JP5561002B2 - 車両シート用着座センサの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のシートに設置して乗員の着座状態を検知する車両シート用着座センサの取付構造に関する。

従来、自動車に装備されたシートベルトやエアバッグ等の各種安全装置の性能向上のため、車両シートに乗員が着座している状態を検知してこれらの安全装置をコントロールする技術がある。そして、このような乗員の着座状態の検知に適する車両シート用着座センサとして、薄くて可撓性があるフィルム状のメンブレンスイッチがある。

車両シートの座部や背もたれ部は、一般にウレタン等で構成されたパッド部材に、布やビニールレザー、皮革等の表皮部材を被せて構成している。具体的には、パッド部材の表面に備えた凹溝に表皮部材を引き込み、引き込んだ表皮部材をパッド部材の内部で凹溝の近傍に配置された係留部材（ワイヤー）に固定具（固定環）によって固定し、パッド部材の表面の形状に表皮部材が沿うように構成している。そして、このように構成した車両シートでは、凹溝が車両シートの座部のパッド部材の着座部に位置することが多いので、車両シート用着座センサ（メンブレンスイッチ）の各検知部の間に設けられ検知部の信号を伝達する導通部が、凹溝を横切る状態となる。導通部が凹溝を横切った状態で車両シートに固定され取付けられると車両シートに荷重が加わった際に、凹溝の変形に伴い導通部も変形され断線する虞がある。そこで断線を防止するため導通部はゆとりをもたせて凹溝部に配設され、たるんだ分が凹溝に挿入されている。しかし着座センサの導通部が車両シートの凹溝部に取付けられる場合に、凹溝入口の位置で急角度に折れ曲がる状態となることがある。そのような状態で長期間使用されると、着座センサの導通部が断線するおそれがある。

このような断線を防止するため考えられた例えば特許文献１に開示する着座センサ取付構造によると、導通部としての配線が横切る凹溝の底部とパッド部表面とに亘って緩やかな傾斜部を設け、配線を傾斜部に配置している。これによりパッド部表面から傾斜部に向かって急角度で屈曲するような取付け状態を避けることができる。

特許第３７８１９５７号公報

しかしながら、この種の着座センサは可撓性を有するフィルム状をなし、一定の形状を維持することが困難であるため、クッションのような軟らかい部位に挿入して取付けることは難しく、取付け位置のバラツキも大きくなり、その結果、取付け作業の工数が増大するとともに、安定した作業ができないという問題がある。

また、取付けができても、特許文献１に示す従来技術においてはパッド部材に荷重が入力され、パッド部材に沈み込み等の変形が生じるとパッド部材の表面に固定され凹溝内に配設されて凹溝の底部と当接する導通部の折り返し部には底部から反力が付与される。そして反力によって導通部は局所的に屈曲変形され変形部に応力が生じ断線に至る虞がある。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、組み付けがし易く、且つ簡易で低コストな構造によって着座センサの断線を防止する車両シート用着座センサの取付構造を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る車両シート用着座センサの取付構造の発明の特徴は、対向する溝内側面を備えた凹溝が陥没形成された車両シート用パッド部材の着座側表面と、該着座側表面を覆うように前記パッド部材に装着される表皮部材との間において、前記凹溝を横切るように敷設され前記着座側表面に裏面が当接し、前記パッド部材への着座荷重を検知する複数の検知部、該検知部により検知された荷重信号を出力する外部出力部、及び前記複数の検知部の間および前記検知部と前記外部出力部との間を導通する導通部を備える可撓性を有したフィルム状本体と、該フィルム状本体の前記導通部の一部を曲成した曲成部を該曲成部の表面を押圧して前記凹溝内に前記着座荷重の入力方向に移動可能に挿入するための押込み部、該押込み部と対向する前記溝内側面との間に介在され、前記押込み部の両端縁との間に前記導通部を通過させるための隙間を有した状態で前記押込み部と連結され、通過する前記導通部の裏面が摺接する両側縁部、及び前記押込み部と前記両側縁部とを前記凹溝内に挿入された状態で前記凹溝内に固定する固定部を備える保持部材と、前記押込み部の下方に形成され前記着座荷重の入力時に前記曲成部が前記着座荷重の入力方向に移動可能とする空隙部と、を有することである。

上記の課題を解決するため、請求項２に係る車両シート用着座センサの取付構造の発明の特徴は、請求項１において、前記保持部材は、対向する前記両側縁部の両側端間をそれぞれ連結する一対の連結側壁を有し、前記押込み部は前記両連結側壁の少なくとも一方に係脱可能に連結されることである。

上記の課題を解決するため、請求項３に係る車両シート用着座センサの取付構造の発明の特徴は、請求項２において、前記保持部材は、対向する前記両側縁部の下端間を連結する底壁を有するとともに、該底壁の表面と前記押込み部との間に前記空隙部を有し、前記底壁の裏面に嵌合溝を有するクリップ状断面の前記固定部を有し、該固定部は、前記表皮部材を係止するために前記パッド部材に埋設され前記空隙部の下方で露出された係留部材の前記露出部分と嵌合することである。

上記の課題を解決するため、請求項４に係る車両シート用着座センサの取付構造の発明の特徴は、請求項１において、前記保持部材は、前記押込み部の両側端にそれぞれ固定され前記両側縁部に向かって延出する延出側壁を有し、前記両側縁部は各側縁部の両側端の少なくとも一方において前記延出側壁に係脱可能に連結されることである。

上記の課題を解決するため、請求項５に係る車両シート用着座センサの取付構造の発明の特徴は、請求項４において、前記延出側壁には、前記着座荷重の入力方向に延出する下方延出部が設けられ、該下方延出部の下端部には切欠き部が形成され、該切欠き部は、前記表皮部材を係止するために前記パッド部材に埋設され前記空隙部の下方で露出された係留部材の前記露出部分と係合することである。

上記の課題を解決するため、請求項６に係る車両シート用着座センサの取付構造の発明の特徴は、請求項１において、前記固定部は、前記両側縁部から前記凹溝と直角な方向に水平に延出する水平延出部、又は前記押込み部と前記両側縁部とを連結する連結部から前記凹溝方向に水平に延出する水平延出部を有し、該延出部が前記凹溝内に形成された座部と当接することにより前記保持部材を前記凹溝内で深さ方向に位置決めすることである。

上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、保持部材の押込み部がフィルム状本体の曲成部を凹溝内に押し込むことにより曲成部を凹溝内にスムーズに挿入できる。このように可撓性を有し単体では凹溝内に挿入するのが困難なフィルム状本体の曲成部を保持部材を用いることによりパッド部材の所望の位置に簡易に、且つ速やかに組付けできる。

また、固定部によって凹溝内に固定された保持部材とともに凹溝内に挿入されたフィルム状本体の曲成部は、乗員がパッド部材の着座側表面に着座しパッド部材が着座荷重入力方向に圧縮されると、着座側表面に敷設されたフィルム状本体も着座側表面と一緒に沈み込んで着座荷重入力方向に移動する。このとき同時に、曲成部を形成する導通部の一部の裏面は保持部材の押込み部と摺接部を有する側縁部との間を摺接部と摺接しながら移動する。これにより導通部には移動によって大きな抵抗が生じることはなく、よって該抵抗による導通部の変形の虞はないとともに導通部は側縁部と押込み部との間をスムーズに移動できる。

また曲成部の着座荷重入力方向には空隙部が設けられているので、曲成部が着座荷重の入力方向に移動しても曲成部先端がいずれかの部位に当接し当接した部位から反力が及ぼされることはない。これにより導通部に局所的な屈曲変形が生じる虞は低く、これに起因した断線や破損を抑制することができる。

さらに、保持部材は固定部によって凹溝内の着座荷重入力方向における任意の位置に固定できる。これにより保持部材の固定深さを、着座者が違和感を感じることのない深さに自在に設定することができる。

上記のように構成した請求項２に係る発明によれば、押込み部が、両側縁部の両側端間を連結して形成される両連結側壁の少なくとも一方に係脱可能に連結される。これによりフィルム状本体の導通部を保持部材に装着する際には押込み部の少なくとも一方を連結側壁から脱離させて開放し導通部を保持部材の空隙部に挿入し、その後押込み部を連結側壁に係合させて閉止することにより簡易に装着でき、組み付け工数の低減を図ることができる。

上記のように構成した請求項３に係る発明によれば、両側縁部の下端間が連結されて底壁が形成され、底壁の裏面には嵌合溝を有するクリップ状断面の固定部が設けられ、固定部が空隙部の下方に露出する係留部材と嵌合する。これにより保持部材を凹溝内に固定部を介して固定するとともに、着座荷重の入力方向において位置決めしている。このように非常に簡易で低コストな構造、及び方法によって保持部材の固定及び位置決めを行なうことができる。

上記のように構成した請求項４に係る発明によれば、押込み部から両側縁部に向かって延出する延出側壁が押込み部の両側端にそれぞれ固定され、両側縁部は各側縁部の両側端の少なくとも一方において延出側壁に係脱可能に連結される。これによりフィルム状本体の導通部を保持部材に装着する際には各側縁部の両側端の少なくとも一方を延出側壁から脱離させて開放し導通部を保持部材に挿入し、その後各側縁部を延出側壁に係合させて閉止することにより簡易に装着でき、組み付け工数の低減を図ることができる。

上記のように構成した請求項５に係る発明によれば、着座荷重の入力方向に延出する下方延出部の下端部には切欠き部を備え、各切欠き部が空隙部の下方に露出する係留部材と係合し、保持部材を着座荷重の入力方向において位置決めしている。このように非常に簡易で低コストな構造、及び方法によって保持部材の位置決めを行なうことができる。

上記のように構成した請求項６に係る発明によれば、保持部材の両側縁部から凹溝と直角な方向に水平に延出するか、又は押込み部と両側縁部とを連結する連結部から凹溝方向に水平に延出する水平延出部が固定部として設けられ、該水平延出部が凹溝内に形成された座部に当接して保持部材を凹溝内で深さ方向に位置決めする。このように水平延出部を設けるという非常に簡易で低コストな構造、及び方法によって着座者に着座時の違和感を与えることのない保持部材の着座荷重の入力方向の位置決めができる。

本発明に係る着座センサの取付構造を適用した車両用シートの全体構成を示す斜視図である。 車両用シートのクッション部を示す上面図である。 図２の部分破断拡大図である。 着座センサの上面図（ａ）および下面図（ｂ）である。 図２に示した車両用シートのクッション部の５−５断面図である。 第１の実施形態に係る保持部材の斜視図である。 第１の実施形態に係る着座センサを保持した保持部材の斜視図である。 第１の実施形態に係る図３の６−６断面図（模式図）である。 図８の６−６断面部において着座荷重が入力されないときの図（ａ）と、着座荷重が入力されパッド部材が沈み込んだときの図（ｂ）である。 図９（ａ）、及び（ｂ）に対応する従来技術の取付構造の断面図（ａ）、及び（ｂ）である。 第２の実施形態に係る保持部材の斜視図である。 第２の実施形態に係る着座センサを保持した保持部材の斜視図である。 第２の実施形態に係る図３の６−６断面図（模式図）である。 第２の実施形態に係る図３の６−６断面部において着座荷重が入力されないときの図（ａ）と、入力されパッド部材が沈み込んだときの図（ｂ）である。 第３の実施形態に係る保持部材の斜視図である。 第３の実施形態に係る着座センサを保持した保持部材の斜視図である。 第３の実施形態に係る図３の６−６断面図（模式図）である。 第３の実施形態に係る図３の６−６断面部において着座荷重が入力されないときの図（ａ）と、入力されパッド部材が沈み込んだときの図（ｂ）である。

以下、本発明に係る車両シート用着座センサの取付構造を車両シートに適用した第１の実施形態について図面を参照して説明する。なお、本明細書中において使用する「前後、左右、上下」の方向は車両のそれを基準として記述している。

車両シート２は、図１に示すように、クッション部４、車両シート用着座センサ８、及びシートバック部６を備えている。クッション部４は、図２、図３に示すように、ウレタン等から構成されるパッド部材１０とパッド部材１０の着座側表面である上面を覆うように装着される布製（またはビニールレザーや皮革製等）の表皮部材１２とを備えている。クッション部４のパッド部材１０の上面の一部には、図３に示すように、左右方向（図３においては上下方向）に延在する凹溝１４が陥没形成されている。凹溝１４は図５の断面図に示すように互いに平行で略上下方向に延在する各溝内側面１４ａ、１４ａと、各溝内側面１４ａ、１４ａの下端で各溝内側面１４ａ、１４ａを連結する底部１４ｂと、を有する。

図１乃至図３に示すように、凹溝１４の底部１４ｂの下方には、凹溝１４の略全幅に亘って延在する金属製のワイヤからなる係留部材１６が凹溝１４と平行にパッド部材１０内に埋設されている。係留部材１６は、図３に示すクッション部４の左右方向の中央から離間した左右の露出部５２において、固定環１７を介して表皮部材１２の各係止部材２０と係合し、表皮部材１２をパッド部材１０の表面形状に沿うように固定する（図５参照）。なお、凹溝１４はパッド部材１０の左右方向に限らず前後方向に延在して設けてもよいし、さらには、どのように配置されていてもよい。

図４に示す着座センサ８は、メンブレンスイッチによって構成されるフィルム状（シート状）の本体２１（図４（ａ）は表面、（ｂ）は裏面）と、本体２１を保持する図６に示す保持部材３０とを有している。そして着座センサ８は車両シート用パッド部材１０の着座側表面と、表皮部材１２との間に配置され、図２および図３に示すように、凹溝１４を横切るように敷設されている。

図４に示すフィルム状本体２１には、長手方向の一端側に配設された複数である４個の検出部２１ａと、長手方向の他端側に配設された出力部２１ｂと、これら各検出部２１ａ同士を電気的に導通する各導通部２１ｅと、検出部２１ａと出力部２１ｂとを電気的に導通する導通部２１ｃとが設けられている。

フィルム状本体２１は、細長い帯状をなし、４個の検出部２１ａは、フィルム状本体２１の長手方向に所定の間隔を均等に有して配設されている。そしてフィルム状本体２１は検出部２１ａと出力部２１ｂとを導通する導通部２１ｃの略中央部において凹溝１４を横切るように敷設されている。なお、このとき凹溝１４を横切る導通部２１の部位は、導通部２１ｃに限らず検出部２１ａ同士を導通するいずれか１つの導通部２１ｅでもよい。

検出部２１ａは、上面が表皮部材１２の下面に当接し下面中央に接点が設けられている上部フィルムと、下面がパッド部材１０の上面に当接し上面中央に接点が設けられている下部フィルムとを絶縁スペーサを介して重合しフィルム状に形成される。上部フィルム及び下部フィルムは、例えばポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）等の樹脂材からなる薄肉状のフィルムであり、絶縁スペーサは、例えばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の樹脂からなり、接点に対応する位置には円形の開口部が設けられている。そしてパッド部材１０の着座側表面に乗員が着座すると接点部に着座荷重が入力され、離間しているオフ状態の接点同士が接触してオンするものである。また乗員がパッド部材１０から離席することによって着座荷重が抜け再び接点同士が離間しオフ状態となる。

出力部２１ｂは、検出部２１ａで検出された信号を出力するものであり、この出力部２１ｂにコネクタ２２が接続されている。コネクタ２２は、乗員の着座状態を判定する図略のＥＣＵに連結される。ＥＣＵは、例えば乗員が車両シート２のシートクッション部４（パッド部材１０）上に着座し、検出部２１ａのいずれか１つ以上がオンとなると着座センサ８が構成する回路に電流が流れ、この電流による着座検知信号によってシートクッション部４上に人が着座している（規定以上の荷重負荷がある）と判断する。これによって、例えばエアバック装置の作動を可能にしたり、シートベルトが非装着である旨の警告を発したりする。

図４（ｂ）の斜線部に示すように、フィルム状本体２１の長手方向の一端側の裏面には、両面テープが貼り付けられ、この両面テープによって一端側（検出部２１ａ側）がパッド部材１０の着座側表面上に固定され、フィルム状本体２１とパッド部材１０との位置ずれを防止し着座時の違和感の発生を抑制している。またフィルム状本体２１の他端側の裏面にも、両面テープが任意の一部に貼り付けられ、この両面テープによって他端側がパッド部材１０の着座側表面上に固定され、フィルム状本体２１のパッド部材１０上での位置ずれの発生を抑制している。

そして検出部２１ａと出力部２１ｂとを導通する導通部２１ｃの範囲のうち、保持部材３０内に保持される部分の裏面には両面テープは設けられていない。これにより導通部２１ｃは保持部材３０内において上下方向に移動可能となっている。

なお、本実施形態において、両面テープはフィルム状本体２１の裏面で検出部２１ａを避けて設けられているが、これに限らず検出部２１ａの裏面位置にも設けてよい。これによっても入力荷重の検出感度は十分確保される。また、フィルム状本体２１の裏面には両面テープ以外の、例えば接着剤等を塗布しパッド部材１０上に固定するようにしてもよい。

次に保持部材３０について説明する。保持部材３０は樹脂あるいはゴム材によって形成されている。図６に示すように保持部材３０は、押込み部３１と、凹溝１４内に配置されたとき凹溝１４の両溝内側面１４ａ、１４ａとそれぞれの面が対向する一対の側縁部３２、３２と、一対の連結側壁３３、３３と、底壁３４と、底壁３４の裏面（下面）に形成され押込み部３１、及び両側縁部３２、３２を凹溝１４内に固定する固定部３５と、を有している。

押込み部３１は、保持部材３０に対して図６に示す開扉された状態と、図７に示す閉じられた状態とを有し、図７に示す閉じられた状態において凹溝１４と直交する断面形状が上方に開口された略Ｕ字形状を呈し凹溝１４と平行に延在する。また押込み部３１は、フィルム状本体２１の導通部２１ｃの表面を押圧して押し込み、導通部２１ｃを凹溝１４内に挿入するための下面３１ａと、図７の閉じられた状態においてＵ字形状の上端で凹溝１４と平行に延在する両側縁端３１ｂ、３１ｂとを有している（図８参照）。

一対の側縁部３２、３２は、それぞれ横長の長方形板形状を呈している。図８に示すように両側縁部３２、３２は凹溝１４の両溝内側面１４ａ、１４ａと閉じられた状態の押込み部３１の両側縁端３１ｂ、３１ｂとの間に、両溝内側面１４ａ、１４ａと両側縁部３２、３２の各面とが平行になるよう介在されている。このとき両側縁部３２、３２と閉じられた状態の押込み部３１の両側縁端３１ｂ、３１ｂとの間には、フィルム状本体２１の導通部２１ｃが通過し良好に上下方向に移動できるように導通部２１ｃの厚みを若干越える隙間を有した両通路３７、３７が形成されている。また両通路３７、３７を導通部２１ｃが移動するときに、導通部２１ｃが両側縁部３２、３２と摺接して大きな抵抗を受けないよう導通部２１ｃの裏面と対向する両側縁部３２、３２の各面には一対の摺接部３２ａ、３２ａが設けられている。摺接部３２ａ、３２ａは、導通部２１ｃの裏面との摺動抵抗が低減するよう例えばフッ素系の樹脂材を塗布して形成してもよいし、加工によって面粗度を向上させて形成してもよい。なお、このとき両側縁部３２、３２と両溝内側面１４ａ、１４ａとの間の隙間はあってもなくてもよいが、本実施形態においては保持部材３０を凹溝１４内に挿入し易いように若干の隙間を設けている。

一対の連結側壁３３、３３は、両側縁部３２、３２の対向する、それぞれの左右に上下方向に延在した両側端間の下方が連結されて形成されている。両連結側壁３３、３３の一対の上端縁３３ａ、３３ａは、押込み部３１の下面３１ａ形状に倣った略Ｕ字形状に形成され、押込み部３１の下面３１ａと上端縁３３ａ、３３ａとが図７の閉じられた状態において係合される。一方の連結側壁３３の上端縁３３ａは押込み部３１の開閉時に押込み部３１の支点となるよう、押込み部３１の一端と樹脂製の連結部３３ｂによって屈曲可能に一体連結されている。また他方の連結側壁３３の上端縁３３ａでは押込み部３１の他端とスナップフィットで連結されるための突起、または雌孔が設けられている。つまり押込み部３１の他端には他方の連結側壁３３の上端縁３３ａとスナップフィットで係合されるための雌孔、または突起が設けられている。なお、このときスナップフィットの構造はどのようなものでもよい。

底壁３４は両側縁部３２、３２の下端間が任意の曲率でＲ状に形成され連結されている。これにより保持部材３０を凹溝１４内に挿入するときＲ状の先端部から挿入できスムーズに挿入できる。また底壁３４には上面である表面３４ａが設けられ、表面３４ａと押込み部３１の下面３１ａとの間でフィルム状本体２１の導通部２１ｃ（曲成部２１ｄ）の移動を許容する空間である空隙部３８が形成されている。空隙部３８の着座荷重の入力方向である上下方向の大きさ（長さ）は、乗員がパッド部材１０の着座表面上に着座したときに想定されるパッド部材１０の最大沈み込み量を超える大きさにて形成する。

なお、上述において底壁３４と両連結側壁３３、３３との間は接続して連続的に形成してもよいし、離間して形成し、底壁３４と両連結側壁３３、３３との間に離間部を有していてもよい。しかし本実施形態においては離間部を有さず底壁３４と両連結側壁３３、３３とが接続され連続的に形成されている。

次に、図６、図８に示すように固定部３５は、底壁３４の裏面３４ｂに底壁３４と一体で設けられている。固定部３５は凹溝１４と平行に延在され、凹溝１４と直交する方向である底壁３４の幅の略中央に配置されている。固定部３５は凹溝１４に挿入される状態において下方に開口されたクリップ状断面の嵌合溝３６を有している。嵌合溝３６は係留部材１６であるワイヤを保持する保持部３６ａと、保持部３６ａへの入口となる係留部材１６の径よりも若干小さな開口幅で形成された入口部３６ｂとからなる。

なお、本実施形態において固定部３５は凹溝１４と平行に延在させて形成した。しかしこれに限らず、固定部と嵌合する係留部材の延在方向に応じて延在する方向を変更したり、短い固定部を係留部材と平行に、かつ直列に複数個設けたり、短い固定部を一つだけ設ける態様のものでもよい。これによっても相応の効果が得られる。

また、図８についてはパッド部材１０の上面とフィルム状本体２１との間に隙間があるように描いてあるが、実際には接し、且つ固定されているものである。以降に説明する図８以外の図９、図１３、図１４、図１７、図１８についても同様である。

次に保持部材３０が挿入される凹溝１４の貫通孔１０ａについて説明する。貫通孔１０ａは保持部材３０が挿入される凹溝１４の底部１４ｂに設けられ、底部１４ｂから乗員の着座荷重の入力方向である下方に向かってパッド部材１０の裏面に貫設されている。貫通孔１０ａの上面視形状は、貫通孔１０ａに挿入される保持部材３０の外形形状に応じて形成される。貫通孔１０ａに挿入される部分における保持部材３０の外形形状は、両側縁部３２、３２と、両側縁部３２、３２の両側端間が連結されて形成された一対の連結側壁３３、３３と、によって形成される略矩形形状を呈している。これより貫通孔１０ａの上面視形状は、略矩形形状であり、保持部材３０の外形形状との間に若干の隙間を有して形成されている。

そして、図８、９に示すように貫通孔１０ａの下方の所定の位置には固定部３５と嵌合する係留部材１６であるワイヤが露出し、凹溝１４と平行に配置されている。係留部材１６は貫通孔１０ａ以外の他の部分においては凹溝１４の底部１４ｂの直下に埋設されているが、貫通孔１０ａの近傍で下方に直角に屈曲し、貫通孔１０ａの下方の所定の位置で再度、貫通孔１０ａに向かって直角に屈曲して貫通孔１０ａ内に露出される。そして貫通孔１０ａ内を真直に延在した後、再度パッド部材１０内に突入し、突入後に貫通孔１０ａの近傍で上方に直角に屈曲される。その後、凹溝１４の底部１４ｂの近傍で貫通孔１０ａから離間する方向に直角に屈曲され凹溝１４と平行に延在される（図示せず）。

次に、フィルム状本体２１の保持部材３０への取付けについて説明する。フィルム状本体２１は、クッション部４への取付け時に保持部材３０に保持させるようにしてもよい。しかし、通常は、保持部材３０のフィルム状本体２１の導通部２１ｃが曲成されて挿入されたものが予め用意されている。そこでフィルム状本体２１を保持部材３０に予め挿入するため、まず保持部材３０の上面を閉止する押込み部３１の他端のスナップフィット係合を脱離させ、押込み部３１を押込み部３１の一端の連結部３３ｂを支点にして開扉する。これにより保持部材３０の空隙部３８の上方が開口される。

次に空隙部３８の上方でフィルム状本体２１の導通部２１ｃの表面を上に向け、且つ両側縁部３２、３２の各面と長手方向が直交するように導通部２１ｃを両側縁部３２、３２上に載置した状態、若しくは若干浮かした状態で押込み部３１を閉じる。これにより導通部２１ｃは表面が押込み部３１の下面３１ａに押圧されて空隙部３８内に押込まれ、空隙部３８部内には導通部２１ｃの一部が曲成され曲成部２１ｄが形成されている。空隙部３８内以外の導通部２１ｃの部分は、両側縁部３２、３２と、押込み部３１の両側端縁３１ｂ、３１ｂと、両連結側壁３３、３３との間に形成された一対の両通路３７、３７内を通過し導通部２１ｃと両側端縁３１ｂ、３１ｂとの間に適切な隙間を有して上方に突出している。そしてこのとき上方に突出したフィルム状本体２１を手で上方に引き上げ導通部２１ｃ（曲成部２１ｄ）の表面が押込み部３１の下面３１ａに当接、または近接するようにしてフィルム状本体２１の保持部材３０への取付けは完了する。このように保持部材３０の押込み部３１の他端を係脱し開閉可能な構成としたので、簡易で、且つ短時間にフィルム状本体２１の保持部材３０への取付けが可能となる。

次に、図７に示す状態であるフィルム状本体２１を保持した保持部材３０のクッション部４（凹溝１４）への取付けについて説明する。まず、クッション部４に表皮部材１２が被せられていない状態で、パッド部材１０の凹溝１４内、及び貫通孔１０ａ内にフィルム状本体２１を保持した保持部材３０をフィルム状本体２１の長手方向が凹溝１４を横切るようにして固定部３５側から凹溝１４内に挿入する。このとき保持部材３０内に曲成されて保持されるフィルム状本体２１は、自らの復帰力によって直線状に復帰しようとする。これによりフィルム状本体２１の裏面は、押込み部３１の下面３１ａに当接、若しくは近接しながら両側縁部３２、３２の内側の面を押圧して静止している。

保持部材３０が凹溝１４内に挿入されていくときにはフィルム状本体２１は保持部材３０と相対移動なく保持部材３０と一緒に挿入されていくか、または例えばフィルム状本体２１の上方に突出する部分がパッド部材１０に接触し抵抗を受けて保持部材３０とフィルム状本体２１との間に相対移動が生じながら挿入されていく。しかし相対移動が生じた場合でも、押込み部３１の下面３１ａがフィルム状本体２１の導通部２１ｃ（曲成部２１ｄ）の表面に当接した時から押込み部３１によってフィルム状本体２１は押圧され保持部材３０と同時に凹溝１４内、及び貫通孔１０ａ内に挿入されていく。これによって単体では柔らかく挿入しにくいフィルム状本体２１を凹溝１４内に傷つけることなくスムーズに短時間で挿入することができる。なお、本実施形態においては、保持部材３０と、凹溝１４の両溝内側面１４ａ、１４ａとの間は、若干の隙間を有している。これにより保持部材３０は、保持部材３０の下方に有した固定部３５と、貫通孔１０ａ内に露出する係留部材１６とが係合するまでスムーズに挿入できる。

やがて固定部３５と係留部材１６とが係合すると、係留部材１６は係留部材１６の線径よりも若干狭い幅で形成された固定部３５の嵌合溝３６の入口部３６ｂを若干押し拡げながら通過し、入口部３６ｂの上方に形成された保持部３６ａに嵌合される。これにより保持部材３０はパッド部材１０に埋設され保持される係留部材１６を介して凹溝１４内に固定される。

次にフィルム状本体２１の導通部２１ｃの表面が保持部材３０の押込み部３１の下面３１ａに当接しているか、または近接された状態で、フィルム状本体２１の長手方向の一端側を、凹溝１５より前方側のパッド部材１０の上面に沿うように折り曲げ４つの検出部２１ａが凹溝１４より前方側のパッド部材１０の上面に配置される。また、両側縁部３２、３２と押込み部３１との間の隙間から上方に突出するフィルム状本体２１の長手方向の他端側も、一端側と同様に凹溝１４より後方側のパッド部材１０の上面に沿うように折り曲げられる。そして、その状態で、フィルム状本体２１の長手方向の一端側、及び他端側を両面テープによってパッド部材１０の表面に貼り付けることで、４つの検出部２１ａが所定の位置に固定される（図１参照）。このように、着座荷重が入力されない状態において、フィルム状本体２１の導通部２１ｃ（曲成部２１ｄ）が空隙部３８の上方である押込み部３１の下面３１ａに当接または近接して配置されるので、着座荷重入力時に空隙部３８内での導通部２１ｃ（曲成部２１ｄ）の下方への移動が最大限許容される。

このようにフィルム状本体２１を保持部材３０によって保持することにより、折れ曲がりの仕方によっては傷が付いたり、折損の虞がある柔らかいフィルム状本体２１の凹溝１４内への組付けがスムーズに、且つ傷つけることなく短時間で実施でき非常に効果的である。

そして、この後着座センサ８の４つの検出部２１ａは、クッション部４のパッド部材１０と表皮部材１２との間に挟まれて配置され、クッション部４に乗員が着座すると、複数の検出部２１ａの少なくとも１つがオンされ、クッション部４への着座を検出できるようになる。

次に、第１の実施形態に係る着座センサ８上に乗員が着座した時の作用について、以下に説明する。まず、比較のため凹溝に貫通孔はなく、且つ保持部材を有していない着座センサの場合の作用について図１０に基づいて簡単に説明する。

図１０（ａ）、（ｂ）はフィルム状本体を貫通孔を有さない凹溝９１内に挿入した状態を示す断面図である。図１０（ａ）は、パッド部材９２の上に乗員が着座していない状態を示している。図１０（ｂ）は、パッド部材９２上に乗員が着座し着座荷重が上方から下方に向かって入力され、パッド部材９２が圧縮変形して大きく沈み込んだ状態を示している。図１０（ｂ）から明らかな様に貫通孔がないと、パッド部材９２とともに下方に移動する曲成部９０の先端部９０ａはやがて凹溝９１の底面９１ａに当接する。すると先端部９０ａが凹溝９１の底面９１ａから反力を受け、反力は曲成部９０を凹溝９１の内部形状に沿った形に変形させる。これにより曲成部９０が凹溝９１の両溝内側面９１ｂ、９１ｂと摺接する摺接箇所９０ｂ、９０ｂは両溝内側面９１ｂ、９１ｂの摺接部を押圧し、これによって摺接部から反力を受け、延いてはパッド部材９２上面から凹溝９１内に折り曲げられる折り曲げ部９３を屈曲変形させる（図１０（ｂ）参照）。このようにして折り曲げ部９３が断線、または破損する虞がある。

次に本発明に係る着座センサ８の取付け構造の作用について説明する。図９に示すように凹溝１４内、及び貫通孔１０ａ内には、着座センサ８のフィルム状本体２１を内部に保持した保持部材３０が、パッド部材１０の着座表面から所定の深さで貫通孔１０ａ内に露出する係留部材１６と保持部材３０の固定部３５とが嵌合して固定されている。

そして乗員がパッド部材１０の上面に表皮部材１２を介して着座すると、パッド部材１０は乗員の体重に応じて下方に沈み込む（図９（ｂ）参照）。これにより、パッド部材１０の上面に固定されるフィルム状本体２１、及び保持部材３０内に保持されるフィルム状本体２１の導通部２１ｃ（曲成部２１ｄを含む）は、パッド部材１０の上面が沈み込むのと同時に、且つ上面の移動量と同じ量だけ下方に向かって移動する。このときフィルム状本体２１を保持する保持部材３０は下部の固定部３５によって固定され上下方向の移動を規制されている。これにより、導通部２１ｃ（曲成部２１ｄを含む）と保持部材３０とは相対的に摺動し、保持部材３０の押込み部３１の下方に配置される曲成部２１ｄは、パッド部材１０の上面の沈み込みに連動して空隙部３８内を初期の取付け状態である上方から下方に向かって移動する。しかし空隙部３８はパッド部材１０の上面の沈み込み量を十分考慮して高さが決定されているので、導通部２１ｃ（曲成部２１ｄ）が下方に移動し空隙部３８の下端と当接し、空隙部３８の下端から反力を受ける虞はない。

そして、着座表面から下方に折れ曲がって配置された導通部２１ｃの曲成部２１ｄ以外の部分もパッド部材１０の上面の沈み込みに連動し、保持部材３０の両側縁部３２、３２と押込み部３１の両側端縁３１ａとの間の両通路３７、３７内を下方に移動する。両摺接部３２ａ、３２ａと導通部２１ｃの裏面との間は曲成部２１ｄが直線状に復帰しようとする復帰力によって導通部２１ｃが両摺接部３２ａ、３２ａを両摺接部３２ａ、３２ａと直交方向に押圧する。しかし両摺接部３２ａ、３２ａと導通部２１ｃとは良好に摺動されるので、導通部２１ｃが両摺接部３２ａ、３２ａから抵抗を受け、両摺接部３２ａ、３２ａからの反力によって着座表面から下方に折れ曲がる折曲げ部が変形し断線等に至る虞はない。

なお、本実施形態においては、押込み部３１の一端の連結部３３ｂを支点として開閉可能に一方の連結側壁３３に連結し、押込み部３１の他端を他方の連結側壁３３にスナップフィットで係脱可能に連結した。しかし、これに限らず押込み部３１の両端ともスナップフィットで連結し、押込み部３１を一対の連結側壁３３から完全に離脱可能に構成してもよい。また押込み部３１の一端を一方の連結側壁３３に開閉可能に連結する方法として、樹脂で一体的に連結するだけでなく、蝶番のような別部材によって構成してもよい。さらにスナップフィットで連結した部分は、ねじ止めでもよい。

また、本実施形態においては、貫通孔１０ａはパッド部材１０の裏面に貫通せず、所定の深さを有して深孔として形成してもよい。ここで所定の深さとは、保持部材３０を凹溝１４内、及び深孔に挿入したときに、保持部材３０の底壁３４の表面３４ａと押込み部３１の下面３１ａとの間に形成される空隙部３８の大きさが必要以上確保できる深さであればよい。このとき押込み部３１と両側縁部３２、３２とを凹溝１４内に固定する方法としては固定部３５と、係留部材１６との嵌合ではなく、固定部３５を廃止し保持部材３０の底壁下面３４ｂを深孔の下面に当接させることによって行なってもよい。

また、別の固定方法として固定部３５を廃止し、両側縁部３２、３２の外側の面の間の距離を両溝内側面１４ａ、１４ａ間の距離より所定量だけ大きくし両溝内側面１４ａ、１４ａに両側縁部３２、３２を嵌合することによってお互い押圧し合い固定してもよい。これによっても同様の効果が得られる。

さらに、本実施形態においては保持部材３０の両側縁部３２、３２と両溝内側面１４ａ、１４ａとの間、両側縁部３２、３２と貫通孔１０ａとの間、及び保持部材３０の連結側壁３３、３３と貫通孔１０ａとの間には全て、若干の隙間が設けられていた。しかしこの態様に限らず、いずれかの間の少なくとも１つは隙間を設けず嵌合させ、両側縁部３２、３２および連結側壁３３、３３の少なくとも一方を他の固定部として、固定部３５とともに固定に利用するようにしてもよい。これにより保持部材３０の固定についてはさらに大きな効果を得ることができる。

上述の説明から明らかな様に、第１の実施形態においては、保持部材３０の押込み部３１がフィルム状本体２１の導通部２１ｃの曲成部２１ｄを凹溝１４内に押し込むので曲成部２１ｄを保持部材３０とともに凹溝１４内にスムーズに挿入できる。このように可撓性を有し単体では凹溝１４内に挿入するのが困難なフィルム状本体２１の曲成部２１ｄを保持部材３０を用いることによりパッド部材１０の所望の位置に簡易に、且つ速やかに組付けできる。また凹溝形状が変わっても対応できる可能性が高く、汎用性に優れている。

また、固定部３５によって凹溝１４内に固定された保持部材３０とともに凹溝１４内に挿入されたフィルム状本体２１の曲成部２１ｄは、乗員がパッド部材１０の着座側表面に着座しパッド部材１０が着座荷重入力方向に圧縮されると、着座側表面に敷設されたフィルム状本体２１も着座側表面と一緒に沈み込んで着座荷重入力方向に移動する。このとき同時に、曲成部２１ｄを形成する導通部２１ｃの裏面は、凹溝１４内に固定される保持部材３０の押込み部３１と、一対の摺接部３１ａを有する一対の側縁部３１との間を摺接部３１ａと摺接しながら移動する。これにより導通部２１ｃには移動によって大きな抵抗が生じることはなく、両側縁部３２、３２と押込み部３１の両側端縁３１ｂ、３１ｂとの間をスムーズに移動できる。さらに曲成部２１ｄの着座荷重入力方向には空隙部３８が設けられている。よって曲成部２１ｄが着座荷重の入力方向に移動してもいずれかの部位に当接し当接した部位から反力が及ぼされることはない。つまり反力による局所的な屈曲変形は生じにくく、これに起因した断線や破損を抑制することができる。

また、保持部材３０は固定部３５によって凹溝１４内の着座荷重入力方向における任意の位置に自在に固定できる。これにより、保持部材３０の深さを自在に設定でき、着座者が着座したときに着座者の臀部等が保持部材３０に触れ着座者が違和感を感じないようにすることが簡易にできる。

また、第１の実施形態においては、押込み部３１が、両側縁部３２、３２の両側端間を連結して形成される両連結側壁３３、３３の少なくとも一方に係脱可能に連結される。これによりフィルム状本体２１の導通部２１ｃを保持部材３０に装着する際には押込み部３１を開放して導通部２１ｃを保持部材３０の空隙部３８に挿入し、その後押込み部３１を連結側壁３３に係合させて閉止することにより簡易に装着でき、組み付け工数の低減を図ることができる。

さらに、第１の実施形態においては、両側縁部３２、３２の下端間が連結されて底壁３４が形成され、底壁３４の裏面には嵌合溝３６を有するクリップ状断面の固定部３５が設けられ、固定部３５が空隙部３８の下方に露出する係留部材１６と嵌合する。これにより保持部材３０を固定部３５を介して凹溝１４内に固定するとともに、着座荷重の入力方向において位置決めしている。このように非常に簡易で低コストな構造、及び方法によって保持部材３０の固定及び位置決めを行なうことができる。

次に、第２の実施形態について図１１乃至図１４に基づいて説明する。第２の実施形態は、第１の実施形態に対して、保持部材の構造が異なる。第１の実施形態においては押込み部３１を保持部材３０に係脱可能に設け、押込み部３１の少なくとも一端を脱離させて開扉しフィルム状本体２１の導通部２１ｃを保持部材３０の空隙部３８内に装着した。

しかし、第２の実施形態においては一対の側縁部４２、４２の各側縁部４２の少なくとも一端を保持部材４０から係脱可能とし、各側縁部４２を開扉することによってフィルム状本体２１の導通部２１ｃを保持部材４０の通路内、及び空隙部４９内に装着する。また、このような保持部材４０の構造の変更に伴い、保持部材４０の凹溝１４への固定方法が異なる。これより第１の実施形態に対しての変更点のみ説明し、同様の部分についての説明は省略する。また同様の部品には同じ符号を付して説明する。

図１１、１２に示すように、第２の実施形態に係る保持部材４０は、樹脂あるいはゴム材によって形成される。保持部材４０は、押込み部４１と、凹溝１４内に配置されたとき凹溝１４の両溝内側面１４ａ、１４ａとそれぞれの面が対向する一対の側縁部４２、４２と、一対の延出側壁４３、４３と、一対の下方延出部４４、４４と、両側縁部４２が共用する固定部４５と、を有している。

押込み部４１は、図１１に示すように凹溝１４と直交する断面形状が、上方に開口したＵ字形状を呈し凹溝１４と平行に延在している。押込み部４１は、押込み部４１の上端に位置する凹溝１４と平行に延在する両側端縁から下方に延在する両側端縁を含む両側端面４１ｂ、４１ｂを有している。

一対の側縁部４２、４２は、それぞれ横長の長方形板形状を呈している。両側縁部４２、４２は凹溝１４の両溝内側面１４ａ、１４ａと押込み部４１の両側縁端を含む両側端面４１ｂ、４１ｂとの間に、両溝内側面１４ａ、１４ａと両側縁部４２、４２の各面とが平行になるよう介在されている。このとき両側縁部４２、４２と押込み部３１の両側端面４１ｂ、４１ｂとの間には、フィルム状本体２１の導通部２１ｃが通過し良好に上下方向に移動できるように導通部２１ｃの厚みを若干越える隙間を有している。また両側縁部４２、４２は、導通部２１ｃが移動するときに両側縁部４２、４２と摺接することによって導通部２１ｃが大きな抵抗を受けないよう導通部２１ｃの裏面と対向する面に一対の摺接部４２ａ、４２ａを有している。そして、両側縁部４２、４２と、両延出側壁４３、４３と、押込み部４１の両端縁としての両通路内側面４１ｂとによってそれぞれ囲繞される空間により上面視が矩形である一対の通路４７、４７が形成される。両通路４７、４７にはフィルム状本体２１の導通部２１ｃがそれぞれ通過し着座荷重の入力方向である上下方向に移動する。

両側縁部４２、４２は両延出側壁４３、４３の各延出側壁４３の他端でスナップフィット等により係脱可能となっており、一端側の連結部４３ａを支点として開閉自在に連結されている。そして両側縁部４２、４２がともに延出側壁４３、４３に対して係合され閉止された状態において、両側縁部４２、４２の外側面同士の間の距離は、凹溝１４の両溝内側面１４ａ、１４ａ間の距離よりも任意の量だけ大きくなっている。これにより両側縁部４２、４２がともに両延出側壁４３、４３に対して閉止された状態で両側縁部４２、４２を凹溝１４内に挿入すると両側縁部４２、４２は両溝内側面１４ａ、１４ａ間を押し広げながら挿入され、両側縁部４２、４２は凹溝１４の両溝内側面１４ａ、１４ａから押圧される。これによって両側縁部４２、４２は固定部４５として機能し両側縁部４２、４２と、両側縁部４２、４２に両延出側壁４３、４３を介して連結された押込み部４１とが凹溝１４内に固定される。

一対の下方延出部４４は両延出側壁４３、４３から、着座荷重の入力方向に延出され、Ｒ状に形成された下端部に一対の切欠き部４８、４８が形成されている。切欠き部４８、４８は係留部材１６であるワイヤを収容できるようワイヤの外径より大きな幅の入口部４８ａを有し入口部４８ａより上方に入口部４８ａから連続して円弧状の収容部４８ｂを有している。

両切欠き部４８、４８の上端同士を結んだ線Ｌと押込み部４１の下面４１ａとの間には導通部２１ｃ（曲成部２１ｄ）の移動を許容する空間である空隙部４９が形成されている。空隙部４９の着座荷重の入力方向である上下方向の大きさは、乗員がパッド部材１０の着座表面上に着座したときに想定されるパッド部材１０の最大沈み込み量を超える大きさによって形成されている。

次に保持部材４０が挿入される凹溝１４の貫通孔５０について説明する。保持部材４０が挿入される凹溝１４の底部１４ｂには、乗員の着座荷重の入力方向である下方に向かってパッド部材１０の裏面に貫通する貫通孔５０が貫設されている。貫通孔５０の上面視形状は、貫通孔５０に挿入される保持部材４０の外形形状に応じて形成される。貫通孔５０に挿入される部分における保持部材４０の外形形状は閉じられた状態の両側縁部４２、４２と、両延出側壁４３、４３または両下方延出部４４、４４とであり両側縁部４２、４２と両延出側壁４３、４３または両下方延出部４４、４４とによって形成される略矩形形状を呈している。そして貫通孔５０は保持部材４０の両側縁部４２、４２の外面との間には隙間がなく嵌合状態であり、両延出側壁４３、４３または両下方延出部４４、４４との間に若干の隙間を有して形成されている。なお、両側縁部４２、４２は貫通孔５０まで到達せず貫通孔５０に挿入されない場合もある。しかしそのときは両下方延出部４４、４４のみが通過できるよう貫通孔５０を形成すればよい。

そして、図１３に示すように貫通孔５０の下方の所定の位置には両切欠き部４８、４８と嵌合する係留部材１６であるワイヤが露出し、凹溝１４と平行に配置されている。

次に、保持部材４０へのフィルム状本体２１の取付けについて説明する。フィルム状本体２１を保持部材４０に挿入して取付けるため、まずフィルム状本体２１の両通路４７、４７を閉止する両側縁部４２、４２の他端のスナップフィット係合を脱離させ、両側縁部４２、４２を両側縁部４２、４２の各一端の連結部４３ａを支点にしてそれぞれ開扉する。これによって両通路４７、４７、及び空隙部４９を開放する。

そして、この状態においてフィルム状本体２１の導通部２１ｃの表面を押込み部４１の下面４１ａに接触させるか、または下面４１ａの近傍に配置し、フィルム状本体２１の他の部分を押込み部４１の両側端面４１ｂ、４１ｂに沿わせた状態で両側縁部４２、４２を閉じる。これによってフィルム状本体２１の保持部材４０への取付けは完了する。このように両側縁部４２、４２の各他端を係脱することにより開閉可能としたので、簡易で、且つ短時間にフィルム状本体２１の保持部材４０への取付けが可能となる。

次に、フィルム状本体２１が保持された保持部材４０のクッション部４（凹溝１４）への取付けについて説明する。まず、クッション部４に表皮部材１２が被せられていない状態で、パッド部材１０の凹溝１４内、及び貫通孔５０内にフィルム状本体２１を保持した保持部材４０を保持部材４０の両下方延出部４４、４４側からフィルム状本体２１が凹溝１４を横切るように配置して挿入する。両下方延出部４４、４４は下方の先端部がＲ形状にて形成されているので、これにより凹溝１４内、及び貫通孔５０内にスムーズに挿入することができる。フィルム状本体２１は第１の実施形態と同様の作用により保持部材４０とともに凹溝１４内、及び貫通孔５０内に挿入される。これにより単体では柔らかく挿入しにくいフィルム状本体２１を凹溝１４内に傷つけることなくスムーズに短時間で挿入できる。

そして、保持部材４０の両側縁部４２、４２と、凹溝１４の両溝内側面１４ａ、１４ａとの間は、嵌合するよう構成されているので、保持部材４０は、保持部材４０の下方に有した切欠き部４８と、貫通孔１０ａ内に露出する係留部材１６と、が係合するまで両溝内側面１４ａ、１４ａを押し拡げながら挿入される。そして切欠き部４８とワイヤとが係合すると、保持部材４０の上下方向の移動が停止され上下方向に関して位置決めがされる。

そして、このとき固定部４５としての両側縁部４２、４２は両溝内側面１４ａ、１４ａに押圧され、これによって保持部材４０である両側縁部４２、４２、及び押込み部３１は凹溝１４内に適切に固定される。

このように保持部材４０によってフィルム状本体２１を保持することにより、折れ曲がりの仕方によっては傷が付いたり、折損の虞がある柔らかいフィルム状本体２１の凹溝１４内への組付けがスムーズに、且つ傷つけることなく短時間で実施でき非常に効果的である。

第２の実施形態に係る着座センサ８の取付け構造の作用については第１の実施形態の作用と同様である（図１４（ａ）（ｂ）参照）。第１の実施形態において空隙部３８は、押込み部３１と底壁３４との間で形成したが、第２の実施形態において空隙部４９は押込み部４１と係留部材１６の上端との間で形成した。この点が異なるのみであるため作用効果の説明は省略する。

なお、第２の実施形態においては、両下方延出部４４、４４の先端に設けた両切欠き部４８、４８、及び貫通孔５０内に露出する係留部材１６を廃止してもよい。これによっても保持部材は凹溝１４内の任意の位置に固定でき、該固定によって上下方向の位置決めも行なえ、他の効果も同様に期待できる。そして係留部材１６は貫通孔５０内に露出させないように貫通孔５０を迂回させてパッド部材１０内に配置すればよい。

また凹溝１４内への挿入を容易にするために先端部にＲ形状を有した両下方延出部４４、４４については、凹溝１４内に保持部材を挿入する際、大きな抵抗が無くスムーズに挿入できるのであれば、廃止してもよい。これによっても相応の効果が期待できる。

また、第２の実施形態においては、両側縁部４２、４２の一端を、連結部４３ａを支点として開閉可能に連結し、両側縁部４２、４２の他端がスナップフィットで係脱されるよう構成した。しかし、これに限らず両側縁部４２、４２の両端ともスナップフィットで連結し両側縁部４２、４２を一対の延出側壁４３、４３から完全に離脱可能に構成してもよい。また、側縁部４２、４２の一端を一方の延出側壁４３、４３に開閉可能に連結する方法としては、樹脂で一体的に連結するだけでなく、蝶番のような別部材によって構成してもよい。

さらに、第２の実施形態においては、貫通孔５０をパッド部材１０の裏面に貫通せず、所定の深さを有した深孔として形成してもよい。ここで所定の深さとは、保持部材４０を凹溝１４内、及び深孔に挿入したときに、空隙部４９の必要大きさが確保でき、且つ空隙部４９の下方の深孔内に係留部材１６の露出部が確保できる深さであればよい。これによっても同様の効果が得られる。

上述の説明から明らかなように、第２の実施形態においては、押込み部４１から両側縁部４２、４２に向かって延出する両延出側壁４３、４３が押込み部４１の両側端にそれぞれ固定され、両側縁部４２、４２は各側縁部４２、４２の両側端の少なくとも一方において延出側壁４３に係脱可能に連結される。これによりフィルム状本体２１の導通部２１ｃを保持部材４０に装着する際には各側縁部４２の両側端の少なくとも一方を脱離させて開放し導通部２１ｃを保持部材４０に挿入し、その後、各側縁部４２を各延出側壁４３に係合させて閉止することにより簡易に装着でき、組み付け工数の低減を図ることができる。

また、第２の実施形態においては、着座荷重の入力方向に延出する一対の下方延出部４４の下端部には切欠き部４８を備え、各切欠き部４８が空隙部４９の下方に露出する係留部材１６と係合し、保持部材４０を着座荷重の入力方向において位置決めしている。このように非常に簡易で低コストな構造、及び方法によって保持部材４０の位置決めを行なうことができる。

次に、第３の実施形態について図１５乃至図１８に基づき説明する。第３の実施形態は第１、及び第２の実施形態と保持部材の固定部の構造、及び貫通孔内での係留部材１６の有無のみが異なる。これにより第１、第２の実施形態に対しての変更点のみ説明し、同様の部分についての説明は省略する。また同様の部品には同じ符号を付して説明する。

第３の実施形態の保持部材には、第１、及び第２の実施形態の保持部材３０、４０のいずれもベースとすることができるが、今回は、図１５に示すように第１の実施形態の保持部材３０をベースとして説明する。

第３の実施形態に係る保持部材６０は、樹脂あるいはゴム材によって形成されている。図１５乃至図１７に示すように保持部材６０は、押込み部６１と、凹溝１４内に挿入されたとき凹溝１４の両溝内側面１４ａ、１４ａとそれぞれの面が対向する一対の側縁部６２、６２と、一対の連結側壁６３、６３と、押込み部６１、及び両側縁部６２、６２を凹溝１４内に固定する固定部としての一対の水平延出部６９、６９と、空隙部６６と、を有している。

押込み部６１と、一対の側縁部６２、６２とは、第１の実施形態の保持部材３０と略同様であるので説明を省略する。また保持部材６０は底壁３４、及び固定部３５を有していない。

固定部としての機能を有する一対の水平延出部６９、６９は両側縁部６２、６２の上端縁から凹溝１４と直角な方向で水平に、且つ外方にそれぞれ延出される。両水平延出部６９、６９の下面には凹溝１４に形成される一対の座部６５と当接し両水平延出部６９、６９を介して保持部材６０を支持し上下方向に位置決めする当接面６９ａが形成されている。

座部６５は保持部材６０の両水平延出部６９、６９を上方から凹溝１４内の任意の深さまで挿入するために削除して形成されたパッド部材１０の切り欠き部の底面に形成されている。保持部材６０の配置深さを決定する座部６５のパッド部材１０の着座表面からの距離は任意に決定すればよく、例えば乗員が着座したときに、保持部材６０が乗員の臀部等の身体の一部に触れ乗員が違和感を感じない深さに設定されるのが好ましい。

そして保持部材６０が挿入される凹溝１４内の底部１４ｂには第１の実施形態の貫通孔１０ａと同様に貫通孔７０が貫設されている。貫通孔７０は、貫通孔１０ａと同様に保持部材６０の外形形状に応じて保持部材６０との間に若干の隙間を有して貫設される。また貫通孔７０内に係留部材１６は通過していない。

そして上記のように構成した保持部材６０を凹溝１４内に挿入し両水平延出部６９、６９の当接面６９ａを、座部６５の上面に当接させて着座させることにより保持部材６０は凹溝１４内で深さ方向に位置決めされるとともに、保持部材６０の押込み部６１と両側縁部６２、６２とを凹溝１４内に固定する。また空隙部６６は保持部材６０が凹溝１４内に固定された状態で、押込み部６１の下方の貫通孔７０内に形成されている。

上記の様に構成された第３の実施形態に係る保持部材６０は、ベースとした第１の実施形態の保持部材３０と同様の取付け方によってフィルム状本体２１が保持部材６０に保持される（図１６参照）。また乗員がパッド部材１０の着座表面に着座したときの作用も第１の実施形態と同様となる（図１８参照）。

なお第３の実施形態においては水平延出部６９を保持部材６０の両側縁部６２、６２から凹溝１４と直角な方向に水平に延出した。しかしこれに限らず、変形例として水平延出部を押込み部６１と両側縁部６２、６２とを連結する連結部から凹溝１４と平行に、且つ水平に延出してもよい。このときパッド部材１０に設ける座部は凹溝１４の底部１４ｂ上に設けてもよいし、凹溝１４の底部１４ｂを加工してさらに深い位置に形成してもよい。これによっても上記と同様の効果が得られる。また、水平延出部６９は一対としたがこれに限らず片側だけでもよい。

また、第３の実施形態においては水平延出部６９のみに固定部の機能を持たせた。しかし、これに限らず、貫通孔７０に挿入される保持部材６０との間が嵌合状態となるように貫通孔７０を貫設することによって別の固定部を構成し、これによって保持部材６０を貫通孔７０に固定してもよい。

さらに、第３の実施形態において、第２の実施形態の保持部材４０をベースとしたときには、保持部材４０の両側縁部４２、４２が閉じられた状態で凹溝１４と直角な方向に水平に延出する、又は両側縁部４２、４２と押込み部４１とを連結する連結部である両延出側壁４３、４３から凹溝１４方向に水平に延出する一対、または一個の水平延出部を設ければよい。

上述の説明から明らかな様に、第３の実施形態においては、保持部材６０の両側縁部６２、６２から凹溝１４と直角な方向に水平に延出する固定部である水平延出部６９が設けられ、該水平延出部６９が凹溝１４内に形成された座部６５に当接して保持部材６０を凹溝１４内で深さ方向に位置決め、及び固定する。このように水平延出部６９を設けるという非常に簡易で低コストな構造、及び方法によって着座者に着座時の違和感を与えることがないよう保持部材６０の着座荷重の入力方向の位置決め固定ができる。

なお、固定部の態様としては、第１乃至第３の実施形態に示したものに限らない。例えば保持部材から凹溝内に凹溝と平行に腕を延在させ、保持部材から若干離間した位置で前記腕から両溝内側面と直交する２方向にそれぞれ直交腕を延在させ、延在させた直交腕の先端部で両溝内側面を内側から押圧することによって保持部材を固定してもよい。

本発明に係る車両用着座センサの取付構造は、クッション部に乗員が着座したことを検知する車両シートに用いるのに適している。

２…車両シート、４…クッション部、６…シートバック、８…車両シート用着座センサ、１０…パッド部材、１０ａ、５０、７０…貫通孔、１２…表皮部材、１４…凹溝、１４ａ…溝内側面、１６…係留部材、２１…フィルム状本体、３０、４０、６０…保持部材、３１、４１、６１…押込み部、３２、４２、６２…側縁部、３３、６３…連結側壁、３４…底壁、３５、４５…固定部、３６…嵌合溝、３７、４７…通路、３８、４９、６６…空隙部、４３…延出側壁、４４…下方延出部、４８…切欠き部、６５…座部、６９…水平延出部（固定部）。

Claims (6)

1. 対向する溝内側面を備えた凹溝が陥没形成された車両シート用パッド部材の着座側表面と、該着座側表面を覆うように前記パッド部材に装着される表皮部材との間において、前記凹溝を横切るように敷設され前記着座側表面に裏面が当接し、前記パッド部材への着座荷重を検知する複数の検知部、該検知部により検知された荷重信号を出力する外部出力部、及び前記複数の検知部の間および前記検知部と前記外部出力部との間を導通する導通部を備える可撓性を有したフィルム状本体と、
   該フィルム状本体の前記導通部の一部を曲成した曲成部を該曲成部の表面を押圧して前記凹溝内に前記着座荷重の入力方向に移動可能に挿入するための押込み部、該押込み部と対向する前記溝内側面との間に介在され、前記押込み部の両端縁との間に前記導通部を通過させるための隙間を有した状態で前記押込み部と連結され、通過する前記導通部の裏面が摺接する両側縁部、及び前記押込み部と前記両側縁部とを前記凹溝内に挿入された状態で前記凹溝内に固定する固定部を備える保持部材と、
   前記押込み部の下方に形成され前記着座荷重の入力時に前記曲成部が前記着座荷重の入力方向に移動可能とする空隙部と、
   を有することを特徴とする車両シート用着座センサの取付構造。
2. 請求項１において、前記保持部材は、対向する前記両側縁部の両側端間をそれぞれ連結する一対の連結側壁を有し、前記押込み部は前記両連結側壁の少なくとも一方に係脱可能に連結されることを特徴とする車両シート用着座センサの取付構造。
3. 請求項２において、前記保持部材は、対向する前記両側縁部の下端間を連結する底壁を有するとともに、該底壁の表面と前記押込み部との間に前記空隙部を有し、前記底壁の裏面に嵌合溝を有するクリップ状断面の前記固定部を有し、該固定部は、前記表皮部材を係止するために前記パッド部材に埋設され前記空隙部の下方で露出された係留部材の前記露出部分と嵌合することを特徴とする車両シート用着座センサの取付構造。
4. 請求項１において、前記保持部材は、前記押込み部の両側端にそれぞれ固定され前記両側縁部に向かって延出する延出側壁を有し、前記両側縁部は各側縁部の両側端の少なくとも一方において前記延出側壁に係脱可能に連結されることを特徴とする車両シート用着座センサの取付構造。
5. 請求項４において、前記延出側壁には、前記着座荷重の入力方向に延出する下方延出部が設けられ、該下方延出部の下端部には切欠き部が形成され、該切欠き部は、前記表皮部材を係止するために前記パッド部材に埋設され前記空隙部の下方で露出された係留部材の前記露出部分と係合することを特徴とする車両シート用着座センサの取付構造。
6. 請求項１において、前記固定部は、前記両側縁部から前記凹溝と直角な方向に水平に延出する水平延出部、又は前記押込み部と前記両側縁部とを連結する連結部から前記凹溝方向に水平に延出する水平延出部を有し、該延出部が前記凹溝内に形成された座部と当接することにより前記保持部材を前記凹溝内で深さ方向に位置決めすることを特徴とする車両シート用着座センサの取付構造。

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