JP6447762B1 - 挟み込み検知スイッチ - Google Patents

Abstract

【課題】クッション性を高めながら、挟み込み検知スイッチを適切に動作させることが可能な技術を提供する。【解決手段】挟み込み検知スイッチ１は、離間された複数の電極線を有する管状の感圧検知部材５−１〜５−３と、感圧検知部材５−１〜５−３を覆うカバー部材４とを備える。カバー部材４は、カバー部材４を断面視で見たとき、ベース部４−１と、中空部７と、中空部７を覆うように、ベース部４−１に設けられた変形部４−２とを備える。変形部４−２に感圧検知部材５−１〜５−３が配置され、ベース部４−１に感圧検知部材５−１〜５−３を受ける受け部８が配置され、受け部８は、第１の感圧検知部材５−１に対向する位置であって、第１の感圧検知部材５−１を受ける第１の受け面と、第２の感圧検知部材５−２に対向する位置であって、第２の感圧検知部材を受ける第２の受け面を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、挟み込み検知スイッチに関し、例えば自動車等の車両に搭載される挟み込み検知スイッチに関する。

自動車に搭載される挟み込み検知スイッチに関する技術が、例えば特許文献１および２に記載されている。特許文献１には、パワーウインドウに備えられた挟み込み検知スイッチが記載されている。特許文献１の挟み込み検知スイッチは、空隙部と感圧部とを備え、感圧部で挟み込みを検知する感圧タイプの検知スイッチである。また、特許文献２には、自動車のスライドドアに備えられた挟み込み検知スイッチが記載されている。特許文献２の挟み込み検知スイッチでは、弾性を有する中空の管状部材が変形することによって、管状部材内で離間されている複数の電極線が近接し、電極線間の電気抵抗が変化し、この電気抵抗の変化により、管状部材に外力が加わったことが検知される。すなわち、特許文献２の挟み込み検知スイッチは、管状部材に外力が加わったことを検知する感圧タイプの挟み込み検知スイッチである。

特開２０００−３４３９３７号公報 特開２０１４−２１６３００号公報

例えば、人体に自動車のスライドドアが接触した際に、人体に対する衝撃をより和らげるようにするには、特許文献２の技術では、例えば管状部材を覆うゴム製のカバー部材のクッション性を高める必要がある。しかしながら、カバー部材のクッション性を高めると、逆に、管状部材に対する外力が吸収され、挟み込みを適切に検知することが難しくなる。

また、特許文献１の技術においては、人体にパワーウインドウが接触した際の衝撃を和らげるために、例えば空隙部を大きくすることが考えられる。この場合も、感圧部に対して外力が加わり難くなり、挟み込みを適切に検知することが難しくなる。

本発明は、上記課題に鑑みなされたもので、接触の際のクッション性を高めても、感圧タイプの挟み込み検知スイッチを適切に動作させることができる技術を提供することを目的としている。

本願において開示される発明のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、次のとおりである。

すなわち、一実施の形態に係わる挟み込み検知スイッチは、離間された複数の電極線を有する管状の感圧検知部材と、感圧検知部材を覆うカバー部材とを備えている。ここで、カバー部材は、カバー部材を断面視で見たとき、ベース部と、中空部と、中空部を覆うように、ベース部に設けられた変形部とを備えている。変形部には、感圧検知部材として、第１の感圧検知部材と第２の感圧検知部材が配置され、ベース部には、第１の感圧検知部材と第２の感圧検知部材を受ける受け部が配置されている。受け部には、第１の感圧検知部材に対向する位置であって、第１の感圧検知部材を受ける第１の受け面と、第２の感圧検知部材に対向する位置であって、第２の感圧検知部材を受ける第２の受け面とを備え、前記受け部の外形形状は、前記カバー部材の断面視において、前記ベース部から前記変形部へ向かって狭くなる台形形状を備え、前記台形形状の前記受け部の上面が、前記第１の受け面とされ、前記台形形状の前記受け部の第１斜面が、前記第２の受け面とされている。

本願において開示される発明のうち、代表的なものによって得られる効果を簡単に説明すれば、以下のとおりである。

すなわち、クッション性を高めながら、挟み込み検知スイッチを適切に動作させることが可能な技術を提供することができる。変形部が、挟み込みまたは引き抜きによって変形したとき、第１の受け面が、第１の感圧検知部材を受け、第２の受け面が、第２の感圧検知部材を受ける。そのため、挟み込みと引き抜きの両方において、挟み込み検知スイッチを適切に動作させることが可能である。また、中空部により、クッション性を高めることが可能である。

実施の形態に係わる挟み込み検知スイッチの断面図である。 （Ａ）および（Ｂ）は、実施の形態に係わる挟み込み検知スイッチおよび感圧検知部材の斜視図である。 （Ａ）〜（Ｄ）は、実施の形態に係わる受け部を説明するための図である。 実施の形態に係わる挟み込み検知スイッチの状態を示す断面図である。 実施の形態に係わる挟み込み検知スイッチの状態を示す断面図である。 実施の形態に係わる挟み込み検知スイッチを搭載した自動車の構成を示す模式図である。

以下、本発明の各実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、開示はあくまでも一例にすぎず、当業者において、発明の主旨を保っての適宜変更について容易に想到し得るものについては、当然に本発明の範囲に含有されるものである。また、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。

また、本明細書と各図において、既出の図に関して前述したものと同様の要素には、同一の符号を付して、詳細な説明を適宜省略することがある。

（実施の形態）
図６は、実施の形態に係わる挟み込み検知スイッチを搭載した自動車の構成を示す模式図である。ここでは、挟み込み検知スイッチをパワーウインドウに適用した例を説明する。図６において、２は、自動車２０の窓枠を示している。窓ガラス３が電動アクチュエータにより上下に移動する（上昇および下降する）。窓枠２には、実施の形態に係わる挟み込み検知スイッチ１が配設されている。窓ガラス３が上昇しているときに、物体（人体を含む）が窓枠２と窓ガラス３との間に挟まれると、挟み込み検知スイッチ１が、挟み込みを検知し、検知信号を制御装置２１に供給する。制御装置２１は、検知信号が所定の値に到達すると、例えば窓ガラス３の上昇を停止する。これにより、挟み込みにより怪我等が発生するのを防ぐことが可能である。また、物体が挟まれると、物体を引き抜く操作が一般的に行われるが、挟み込み検知スイッチは、引き抜きも検知する。特に、挟まれた物体が車内側ではなく、車外側に引き抜かれる場合は、安全性の観点から、引き抜きを検知することが重要である。

＜挟み込み検知スイッチ＞
図１は、実施の形態に係わる挟み込み検知スイッチの断面図である。図２は、実施の形態に係わる挟み込み検知スイッチを示す斜視図である。ここで、図２（Ａ）は、挟み込み検知スイッチ１の斜視図であり、図２（Ｂ）は、挟み込み検知スイッチ１に備えられる感圧検知部材５−１の斜視図である。挟み込み検知スイッチ１は、図２（Ａ）に示すように、３個の感圧検知部材５−１〜５−３を備えているが、これらの感圧検知部材５−１〜５−３は、同じ構成であるため、図２（Ｂ）では、１個の感圧検知部材５−１のみが示されている。図１は、図２（Ａ）において、Ａ−Ａ断面から見た断面図である。

挟み込み検知スイッチ１は、窓枠２の延在方向Ｙに沿って延在し、窓枠２に配設された変形可能なカバー部材４を備えている。図２に示すように、カバー部材４は、カバー部材４と同じ方向に延在する感圧検知部材５−１〜５−３を覆っている。また、カバー部材４は、カバー部材４と同じ方向に延在する中空部７を覆っている。挟み込み検知スイッチ１のカバー部材４は、例えばゴムによって形成されており、カバー部材４の一部分は、図１に示すように、窓枠２に埋め込まれている。

図１に示すように断面視で見ると、カバー部材４は、窓枠２に接する厚いベース部４−１と、窓ガラス３の面３−１に対向し、変形する弾性の変形部４−２とを備えている。このベース部４−１と変形部４−２との間が、中空部７となっている。また、変形部４−２は、断面視で見たとき、ベース部４−１のベース面４−３と対向し、感圧検知部材５−１〜５−３を覆っている上面変形部４−２Ｕと、上面変形部４−２Ｕとベース部４−１とを連結するように、上面変形部４−２Ｕおよびベース部４−１と一体的に形成された側面変形部４−２Ｓとを備えている。

第１の感圧検知部材である感圧検知部材５−１は、カバー部材４の中心線ＣＬＩ上に、その中心点ＣＮＴ１が配置されるように、上面変形部４−２Ｕ内に埋設されている。また、第２の感圧検知部材である感圧検知部材５−２は、中心線ＣＬＩに対して一側（図１中では紙面右側）に位置した上面変形部４−２Ｕ内に埋設されている。さらに、第３の感圧検知部材である感圧検知部材５−３は、中心線ＣＬＩに対して他側（図１中では紙面左側）に位置した上面変形部４−２Ｕ内に埋設されている。中心線ＣＬＩと感圧検知部材５−２の中心点ＣＮＴ２とを結ぶ仮想直線ＩＭＬ１と、中心線ＣＬＩとの間の角度と、中心線ＣＬＩと感圧検知部材５−３の中心点ＣＮＴ３とを結ぶ仮想直線ＩＭＬ２と、中心線ＣＬＩとの間の角度とは、同じ角度α１である。特に制限されないが、角度α１は、４５度である。これにより、挟み込み検知スイッチ１は、中心線ＣＬＩを基準として、左右対称の上面変形部４−２Ｕおよび側面変形部４−２Ｓを備えていることになる。

感圧検知部材５−１〜５−３は、挟み込みおよび引き抜きの際に、後述する受け部８に押し付けられて、潰れるように変形する。感圧検知部材５−１〜５−３が、受け部８に押し付けられた際に、感圧検知部材５−１〜５−３と受け部８との間に、上面変形部４−２Ｕの一部分がカバー部分として介在する。同図には、カバー部分が、符号４−４〜４−６で示されている。

図１では、中心線ＣＬＩに対して一側が、自動車２０の車内側であり、中心線ＣＬＩに対して他側が、自動車２０の車外側である。物体を挟み込んだ場合、変形部４−２が変形し、感圧検知部材５−１が主に潰され、挟み込みが検知される。一方、車外側から物体を引き抜く操作が行われた場合には、変形部４−２が変形し、感圧検知部材５−２が主に潰され、車外側からの引き抜きが検知される。また、車内側から物体を引き抜く操作が行われた場合には、変形部４−２が変形し、感圧検知部材５−３が主に潰され、車内側からの引き抜きが検知される。

ベース部４−１には、変形部４−２が変形したとき、感圧検知部材５−１〜５−３を受ける受け部８が設けられている。受け部８の外形形状は、図１に示すように、ベース部４−１から上面変形部４−２Ｕに向かって面積が狭くなる台形形状をしている。すなわち、受け部８は、ベース部４−１と中空部７とが接するベース面４−３と平行した上面８−１と、上面８−１とベース面４−３とを連結する第１斜面８−２と、上面８−１とベース面４−３とを連結する第２斜面８−３とを備えている。受け部８は、上面変形部４−２Ｕに対向している上面８−１が、ベース面４−３に対向する底面よりも狭い台形形状であるため、第１斜面８−２および第２斜面８−３とベース面４−３との間の内角α２は、０度を超え、９０度未満となっている。

カバー部材４の中心線ＣＬＩは、受け部８の上面８−１の中心を通過しており、受け部８は、中心線ＣＬＩを基準として、図１に示すように左右対称の構造となっている。なお、受け部８も、カバー部材４と同様に、ゴムによって形成されている。

挟み込みにより変形部４−２が変形すると、カバー部分４−４を介して、感圧検知部材５−１が、受け部８の上面８−１に押し付けられることになる。すなわち、受け部８の上面８−１が、感圧検知部材５−１に対向し、感圧検知部材５−１の受け面として作用する。これに対して、車外側からの引き抜きにより変形部４−２が変形すると、カバー部分４−５を介して、感圧検知部材５−２が、受け部８の第１斜面８−２に押し付けられることになる。すなわち、受け部８の第１斜面８−２が、感圧検知部材５−２に対向し、感圧検知部材５−２の受け面として作用する。さらに、車内側からの引き抜きにより変形部４−２が変形すると、カバー部分４−６を介して、感圧検知部材５−３が、受け部８の第２斜面８−３に押し付けられることになる。すなわち、受け部８の第２斜面８−３が、感圧検知部材５−３に対向し、感圧検知部材５−３の受け面として作用する。

感圧検知部材５−１は、図２（Ｂ）に示すように、離間された電極線ＥＤ１〜ＥＤ４を有する管状の検知部材である。感圧検知部材５−１は、離間された電極線ＥＤ１〜ＥＤ４を囲む部材が弾力性を有しており、外力が加わることにより、電極線ＥＤ１〜ＥＤ４間の離間距離が変わるように中空部６−１が変形する。感圧検知部材を構成する複数の電極線は、感圧検知部材の長手方向に沿って螺旋状に形成されている。これにより、感圧検知部材の径方向における全方位からの外力に対して検知可能となっている。離間距離が変わることにより、電極線ＥＤ１〜ＥＤ４間の電気抵抗が変化する。電極線ＥＤ１〜ＥＤ４間の電気抵抗の変化が検知信号の値として、図６に示した制御装置２１に供給される。感圧検知部材５−２、５−３も、感圧検知部材５−１と同様に、中空部６−２、６−３と電極線ＥＤ１〜ＥＤ４を備えている。この感圧検知部材５−１は、上記した特許文献２に示されている管状部材と同じであるため、これ以上の詳しい説明は省略する。

後で図４を用いて説明するが、感圧検知部材５−１は、挟み込みにより、受け部８の上面８−１に向かって移動し、潰されるように変形する。感圧検知部材５−１が潰されることにより、上記した検知信号により挟み込みが検知される。このときの検知感度は、変形部４−２が変形していないときのカバー部分４−４と受け部８の上面８−１との間の距離Ｌ１によって定めることができる。この場合、距離Ｌ１を短くする程、検知感度を高くすることができる。

また、後で図５を用いて説明するが、感圧検知部材５−２は、車外側への引き抜きにより、受け部８の第１斜面８−２に向かって移動し、潰されるように変形する。このときの検知信号により引き抜きが検知される。引き抜きの検知感度は、変形部４−２が変形していないときのカバー部分４−５と受け部８の第１斜面８−２との間の距離Ｌ２と、内角α２によって定めることができる。同様に、感圧検知部材５−３は、車内側への引き抜きにより、受け部８の第２斜面８−３に向かって移動し、潰されるように変形する。このときの検知信号により引き抜きが検知される。引き抜きの検知感度は、変形部４−２が変形していないときのカバー部分４−６と受け部８の第２斜面８−３との間の距離Ｌ３と、内角α２によって定めることができる。車内側への引き抜きおよび車外側への引き抜きのいずれの場合も、距離Ｌ２およびＬ３を短くする程、検知感度を高くすることができる。また、内角α２を９０度に近づける程、検知感度を高くすることができる。

なお、実施の形態では、第１斜面８−２によって形成される内角α２と第２斜面８−３によって形成される内角α２が同じ場合を例として説明したが、これに限定されるものではない。すなわち、第１斜面８−２によって形成される内角α２は、第２斜面８−３によって形成される内角α２と異なっていてもよい。それぞれの斜面によって形成される内角α２を変えることにより、車外側からの引き抜きに対する検知感度と車内側からの引き抜きに対する検知感度を異なるようにすることも可能である。

挟み込みおよび引き抜きの検知の際には、受け部８の上面８−１、第１斜面８−２または第２斜面８−３が、カバー部分４−４，４−５または４−６の表面と接することになる。感圧検知部材５−１〜５−３をより変形し易く（潰し易く）するためには、カバー部分４−４，４−５または４−６の表面と感圧検知部材５−１〜５−３の表面との間に介在しているカバー部材４の肉厚を、感圧検知部材５−１〜５−３の表面と変形部４−２の外側表面との間に介在しているカバー部材４の肉厚よりも薄くすることが望ましい。

＜台形形状の受け部８＞
実施の形態によれば、受け部８の外形形状は台形形状とされる。これにより、挟み込みまたは引き抜きにより、変形部４−２が変形したとき、圧力が受け部８によって吸収されるのを低減し、感圧検知部材５−１〜５−３に加わる外力を大きくすることが可能である。

図３は、実施の形態に係わる受け部を説明するための図である。ここでは、受け部８として、外形形状が直方体形状の受け部を用いた場合と、実施の形態のように外形形状が台形形状の受け部を用いた場合を、比較して、説明する。

図３（Ａ）および（Ｂ）は、挟み込みの場合を説明する図であり、図３（Ｃ）および（Ｄ）は、引き抜きの場合を説明する図である。図３（Ａ）および（Ｃ）は、受け部８を直方体形状にした場合であり、図３（Ｂ）および（Ｄ）は、受け部８を台形形状にした場合である。

挟み込みが発生すると、変形部が変形し、図１に示した感圧検知部材５−１がカバー部分４−４を介して、受け部８の上面８−１に押し付けられる。これにより、受け部８の上面８−１に外力ＳＴＲ１が加わることになる。直方体形状の受け部の場合、図３（Ａ）の紙面右側に示すように、外力ＳＴＲ１によって、受け部８の中腹部が膨らむようにして、直方体の受け部８は、ベース面４−３に向かって潰されてしまう。すなわち、外力ＳＴＲ１は、受け部８が潰れることにより、吸収され、感圧検知部材５−１に加わる圧力が減ってしまう。これに対して、台形形状の受け部８の場合、外力ＳＴＲ１は台形形状の広い底面に分散され、図３（Ｂ）の紙面右側に示すように、受け部８の中腹部が膨らむのを低減することが可能である。これにより、受け部８の受け面である上面８−１が、ベース面４−３に向かって潰されるのを低減し、外力ＳＴＲ１が、受け部８によって吸収されるのを低減することができる。その結果として、感圧検知部材に５−１に加わる外力を大きくすることができる。

次に、車外側への引き抜きが発生した場合を説明する。車外側への引き抜きは、車内側から外力ＳＴＲ２が加わったことで模擬することができる。

図３（Ｃ）の紙面右側に示すように、直方体形状の受け部８では、外力ＳＴＲ２の方向に、受け部８が傾き、外力ＳＴＲ２に対して直方体が逃げるように変形する。外力ＳＴＲ２は、この変形により吸収され、感圧検知部材５−２に加わる外力が減ってしまう。

これに対して、台形形状の受け部８では、第１斜面８−２とは反対側の第２斜面８−３が外力ＳＴＲ２に対抗するように支えとして作用し、受け部８は変形し難くなる。その結果、受け部８が変形することにより外力ＳＴＲ２が吸収されるのを減らし、感圧検知部材５−２に加わる外力を大きくすることができる。

ここでは、車外側への引き抜きを例として説明したが、車内側への引き抜きのときも同様にして、感圧検知部材５−３に加わる外力を大きくすることができる。

このように、台形形状の受け部８を用いることにより、挟み込みおよび引き抜きの際に、感圧検知部材５−１〜５−３に加わる外力を大きくすることができるため、検知感度を高くすることが可能である。

次に、挟み込みおよび引き抜きのときの挟み込み検知スイッチ１の状態を説明する。図４および図５は、実施の形態に係わる挟み込み検知スイッチの状態を示す断面図である。先ず、図４を用いて、挟み込みのときを説明する。

＜挟み込み＞
図４には、図示しない物体を挟み込んだときの挟み込み検知スイッチ１の状態が示されている。

図４において、二点鎖線は、物体を挟み込んでいないときの変形部４−２の初期状態を示している。物体を挟み込むことにより、変形部４−２が変形する。この場合、上面変形部４−２Ｕは、受け部８の上面８−１の方向に移動するように変形し、側面変形部４−２Ｓは、紙面において左右に膨らむように変形する。

上面変形部４−２Ｕが、上面８−１の方向に移動することにより、カバー部分４−４を介して感圧検知部材５−１が、対向する上面８−１に押し付けられ、感圧検知部材５−１は、潰れるように変形される。図６に示した制御装置２１は、例えば感圧検知部材５−１が図４に示した状態になっているときの検知信号の値で、挟み込みがあると検知する。

＜引き抜き＞
図５には、図示しない物体を引き抜く操作が行われたときの状態が示されている。ここでは、車外側から物体を引き抜く操作が行われた場合を説明する。引き抜く操作が行われる前の変形部４−２の状態は、例えば図４において二点鎖線で示した初期状態である。

引き抜く操作では、物体が、変形部４−２の上面変形部４−２Ｕにおいて、紙面右側の部分と接触し、物体は、上面変形部４−２Ｕを紙面左側へ移動させるように、変形部４−２を変形させる。上面変形部４−２Ｕが紙面左側へ移動するように変形するため、側面変形部４−２Ｓも、紙面左側へ傾くように変形する。

上面変形部４−２Ｕが紙面左側へ移動させられるため、車内側に配置されている感圧検知部材５−２が、図５に示すように、受け部８の第１斜面８−２に当接し、カバー部分４−５を介して感圧検知部材５−２が、対向する第１斜面８−２に押し付けられ、潰されるように変形する。図６に示した制御装置２１は、例えば感圧検知部材５−２が図５に示した状態になっているときの検知信号の値で、車外側からの引き抜きがあると検知する。

車外側から引き抜きが行われた場合を説明したが、車内側から引き抜きが行われた場合も同様である。すなわち、車内側からの引き抜き操作に対しては、車外側に配置した感圧検知部材５−３が潰されるように変形する。

このように、実施の形態に係わる挟み込み検知スイッチ１は、挟み込みと引き抜きの両方を適切に検知することが可能である。また、カバー部材４には中空部７が設けられているため、クッション性を高めることが可能である。

実施の形態においては、図１に示したように、上面変形部４−２Ｕの肉厚４Ａに比べて側面変形部４−２Ｓの肉厚４Ｂが薄くなっている。そのため、挟み込みおよび引き抜きが発生した場合、側面変形部４−２Ｓが変形し易くなっており、検知感度を高めることができる。

＜変形例＞
以下、複数の変形例を述べる。

第１の変形例に係わる挟み込み検知スイッチにおいては、上記した感圧検知部材５−３が削除されている。すなわち、上面変形部４−２Ｕには、主に挟み込みを検知する感圧検知部材５−１と、主に車外側からの引き抜きを検知する感圧検知部材５−２のみが配置されている。これにより、挟み込み検知スイッチの価格を抑制することが可能である。

第２の変形例に係わる挟み込み検知スイッチにおいては、受け部８の上面８−１、第１斜面８−２および第２斜面８−３のうちの少なくとも１つに、凸部が配置される。この凸部は、上面変形部４−２Ｕに向かって突出した形状を備えている。この凸部によって、感圧検知部材をより潰し易くすることが可能である。

また、第２の変形例においては、凸部が、上面８−１、第１斜面８−２および第２斜面８−３において、帯状となっている。上面８−１を例にして述べると、上面８−１には、カバー部材４の延在方向（図２のＹ方向）と同じ方向に延在した凸部が設けられている。これにより、上面８−１では、凸部が設けられている部分と、設けられていない部分とによって、帯状の凸凹が形成されることになる。第１斜面８−２および第２斜面８−３も、上記した上面８−１と同様である。このような帯状の凸部は、例えば押出形成により容易に形成することが可能である。

さらに、凸部は、受け部８と一体的に形成してもよいし、凸部を、受け部８とは別に準備し、受け部８の面に設けるようにしてもよい。

第３の変形例に係わる挟み込み検知スイッチにおいては、感圧検知部材５−１〜５−３が、カバー部材４とは別に準備される。カバー部材４には、断面視で見たとき、感圧検知部材５−１〜５−３の断面積よりも大きな面積の挿入口が形成される。別途準備した感圧検知部材５−１〜５−３を、カバー部材４において対応する挿入口に挿入する。これにより、対応する挿入口に感圧検知部材５−１〜５−３を挿入する際に、感圧検知部材５−１〜５−３が捩れるのを防ぐことが可能である。

また、第３の変形例においては、感圧検知部材５−１〜５−３の断面が、楕円形にされる。さらに、挿入口に接着剤を入れ、円形または楕円形の感圧検知部材５−１〜５−３が対応する挿入口に挿入される。

実施の形態に係わる受け部８は、カバー部材４と同様にゴムで形成されているが、受け部８は、カバー部材４と一体であっても、別体であってもよい。同様に、感圧検知部材５−１〜５−３も、カバー部材４と一体であってもよいし、第３の変形例で述べたように別体であってもよい。

尚、実施の形態においては、上面８−１、第１斜面８−２および第２斜面８−３は平坦な面であるが、本発明の効果を奏する限りにおいて、上面８−１、第１斜面８−２および第２斜面８−３は平面に限らず、曲面であってもよい。

以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、実施の形態では、自動車を適用対象として説明したが、適用対象は、自動車に限定されず、鉄道の電車、ホームドア、エレベータあるいはバックドア等でもよい。

１ 挟み込み検知スイッチ
２ 窓枠
３ 窓ガラス
４ カバー部材
５−１〜５−３ 感圧検知部材
６−１〜６−３、７ 中空部
８ 受け部
８−１ 上面
８−２ 第１斜面
８−３ 第２斜面
２０ 自動車
２１ 制御装置
ＣＬＩ カバー部材の中心線
ＣＮＴ１〜ＣＮＴ３ 感圧検知部材の中心点

Claims (4)

1. 離間された複数の電極線を有する管状の感圧検知部材と、前記感圧検知部材を覆うカバー部材とを備える挟み込み検知スイッチであって、
   前記カバー部材の断面視において、前記カバー部材は、ベース部と、中空部と、前記中空部を覆うように、前記ベース部に設けられた変形部とを備え、
   前記変形部には、第１の感圧検知部材と第２の感圧検知部材が配置され、
   前記ベース部に、前記感圧検知部材を受ける受け部が配置され、
   前記受け部は、前記第１の感圧検知部材に対向する位置であって、前記第１の感圧検知部材を受ける第１の受け面と、前記第２の感圧検知部材に対向する位置であって、前記第２の感圧検知部材を受ける第２の受け面を備え、
   前記受け部の外形形状は、前記カバー部材の断面視において、前記ベース部から前記変形部へ向かって狭くなる台形形状を備え、
   前記台形形状の前記受け部の上面が、前記第１の受け面とされ、前記台形形状の前記受け部の第１斜面が、前記第２の受け面とされる、挟み込み検知スイッチ。
2. 請求項１に記載の挟み込み検知スイッチにおいて、
   前記カバー部材を断面視で見たとき、前記ベース部と前記変形部を通る前記カバー部材の中心線上に、前記第１の感圧検知部材の中心点が配置され、
   前記第２の感圧検知部材は、前記カバー部材を断面視で見たとき、前記カバー部材の中心線に対して、一側に配置され、前記中心線に対して所定の角度を形成する第１仮想直線上に、前記第２の感圧検知部材の中心点が配置されている、挟み込み検知スイッチ。
3. 請求項２に記載の挟み込み検知スイッチにおいて、
   前記挟み込み検知スイッチは、前記変形部に配置された第３の感圧検知部材を備え、
   前記第３の感圧検知部材は、前記カバー部材を断面視で見たとき、前記カバー部材の中心線に対して、他側に配置され、前記中心線に対して所定の角度を形成する第２仮想直線上に、前記第３の感圧検知部材の中心点が配置され、
   前記台形形状の前記受け部は、前記第１斜面とは異なり、前記第３の感圧検知部材に対向し、前記第３の感圧検知部材を受ける第３の受け面となる第２斜面を備える、挟み込み検知スイッチ。
4. 請求項３に記載の挟み込み検知スイッチにおいて、
   前記カバー部材を断面視で見たとき、前記変形部は、前記第１から前記第３の感圧検知部材が配置された上面変形部と、前記上面変形部と前記ベース部との間の側面変形部とを備え、
   前記カバー部材を断面視で見たとき、前記側面変形部の肉厚は、前記上面変形部の肉厚に比べて薄くなっている、挟み込み検知スイッチ。

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