JP5577744B2 - 車両シート用荷重検出装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のシートに設置して乗員の着座状態を検知する荷重検出装置とその荷重
検出装置の取付構造に関する。

従来、自動車に装備されたシートベルトやエアバッグ等の各種安全装置の性能を向上さ
せるため、車両シートに乗員が着座している状態を検知してこれらの安全装置をコントロ
ールする場合がある。このような乗員の着座状態を検知するのに適する荷重検出装置とし
て、薄くて可撓性があるフィルム状のメンブレンスイッチが考えられる。一方、車両シー
トの座部や背もたれ部は、一般にウレタン等で構成されたパッド部材に、布やビニールレ
ザー、皮革等の表皮部材を被せて構成されており、パッド部材の表面に備えられた凹溝に
表皮部材を引き込んで、パッド部材の内部における凹溝の近傍に配置された係留部材（ワ
イヤー）に、凹溝に引き込まれた表皮部材を固定具（固定環）により固定して、パッド部
材の表面の形状に表皮部材が沿うように構成されている。このように構成された車両シー
トでは、凹溝が車両シートの座部のパッド部材の着座位置に位置していることが多いので
、荷重検出装置（メンブレンスイッチ）の検出部の間に設けられ検出部の信号を伝達する
導通部が、凹溝を横切る状態となる。そして、車両シートに取付けられる場合に、荷重検
出装置はパッド部材の表面と表皮部材との間に配置され、表皮部材が跨った凹溝に引き込
まれるのと一緒に、荷重検出装置の導通部が凹溝の位置で急角度に折れ曲がる状態となる
ことがある。そのような状態で長期間使用されると、荷重検出装置の導通部が断線するお
それがある。そのため、このような断線を防止するため考えられた特許文献１に開示する
着座センサ配置構造によると、荷重検出装置をパッド部材の表面に配置する場合、荷重検
出装置の感圧部（検出部）を溝部の後側に配置し、荷重検出装置の接続部（導通部）を傾
斜部に配置するようになっている。このように導通部を傾斜部に配置することにより、導
通部が急角度で折れ曲がるような状態を避けることができるとする。

特開２００２−６５３９６号公報

しかし、円筒袋状に形成した表皮部材に、表皮部材を保持するため係止部材（ワイヤー）が挿入されているが、この係止部材と荷重検出装置とは互いに保持する状態にないため、乗員の車両シートへの着座が繰り返されることにより荷重検出装置（導通部）と係止部材とが擦れて荷重検出装置が傷つき断線するおそれがある。また、荷重検出装置は、薄いフィルム状の可撓性の材質のものであることに加えてパッド部材に埋設され凹溝に沿って延在する線材である係留部材に対しても保持されていないので、着座状態を検出する感圧部（検出部）を、車両シート上の検出すべき位置からずれるのを防止することが困難である。

本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、荷重検出装置の断線を防止するとともに、検出部が車両シートの検出すべき位置からずれることを防止することができる荷重検出装置を提供するものである。

上述した課題を解決するために、請求項１に係る発明の特徴は、一部に陥没形成された凹溝を有する車両シート用パッド部材の着座側表面と、該着座側表面を覆うように前記パッド部材に装着される表皮部材との間において、前記凹溝を横切るよう敷設されるよう適合され、前記パッド部材の着座側表面に当接して該パッド部材への荷重情報を検出する複数の検出部、該検出部により検出された荷重信号を出力する外部出力部、及び前記複数の検出部の間に又は前記検出部と前記外部出力部との間を導通する導通部、を備えた可撓性を有するフィルム状本体と、該フィルム状本体の前記導通部の形成部位であり且つ曲成変形されて前記凹溝に挿入された状態で該凹溝を横切る部位を挟持し、前記パッド部材における前記凹溝対応部位に設けられた係留部材、及び前記表皮部材に設けられ前記係留部材に連結された係止部材のうちの一方に係脱自在な係合部材と、を備え、前記係合部材は、前記フィルム状本体の導通部の形成部位を挟持する取付部と、前記取付部から突出して前記係留部材及び前記係止部材のうちの前記一方に対して前記フィルム状本体を離間させた状態で前記係留部材及び前記係止部材の前記一方に係脱自在に係合する係合部と、を有することである。

請求項２に係る発明の構成上の特徴は、前記取付部は、前記導通部を抜け止め保持する保持構造を有する請求項１に記載の車両シート用荷重検出装置とすることである。

請求項３に係る発明の構成上の特徴は、前記取付部、及び前記フィルム状本体における前記取付部の取着部位には、互いに係合して位置ずれを規制する係合構造を有する請求項１又は請求項２に記載の車両シート用荷重検出装置とすることである。

請求項４における発明の構成上の特徴は、一部に陥没形成された凹溝を有する車両シート用パッド部材の着座側表面と、該着座側表面を覆うように前記パッド部材に装着される表皮部材との間において、前記凹溝を横切るよう敷設されるよう適合され、前記パッド部材の着座側表面に当接して該パッド部材への荷重情報を検出する複数の検出部、該検出部により検出された荷重信号を出力する外部出力部、及び前記複数の検出部の間に又は前記検出部と前記外部出力部との間を導通する導通部、を備えた可撓性を有するフィルム状本体と、該フィルム状本体の前記導通部の形成部位であり且つ曲成変形されて前記凹溝に挿入された状態で該凹溝を横切る部位を挟持し、前記パッド部材における前記凹溝対応部位に設けられた係留部材と係合可能な第１係合部と、前記表皮部材に設けられた係止部材と係合可能な第２係合部とを有する係合部材と、を備え、前記係合部材は、前記係留部材に対して前記フィルム状本体を離間させた状態で前記係留部材と前記第１係合部とが係合し、前記係止部材に対して前記フィルム状本体を離間させた状態で前記係止部材と前記第２係合部とが係合する車両シート用荷重検出装置とすることである。

請求項１に係る発明によると、フィルム状本体の複数の検出部はパッド部材の着座側表面に当接させて設けられ、フィルム状本体の導通部の形成部位であり且つ曲成変形されて前記凹溝に挿入された状態で該凹溝を横切る部位を挟持した係合部材が、パッド部材の凹溝対応部位に設けられた係留部材及び係留部材に連結自在に設けられ表皮部材に設けられた係止部材のいずれか一方に係合する。そのため、係合部材をパッド部材の凹溝対応部位に設けられた係留部材に係合させると、フィルム状本体の導通部が挿入された凹溝内で遊動したり凹溝から離脱したりすることを防ぎ、各検出部が車両シート上（パッド部材の着座側表面）の設定された検出位置からずれることを防止することができる。また、係合部材を、係留部材に連結自在であって表皮部材に設けられた係止部材に係合させると、係止部材と導通部との相対移動を規制して係止部材との接触によってフィルム状本体の導通部が傷つくことを防止することができ、さらに係止部材が係留部材に連結されることによって導通部が間接的に係留部材に係合され、導通部が凹溝から離脱することを防止することができる。
また、係合部材は、フィルム状本体に着脱自在に取り付けられ、フィルム状本体をパッド部材に設けられた係留部材又は表皮部材に設けられた係止部材に対して離間させた状態で該係留部材又は該係止部材に係合する。そのため、フィルム状本体の導通部は係留部材又は係止部材に対して所定の間隔を置いて保持され、乗員の着座動作等により表皮部材、フィルム状本体及びパッド部材が押圧されても、係留部材及び係止部材とフィルム状本体の導通部とが互いに擦れることがなく、擦れによって導通部が断線することを防止することができる。

請求項２に係る発明によると、係合部材の取付部はフィルム状本体の導通部を抜け止め保持する保持構造を有している。そのため、係合部材は前記導通部に対して着脱自在であることに加えて、この保持構造によって、取付部に取着された導通部が容易に抜脱することを防止することができる。

請求項３に係る発明によると、係合部材の取付部とフィルム状本体における取着部位には位置ずれを規制する係合構造を有している。これによって、フィルム状本体が車両シートに取り付けられた後に、フィルム状本体の各検出部が車両シート上の設定された検出位置からずれることを防止することができる。

請求項４に係る発明によると、曲成変形されて凹溝に挿入された状態のフィルム状本体の導通部の形成部位を、係合部材の第１係合部によって係留部材より離間させて保持するとともに、フィルム状本体の導通部の前記形成部位を係合部材の第２係合部によって係止部材に離間させて保持することができる。そして、係合部材の第１係合部及び第２係合部によって係止部材を係留部材に係合させることができる。これによって、表皮部材の係止部材をパッド部材の係留部材に固定専用部品を使用することなく係合することができる。

本発明に係る荷重検出装置の取付構造を適用した車両シートの全体構成を示す斜視図である。 車両シートのクッション部を示す上面図である。 表皮部材の一部を切除して示すクッション部の部分拡大図である。 （ａ）はメンブレンスイッチの上面図、（ｂ）はメンブレンスイッチの底面図である。 第１の実施形態に係る荷重検出装置の取付状態を示す図２におけるV-V断面図である。 図２のVI-VI断面図である。 係合クリップの斜視図である。 係合クリップの側面図である。 係合クリップの正面図である。 係合クリップの別例の側面図である。 係合クリップの別例の取付部が開いた状態を示す図である。 抜け止め部の別例を示す部分断面の拡大図である。 第２の実施形態に係る荷重検出装置の取付状態を示す図２におけるV-V断面図である。 保持クリップの側面図である。 保持クリップの正面図である。 第３の実施形態に係る荷重検出装置の取付状態を示す図２におけるV-V断面図である。 保持係合クリップの側面図である。 保持係合クリップの正面図である。 保持係合クリップの別例の取付部が開いた状態を示す図である。 （ａ）はメンブレンスイッチの別例の上面図、（ｂ）はメンブレンスイッチの別例の底面図である。

以下、本発明に係る車両シート用着座検出装置を車両シートに実施した第１の実施形態
について図面を参照して説明する。車両シート２は、図１に示すように、クッション部４
、シートバック部６及び荷重検出装置８を備えている。クッション部４は、図３に示すよ
うに、ウレタン等から構成されるパッド部材１０とパッド部材１０の表面（着座面）に被
せられた布製（ビニールレザーや皮革製等）の表皮部材１２とを備えている。クッション
部４のパッド部材１０の上面には、図３に示すように、左右方向（図３の上下方向）に延
在する凹溝１４が形成されている。パッド部材１０内であって凹溝１４の下方には、図２
及び図３に示すように、金属製の線材で凹溝１４の略全幅に亘る係留部材１６が埋設され
ている。図６に示すように、表皮部材１２には凹溝１４に沿う途中部分に円筒袋状に別布
を縫い付けて係止部材保持部１９が形成され、係止部材保持部１９の中には線材の係止部
材２０が嵌装される。後述するように、パッド部材１０の係留部材１６に係合された固定
環１８を係止部材２０に係合させることで、表皮部材１２をパッド部材１０に係合させる
。

荷重検出装置としてのメンブレンスイッチ２２は、フィルム状本体２３とコネクタ３２
とにより構成される。メンブレンスイッチ２２は、パッド部材１０と表皮部材１２の間に
配設される。このフィルム状本体２３は、図４（ａ）の平面図に示すように、検出部とし
ての４個の接点Ａ〜Ｄが矩形状に配置され、接点Ａと接点Ｂとを繋ぐ第１導通部２４と、
接点Ｃと接点Ｄとを繋ぐ第２導通部２６と、第１導通部２４と第２導通部２６とを繋ぐ第
３導通部２８と、第３導通部２８と基端部に設けられたコネクタ３２とを繋ぐ第４導通部
３０とを有している。フィルム状本体２３の基端部には外部出力部３３が設けられている
。外部出力部３３は、検出部（接点Ａ〜Ｄ）で検出された荷重情報を出力するもので、外
部出力部３３には出力電極が形成されている。この外部出力部３３にはコネクタ３２が接
続されている。コネクタ３２は、乗員の着座状態を判断する図略のＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒ
ｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）に連結される。フィルム状本体２３は、いずれも
図略の対となった上部フィルムと下部フィルムとを絶縁スペーサを介して重合することに
より構成される。上部フィルム及び下部フィルムは、例えばポリエチレンナフタレート（
ＰＥＮ）等の樹脂材からなる薄肉状のフィルムで、接点Ａ〜Ｄ及び各導通部２４，２６，
２８，３０の外形をなしている。絶縁スペーサは、例えばポリエチレンテレフタレート（
ＰＥＴ）等の樹脂からなり、上部フィルム及び下部フィルムの形状に略沿う外形をなし、
接点に対応する位置には円形の開口部が設けられている。各接点Ａ〜Ｄにおいて、上部フ
ィルムに配された円形状の上部電極（図略）と、下部フィルムに配された円形状の下部電
極（図略）とが、開口部を挟んで同心状に対向するように設けられている。接点部におい
て厚み方向の荷重が加わると、上部電極と下部電極とが接触してオンされ、この接触によ
って流れる電流を検知することができる。各接点Ａ〜Ｄの電極は、各導通部２４，２６，
２８，３０によって外部出力部３３の電極に接続されている。

フィルム状本体２３の裏面には、図４（ｂ）の裏面図に示すように、両面テープ（斜線
で示す）３４が貼り付けられたり、粘着剤（接着剤）が塗布されたりしている。両面テー
プ３４は、接点Ａ〜Ｄの裏面には貼り付けられておらず、主に各導通部２４，２６，２８
，３０の裏面に貼り付けられている。これにより、導通部２４，２６，２８，３０が両面
テープの接着により凹溝内に確実に貼り付けられるとともに、接点Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの検出
部としての感度を確保し、フィルム状本体２３とパッド部材１０のずれにより生じる着座
違和感を抑制する。

メンブレンスイッチ２２は、図３に示すように、クッション部４のパッド部材１０の上
面に、接点Ａ〜Ｂが所定の検出位置に位置決めされ、導通部２４，２６，２８，３０が貼
り付けられて固定される。フィルム状本体２３の第３導通部（導通部の形成部位）２８が
、凹溝１４を横切る部分（横切る部位）については、図５に示すように、曲成変形される
ことにより曲成変形部３６が形成されて凹溝１４内に嵌入される。曲成変形部３６の最下
点付近には、係合部材としての係合クリップ３８が設けられる。係合クリップ３８は、例
えば弾性を有する硬質樹脂製で、図７及び図８に示すように、一体に断面Ｕ字形に形成さ
れて第３導通部２８の曲成変形部３６を挟持する取付部４０と、取付部４０の上面に上方
に突設されて表皮部材１２の係止部材２０に係合する係合部４２とを備えている。取付部
４０は、短冊材を長手方向の中央で１８０度屈曲させた形状で上下の端部を平行に対向さ
せて断面略Ｕ字形に設けられている。図９に示すように、短手方向の全体について両端部
が上方に反るように湾曲させて形成され、挟持する曲成変形部３６の曲がりに沿うように
なっている。取付部４０の開口端の上縁部には、該開口端が狭くなるよう下縁部に向かっ
て突出する抜け止め部４４が形成されている。この抜け止め部４４によって、取付部４０
に嵌装された曲成変形部３６が容易に抜脱することが防止されている。また、この抜け止
め部４４により導通部２８を抜け止め保持する保持構造が構成される。

取付部４０の下面には図略の両面テープが貼付され、この両面テープにより取付部４０
が凹溝１４の底面に貼り付けられるようになっている。係合部４２は、取付部４０の上面
より突出する支持部４６と、支持部４６に支持されて表皮部材１２の係止部材２０を上端
の開口部より挿入して把持する把持部４８と、開口部に設けられ上方に向かって対向する
端縁の離間が漸増するよう形成された挿入ガイド部５０とを備えている。把持部４８は弾
性を備え、係止部材２０の挿入の際に開口部が開く方向に変形されると、元の形状に戻る
方向に付勢することで係止部材２０を保持する。この係合クリップ３８により、図５に示
すように、フィルム状本体２３の第３導通部２８に設けられた曲成変形部３６の係止部材
側の表面を係止部材２０から離間させた状態で保持するようになっている。

一方、図２に示すように、クッション部４のパッド部材１０の左右方向中央から離れた
左右両側には係留部材１６が露出した露出部５２が設けられる。露出部５２は、延在する
係留部材１６に上方で対向するパッド部材１０の一部を削除することで形成される。そし
て、図６に示すように、係留部材１６が露出した部分には一箇所に切れ目（図略）が設け
られた固定環１８が係合される。この固定環１８には表皮部材１２の係止部材２０が係合
され、パッド部材１０に対して表皮部材１２が固定される。

なお、上記実施形態において取付部４０は、硬質樹脂製で一体にＵ字形に形成したもの
としたが、これに限定されず、例えば図１０、図１１に示すように、上下に分かれた取付
部材５４ａ，５４ｂを、挟持する方向に付勢するばね部材５６で連結する構成でもよい。
上部の取付部材５４ａに設けられた嵌合突起５８及び下部の取付部材５４ｂに設けられた
被嵌合穴６０により、フィルム状本体２３の曲成変形部３６の一部（取着部位）を変形さ
せて挟持することで、挟持した位置のずれを防止して接点Ａ〜Ｄを、クッション部４上の
所定検出位置で動かないように定める。これらの嵌合突起５８及び被嵌合穴６０と、嵌合
突起５８及び被嵌合穴６０の挟持により変形された曲成変形部３６の一部とにより位置ず
れを規制する係合構造が構成される。抜け止め部は、図１２に示すように、返しの付いた
係合突起６４を上部端部に設け、係合突起６４と係合可能な被係合穴６６を下部端部に設
け、係合突起６４と被係合穴６６とを係合させてもよい。このように取付部材５４ａ，５
４ｂの開口部を閉鎖させることで、フィルム状本体２３の曲成変形部３６の抜脱をより確
実に防止するとともに、取付部材５４ａ，５４ｂが互いに離間して開いてしまうことを防
止することができる。

次に、第１の実施形態における車両シート用荷重検出装置の取付けについて、以下に説
明する。まず、メンブレンスイッチ２２の接点Ａ〜Ｄを車両シート２のクッション部４の
パッド部材１０の表面の所定の検出位置に配置して仮に位置決めする。第３導通部２８が
凹溝１４を横切る場合、凹溝１４に嵌挿される部分について曲成変形させて曲成変形部３
６を形成し、曲成変形部３６に係合クリップ３８を係合部４２が上になるようにして取付
部４０において挟持させる。次に、フィルム状本体２３の曲成変形部３６を挟持した係合
クリップ３８を凹溝１４内に嵌挿し、係合クリップの３８の取付部４０の裏面を凹溝１４
の底部に貼り付ける。続いて、曲成変形部３６の裏面を凹溝１４の側壁部に貼り付ける。
次に、フィルム状本体２３の導通部全体をパッド部材１０の表面に貼り付けることで、各
接点Ａ〜Ｄを所定の検出位置に位置決め固定する。

次に、表皮部材１２について、係止部材２０が嵌装された部分を凹溝１４内に挿入し、
クッション部４の左右方向の中央から離れた左右の露出部５２において固定環１８により
パッド部材１０の係留部材１６と表皮部材１２の係止部材２０とを連結する。そして、メ
ンブレンスイッチ２２が対向する表皮部材１２（係止部材保持部１９）の部分について、
係止部材２０を係合クリップ３８の係合部４２に嵌入させて保持させる。

上記のように構成された車両シート用荷重検出装置によると、フィルム状本体２３の複
数の検出部（接点Ａ〜Ｄ）はパッド部材１０の着座側表面に当接させて設けられ、フィル
ム状本体２３の導通部の形成部位（第３導通部２８）であり且つ凹溝１４を横切る部位に
曲成変形部３６が形成されて凹溝１４内に配され、曲成変形部３６に設けられた係合クリ
ップ３８が、パッド部材１０の凹溝対応部位に設けられた係留部材１６に連結自在に設け
られ、且つ表皮部材１２に設けられた係止部材２０に係合する。そのため、係合クリップ
３８と係止部材２０の係合によって、係止部材２０と第３導通部２８との相対移動を規制
して係止部材２０との接触によってフィルム状本体２３の第３導通部２８が傷つくことを
防止することができ、さらに係止部材２０が係留部材１６に固定環１８によって連結され
ることによって第３導通部２８が間接的に係留部材１６に係合され、第３導通部２８が凹
溝１４から離脱することを防止することができる。

また、係合部材２０は、フィルム状本体２３に着脱自在に取り付けられ、フィルム状本
体２３を表皮部材１２に設けられた係止部材２０に対して離間させた状態で該係止部材２
０に係合する。そのため、フィルム状本体２３の第３導通部２８は係止部材２０に対して
所定の間隔を置いて保持され、乗員の着座動作等により表皮部材１２、フィルム状本体２
３及びパッド部材１０が押圧されても、係止部材２０とフィルム状本体２３の第３導通部
２８とが互いに擦れることがなく、擦れによって第３導通部２８が断線することを防止す
ることができる。

また、係合部材２０の取付部４０はフィルム状本体２３の第３導通部２８を抜け止め保
持する保持構造を有している。そのため、係合部材２０は前記導通部２８に対して着脱自
在であることに加えて、この保持構造によって、取付部４０に取着された第３導通部２８
が容易に抜脱することを防止することができる。

また、図１０、図１１の別例に示すように、上部の取付部材５４ａに設けられた嵌合突
起５８及び下部の取付部材５４ｂに設けられた被嵌合穴６０により、フィルム状本体２３
の曲成変形部３６の一部を変形させて挟持することで、係合構造を構成している。これに
よって、フィルム状本体２３が車両シート２に取り付けられた後に、各接点Ａ〜Ｄが、車
両シート２上の設定された検出位置からずれることを防止することができる。

車両シート用荷重検出装置８の作動は、乗員がシート２に着座すると、接点Ａ〜Ｄのい
ずれか１つ以上がオンとなって、メンブレンスイッチ２２が構成する回路に電流が流れ、
この電流による着座検出信号によって、ＥＣＵがシートクッション１上に人が着座してい
る（規定以上の荷重負荷がある）と判断する。これによって、例えばエアバック装置の作
動を可能にしたり、シートベルトが非装着である旨の警告を発したりする。

次に、本発明に係る車両シート用着座検出装置を車両シートに実施した第２の実施形態
について図面を参照して説明する。本実施形態においては、図１３に示すように、延在す
る係留部材１６に対向するパッド部材１０の一部が削除されることで、部分的にパッド部
材１０より露出した露出部６８が設けられ、露出された係留部材１６に係合する係合部材
としての保持クリップ７０を有し、フィルム状本体２３の曲成変形部３６を保持クリップ
７０により係留部材１６に係合させる点において相違する。その他の構成については、第
１の実施形態と同様であるので、同じ符号を付与して説明を省略する。

保持クリップ７０は、図１４及び図１５に示すように、例えば硬質樹脂製で、断面Ｕ字
形に形成されてフィルム状本体２３の曲成変形部３６を挟持する取付部７２と、取付部７
２の下面に下方に突設されてパッド部材１０の係留部材１６に係合する係合部７４とを備
えている。取付部７２の形状は、第１の実施形態の取付部４０と同様であり、抜け止め部
４４も同様に備えている。保持クリップ７０の係合部７４は、取付部７２の下面より係留
部材１６とフィルム状本体２３を離間させる長さに合わせて突出する支持部７６と、支持
部７６に支持されてパッド部材１０の係留部材１６を下端の開口部より挿入して把持する
把持部７８と、開口部に設けられ下方に向かって対向する端縁の離間が漸増するよう形成
された挿入ガイド部８０とを備えている。フィルム状本体２３の曲成変形部３６を取付部
７２に嵌入するとともに、パッド部材１６が一部を削除された露出部６８により露出され
た係留部材１６を保持クリップ７０の係合部７４に係合させることで、図１３に示すよう
に、フィルム状本体２３の第３導通部２８に設けられた曲成変形部３６の係止部材２０と
は反対側の表面を、係留部材１６から離間させた状態で保持する。

次に、第２の実施形態における車両シート用荷重検出装置の取付けについて、以下に説
明する。まず、メンブレンスイッチ２２の接点Ａ〜Ｄを車両シート２のクッション部４の
パッド部材１０の表面の所定の検出位置に配置して仮に位置決めする。第３導通部２８が
凹溝１４を横切る場合、凹溝１４に嵌挿される部分について曲成変形させて曲成変形部３
６を形成し、曲成変形部３６に保持クリップ７０を係合部７４が下になるようにして挟持
させる。次に、フィルム状本体２３の曲成変形部３６が挟持された保持クリップ７０を凹
溝１４内（露出部６８により係留部材１６が露出されている）に嵌挿し、保持クリップ７
０の係合部７４を係留部材１６に係合させて保持させる。続いて、曲成変形部３６の裏面
を凹溝１４の側壁部に貼り付ける。次に、フィルム状本体２３の凹溝１４を横切らない導
通部の部分をパッド部材１０の着座面側表面に貼り付けることで、各接点Ａ〜Ｄを所定の
検出位置に位置決め固定する。

次に、表皮部材１２について、係止部材２０が嵌装された部分を凹溝１４内に挿入し、
クッション部４の左右方向中央から離れた左右の露出部５２において固定環１８によりパ
ッド部材１０の係留部材１６と表皮部材１２の係止部材２０とを連結する。

上記のように構成された車両シート用荷重検出装置によると、フィルム状本体２３の複
数の検出部（接点Ａ〜Ｄ）はパッド部材１０の着座側表面に当接させて設けられ、フィル
ム状本体２３の導通部の形成部位（第３導通部２８）であり且つパッド部材１０の凹溝１
４を横切る部位に設けられた保持クリップ７０が、前記凹溝１４内に収容された状態とな
り、且つ検出部（接点Ａ〜Ｄ）がパッド部材１０の着座側表面上に配置されるようフィル
ム状本体２３を曲成変形させた状態で、前記保持クリップ７０を係留部材１６に係合する
。そのため、フィルム状本体２３の第３導通部２８が凹溝１４内で遊動したり凹溝１４か
ら離脱したりすることにより、各検出部（接点Ａ〜Ｄ）が車両シート２上の設定された検
出位置からずれることを防止することができる。

また、パッド部材１０の係留部材１６に係合する係合部７４を有する保持クリップ７０
は、メンブレンスイッチ２２の第３導通部２８に、取付部７２で曲成変形部３６を挟持す
ることで取付けられる。このように係合部７４は、取付部７２により曲成変形部３６の任
意の位置に容易に取付けられるので、取付けの際に、まず車両シート２上の検出位置にメ
ンブレンスイッチ２２の接点Ａ〜Ｄを一致させて位置決めしてから取付作業を行う場合に
も、取付部７２で挟持する位置を凹溝１４内の対応する係留部材１６の位置に合致するよ
う調整することで、容易かつ的確にメンブレンスイッチ２２を車両シート２に配置するこ
とができる。

次に、本発明に係る車両シート用着座検出装置を車両シートに実施した第３の実施形態
について図面を参照して説明する。本実施形態においては、図１６に示すように、フィル
ム状本体２３の曲成変形部３６が、係留部材１６に表皮部材側から係脱可能に係合し、曲
成変形部３６の係留部材側の表面を係留部材１６から離間させる第１係合部８２と、表皮
部材１２の係止部材２０に表皮部材１２の反対側から係脱可能に係合し、曲成変形部３６
の係止部材側の表面を係止部材２０から離間させる第２係合部８４と、を有する係合保持
クリップ（係合部材）８８に保持されている点において第１実施形態及び第２実施形態と
相違する。図１７及び図１８に示すように、係合保持クリップの取付部８６は、第１及び
第２の実施形態における取付部４０,７２と同様であり、第２係合部８４は第１実施形態
における係合部４２と同様であり、第１係合部８２は第２実施形態における係合部７４と
同様であるので説明を省略する。この係合保持クリップ８８によると、フィルム状本体２
３の曲成変形部３６を係留部材１６及び係止部材２０から夫々離間させて保持できること
に加えて、係止部材２０を係留部材１６に係合させることができ、表皮部材１２をパッド
部材１０に固定する固定環１８の代わりに使用することができる。

なお、取付部８６について、上記実施形態では第１の実施形態と同様の硬質樹脂製で一
体にＵ字形に形成したものとしたが、これに限定されず、例えば図１９に示すように、第
１の実施形態の別例と同様に、上下に分かれた取付部材５４ａ，５４ｂを、挟持する方向
に付勢するばね部材５６で連結する構成でもよい。

次に、第３の実施形態における車両シート用荷重検出装置の取付けについて、以下に説
明する。まず、メンブレンスイッチ２２の接点Ａ〜Ｄを車両シート２のクッション部４の
パッド部材１０の表面の所定の検出位置に配置して仮に位置決めする。第３導通部２８が
凹溝１４を横切る場合、凹溝１４に嵌挿される部分について屈曲させて曲成変形部３６を
形成し、曲成変形部３６に保持係合クリップ８８を第１係合部８２が下に、かつ第２係合
部８４が上になるようにして取付部８６において挟持させる。次に、フィルム状本体２３
の曲成変形部３６を挟持した保持係合クリップ８８を凹溝１４内（露出部６８により係留
部材１６が露出されている）に嵌挿し、保持係合クリップ８８の第１係合部８２を係留部
材１６に係合させて保持させる。続いて、曲成変形部３６の裏面を凹溝１４の側壁部に貼
り付ける。次に、フィルム状本体２３の凹溝１４を横切らない導通部の部分をパッド部材
１０の表面に貼り付けることで、各接点Ａ〜Ｄを所定の検出位置に位置決め固定する。次
に、表皮部材１２について、係止部材２０が嵌装された部分を凹溝１４内に挿入し、フィ
ルム状本体２３が対向する表皮部材１２の部分について、係止部材２０を保持係合クリッ
プ８８の第２係合部８４に嵌入させて保持させる。これによって、表皮部材１２の係止部
材２０をパッド部材１０の係留部材１６に固定専用の固定環１８を使用することなく係合
させる。

上記のように構成された車両シート用荷重検出装置によると、フィルム状本体２３の複
数の検出部（接点Ａ〜Ｄ）はパッド部材１０の着座側表面に当接させて設けられ、フィル
ム状本体２３の導通部の形成部位（第３導通部２８）であり且つパッド部材１０の凹溝１
４を横切る部位に設けられた保持係合クリップ８８が、前記凹溝１４内に収容された状態
となり、且つ検出部（接点Ａ〜Ｄ）がパッド部材１０の着座側表面上に配置されるようフ
ィルム状本体２３を曲成変形させた状態で、前記保持係合クリップ８８を係留部材１６及
び係止部材２０に係合する。そのため、表皮部材１２に設けられた係止部材２０とパッド
部材１０に設けられた係留部材１６とを係合することができ、凹溝対応部位において表皮
部材１２をパッド部材１０に固定する役割を持たせることができる。これによって、従来
より使われている表皮部材１２をパッド部材１０の係留部材１６に係止するための専用の
固定具が省略でき、部品点数を減少させてコストダウンを図ることができる。

また、第１係合部８２及び第２係合部８４を有する保持係合クリップ８８は、フィルム
状本体２３の第３導通部２８に、取付部８６で曲成変形部３６を挟持することで取付けら
れる。そして、第１係合部８２及び第２係合部８４は、取付部８６に一体に設けられてい
る。このように、第１係合部８２は、取付部８６により曲成変形部３６の任意の位置に容
易に取付けられるので、取付部８６で挟持する位置を凹溝１４内の対応する係留部材１６
の位置に合致するよう調整することで、的確にメンブレンスイッチ２２を配置することが
できるとともに、一体となった第２係合部８４によって少ない部品点数で表皮部材１２の
係止部材２０から曲成変形部３６を離間させて第３導通部２８を保護することができる。

なお、メンブレンスイッチを検出部としての４個の接点Ａ〜Ｄを矩形状に配置するもの
としたが、これに限定されず、例えば、図２０（ａ）及び（ｂ）に示すように、検出部と
しての接点Ａ〜Ｄを直線状に並べ導通部９０により棒状に連結するものでもよい。棒状と
いう簡単な構成とすることで、安価な着座検出装置とすることができ、生産コストの低減
を図ることができる。

また、メンブレンスイッチ２２は、検出部として４個の接点Ａ〜Ｄを備えた構成をなし
ているが、検出部の数は４個に限定されるものではなく２個以上であればよい。

また、前記実施形態において曲成変形部３６は、隣り合う検出部間（接点Ａ，Ｂと接点
Ｃ，Ｄとの間）に設定されているが、これに限らず、例えばコネクタ３２（外部出力部３
３）と検出部（接点Ｃ，Ｄ）との間など、導通部における凹溝対応箇所であればどこに設
定してもよい。

また、前記実施形態において係合部材としての係合クリップ３８、保持クリップ７０及
び保持係合クリップ８８は、必ずしもメンブレンスイッチ２２（フィルム状本体）と別体
で構成されている必要はなく、例えばインサート成形等によりメンブレンスイッチ２２と
一体に構成されていてもよい。なお、この場合、係合クリップ３８における取付部４０、
保持クリップ７０における取付部７２、保持係合クリップ８８における取付部８６を省略
してもよい。

斯様に、上記した実施の形態で述べた具体的構成は、本発明の一例を示したものにすぎ
ず、本発明はそのような具体的構成に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範
囲で種々の態様を採り得るものである。

２…車両シート、８…荷重検出装置、１０…パッド部材、１２…表皮部材、１４…凹溝
、１６…係留部材、２０…係止部材、２２…メンブレンスイッチ、２３…フィルム状本体
、２８…導通部・形成部位（第３導通部）、３６…曲成変形（曲成変形部）、３８…係合
部材（係合クリップ）、４０…取付部、４２…係合部、４４…抜け止め部、７０…係合部
材（保持クリップ）、７２…取付部、７４…係合部、８２…係合部（第１係合部）、８４
…係合部（第２係合部）、８６…取付部、８８…係合部材（保持係合クリップ）、９０…
導通部。

Claims (4)

1. 一部に陥没形成された凹溝を有する車両シート用パッド部材の着座側表面と、該着座側表面を覆うように前記パッド部材に装着される表皮部材との間において、前記凹溝を横切るよう敷設されるよう適合され、前記パッド部材の着座側表面に当接して該パッド部材への荷重情報を検出する複数の検出部、該検出部により検出された荷重信号を出力する外部出力部、及び前記複数の検出部の間に又は前記検出部と前記外部出力部との間を導通する導通部、を備えた可撓性を有するフィルム状本体と、
   該フィルム状本体の前記導通部の形成部位であり且つ曲成変形されて前記凹溝に挿入された状態で該凹溝を横切る部位を挟持し、前記パッド部材における前記凹溝対応部位に設けられた係留部材、及び前記表皮部材に設けられ前記係留部材に連結された係止部材のうちの一方に係脱自在な係合部材と、
   を備え、
   前記係合部材は、前記フィルム状本体の導通部の形成部位を挟持する取付部と、前記取付部から突出して前記係留部材及び前記係止部材のうちの前記一方に対して前記フィルム状本体を離間させた状態で前記係留部材及び前記係止部材の前記一方に係脱自在に係合する係合部と、を有する車両シート用荷重検出装置。
2. 前記取付部は、前記導通部を抜け止め保持する保持構造を有する請求項１に記載の車両シート用荷重検出装置。
3. 前記取付部、及び前記フィルム状本体における前記取付部の取着部位には、互いに係合して位置ずれを規制する係合構造を有する請求項１又は請求項２に記載の車両シート用荷重検出装置。
4. 一部に陥没形成された凹溝を有する車両シート用パッド部材の着座側表面と、該着座側表面を覆うように前記パッド部材に装着される表皮部材との間において、前記凹溝を横切るよう敷設されるよう適合され、前記パッド部材の着座側表面に当接して該パッド部材への荷重情報を検出する複数の検出部、該検出部により検出された荷重信号を出力する外部出力部、及び前記複数の検出部の間に又は前記検出部と前記外部出力部との間を導通する導通部、を備えた可撓性を有するフィルム状本体と、
   該フィルム状本体の前記導通部の形成部位であり且つ曲成変形されて前記凹溝に挿入された状態で該凹溝を横切る部位を挟持し、前記パッド部材における前記凹溝対応部位に設けられた係留部材と係合可能な第１係合部と、前記表皮部材に設けられた係止部材と係合可能な第２係合部とを有する係合部材と、
   を備え、
   前記係合部材は、前記係留部材に対して前記フィルム状本体を離間させた状態で前記係留部材と前記第１係合部とが係合し、前記係止部材に対して前記フィルム状本体を離間させた状態で前記係止部材と前記第２係合部とが係合する車両シート用荷重検出装置。

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