JP2019145482A - 挟み込み検知方法、及び挟み込み検知スイッチ - Google Patents

Abstract

【課題】クッション性を高めても、１つの感圧検知部材を適切に動作させることができる技術を提供する。【解決手段】少なくとも、離間され長手方向に沿って螺旋状に形成された複数の電極線を有する１つの感圧検知部材５と、物体が接する弾性の変形部４−２を有するカバー部材４と、前記変形部との間に中空部６を形成する受け部９と、を有する挟み込み検知方法であって、前記感圧検知部材５は、前記カバー部材４と別体であり、且つ、前記カバー部材４の断面視において、前記変形部４−２と前記受け部９との間に配置され、前記受け部９には、前記変形部４−２及び前記中空部６が変形することにより前記感圧検知部材５が押し付けられる少なくとも２面の受け面９−１、９−３が形成されている、挟み込み検知方法。【選択図】図１

Description

本発明は、挟み込み検知方法に関し、例えば自動車等の車両に適用される挟み込み検知方法、及び挟み込み検知スイッチに関する。

自動車に搭載される挟み込み検知スイッチに関する技術が、例えば特許文献１および２に記載されている。特許文献１には、パワーウインドウに備えられた挟み込み検知スイッチが記載されている。特許文献１の挟み込み検知スイッチは、空隙部と感圧部とを備え、感圧部で挟み込みを検知する感圧タイプの検知スイッチである。また、特許文献２には、自動車のスライドドアに備えられた挟み込み検知スイッチが記載されている。特許文献２の挟み込み検知スイッチでは、弾性を有する中空の管状部材が変形することによって、管状部材内で離間されている複数の電極線が近接し、電極線間の電気抵抗が変化し、この電気抵抗の変化により、管状部材に外力が加わったことが検知される。すなわち、特許文献２の挟み込み検知スイッチは、管状部材に外力が加わったことを検知する感圧タイプの挟み込み検知スイッチである。

特開２０００−３４３９３７号公報 特開２０１４−２１６３００号公報

例えば、人体に自動車のスライドドアが接触した際に、人体に対する衝撃をより和らげるようにすると、特許文献２の技術では、例えば管状部材を覆うゴム製のカバー部材のクッション性を高める必要がある。しかしながら、カバー部材のクッション性を高めると、逆に、管状部材に対する外力が吸収され、挟み込みを適切に検知することが難しくなる。

また、特許文献１の技術においては、人体にパワーウインドウが接触した際の衝撃を和らげるために、例えば空隙部を大きくすることが考えられる。この場合も、感圧部に対して外力が加わり難くなり、挟み込みを適切に検知することが難しくなる。

本発明は、上記課題に鑑みなされたもので、接触の際のクッション性を高めても、１つの感圧検知部材を適切に動作させることができる技術を提供することを目的としている。

本願において開示される発明のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、次のとおりである。

すなわち、一実施の形態に係わる挟み込み検知方法は、少なくとも、離間され長手方向に沿って螺旋状に形成された複数の電極線を有する１つの感圧検知部材と、物体が接する弾性の変形部を有するカバー部材と、前記変形部との間に中空部を形成する受け部と、を有する挟み込み検知方法であって、前記感圧検知部材は、前記カバー部材と別体であり、且つ、前記カバー部材の断面視において、前記変形部と前記受け部との間に配置され、前記受け部には、前記変形部及び前記中空部が変形することにより前記感圧検知部材が押し付けられる少なくとも２面の受け面が形成されている。

また、一実施の形態に係わる挟み込み検知方法、挟み込み検知スイッチは、少なくとも、離間され長手方向に沿って螺旋状に形成された複数の電極線を有する１つの感圧検知部材と、物体が接する弾性の変形部を有するカバー部材と、前記変形部との間に中空部を形成する受け部と、を有する挟み込み検知方法であって、前記感圧検知部材は、前記カバー部材と別体であり、且つ、前記カバー部材の断面視において、前記変形部と前記受け部との間に配置され、前記受け部には、前記変形部及び前記中空部が変形することにより前記感圧検知部材が押し付けられたとき、前記感圧検知部材を少なくとも２方向に受けることができる受け面が形成されている。

本願において開示される発明のうち、代表的なものによって得られる効果を簡単に説明すれば、以下のとおりである。

すなわち、クッション性を高めながら、１つの感圧検知部材を適切に動作させることが可能な技術を提供することができる。受け部は、少なくとも２面または２方向で、感圧検知部材を受けるため、感圧検知部材の変形方向に合わせて、１つの感圧検知部材を適切に動作させることが可能である。また、中空部により、クッション性を高めることが可能である。

実施の形態１に係わる挟み込み検知スイッチの断面図である。 （Ａ）および（Ｂ）は、実施の形態１に係わる挟み込み検知スイッチおよび感圧検知部材の斜視図である。 （Ａ）〜（Ｄ）は、実施の形態１に係わる挟み込み検知スイッチの状態を示す断面図である。 （Ａ）〜（Ｄ）は、実施の形態１に係わる挟み込み検知スイッチの状態を示す断面図である。 （Ａ）および（Ｂ）は、実施の形態１の変形例に係わる挟み込み検知スイッチの構成を示す断面図および部分平面図である。 実施の形態２に係わる挟み込み検知スイッチの構成を示す断面図である。 実施の形態３に係わる挟み込み検知スイッチの構成を示す断面図である。 実施の形態１に係わる自動車の構成を示す模式図である。

以下、本発明の各実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、開示はあくまでも一例にすぎず、当業者において、発明の主旨を保っての適宜変更について容易に想到し得るものについては、当然に本発明の範囲に含有されるものである。また、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。

また、本明細書と各図において、既出の図に関して前述したものと同様の要素には、同一の符号を付して、詳細な説明を適宜省略することがある。

（実施の形態１）
図８は、実施の形態１に係わる挟み込み検知スイッチを搭載した自動車の構成を示す模式図である。ここでは、挟み込み検知スイッチをパワーウインドウに適用した例を説明する。図８において、２は、自動車２０の窓枠を示している。窓ガラス３が電動アクチュエータにより上下に移動する（上昇および下降する）。窓枠２には、実施の形態１に係わる挟み込み検知スイッチ１が配設されている。窓ガラス３が上昇しているときに、物体（人体を含む）が窓枠２と窓ガラス３との間に挟まれると、挟み込み検知スイッチ１が、挟み込みを検知し、検知信号を制御装置２１に供給する。制御装置２１は、検知信号が供給されると、例えば窓ガラス３の上昇を停止する。これにより、挟み込みより怪我等が発生するのを防ぐことが可能である。また、物体が挟まれると、物体を引き抜く操作が一般的に行われるが、挟み込み検知スイッチは、引き抜きも検知する。特に、挟まれた物体が車内側ではなく、車外側に引き抜かれる場合は、安全性の観点から、引き抜きを検知することが重要である。

＜挟み込み検知スイッチ＞
図１は、実施の形態１に係わる挟み込み検知スイッチの断面図である。図２は、実施の形態１に係わる挟み込み検知スイッチを示す斜視図である。ここで、図２（Ａ）は、挟み込み検知スイッチ１の斜視図であり、図２（Ｂ）は、挟み込み検知スイッチ１に備えられる感圧検知部材５の斜視図である。図１は、図２（Ａ）において、Ａ−Ａ断面から見た断面図である。

挟み込み検知スイッチ１は、窓枠２の延在方向Ｙに沿って延在し、窓枠２に配設された変形可能なカバー部材４を備えている。図２に示すように、カバー部材４は、カバー部材４と同じ方向に延在する感圧検知部材５を覆っている。また、カバー部材４は、カバー部材４と同じ方向に延在する中空部６を覆っている。挟み込み検知スイッチ１のカバー部材４は、例えばゴムによって形成されており、カバー部材４の一部分は、図１に示すように、窓枠２に埋め込まれている。

図１に示すように断面視で見ると、カバー部材４は、窓枠２に接する厚いベース部４−１と、窓ガラス３の面３−１に対向し、変形する弾性の変形部４−２とを備えている。このベース部４−１と変形部４−２との間が、中空部６となっている。

感圧検知部材５は、カバー部材４の中心線ＣＬＩに対して一側（図１中では紙面右側）に位置した変形部４−２に設けられており、変形部４−２は、感圧検知部材５を覆うカバー部分４−３を備えている。カバー部分４−３は、挟み込みおよび引き抜きの際に、感圧検知部材５と感圧検知部材５に対向する受け部９の面（後述）との間に介在する変形部４−２の一部分である。図１では、中心線ＣＬＩに対して、一側が自動車２０の車内側であり、他側（図１中では紙面左側）が自動車２０の車外側である。従って、感圧検知部材５は、カバー部材４において、車内側に設けられていることになる。

ベース部４−１には、変形部４−２が変形したとき、感圧検知部材５を受ける受け部９が設けられている。受け部９の外形形状は、図１に示すように、ベース部４−１から変形部４−２に向かって階段状に突起した突起形状をしている。すなわち、受け部９は、ベース部４−１と中空部６とが接するベース面４−４と平行した第１上面９−１と、ベース面４−４と平行し、第１上面９−１よりもベース面４−４から離間した第２上面９−２と、第１上面９−１と第２上面９−２とを連結する第１斜面９−３と、第１上面９−１とベース面４−４とを連結する第２斜面９−４と、第２上面９−２とベース面４−４とを連結する第３斜面９−５とを備えている。

実施の形態１では、ベース面４−４と第３斜面９−５との間の角度α１およびベース面４−４と第２斜面９−４との間の角度α３は、７５度となっており、第２上面９−２と第１斜面９−３との間の角度α２は、１２０度となっている。また、第１上面９−１と第１斜面９−３との間の角度α４は、１２０度となっている。

図１に示すように、カバー部材４の中心線ＣＬＩは、ベース面４−４に対する離間距離が異なる第１上面９−１と第２上面９−２を連結する第１斜面９−３を通過しているため、受け部９は、中心線ＣＬＩを基準として、左右非対称の構造となっている。なお、受け部９も、カバー部材４と同様に、ゴムによって形成されている。

挟み込みあるいは引き抜きにより変形部４−２が変形すると、カバー部分４−３を介して、感圧検知部材５が、受け部９の第１上面９−１と第１斜面９−３に押し付けられることになる。すなわち、受け部９の第１上面９−１および第１斜面９−３の２面は、感圧検知部材５に対向し、感圧検知部材５の受け面として作用する。

感圧検知部材５は、図２（Ｂ）に示すように、離間された電極線ＥＤ１〜ＥＤ４を有する管状の検知部材である。感圧検知部材５は、離間された電極線ＥＤ１〜ＥＤ４を囲む部材が弾力性を有しており、外力が加わることにより、電極線ＥＤ１〜ＥＤ４間の離間距離が変わるように中空部１０が変形する。感圧検知部材を構成する複数の電極線は、感圧検知部材の長手方向に沿って螺旋状に形成されている。これにより、感圧検知部材の径方向における全方位からの外力に対して検知可能となっている。離間距離が変わることにより、電極線ＥＤ１〜ＥＤ４間の電気抵抗が変化する。電極線ＥＤ１〜ＥＤ４間の電気抵抗の変化が検出信号として、図８に示した制御装置２１に供給される。この感圧検知部材５は、上記した特許文献２に示されている管状部材と同じであるため、これ以上の詳しい説明は省略する。

感圧検知部材５は、図１に示すように、断面視で見ると、中心線ＣＬＩの一側に配置されている。受け部９の第１斜面９−３と第１上面９−１との連結部と、感圧検知部材５の中心点ＣＮＴとを通る直線ＩＭＬを仮想すると、仮想直線ＩＭＬと中心線ＣＬＩとの間の角度α５は、例えば１２０度となる。

後で図３および図４を用いて説明するが、感圧検知部材５は、挟み込みあるいは引き抜きにより、受け部９の第１上面９−１および第１斜面９−３に向かって移動し、潰されるように変形する。感圧検知部材５が潰されることにより、上記した検出信号により挟み込みが検知される。このときの検知感度は、変形部４−２が変形していないときのカバー部分４−３と受け部９の第１上面９−１および第１斜面９−３との間の距離Ｌ１およびＬ２と、第１上面９−１と第１斜面９−３との間の角度α４によって定めることができる。この場合、距離Ｌ１およびＬ２を短くする程、検知感度を高くすることができる。角度α４は、９０度以上で１８０度未満の範囲で変更することが可能であり、角度α４を小さくすることにより、車外側からの引き抜きに対する検知感度を高くすることが可能である。実施の形態１においては、角度α４として、望ましい角度１２０度が採用されている。しかしながら、上記した距離Ｌ１、Ｌ２および角度α４は、要求される検知感度に合わせて設定すればよい。例えば、α４は９０度以上１３５度以下の範囲で設定するのが好ましい。

挟み込みおよび引き抜きの検知の際には、受け部９の第１上面９−１と第１斜面９−３が、カバー部分４−３の表面４−５と接することになる。感圧検知部材５をより変形し易く（潰し易く）するためには、表面４−５と感圧検知部材５の表面との間に介在しているカバー部材４の肉厚４Ｂを、感圧検知部材５の表面と変形部４の外側表面との間に介在しているカバー部材４の肉厚４Ａよりも薄くすることが望ましい。

感圧検知部材５を受ける受け面９は、図１に示すように、ベース面４−４に近くなるほど広がるように、受け面９の側面である第２斜面９−５および第３斜面９−４は、傾いている（図１では、α１、α２＝７５度）。これにより、受け面である第１上面９−１および第１斜面９−３に感圧検知部材５が押し付けられたとき、受け面９が押し付けられた方向に沿って変形するのを低減することが可能である。その結果、感圧検知部材５に加わる外圧が、受け部９の変形により吸収されるのを低減することが可能である。

＜挟み込み＞
次に、物体を挟み込んだときの動作を説明する。図３は、実施の形態１に係わる挟み込み検知スイッチ１が、物体１１を挟み込んだときの状態を示す断面図である。図３（Ａ）は、物体１１を挟み込んでいない初期状態を示している。図３（Ｂ）は、物体１１を挟み込み、挟み込みにより、カバー部材４の変形部４−２が、初期状態に比べて、押し込まれた状態を示している。物体１１に加わる荷重が増えることにより、変形部４−２の押込量は、図３（Ｃ）、図３（Ｄ）の順で増えている。図３（Ｂ）〜（Ｄ）において、二点鎖線は、図３（Ａ）に示した初期状態のときの変形部の形状を示している。

押込量が増えるのに従って、物体１１に接している変形部４−２が、図３（Ｂ）、（Ｃ）および（Ｄ）に示すように、受け部２に向かうように変形する。これにより、感圧検知部材５は潰れるように変形を始める。図３（Ｂ）では、カバー部分４−３の表面４−５（図１参照）が受け面である第１上面９−１に接触し、さらに感圧検知部材５の潰れが進む。また、図３（Ｄ）では、カバー部分４−３の表面４−５が、受け面である第１斜面９−３にも接して、感圧検知部材５の潰れが進行する。

例えば図３（Ｄ）に示すような押込量のときの検出信号の値で、制御装置２１（図８）は、例えば窓ガラス３の移動を停止する。カバー部材４には、中空部６が存在するため、中空部６がクッションとして作用し、挟まれた物体に対して掛かる荷重を低減することができるとともに、挟み込みを適切に検知することが可能である。

＜引き抜き＞
次に、物体の引き抜きが行われたときの動作を説明する。図４は、実施の形態１に係わる挟み込み検知スイッチ１が、物体の引き抜きを検知するときの状態を示す断面図である。図４は、車外側から物体が引き抜かれたときのカバー部材４の状態を示している。

図４（Ａ）は、挟み込み検知スイッチ１のカバー部材４が変形していない初期状態を示している。図４（Ｂ）は、物体の引き抜きにより、図４（Ａ）の初期状態に比べて、カバー部材４が変形し、カバー部材４の車内側が押し込まれた状態を示している。さらに物体の引き抜き荷重が増えるのに従って、カバー部材４の押込量が、図４（Ｃ）、図４（Ｄ）の順で増えている。

図４（Ｂ）〜（Ｄ）に示すように、引き抜き荷重が増えると、カバー部材４の変形部４−２が変形し、これにより、感圧検知部材５も潰されるように変形する。車外側への引き抜きの場合、変形部４−２が変形することにより、図４（Ｂ）に示すように、カバー部分４−３（図１参照）の表面４−５は、初めに、受け面である第１斜面９−３に接し、感圧検知部材５が加圧され、感圧検知部材５が潰される。次に、図４（Ｃ）に示すように、カバー部分４−３の表面４−５が、受け面である第１上面９−１に接し、感圧検知部材５が加圧され、感圧検知部材５が潰される。さらに、図４（Ｄ）に示すように、感圧検知部材５の潰しが進行する。

例えば、図４（Ｄ）の状態のときの検出信号の値により、制御装置２１は、引き抜き操作があると判定する。

このように、引き抜きの操作があった場合には、受け面である第１斜面９−３によって、先ず感圧検知部材５が潰される。そのため、実施の形態１に係わる挟み込み検知スイッチ１は、引き抜きの場合も適切に検知することが可能である。また、カバー部材４の中空部６がクッションとして作用するため、物体に対する荷重を低減することが可能である。

受け部９は、ベース部４−１と一体的に形成してもよいし、受け部９は、カバー部材４とは別体で準備し、カバー部材４のベース部４−１に取り付けるようにしてもよい。同様に、感圧検知部材５は、カバー部材４と一体的に形成してもよいし、カバー部材４とは別体として準備し、カバー部材４に取り付けるようにしてもよい。

また、カバー部材４の中心線ＣＬＩに対して、感圧検知部材５を、車内側に配置する例を説明したが、感圧検知部材５は、車外側に配置するようにしてもよい。このようにすることにより、車内側への引き抜きを適切に検知することが可能となる。しかしながら、先に述べたように安全性の観点から、感圧検知部材５は、車内側に配置することが望ましい。

受け部９の第１上面９−１および第１斜面９−３は、感圧検知部材５を受ける受け面として説明したが、感圧検知部材５は、挟み込みのとき、第１上面９−１の方向に移動し、引き抜きのときには、第１斜面９−３の方向に移動すると見なすことができる。従って、受け部９は、感圧検知部材５に対して少なくとも２方向に受ける受け面を備えていると見なすことができる。ここで２方向の成す角は４５度以上９０度以下とするのが好ましい。

＜変形例＞
変形例として、３個の変形例を説明する。先ず、図５を用いて、２個の変形例を説明する。図５（Ａ）は、実施の形態１の変形例に係わる挟み込み検知スイッチの構成を示す断面図である。また、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）に示した挟み込み検知スイッチの部分平面図である。

＜＜第１の変形例＞＞
第１の変形例においては、カバー部材４を断面視で見たとき、受け面である第１上面９−１および第１斜面９−３に、感圧検知部材５に向く方向で突起した凸部３０および３３が配置されている。このような凸部３０および３３を配置することにより、挟み込みを検知する際に、感圧検知部材５を潰し易くすることが可能である。

この場合、凸部３０および３３は、受け部９と一体的に形成してもよいし、別々に形成して、第１上面９−１および第１斜面９−３に取り付けるようにしてもよい。また、第１上面９−１または第１斜面９−３のいずれか一方に、凸部を配置するようにしてもよい。

さらに、第１上面９−１を感圧検知部材５側から見た場合、図５（Ｂ）の平面図に示すように、凸部の領域３０と、凸部３０が配置されていない領域３１および３２は、帯状に配置されるようにしてもよい。同様に、第１斜面９−３においても、凸部３３と、凸部３３が配置されていない領域が、帯状に配置されるようにしてもよい。押出形成により、上記したような帯状の凸部は容易に製造することが可能である。

また、凸部３０および３３は、感圧検知部材５のカバー部分４−３に設けるようにしてもよい。

＜＜第２の変形例＞＞
第２の変形例においては、感圧検知部材５は、カバー部材４とは別体で準備される。第２の変形例においては、図５（Ａ）に示すように、カバー部材４に挿入口４０が形成される。この挿入口４０に別体として準備されている感圧検知部材５を挿入する。第２の変形例においては、挿入口４０の面積は、感圧検知部材５の面積よりも大きくする。これにより、挿入口４０に感圧検知部材５を挿入する際に、感圧検知部材５が捩れるのを防ぐことが可能である。

また、第２の変形例においては、挿入口４０は、楕円形であってもよい。また、挿入口４０に接着剤を入れて、感圧検知部材５を挿入するようにしてもよい。

以上述べたように、実施の形態１に係わる挟み込み検知スイッチ１は、クッション性が高く、挟み込みおよび引き抜きのときに適切に動作することが可能である。

＜＜第３の変形例＞＞
次に、図１を用いて第３の変形例を説明する。第３の変形例においては、２個の感圧検知部材５がカバー部材４に設けられ、受け部９の外形形状が変更される。すなわち、第３の変形例に係わるカバー部材４の構造は、図１において、中心線ＣＬＩに対して一側（紙面右側）の構成が、中心線ＣＬＩを基準として反転された構造を備える。これにより、カバー部材４の変形部４−２においては、他側にも、一側と同様な感圧検知部材が第２の感圧検知部材として配置される。また、受け部２は、一側に、図１で説明した第１斜面９−３と第１上面９−１を備え、他側にも、一側と同じ第１斜面と第１上面を備える外形形状となる。言い換えると、変形例３に係わるカバー部材４は、感圧検知部材５、受け部９を含めて、中心線ＣＬＩを基準として左右対称の構造となる。

これにより、車内側からの引き抜きは、他側に配置した第２の感圧検知部材が、対向する新たな第１斜面と新たな第１上面に押し付けられることにより、潰されることによって、検知される。また、挟み込みは、２個の感圧検知部材が、受け部９に押し付けられ、潰されることによって検知される。車外側からの引き抜きは、図１で説明したのと同様に検知される。

従って、第３の変形例に係わる挟み込み検知スイッチは、挟み込み、車外側への引き抜きだけでなく、車内側への引き抜きも検知することが可能である。また、中空部６を備えるため、挟み込み検知スイッチは、クッション性も備えている。

（実施の形態２）
図６は、実施の形態２に係わる挟み込み検知スイッチ１の構成を示す断面図である。実施の形態１では、感圧検知部材５に対して、２面あるいは２方向に受ける受け面９を備えた挟み込み検知スイッチ１を説明した。実施の形態２および後で説明する実施の形態３においては、感圧検知部材５に対して、３面あるいは３方向に受ける受け面を備えた挟み込み検知スイッチが提供される。

実施の形態２に係わる挟み込み検知スイッチ１においては、感圧検知部材５の中心点ＣＮＴが中心線ＣＬＩ上になるように、感圧検知部材５が、ベース部４−１に配置されている。また、受け部９の外形形状は、凹とされ、凹みが感圧検知部材５の方向に向くように、受け部９は、ベース面４−４に配置されている。これにより、中心線ＣＬＩを基準として、カバー部材４は、左右対称となっている。また、受け部９も、中心線ＣＬＩを基準として、左右対称となっている。

受け部９である凹みは、図６に示すように、第１上面９−１、第２上面９−２、第３上面９−７、第１斜面９−３、第２斜面９−５、第４斜面９−６および第５斜面９−８を備えている。このうち、第１上面（底面）９−１、第１斜面９−３および第４斜面９−６が、挟み込みあるいは引き抜きのときに、感圧検知部材５に対する受け面として作用する。

すなわち、挟み込みのときには、変形部４は、受け部の第１上面９−１の方向へ移動するため、カバー部分４−３を介して、感圧検知部材５は、第１上面９−１に接触し、感圧検知部材５は、潰れるように変形する。また、車外側への引き抜きのときには、実施の形態１と同様に、感圧検知部材５は、カバー部分４−３を介して、第１斜面９−３に接触し、次に第１上面９−１と接触し、感圧検知部材５は、潰れるように変形する。さらに、車内側への引き抜きのときには、感圧検知部材５は、カバー部分４−３を介して、第４斜面９−６に接触し、次に第１上面９−１と接触し、感圧検知部材５は、潰れるように変形する。

その結果、この実施の形態２に係わる挟み込み検知スイッチ１は、挟み込み、車外側への引き抜きおよび車内側への引き抜きを検知することが可能である。勿論、カバー部材４には、中空部６が存在するため、クッション性が損なわれるのを防ぐことが可能である。

（実施の形態３）
図７は、実施の形態３に係わる挟み込み検知スイッチ１の構成を示す断面図である。実施の形態３においては、図７に示すように、感圧検知部材５は、中心線ＣＬＩの一側、すなわち車内側に配置されている。また、受け面９は、感圧検知部材５に対向した窪みを有する外形形状の突起部によって構成されている。図７では、受け面９の窪みは、上面９−１とこの上面９−１に連結した第１斜面９−３および第４斜面９−６によって形成されている。見方を変えると、実施の形態３に係わる受け部９は、実施の形態２で説明した凹みが、ベース面４−４上で、一側（図７では紙面右側）にシフトし、第５斜面９−８が、カバー部材４と一体となった構造と見なすこともできる。すなわち、実施の形態３では、凹みが、カバー部材４において偏在していると見なすことができる。

実施の形態３においても、実施の形態２で説明したのと同様に、第１平面９−１、第１斜面９−３および第４斜面９−６が、感圧検知部材５に対する受け面として作用する。その結果、実施の形態３に係わる挟み込み検知スイッチ１においても、挟み込み、車外側への引き込みおよび車内側への引き込みを検知することが可能である。

図７では、受け面９の面として、符号９−７の上面も明示してあるが、この上面９−７は設けなくてもよい。また、図７では、中心線ＣＬＩの一側に、感圧検知部材５および受け部２の窪みを配置する例を示したが、これに限定されるものではない。すなわち、中心線ＣＬＩの他側に、感圧検知部材５および受け部２の窪みを配置するようにしてもよい。この実施の形態３に係わる挟み込み検知スイッチ１は、実施の形態２で説明した挟み込み検知スイッチとは異なり、中心線ＣＬＩを基準として、カバー部材４が左右に非対称であり、受け部２も左右で非対称である。

実施の形態２および３においても、実施の形態１と同様に、受け部２は、カバー部材４と同様にゴムで形成されているが、受け部２は、カバー部材４と一体であっても、別体であってもよい。同様に、感圧検知部材５も、カバー部材４と一体であっても、別体であってもよい。

尚、実施の形態においては、第１斜面９−３、第１上面９−１及び第４斜面を平坦な面として説明したが、本発明の効果を奏する限りにおいて、第１斜面９−３、第１上面９−１及び第４斜面は平面に限らず、曲面であってもよい。

以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、実施の形態では、自動車を適用対象として説明したが、適用対象は、自動車に限定されず、鉄道の電車、ホームドア、エレベータあるいはバックドア等でもよい。

１ 挟み込み検知スイッチ
２ 窓枠
３ 窓ガラス
４ カバー部材
５ 感圧検知部材
６、１０ 中空部
９ 受け部
９−１ 第１上面
９−３ 第１斜面
２０ 自動車
２１ 制御装置
３０、３３ 凸部
ＣＬＩ カバー部材４の中心線
ＣＮＴ 感圧検知部材５の中心点

すなわち、一実施の形態に係る挟み込み検知方法は、離間され長手方向に沿って螺旋状に形成された複数の電極線を有する感圧検知部材と、物体が接する弾性の変形部を有するカバー部材と、前記変形部との間に中空部を形成する受け部とを用い、前記感圧検知部材が潰れることによって前記物体の挟み込みを検知する挟み込み検知方法であって、前記受け部に、前記感圧検知部材が押し付けられる２面の受け面を所定の角度を以って形成し、前記物体の挟み込みにより、当該物体に接する前記変形部が前記受け部に向かうように変形すると共に前記感圧検知部材が潰れるように変形し、前記感圧検知部材は、前記２面の受け面のうち一方の受け面に押し付けられることにより潰れ、前記変形部がさらに変形することにより他方の受け面にも押し付けられて潰れが進行する。

また、一実施の形態に係る挟み込み検知スイッチは、離間され長手方向に沿って螺旋状に形成された複数の電極線を有する感圧検知部材と、物体が接する弾性の変形部を有するカバー部材と、前記変形部との間に中空部を形成する受け部と、を有する挟み込み検知スイッチであって、前記受け部には、前記物体の挟み込みにより前記変形部が変形したとき、前記感圧検知部材が押し付けられる２面の受け面が所定の角度を以って形成されており、前記感圧検知部材が受け面に押し付けられて潰れるように変形することにより、前記物体の挟み込みを検知する。

Claims (7)

1. 少なくとも、離間され長手方向に沿って螺旋状に形成された複数の電極線を有する１つの感圧検知部材と、物体が接する弾性の変形部を有するカバー部材と、前記変形部との間に中空部を形成する受け部と、を有する挟み込み検知方法であって、
   前記感圧検知部材は、前記カバー部材と別体であり、且つ、前記カバー部材の断面視において、前記変形部と前記受け部との間に配置され、
   前記受け部には、前記変形部及び前記中空部が変形することにより前記感圧検知部材が押し付けられる少なくとも２面の受け面が形成されている、挟み込み検知方法。
2. 請求項１に記載の挟み込み検知方法において、
   前記受け部は、前記カバー部材を断面視で見たとき、前記カバー部材の中心線を基準として非対称である、挟み込み検知方法。
3. 少なくとも、離間され長手方向に沿って螺旋状に形成された複数の電極線を有する１つの感圧検知部材と、物体が接する弾性の変形部を有するカバー部材と、前記変形部との間に中空部を形成する受け部と、を有する挟み込み検知方法であって、
   前記感圧検知部材は、前記カバー部材と別体であり、且つ、前記カバー部材の断面視において、前記変形部と前記受け部との間に配置され、
   前記受け部には、前記変形部及び前記中空部が変形することにより前記感圧検知部材が押し付けられたとき、前記感圧検知部材を少なくとも２方向に受けることができる受け面が形成されている、挟み込み検知方法。
4. 請求項３に記載の挟み込み検知方法において、
   前記受け部は、前記カバー部材を断面視で見たとき、前記感圧検知部材に向けて凹んだ面を備え、前記凹んだ面が、前記受け面である、挟み込み検知方法。
5. 請求項４に記載の挟み込み検知方法において、
   前記感圧検知部材および前記凹みは、前記カバー部材を断面視で見たとき、前記カバー部材の中心線の位置に配置されている、挟み込み検知方法。
6. 請求項１乃至５の何れかに記載の挟み込み検知方法において、
   前記受け部は、前記カバー部材と一体である、挟み込み検知方法。
7. 少なくとも、離間され長手方向に沿って螺旋状に形成された複数の電極線を有する１つの感圧検知部材と、物体が接する弾性の変形部を有するカバー部材と、前記変形部との間に中空部を形成する受け部と、を有する挟み込み検知スイッチであって、
   前記感圧検知部材は、前記カバー部材と別体であり、且つ、前記カバー部材の断面視において、前記変形部と前記受け部との間に配置され、
   前記受け部には、前記変形部及び前記中空部が変形することにより前記感圧検知部材が押し付けられたとき、前記感圧検知部材を少なくとも２方向に受けることができる受け面が形成されている、挟み込み検知スイッチ。

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