皮材
　３８ａ　上パッド
　３８ｂ　中パッド
　３８ｃ　下パッド
　３９　土手部
　４０ａ　表皮
　４０ｂ　ワディング
　４２ａ，４２ｂ　縫合部
　４３　ワイヤ
　４４　フック（吊り込み部）
　４５ａ　吊り込み溝
　Ｃ１　事務椅子（検出器付きのシート）
　Ｐ　パッド材
　Ｐ１　クッションパッド
　Ｐ２　クッションパッド
　Ｐａ　吊り込み溝
　Ｓ　本シート（検出器付きのシート）
　Ｓ１　シートクッション
　Ｓ２　シートバック
　Ｓ３　ヘッドレスト
　Ｓａ　車両用シート
　Ｓａ１，Ｓａ３　シートクッション
　Ｓａ２　シートバック
　Ｓｂ　車両用シート
　Ｓｂ１　シートクッション
　Ｓｂ２　シートバック
　Ｓｕ１，Ｓｕ２　表皮材（シート表皮）
　Ｔ　粘着テープ
　Ｕ　覚醒維持装置

Claims

　着座者がシートに着座した際に変化する対象値を検出する検出器と、
　該検出器が前記対象値を検出した際に出力する信号の伝送路のうち、前記検出器から延出した部分を形成する第１伝送路形成部と、
　前記伝送路のうち、前記信号を受信する信号受信部から延出した部分を形成する第２伝送路形成部と、
　前記伝送路のうち、前記第１伝送路形成部がなす部分と前記第２伝送路形成部がなす部分との接続部分が折れ曲がるのを規制する曲げ規制部材と、
　前記シート内に設けられたパッド材において、該パッド材の厚み方向の一端から他端に亘って形成された貫通孔と、を備え、
　該貫通孔に前記曲げ規制部材が挿入されることで前記伝送路が前記貫通孔内を通過することを特徴とする検出器付きのシート。
　前記接続部分は、前記第１伝送路形成部及び前記第２伝送路形成部の双方の端部が締結される締結部材からなり、
　前記曲げ規制部材は、該曲げ規制部材の外表面上に前記締結部材及び前記双方の端部が固定されることにより、前記接続部分の折れ曲がりを規制することを特徴とする請求項１に記載の検出器付きのシート。
　前記曲げ規制部材は、樹脂材料からなり、楕円状に湾曲した前記外表面を有することを特徴とする請求項２に記載の検出器付きのシート。
　前記検出器が複数設けられており、
　前記第１伝送路形成部、前記第２伝送路形成部及び前記締結部材が前記検出器毎に備えられており、
　前記検出器毎の前記第１伝送路形成部、前記第２伝送路形成部及び前記締結部材の各々に取り付けられ、当該各々を保持する保持フィルムを更に備え、
　該保持フィルム中、前記締結部材及び前記双方の端部に取り付けられた部分が前記外表面に沿って前記曲げ規制部材に巻き付けられた状態で前記外表面上に固定されることにより、前記曲げ規制部材が前記接続部分の折れ曲がりを規制することを特徴とする請求項２に記載の検出器付きのシート。
　前記保持フィルムは、幅が異なり互いに隣接している第１部分及び第２部分を有し、
　より幅が広い前記第１部分が、前記締結部材及び前記双方の端部に取り付けられた部分であり、前記外表面に沿って前記曲げ規制部材に巻き付けられ、
　より幅が狭い前記第２部分は、前記検出器毎の前記第１伝送路形成部に取り付けられ、
　前記曲げ規制部材は、一部が切り欠かれた鍔状部を端部に備えており、
　前記第１部分が前記曲げ規制部材に巻き付けられた状態では、前記第２部分が、前記鍔状部の前記一部が切り欠かかれることで形成された凹部内に入り込んでいることを特徴とする請求項４に記載の検出器付きのシート。
　前記曲げ規制部材は、前記貫通孔の内壁面中、一部の領域に沿った状態で前記貫通孔内に挿入されており、
　前記貫通孔の前記内壁面中の前記一部の領域が傾斜面となっていることを特徴とする請求項１に記載の検出器付きのシート。
　前記貫通孔の前記内壁面中の前記一部の領域は、当該一部の領域の前記厚み方向における両端のうち、前記検出器により近い方の端が前記検出器からより離れている方の端よりも前方に位置するように傾斜した傾斜面となっていることを特徴とする請求項６に記載の検出器付きのシート。
　前記接続部分は、前記第１伝送路形成部及び前記第２伝送路形成部の双方の端部が締結される締結部材からなり、
　前記検出器は、互いに異なる位置に複数設けられており、
　複数の前記検出器の中には、前記シートの幅方向において間隔を空けた状態で並んだ第１検出器及び第２検出器が含まれ、
　前記第１伝送路形成部、前記第２伝送路形成部及び前記締結部材が前記検出器毎に備えられており、
　前記検出器毎の前記第１伝送路形成部、前記第２伝送路形成部及び前記締結部材の各々に取り付けられ、当該各々を保持する保持フィルムを更に備え、
　該保持フィルム中、前記幅方向において前記第１検出器及び前記第２検出器の間に挟まれた部分は、
　前記幅方向においてより外側にあり、前記幅方向に沿って延出した第１延出部分と、
　前記幅方向においてより内側にあり、前記第１延出部分よりも後方位置で前記幅方向に沿って延出した第２延出部分と、を有し、
　前記貫通孔は、前記パッド材において前記第２延出部分よりも前方に位置するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の検出器付きのシート。
　前記貫通孔は、前記シートの前後方向において前記貫通孔の後端が前記第１延出部分の前端よりも後方に位置するように形成されていることを特徴とする請求項８に記載の検出器付きのシート。