JP2003291708A - 車両のシート装置 - Google Patents

車両のシート装置

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JP2003291708A JP2002102638A JP2002102638A JP2003291708A JP 2003291708 A JP2003291708 A JP 2003291708A JP 2002102638 A JP2002102638 A JP 2002102638A JP 2002102638 A JP2002102638 A JP 2002102638A JP 2003291708 A JP2003291708 A JP 2003291708A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 吊込み溝を有するクッション部材と、表皮材
との間に面状導電体を敷設するものにおいて、面状導電
体の折損に起因する電気的断線(いわゆるパターンクラ
ック)の発生を防止すること、さらにシートの美観を向
上させること。 【解決手段】 クッション部材２と、該クッション部材
２を覆う表皮材３とを備えた車両のシート装置であっ
て、上記クッション部材２と表皮材３との間に面状導電
体８が敷設され、上記クッション部材２の一部には上面
から凹形状に形成された吊込み溝５が設けられ、上記面
状導電体８の少なくとも吊込み溝５の上方に位置する部
分には、該面状導電体８の厚みを増す補強処理部が設け
られたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ウレタン等によ
り形成されたクッション部材と、このクッション部材を
覆う生地などの表皮材とを備えたような車両のシート装
置に関し、詳しくは上述のクッション部材と表皮材との
間に面状導電体が敷設されるような車両のシート装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に車両に搭載されているフロントシ
ート、リヤシート等のシートクッションは図１０に断面
図で示すように、ウレタン等により形成された伸縮性の
クッション部材８１と、このクッション部材８１の表面
全体を覆う生地などの表皮材(図示せず)を備えており、
上述のクッション部材８１と表皮材との間には面状導電
体としての非伸縮性のフレキシブルフィルム８２(内部
に導電体が設けられた可撓性のフィルム)が敷設され
る。
【０００３】また上述のクッション部材８１の一部分に
は車両の前後方向および車幅方向に延びる複数の吊込み
溝８３が形成され、上述の表皮材はその一部がデザイン
性確保のために該吊込み溝８３内に凹設されている。こ
のため、上述のフレキシブルフィルム８２は吊込み溝８
３の部位においては略Ｕ字状または略Ｖ字状に該溝８３
内に配設される。
【０００４】図１０に示す従来構造において上方から衝
撃荷重がフレキシブルフィルム８２およびクッション部
材８１に繰返して付勢されると、クッション部材８１は
収縮する一方、内部に導電体を備えたフレキシブルフィ
ルム８２は収縮しないので、図１１に示すように、この
フィルム８２が吊込み溝８３内で弛んで折損し、フィル
ム８２内の導電体が断線する問題点があり、このことは
デザイン性向上のために吊込み溝８３を深く形成した場
合には、より一層顕著となる。
【０００５】このような問題点を解決するために図１２
に示す構造と、図１３に示す構造と、図１４、図１５に
示す構造とが考えられる。図１２に示す構造は、フレキ
シブルフィルム８２が吊込み溝８３を横断する部位に対
応して、該吊込み溝８３にブリッジ部８４を形成して、
吊込み溝８３を局部的に浅く形成するものである。
【０００６】この構造によれば、吊込み溝８３を局部的
に浅く形成したことにより、フレキシブルフィルム８２
の折損および導電体の断線を防止することができる利点
がある反面、ブリッジ部８４により吊込み溝８３がその
部分において潰れるので、シートの見栄えが悪化し、商
品性に問題があった。
【０００７】また図１３に示す構造は、フレキシブルフ
ィルム８２が吊込み溝８３を横断する位置に対応して、
クッション部材８１に溝８３底部に対応するフラット部
８１ａと、このフラット部８１ａの両端からクッション
部材８１上面に向けて傾斜するスロープ部８１ｂ，８１
ｃとを形成して、これらの各部８１ａ，８１ｂ，８１ｃ
に沿ってフレキシブルフィルム８２を配設すると共に、
スロープ部８１ｂ，８１ｃのフィルム８２上にはクッシ
ョン部材８１とは別部材の略三角形状のクッションパッ
ド８５，８５を配置して、このクッションパッド８５で
フィルム８２が浮き上がらないように構成したものであ
る。
【０００８】このように構成すると、フィルム８２の浮
き上がりをクッションパッド８５にて防止できるので、
フレキシブルフィルム８２の折損および導電体の断線を
防止することができる利点がある反面、フレキシブルフ
ィルム８２が吊込み溝８３を横断する全ての部分に、比
較的小形状のクッションパッド８５を挿入固定する必要
があり、組付け工数が多大となって、コスト高となる問
題点があった。
【０００９】図１４に平面図で、図１５に断面図で示す
構造は、吊込み溝８３のフィルム８２横断部と対応して
クッション部材８１に逆台形状のフィルム配設部８６を
設けると共に、この配設部８６の上方にはフィルム８２
を上方から押さえる曲率状に膨出した突出部８７(いわ
ゆるオーバハング部)をクッション部材８１に一体形成
し、一対の突出部８７，８７間にフィルム８２を嵌め込
んで、該フィルム８２をフィルム配設部８６にセットし
たものである。このように構成すると、上述の突出部８
７によりフレキシブルフィルム８２の浮き上がりを防止
することができるので、該フィルム８２の折損および導
電体の断線を防止することができる利点がある反面、フ
ィルム８２のセット性が悪化する。つまり突出部８７の
突出量を大と成すと、フィルム８２の浮き上がり防止が
良好となるが、突出量が大きくなったことにより、フィ
ルム８２のセット性は悪化する。しかも、図１４、図１
５で示す構造では基本的に型が抜きにくい構造となっ
て、成形性が悪化するという問題が発生する。
【００１０】一方、特開２０００−３１８５０３号公報
には、シートバックのクッションパッドと接着剤層との
間に保護シートの延長部を差込んで、乗員検知センサの
導電体皮膜の割れを防止するように構成したものが開示
されているが、これは単に保護シートでフィルムを保護
するものに過ぎず、吊込み溝への適用およびフィルムの
撓みを分散させる点については何等開示されていない。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、吊込み溝
を有するクッション部材と、表皮材との間に面状導電体
を敷設するものにおいて、面状導電体の少なくとも吊込
み溝の上方に位置する部分には、該面状導電体の厚みを
増す補強処理部を設けることで、補強処理部が湾曲しに
くくなり、面状導電体の折損に起因する電気的断線(い
わゆるパターンクラック)の発生を防止することがで
き、上記吊込み溝で面状導電体が撓んでも、面状導電体
がスライドし、吊込み溝以外の面状導電体が広範囲に撓
むことで、撓みを分散し、局部的な湾曲が小さくなり、
面状導電体の全体で撓みを吸収することができ、さらに
クッション部材の吊込み溝を何等潰すことなく、面状導
電体を配設して、シートの美観を向上させることができ
る車両のシート装置の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この発明による車両のシ
ート装置は、クッション部材と、該クッション部材を覆
う表皮材とを備えた車両のシート装置であって、上記ク
ッション部材と表皮材との間に面状導電体が敷設され、
上記クッション部材の一部には上面から凹形状に形成さ
れた吊込み溝が設けられ、上記面状導電体の少なくとも
吊込み溝の上方に位置する部分には、該面状導電体の厚
みを増す補強処理部が設けられたものである。
【００１３】上記構成のクッション部材はウレタンで形
成してもよく、表皮材は生地やレザーで形成してもよ
い。また面状導電体は乗員や物体を検知する面状検知体
(いわゆる乗員検知体)または面状発熱体(いわゆるシー
トヒータ)に設定してもよい。
【００１４】上記構成によれば、上記所定部の面状導電
体の厚みを増す補強処理部を設けたので、この補強処理
部が厚みの増加により湾曲しにくくなり、面状導電体の
折損に起因する電気的断線(いわゆるパターンクラック)
の発生を防止することができる。
【００１５】また吊込み溝で面状導電体が撓んでも、面
状導電体がスライドして、吊込み溝以外の面状導電体が
広範囲に撓むことで、撓みを分散し、局部的な湾曲が小
さくなり、面状導電体の全体で撓みを吸収することがで
きる。さらに、クッション部材の吊込み溝を何等潰すこ
となく、面状導電体を配設できるので、シートの美観を
向上させることができる。
【００１６】この発明による車両のシート装置はまた、
クッション部材と、該クッション部材を覆う表皮材とを
備えた車両のシート装置であって、上記クッション部材
と表皮材との間に面状導電体が敷設され、上記クッショ
ン部材の一部には上面から凹形状に形成された吊込み溝
が設けられ、上記面状導電体の少なくとも吊込み溝の上
方に位置する部分には、該面状導電体の滑りを増加また
は弾性力を増加する補強処理部が設けられたものであ
る。
【００１７】上記構成の面状導電体の滑りを増加すると
は、ウレタン等からなるクッション部材に対する摩擦抵
抗の低減を意味し、ＰＥＴやＰＩなどのプラスチック系
部材の付設により滑りを増加させてもよく、また面状導
電体の肉厚を増加させて所定部の弾性力を増加させても
よい。
【００１８】上記構成によれば、上記所定部の面状導電
体の滑りを増加または弾性力を増加する補強処理部を設
けたので、この補強処理部がその滑り、また弾性力によ
り湾曲しにくくなり、面状導電体の折損に起因する電気
的断線(いわゆるパターンクラック)の発生を防止するこ
とができる。
【００１９】また吊込み溝で面状導電体が撓んでも、面
状導電体がスライドして、吊込み溝以外の面状導電体が
広範囲に撓むことで、撓みを分散し、局部的な湾曲が小
さくなり、面状導電体の全体で撓みを吸収することがで
きる。さらに、クッション部材の吊込み溝を何等潰すこ
となく、面状導電体を配設できるので、シートの美観を
向上させることができる。
【００２０】この発明の一実施態様においては、上記面
状導電体は乗員または物体の存在を検知する面状検知体
に設定されたものである。上記構成によれば、面状導電
体(面状検知体)で乗員を検知することができ、例えば、
この検知出力によりエアバッグ展開の可否を選定するこ
とができる。
【００２１】この発明の一実施態様においては、上記補
強処理部は面状導電体の少なくとも片面に補強部材を貼
付けて構成されたものである。上記構成の補強部材とし
てはプラスチック系の部材を用いることができ、特に、
薄く成形でき、滑りが得られ、かつ弾性力が確保される
という条件を満たす点からＰＥＴ(ポリエチレンテレフ
タレート)、ＰＩ(ポリイミド)が望ましい。
【００２２】上記構成によれば、補強部材(いわゆるカ
ットピース)の貼付けにより厚みの増加、滑りの増加、
弾性力の増加が図れ、簡単に補強処理部を構成すること
ができる。
【００２３】この発明の一実施態様においては、上記補
強処理部は吊込み溝の長手方向に対して略直交するよう
に形成されたものである。上記構成によれば、補強処理
部が吊込み溝の長手方向と略直交するので、この補強処
理部の吊込み溝に対する弾性力および復元力がより一層
効果的に作用し、面状導電体の折損および導電体の断線
を効果的に防止することができる。
【００２４】この発明の一実施態様においては、上記面
状検知体の少なくとも一部には、該検知体の上面に作用
する圧力によって上下に対向する導電体面が接触して通
電する感圧センサ部が設けられたものである。上記構成
によれば、乗員や物体の存在を検知する面状検知体には
上述の感圧センサ部が設けられ、この感圧センサ部から
のセンシング信号が導電体を介して取出されるが、面状
導電体の折損、導電体の断線が防止される構造であるか
ら、感圧センサ部からの信号を適切に取出すことができ
る。
【００２５】この発明の一実施態様においては、上記面
状導電体のうち吊込み溝の上方に位置する部分には、該
吊込み溝の長手方向へ突出する突出部が設けられたもの
である。
【００２６】上記構成によれば、吊込み溝の上方位置と
対応するように面状導電体には吊込み溝の長手方向へ突
出する突出部を設けたので、シートに対する乗員の着座
の繰返し時に、面状導電体がその厚み、滑り、弾性力の
増加により位置ずれをしようとするのを、該突出部にて
防止することができ、補強処理部の位置決め性向上を確
保することができる。
【００２７】この発明の一実施態様においては、上記面
状導電体は面状発熱体に設定されたものである。上記構
成によれば、補強処理部が設けられることで、折損およ
び断線が防止された面状導電体にて面状発熱体(いわゆ
るシートヒータ)を構成することができる。
【００２８】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両のシート装置を示し、図１は表皮材
を取り除いた状態で示すシートクッションの平面図、図
２は吊込み溝部分の表皮材およびクッション部材の部分
断面図であって、このシート装置のシートクッション１
はウレタン等により形成されたクッション部材２と、こ
のクッション部材２を覆う生地などから成る表皮材３と
を備えている。
【００２９】上述のクッション部材２は中央の座面部２
Ａと、その両側のサポート部２Ｂ，２Ｂとを有し、この
クッション部材２の座面部２Ａと、両側のサポート部２
Ｂとの間には車両の前後方向に延びる凹形状の吊込み溝
４，４が形成されると共に、座面部２Ａの中間部分には
上記吊込み溝４，４を車幅方向に連結する凹形状の吊込
み溝５，５が前後に離間して形成されている。
【００３０】クッション部材２の一部にその上面２Ｕか
ら凹形状に形成された上述の吊込み溝４，５(以下単に
凹溝と略記する)の下部におけるクッション部材２には
図２に示すようにワイヤ６が埋設されており、このワイ
ヤ６に係止させたクリップ７を用いて表皮材３の凹溝
４，５と対向する部分を該凹溝４，５内に略Ｕ字状に凹
設して、シートクッション１のデザイン性を確保すべく
構成している。
【００３１】また上述のクッション部材２と表皮材３と
の間には図１に示すように面状導電体８が敷設される。
この面状導電体８は合成樹脂製のフレキシブルフィルム
の内部に所定パターンの導電体(図示せず)を内蔵したも
ので、以下単にフィルムと略記する。
【００３２】上述のフィルム８は図１に平面図で示すよ
うに座面部２Ａの中央において車両の前後方向に延びる
縦部材８Ａと、サポート部２Ｂの中間の略前後方向に延
びる縦部材８Ｂ，８Ｃと、これらの各縦部材８Ｂ，８
Ａ，８Ｃ間を略車幅方向に連結する複数の横部材８Ｄ，
８Ｄ…とを有しており、フィルム８の前部中央には内部
の導電体と電気的に接続され、かつＣＰＵが内蔵された
制御部９を備えている。
【００３３】ここで、上述のフィルム８における縦部材
８Ｂ，８Ｃ、横部材８Ｄには図１に点線丸印で示すよう
に多数の感圧センサ部１０を構成している。この感圧セ
ンサ部１０はその断面構造を図３に示すように、上下の
可撓電極１１，１２間に中空部１３が形成されるよう
に、これら電極１１，１２間にスペーサ１４，１４を介
設し、スペーサ１４および電極１１，１２の上下両部を
オーバレイ１５およびアンダレイ１６にて一体的に被覆
したものである。
【００３４】すなわち、図１、図３の実施例ではフィル
ム８を、乗員または物体の存在を検知する面状検知体に
設定し、面状検知体に設定されたフィルム８の少なくと
も一部(部材８Ｂ，８Ｃ，８Ｄ参照)に該フィルム８の上
面に作用する圧力によって上下に対向する導電体面とし
ての上下の可撓電極１１，１２面が図３に仮想線で示す
如く接触して通電するところの感圧センサ１０を設けた
ものである。なお、上述のオーバレイ１５上面とアンダ
レイ１６下面との間の厚さは約４００ミクロンに設定さ
れる。
【００３５】図１に示すように上述のフィルム８はその
縦部材８Ａが車幅方向に延びる凹溝５を横断し、また横
部材８Ｄが車両の前後方向に延びる凹溝４を横断する
が、以下、図４、図５、図６、図７を参照して、この横
断部分の構造について詳述する。なお図４〜図７では図
１のＡ部の構造を例示するが、他の横断部分について
も、これと同様に構成される。
【００３６】図４は図１のＡ部の拡大断面図、図５は図
４のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は横断部分であって、図
５に示すように凹溝４をフィルム８が横断する位置に対
応して、クッション部材２には、凹溝４の底部４ａ(図
６参照)と一致するフラット部２Ｆと、このフラット部
２Ｆの両端からクッション部材２の上面２Ｕに向けて傾
斜するスロープ部２Ｓ，２Ｓとから成る逆台形状のフィ
ルム配設部１７が形成されている。
【００３７】そして、上述のフィルム８はその横断部に
おいては図５、図６に示すようにフィルム配設部１７の
上面に沿って配置されるが、凹溝４の低部４ａ上に位置
するフィルム８にはこの凹溝４の長手方向へ所定長さ突
出する突出部１８，１８を一体形成している。
【００３８】しかも上述のフィルム８における横断部す
なわち少なくとも凹溝４上方に位置する部分、この実施
例では逆台形状のフィルム配設部１７と対応する部分に
は図７のａ〜ｃに示すような補強処理部１９が設けられ
ている。なお、図７では図示の便宜上、フィルム８をフ
ィルム配設部１７に配設する前段階の所謂展開した状態
で示している。
【００３９】図７のａに示す補強処理部１９はフィルム
８のＰＥＴ基材８ａの下面側にプラスチック系部材、望
ましくは薄く成形でき、滑りが得られ、かつ弾性力が確
保されるという条件を満たすＰＥＴまたはＰＩ製のカッ
トピースを補強部材２０として貼付けて、所定部の厚
み、滑り、弾性力を増加させたものである。
【００４０】図７のｂに示す補強処理部１９はフィルム
８のＰＥＴ基材８ａの上面側にプラスチック系部材、望
ましくは薄く成形でき、滑りが得られ、かつ弾性力が確
保されるという条件を満たすＰＥＴまたはＰＩ製のカッ
トピースを補強部材２０として貼付けて、所定部の厚
み、滑り、弾性力を増加させたものである。
【００４１】図７のｃに示す補強処理部１９はフィルム
８のＰＥＴ基材８ａの下面側をフィルム配設部１７の全
長にわたって厚肉に一体形成した厚肉部２１を設け、こ
の厚肉部２１で補強処理部１９を構成したものである。
【００４２】図７のｄに示す補強処理部１９はフィルム
８のＰＥＴ基材８の上下両側をフィルム配設部１７の全
長にわたってスラント部２２を介して厚肉に一体形成し
た厚肉部２３を設け、この厚肉部２３で補強処理部１９
を構成したものである。
【００４３】図７のｃ，ｄで示したＰＥＴ基材８ａと一
体の補強処理部１９は、ＰＥＴそれ自体が薄く成形で
き、滑りが得られ、かつ弾性力が確保されるという条件
を満たすので、カットピースの貼付け工程を要すること
なく、厚みを増加させた補強処理部１９を形成すること
ができる。
【００４４】上述の補強処理部１９としては図７のａ，
ｂ，ｃ，ｄで示した何れかの構造を採用するものであっ
て、この補強部材１９は凹溝４(または凹溝５)の長手方
向に対して略直交し、かつ該直交方向に所定の長さを有
するように形成されている。なお、図１において符号Ｆ
は車両の前方を示す。
【００４５】このように構成したフィルム８を図１に示
すようにクッション部材２と表皮材３(図２参照)との間
に敷設し、図５に示すノーマルな状態のシートクッショ
ン１に上方からの衝撃荷重が付勢されると、伸縮性のク
ッション部材２が収縮される一方、非伸縮性のフィルム
８における横断部分はその補強処理部１９(図７参照)の
厚み、滑り、弾性力の増加により図８に仮想線で示す状
態を経て、同図に実線で示すように上方かつ外方へスラ
イドする。
【００４６】この結果、凹溝４以外のフィルム８が広範
囲に撓み、撓みを分散して、局部的な湾曲が小さくな
り、フィルム８の全体で撓みを吸収するので、フィルム
８の折損、並びに該折損に起因する電気的断線(いわゆ
るパターンクラック)の発生を防止することができる。
【００４７】このように図１〜図８で示した実施例の、
車両のシート装置は、クッション部材２と、該クッショ
ン部材２を覆う表皮材３とを備えた車両のシート装置で
あって、上記クッション部材２と表皮材３との間に面状
導電体としてのフィルム８が敷設され、上記クッション
部材２の一部には上面から凹形状に形成された吊込み溝
としての凹溝４，５が設けられ、上記フィルム８の少な
くとも凹溝４，５の上方に位置する部分には、該フィル
ム８の厚みを増す補強処理部１９(図７参照)が設けられ
たものである。
【００４８】この構成によれば、上記所定部のフィルム
８の厚みを増す補強処理部１９を設けたので、この補強
処理部１９が厚みにより湾曲しにくくなり、フィルム８
の折損に起因する電気的断線(いわゆるパターンクラッ
ク)の発生を防止することができる。
【００４９】また凹溝４，５でフィルム８が撓んでも、
このフィルム８がスライドして、凹溝４，５以外のフィ
ルム８が広範囲に撓むことで、撓みを分散し、局部的な
湾曲が小さくなり、フィルム８の全体で撓みを吸収する
ことができる。さらに、クッション部材２の凹溝４，５
を何等潰すことなく、フィルム８を配設できるので、シ
ートの美観を向上させることができる。
【００５０】上記実施例の車両のシート装置はまた、ク
ッション部材２と、該クッション部材２を覆う表皮材３
とを備えた車両のシート装置であって、上記クッション
部材２と表皮材３との間に面状導電体としてのフィルム
８が敷設され、上記クッション部材２の一部には上面か
ら凹形状に形成された吊込み溝としての凹溝４，５が設
けられ、上記フィルム８の少なくとも凹溝４，５の上方
に位置する部分には、該フィルム８の滑りを増加または
弾性力を増加する補強処理部１９(図７参照)が設けられ
たものである。
【００５１】この構成によれば、上記所定部のフィルム
８の滑りを増加または弾性力を増加する補強処理部１９
を設けたので、この補強処理部１９がその滑り、また弾
性力により湾曲しにくくなり、フィルム８の折損に起因
する電気的断線(いわゆるパターンクラック)の発生を防
止することができる。
【００５２】また凹溝４，５でフィルム８が撓んでも、
このフィルム８がスライドして、凹溝４，５以外のフィ
ルム８が広範囲に撓むことで、撓みを分散し、局部的な
湾曲が小さくなり、フィルム８の全体で撓みを吸収する
ことができる。さらに、クッション部材２の凹溝４，５
を何等潰すことなく、フィルム８を配設できるので、シ
ートの美観を向上させることができる。
【００５３】しかも、上記フィルム８は乗員または物体
の存在を検知する面状検知体に設定されたものである。
この構成によれば、フィルム８(面状検知体)で乗員を検
知することができ、例えば、この検知出力によりエアバ
ッグ展開の可否を選定することができる。
【００５４】また図７のａ，ｂで示したように、上記補
強処理部１９はフィルム８の少なくとも片面に補強部材
２０を貼付けて構成されたものである。この構成によれ
ば、補強部材２０(いわゆるカットピース)の貼付けによ
り厚みの増加、滑りの増加、弾性力の増加が図れ、簡単
に補強処理部１９を構成することができる。
【００５５】さらに、上記補強処理部１９は凹溝４，５
の長手方向に対して略直交するように形成されたもので
ある。この構成によれば、補強処理部１９が凹溝４，５
の長手方向と略直交するので、この補強処理部１９の凹
溝４，５に対する弾性力および復元力がより一層効果的
に作用し、フィルム８の折損およびその内部の導電体の
断線を効果的に防止することができる。
【００５６】上記面状検知体(フィルム８参照)の少なく
とも一部には、図３で示したように該検知体(フィルム
８参照)の上面に作用する圧力によって上下に対向する
導電体面(電極１１，１２面参照)が接触して通電する感
圧センサ部１０が設けられたものである。
【００５７】この構成によれば、乗員や物体の存在を検
知する面状検知体(フィルム８参照)には上述の感圧セン
サ部１０が設けられ、この感圧センサ部１０からのセン
シング信号が導電体を介して取出されるが、フィルム８
の折損、導電体の断線が防止される構造であるから、感
圧センサ部１０からの信号を適切に取出すことができ
る。
【００５８】また、上記フィルム８のうち凹溝４，５の
上方に位置する部分には、該凹溝４，５の長手方向へ突
出する突出部が設けられたものである。
【００５９】この構成によれば、凹溝４，５の上方位置
と対応するようにフィルム８には凹溝４，５の長手方向
へ突出する突出部１８を設けたので、シートに対する乗
員の着座の繰返し時に、フィルム８がその厚み、滑り、
弾性力の増加により位置ずれをしようとするのを、該突
出部１８にて防止することができ、補強処理部１９の位
置決め性向上を確保することができる。
【００６０】図９は車両のシート装置の他の実施例を示
し、シートクッション１におけるクッション部材２の座
面部２Ａを車幅方向に延びる２つの凹溝５，５により座
面前部、座面中央部、座面後部の３つの部分に分割する
一方、これら各部分に対応する前部２４Ｆ、中央部２４
Ｃ、後部２４Ｒを備えた面状導電体としてのフレキシブ
ルフィルム２４を設け、このフィルム２４の各部２４
Ｆ，２４Ｃ，２４Ｒ間左右を、上記凹溝５を横断する横
断部２４Ａにて連結したものである。
【００６１】またフィルム２４の前部２４Ｆのフロン側
中央にはコネクタ２５を設け、このコネクタ２５に電気
的に接続されたニクロム線２６を上記各部２４Ｆ，２４
Ｃ，２４Ｒ，２４Ａ内に蛇行状に内設して、フィルム２
４を面状発熱体としてのシートヒータに設定している。
【００６２】この実施例においても上述のフィルム２４
は先の実施例と同様にしてクッション部材２と、表皮材
３との間に敷設されるもので、凹溝５を車両の前後方向
に横断する上述の横断部２４Ａに前述同様の補強処理部
(図７参照)を設け、かつクッション部材２側に前述同様
のフィルム配設部を設ける。
【００６３】このように、上記フィルム２４をシートヒ
ータに設定し、その横断部２４Ａに補強処理部を設ける
と、フィルム２４の折損およびニクロム線２６の断線が
防止されたシートヒータを構成することができる。
【００６４】図９に示すこの実施例においても、クッシ
ョン部材２の構成、表皮材３の取付け構造、横断部２４
Ａに補強処理部を設ける点については先の実施例と同様
であるから、図９において前図と同一の部分には同一符
号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６５】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の面状導電体は、実施例のフィルム
８，２４に対応し、以下同様に、吊込み溝は、凹溝４，
５に対応し、面状検知体は、フィルム８に対応し、面状
発熱体は、フィルム２４に対応するも、この発明は、上
述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６６】例えば図３で示した感圧センサ部１０に代
えて、フィルム８(面状検知体)の上面に作用する圧力に
よって上下に対向する導電体面間の距離が変化すること
により乗員を検知する誘電体センサ部を採用してもよ
い。
【００６７】
【発明の効果】この発明によれば、吊込み溝を有するク
ッション部材と、表皮材との間に面状導電体を敷設する
ものにおいて、面状導電体の少なくとも吊込み溝の上方
に位置する部分には、該面状導電体の厚みを増す補強処
理部を設けたので、補強処理部が湾曲しにくくなり、面
状導電体の折損に起因する電気的断線(いわゆるパター
ンクラック)の発生を防止することができ、上記吊込み
溝で面状導電体が撓んでも、面状導電体がスライドし、
吊込み溝以外の面状導電体が広範囲に撓むことで、撓み
を分散し、局部的な湾曲が小さくなり、面状導電体の全
体で撓みを吸収することができ、さらにクッション部材
の吊込み溝を何等潰すことなく、面状導電体を配設し
て、シートの美観を向上させることができる効果があ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両のシート装置を示す平面図。
【図２】 表皮材の取付け構造を示す断面図。
【図３】 感圧センサ部の構成を示す断面図。
【図４】 図１のＡ部の拡大平面図。
【図５】 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】 図５の斜視図。
【図７】 補強処理部の説明図。
【図８】 車両のシート装置の荷重付勢時の作用説明
図。
【図９】 本発明の車両のシート装置の他の実施例を示
す平面図。
【図１０】 従来の車両のシート装置を示す部分断面
図。
【図１１】 フィルムの折損を示す断面図。
【図１２】 吊込み溝を局部的に浅くした従来構造の断
面図。
【図１３】 クッションパッドを配置した従来装置の断
面図。
【図１４】 突出部を一体形成した従来装置の平面図。
【図１５】 図１４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【符号の説明】
２…クッション部材 ３…表皮材 ４，５…凹溝(吊込み溝) ８…フィルム(面状検知体) １０…感圧センサ部 １８…突出部 １９…補強処理部 ２０…補強部材 ２４…フィルム(面状発熱体)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 才野瀬 浩史 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3B084 JA06 JF02 3B087 DE08 DE10

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】クッション部材と、該クッション部材を覆
    う表皮材とを備えた車両のシート装置であって、上記ク
    ッション部材と表皮材との間に面状導電体が敷設され、
    上記クッション部材の一部には上面から凹形状に形成さ
    れた吊込み溝が設けられ、上記面状導電体の少なくとも
    吊込み溝の上方に位置する部分には、該面状導電体の厚
    みを増す補強処理部が設けられた車両のシート装置。
  2. 【請求項２】クッション部材と、該クッション部材を覆
    う表皮材とを備えた車両のシート装置であって、上記ク
    ッション部材と表皮材との間に面状導電体が敷設され、
    上記クッション部材の一部には上面から凹形状に形成さ
    れた吊込み溝が設けられ、上記面状導電体の少なくとも
    吊込み溝の上方に位置する部分には、該面状導電体の滑
    りを増加または弾性力を増加する補強処理部が設けられ
    た車両のシート装置。
  3. 【請求項３】上記面状導電体は乗員または物体の存在を
    検知する面状検知体に設定された請求項１または２記載
    の車両のシート装置。
  4. 【請求項４】上記補強処理部は面状導電体の少なくとも
    片面に補強部材を貼付けて構成された請求項１，２また
    は３記載の車両のシート装置。
  5. 【請求項５】上記補強処理部は吊込み溝の長手方向に対
    して略直交するように形成された請求項１，２，３また
    は４記載の車両のシート装置。
  6. 【請求項６】上記面状検知体の少なくとも一部には、該
    検知体の上面に作用する圧力によって上下に対向する導
    電体面が接触して通電する感圧センサ部が設けられた請
    求項３記載の車両のシート装置。
  7. 【請求項７】上記面状導電体のうち吊込み溝の上方に位
    置する部分には、該吊込み溝の長手方向へ突出する突出
    部が設けられた請求項１，２，３，４，５または６記載
    の車両のシート装置。
  8. 【請求項８】上記面状導電体は面状発熱体に設定された
    請求項１または２記載の車両のシート装置。
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