JP5509836B2 - 荷重検知装置の取付構造、その荷重検知装置を備えたクッション部材およびシート装置 - Google Patents

Description

本発明は、荷重検知装置の取付構造および取付方法、その荷重検知装置を備えたクッション部材およびシート装置に関する。

荷重検知装置の取付構造の一形式として、特許文献１に示されているものが知られている。特許文献１の図２，３，４，１０に示されているように、荷重検知装置の取付構造においては、着座センサー１１をパッド３の表面に配置する場合、着座センサー１１（荷重検知装置）の感圧部１１ａ（検出部）を溝部５の後側（図２の紙面右側）に配置し、着座センサー１１の接続部１１ｃ（連結部）を傾斜部１０（凹部）に配置するようになっている。

特開２００２−６５３９６号公報

特許文献１に記載の荷重検知装置の取付構造によれば、着座センサーの部分（接続部）１１ｃを傾斜部１０に配置することにより、着座センサーの接続部１１ｃが急角度で折れ曲がるような状態を避けることができる。しかし、傾斜部１０の両側に検出部が配置されておらず、傾斜部１０を利用して検出部間のピッチを調整することはできない。

本発明は、上述した問題を解消するためになされたもので、荷重検知装置の取付構造において、荷重検知装置の取付先に設けた凹部を利用することで検出部間のピッチを調整可能とし、荷重検知装置の共通化ひいては低コスト化を図ることを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、車両用シートのクッション部のクッション部材に、荷重を検知する荷重検知装置を取り付ける取付構造であって、荷重検知装置は、荷重情報を検出する複数の検出部と、それら検出部を連結する１つ以上の連結部と、を備え、クッション部材は、各検出部がそれぞれ配設される複数の検出部配設部位と、１つ以上の連結部がそれぞれ配設される１つ以上の連結部配設部位と、連結部配設部位の１つのみに形成された凹部であって両側に検出部配設部位が配置された凹部と、を有し、荷重検知装置は、凹部を挟んだ一方の検出部配設部位に配設される一方の検出部と、凹部を挟んだ他方の検出部配設部位に配設される他方の検出部と、凹部が１つのみ形成された連結部配設部位に配設され、一方の検出部と他方の検出部とを連結する単一の連結部と、を備え、単一の連結部が、クッション部材に取り付けた後の一方の検出部と他方の検出部のピッチを変更自在とするべく凹部内に配設されるように、クッション部材に荷重検知装置を取り付けることである。

また請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、凹部は、クッション部の意匠用の溝、またはクッション部の表皮を吊るための吊溝であることである。

また請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１または請求項２において、単一の連結部を凹部の内面に沿って取り付けたときに、凹部を挟む２つの検出部のピッチが規定値となるように、凹部の内面に沿った長さが設定されていることである。

また請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、凹部は、貫通穴であることである。
また請求項５に係る発明の構成上の特徴は、請求項１〜請求項４の何れか一項において、単一の連結部の裏面には、凹部内に配設される部分だけでなく、凹部内に配設される部分以外の部分にも両面テープが貼り付けられていることである。

また請求項６に係る発明の構成上の特徴は、荷重を検知する荷重検知装置が取り付けられる車両用シートのクッション部のクッション部材であって、荷重検知装置は、荷重情報を検出する複数の検出部と、それら検出部を連結する１つ以上の連結部と、を備え、クッション部材は、各検出部がそれぞれ配設される複数の検出部配設部位と、１つ以上の連結部がそれぞれ配設される１つ以上の連結部配設部位と、連結部配設部位の１つのみに形成された凹部であって両側に検出部配設部位が配置された凹部と、を有し、荷重検知装置は、凹部を挟んだ一方の検出部配設部位に配設される一方の検出部と、凹部を挟んだ他方の検出部配設部位に配設される他方の検出部と、凹部が１つのみ形成された連結部配設部位に配設され、一方の検出部と他方の検出部とを連結する単一の連結部と、を備え、単一の連結部が、クッション部材に取り付けた後の一方の検出部と他方の検出部のピッチを変更自在とするべく凹部内に配設されるように、クッション部材に荷重検知装置を取り付けることである。

また請求項７に係る発明の構成上の特徴は、車両用シートのクッション部のクッション部材と、クッション部材に取り付けられて荷重を検知する荷重検知装置と、を備えたシート装置であって、荷重検知装置は、荷重情報を検出する複数の検出部と、それら検出部を連結する１つ以上の連結部と、を備え、クッション部材は、各検出部がそれぞれ配設される複数の検出部配設部位と、１つ以上の連結部がそれぞれ配設される１つ以上の連結部配設部位と、連結部配設部位の１つのみに形成された凹部であって両側に検出部配設部位が配置された凹部と、を有し、荷重検知装置は、凹部を挟んだ一方の検出部配設部位に配設される一方の検出部と、凹部を挟んだ他方の検出部配設部位に配設される他方の検出部と、凹部が１つのみ形成された連結部配設部位に配設され、一方の検出部と他方の検出部とを連結する単一の連結部と、を備え、単一の連結部が、クッション部材に取り付けた後の一方の検出部と他方の検出部のピッチを変更自在とするべく凹部内に配設されるように、クッション部材に荷重検知装置を取り付けることである。

上記のように構成した請求項１に係る発明においては、荷重検知装置は、荷重情報を検出する複数の検出部と、それら検出部を連結する１つ以上の連結部と、を備えている。クッション部材は、各検出部がそれぞれ配設される複数の検出部配設部位と、１つ以上の連結部がそれぞれ配設される１つ以上の連結部配設部位と、連結部配設部位の１つのみに形成された凹部であって両側に検出部配設部位が配置された凹部と、を有している。荷重検知装置は、凹部を挟んだ一方の検出部配設部位に配設される一方の検出部と、凹部を挟んだ他方の検出部配設部位に配設される他方の検出部と、凹部が１つのみ形成された連結部配設部位に配設され、一方の検出部と他方の検出部とを連結する単一の連結部と、を備えている。そして、単一の連結部が、クッション部材に取り付けた後の一方の検出部と他方の検出部のピッチを変更自在とするべく凹部内に配設されるように、荷重検知装置がクッション部材に取り付けられる。これにより、クッション部材に設けられた凹部の両側に検出部が配置されるので、すなわち凹部を挟んで検出部が配置されるので、凹部を利用してすなわち単一の連結部を凹部内に配設することで、検出部間のピッチを調整することができる。よって、比較的大きいサイズ（検出部間のピッチを長くしたもの）の荷重検知装置を１種類用意すれば、検出部間のピッチは前述したように調整することで複数種類のシート装置（クッション部材）に対応できる。したがって、荷重検知装置の共通化ひいては低コスト化を図ることができる。

上記のように構成した請求項２に係る発明においては、請求項１において、凹部は、クッション部の意匠用の溝、またはクッション部の表皮を吊るための吊溝である。これにより、既にクッション部材に設けられている溝を凹部として利用できるので、検出部間ピッチを調整する専用の凹部を別に設けることなく、すなわち、コスト上昇を招くことなく、検出部間ピッチを調整することができる。

上記のように構成した請求項３に係る発明においては、請求項１または請求項２において、単一の連結部を凹部の内面に沿って取り付けたときに、凹部を挟む２つの検出部のピッチが規定値となるように、凹部の内面に沿った長さが設定されている。これにより、荷重検知装置をクッション部材に取り付けると、凹部を挟む２つの検出部のピッチは規定値となるので、検知部を正確に所定の配置場所に配置することができる。

上記のように構成した請求項４に係る発明においては、請求項１において、凹部は、貫通穴である。これにより、先に検出部を配置部位に取り付け、その後貫通穴に連結部の余った部分を配置させることで、連結部の余った部分がクッション部材の表面から浮き上がることなく検知部を所定の配置部位に取り付けることができる。よって、凹部の形状を規定しなくてもよいので、単純な構造かつ低コストで検知部を正確に所定の配置場所に配置することができる。
上記のように構成した請求項５に係る発明においては、請求項１〜請求項４の何れか一項において、単一の連結部の裏面には、凹部内に配設される部分だけでなく、凹部内に配設される部分以外の部分にも両面テープが貼り付けられている。

上記のように構成した請求項６に係る発明においては、請求項１の作用効果を得ることができる荷重検知装置の取付構造を有するクッション部材を提供することができる。

上記のように構成した請求項７に係る発明においては、請求項１の作用効果を得ることができる荷重検知装置の取付構造を有するシート装置を提供することができる。

本発明による荷重検知装置の取付構造の第１の実施形態を適用した車両用シートの全体構成を示す斜視図である。 （ａ）は車両用シートのクッション部を示す部分破断上面図であり、（ｂ）は２ｂ−２ｂ線に沿った部分拡大断面図であり、（ｃ）は２ｃ−２ｃ線に沿った部分拡大断面図である。 図１に示した車両用シートのクッション部の部分拡大上面図である。 （ａ）は荷重検知装置の上面図であり、（ｂ）は荷重検知装置の底面図である。 （ａ）は本発明による荷重検知装置の取付構造の第２の実施形態を適用した車両用シートのクッション部を示す部分破断上面図であり、（ｂ）はクッション部の部分拡大上面図であり、（ｃ）は５ｃ−５ｃ線に沿った部分拡大断面図である。 （ａ）は本発明による荷重検知装置の取付構造の第３の実施形態を適用した車両用シートの荷重検知装置を示す上面図であり、（ｂ）は荷重検知装置の底面図である。 本発明による荷重検知装置の取付構造の第４の実施形態を適用した車両用シートのクッション部を示す部分拡大断面図である。

１）第１の実施形態
以下、本発明による荷重検知装置の取付構造を車両用シート（またはクッション部材）に適用した第１の実施形態について図面を参照して説明する。図１はその車両用シート１０の全体構成を示す斜視図であり、図２（ａ）は車両用シート１０のクッション部１１（座部）を示す部分破断上面図であり、図２（ｂ）は２ｂ−２ｂ線に沿った部分拡大断面図であり、図２（ｃ）は２ｃ−２ｃ線に沿った部分拡大断面図であり、図３はクッション部材１３の部分拡大上面図であり、図４（ａ）は荷重検知装置２０の上面図であり、図４（ｂ）は荷重検知装置２０の底面図である。

車両用シート１０は、図１に示すように、クッション部１１、シートバック部１２および荷重検知装置２０を備えている。クッション部１１は、図２に示すように、ウレタン等から構成されるクッション部材１３と、クッション部材１３の表面（上面）に被せられた布製（又はビニールレザーや皮革製等）の表皮１４と、を備えている。

クッション部材１３の上面には、図２に示すように、左右方向（図２の上下方向）に延在する溝部１３ａが形成されている。クッション部材１３内であって溝部１３ａの下方には、金属製の線材で溝部１３ａの略全幅に亘る固定部材１３ｂが埋設されている。固定部材１３ｂは、固定具１３ｃを介して表皮１４を固定する。溝部１３ａは、表皮１４を吊るために形成された溝（吊溝）である。

図３に示すように、クッション部材１３は、その上面に、各検出部３０がそれぞれ配設される複数の検出部配設部位１３ｄと、１つ以上の連結部４０がそれぞれ配設される１つ以上の連結部配設部位１３ｅと、を有している。

検出部配設部位１３ｄは、第１検出部３１が配設されるべき部位である第１検出部配設部位１３ｄ１と、第２検出部３２が配設されるべき部位である第２検出部配設部位１３ｄ２と、第３検出部３３が配設されるべき部位である第３検出部配設部位１３ｄ３と、第４検出部３４が配設されるべき部位である第４検出部配設部位１３ｄ４と、から構成されている。

連結部配設部位１３ｅは、第１連結部４１が配設されるべき部位である第１連結部配設部位１３ｅ１と、第２連結部４２が配設されるべき部位である第２連結部配設部位１３ｅ２と、第３連結部４３が配設されるべき部位である第３連結部配設部位１３ｅ３と、から構成されている。

これら第１〜第３連結部配設部位１３ｅ１〜１３ｅ３のうち少なくとも１つ（本実施形態では、第３連結部配設部位１３ｅ３）に凹部である溝部１３ａが形成されている。この溝部１３ａの両側（溝部１３ａを挟んだ両側）に、第１検出部配設部位１３ｄ１および（／または）第２検出部配設部位１３ｄ２と、第３検出部配設部位１３ｄ３および（／または）第４検出部配設部位１３ｄ４が配置されるようになっている。なお、溝部１３ａの両側とは、ピッチ間を調整したい検出部３０（例えば第１検出部３１と第３検出部３３）のピッチ方向に沿った両側のことである。

なお、上述したように溝部１３ａの形状をそのまま利用して凹部としてもよいが、溝部１３ａに追加加工してより幅広の凹部をさらに形成するようにしてもよい。

荷重検知装置２０は、クッション部材１３と表皮１４と間に配設されている。荷重検知装置２０は、図４に示すように、フィルム状（シート状）に形成されたメンブレンスイッチ２１とコネクタ２２を備えている。メンブレンスイッチ２１は、検出部３０、連結部４０および出力部２１ａを備えている。

検出部３０は、クッション部材１３の上面に配置されクッション部材１３にかかる荷重情報を検出するものである。検出部３０は、上面が表皮１４の下面に当接し内面中央に接点が設けられている上部フィルムと、下面がクッション部材１３の上面に当接し内面中央に接点が設けられている下部フィルムと、上部フィルムおよび下部フィルムの間に外周縁に沿って介装されている離隔保持部と、を備えている。このように、本実施形態では、荷重情報は、絶対的な荷重値でなく、所定荷重より小さい荷重がかかっている場合にはその状態すなわちオフ状態（両接点が離間状態）を示し一方大きい荷重がかかっている場合にはその状態すなわちオン状態（両接点が接触状態）を示すものである。
本実施形態では、検出部３０は複数（４つ）設けられている。検出部３０は、第１〜第４検出部３１〜３４から構成されている。

連結部４０は、それら検出部３１〜３４を連結するものであり、１つ以上設けられることが好ましい。本実施形態では、連結部４０は、第１検出部３１と第２検出部３２とを連結する第１連結部４１、第３検出部３３と第４検出部３４とを連結する第２連結部４２、第１連結部４１と第２連結部４２を連結する第３連結部４３から構成されている。第３連結部４３は、第１検出部３１および／または第２検出部３２と、第３検出部３３および／または第４検出部３４とを連結するものである。第３連結部４３は、溝部１３ａ（凹部）内に配設される（貼り付けられる）部分４３ａを有している。

出力部２１ａは、検出部３０で検出された荷重情報を出力するものである。すなわち、出力部２１ａには出力電極が形成されている。コネクタ２２は出力部２１ａに接続されている。出力部２１ａは第２連結部４２に接続された接続部２１ｂに接続されている。

また、メンブレンスイッチ２１の裏面には、図４（ｂ）に示すように、両面テープ２３（斜線で示す。）が貼り付けられている。両面テープ２３は、検出部３０の裏面に貼り付けられておらず、主に連結部４０の裏面に貼り付けられている。これにより、連結部４０が両面テープ２３の接着により溝部１３ａ（凹部）に確実に貼り付けられるとともに、検出部３０の感度を確保し、着座違和感を抑制することができる。

荷重検知装置２０は、クッション部材１３の上面の所定位置に貼り付け固定される。すなわち、第１〜第４検出部３１〜３４は第１〜第４検出部配設部位１３ｄ１〜１３ｄ４にそれぞれ配設されている。第１〜第３連結部４１〜４３は第１〜第３連結部配設部位１３ｅ１〜１３ｅ３にそれぞれ配設されている。溝部１３ａ（凹部）を跨ぐ第３連結部４３は該溝部１３ａ内に配設されている。具体的には、図２（ｂ）に示すように、溝部１３ａにおいて第３連結部４３の部分４３ａは該溝部１３ａの内面に沿って貼り付けられている。

なお、溝部１３ａは、第３連結部４３を溝部１３ａの内面に沿って取り付けたときに、溝部１３ａを挟む２つの検出部（本実施形態では、第１検出部３１と第３検出部３３（または第４検出部３４）、第２検出部３２と第４検出部３４（または第３検出部３３））のピッチ（取り付け後）が規定値Ｌとなるように、溝部１３ａの内面に沿った長さが設定されている。メンブレンスイッチ２１が折り曲げられないで平板状態である場合（図４（ａ）参照）、部分４３ａを挟む２つの検出部（本実施形態では、第１検出部３１と第３検出部３３（または第４検出部３４）、第２検出部３２と第４検出部３４（または第３検出部３３））のピッチ（取り付け前）は長さＰである。この長さＰは規定値Ｌより長く設定されている。規定値Ｌは、クッション部材１３にかかる荷重を適切に検知できる間隔となるように設定された値である。

次に、荷重検知装置２０をクッション部材１３に取り付ける取付方法について説明する。検出部３０のいずれか一つを、その検出部３０に対応する検出部配置部位１３ｄに位置合わせする。それを起点にその検出部３０に連結している連結部４０を対応する連結部配置部位１３ｅにその検出部３０側から貼り付ける。このとき、溝部１３ａを設けた連結部配設部位１３ｅ（本実施形態では第３連結部配設部位１３ｅ３）に連結部４０（本実施形態では第３連結部４３）が配設される際に、溝部１３ａを跨ぐ連結部４０は該溝部１３ａ内に配設される。

具体的には、第１検出部３１（または第２検出部３２）を第１検出部配置部位１３ｄ１（または第２検出部配置部位１３ｄ２）に位置合わせする。それを起点に第１検出部３１に連結している第１連結部４１を第１連結部配設部位１３ｅ１にその第１検出部３１側（または第２検出部３２側）から貼り付ける。さらに、第３連結部４３、第２連結部４２の順に、対応する第３連結部配設部位１３ｅ３、第２連結部配設部位１３ｅ２に第１検出部３１側から貼り付ける。

このとき、溝部１３ａを設けた第３連結部配設部位１３ｅ３に第３連結部４３を貼り付ける際に、溝部１３ａを跨ぐ第３連結部４３のうち部分４３ａは該溝部１３ａの内面に沿って貼り付けられる。

貼り付ける前の検出部間ピッチＰは，貼り付け後の検出部間ピッチの規定値Ｌより長い。よって、検出部間に設けられた凹部に、検出部間の連結部を配設することで、検出部間のピッチをＰより短くすることができ、ひいては、ピッチＰより短い検出部間ピッチの規定値Ｌとなるように貼り付けることができる。

上述した説明から明らかなように、本実施形態に係る荷重検知装置の取付構造においては、荷重検知装置２０は、荷重情報を検出する複数の検出部３０と、それら検出部３０を連結する１つ以上の連結部４０と、を備えている。クッション部材１３は、各検出部３０がそれぞれ配設される複数の検出部配設部位１３ｄと、１つ以上の連結部４０がそれぞれ配設される１つ以上の連結部配設部位１３ｅと、連結部配設部位１３ｅの少なくとも１つに形成された凹部であって両側に検出部配設部位１３ｄ１，１３ｄ３が配置された溝部１３ａ（凹部）と、を有している。そして、各検出部３０が各検出部配設部位１３ｄにそれぞれ配設され、１つ以上の連結部４０が連結部配設部位１３ｅにそれぞれ配設されるとともに、溝部１３ａを跨ぐ第３連結部４３が該溝部１３ａ内に配設されるように、荷重検知装置２０がクッション部材１３に取り付けられる。これにより、クッション部材１３に設けられた溝部１３ａの両側に検出部３１，３３（または３２，３４）が配置されるので、すなわち溝部１３ａを挟んで検出部３１，３３が配置される。このように、溝部１３ａを利用してすなわち第３連結部４３を溝部１３ａ内に配設することで、検出部３１，３３間のピッチを調整することができる。よって、比較的大きいサイズ（検出部間のピッチを長くしたもの）の荷重検知装置２０を１種類用意すれば、検出部間のピッチは前述したように調整することで複数種類のシート装置（クッション部材）に対応できる。したがって、荷重検知装置２０の共通化ひいては低コスト化を図ることができる。

また、溝部１３ａ（凹部）は、クッション部１１の表皮１４を吊るための吊溝であることが好ましい。吊溝以外に、クッション部材１３に既に形成されている他の溝（凹部）例えば意匠用の溝を利用するようにしてもよい。これにより、クッション部材１３に既に設けられている溝を凹部として利用できるので、検出部間ピッチを調整する専用の凹部を別に設けることなく、すなわち、コスト上昇を招くことなく、検出部間ピッチを調整することができる。

また、第３連結部４３を溝部１３ａ（凹部）の内面に沿って取り付けたときに、溝部１３ａ（凹部）を挟む２つの検出部３１，３３（または３２，３４）のピッチが規定値Ｌとなるように、溝部１３ａ（凹部）の内面に沿った長さが設定されている。これにより、荷重検知装置２０をクッション部材１３に取り付けると、溝部１３ａ（凹部）を挟む２つの検出部３１，３３（または３２，３４）のピッチは規定値Ｌとなるので、検知部４０を正確に所定の配置場所に配置することができる。

また、上述した作用効果を得ることができる本実施形態に係る荷重検知装置の取付構造を有するクッション部材１３（クッション部１１）を提供することができる。

また、上述した作用効果を得ることができる本実施形態に係る荷重検知装置の取付構造を有する車両用シート１０（シート装置）を提供することができる。

また、１つ以上の連結部４０が連結部配設部位１３ｅにそれぞれ配設される工程において、溝部１３ａ（凹部）を設けた第３連結部配設部位１３ｅ３に第３連結部４３が配設される際に、溝部１３ａ（凹部）を跨ぐ第３連結部４３が該溝部１３ａ（凹部）内に配設される。これにより、クッション部材１３に設けられた溝部１３ａ（凹部）の両側に検出部３１，３３（または３２，３４）が配置されるので、すなわち溝部１３ａ（凹部）を挟んで検出部３１，３３（または３２，３４）が配置される。よって、溝部１３ａ（凹部）を利用してすなわち第３連結部４３を溝部１３ａ（凹部）内に配設することで、検出部３１，３３（または３２，３４）間のピッチを調整することができる。したがって、比較的大きいサイズ（検出部間のピッチを長くしたもの）の荷重検知装置を１種類用意すれば、検出部間のピッチは前述したように調整することで複数種類のシート装置（クッション部材）に対応できる。よって、荷重検知装置の共通化ひいては低コスト化を図ることができる。

２）第２の実施形態
以下、第２の実施形態について図５を参照して説明する。第１の実施形態では、溝部１３ａを特許請求の範囲に記載した「凹部」として使用（共用）するようにしたが、本第２の実施形態では凹部１３ｆを溝部１３ａとは別に形成しその凹部１３ｆを専用の「凹部」として使用するようにしている。なお、第１の実施形態と同様な構成については同一符号を付してその説明を省略する。

第２の実施形態において、クッション部材１３の上面には、上述した第１〜第４検出部配設部位１３ｄ１〜１３ｄ４、および第１〜第３連結部配設部位１３ｅ１〜１３ｅ３が設けられている。第１〜第３連結部配設部位１３ｅ１〜１３ｅ３のうち少なくとも１つ（本実施形態では、第３連結部配設部位１３ｅ３）に凹部１３ｆが形成されている。この凹部１３ｆの両側（凹部１３ｆを挟んだ両側）に、第１検出部配設部位１３ｄ１および（／または）第２検出部配設部位１３ｄ２と、第３検出部配設部位１３ｄ３および（／または）第４検出部配設部位１３ｄ４が配置されるようになっている。凹部１３ｆの長手方向（ピッチ方向）と直交する方向の幅は、凹部に配設される連結部４０（第３連結部４３）の幅より広く設定されている。なお、その幅は、荷重検知装置２０の貼り付け作業性、着座した時の違和感などを考慮して設定されるのが好ましく、必要以上に幅広に形成されないのが好ましい。

上述した第１の実施形態と同様に、荷重検知装置２０は、クッション部材１３の上面の所定位置に貼り付け固定される。すなわち、第１〜第４検出部３１〜３４は第１〜第４検出部配設部位１３ｄ１〜１３ｄ４にそれぞれ配設されている。第１〜第３連結部４１〜４３は第１〜第３連結部配設部位１３ｅ１〜１３ｅ３にそれぞれ配設されている。凹部１３ｆを跨ぐ第３連結部４３は該凹部１３ｆ内に配設されている。具体的には、図５（ｃ）に示すように、凹部１３ｆにおいて第３連結部４３の部分４３ａは該凹部１３ｆの内面に沿って貼り付けられている。

なお、凹部１３ｆは、第３連結部４３を凹部１３ｆの内面に沿って取り付けたときに、凹部１３ｆを挟む２つの検出部（本実施形態では、第１検出部３１と第３検出部３３（または第４検出部３４）、第２検出部３２と第４検出部３４（または第３検出部３３））のピッチ（取り付け後）が規定値Ｌとなるように、凹部１３ｆの内面に沿った長さが設定されている。

このように、専用の凹部を設けることで、凹部として利用できる既設の溝が無い場合でも、クッション部材１３に設けられた凹部１３ｆの両側に検出部３１，３３（または３２，３４）が配置されるので、すなわち凹部１３ｆを挟んで検出部３１，３３が配置される。よって、クッション部材１３に凹部１３ｆを設ける簡単な構成とし、凹部１３ｆを利用してすなわち第３連結部４３を溝部１３ａ内に配設することで、検出部３１，３３間のピッチを調整することができる。よって、比較的大きいサイズ（検出部間のピッチを長くしたもの）の荷重検知装置２０を１種類用意すれば、検出部間のピッチは前述したように調整することで複数種類のシート装置（クッション部材）に対応できる。したがって、荷重検知装置２０の共通化ひいては低コスト化を図ることができる。

３）第３の実施形態
以下、第３の実施形態について図６を参照して説明する。上述した各実施形態では、荷重検知装置２０は、図４に示すように、略Ｔ字状に形成され「Ｔ」の縦線の途中に「Ｔ」の横線と同様の横線を１つ以上平行に設けた形状に形成されているが、本第３の実施形態は、荷重検知装置２０は、図６に示すように、直線状に形成されている。

この場合、荷重検知装置１２０は、フィルム状（シート状）に形成されたメンブレンスイッチ１２１とコネクタ１２２を備えている。メンブレンスイッチ１２１は、検出部１３０、連結部１４０および出力部１２１ａを備えている。

検出部１３０は、上述した検出部３０と同様に構成されている。本実施形態では、検出部１３０は複数（４つ）設けられている。検出部１３０は、第１〜第４検出部１３１〜１３４から構成されている。連結部１４０は、上述した連結部４０と同様に構成されている。本実施形態では、連結部１４０は、第１検出部１３１と第２検出部１３２とを連結する第１連結部１４１、第２検出部１３２と第３検出部１３３とを連結する第２連結部１４２、第３検出部１３３と第４検出部１３４とを連結する第３連結部１４３から構成されている。第２連結部１４２は、溝部１３ａ（凹部）内に配設される部分（貼り付けられる部分）１４２ａを有している。

出力部１２１ａは、上述した出力部２１ａと同様に、検出部３０で検出された荷重情報を出力するものである。コネクタ１２２は出力部１２１ａに接続されている。出力部１２１ａは第４検出部１３４に接続された接続部１２１ｂに接続されている。

また、メンブレンスイッチ１２１の裏面には、図６（ｂ）に示すように、両面テープ１２３（斜線で示す。）が貼り付けられている。両面テープ１２３は、検出部１３０の裏面に貼り付けられておらず、主に連結部１４０の裏面に貼り付けられている。

荷重検知装置２０は、クッション部材１３の上面の所定位置に貼り付け固定される。すなわち、第１〜第４検出部１３１〜１３４はクッション部材１３の上面に設けられている第１〜第４検出部配設部位（図示省略）にそれぞれ配設されている。第１〜第３連結部１４１〜１４３は第１〜第３連結部配設部位（図示省略）にそれぞれ配設されている。溝部１３ａ（凹部）を跨ぐ第２連結部１４２は該溝部１３ａ内に配設されている。具体的には、溝部１３ａにおいて第２連結部１４２の部分１４２ａは該溝部１３ａの内面に沿って貼り付けられている。

この場合も、溝部１３ａは、第２連結部１４２を溝部１３ａの内面に沿って取り付けたときに、溝部１３ａを挟む２つの検出部（本実施形態では、第２検出部１３２と第３検出部１３３）のピッチ（取り付け後）が規定値Ｌとなるように、溝部１３ａの内面に沿った長さが設定されている。メンブレンスイッチ２１が折り曲げられないで平板状態である場合（図６（ａ）参照）、部分１４２ａを挟む２つの検出部（本実施形態では、第２検出部１３２と第３検出部１３３）のピッチ（取り付け前）は長さＰである。この長さＰは規定値Ｌより長く設定されている。

４）第４の実施形態
以下、第４の実施形態について図７を参照して説明する。第４の実施形態は、連結部配設部位１３ｅの少なくとも１つに形成された凹部であって両側に検出部配設部位１３ｄが配置された凹部を、貫通穴で構成した。具体的には、例えば、図５に示す第２の実施形態の凹部１３ｆに代えて、図７に示すように、クッション部材１３に上下方向（図７で上下方向）に貫通する貫通穴１３ｇを形成すればよい。なお、第２の実施形態と同様な構成については同一符号を付してその説明を省略する。

これにより、先に検出部３０を配置部位１３ｄに取り付け、その後貫通穴１３ｇに連結部（本実施形態では第３連結部４３）の余った部分を配置（収納）させることで、連結部の余った部分がクッション部材１３の表面から浮き上がることなく検知部３０を所定の配置部位に取り付けることができる。よって、凹部の形状を規定しなくてもよいので（凹部の加工精度を比較的低く抑制することができるので）、単純な構造かつ低コストで検知部３０を正確に所定の配置場所に配置することができる。

なお、上述した実施形態では、検出部３０，１３０は、クッション部材１３の上面でなく、下面に設けるとともに、凹部１３ａ，１３ｆも下面に設けるようにしてもよい。

また、検出部３０は、荷重情報として絶対荷重を検出するものでもよい。また、荷重検知装置２０は、シート状に形成されたメンブレンスイッチに限られるものでなく、例えば、検出部が圧電素子で構成され、その検出部が連結部によって連結されたものでもよい。

１０…車両用シート、１１…クッション部、１２…シートバック部、１３…クッション部材、１３ａ…溝部（凹部）、１３ｂ…固定部材、１３ｃ…固定具、１３ｄ…検出部配設部位、１３ｅ…連結部配設部位、１３ｆ…凹部、１３ｇ…貫通穴、１４…表皮、２０…荷重検知装置、２１，１２１…メンブレンスイッチ、２１ａ，１２１ａ…出力部、２２，１２２…コネクタ、３０…検出部、３１〜３４…第１〜第４検出部、４０…連結部、４１〜４３…第１〜第３連結部。

Claims (7)

1. 車両用シートのクッション部のクッション部材に、荷重を検知する荷重検知装置を取り付ける取付構造であって、
   前記荷重検知装置は、荷重情報を検出する複数の検出部と、それら検出部を連結する１つ以上の連結部と、を備え、
   前記クッション部材は、前記各検出部がそれぞれ配設される複数の検出部配設部位と、前記１つ以上の連結部がそれぞれ配設される１つ以上の連結部配設部位と、前記連結部配設部位の１つのみに形成された凹部であって両側に前記検出部配設部位が配置された凹部と、を有し、
   前記荷重検知装置は、前記凹部を挟んだ一方の前記検出部配設部位に配設される一方の検出部と、前記凹部を挟んだ他方の前記検出部配設部位に配設される他方の検出部と、前記凹部が１つのみ形成された前記連結部配設部位に配設され、前記一方の検出部と前記他方の検出部とを連結する単一の前記連結部と、を備え、
   前記単一の連結部が、前記クッション部材に取り付けた後の前記一方の検出部と前記他方の検出部のピッチを変更自在とするべく前記凹部内に配設されるように、前記クッション部材に前記荷重検知装置を取り付けることを特徴とする荷重検知装置の取付構造。
2. 請求項１において、前記凹部は、前記クッション部の意匠用の溝、または前記クッション部の表皮を吊るための吊溝であることを特徴とする荷重検知装置の取付構造。
3. 請求項１または請求項２において、前記単一の連結部を前記凹部の内面に沿って取り付けたときに、前記凹部を挟む２つの前記検出部のピッチが規定値となるように、前記凹部の内面に沿った長さが設定されていることを特徴とする荷重検知装置の取付構造。
4. 請求項１において、前記凹部は、貫通穴であることを特徴とする荷重検知装置の取付構造。
5. 請求項１〜請求項４の何れか一項において、前記単一の連結部の裏面には、前記凹部内に配設される部分だけでなく、前記凹部内に配設される部分以外の部分にも両面テープが貼り付けられていることを特徴とする荷重検知装置の取付構造。
6. 荷重を検知する荷重検知装置が取り付けられる車両用シートのクッション部のクッション部材であって、
   前記荷重検知装置は、荷重情報を検出する複数の検出部と、それら検出部を連結する１つ以上の連結部と、を備え、
   前記クッション部材は、前記各検出部がそれぞれ配設される複数の検出部配設部位と、前記１つ以上の連結部がそれぞれ配設される１つ以上の連結部配設部位と、前記連結部配設部位の１つのみに形成された凹部であって両側に前記検出部配設部位が配置された凹部と、を有し、
   前記荷重検知装置は、前記凹部を挟んだ一方の前記検出部配設部位に配設される一方の検出部と、前記凹部を挟んだ他方の前記検出部配設部位に配設される他方の検出部と、前記凹部が１つのみ形成された前記連結部配設部位に配設され、前記一方の検出部と前記他方の検出部とを連結する単一の前記連結部と、を備え、
   前記単一の連結部が、前記クッション部材に取り付けた後の前記一方の検出部と前記他方の検出部のピッチを変更自在とするべく前記凹部内に配設されるように、前記クッション部材に前記荷重検知装置を取り付けることを特徴とするクッション部材。
7. 車両用シートのクッション部のクッション部材と、
   前記クッション部材に取り付けられて荷重を検知する荷重検知装置と、を備えたシート装置であって、
   前記荷重検知装置は、荷重情報を検出する複数の検出部と、それら検出部を連結する１つ以上の連結部と、を備え、
   前記クッション部材は、前記各検出部がそれぞれ配設される複数の検出部配設部位と、前記１つ以上の連結部がそれぞれ配設される１つ以上の連結部配設部位と、前記連結部配設部位の１つのみに形成された凹部であって両側に前記検出部配設部位が配置された凹部と、を有し、
   前記荷重検知装置は、前記凹部を挟んだ一方の前記検出部配設部位に配設される一方の検出部と、前記凹部を挟んだ他方の前記検出部配設部位に配設される他方の検出部と、前記凹部が１つのみ形成された前記連結部配設部位に配設され、前記一方の検出部と前記他方の検出部とを連結する単一の前記連結部と、を備え、
   前記単一の連結部が、前記クッション部材に取り付けた後の前記一方の検出部と前記他方の検出部のピッチを変更自在とするべく前記凹部内に配設されるように、前記クッション部材に前記荷重検知装置を取り付けることを特徴とするシート装置。

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