JP2010228490A - 着座検知センサとその固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】交換やメンテナンスのコストと手間とを低減し、交換が容易な着座検知センサを提供することを目的とする。
【解決手段】座席に配置されて人の着座による押圧力を検知する着座検知センサであって、座席へ配置するために座席側の嵌合対応部位と嵌合する嵌合部を備える着座検知センサとする。好ましくは着座検知センサはシート状であり、着座者の着座による押圧力により導通するスイッチ部を備え、嵌合部とスイッチ部とが略同一平面上にあって、スイッチ部に給電するコネクタ部と、コネクタ部が座席内で挟持されて、嵌合部とコネクタ部とで座席に固定されるように、コネクタ部と嵌合部との間に設けられた湾曲部とを備え、さらに座席は嵌合部と嵌合する凸部を有し、嵌合部は、凸部を嵌合部の座席と異なる側に突出させて、座席へ嵌合する着座検知センサとする。
【選択図】図１

Description

本発明は、人の着座を検知する着座検知センサに関する。

従来、車両の乗員に対する安全システムの一つとして、乗車時にシートベルトの着用有無を検出するアラームシステムが提案されている。このようなアラームシステムでは、乗員が乗車しているか否かを着座検知センサで検知し、乗員が乗車している場合にシートベルトが着用されていなければ、車両運転者等に対して警告ランプを点灯させたり警告音を発したりして通知する。

乗員の着座を検知する方法として、シートに荷重が加わると座面付近に設けられたフィルム状感圧スイッチの電極同士が接触して導通するものが知られている。さらに、判定回路により感圧スイッチのオン・オフを検出して着座検知を行なう着座検知センサが提案されている。このようなフィルム状の着座検知センサは、配線層を含めた複数の層が積層されて構成されている。

また、着座検知センサを、車両シートの着座面に着座者から見えないようにシート表皮下のクッションパッドに両面テープで貼り付け、着座者の荷重による押圧力を検知することが、例えば下記特許文献１に開示されている。

特開平９−３１５１９９号公報

しかし、従来の着座検知センサは、両面テープでシート表皮下のクッションパッドに貼り付けされて固定されるので、貼り付け後はクッションパッドと一体となり粘着される。従って、着座検知センサの交換時やメンテナンス時に、着座検知センサとクッションパッドとの分離・剥離が困難となる。クッションパッドと一体となり粘着された着座検知センサは、クッションパッドごと又はシート本体ごと取り替えなければならず、コストがかかるだけでなく手間も要していた。

本発明は、上述のような問題点に鑑みなされたものであって、交換やメンテナンスのコストと手間とを低減し、交換が容易な着座検知センサを提供することを目的とする。

本発明にかかる着座検知センサのある態様では、座席に配置されて人の着座による押圧力を検知する着座検知センサであって、座席へ配置するために座席側の嵌合対応部位と嵌合する嵌合部を備える。

これにより、座席への配置位置決めが容易となり、座席へ容易に固定されるだけでなく、脱着が容易な着座検知センサとなる。

また、本発明にかかる着座検知センサのある態様では、好ましくは着座検知センサがシート状であり、着座者の着座による押圧力により導通するスイッチ部を備え、嵌合部とスイッチ部とが略同一平面上にあってもよい。

これにより、略同一平面状の平面内方向において一定の剛性を有する着座検知センサとなるので、嵌合部での嵌合によりスイッチ部の配置ずれや位置ずれが生じにくい着座検知センサとなる。

また、本発明にかかる着座検知センサのある態様では、さらに好ましくは人の着座による押圧力により導通するスイッチ部と、スイッチ部に給電するコネクタ部と、を備え、スイッチ部からコネクタ部に至るシート部分が座席の側へ湾曲した状態で、コネクタ部およびシート部分が座席内部へ間挿され、本着座検知センサが座席へ固定されてもよい。

これにより、コネクタ部が座席クッション等に埋没して固定されるので、コネクタ部と嵌合部とで着座検知センサが固定される。従って、より位置ずれの生じ難い着座検知センサとできる。また、埋没して挟持されたコネクタ部は容易に挿脱可能であるので、座席への脱着が容易な着座検知センサとなる。

また、本発明にかかる着座検知センサの固定構造のある態様では、さらに好ましくは上述の着座検知センサの固定構造において、嵌合部は、座席が備える嵌合部と嵌合する凸部を、嵌合部の座席と異なる側に突出させて、座席へ嵌合する。これにより、嵌合部と凸部との嵌合がより確実に行える。また、座席への装着作業が手作業においても容易となる。

また、本発明にかかる着座検知センサの固定構造のある態様では、さらに好ましくは座席に設けられた嵌合部に対応する凹部と、嵌合部と嵌合した場合に、嵌合部が締め付け力を付与する凸部とで着座検知センサの嵌合部を固定する。これにより、嵌合部と凸部との間で、力学的な相互作用が確実に為され、着座検知センサは嵌合部でより確実に固定されるものとなる。

本発明によれば、交換の際の脱着が比較的容易な着座検知センサを提供できる。

実施形態にかかる着座検知センサを模式的に示す概念図である。 着座検知センサの層構造を模式的に示す断面斜視図である。 着座検知センサを取り付けた座面の断面図である。 着座検知センサを取り付けた座席の斜視図である。 嵌合部の変形態様を例示する図である。 嵌合部の変形態様を例示する図である。 第二の実施形態にかかる着座検知センサの概略構成を示す図である。 電極シートの概略構成を貼り合わせ面側から示す図である。 着座検知センサを構成する電極シートの概略構成を貼り合わせ面側から示す図である。 着座検知センサの等価回路を示す概念図である。

下記に例示する実施形態においては、メンブレンスイッチとも称されるシート状の着座検知センサに、座席への嵌合部を設けて座席と嵌合させる。これにより、着座検知センサは、粘着テープを用いなくても位置ずれしない程度に、座席へ固定配置することが可能となる着座検知センサとなる。また、下記に例示する着座検知センサは、コネクタ部分を除きフレキシブルなシート状であって、座面等の湾曲や荷重による変形に追随することが可能であるものとする。

（第一の実施形態）
本発明の実施形態の典型例について、図１を用いて説明する。図１は、実施形態にかかる着座検知センサ１００を模式的に示す概念図である。着座検知センサ１００は、薄いシート状のセンサであり、例えば座面下部や座席背もたれ等であって着座者による荷重が加わる座席部位に、位置ずれしない程度に固定されて用いられる。また、着座検知センサ１００は、複数の薄いシート状の部材が積層されて形成される。

図１に示すように着座検知センサ１００は、スイッチ部３１ａとスイッチ部３１ｂとを有し、スイッチ部３１ａとスイッチ部３１ｂとがコネクタ５４に対して直列に接続される。図１（ａ）は、スイッチ部３１ａとスイッチ部３１ｂとの二つのスイッチ部を備える着座検知センサ１００を例示する平面図であり、図１（ｂ）は、着座検知センサ１００の等価回路図である。また、コネクタ５４は、ホットメルト法により形成してもよく、スイッチ部３１ａ，３１ｂへの給電が安定的に行える程度の保護強度を有する。

また、コネクタ５４とスイッチ部３１ａとがプリント配線１２で電気的に接続され、コネクタ５４とスイッチ部３１ｂとがプリント配線５２で電気的に接続され、スイッチ部３１ａとスイッチ部３１ｂとが、プリント配線５３で電気的に接続される。なお、スイッチ部３１ａとスイッチ部３１ｂとには、各々後述する一対の導通電極が配置されており、この導通電極とプリント配線１２，５２，５３とが配線接続されるものとする。

また、着座検知センサ１００は、スイッチ部３１ａとスイッチ部３１ｂとが共にオン、すなわちスイッチ部３１ａとスイッチ部３１ｂとの導通電極が共に電気的に接続されることによって着座を検知する。従って、着座検知センサ１００は、座席上に荷物が置かれた場合など、偏荷重が加わった場合における着座を誤検知する頻度が低減され、より正確で信頼性の高い着座検知が行える。また、着座検知センサ１００は、座席と嵌合する嵌合部１５を備える。また、嵌合部１５は、座席が有する凸部が挿入される挿入孔１６を有する。

一般に、車両の座席に正しく着座した場合には人の臀部が座面に接触し、主として臀部の二箇所で体を支えるものと考えられる。すなわち、典型的には座面には人の臀部と接触する二箇所周辺において押圧力が加えられることとなる。このため、着座検知センサ１００は、臀部の支持部位に対応して配置されたスイッチ部３１ａとスイッチ部３１ｂとにより、効率的かつ確からしい着座検知を行なうことが可能であり、また両面テープを用いずとも座席への固定配置が可能となるので好ましい。

また、スイッチ部３１ａ及びスイッチ部３１ｂと、コネクタ５４との間には、湾曲部５５が設けられる。湾曲部５５が湾曲することで、コネクタ５４は、スイッチ部３１ａ及びスイッチ部３１ｂ、及び嵌合部１５が存在する面内方向とは異なる方向に向きを変えることができる。また、湾曲部５５が湾曲することにより、コネクタ５４を給電配線との好適接続位置及び好適方向に配置することが可能となる。

なお、図１において１０は、着座検知センサ１００の着座者側の電極シートであって、電極シート１０にはプリント配線１２が設けられているものとする。なお、湾曲部５５は、典型的には可撓性を有しており適宜湾曲をするものであるが屈曲してもよい。湾曲部５５は、例えばじゃばら状の屈曲により、コネクタ５４を給電配線との好適接続位置及び好適方向に配置することを可能としてもよい。

次に図２を用いて、図１に示す着座検知センサ１００のスイッチ部３１ａのＡ−Ｂ断面構造について概要を説明する。図２は、実施形態にかかる着座検知センサ１００の構造を模式的に例示する断面斜視図である。着座検知センサ１００は、薄いフレキシブルシート状のセンサであって、例えば座面下部や座席背もたれ等の人の着座による荷重が加わる座席部位に、固定されて用いられる。

着座検知センサ１００は、所望のプリント配線が形成された電極シート１０，５０と、電極シート１０，５０間に挟持されたスペーサ層３０とを備える。電極シート１０，５０は、各々着座者の荷重により適宜撓むことができるフレキシブル基材層である。スペーサ層３０は、両面に粘着層２０，４０が設けられており、典型的にはいわゆる両面粘着シートである。

スペーサ層３０は、略円形状の開口部３１を有しており、電極シート１０，５０は、この開口部３１に対応する部位に各々導通電極１１，５１を対向して有している。着座検知センサ１００は、電極シート１０，５０のいずれか一方又は両方が撓むことによって、開口部３１で導通電極１１，５１が電気的に接続されて着座を検知する。導通電極１１，５１は、各々電極シート１０，５０の内面側に設けられたプリント配線１２，５２で不図示のコネクタに接続され給電される。

また、図２において着座検知センサ１００は、スリット状の気体流路部１３が設けられている。気体流路部１３は、着座者の荷重による押圧力により、開口部３１において電極シート１０と電極シート５０との間隙が狭まる時に、いわゆる空気抜きの機能を発揮する。

なお、気体流路部１３は、着座検知センサ１００においては電極シート１０に設けられた例を示すものであるが、スペーサ層３０に開口部３１と連通する空気経路を形成し、この空気経路に対応する電極シート１０，５０の部位にスリット状に形成することが好ましい。これにより、気体流路部１３と導通電極１１，５１との距離を大きくとれるので、気体流路部１３を介した塵芥の導通電極１１，５１間への進入を低減することができ、信頼性の高い検知が行える。

着座検知センサ１００は、電極シート１０，５０とスペーサ層３０とが、粘着層２０，４０により好ましくは密着しており、全体として一体のフレキシブルシート状となる。また、スペーサ層３０は、典型的にはＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルム等の絶縁材料からなり、電極シート１０と電極シート５０との間を絶縁する機能も有する。また、電極シート１０と電極シート５０とは、典型的にはＰＥＮ（ポリエチレンナフタレート）フィルム等からなる。

次に図３及び図４を用いて、着座検知センサ１００を座席の座面に取り付けた典型例について説明する。図３は、着座検知センサ１００を取り付けた座面の断面図であり、図４は、着座検知センサ１００を取り付けた座席の斜視図である。図３に示すように着座検知センサ１００は、シート表皮３１３とクッションパッド３１０との間に配置される。

また、図３において、座席３００のクッションパッド３１０には凸部３１１が設けられる。また、凸部３１１の周囲には凹部３１２ａ，３１２ｂが設けられる。凹部３１２ａ，３１２ｂは、凸部３１１の周囲に、環状に連続して設けることとしてもよい。また、着座検知センサ１００の嵌合部１５は、クッションパッド３１０の凹部３１２ａ，３１２ｂに載置され、着座検知センサ１００の挿入孔１６にはクッションパッド３１０の凸部３１１が嵌合挿入される。着座検知センサ１００は、その挿入孔１６への凸部３１１の嵌合により固定される。

座席３００は、凸部３１１がクッションパッド３１０と同一の弾性部材で成形されており、着座検知センサ１００の挿入孔１６と適度に圧接関係を有することで、着座検知センサ１００に一定の保持力を付与する。また、挿入孔１６の孔径よりも凸部３１１の径を適宜大きく成形することで、圧接する保持力の強弱を適宜調整することが可能である。

特に、着座検知センサ１００を車載シートに搭載する場合には、車両の走行による振動の発生が想定される。このような振動や、着座者の姿勢変動等に起因して変動する押圧力に対しても、着座検知センサ１００は定位置に保持される必要がある。従って、凸部３１１の径を挿入孔１６の径よりも大きく成形し、着座検知センサ１００が位置ずれしない程度の圧接力を発生させることが好ましい。

また、凸部３１１は、先細りのテーパ状に成形してもよい。挿入孔１６をテーパ状の凸部３１１のどの深さまで挿入させるかによって、嵌合部１５に付与される圧接力が異なり、着座検知センサ１００の取り付け時に適宜調整することも可能となる。また、着座者による押圧力が大きい場合には座面方向への荷重により、嵌合部１５がより深く凸部３１１に挿入されることにより、凸部３１１は、より強固な固定保持力を着座検知センサ１００に付与することが可能となるので好ましい。

また、嵌合部１５が、凹部３１２ａ，３１２ｂに載置されることで、着座により荷重が加わった場合においても、嵌合部１５の位置が安定し、位置ずれの防止を補助的に抑制することが可能となる。また、図３に示すように湾曲部５５は、配線電極との接続が好適に可能なように、コネクタ５４をクッションパッド３１０の内部方向に湾曲する。

湾曲部５５がクッションパッド３１０の挿入孔または接合切れ目内に湾曲挿入されることで、湾曲部５５とコネクタ５４とがクッションパッド３１０に挟持圧接されて、着座検知センサ１００が位置ずれを生じない程度に固定される。すなわち、着座検知センサ１００は、座席３００への配置時に、嵌合部１５と、嵌合部１５とは異なる平面内に位置する湾曲部５５及びコネクタ５４と、の少なくとも二箇所において、クッションパッド３１０から圧接保持力を付与されて、位置ずれを生じない程度に固定されることとなる。

図４にも例示するように、着座検知センサ１００を座面６２のクッションパッド３１０とシート表皮３１３（典型的には座面カバーに対応する）との間に配置して用いる場合等においては、コネクタ５４はクッションパッド３１０の穿孔部や接合部等の間隙部分に挿入することが好ましい。図４は、着座検知センサ１００の車両シートへの取り付け例を示す図である。

また、コネクタ５４は着座検知センサ１００への給電点であり耐久性と接続強度とを有する為、電極シートの部分に比してやや厚みがある場合もある。このため、着座検知センサ１００を座面６２直下に配すると着座者が違和感を感じる場合も懸念されるが、クッションパッド３１０内部でコネクタ５４を挟持することにより、着座者の違和感を低減できるので好ましい。

また、この場合において、コネクタ５４への給電は、例えば座席３００下部から配線を介した嵌合コネクタを延伸し、座席３００下部又は座席３００のクッションパッド３１０の深部において、接続して行なうこととできる。また、着座検知センサ１００は、図４に例示する座面６２への取り付けに限られず、例えば背もたれ６１等に配置してもよい。

（嵌合部の変形態様）
次に、嵌合部１５の変形態様例について図５及び図６を用いて例示して下記に説明する。図５及び図６は、着座検知センサ１００と同構造を有する着座検知センサ１００（５），１００（６）において、嵌合部１５の形状の変形態様を例示する図である。

着座検知センサ１００（５）は、嵌合部１５（５）と、湾曲部５５（５）及びコネクタ５４（５）とにより座席に固定される。嵌合部１５（５）の挿入孔１６（５）にはクッションパッドの凸部が挿入されて、嵌合部１５（５）は、凸部により圧接されて保持される。また、湾曲部５５（５）及びコネクタ５４（５）は、座席内部のクッションパッド深部に圧接挟持されて、保持される。配線５８（５）は、不図示のシート下部から延伸されてコネクタ５４（５）と電気的に接続される。

また、着座検知センサ１００（５）は、円形状の挿入孔１６（５）を有するので、嵌合部１５（５）が、クッションパッドの凸部を軸に回転可能に固定される。このため、座席への着座検知センサ１００（５）の取り付け作業が容易となるので好ましい。

また、着座検知センサ１００（６）は、嵌合部１５（６）と、湾曲部５５（６）及びコネクタ５４（６）とにより座席に固定される。嵌合部１５（６）の挿入孔１６（６）Ａ，１６（６）Ｂにはクッションパッドの対応する凸部が各々嵌め込まれて、嵌合部１５（６）は、クッションパッドの二つの凸部により軸部１５（６）Ａにおいて、圧接されて保持される。また、湾曲部５５（６）及びコネクタ５４（６）は、座席内部のクッションパッド深部に圧接挟持されて、保持される。配線５８（６）は、不図示のシート下部から延伸されてコネクタ５４（６）と電気的に接続される。

また、着座検知センサ１００（６）は、半円形状の二つの挿入孔１６（６）Ａ，１６（６）Ｂを有するので、略Ｔ字状の嵌合部１５（６）が、二つの挿入孔１６（６）Ａ，１６（６）Ｂに対応するクッションパッドの二つの凸部で安定的に固定挟持される。このため、座席への着座検知センサ１００（６）の位置ずれ抑止の効果が、より大きくなるので好ましい。

次に、複数の開口部を備えて、より確からしい着座検出が可能な着座検知センサの構造について第二の実施形態として、図７乃至図９を用いて以下に例示する。

（第二の実施形態）
図７は、第二の実施形態にかかる着座検知センサ１００（７）の概略構成を示す図である。また、図８は、電極シート１０（７）の概略構成を貼り合わせ面側から示す図である。また、図９は、着座検知センサ１００（７）を構成する電極シート５０（７）の概略構成を貼り合わせ面側から示す図である。図８と図９とに各々示す電極シート１０（７），５０（７）が、スペーサ層３０（７）を介して張り合わされて、図７に示す着座検知センサ１００（７）が構成される。

このため、図７，図８，図９において、対応する部位には同一の符号を付すこととし、説明の重複を避けることとする。図７乃至図９を適宜参照して以下の説明をする。なお、図７に示す着座検知センサ１００（７）は、紙面手前側から紙面奥側に電極シート１０（７）、スペーサ層３０（７）、電極シート５０（７）の順に構成されている。

着座検知センサ１００（７）は、例えば図４に示すように、人が着座可能なシートの表皮の裏側等に配して使用され、シートに着座した乗員からの加重によりシート（座席）へ乗員が着座しているか否かを検知する。

また、着座検知センサ１００（７）は、略ロ字状の嵌合部１５（７）と挿入孔１６（７）とを備える。挿入孔１６（７）は、着座検知センサ１００（７）が着座シートに載置された場合に、挿入孔１６（７）に対応する位置にある凸部に嵌合される。

着座検知センサ１００（７）は、電極シート１０（７）と電極シート５０（７）との間に、上述した着座検知センサ１００等が備えるスペーサ層３０と同様のスペーサ層３０（７）を備える。すなわち、スペーサ層３０（７）の一方の面に電極シート１０（７）を配置し、スペーサ層３０（７）の他方の面に電極シート５０（７）を配置する。電極シート１０（７）とスペーサ層３０（７）とは、不図示の粘着層によって接着され、また電極シート５０（７）とスペーサ層３０（７）とは、同様に不図示の他の粘着層によって接着される。

不図示の粘着層及びスペーサ層３０（７）は、着座検知センサ１００，１００（５），１００（６）と同じ素材で構成され、同一の特性を有するものとしてもよい。また、不図示の粘着層は、各々厚さ０．０１２５ｍｍで形成してもよい。これにより、着座検知センサ１００（７）は、低温側においても安定した温度特性を有するものとなる。

また、図７に示す着座検知センサ１００（７）の電気的接点部におけるＡ−Ｂ断面は、図２に示した着座検知センサ１００等に対応する層構成であってもよい。次に、着座検知センサ１００（７）の電極シート１０（７）について、以下に詳述する。

図８に示す電極シート１０（７）は、ＰＥＮ樹脂、ＰＥＴ樹脂等の絶縁体でフレキシブルフィルム状に薄く構成され、可撓性を有する。電極シート１０（７）は、薄くかつ所定の幅で帯状に長く形成された基端部側部位１０（７）Ａを備え、この基端部側部位１０（７）Ａの先端部側には、所定の幅で基端部側部位１０（７）Ａに直交して帯状に長く形成された中間部位１０（７）Ｂが、一体的に設けられる。

基端部側部位１０（７）Ａは、座席のクッションパッド深部方向へ折り曲げて挿入できるようにフレキシブルであるだけでなく、撓みに対する耐久性を有するように不図示のフィルム補強部材等により補強してもよい。

基端部側部位１０（７）Ａの長手方向と中間部位１０（７）Ｂの長手方向の中央部とがほぼ直交して接続され、図７に示すように基端部側部位１０（７）Ａと中間部位１０（７）Ｂとにより略「Ｔ」字状の部位が形成される。

中間部位１０（７）Ｂの長手方向の一端部には、所定の幅で帯状に長く形成された第一の先端部側部位１０（７）Ｃが一体的に設けられる。また、中間部位１０（７）Ｂは、第一の先端部側部位１０（７）Ｃの長手方向のほぼ中央部と略直交する。

中間部位１０（７）Ｂの長手方向の他端部には、第一の先端部側部位１０（７）Ｃと同様に構成された第二の先端部側部位１０（７）Ｄが、第一の先端部側部位１０（７）Ｃと同様に一体的に設けられる。従って、中間部位１０（７）Ｂと第一の先端部側部位１０（７）Ｃと第二の先端部側部位１０（７）Ｄとにより略「Ｈ」字状の部位が形成される。

電極シート１０（７）の接合面の基端部側部位１０（７）Ａには、第一のコネクタ８５４が設けられる。なお、第二のコネクタ８５５は、図９に示すように電極シート５０（７）の接合面側に設けられる。また、図７に示すように、中心線ＣＬに対して線対称の位置に、第一のコネクタ８５４と第二のコネクタ８５５とが設けられる。

第一のコネクタ８５４と第二のコネクタ８５５とは、他の電気機器、たとえば自動車の制御装置から延出しているコネクタに、着座検知センサ１００（７）を電気的に接続する場合に使用される。第一のコネクタ８５４と第二のコネクタ８５５とは、例えばコネクタやハトメ等の接続手段によって他の電気機器に接続してもよい。

電極シート１０（７）の電極シート５０（７）との接合面側には、第一のコネクタ８５４と電気的に導通した第一の接点部２１１Ａ，２１１Ｂ（以下、適宜第一の接点群２１１と称する）が設けられる。

図８において、電極シート１０（７）の電極シート５０（７）との接合面側において、第一のコネクタ８５４と第一の接点部２１１Ａ，２１１Ｂとが、第一の導通経路１２（７）Ａによって互いに電気的に導通する。なお、導通経路は上述したプリント配線に対応する。

また、電極シート１０（７）の電極シート５０（７）との接合面側には、第二の接点部２１５Ａ，２１５Ｂ（以下、適宜第二の接点群２１５と称する）が、中心線ＣＬに対して、第一の接点部２１１Ａ，２１１Ｂと各々対称な位置に設けられる。

図８において、電極シート１０（７）の電極シート５０（７）との接合面側において、第一のコネクタ８５４と第二の接点部２１５Ａ，２１５Ｂとが、第一の導通経路１２（７）Ａによって、互いに電気的に導通する。

各接点部２１１Ａ，２１１Ｂ，２１５Ａ，２１５Ｂ及び導通経路１２（７）Ａは、典型的には電極シート１０（７）の表面に印刷によって薄く固着して設けられた銀（Ａｇ）薄膜の上に、カーボン（Ｃ）薄膜を印刷やマスク蒸着等により積層して形成される。

スペーサ層３０（７）は、電極シート１０（７）と同様に、ＰＥＮ樹脂、ＰＥＴ樹脂等の絶縁体でフィルム状に薄く構成され可撓性を有する。また、スペーサ層３０（７）の外形状は、電極シート１０（７）とほぼ同様の形状である。すなわち、スペーサ層３０（７）の一方の面に電極シート１０（７）を貼り付けた場合、スペーサ層３０（７）の外形と電極シート１０（７）の外形とが互いにほぼ一致する。

ただし、スペーサ層３０（７）に電極シート１０（７）等を貼り付けた場合、電極シート１０（７）と電極シート５０（７）とに各々設けられるコネクタ８５４、８５５の端子部分が隠れないで露出して電気的接続が可能なように、スペーサ層３０（７）は、各コネクタ８５４、８５５に対応する部位が欠落するように形成してもよい。

図７に示すように各接点部２１１Ａ，２１１Ｂ，２１５Ａ，２１５Ｂが設けられる部位に対応するスペーサ層３０（７）の各部位に、スペーサ層３０（７）の厚さ方向に貫通した開口部３１（７）Ａ，３１（７）Ｂ，３１（７）Ｃ，３１（７）Ｄが設けられる。

図９において電極シート５０（７）は、電極シート１０（７）やスペーサ層３０（７）と同様に、ＰＥＮ樹脂、ＰＥＴ樹脂等の絶縁体でフレキシブルフィルム状に薄く構成され可撓性を備える。また、電極シート５０（７）の外形状は、電極シート１０（７）とほぼ同様の形状に形成される。

電極シート５０（７）の電極シート１０（７）との接合面側には、第一の各接点部２１１Ａ，２１１Ｂに対向して電気的接続可能に設けられた第三の接点部２１９Ａ，２１９Ｂ（以下、適宜第三の接点群２１９と称する）と、第二の各接点部２１５Ａ，２１５Ｂに対向して電気的接続可能に設けられた第四の接点部２２１Ａ，２２１Ｂ（以下、適宜第四の接点群２２１と称する）と、が設けられる。

そして、着座による荷重が加わると、対向する各接点部は各々電気的に導通され、典型的にはスイッチオン状態となる。

なお、図９に示すように第三の接点群２１９と第四の接点群２２１とは、電気的に配線接続される。電極シート５０（７）に設けた第二の導通経路１２（７）Ｂを介して、第三の接点群２１９および第四の接点群２２１を構成する総ての接点部２１９Ａ，２１９Ｂ，２２１Ａ，２２１Ｂが、互いに電気的に配線接続される。

また、第二の導通経路１２（７）Ｂは、電極シート５０（７）の電極シート１０（７）側の面に設けられる。

各接点部２１９Ａ，２１９Ｂ，２２１Ａ，２２１Ｂ及び第二の導通経路１２（７）Ｂは、電極シート５０（７）の表面に印刷ペーストによって薄く固着して設けられた銀（Ａｇ）薄膜層の上に、カーボン（Ｃ）の薄膜層を蒸着や印刷等により積層して形成される。また、各実施形態における各接点部や各導通経路も、同様に構成できる。

着座検知センサ１００（７）を、等価回路図を用いて示したのが図１０である。図１０は、着座検知センサ１００（７）の等価回路を示す概念図である。着座検知センサ１００（７）を設けた座席に人が座ると、着座検知センサ１００（７）、すなわち電極シート１０（７）や電極シート５０（７）が荷重により撓み、乗員の着座を検知することができる。

また、図１０に示すように着座検知センサ１００（７）は、第一の接点部２１１Ａと第三の接点部２１９Ａとが互いに接触するか、第一の接点部２１１Ｂと第三の接点部２１９Ｂとが互いに接触するか、第二の接点部２１５Ａと第四の接点部２２１Ａとが互いに接触するか、第二の接点部２１５Ｂと第四の接点部２２１Ｂとが互いに接触するか、少なくともいずれか一つの接点部が接触した場合に、第一のコネクタ８５４と第二のコネクタ８５５とが互いに電気的に導通し、乗員の着座を検知することができる。

なお、コネクタ８５４，８５５は着座検知センサ１００（７）への給電点になるものであり電極シート１０（７），５０（７）の部分に比してやや厚さがある場合には、座面直下に配すると着座者が違和感を感じる場合もある。このため、図４に例示するように、着座検知センサ１００（７）を座面６２のクッションパッドと座面カバーとの間に貼り付けて用いる場合等においては、コネクタ８５４，８５５はクッションパッドの穿孔部や接合部等の間隙部分に挿入することが好ましい。

また、この場合において、コネクタ８５４，８５５への給電については、例えば座席下部から配線を介した嵌合コネクタを延伸し、着座感に悪影響を与えないような座席下部又は座席のクッションパッドの深部等において、配線接続して給電することとできる。

また、着座検知センサ１００（７）は、図４に例示する取り付け部位に限られず、例えば背もたれ６１等に配置してもよい。

すなわち、着座検知センサ１００（７）においては、少なくとも対向するいずれかの接点部が接触しなければ、第一のコネクタ８５４と第二のコネクタ８５５とが電気的に導通しないように配線されている。したがって、着座検知センサ１００（７）は、乗員の着座等を高感度に検知することが可能である。

着座検知センサ１００（７）は、着座検出の条件としてＯＲ回路を構成しており、着座を検出するには、複数箇所の接点対における少なくともいずれか一つの接点部が接触する必要がある。このため、着座検知センサ１００（７）は、着座しない状態での警告灯の誤った点灯を極力防ぐことができ、誤報により運転者が不快感を抱く懸念を低減することができる。

なお、一般に車両の座席に正しく着座した場合には人の臀部が座面に接触し、主として臀部の二箇所で体を支えるものと考えられる。すなわち、座面には人の臀部と接触する二箇所周辺において押圧力が加えられることとなる。このため、着座検知センサ１００（７）は、主として臀部の二箇所に対応する部位で、効率的かつ確からしい着座検知を行なうことが可能となるように、ＡＮＤ回路で構成してもよい。

着座検知センサ１００（７）を、互いが離れた２つの接点対で、各接点部同士が互いに接触しなければ、第一のコネクタ８５４と第二のコネクタ８５５とが互いに電気的に導通しないようにＡＮＤ回路で構成すれば、着座検知センサ１００（７）を作製する際の加工精度や組立精度、貼り合わせ精度が低いことに起因する誤検出を極力防ぐことができる。また、着座検知センサ１００（７）は、不図示の粘着層を比較的薄く形成することにより、材料費を低減することもできる。

また、着座検知センサ１００（７）は、上述した理由により設置状態の不具合等による誤検出を極力防ぐことができる。また、着座検知センサ１００（７）は、例示した配線構成に限定されず、ＡＮＤ回路、及びＡＮＤ回路とＯＲ回路との組み合わせにより着座検知センサ１００（７）の配線を適宜所望の回路となるように設計してもよい。

また、シート状とは、平面的に一定の広がりを有するものであり、例えば平面状、帯状、布状、紙状、箔状、板状、膜状、フィルム状、メッシュ状であってもよく、また導電インクなどの液体状材、ゲル状材等を用いて形成してもよく、面としての広がりを持ち厚さが薄いものを意味するものとする。

また、実施形態で例示した着座検知センサは、例えば車載された場合においても、車内温度の変動や振動に対して位置ずれを生じず安定した検知動作が行える。また、製造コストを低減できるだけでなく、高信頼性な着座検知センサとできる。

また、上述した各実施態様は本発明を限定するものではなく、着座検知センサ１００，１００（７）は、開示された技術思想の範囲で、適宜その構成を変更して用いることができる。

本発明は、車載シートに搭載する乗車センサー等に用いることができる。

１０・・電極シート、１１・・導通電極、１２・・プリント配線、１３・・気体流路部、２０・・粘着層、３０・・スペーサ層、３１・・開口部、３１ａ・・・スイッチ部、３１ｂ・・・スイッチ部、４０・・粘着層、５０・・電極シート、５１・・導通電極、５２・・プリント配線、５３・・プリント配線、５４・・コネクタ、６２・・座面。

Claims (5)

1. 座席に配置されて人の着座による押圧力を検知する着座検知センサであって、
   前記座席へ配置するために前記座席側の嵌合対応部位と嵌合する嵌合部を備える
   ことを特徴とする着座検知センサ。
2. 請求項１に記載の着座検知センサにおいて、
   前記着座検知センサはシート状であり、
   前記人の着座による押圧力により導通するスイッチ部を備え、
   前記嵌合部と前記スイッチ部とが略同一平面上にある
   ことを特徴とする着座検知センサ。
3. 請求項１に記載の着座検知センサにおいて、
   人の着座による押圧力により導通するスイッチ部と、
   前記スイッチ部に給電するコネクタ部と、を備え、
   前記スイッチ部から前記コネクタ部に至るシート部分が前記座席の側へ湾曲した状態で、前記コネクタ部および前記シート部分が前記座席内部へ間挿され、本着座検知センサが前記座席へ固定されることを特徴とする着座検知センサ。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の着座検知センサの固定構造において、
   前記嵌合部は、前記座席が備える前記嵌合部と嵌合する凸部を、前記嵌合部の前記座席と異なる側に突出させて、前記座席へ嵌合する
   ことを特徴とする着座検知センサの固定構造。
5. 請求項４に記載の着座検知センサの固定構造において、
   前記座席に設けられた前記嵌合部に対応する凹部と、
   前記嵌合部と嵌合した場合に、前記嵌合部が締め付け力を付与する前記凸部とで前記着座検知センサの前記嵌合部を固定する
   ことを特徴とする着座検知センサの固定構造。

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