JP2004175291A - 着座センサ - Google Patents

Abstract

【課題】組付けがし易いシートヒータ機能を有する着座センサとすると共に、シートヒータによるセンサの感度劣化がない着座センサとする。
【解決手段】シート２の着座面３ａに作用する荷重を検出するセンサ１２を有したフィルム状のセンサシート１において、センサシート１に一体でセンサ１２の所定間隔離れた周囲にヒータ１３を設け、センサ１２とヒータ１３とを一体化した。
【選択図】 図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シート上に着座する着座者やシート上に置かれる物体等の検出を行う着座センサに関するものであり、特に、ヒータ機能を有する着座センサに係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両においてシートベルト装置やエアバッグ装置と言った安全装置の作動を許可／禁止したり、着座者の有無や大きさによって安全装置の作動に制限を加えたりする場合には、シート上の着座面にセンサを配設し、着座面に着座者が着座しているか否かの検出を行う方法が取られる。この様な場合、通常ではシートの着座面における表皮の裏側に、複数のセンサセルを有するセンサマットを配設して、着座者の検出を行っている。
【０００３】
また、車両においては、気温が低い時期にシートに着座する着座者の臀部や大腿部を暖めて冬場での乗り心地を向上させるために、シートの着座面にヒータ機能を備えたシートが使用されている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００２−１２０７４号公報（第２図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した公報に示す様に、センサとヒータとをシートのシートクッションにおける着座面に配設する場合、シートクッション上にセンサマットを配設して、センサマットの上に形状安定部材（例えば、スラブウレタン等）を置き、その上にヒータを配設して、表面を表皮で覆う構造が取られる。例えば、シートのシートクッションの内部において着座面全体にセンサとヒータとを配設する場合には、ヒータの熱によりセンサの性能に影響しない様、または、センサが劣化しない様に、センサとヒータとの間の形状安定部材の厚さを調整する必要がある。
【０００６】
この従来技術の様に、センサとヒータとの間に形状安定部材を介在させ、センサとヒータとを重合させる構成では、ヒータからの熱を遮断または緩和する為の形状安定部材が必要となるが故に、シート組付け時には部品点数が増加してしまい、組付け工数が多くなってしまう。
【０００７】
また、従来の構成では、センサの上方にヒータを設けた場合、センサの上方に配設されるヒータによって、必然的にセンサ感度が鈍化するので、センサ感度を敏感にしなくてはならない。
【０００８】
よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、部品点数が少なく組付けがし易いヒータ機能を有する着座センサとすること、ヒータによるセンサ感度が劣化しない構成とすることを技術的課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために講じた技術的手段は、シートの着座面に作用する荷重を検出するセンサ手段を有するフィルム部材を配設し、前記センサ手段によって前記着座面に作用する荷重を検出する着座センサにおいて、前記フィルム部材に一体でヒータ手段を備えたことである。
【００１０】
上記した手段によれば、フィルム部材に一体でヒータ手段を備えたことにより、１枚のフィルム部材で着座面に作用する荷重を検出すると共に、ヒータ手段を設けることにより、着座面にヒータ機能を持たせることが可能である。これは、従来の如く、センサとヒータとの間に介在させる部材は必要なくなるので、部品点数が低減され、シートの組付け性が良くなる。
【００１１】
この場合、フィルム部材には、枝状または格子状に設けられたセンサ手段を有すれば、センサ手段を着座面の必要な部位（例えば、着座面で荷重が作用する部位）に対して枝状または格子状に設け、確実に着座面に作用する荷重を検出することが可能となる。また、センサ手段の周囲に所定間隔離れた位置にヒータ手段を配設することにより、熱を発するヒータ手段とシート上に作用する荷重を検出するセンサ手段との距離が離れるので、ヒータ手段の熱によるセンサ手段に与える影響がなくなる。よって、ヒータ手段からの熱により、センサ手段のセンサ感度の劣化が防止される。また、センサ手段とヒータ手段は重合しないので、ヒータ手段の配設によるセンサ感度の劣化が防止される。
【００１２】
また、フィルム部材は外枠を有し、ヒータ手段は可撓部を介して外枠につながる構成とすれば、フィルム部材の外枠に対してヒータ手段が可撓部を介してつながるので、ヒータ手段の可撓部へのつながりにより、可撓部の撓みによって、シートの変形に対応が可能となり、フィルム部材のシートへの組付け時に組付け性が良くなる。この場合、ヒータ手段は可撓部によって両持ちでつながれば、フィルム部材の外枠に対して、ヒータ手段を両持ちの可撓部により確実に支持することが可能となり、シートへの組付け性がより向上する。
【００１３】
更に、着座者が前記着座面に着座する場合、センサ手段は着座者が着座する臀部に配設され、ヒータ手段はセンサ手段から所定間隔離れた周囲および大腿部に複数配設されると、通常の正規着座において着座者の体重が主として作用する臀部にセンサ手段を配設することにより、確実に着座者の着座またはシート上に作用する荷重をセンサ手段により検出することが可能となる。また、ヒータ手段はセンサ手段から所定間隔離れた周囲および大腿部に複数配設することにより、センサ手段から所定間隔だけ離し、ヒータ手段の熱によるセンサ手段への影響を防止することが可能となると共に、着座者にとって暖房が必要な部位のみヒータ手段を複数配設することで、着座面の全面にヒータを配設するよりも消費電力を抑え、低コスト化、軽重量化に対応させることが可能となる。
【００１４】
更にその上、センサ手段は所定の空隙が保持された状態でフィルム上に設けられた導電部材が対向し、導電部材の横に発熱体が前記フォルム上に設けられると、センサ手段は、フィルム上に設けられた導電部材が所定の空隙を保ち保持された状態で対向し、シート上に荷重が作用すると、対向する導電部材が接触することによりシート上の荷重検出が行える構成で、導電部材の横に発熱体がフォルム上に設けられることによって、センサ手段とヒータ手段とが一体となったフィルムとなる。この場合、センサ手段とヒータ手段とが一体となったフィルムを用いて、センサ手段による着座者の有無を検出し、ヒータ手段を作動させることも可能となる。
【００１５】
フィルム部材に、ポリエチレンナフタレートを用いれば、ヒータ手段の発熱に影響を受けない耐熱性に強い着座センサとなる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。本実施形態においては、センサ１２を、外枠１１を有するシート状のフレキシブルなフィルム部材に設け、そこに一体化してヒータ機能を設けたセンサシート１を着座センサと総称して、以下に説明する。
【００１７】
図１は、センサシート１を車両用のシート２に用いて、シート上に着座者が着座した状態を示している。図１に示すシート２は、支持部材８、シートクッション３、シートバック４およびヘッドレスト５から構成されており、シート２は床面９に対して支持部材８により支持されていると共に、支持部材８の上方にはシートクッション３が支持されている。シートクッション３には着座者が正規着座（図１に示す如く、シートバック４に背を向けて前方を向いて着座）した際に、着座者の荷重を受ける着座面３ａが上方に形成される。シートクッション３の後方には、着座者の背面の荷重を受ける背もたれ面４ａを有したシートバック４が所定角度にて固定されている、若しくは、シートクション３に対して回動自在に支持されている。また、シートバック４の上方には、着座者の頭部が後方に倒れることを防止したヘッドレスト５が支持されている。
【００１８】
この様なシート２には、表面に布または革部材より成る表皮７が被せられ、シートクッション３の下面には、着座者の有無、着座面３ａに置かれた物体等の有無、或いは、シート上に作用するそれらの荷重を検出する複数の樹脂フィルムによるフレキシブルなフィルム状（例えば、ＦＰＣ：フレキシブルなプリント基板）のセンサシート１が配設される。このセンサシート１は、表皮７とシートクッションの形状を作るポリウレタン材から成るクッション体６との間に配設されている（図２を参照）。センサシート１は、図２に示す様に、一方の側の中央からハーネス２４が延びており、ハーネス２４の端部にはコネクタ２５が一体で設けられている。センサシート１は、クッション体６に対して位置ずれしない様、粘着部材（例えば、両面テープ、接着剤等）によりクッション体６の上面の所定位置に固定されている。
【００１９】
そこで、センサシート１の構成について、図３を参照して説明する。センサシート１は着座面３ａの下方にて着座者の臀部および大腿部の位置に配設されるものであり、図３において、センサシート１の略下半分が着座者の臀部がくる位置、略上半分が着座者の大腿部に配設されて、クッション体６の外形形状に沿ってフィットした状態で配設される。図３に示すセンサシート１では、着座面３ａにおいて着座者が正規着座した場合に着座者の荷重（ここでは、体重）が最もかかる部位（例えば、臀部の骨盤の位置またはその近傍位置）に、６個のセンサ１２が配設される。このセンサ１２は、着座者の着座の有無やシート上（ここでは、シートクッション上）に置かれた物体の有無を検出したり、或いは、シート上に作用する荷重を抵抗値の変化により検出するセンサを使用することができる。センサ１２はセンサシート１の幅方向（図３の左右方向）における中心線２０を対称として、左右対称位置に３個のセンサ１２ａ，１２ｂ，１２ｃが長手方向（図３の上下方向）に連続してつながっている。センサ１２は電気的に合計６個が並列接続された状態で設けられ、配線集合部１ａから見ると、複数のセンサ１２は枝状または格子状に接続されている。センサ１２により検出される信号線はフィルム上にパターン化されたセンサ用の回路パターンを通って、図３に示す下方の中央に形成される配線集合部１ａへと導かれており、センサ１２からの信号線２３ａ，２３ｂは、中央の２本の線により取り出される構成となっている。
【００２０】
また、センサ１２が設けられるセンサシート１には、センサ１２の所定間隔離れた部位に、着座面３ａの暖房を行うヒータと成る発熱体１３がフォルム上に設けられている。発熱体１３は、図３では６個設けられており、６個の発熱体１３（１３ａ〜１３ｆ）は電気的に並列接続され、発熱体１３に対してヒータの起動を行う２本の信号線２３ｃ，２３ｄは、配線集合部１ａにおいてセンサ１２からの信号線２３ａ，２３ｂの両側にそれぞれ導かれている。つまり、配設集合部１ａにおいて、４つの信号線２３（２３ａ〜２３ｄ）がフィルム上に形成されるパターン回路によって集められている。４つの信号線２３のそれぞれの先端には端子２１がそれぞれかしめにより圧着されている。それぞれの端子２１からは外部に信号線２３を取り出す様、一端にコネクタ２５を備えたハーネス２４が電気的に接続されており、端子２１とハーネス２４との接続部２１には、内部にシリコンジェルを備えた防水コネクタ２２が嵌着され、接続部２１に水滴等が浸入しない様、接続部２１でのシール性が確保されている。このコネクタ２５に図示しない外部コネクタが嵌着して、センサ３による検出信号が検出できると共に、発熱体１３に対して作動信号を与え、発熱体１３の自己発熱を利用して発熱体１３が配設される所定部位での着座面３ａの暖房を行うことができる。
【００２１】
図３に示すセンサシート１の上方部には、中央が略Ｕ字状に湾曲し、端部が斜め下方に延在した発熱体１３ａ，１３ｂ，１３ｃがフィルム上に一体で形成されている。発熱体１３ａ，１３ｂ，１３ｃは、着座者の大腿部を暖めるものであり、着座面３ａの前後方向（図３では上下方向に一致）に対して等間隔で着座面３ａの前方から後方に向かって配設される。この中で発熱体１３ａはセンサシート１の外枠１１の一部に被さって形成されており、発熱体１３ｂ、１３ｃは外枠１１の左右両側に支持されている。また、発熱体１３ａ，１３ｂ，１３ｃはそれぞれ中心線２０と外枠１１の間には略Ｕ字状を成す可撓部１４ａ、１４ｂ１４ｃが形成されている。
【００２２】
可撓部１４ａは発熱体１３ａ，１３ｂの間に形成され、可撓部１４ｂは発熱体１３ｂ，１３ｃの間に形成される。可撓部１４ｃは発熱体１３ｃとセンサシート内で外枠１１の左右の側面を途中で連結する連結部１６との間に形成されており、可撓部１４ａ，１４ｂ，１４ｃは中心線２０に対して左右対称で形成される。これによって、発熱体１３ａ，１３ｂ，１３ｃはそれぞれ２つの可撓部１４によって両持ちで外枠１１に対して支持される。この可撓部１４によって、クッション体６の外形形状に沿って、センサシート１は撓みフィットする。
【００２３】
また、連結部１６の臀部の位置となる後方（図３の下方）には、センサ１２が配設される中央位置で略Ｕ字状に湾曲し、両端部がその逆方向にそれぞれ円弧状となった形状の発熱体１３ｄが形成されている。この発熱体１３ｄは外枠１１の後方に支持され、センサ１２ａ，１２ｂから所定間隔離れた位置の周囲に形成されて、着座者の臀部中央を暖める機能を有する。また、発熱体１３ｄの左右両側には一端が外枠１１の側面に支持され、他端が外枠１１の後方に支持された発熱体１３ｅが形成されていると共に、発熱体１３ｅの内側において両端が外枠１１の後方に支持された発熱体１３ｆが形成されている。この発熱体１３ｅ，１３ｆは着座者の臀部の横面を暖める機能を有し、上記した６個の発熱体１３は外枠１１の左右両端に電圧を印加することによって発熱して、着座面３ａの所定部位をヒータ機能により暖めて暖房を行うことができる。
【００２４】
次に、センサ１２と発熱体１３の構造について、図４を参照して説明する。センサシート１は３層のフィルム部材（外側の層１０ａ、１０ｂにＰＥＮ：ポリエチレンナフタレート、中間層１０ｃにＰＥＴ：ポリエチレンテレフタレート）から構成され、中間層１０ｃの粘着部材（例えば、両面テープ）１０ｄにより互いに貼り合わされて、一体化されている。図４は図３に示すＡ―Ａ断面を示したものであり、この図から明らかな様に、センサ１２が配設される部位およびその周囲には中間層１０ｃが存在しない空隙１８となっており、上下に導電性を有するセンサ電極（導電部材）１２ａ，１２ｂが形成される。センサ電極１２ａ，１２ｂは図４に示す上下方向における荷重を受けると互いに接触した状態となり、両センサ電極間で短絡が発生する。
【００２５】
外側の層１０ａ、１０ｂのそれぞれ内面には、銀でセンサ電極１２（図４では１２ａａ，１２ａｂ）が形成されており、銀の表面には銀の酸化・硫化を防止するためカーボンによる保護膜１７が設けられる。一方、下側の層１０ｂ内面にはセンサ電極１２と所定間隔離れた部位に発熱体１３（図４では１３ｄ）が形成されている。発熱体１３は銅から成る外枠１１と一緒に形成する配線パターン１１ａのヒータ機能が必要な部位の上にカーボンをベースとした発熱部材（例えば、図３に示す斜線部位に低温時には電気抵抗が低くなり、高温時には電気抵抗が高くなるポジティブ サーマル コントロール機能を有する部材）が設けられ、配線パターン１１ａは外枠と一緒に形成され、両端に所定電圧を印加することによって、発熱部材は発熱する様になっている。図３に示すセンサシート１の形状は、着座面３ａにおいて溝部（例えば、臀部と大腿部との境に形成された溝部）がないクッション体６に使用することができる。
【００２６】
一方、着座面３ａに溝部が存在するクッション体６には、図６に示す顔形状の外枠１１を有するセンサシート１を用いると良い。つまり、着座面３ａにクッション体６の溝部が存在すると、その溝部によりセンサシート１はクッション体６に対して、センサシート１が宙に浮いた状態となってしまう。このため、その浮いた部位では、正確なシート上に作用する荷重をセンサ１２によって検出することができなくなってしまうことから、この様な部位では軽量化および低コストの面からできるだけ少なくしたい。そこで、クッション体６の溝部に上にセンサシート１を配設する場合には、クッション体６の溝部が存在する部位２６を避けて、センサ１２および発熱体１３を設ける方法をここでは採用している。つまり、センサシート１は外枠１１に対して、大腿部の位置には発熱体１３ｇ，１３ｈが着座面３ａの前後方向に所定間隔離された状態で配設され、外枠１１に支持される。そして、溝部の部位２６を避けて、臀部が位置する部位に図３と同じ形態で６個のセンサ１２と１個の発熱体１３ｄを配設し、その両側の側面に臀部に沿って着座時には臀部を暖める略Ｕ字状となった発熱体１３ｉ，１３ｊが形成される。発熱体１３ｉ，１３ｊは一方が外枠１１の側面に支持され、他方がセンサ１２を挟んで反対側の外枠に支持される。つまり、図６に示す構成では、６個のセンサ１２と５個の発熱体１３を一体でセンサシート１に形成している。
【００２７】
この様な並列接続をそれぞれ成すセンサ１２と発熱体１３を有したセンサシート１は、コネクタ２５を介して、図５に示す様に、外部のコントローラ３０と接続される。コントローラ３０はスイッチ（例えば、車両ではイグニッションスイッチ）３２を介して所定電圧の電源（１２Ｖまたは５Ｖ）が供給される様になっており、スイッチ３２の閉操作によりコントローラ３０に電源が供給される。これによって、コントローラ３０はセンサ１２からのセンサ信号に基づいて、発熱体１３を作動させたり、安全装置３１を作動させることが可能である。ここで、センサ１２にはシート上に作用する荷重によりオン／オフするセンサ（スイッチでも可）を使用すれば、シートベルトウォーミング装置と言った安全装置３１に、センサシート１を応用することができる。ここで、センサは単なるスイッチではなく、図４の空隙１８となっている部位に可変抵抗体を配設して、シート上に作用する荷重を抵抗の変化等により検出するセンサを用いれば、シート上にかかる荷重の大小により、エアバッグ装置、シートベルトプリテンショナ装置等に代表される安全装置３１を作動させることができる。この場合には、荷重の大きさによって安全装置３１の作動量を可変にすることで、乗員の安全を確保することができる。
【００２８】
次に、センサシート１の製造方法について、図４および図７を参照して説明する。センサシート１は３層のフィルム部材１０より成り立っている。図４に示す下の層１０ｂはＰＥＮフィルムを用いて作られる。このＰＥＮフィルム上の全面に銅箔を接着して設ける。そして、全面に設けられた銅箔の必要部位をマスキングし、エッチング処理を施すことにより、センサシート１の外枠１１と共に外枠１１の内側に電流が流れる回路パターンを形成する。その後、フィルム上にカーボンをベースとした発熱体をスクリーン印刷により設け、発熱体（図３および図６に示す斜線部）を形成し、発熱体１３の部位をフィルム上に作る。
【００２９】
その後、フィルム上にセンサ１２およびセンサ同士をつなぐセンサ回路を導電性の良い銀でスクリーン印刷を用いることにより設ける。その後、フィルム上に設けられたセンサ電極部での銀の酸化・硫化を防止するために、銀を一方向から覆うようにカーボンを同じくスクリーン印刷により設ける。この様にして、１枚のフィルム上にセンサ１２と発熱体１３とが同一平面で形成されたシートが作られる。
【００３０】
同様にして、ＰＥＮフィルムを用意して外側の他方のシートが作られる。この場合においては、発熱体１３が形成される上記した工程は省略され、６個のセンサ電極の一方が銀のスクリーン印刷によってフィルム上に設けられ、その後、銀電極の酸化・硫化を防止する為に、一方向から銀を覆う様に保護膜となるカーボンがスクリーン印刷により設けられる。
【００３１】
更に、中間層１０ｃに関しては、ＰＥＴフィルムを用意して作られる。中間層１０ｃでは、フィルムの両面に粘着材が付けられ上下のセンサ電極を所定間隔離すためにスペーサが形成される。その後、センサ１２が配設される部位にセンサ孔およびその周囲にエアを抜くエア抜き部の形成がプレス加工により作られ、中間層１０ｃが作られる。
【００３２】
この様にして作られた３枚のシート状のフィルムを中間層１０ｃに貼られた粘着材により所定位置で位置決めを行い互いに貼り合わされる。その後、図３または図６に示す形状となる様、プレス加工による形状抜きが行われる。プレス加工による型抜きが行われたセンサシート１はクッション体６の所定位置にセンサシート１を固定するため、裏側に両面テープが貼り付けられる。その後、センサート１は信号線が集められた配線集合部１ａの先端に、それぞれ端子が圧着される。端子には端部にコネクタ２５を備えたハーネス２４が電気的に接続された後、防水コネクタ２２を接続部２１に嵌着してコネクタ２５を備えたセンサシート１ができる。
【００３３】
この様に作られたセンサシート１は、シートクッション３の形状を決定するクッション体６の中の所定位置に位置決めされ、その上に表皮７を設けることによりシート組付けを行うことができる。
【００３４】
尚、本実施形態においては、着座面３ａに対して複数のセンサ１２により着座者を検出し、複数の発熱体１３によりヒータ機能を有する構成としたが、センサ１２および発熱体１３の設けられる個数や、その設けられる位置、センサ１２および発熱体１３を構成する材質は、これに限定されないものとする。
【００３５】
【発明の効果】
本発明によれば、フィルム部材に一体でヒータ手段を備えたことにより、１枚のフィルム部材で着座面に作用する荷重を検出することができると共に、ヒータ手段を設けることにより、着座面にヒータ機能を持たせることができる。これは、従来の如く、センサとヒータとの間に介在させる部材は必要なくなるので、シート組付け時の部品点数が低減でき、組付け性を良くすることができる。
【００３６】
この場合、フィルム部材には、枝状または格子状に設けられたセンサ手段を有すれば、確実に着座面に作用する荷重を検出することができる。また、センサ手段の周囲に所定間隔離れた位置にヒータ手段を配設することにより、熱を発するヒータ手段とシート上に作用する荷重を検出するセンサ手段との距離が離れるので、ヒータ手段の熱によるセンサ手段に与える影響を防止することができ、ヒータ手段からの熱の影響による、センサ手段のセンサ感度の劣化を防止することができる。更に、センサ手段とヒータ手段は重合しない構成となるので、ヒータ手段の上方への配設によるセンサ感度の劣化を防止することができる。
【００３７】
また、フィルム部材は外枠を有し、ヒータ手段は可撓部を介して外枠につながる構成とすれば、フィルム部材の外枠に対してヒータ手段が可撓部を介してつながるので、ヒータ手段の可撓部へのつながりにより、可撓部の撓みによって、シートの変形に対応することができ、フィルム部材のシートへの組付け性が良くなる。
【００３８】
更に、着座者が前記着座面に着座する場合、センサ手段は着座者が着座する臀部に配設され、ヒータ手段はセンサ手段から所定間隔離れた周囲および大腿部に複数配設されると、確実に着座者の着座またはシート上に作用する荷重をセンサ手段により検出することができる。また、ヒータ手段はセンサ手段から所定間隔離れた周囲および大腿部に複数配設することにより、センサ手段から所定間隔だけ離し、ヒータ手段の熱によるセンサ手段への影響を防止することができると共に、着座者にとって暖房が必要な部位のみヒータ手段を複数配設することで、着座面の全面にヒータを配設するよりも消費電力を抑え、低コスト化、軽重量化に対応させることができる。
【００３９】
更にその上、センサ手段は所定の空隙が保持された状態でフィルム上に設けられた導電部材が対向し、導電部材の横に発熱体が前記フォルム上に設けられると、センサ手段は、フィルム上に設けられた導電部材が所定の空隙を保ち保持された状態で対向し、シート上に荷重が作用すると、対向する導電部材が接触することによりシート上の荷重検出が行え、導電部材の横に発熱体がフォルム上に設けられることによって、センサ手段とヒータ手段とが一体となったフィルムとすることができる。
【００４０】
フィルム材にポリエチレンナフタレートを用いれば、ヒータ手段の発熱に影響を受けない耐熱性に強い着座センサとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における着座センサをシートに適用し、シート上に着座者が着座した場合の状態説明図である。
【図２】図１に示すシートクッションにおいてクッション体と表皮との間に配設される着座センサの配置関係を示した斜視図である。
【図３】図１に示す着座センサの形状を示す平面図である。
【図４】図３に示すＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３に示す着座センサにおけるセンサとヒータとの電気接続図である。
【図６】図３の変形例である。
【図７】図１に示すセンサシートの製造方法を示す工程図である。
【符号の説明】
１ センサシート（着座センサ）
２ シート
３ シートクッション
３ａ 着座面
４ シートバック
１０ フィルム部材
１１ 外枠
１２ センサ（センサ手段）
１２ａａ，１２ａｂ センサ電極（導電部材）
１３（１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅ，１３ｆ，１３ｇ，１３ｈ，１３ｉ，１３ｊ） ヒータとなる発熱体（ヒータ手段）
１４（１４ａ，１４ｂ，１４ｃ） 可撓部
１７ 空隙

Claims (6)

1. シートの着座面に作用する荷重を検出するセンサ手段を有するフィルム部材を配設し、前記センサ手段によって前記着座面に作用する荷重を検出する着座センサにおいて、
   前記フィルム部材に一体でヒータ手段を備えたことを特徴とする着座センサ。
2. 前記フィルム部材には、枝状または格子状に設けられたセンサ手段を有し、前記センサ手段の周囲の所定間隔離れた位置にヒータ手段を配設したことを特徴とする請求項１に記載の着座センサ。
3. 前記フィルム部材は外枠を有し、ヒータ手段は可撓部を介して外枠につながることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の着座センサ。
4. 着座者が前記着座面に着座する場合、前記センサ手段は着座者が着座する臀部に配設され、前記ヒータ手段は前記センサ手段の所定間隔離れた周囲および大腿部に複数配設されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の着座センサ。
5. 前記センサ手段は所定の空隙が保持された状態で前記フィルム上に設けられた導電部材が対向し、該導電部材の横に発熱体が前記フォルム上に設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の着座センサ。
6. 前記フィルム部材は、ポリエチレンナフタレートであることを特徴とする請求項１に記載の着座センサ。

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