JP4000886B2 - 車両のシート装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ウレタン等により形成されたクッション部材と、このクッション部材を覆う生地などの表皮材とを備えたような車両のシート装置に関し、詳しくは上述のクッション部材と表皮材との間に面状導電体が敷設されるような車両のシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に車両に搭載されているフロントシート、リヤシート等のシートクッションは図１０に断面図で示すように、ウレタン等により形成された伸縮性のクッション部材８１と、このクッション部材８１の表面全体を覆う生地などの表皮材(図示せず)を備えており、上述のクッション部材８１と表皮材との間には面状導電体としての非伸縮性のフレキシブルフィルム８２(内部に導電体が設けられた可撓性のフィルム)が敷設される。
【０００３】
また上述のクッション部材８１の一部分には車両の前後方向および車幅方向に延びる複数の吊込み溝８３が形成され、上述の表皮材はその一部がデザイン性確保のために該吊込み溝８３内に凹設されている。このため、上述のフレキシブルフィルム８２は吊込み溝８３の部位においては略Ｕ字状または略Ｖ字状に該溝８３内に配設される。
【０００４】
図１０に示す従来構造において上方から衝撃荷重がフレキシブルフィルム８２およびクッション部材８１に繰返して付勢されると、クッション部材８１は収縮する一方、内部に導電体を備えたフレキシブルフィルム８２は収縮しないので、図１１に示すように、このフィルム８２が吊込み溝８３内で弛んで折損し、フィルム８２内の導電体が断線する問題点があり、このことはデザイン性向上のために吊込み溝８３を深く形成した場合には、より一層顕著となる。
【０００５】
このような問題点を解決するために図１２に示す構造と、図１３に示す構造と、図１４、図１５に示す構造とが考えられる。
図１２に示す構造は、フレキシブルフィルム８２が吊込み溝８３を横断する部位に対応して、該吊込み溝８３にブリッジ部８４を形成して、吊込み溝８３を局部的に浅く形成するものである。
【０００６】
この構造によれば、吊込み溝８３を局部的に浅く形成したことにより、フレキシブルフィルム８２の折損および導電体の断線を防止することができる利点がある反面、ブリッジ部８４により吊込み溝８３がその部分において潰れるので、シートの見栄えが悪化し、商品性に問題があった。
【０００７】
また図１３に示す構造は、フレキシブルフィルム８２が吊込み溝８３を横断する位置に対応して、クッション部材８１に溝８３底部に対応するフラット部８１ａと、このフラット部８１ａの両端からクッション部材８１上面に向けて傾斜するスロープ部８１ｂ，８１ｃとを形成して、これらの各部８１ａ，８１ｂ，８１ｃに沿ってフレキシブルフィルム８２を配設すると共に、スロープ部８１ｂ，８１ｃのフィルム８２上にはクッション部材８１とは別部材の略三角形状のクッションパッド８５，８５を配置して、このクッションパッド８５でフィルム８２が浮き上がらないように構成したものである。
【０００８】
このように構成すると、フィルム８２の浮き上がりをクッションパッド８５にて防止できるので、フレキシブルフィルム８２の折損および導電体の断線を防止することができる利点がある反面、フレキシブルフィルム８２が吊込み溝８３を横断する全ての部分に、比較的小形状のクッションパッド８５を挿入固定する必要があり、組付け工数が多大となって、コスト高となる問題点があった。
【０００９】
図１４に平面図で、図１５に断面図で示す構造は、吊込み溝８３のフィルム８２横断部と対応してクッション部材８１に逆台形状のフィルム配設部８６を設けると共に、この配設部８６の上方にはフィルム８２を上方から押さえる曲率状に膨出した突出部８７(いわゆるオーバハング部)をクッション部材８１に一体形成し、一対の突出部８７，８７間にフィルム８２を嵌め込んで、該フィルム８２をフィルム配設部８６にセットしたものである。
このように構成すると、上述の突出部８７によりフレキシブルフィルム８２の浮き上がりを防止することができるので、該フィルム８２の折損および導電体の断線を防止することができる利点がある反面、フィルム８２のセット性が悪化する。つまり突出部８７の突出量を大と成すと、フィルム８２の浮き上がり防止が良好となるが、突出量が大きくなったことにより、フィルム８２のセット性は悪化する。しかも、図１４、図１５で示す構造では基本的に型が抜きにくい構造となって、成形性が悪化するという問題が発生する。
【００１０】
一方、特開２０００−３１８５０３号公報には、シートバックのクッションパッドと接着剤層との間に保護シートの延長部を差込んで、乗員検知センサの導電体皮膜の割れを防止するように構成したものが開示されているが、これは単に保護シートでフィルムを保護するものに過ぎず、吊込み溝への適用およびフィルムの撓みを分散させる点については何等開示されていない。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、吊込み溝を有するクッション部材と、表皮材との間に面状導電体を敷設するものにおいて、面状導電体の少なくとも吊込み溝の上方に位置する部分には、該面状導電体の厚みを増す補強処理部を設けることで、補強処理部が湾曲しにくくなり、面状導電体の折損に起因する電気的断線(いわゆるパターンクラック)の発生を防止することができ、上記吊込み溝で面状導電体が撓んでも、面状導電体がスライドし、吊込み溝以外の面状導電体が広範囲に撓むことで、撓みを分散し、局部的な湾曲が小さくなり、面状導電体の全体で撓みを吸収することができ、さらにクッション部材の吊込み溝を何等潰すことなく、面状導電体を配設して、シートの美観を向上させることができる車両のシート装置の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のシート装置は、クッション部材と、該クッション部材を覆う表皮材とを備えた車両のシート装置であって、上記クッション部材と表皮材との間に面状導電体が敷設され、上記クッション部材の一部には上面から凹形状に形成された吊込み溝が設けられ、上記面状導電体の少なくとも吊込み溝の上方に位置する部分には、該面状導電体の厚みを増す補強処理部が設けられたものである。
【００１３】
上記構成のクッション部材はウレタンで形成してもよく、表皮材は生地やレザーで形成してもよい。また面状導電体は乗員や物体を検知する面状検知体(いわゆる乗員検知体)または面状発熱体(いわゆるシートヒータ)に設定してもよい。
【００１４】
上記構成によれば、上記所定部の面状導電体の厚みを増す補強処理部を設けたので、この補強処理部が厚みの増加により湾曲しにくくなり、面状導電体の折損に起因する電気的断線(いわゆるパターンクラック)の発生を防止することができる。
【００１５】
また吊込み溝で面状導電体が撓んでも、面状導電体がスライドして、吊込み溝以外の面状導電体が広範囲に撓むことで、撓みを分散し、局部的な湾曲が小さくなり、面状導電体の全体で撓みを吸収することができる。
さらに、クッション部材の吊込み溝を何等潰すことなく、面状導電体を配設できるので、シートの美観を向上させることができる。
【００１６】
この発明による車両のシート装置はまた、クッション部材と、該クッション部材を覆う表皮材とを備えた車両のシート装置であって、上記クッション部材と表皮材との間に面状導電体が敷設され、上記クッション部材の一部には上面から凹形状に形成された吊込み溝が設けられ、上記面状導電体の少なくとも吊込み溝の上方に位置する部分には、該面状導電体の滑りを増加または弾性力を増加する補強処理部が設けられたものである。
【００１７】
上記構成の面状導電体の滑りを増加するとは、ウレタン等からなるクッション部材に対する摩擦抵抗の低減を意味し、ＰＥＴやＰＩなどのプラスチック系部材の付設により滑りを増加させてもよく、また面状導電体の肉厚を増加させて所定部の弾性力を増加させてもよい。
【００１８】
上記構成によれば、上記所定部の面状導電体の滑りを増加または弾性力を増加する補強処理部を設けたので、この補強処理部がその滑り、また弾性力により湾曲しにくくなり、面状導電体の折損に起因する電気的断線(いわゆるパターンクラック)の発生を防止することができる。
【００１９】
また吊込み溝で面状導電体が撓んでも、面状導電体がスライドして、吊込み溝以外の面状導電体が広範囲に撓むことで、撓みを分散し、局部的な湾曲が小さくなり、面状導電体の全体で撓みを吸収することができる。
さらに、クッション部材の吊込み溝を何等潰すことなく、面状導電体を配設できるので、シートの美観を向上させることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記面状導電体は乗員または物体の存在を検知する面状検知体に設定されたものである。
上記構成によれば、面状導電体(面状検知体)で乗員を検知することができ、例えば、この検知出力によりエアバッグ展開の可否を選定することができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記補強処理部は面状導電体の少なくとも片面に補強部材を貼付けて構成されたものである。
上記構成の補強部材としてはプラスチック系の部材を用いることができ、特に、薄く成形でき、滑りが得られ、かつ弾性力が確保されるという条件を満たす点からＰＥＴ(ポリエチレンテレフタレート)、ＰＩ(ポリイミド)が望ましい。
【００２２】
上記構成によれば、補強部材(いわゆるカットピース)の貼付けにより厚みの増加、滑りの増加、弾性力の増加が図れ、簡単に補強処理部を構成することができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、上記補強処理部は吊込み溝の長手方向に対して略直交するように形成されたものである。
上記構成によれば、補強処理部が吊込み溝の長手方向と略直交するので、この補強処理部の吊込み溝に対する弾性力および復元力がより一層効果的に作用し、面状導電体の折損および導電体の断線を効果的に防止することができる。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、上記面状検知体の少なくとも一部には、該検知体の上面に作用する圧力によって上下に対向する導電体面が接触して通電する感圧センサ部が設けられたものである。
上記構成によれば、乗員や物体の存在を検知する面状検知体には上述の感圧センサ部が設けられ、この感圧センサ部からのセンシング信号が導電体を介して取出されるが、面状導電体の折損、導電体の断線が防止される構造であるから、感圧センサ部からの信号を適切に取出すことができる。
【００２５】
この発明の一実施態様においては、上記面状導電体のうち吊込み溝の上方に位置する部分には、該吊込み溝の長手方向へ突出する突出部が設けられたものである。
【００２６】
上記構成によれば、吊込み溝の上方位置と対応するように面状導電体には吊込み溝の長手方向へ突出する突出部を設けたので、シートに対する乗員の着座の繰返し時に、面状導電体がその厚み、滑り、弾性力の増加により位置ずれをしようとするのを、該突出部にて防止することができ、補強処理部の位置決め性向上を確保することができる。
【００２７】
この発明の一実施態様においては、上記面状導電体は面状発熱体に設定されたものである。
上記構成によれば、補強処理部が設けられることで、折損および断線が防止された面状導電体にて面状発熱体(いわゆるシートヒータ)を構成することができる。
【００２８】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシート装置を示し、図１は表皮材を取り除いた状態で示すシートクッションの平面図、図２は吊込み溝部分の表皮材およびクッション部材の部分断面図であって、このシート装置のシートクッション１はウレタン等により形成されたクッション部材２と、このクッション部材２を覆う生地などから成る表皮材３とを備えている。
【００２９】
上述のクッション部材２は中央の座面部２Ａと、その両側のサポート部２Ｂ，２Ｂとを有し、このクッション部材２の座面部２Ａと、両側のサポート部２Ｂとの間には車両の前後方向に延びる凹形状の吊込み溝４，４が形成されると共に、座面部２Ａの中間部分には上記吊込み溝４，４を車幅方向に連結する凹形状の吊込み溝５，５が前後に離間して形成されている。
【００３０】
クッション部材２の一部にその上面２Ｕから凹形状に形成された上述の吊込み溝４，５(以下単に凹溝と略記する)の下部におけるクッション部材２には図２に示すようにワイヤ６が埋設されており、このワイヤ６に係止させたクリップ７を用いて表皮材３の凹溝４，５と対向する部分を該凹溝４，５内に略Ｕ字状に凹設して、シートクッション１のデザイン性を確保すべく構成している。
【００３１】
また上述のクッション部材２と表皮材３との間には図１に示すように面状導電体８が敷設される。
この面状導電体８は合成樹脂製のフレキシブルフィルムの内部に所定パターンの導電体(図示せず)を内蔵したもので、以下単にフィルムと略記する。
【００３２】
上述のフィルム８は図１に平面図で示すように座面部２Ａの中央において車両の前後方向に延びる縦部材８Ａと、サポート部２Ｂの中間の略前後方向に延びる縦部材８Ｂ，８Ｃと、これらの各縦部材８Ｂ，８Ａ，８Ｃ間を略車幅方向に連結する複数の横部材８Ｄ，８Ｄ…とを有しており、フィルム８の前部中央には内部の導電体と電気的に接続され、かつＣＰＵが内蔵された制御部９を備えている。
【００３３】
ここで、上述のフィルム８における縦部材８Ｂ，８Ｃ、横部材８Ｄには図１に点線丸印で示すように多数の感圧センサ部１０を構成している。
この感圧センサ部１０はその断面構造を図３に示すように、上下の可撓電極１１，１２間に中空部１３が形成されるように、これら電極１１，１２間にスペーサ１４，１４を介設し、スペーサ１４および電極１１，１２の上下両部をオーバレイ１５およびアンダレイ１６にて一体的に被覆したものである。
【００３４】
すなわち、図１、図３の実施例ではフィルム８を、乗員または物体の存在を検知する面状検知体に設定し、面状検知体に設定されたフィルム８の少なくとも一部(部材８Ｂ，８Ｃ，８Ｄ参照)に該フィルム８の上面に作用する圧力によって上下に対向する導電体面としての上下の可撓電極１１，１２面が図３に仮想線で示す如く接触して通電するところの感圧センサ１０を設けたものである。なお、上述のオーバレイ１５上面とアンダレイ１６下面との間の厚さは約４００ミクロンに設定される。
【００３５】
図１に示すように上述のフィルム８はその縦部材８Ａが車幅方向に延びる凹溝５を横断し、また横部材８Ｄが車両の前後方向に延びる凹溝４を横断するが、以下、図４、図５、図６、図７を参照して、この横断部分の構造について詳述する。
なお図４〜図７では図１のＡ部の構造を例示するが、他の横断部分についても、これと同様に構成される。
【００３６】
図４は図１のＡ部の拡大断面図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は横断部分であって、図５に示すように凹溝４をフィルム８が横断する位置に対応して、クッション部材２には、凹溝４の底部４ａ(図６参照)と一致するフラット部２Ｆと、このフラット部２Ｆの両端からクッション部材２の上面２Ｕに向けて傾斜するスロープ部２Ｓ，２Ｓとから成る逆台形状のフィルム配設部１７が形成されている。
【００３７】
そして、上述のフィルム８はその横断部においては図５、図６に示すようにフィルム配設部１７の上面に沿って配置されるが、凹溝４の低部４ａ上に位置するフィルム８にはこの凹溝４の長手方向へ所定長さ突出する突出部１８，１８を一体形成している。
【００３８】
しかも上述のフィルム８における横断部すなわち少なくとも凹溝４上方に位置する部分、この実施例では逆台形状のフィルム配設部１７と対応する部分には図７のａ〜ｃに示すような補強処理部１９が設けられている。なお、図７では図示の便宜上、フィルム８をフィルム配設部１７に配設する前段階の所謂展開した状態で示している。
【００３９】
図７のａに示す補強処理部１９はフィルム８のＰＥＴ基材８ａの下面側にプラスチック系部材、望ましくは薄く成形でき、滑りが得られ、かつ弾性力が確保されるという条件を満たすＰＥＴまたはＰＩ製のカットピースを補強部材２０として貼付けて、所定部の厚み、滑り、弾性力を増加させたものである。
【００４０】
図７のｂに示す補強処理部１９はフィルム８のＰＥＴ基材８ａの上面側にプラスチック系部材、望ましくは薄く成形でき、滑りが得られ、かつ弾性力が確保されるという条件を満たすＰＥＴまたはＰＩ製のカットピースを補強部材２０として貼付けて、所定部の厚み、滑り、弾性力を増加させたものである。
【００４１】
図７のｃに示す補強処理部１９はフィルム８のＰＥＴ基材８ａの下面側をフィルム配設部１７の全長にわたって厚肉に一体形成した厚肉部２１を設け、この厚肉部２１で補強処理部１９を構成したものである。
【００４２】
図７のｄに示す補強処理部１９はフィルム８のＰＥＴ基材８の上下両側をフィルム配設部１７の全長にわたってスラント部２２を介して厚肉に一体形成した厚肉部２３を設け、この厚肉部２３で補強処理部１９を構成したものである。
【００４３】
図７のｃ，ｄで示したＰＥＴ基材８ａと一体の補強処理部１９は、ＰＥＴそれ自体が薄く成形でき、滑りが得られ、かつ弾性力が確保されるという条件を満たすので、カットピースの貼付け工程を要することなく、厚みを増加させた補強処理部１９を形成することができる。
【００４４】
上述の補強処理部１９としては図７のａ，ｂ，ｃ，ｄで示した何れかの構造を採用するものであって、この補強部材１９は凹溝４(または凹溝５)の長手方向に対して略直交し、かつ該直交方向に所定の長さを有するように形成されている。なお、図１において符号Ｆは車両の前方を示す。
【００４５】
このように構成したフィルム８を図１に示すようにクッション部材２と表皮材３(図２参照)との間に敷設し、図５に示すノーマルな状態のシートクッション１に上方からの衝撃荷重が付勢されると、伸縮性のクッション部材２が収縮される一方、非伸縮性のフィルム８における横断部分はその補強処理部１９(図７参照)の厚み、滑り、弾性力の増加により図８に仮想線で示す状態を経て、同図に実線で示すように上方かつ外方へスライドする。
【００４６】
この結果、凹溝４以外のフィルム８が広範囲に撓み、撓みを分散して、局部的な湾曲が小さくなり、フィルム８の全体で撓みを吸収するので、フィルム８の折損、並びに該折損に起因する電気的断線(いわゆるパターンクラック)の発生を防止することができる。
【００４７】
このように図１〜図８で示した実施例の、車両のシート装置は、クッション部材２と、該クッション部材２を覆う表皮材３とを備えた車両のシート装置であって、上記クッション部材２と表皮材３との間に面状導電体としてのフィルム８が敷設され、上記クッション部材２の一部には上面から凹形状に形成された吊込み溝としての凹溝４，５が設けられ、上記フィルム８の少なくとも凹溝４，５の上方に位置する部分には、該フィルム８の厚みを増す補強処理部１９(図７参照)が設けられたものである。
【００４８】
この構成によれば、上記所定部のフィルム８の厚みを増す補強処理部１９を設けたので、この補強処理部１９が厚みにより湾曲しにくくなり、フィルム８の折損に起因する電気的断線(いわゆるパターンクラック)の発生を防止することができる。
【００４９】
また凹溝４，５でフィルム８が撓んでも、このフィルム８がスライドして、凹溝４，５以外のフィルム８が広範囲に撓むことで、撓みを分散し、局部的な湾曲が小さくなり、フィルム８の全体で撓みを吸収することができる。
さらに、クッション部材２の凹溝４，５を何等潰すことなく、フィルム８を配設できるので、シートの美観を向上させることができる。
【００５０】
上記実施例の車両のシート装置はまた、クッション部材２と、該クッション部材２を覆う表皮材３とを備えた車両のシート装置であって、上記クッション部材２と表皮材３との間に面状導電体としてのフィルム８が敷設され、上記クッション部材２の一部には上面から凹形状に形成された吊込み溝としての凹溝４，５が設けられ、上記フィルム８の少なくとも凹溝４，５の上方に位置する部分には、該フィルム８の滑りを増加または弾性力を増加する補強処理部１９(図７参照)が設けられたものである。
【００５１】
この構成によれば、上記所定部のフィルム８の滑りを増加または弾性力を増加する補強処理部１９を設けたので、この補強処理部１９がその滑り、また弾性力により湾曲しにくくなり、フィルム８の折損に起因する電気的断線(いわゆるパターンクラック)の発生を防止することができる。
【００５２】
また凹溝４，５でフィルム８が撓んでも、このフィルム８がスライドして、凹溝４，５以外のフィルム８が広範囲に撓むことで、撓みを分散し、局部的な湾曲が小さくなり、フィルム８の全体で撓みを吸収することができる。
さらに、クッション部材２の凹溝４，５を何等潰すことなく、フィルム８を配設できるので、シートの美観を向上させることができる。
【００５３】
しかも、上記フィルム８は乗員または物体の存在を検知する面状検知体に設定されたものである。
この構成によれば、フィルム８(面状検知体)で乗員を検知することができ、例えば、この検知出力によりエアバッグ展開の可否を選定することができる。
【００５４】
また図７のａ，ｂで示したように、上記補強処理部１９はフィルム８の少なくとも片面に補強部材２０を貼付けて構成されたものである。
この構成によれば、補強部材２０(いわゆるカットピース)の貼付けにより厚みの増加、滑りの増加、弾性力の増加が図れ、簡単に補強処理部１９を構成することができる。
【００５５】
さらに、上記補強処理部１９は凹溝４，５の長手方向に対して略直交するように形成されたものである。
この構成によれば、補強処理部１９が凹溝４，５の長手方向と略直交するので、この補強処理部１９の凹溝４，５に対する弾性力および復元力がより一層効果的に作用し、フィルム８の折損およびその内部の導電体の断線を効果的に防止することができる。
【００５６】
上記面状検知体(フィルム８参照)の少なくとも一部には、図３で示したように該検知体(フィルム８参照)の上面に作用する圧力によって上下に対向する導電体面(電極１１，１２面参照)が接触して通電する感圧センサ部１０が設けられたものである。
【００５７】
この構成によれば、乗員や物体の存在を検知する面状検知体(フィルム８参照)には上述の感圧センサ部１０が設けられ、この感圧センサ部１０からのセンシング信号が導電体を介して取出されるが、フィルム８の折損、導電体の断線が防止される構造であるから、感圧センサ部１０からの信号を適切に取出すことができる。
【００５８】
また、上記フィルム８のうち凹溝４，５の上方に位置する部分には、該凹溝４，５の長手方向へ突出する突出部が設けられたものである。
【００５９】
この構成によれば、凹溝４，５の上方位置と対応するようにフィルム８には凹溝４，５の長手方向へ突出する突出部１８を設けたので、シートに対する乗員の着座の繰返し時に、フィルム８がその厚み、滑り、弾性力の増加により位置ずれをしようとするのを、該突出部１８にて防止することができ、補強処理部１９の位置決め性向上を確保することができる。
【００６０】
図９は車両のシート装置の他の実施例を示し、シートクッション１におけるクッション部材２の座面部２Ａを車幅方向に延びる２つの凹溝５，５により座面前部、座面中央部、座面後部の３つの部分に分割する一方、これら各部分に対応する前部２４Ｆ、中央部２４Ｃ、後部２４Ｒを備えた面状導電体としてのフレキシブルフィルム２４を設け、このフィルム２４の各部２４Ｆ，２４Ｃ，２４Ｒ間左右を、上記凹溝５を横断する横断部２４Ａにて連結したものである。
【００６１】
またフィルム２４の前部２４Ｆのフロン側中央にはコネクタ２５を設け、このコネクタ２５に電気的に接続されたニクロム線２６を上記各部２４Ｆ，２４Ｃ，２４Ｒ，２４Ａ内に蛇行状に内設して、フィルム２４を面状発熱体としてのシートヒータに設定している。
【００６２】
この実施例においても上述のフィルム２４は先の実施例と同様にしてクッション部材２と、表皮材３との間に敷設されるもので、凹溝５を車両の前後方向に横断する上述の横断部２４Ａに前述同様の補強処理部(図７参照)を設け、かつクッション部材２側に前述同様のフィルム配設部を設ける。
【００６３】
このように、上記フィルム２４をシートヒータに設定し、その横断部２４Ａに補強処理部を設けると、フィルム２４の折損およびニクロム線２６の断線が防止されたシートヒータを構成することができる。
【００６４】
図９に示すこの実施例においても、クッション部材２の構成、表皮材３の取付け構造、横断部２４Ａに補強処理部を設ける点については先の実施例と同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の面状導電体は、実施例のフィルム８，２４に対応し、
以下同様に、
吊込み溝は、凹溝４，５に対応し、
面状検知体は、フィルム８に対応し、
面状発熱体は、フィルム２４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６６】
例えば図３で示した感圧センサ部１０に代えて、フィルム８(面状検知体)の上面に作用する圧力によって上下に対向する導電体面間の距離が変化することにより乗員を検知する誘電体センサ部を採用してもよい。
【００６７】
【発明の効果】
この発明によれば、吊込み溝を有するクッション部材と、表皮材との間に面状導電体を敷設するものにおいて、面状導電体の少なくとも吊込み溝の上方に位置する部分には、該面状導電体の厚みを増す補強処理部を設けたので、補強処理部が湾曲しにくくなり、面状導電体の折損に起因する電気的断線(いわゆるパターンクラック)の発生を防止することができ、上記吊込み溝で面状導電体が撓んでも、面状導電体がスライドし、吊込み溝以外の面状導電体が広範囲に撓むことで、撓みを分散し、局部的な湾曲が小さくなり、面状導電体の全体で撓みを吸収することができ、さらにクッション部材の吊込み溝を何等潰すことなく、面状導電体を配設して、シートの美観を向上させることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両のシート装置を示す平面図。
【図２】 表皮材の取付け構造を示す断面図。
【図３】 感圧センサ部の構成を示す断面図。
【図４】 図１のＡ部の拡大平面図。
【図５】 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】 図５の斜視図。
【図７】 補強処理部の説明図。
【図８】 車両のシート装置の荷重付勢時の作用説明図。
【図９】 本発明の車両のシート装置の他の実施例を示す平面図。
【図１０】 従来の車両のシート装置を示す部分断面図。
【図１１】 フィルムの折損を示す断面図。
【図１２】 吊込み溝を局部的に浅くした従来構造の断面図。
【図１３】 クッションパッドを配置した従来装置の断面図。
【図１４】 突出部を一体形成した従来装置の平面図。
【図１５】 図１４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【符号の説明】
２…クッション部材
３…表皮材
４，５…凹溝(吊込み溝)
８…フィルム(面状検知体)
１０…感圧センサ部
１８…突出部
１９…補強処理部
２０…補強部材
２４…フィルム(面状発熱体)
【発明の属する技術分野】
この発明は、ウレタン等により形成されたクッション部材と、このクッション部材を覆う生地などの表皮材とを備えたような車両のシート装置に関し、詳しくは上述のクッション部材と表皮材との間に面状導電体が敷設されるような車両のシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に車両に搭載されているフロントシート、リヤシート等のシートクッションは図１０に断面図で示すように、ウレタン等により形成された伸縮性のクッション部材８１と、このクッション部材８１の表面全体を覆う生地などの表皮材(図示せず)を備えており、上述のクッション部材８１と表皮材との間には面状導電体としての非伸縮性のフレキシブルフィルム８２(内部に導電体が設けられた可撓性のフィルム)が敷設される。
【０００３】
また上述のクッション部材８１の一部分には車両の前後方向および車幅方向に延びる複数の吊込み溝８３が形成され、上述の表皮材はその一部がデザイン性確保のために該吊込み溝８３内に凹設されている。このため、上述のフレキシブルフィルム８２は吊込み溝８３の部位においては略Ｕ字状または略Ｖ字状に該溝８３内に配設される。
【０００４】
図１０に示す従来構造において上方から衝撃荷重がフレキシブルフィルム８２およびクッション部材８１に繰返して付勢されると、クッション部材８１は収縮する一方、内部に導電体を備えたフレキシブルフィルム８２は収縮しないので、図１１に示すように、このフィルム８２が吊込み溝８３内で弛んで折損し、フィルム８２内の導電体が断線する問題点があり、このことはデザイン性向上のために吊込み溝８３を深く形成した場合には、より一層顕著となる。
【０００５】
このような問題点を解決するために図１２に示す構造と、図１３に示す構造と、図１４、図１５に示す構造とが考えられる。
図１２に示す構造は、フレキシブルフィルム８２が吊込み溝８３を横断する部位に対応して、該吊込み溝８３にブリッジ部８４を形成して、吊込み溝８３を局部的に浅く形成するものである。
【０００６】
この構造によれば、吊込み溝８３を局部的に浅く形成したことにより、フレキシブルフィルム８２の折損および導電体の断線を防止することができる利点がある反面、ブリッジ部８４により吊込み溝８３がその部分において潰れるので、シートの見栄えが悪化し、商品性に問題があった。
【０００７】
また図１３に示す構造は、フレキシブルフィルム８２が吊込み溝８３を横断する位置に対応して、クッション部材８１に溝８３底部に対応するフラット部８１ａと、このフラット部８１ａの両端からクッション部材８１上面に向けて傾斜するスロープ部８１ｂ，８１ｃとを形成して、これらの各部８１ａ，８１ｂ，８１ｃに沿ってフレキシブルフィルム８２を配設すると共に、スロープ部８１ｂ，８１ｃのフィルム８２上にはクッション部材８１とは別部材の略三角形状のクッションパッド８５，８５を配置して、このクッションパッド８５でフィルム８２が浮き上がらないように構成したものである。
【０００８】
このように構成すると、フィルム８２の浮き上がりをクッションパッド８５にて防止できるので、フレキシブルフィルム８２の折損および導電体の断線を防止することができる利点がある反面、フレキシブルフィルム８２が吊込み溝８３を横断する全ての部分に、比較的小形状のクッションパッド８５を挿入固定する必要があり、組付け工数が多大となって、コスト高となる問題点があった。
【０００９】
図１４に平面図で、図１５に断面図で示す構造は、吊込み溝８３のフィルム８２横断部と対応してクッション部材８１に逆台形状のフィルム配設部８６を設けると共に、この配設部８６の上方にはフィルム８２を上方から押さえる曲率状に膨出した突出部８７(いわゆるオーバハング部)をクッション部材８１に一体形成し、一対の突出部８７，８７間にフィルム８２を嵌め込んで、該フィルム８２をフィルム配設部８６にセットしたものである。
このように構成すると、上述の突出部８７によりフレキシブルフィルム８２の浮き上がりを防止することができるので、該フィルム８２の折損および導電体の断線を防止することができる利点がある反面、フィルム８２のセット性が悪化する。つまり突出部８７の突出量を大と成すと、フィルム８２の浮き上がり防止が良好となるが、突出量が大きくなったことにより、フィルム８２のセット性は悪化する。しかも、図１４、図１５で示す構造では基本的に型が抜きにくい構造となって、成形性が悪化するという問題が発生する。
【００１０】
一方、特開２０００−３１８５０３号公報には、シートバックのクッションパッドと接着剤層との間に保護シートの延長部を差込んで、乗員検知センサの導電体皮膜の割れを防止するように構成したものが開示されているが、これは単に保護シートでフィルムを保護するものに過ぎず、吊込み溝への適用およびフィルムの撓みを分散させる点については何等開示されていない。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、吊込み溝を有するクッション部材と、表皮材との間に面状導電体を敷設するものにおいて、面状導電体の少なくとも吊込み溝の上方に位置する部分には、該面状導電体の厚みを増す補強処理部を設けることで、補強処理部が湾曲しにくくなり、面状導電体の折損に起因する電気的断線(いわゆるパターンクラック)の発生を防止することができ、上記吊込み溝で面状導電体が撓んでも、面状導電体がスライドし、吊込み溝以外の面状導電体が広範囲に撓むことで、撓みを分散し、局部的な湾曲が小さくなり、面状導電体の全体で撓みを吸収することができ、さらにクッション部材の吊込み溝を何等潰すことなく、面状導電体を配設して、シートの美観を向上させることができる車両のシート装置の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のシート装置は、クッション部材と、該クッション部材を覆う表皮材とを備えた車両のシート装置であって、上記クッション部材と表皮材との間に面状導電体が敷設され、上記クッション部材の一部には上面から凹形状に形成された吊込み溝が設けられ、上記面状導電体の少なくとも吊込み溝の上方に位置する部分には、該面状導電体の厚みを増す補強処理部が設けられたものである。
【００１３】
上記構成のクッション部材はウレタンで形成してもよく、表皮材は生地やレザーで形成してもよい。また面状導電体は乗員や物体を検知する面状検知体(いわゆる乗員検知体)または面状発熱体(いわゆるシートヒータ)に設定してもよい。
【００１４】
上記構成によれば、上記所定部の面状導電体の厚みを増す補強処理部を設けたので、この補強処理部が厚みの増加により湾曲しにくくなり、面状導電体の折損に起因する電気的断線(いわゆるパターンクラック)の発生を防止することができる。
【００１５】
また吊込み溝で面状導電体が撓んでも、面状導電体がスライドして、吊込み溝以外の面状導電体が広範囲に撓むことで、撓みを分散し、局部的な湾曲が小さくなり、面状導電体の全体で撓みを吸収することができる。
さらに、クッション部材の吊込み溝を何等潰すことなく、面状導電体を配設できるので、シートの美観を向上させることができる。
【００１６】
この発明による車両のシート装置はまた、クッション部材と、該クッション部材を覆う表皮材とを備えた車両のシート装置であって、上記クッション部材と表皮材との間に面状導電体が敷設され、上記クッション部材の一部には上面から凹形状に形成された吊込み溝が設けられ、上記面状導電体の少なくとも吊込み溝の上方に位置する部分には、該面状導電体の滑りを増加または弾性力を増加する補強処理部が設けられたものである。
【００１７】
上記構成の面状導電体の滑りを増加するとは、ウレタン等からなるクッション部材に対する摩擦抵抗の低減を意味し、ＰＥＴやＰＩなどのプラスチック系部材の付設により滑りを増加させてもよく、また面状導電体の肉厚を増加させて所定部の弾性力を増加させてもよい。
【００１８】
上記構成によれば、上記所定部の面状導電体の滑りを増加または弾性力を増加する補強処理部を設けたので、この補強処理部がその滑り、また弾性力により湾曲しにくくなり、面状導電体の折損に起因する電気的断線(いわゆるパターンクラック)の発生を防止することができる。
【００１９】
また吊込み溝で面状導電体が撓んでも、面状導電体がスライドして、吊込み溝以外の面状導電体が広範囲に撓むことで、撓みを分散し、局部的な湾曲が小さくなり、面状導電体の全体で撓みを吸収することができる。
さらに、クッション部材の吊込み溝を何等潰すことなく、面状導電体を配設できるので、シートの美観を向上させることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記面状導電体は乗員または物体の存在を検知する面状検知体に設定されたものである。
上記構成によれば、面状導電体(面状検知体)で乗員を検知することができ、例えば、この検知出力によりエアバッグ展開の可否を選定することができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記補強処理部は面状導電体の少なくとも片面に補強部材を貼付けて構成されたものである。
上記構成の補強部材としてはプラスチック系の部材を用いることができ、特に、薄く成形でき、滑りが得られ、かつ弾性力が確保されるという条件を満たす点からＰＥＴ(ポリエチレンテレフタレート)、ＰＩ(ポリイミド)が望ましい。
【００２２】
上記構成によれば、補強部材(いわゆるカットピース)の貼付けにより厚みの増加、滑りの増加、弾性力の増加が図れ、簡単に補強処理部を構成することができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、上記補強処理部は吊込み溝の長手方向に対して略直交するように形成されたものである。
上記構成によれば、補強処理部が吊込み溝の長手方向と略直交するので、この補強処理部の吊込み溝に対する弾性力および復元力がより一層効果的に作用し、面状導電体の折損および導電体の断線を効果的に防止することができる。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、上記面状検知体の少なくとも一部には、該検知体の上面に作用する圧力によって上下に対向する導電体面が接触して通電する感圧センサ部が設けられたものである。
上記構成によれば、乗員や物体の存在を検知する面状検知体には上述の感圧センサ部が設けられ、この感圧センサ部からのセンシング信号が導電体を介して取出されるが、面状導電体の折損、導電体の断線が防止される構造であるから、感圧センサ部からの信号を適切に取出すことができる。
【００２５】
この発明の一実施態様においては、上記面状導電体のうち吊込み溝の上方に位置する部分には、該吊込み溝の長手方向へ突出する突出部が設けられたものである。
【００２６】
上記構成によれば、吊込み溝の上方位置と対応するように面状導電体には吊込み溝の長手方向へ突出する突出部を設けたので、シートに対する乗員の着座の繰返し時に、面状導電体がその厚み、滑り、弾性力の増加により位置ずれをしようとするのを、該突出部にて防止することができ、補強処理部の位置決め性向上を確保することができる。
【００２７】
この発明の一実施態様においては、上記面状導電体は面状発熱体に設定されたものである。
上記構成によれば、補強処理部が設けられることで、折損および断線が防止された面状導電体にて面状発熱体(いわゆるシートヒータ)を構成することができる。
【００２８】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシート装置を示し、図１は表皮材を取り除いた状態で示すシートクッションの平面図、図２は吊込み溝部分の表皮材およびクッション部材の部分断面図であって、このシート装置のシートクッション１はウレタン等により形成されたクッション部材２と、このクッション部材２を覆う生地などから成る表皮材３とを備えている。
【００２９】
上述のクッション部材２は中央の座面部２Ａと、その両側のサポート部２Ｂ，２Ｂとを有し、このクッション部材２の座面部２Ａと、両側のサポート部２Ｂとの間には車両の前後方向に延びる凹形状の吊込み溝４，４が形成されると共に、座面部２Ａの中間部分には上記吊込み溝４，４を車幅方向に連結する凹形状の吊込み溝５，５が前後に離間して形成されている。
【００３０】
クッション部材２の一部にその上面２Ｕから凹形状に形成された上述の吊込み溝４，５(以下単に凹溝と略記する)の下部におけるクッション部材２には図２に示すようにワイヤ６が埋設されており、このワイヤ６に係止させたクリップ７を用いて表皮材３の凹溝４，５と対向する部分を該凹溝４，５内に略Ｕ字状に凹設して、シートクッション１のデザイン性を確保すべく構成している。
【００３１】
また上述のクッション部材２と表皮材３との間には図１に示すように面状導電体８が敷設される。
この面状導電体８は合成樹脂製のフレキシブルフィルムの内部に所定パターンの導電体(図示せず)を内蔵したもので、以下単にフィルムと略記する。
【００３２】
上述のフィルム８は図１に平面図で示すように座面部２Ａの中央において車両の前後方向に延びる縦部材８Ａと、サポート部２Ｂの中間の略前後方向に延びる縦部材８Ｂ，８Ｃと、これらの各縦部材８Ｂ，８Ａ，８Ｃ間を略車幅方向に連結する複数の横部材８Ｄ，８Ｄ…とを有しており、フィルム８の前部中央には内部の導電体と電気的に接続され、かつＣＰＵが内蔵された制御部９を備えている。
【００３３】
ここで、上述のフィルム８における縦部材８Ｂ，８Ｃ、横部材８Ｄには図１に点線丸印で示すように多数の感圧センサ部１０を構成している。
この感圧センサ部１０はその断面構造を図３に示すように、上下の可撓電極１１，１２間に中空部１３が形成されるように、これら電極１１，１２間にスペーサ１４，１４を介設し、スペーサ１４および電極１１，１２の上下両部をオーバレイ１５およびアンダレイ１６にて一体的に被覆したものである。
【００３４】
すなわち、図１、図３の実施例ではフィルム８を、乗員または物体の存在を検知する面状検知体に設定し、面状検知体に設定されたフィルム８の少なくとも一部(部材８Ｂ，８Ｃ，８Ｄ参照)に該フィルム８の上面に作用する圧力によって上下に対向する導電体面としての上下の可撓電極１１，１２面が図３に仮想線で示す如く接触して通電するところの感圧センサ１０を設けたものである。なお、上述のオーバレイ１５上面とアンダレイ１６下面との間の厚さは約４００ミクロンに設定される。
【００３５】
図１に示すように上述のフィルム８はその縦部材８Ａが車幅方向に延びる凹溝５を横断し、また横部材８Ｄが車両の前後方向に延びる凹溝４を横断するが、以下、図４、図５、図６、図７を参照して、この横断部分の構造について詳述する。
なお図４〜図７では図１のＡ部の構造を例示するが、他の横断部分についても、これと同様に構成される。
【００３６】
図４は図１のＡ部の拡大断面図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は横断部分であって、図５に示すように凹溝４をフィルム８が横断する位置に対応して、クッション部材２には、凹溝４の底部４ａ(図６参照)と一致するフラット部２Ｆと、このフラット部２Ｆの両端からクッション部材２の上面２Ｕに向けて傾斜するスロープ部２Ｓ，２Ｓとから成る逆台形状のフィルム配設部１７が形成されている。
【００３７】
そして、上述のフィルム８はその横断部においては図５、図６に示すようにフィルム配設部１７の上面に沿って配置されるが、凹溝４の低部４ａ上に位置するフィルム８にはこの凹溝４の長手方向へ所定長さ突出する突出部１８，１８を一体形成している。
【００３８】
しかも上述のフィルム８における横断部すなわち少なくとも凹溝４上方に位置する部分、この実施例では逆台形状のフィルム配設部１７と対応する部分には図７のａ〜ｃに示すような補強処理部１９が設けられている。なお、図７では図示の便宜上、フィルム８をフィルム配設部１７に配設する前段階の所謂展開した状態で示している。
【００３９】
図７のａに示す補強処理部１９はフィルム８のＰＥＴ基材８ａの下面側にプラスチック系部材、望ましくは薄く成形でき、滑りが得られ、かつ弾性力が確保されるという条件を満たすＰＥＴまたはＰＩ製のカットピースを補強部材２０として貼付けて、所定部の厚み、滑り、弾性力を増加させたものである。
【００４０】
図７のｂに示す補強処理部１９はフィルム８のＰＥＴ基材８ａの上面側にプラスチック系部材、望ましくは薄く成形でき、滑りが得られ、かつ弾性力が確保されるという条件を満たすＰＥＴまたはＰＩ製のカットピースを補強部材２０として貼付けて、所定部の厚み、滑り、弾性力を増加させたものである。
【００４１】
図７のｃに示す補強処理部１９はフィルム８のＰＥＴ基材８ａの下面側をフィルム配設部１７の全長にわたって厚肉に一体形成した厚肉部２１を設け、この厚肉部２１で補強処理部１９を構成したものである。
【００４２】
図７のｄに示す補強処理部１９はフィルム８のＰＥＴ基材８の上下両側をフィルム配設部１７の全長にわたってスラント部２２を介して厚肉に一体形成した厚肉部２３を設け、この厚肉部２３で補強処理部１９を構成したものである。
【００４３】
図７のｃ，ｄで示したＰＥＴ基材８ａと一体の補強処理部１９は、ＰＥＴそれ自体が薄く成形でき、滑りが得られ、かつ弾性力が確保されるという条件を満たすので、カットピースの貼付け工程を要することなく、厚みを増加させた補強処理部１９を形成することができる。
【００４４】
上述の補強処理部１９としては図７のａ，ｂ，ｃ，ｄで示した何れかの構造を採用するものであって、この補強部材１９は凹溝４(または凹溝５)の長手方向に対して略直交し、かつ該直交方向に所定の長さを有するように形成されている。なお、図１において符号Ｆは車両の前方を示す。
【００４５】
このように構成したフィルム８を図１に示すようにクッション部材２と表皮材３(図２参照)との間に敷設し、図５に示すノーマルな状態のシートクッション１に上方からの衝撃荷重が付勢されると、伸縮性のクッション部材２が収縮される一方、非伸縮性のフィルム８における横断部分はその補強処理部１９(図７参照)の厚み、滑り、弾性力の増加により図８に仮想線で示す状態を経て、同図に実線で示すように上方かつ外方へスライドする。
【００４６】
この結果、凹溝４以外のフィルム８が広範囲に撓み、撓みを分散して、局部的な湾曲が小さくなり、フィルム８の全体で撓みを吸収するので、フィルム８の折損、並びに該折損に起因する電気的断線(いわゆるパターンクラック)の発生を防止することができる。
【００４７】
このように図１〜図８で示した実施例の、車両のシート装置は、クッション部材２と、該クッション部材２を覆う表皮材３とを備えた車両のシート装置であって、上記クッション部材２と表皮材３との間に面状導電体としてのフィルム８が敷設され、上記クッション部材２の一部には上面から凹形状に形成された吊込み溝としての凹溝４，５が設けられ、上記フィルム８の少なくとも凹溝４，５の上方に位置する部分には、該フィルム８の厚みを増す補強処理部１９(図７参照)が設けられたものである。
【００４８】
この構成によれば、上記所定部のフィルム８の厚みを増す補強処理部１９を設けたので、この補強処理部１９が厚みにより湾曲しにくくなり、フィルム８の折損に起因する電気的断線(いわゆるパターンクラック)の発生を防止することができる。
【００４９】
また凹溝４，５でフィルム８が撓んでも、このフィルム８がスライドして、凹溝４，５以外のフィルム８が広範囲に撓むことで、撓みを分散し、局部的な湾曲が小さくなり、フィルム８の全体で撓みを吸収することができる。
さらに、クッション部材２の凹溝４，５を何等潰すことなく、フィルム８を配設できるので、シートの美観を向上させることができる。
【００５０】
上記実施例の車両のシート装置はまた、クッション部材２と、該クッション部材２を覆う表皮材３とを備えた車両のシート装置であって、上記クッション部材２と表皮材３との間に面状導電体としてのフィルム８が敷設され、上記クッション部材２の一部には上面から凹形状に形成された吊込み溝としての凹溝４，５が設けられ、上記フィルム８の少なくとも凹溝４，５の上方に位置する部分には、該フィルム８の滑りを増加または弾性力を増加する補強処理部１９(図７参照)が設けられたものである。
【００５１】
この構成によれば、上記所定部のフィルム８の滑りを増加または弾性力を増加する補強処理部１９を設けたので、この補強処理部１９がその滑り、また弾性力により湾曲しにくくなり、フィルム８の折損に起因する電気的断線(いわゆるパターンクラック)の発生を防止することができる。
【００５２】
また凹溝４，５でフィルム８が撓んでも、このフィルム８がスライドして、凹溝４，５以外のフィルム８が広範囲に撓むことで、撓みを分散し、局部的な湾曲が小さくなり、フィルム８の全体で撓みを吸収することができる。
さらに、クッション部材２の凹溝４，５を何等潰すことなく、フィルム８を配設できるので、シートの美観を向上させることができる。
【００５３】
しかも、上記フィルム８は乗員または物体の存在を検知する面状検知体に設定されたものである。
この構成によれば、フィルム８(面状検知体)で乗員を検知することができ、例えば、この検知出力によりエアバッグ展開の可否を選定することができる。
【００５４】
また図７のａ，ｂで示したように、上記補強処理部１９はフィルム８の少なくとも片面に補強部材２０を貼付けて構成されたものである。
この構成によれば、補強部材２０(いわゆるカットピース)の貼付けにより厚みの増加、滑りの増加、弾性力の増加が図れ、簡単に補強処理部１９を構成することができる。
【００５５】
さらに、上記補強処理部１９は凹溝４，５の長手方向に対して略直交するように形成されたものである。
この構成によれば、補強処理部１９が凹溝４，５の長手方向と略直交するので、この補強処理部１９の凹溝４，５に対する弾性力および復元力がより一層効果的に作用し、フィルム８の折損およびその内部の導電体の断線を効果的に防止することができる。
【００５６】
上記面状検知体(フィルム８参照)の少なくとも一部には、図３で示したように該検知体(フィルム８参照)の上面に作用する圧力によって上下に対向する導電体面(電極１１，１２面参照)が接触して通電する感圧センサ部１０が設けられたものである。
【００５７】
この構成によれば、乗員や物体の存在を検知する面状検知体(フィルム８参照)には上述の感圧センサ部１０が設けられ、この感圧センサ部１０からのセンシング信号が導電体を介して取出されるが、フィルム８の折損、導電体の断線が防止される構造であるから、感圧センサ部１０からの信号を適切に取出すことができる。
【００５８】
また、上記フィルム８のうち凹溝４，５の上方に位置する部分には、該凹溝４，５の長手方向へ突出する突出部が設けられたものである。
【００５９】
この構成によれば、凹溝４，５の上方位置と対応するようにフィルム８には凹溝４，５の長手方向へ突出する突出部１８を設けたので、シートに対する乗員の着座の繰返し時に、フィルム８がその厚み、滑り、弾性力の増加により位置ずれをしようとするのを、該突出部１８にて防止することができ、補強処理部１９の位置決め性向上を確保することができる。
【００６０】
図９は車両のシート装置の他の実施例を示し、シートクッション１におけるクッション部材２の座面部２Ａを車幅方向に延びる２つの凹溝５，５により座面前部、座面中央部、座面後部の３つの部分に分割する一方、これら各部分に対応する前部２４Ｆ、中央部２４Ｃ、後部２４Ｒを備えた面状導電体としてのフレキシブルフィルム２４を設け、このフィルム２４の各部２４Ｆ，２４Ｃ，２４Ｒ間左右を、上記凹溝５を横断する横断部２４Ａにて連結したものである。
【００６１】
またフィルム２４の前部２４Ｆのフロン側中央にはコネクタ２５を設け、このコネクタ２５に電気的に接続されたニクロム線２６を上記各部２４Ｆ，２４Ｃ，２４Ｒ，２４Ａ内に蛇行状に内設して、フィルム２４を面状発熱体としてのシートヒータに設定している。
【００６２】
この実施例においても上述のフィルム２４は先の実施例と同様にしてクッション部材２と、表皮材３との間に敷設されるもので、凹溝５を車両の前後方向に横断する上述の横断部２４Ａに前述同様の補強処理部(図７参照)を設け、かつクッション部材２側に前述同様のフィルム配設部を設ける。
【００６３】
このように、上記フィルム２４をシートヒータに設定し、その横断部２４Ａに補強処理部を設けると、フィルム２４の折損およびニクロム線２６の断線が防止されたシートヒータを構成することができる。
【００６４】
図９に示すこの実施例においても、クッション部材２の構成、表皮材３の取付け構造、横断部２４Ａに補強処理部を設ける点については先の実施例と同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の面状導電体は、実施例のフィルム８，２４に対応し、
以下同様に、
吊込み溝は、凹溝４，５に対応し、
面状検知体は、フィルム８に対応し、
面状発熱体は、フィルム２４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６６】
例えば図３で示した感圧センサ部１０に代えて、フィルム８(面状検知体)の上面に作用する圧力によって上下に対向する導電体面間の距離が変化することにより乗員を検知する誘電体センサ部を採用してもよい。
【００６７】
【発明の効果】
この発明によれば、吊込み溝を有するクッション部材と、表皮材との間に面状導電体を敷設するものにおいて、面状導電体の少なくとも吊込み溝の上方に位置する部分には、該面状導電体の厚みを増す補強処理部を設けたので、補強処理部が湾曲しにくくなり、面状導電体の折損に起因する電気的断線(いわゆるパターンクラック)の発生を防止することができ、上記吊込み溝で面状導電体が撓んでも、面状導電体がスライドし、吊込み溝以外の面状導電体が広範囲に撓むことで、撓みを分散し、局部的な湾曲が小さくなり、面状導電体の全体で撓みを吸収することができ、さらにクッション部材の吊込み溝を何等潰すことなく、面状導電体を配設して、シートの美観を向上させることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両のシート装置を示す平面図。
【図２】 表皮材の取付け構造を示す断面図。
【図３】 感圧センサ部の構成を示す断面図。
【図４】 図１のＡ部の拡大平面図。
【図５】 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】 図５の斜視図。
【図７】 補強処理部の説明図。
【図８】 車両のシート装置の荷重付勢時の作用説明図。
【図９】 本発明の車両のシート装置の他の実施例を示す平面図。
【図１０】 従来の車両のシート装置を示す部分断面図。
【図１１】 フィルムの折損を示す断面図。
【図１２】 吊込み溝を局部的に浅くした従来構造の断面図。
【図１３】 クッションパッドを配置した従来装置の断面図。
【図１４】 突出部を一体形成した従来装置の平面図。
【図１５】 図１４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【符号の説明】
２…クッション部材
３…表皮材
４，５…凹溝(吊込み溝)
８…フィルム(面状検知体)
１０…感圧センサ部
１８…突出部
１９…補強処理部
２０…補強部材
２４…フィルム(面状発熱体)
Claims (8)
- クッション部材と、該クッション部材を覆う表皮材とを備えた車両のシート装置であって、
上記クッション部材と表皮材との間に面状導電体が敷設され、
上記クッション部材の一部には上面から凹形状に形成された吊込み溝が設けられ、
上記面状導電体の少なくとも吊込み溝の上方に位置する部分には、該面状導電体の厚みを増す補強処理部が設けられた
車両のシート装置。 - クッション部材と、該クッション部材を覆う表皮材とを備えた車両のシート装置であって、
上記クッション部材と表皮材との間に面状導電体が敷設され、
上記クッション部材の一部には上面から凹形状に形成された吊込み溝が設けられ、
上記面状導電体の少なくとも吊込み溝の上方に位置する部分には、該面状導電体の滑りを増加または弾性力を増加する補強処理部が設けられた
車両のシート装置。 - 上記面状導電体は乗員または物体の存在を検知する面状検知体に設定された
請求項１または２記載の車両のシート装置。 - 上記補強処理部は面状導電体の少なくとも片面に補強部材を貼付けて構成された
請求項１，２または３記載の車両のシート装置。 - 上記補強処理部は吊込み溝の長手方向に対して略直交するように形成された
請求項１，２，３または４記載の車両のシート装置。 - 上記面状検知体の少なくとも一部には、該検知体の上面に作用する圧力によって上下に対向する導電体面が接触して通電する感圧センサ部が設けられた
請求項３記載の車両のシート装置。 - 上記面状導電体のうち吊込み溝の上方に位置する部分には、該吊込み溝の長手方向へ突出する突出部が設けられた
請求項１，２，３，４，５または６記載の車両のシート装置。 - 上記面状導電体は面状発熱体に設定された
請求項１または２記載の車両のシート装置。
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