JP2021062865A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートヒータを取り付けても着座者に違和感を与えることのないシートヒータ付きの車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートＳは、クッション材２ｂと表皮材２ｃの間にシートヒータ４０を備えており、クッション材２ｂの左右外側にあるクッションサイド部２１には、シートヒータ４０を収納させるための収納凹部２４が形成されている。収納凹部２４は、シート幅方向においてクッションサイド部２１がクッションフレーム２ａと当接している範囲内に配置され、かつ、シート幅方向において当該範囲の外側の端部分よりも内側に位置するように配置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シートヒータを備えた車両用シートに関する。

従来、シート本体にシート状のシートヒータを取り付けることで、着座者の快適性を向上させた車両用シートが知られている。
このような車両用シートの一例として、骨格となるフレームにクッション材を載置して表皮材で被覆して構成されるシート本体を備え、クッション材と表皮材の間にシートヒータが取り付けられているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のシートヒータ付き車両用シートでは、シートヒータが、シート基材と、シート基材上に取り付けられ、電線と接続されているヒータ線と、ヒータ線の温度を調整するサーモスタットと、から主に構成されている。シートヒータは、シートバック及びシートクッションにそれぞれ取り付けられている。
また、ヒータ線は、互いに並列状態で配置される第１ヒータ線及び第２ヒータ線を有し、例えば、第１ヒータ線は、シートバックの本体部分に配置され、第２ヒータ線は、シートバックの両サイドにあるボルスター部分に配置されている。

上記構成により、サーモスタットが作動しているときには、第１ヒータ線のみを通電させ、サーモスタットが停止しているときには第１ヒータ及び第２ヒータ線を通電させることができる。
また、左右のボルスター部分にある第２ヒータ線が、外部からの衝撃等によって変形してしまった場合にも、シートバックの本体部分にある第１ヒータ線はヒータ機能を有するため、シートバック全体のヒータ機能が失われることがない。

国際公開第２００７／０９７４４５号

ところで、特許文献１のようなシートヒータ付き車両用シートでは、シートヒータがクッション材と表皮材の間に取り付けられるため、シートバックやシートクッションの着座面に凹凸が発生してしまい、着座者に違和感を与える虞があった。
一般に、シートバックやシートクッションのシート幅方向の中央部分については、着座者の着座感を良好にすべく、表皮材の裏面に綿状のワディング材が取り付けられているが、サイドボルスター部分については、比較的薄いワディング材が取り付けられているか、そもそもワディング材が取り付けられていない場合が多い。
そのため、特にサイドボルスター部分については、シートヒータの設置の影響によって着座者に違和感を与える虞があった。

また、特許文献１のようなシートヒータ付き車両用シートでは、シート基材上において複数の電線、複数のヒータ線、サーモスタットが少なくとも取り付けられているため、外部からの衝撃によって電線部分や、電線とヒータ線の接続部分が変形してしまった場合には、ヒータ機能を十分に維持できない虞があった。
さらに、サーモスタットが外部からの衝撃によってその機能を失ってしまうと、シートヒータの温度調整ができなくなる虞があった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シートヒータを取り付けても着座者に違和感を与えることのないシートヒータ付きの車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、特にサイドボルスター部分について、着座者に違和感を与えることのないシートヒータ付きの車両用シートを提供することにある。
また本発明の他の目的は、例えば外部から衝撃が加わった場合にも、シートヒータの変形を抑制し、ヒータ機能を十分に維持することが可能なシートヒータ付きの車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、骨格となるフレームにクッション材を載置して表皮材で被覆されて構成され、前記クッション材と前記表皮材の間にシートヒータを備えた車両用シートであって、該クッション材は、シート幅方向の中央部分にあるクッション本体部と、該クッション本体部の左右外側にあるクッションサイド部と、を有し、該クッションサイド部には、前記シートヒータを収納させるための収納凹部が形成され、該収納凹部は、シート幅方向において前記クッション材が前記フレームと当接している範囲内に配置され、かつ、シート幅方向において前記範囲の外側の端部分よりも内側に位置するように配置されていること、により解決される。
上記のように、クッションサイド部には、シートヒータを収納させるための収納凹部が形成されているため、シートの着座面に凹凸が発生することがなく、着座者に違和感を与えることがないシートヒータ付き車両用シートを実現できる。
特に、クッションサイド部においては、一般に表皮材の裏面に対して薄いワディング材が取り付けられるか、そもそもワディング材が取り付けられていないことが多く、シートヒータ設置による着座感の影響が大きくなるため、本発明の効果が際立つようになる。
また、上記のように、収納凹部は、シート幅方向においてクッション材がフレームと当接している範囲内に配置され、かつ、シート幅方向において前記範囲の外側の端部分よりも内側に位置するように配置されているため、収納凹部が形成された部分がフレームに好適に支持され、当該部分における過度な弾性変形が抑制される。その結果、シートヒータの変形が抑制され、ヒータ機能を好適に維持することができる。

このとき、前記フレームは、シート幅方向の側方に配置される左右のサイドフレーム部を有し、前記収納凹部は、前記サイドフレーム部のうち、前記クッション材側に最も突出している部分と重なる位置に配置されていると良い。
上記構成により、クッション材において収納凹部が形成された部分が、サイドフレーム部の支持剛性が高い部分によって一層好適に支持される。

このとき、前記クッションサイド部は、シート幅方向の外側に向かうに従って前記表皮材側に突出するように形成され、前記収納凹部は、前記クッションサイド部のうち、前記表皮材側に最も突出している部分よりもシート幅方向の内側に配置されていると良い。
上記構成により、収納凹部が、クッションサイド部において着座者側に最も突出している部分を避けて形成されているため、収納凹部に収納されたシートヒータの変形が一層抑制される。

このとき、前記シートヒータは、シート状のシート基材と、該シート基材に取り付けられるヒータ線と、を備え、該ヒータ線が前記収納凹部から張り出さないように設けられていると良い。
また、前記フレームは、シート幅方向の側方に配置される左右のサイドフレーム部を有し、前記ヒータ線は、シート幅方向において前記サイドフレーム部の外側の端部分よりも内側に位置するように配置されていると良い。
また、前記収納凹部は、シート幅方向において両端部分から中央部分に向かうに従って深くなるように形成され、前記ヒータ線が前記収納凹部において前記中央部分側の位置に配置されていると良い。
上記構成により、シートヒータにおいて重要なヒータ線の変形が一層抑制される。

このとき、シートクッションとシートバックが連結される連結部分を備え、前記収納凹部は、前記クッションサイド部のシート幅方向とは直交する延出方向に沿って延びるように形成され、かつ、前記延出方向において前記連結部分から離れるに従って幅広となるように形成されていると良い。
一般にシートクッションのサイドボルスター部分については、そのシート前方部分及び中央部分が、着座者の臀部が支持される部分であって着座荷重が加わる部分である。
そのため、当該シート前方部分及び中央部分が、シートヒータによって好適に暖めたい部分であって、かつ、シートヒータの変形を抑制し、着座感の影響を抑えたい部分となる。
そこで、上記収納凹部の構成とすれば、シートヒータの好適な形状、配置を実現し、かつ、シートヒータの変形を抑制することができる。また着座感への影響を抑えられる。

このとき、前記収納凹部は、左右の前記クッションサイド部に設けられ、前記クッション本体部に対して左右対称となるように形成されていると良い。
上記構成により、左右のクッションサイド部にそれぞれ配置されるシートヒータ（シート基材）の共用化を図ることができる。

このとき、前記シートヒータは、前記収納凹部の表面上に接着されて取り付けられていると良い。
上記構成により、シートヒータの位置決めがし易く、組み付け作業が容易になる。

このとき、前記シートヒータは、前記クッション本体部に配置される中央ヒータ部と、前記クッションサイド部に配置されるサイドヒータ部と、を有し、前記中央ヒータ部には、前記クッション本体部の所定位置に配置するための位置決め部が形成されていると良い。
上記構成により、中央ヒータ部は位置決め部によって位置決めされ、サイドヒータ部は、収納凹部によって位置決めされるため、シートヒータ全体の組み付け作業が容易になる。

このとき、前記サイドヒータ部は、互いに間隔を空けて配置される第１サイドヒータ部及び第２サイドヒータ部を有し、前記クッションサイド部には、前記サイドヒータ部をそれぞれ収納させるための第１収納凹部及び第２収納凹部と、該第１収納凹部及び第２収納凹部を連結させるための連結凹部と、が形成されていると良い。
一般に高級な車両用シートでは、サイドボルスター部分に複数のシートヒータが取り付けられているところ、上記構成により、複数のシートヒータが取り付けられても良好な着座感を達成し、かつ、シートヒータの変形を抑制できる。
また、上記のように連結凹部が形成されることで、シートヒータの位置決めがし易くなる。

このとき、記クッションサイド部を所定位置と、該所定位置よりも前記表皮材側に突出させた突出位置との間で移動させることが可能なサイドサポート装置を備え、前記収納凹部は、前記サイドサポート装置と重なる位置に配置されていると良い。
一般にサイドボルスター部分のうち、サイドサポート装置に支持された部分が、着座者に最も当接し易い部分となる。
そのため、当該部分が、シートヒータによって好適に暖めたい部分であって、かつ、シートヒータの変形を抑制し、着座感の影響を抑えたい部分となる。
そこで、当該部分に収納凹部を形成すれば、シートヒータによって着座者の快適性を確保しながらも、シートヒータの変形を抑制できる。また着座感への影響を抑えられる。

このとき、前記収納凹部は、前記突出位置に移動したときに前記クッションサイド部のうち、前記表皮材側に最も突出する部分と重なる位置に配置され、かつ、前記最も突出する部分と重なる部分において最も深くなるように形成されていると良い。
上記構成により、サイドサポート装置を備えた車両用シートにおいて、サイドボルスター部分にシートヒータを好適に組み付けることができ、かつ、シートヒータの変形を抑制できる。

請求項１の発明によれば、シートの着座面に凹凸が発生することがなく、着座者に違和感を与えることがないシートヒータ付き車両用シートを実現できる。
特に、クッションサイド部においては、シートヒータ設置による着座感の影響が大きくなるため、本発明の効果が一層際立つ。
また、クッション材において収納凹部が形成された部分がフレームに好適に支持され、当該部分における過度な弾性変形が抑制される。その結果、シートヒータの変形が抑制され、ヒータ機能を好適に維持できる。
請求項２の発明によれば、クッション材において収納凹部が形成された部分が、サイドフレーム部の支持剛性が高い部分によって一層好適に支持される。
請求項３の発明によれば、収納凹部に収納されたシートヒータの変形が一層抑制される。

請求項４、５、６の発明によれば、シートヒータにおいて重要なヒータ線の変形が一層抑制される。
請求項７の発明によれば、上記収納凹部の構成によって、シートヒータの好適な形状、配置を実現し、かつ、シートヒータの変形を抑制できる。
請求項８の発明によれば、左右のクッションサイド部にそれぞれ配置されるシートヒータ（シート基材）の共用化を図ることができる。

請求項９、１０の発明によれば、シートヒータの位置決めがし易く、シートヒータの組み付け作業が容易になる。
請求項１１の発明によれば、複数のシートヒータが取り付けられても良好な着座感を達成し、かつ、シートヒータの変形を抑制できる。また、シートヒータの位置決めになる。
請求項１２の発明によれば、上記収納凹部を形成することで、シートヒータによって着座者の快適性を確保しながらも、シートヒータの変形を抑制できる。
請求項１３の発明によれば、サイドサポート装置を備えた車両用シートにおいて、サイドボルスター部分にシートヒータを好適に組み付けでき、かつ、シートヒータの変形を抑制できる。

本実施形態に係るシートヒータ付き車両用シートの斜視図である。 図１のＣ−Ｃ断面図である。 シートクッションの平面図であって、クッション材に収納凹部が形成されていることを説明する図である。 シートヒータの平面図である。 図５（ａ）が図１のＡ−Ａ断面図であって、図５（ｂ）が図１のＢ−Ｂ断面図であって、図５（ｃ）が図１のＣ−Ｃ断面図である。 車両用シートの第２実施例であって、サイドサポート装置を説明する図である。 車両用シートの第３実施例であって、シートクッションの平面図である。 第３実施例においてシートヒータの平面図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図８を参照しながら説明する。
本実施形態は、クッション材と表皮材の間にシートヒータを備えた車両用シートであって、クッション材の左右外側にあるクッションサイド部には、シートヒータを収納させるための収納凹部が形成されており、この収納凹部が、シート幅方向においてクッション材がフレームと当接している範囲内に配置され、かつ、シート幅方向において当該範囲の外側の端部分よりも内側に位置するように配置されていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３と、シートバック１及びシートクッション２が連結されるシート連結部分４とを備えるシート本体と、シート本体の内部に取り付けられるシート状のシートヒータ４０と、から主に構成されている。
なお、シートヒータ４０は、ハーネスを介して電源及び制御装置と接続されている。

シートバック１は、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部であって、図１に示すように、骨格となる不図示のバックフレームにクッション材１ｂを載置して表皮材１ｃで被覆されて構成されている。
なお、バックフレームは、骨格となる矩形状の枠体からなり、上下方向に所定の間隔を空けてシート幅方向に沿って延びる上部フレーム及び下部フレームと、上部フレームのシート幅方向の両端部からそれぞれ下方へ延出し、下部フレームの両端部と連結される左右のサイドフレームと、左右のサイドフレームを連結する複数の弾性バネと、から主に構成されている。

シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、図１、図２に示すように、骨格となるクッションフレーム２ａにクッション材２ｂを載置して表皮材２ｃで被覆されて構成されている。
クッションフレーム２ａは、骨格となる矩形状の枠体からなり、左右側方に配置されるサイドフレーム部２ａａと、各サイドフレーム部２ａａの前方部分を連結するプレート状のパンフレームと、各サイドフレーム部２ａａの後方部分を連結する後方連結フレームと、パンフレーム及び後方連結フレームに掛け止めされる複数の弾性バネと、から主に構成されている。

クッション材２ｂは、発泡ウレタン等からなるパッド部材であって、図２、図３に示すように、そのシート幅方向の中央部分にあるクッション本体部２０と、クッション本体部２０のシート幅方向の外側にある左右のクッションサイド部２１，２２と、から主に構成されている。
クッションサイド部２１，２２は、いわゆるサイドボルスター部分であって、クッション本体部２０よりも上方側に突出して設けられ、詳しく言うと、シート幅方向の外側に向かうに従って上方側（表皮材２ｃ側）に一層突出するように形成され、着座者を左右外側から包み込むように配置されるものである。
クッション本体部２０とクッションサイド部２１，２２の間の部分の上面には、表皮材２ｃを吊り込むための吊り込み溝２３が形成されている。
また、クッションサイド部２１，２２の上面には、シートヒータ４０のサイドヒータ部４０ｂ，４０ｃを収納させるための収納凹部２４が形成されている。詳細は後述する。

表皮材２ｃは、伸縮性を有するナイロン材料等からなり、クッション材２ｂを上方側から被覆することが可能な形状に形成されている。
具体的には、表皮材２ｃは、クッション本体部２０及びクッションサイド部２１，２２に対応する位置において分割されたものであって、分割された表皮材２ｃ同士が、吊り込み溝２３内部で縫製されて連結されている。
表皮材２ｃ裏面においてクッション本体部２０に対応する位置には、略全面にわたって綿状のワディング材２ｃａが縫製されて取り付けられている。

ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、図１に示すように、不図示の芯材にクッション材３ｂを載置して表皮材３ｃで被覆されて構成されており、不図示のバックフレームに設けられたヘッドレストピラーによって支持されている。

シートヒータ４０は、シート本体を暖める面状発熱体であって、図１に示すように、シートバック１及びシートクッション２の内部に取り付けられ、詳しく言うと、図２に示すように、クッション材１ｂ，２ｂと表皮材１ｃ，２ｃの間に取り付けられている。
シートヒータ４０は、図４に示すように、シート状のシート基材４１と、シート基材４１上にそれぞれ取り付けられ、電源と接続されている電線４２と、電線４２と接続されているヒータ線４３と、電線４２と接続される温度測定センサ４４と、電線４２と接続される温度調整装置４５と、から主に構成されている。

シートヒータ４０は、図４に示すように、クッション本体部２０上面に載置される略矩形状の中央ヒータ部４０ａと、左右のクッションサイド部２１，２２上面に載置される略Ｌ字形状のサイドヒータ部４０ｂ，４０ｃと、から主に構成されている。
中央ヒータ部４０ａの後端部分には、電線４２、ヒータ線４３、温度測定センサ４４、及び温度調整装置４５が密集して配置されている。

シート基材４１は、伸縮可能な布材からなり、シートヒータ４０の土台部分である。
シート基材４１のシート幅方向の中央部分において前端及び後端には、Ｖ字状に切り欠かれた切欠き部４１ｄが位置決め部として形成されている。
シートヒータ４０がクッション材２ｂに正しく載置されたとき、各切欠き部４１ｄのＶ字状マークと、クッション材２ｂに設けられた不図示のＴ字状マークが合わさる配置となっている。

電線４２は、電源からヒータ線４３、温度測定センサ４４及び温度調整装置４５に向けて電気を供給するものであって、その一端部分において複数の電線４２が束ねられることでハーネス４２ａが形成されている。
ハーネス４２ａは、その一端部分がシート基材４１上に取り付けられ、その他端部分がシート基材４１上から突出するように延びて、電源及び制御装置と接続されている。

ヒータ線４３は、シート基材４１上に接着固定されており、クッション材２ｂの後端部分からシート前方側に向かって蛇行しながら延びていき、クッション材２ｂの前端部分において屈曲して折り返され、再び後端部分に戻るように延びている。
ヒータ線４３は、電線４２とそれぞれ接続され、互いに並列状態で配置されている第１ヒータ線４３ａ、第２ヒータ線４３ｂ、及び第３ヒータ線４３ｃを備えている。
第１ヒータ線４３ａは、中央ヒータ部４０ａに配置され、第２ヒータ線４３ｂ、第３ヒータ線４３ｃは、中央ヒータ部４０ａの後端部分からシート幅方向の外側に突出し、それぞれ左側のサイドヒータ部４０ｂ、右側のサイドヒータ部４０ｃに配置されている。
なお、ヒータ線４３は、接着剤によってシート基材４１上に固定されているが、シート基材４１の内部に折り込まれるように固定されても良い。

温度測定センサ４４は、ヒータ線４３の温度を測定するサーミスタであって、ヒータ温度の測定結果に基づく出力信号を制御装置に向けて出力するものである。
温度調整装置４５は、ヒータ線４３の温度を調整する熱動式のサーモスタットであって、ヒータ温度が所定値を超えるとヒータ線４３への電気供給を遮断することで、ヒータ温度を一定以下に保持するものである。
なお、不図示の制御装置は、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）に相当し、温度測定センサ４４で検出された出力信号を受信して、ヒータ温度を設定値と比較することで、電源から各ヒータ線４３への電気供給を制御するものである。

上記構成において、図４に示すように、シートヒータ４０は、中央ヒータ部４０ａと、左右のサイドヒータ部４０ｂ，４０ｃと、から構成されている。
そのため、シートクッション２をシート幅方向において中央部分と、左右のサイドボルスター部分とに分けて、それぞれ独立して暖めることが可能なシートヒータ付きシートになる。

また上記構成において、シートヒータ４０は、互いに並列状態で配置されている第１ヒータ線４３ａ、第２ヒータ線４３ｂ及び第３ヒータ線４３ｃを備えている。
そのため、例えば、第２ヒータ線４３ｂ又は第３ヒータ線４３ｃが外部からの衝撃等によって変形してしまった場合にも、第１ヒータ線４３ａがヒータ機能を有するため、シートヒータ全体のヒータ機能が失われることがない。

＜シートヒータを収納させる収納凹部＞
次に、クッション材２ｂのクッションサイド部１１，１２に形成された収納凹部２４について詳細を説明する。
収納凹部２４は、図２、図３に示すように、シートヒータ４０のうち、左右のサイドヒータ部４０ｂ，４０ｃを収納させるための段差部分であって、断面略コ字形状の凹部からなり、クッションサイド部２１，２２の延出方向に沿って、言い換えれば、シート前後方向に沿って延びている。
詳しく言うと、左右の収納凹部２４は、平面視において略Ｌ字形状からなり、クッション本体部２０の後端部分からシート幅方向の外側へ延びて、それぞれ左右のクッションサイド部１１，１２に沿ってシート前後方向に延びている。
また、左右の収納凹部２４は、クッション本体部２０に対して左右対称となるように形成されている。

収納凹部２４は、図２に示すように、シートヒータ４０が収納された状態で、ヒータ線４３が収納凹部２４の開口部分から外側に張り出さない程度の深さまで形成されている。
また、収納凹部２４は、シート幅方向において左右の側壁部２４ａから中央部分に向かうに従って深くなるように形成されており、言い換えれば、その底壁部２４ｂが縦断面略くの字形状となるように形成されている。
このとき、ヒータ線４３は、シート幅方向において収納凹部２４の中央部分に寄せた位置に配置されていると良い。

収納凹部２４は、図２に示すように、シート幅方向においてクッション材２ｂ（クッションサイド部２１）がクッションフレーム２ａ（サイドフレーム部２ａａ）と当接している範囲内に配置されている。詳しく言うと、シート幅方向において当該範囲の外側の端部分よりも内側に位置するように配置されている。
このとき、ヒータ線４３は、シート幅方向においてサイドフレーム部２ａａの外側の端部分よりも内側に位置するように配置されていると良い。
また、収納凹部２４は、上下方向においてサイドフレーム部２ａａのうち、クッションサイド部２１側（上方側）に最も突出している突出部分２ａｂと重なる位置に配置されている。

収納凹部２４は、図２に示すように、クッションサイド部１１のうち、表皮材２ｃ側（上方側）に最も突出している部分よりもシート幅方向の内側に配置されている。
また、収納凹部２４は、上下方向においてクッション本体部１０の上面よりも上方側の位置に配置されている。

上記構成において、図３に示すように、収納凹部２４は、クッションサイド部２１の延出方向（シート前後方向）に沿って連続して延びている。
詳しく言うと、図５（ａ）、図５（ｂ）に示すように、収納凹部２４は、当該延出方向においてクッションサイド部２１の後端部分から略中央部分に向かうに従って幅広となるように形成されている。
一般にシートクッション２のクッションサイド部２１については、そのシート中央部分が、着座者の臀部が支持される部分であって着座荷重が加わる部分である。
そのため、当該シート中央部分が、シートヒータ４０によって好適に暖めたい部分であって、かつ、シートヒータ４０の変形を抑制したい部分となる。
そこで、上記収納凹部２４の形状、配置とすれば、シートヒータ４０の好適な形状、配置を実現し、かつ、シートヒータ４０の変形を抑制できる。

また上記構成において、図５（ｂ）、図５（ｃ）に示すように、収納凹部２４は、当該延出方向においてクッションサイド部２１の略中央部分から前方部分に向かうに従って徐々に幅狭となるように形成されている。
一般にクッションサイド部２１については、そのシート前方部分が、着座者が跨がる部分であって繰り返しの着座荷重が加わる部分である。
そのため、当該シート前方部分が、シートヒータ４０によって適度に暖めたい部分であって、かつ、シートヒータ４０の変形を抑制したい部分となる。一方で、着座者が常に触れている部分ではないため、シートヒータ４０の領域を幾分小さくしても良い。
そこで、上記収納凹部２４の形状、配置とすれば、シートヒータ４０の好適な形状、配置を実現し、かつ、シートヒータ４０の変形を抑制できる。

＜車両用シートの第２実施形態＞
次に、車両用シートの第２実施例について、図６に基づいて説明する。なお、上述した車両用シートＳと重複する内容は説明を省略する。
第２実施形態の車両用シートＳ２では、シートクッション２のサイドボルスター部分において、クッションサイド部１２１を通常位置と、通常位置よりも表皮材１０２ｃ側（上方側）に突出させた図６に示す突出位置との間で移動させることが可能なサイドサポート装置７０を備えている点が大きく異なる。

サイドサポート装置７０は、エアセル駆動式のユニットからなり、上下方向においてサイドフレーム部１０２ａａとクッションサイド部１２１との間に取り付けられている。
詳しく言うと、サイドサポート装置７０は、上下方向において収納凹部１２４と重なる位置に配置されている。
サイドサポート装置７０は、サイドフレーム部１０２ａａに固定される固定プレート７１と、固定プレート７１に対して回動軸７２を中心として回動可能に取り付けられる可動プレート７３と、固定プレート７１及び可動プレート７３を連結し、自身が膨張することで可動プレート７３をクッションサイド部１２１側に押し上げ可能なエアセル７４と、から主に構成されている。

上記構成において、図６に示すように、クッションサイド部１２１が突出位置に移動したときに、収納凹部１２４は、クッションサイド部１２１のうち、表皮材１０２ｃ側（上方斜め内側）に最も突出する部分と重なる位置に配置されている。
また、そのとき、収納凹部１２４は、当該最も突出する部分と重なる位置において最も深くなるように形成されている。
一般にサイドボルスター部分のうち、サイドサポート装置７０によって支持された部分が、着座者に最も当接し易い部分となる。
そのため、この当接し易い部分が、シートヒータ１４０によって好適に暖めたい部分であって、かつ、シートヒータ１４０の変形を抑制したい部分となる。
そこで、この当接し易い部分に収納凹部１２４を形成すれば、シートヒータ１４０によって着座者の快適性を確保しながらも、シートヒータ１４０の変形を抑制できる。

また上記構成において、クッションサイド部１２１が突出位置に移動すると、表皮材１０２ｃが着座者側に突っ張ることになるため、シートヒータ１４０の設置の影響によって着座面に凹凸が発生し易くなる虞がある。つまり、着座者に違和感を与え易くなる。
そのため、収納凹部１２４の形成による効果が、サイドサポート装置７０を備えたシートにおいて一層際立つようになる。

＜車両用シートの第３実施形態＞
次に、車両用シートの第３実施例について、図７、図８に基づいて説明する。
第３実施形態の車両用シートＳ３では、クッションサイド部２２１において、互いに間隔を空けて配置される第１サイドヒータ部２４０ｂａ、及び第２サイドヒータ部２４０ｂｂを備えている点が大きく異なる。
第１サイドヒータ部２４０ｂａ、第２サイドヒータ部２４０ｂｂは、クッションサイド部２２１の延出方向（シート前後方向）に沿ってそれぞれ延びており、第２サイドヒータ部２４０ｂｂは、第１サイドヒータ部２４０ｂａと独立して構成されている。

クッションサイド部２２１には、第１サイドヒータ部２４０ｂａ及び第２サイドヒータ部２４０ｂをそれぞれ収納させるための第１収納凹部２２４ａ及び第２収納凹部２２４ｂと、第１収納凹部２２４ａ及び第２収納凹部２２４ｂを連結させるための連結凹部２２４ｃと、が形成されている。
そのため、一般に高級な車両用シートでは、サイドボルスター部分に複数のシートヒータ２４０が取り付けられているところ、上記収納凹部２２４の構成により、複数のシートヒータ２４０が取り付けられても良好な着座感を達成し、かつ、シートヒータ２４０の変形を抑制できる。
また、上記のように連結凹部２２４ｃが形成されることで、シートヒータ２４０の位置決めがし易くなる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、図１に示すように、車両用シートＳはサイドボルスター部分（クッションサイド部２１，２２）を有するシートであって、シートヒータ４０がクッション本体部２０及びクッションサイド部２１，２２に取り付けられているが、特に限定されることなく、例えば、サイドボルスター部分を有さないシートであっても良い。
その場合、シートヒータ４０が、クッション本体部２０のみに取り付けられていれば良く、クッション本体部２０をシート幅方向に３つの領域に区画しておき、それぞれの領域に各ヒータ線４３を延ばして配置すれば良い。

上記実施形態において、図５（ａ）に示すように、クッションサイド部２１のシート後方部分は、シート幅方向においてサイドフレーム部２ａａよりも外側に張り出すことなく、サイドフレーム部２ａａによって支持されている。
そのため、クッションサイド部２１のシート後方部分については、クッション材の変形が比較的小さいことから、必ずしも収納凹部２４が形成されていなくても良い。

上記実施形態において、シートヒータ４０は、収納凹部２４の表面上に両面テープで接着されて取り付けられているが、特に限定されることなく、縫製で取り付けられていても良いし、そのまま載置されて収納されていても良い。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等に用いられる車両用シートのほか、飛行機、船等に用いられる乗り物用シートとしても利用することができる。
また、乗り物用シートのほか、映画館、プラネタリウム等の商業施設、病院待合室等の公共施設の室内、又は室外に広く用いられるシートとしても利用可能である。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ，Ｓ２，Ｓ３ 車両用シート
１ シートバック
１ｂ、２ｂ、３ｂ クッション材
１ｃ、２ｃ、３ｃ，１０２ｃ 表皮材
２ｃａ ワディング材
２ シートクッション
２ａ クッションフレーム（フレーム）
２ａａ，１０２ａａ サイドフレーム部
２ａｂ 突出部分
３ ヘッドレスト
４ シート連結部分（連結部分）
２０ クッション本体部
２１，２２，１２１，２２１ クッションサイド部
２３ 吊り込み溝
２４，１２４，２２４ 収納凹部
２４ａ 側壁部
２４ｂ 底壁部
２２４ａ 第１収納凹部
２２４ｂ 第２収納凹部
２２４ｃ 連結凹部
４０，１４０，２４０ シートヒータ
４０ａ 中央ヒータ部
４０ｂ，４０ｃ サイドヒータ部
２４０ｂａ 第１サイドヒータ部
２４０ｂｂ 第２サイドヒータ部
４１ シート基材
４１ｄ 切欠き部
４２，１４２ 電線
４２ａ ハーネス
４３ ヒータ線
４３ａ 第１ヒータ線
４３ｂ 第２ヒータ線
４３ｃ 第３ヒータ線
４４ 温度測定センサ
４５，１４５ 温度調整装置
７０ サイドサポート装置
７１ 固定プレート
７２ 回天軸
７３ 可動プレート
７４ エアセル

Claims (13)

1. 骨格となるフレームにクッション材を載置して表皮材で被覆されて構成され、前記クッション材と前記表皮材の間にシートヒータを備えた車両用シートであって、
   該クッション材は、シート幅方向の中央部分にあるクッション本体部と、該クッション本体部の左右外側にあるクッションサイド部と、を有し、
   該クッションサイド部には、前記シートヒータを収納させるための収納凹部が形成され、
   該収納凹部は、シート幅方向において前記クッション材が前記フレームと当接している範囲内に配置され、かつ、シート幅方向において前記範囲の外側の端部分よりも内側に位置するように配置されていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記フレームは、シート幅方向の側方に配置される左右のサイドフレーム部を有し、
   前記収納凹部は、前記サイドフレーム部のうち、前記クッション材側に最も突出している部分と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記クッションサイド部は、シート幅方向の外側に向かうに従って前記表皮材側に突出するように形成され、
   前記収納凹部は、前記クッションサイド部のうち、前記表皮材側に最も突出している部分よりもシート幅方向の内側に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記シートヒータは、
   シート状のシート基材と、該シート基材に取り付けられるヒータ線と、を備え、
   該ヒータ線が前記収納凹部から張り出さないように設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。
5. 前記フレームは、シート幅方向の側方に配置される左右のサイドフレーム部を有し、
   前記ヒータ線は、シート幅方向において前記サイドフレーム部の外側の端部分よりも内側に位置するように配置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記収納凹部は、シート幅方向において両端部分から中央部分に向かうに従って深くなるように形成され、
   前記ヒータ線が前記収納凹部において前記中央部分側の位置に配置されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用シート。
7. シートクッションとシートバックが連結される連結部分を備え、
   前記収納凹部は、前記クッションサイド部のシート幅方向とは直交する延出方向に沿って延びるように形成され、かつ、前記延出方向において前記連結部分から離れるに従って幅広となるように形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用シート。
8. 前記収納凹部は、左右の前記クッションサイド部に設けられ、前記クッション本体部に対して左右対称となるように形成されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用シート。
9. 前記シートヒータは、前記収納凹部の表面上に接着されて取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両用シート。
10. 前記シートヒータは、前記クッション本体部に配置される中央ヒータ部と、前記クッションサイド部に配置されるサイドヒータ部と、を有し、
    前記中央ヒータ部には、前記クッション本体部の所定位置に配置するための位置決め部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の車両用シート。
11. 前記サイドヒータ部は、互いに間隔を空けて配置される第１サイドヒータ部及び第２サイドヒータ部を有し、
    前記クッションサイド部には、前記サイドヒータ部をそれぞれ収納させるための第１収納凹部及び第２収納凹部と、該第１収納凹部及び第２収納凹部を連結させるための連結凹部と、が形成されていることを特徴とする請求項１０に記載の車両用シート。
12. 前記クッションサイド部を所定位置と、該所定位置よりも前記表皮材側に突出させた突出位置との間で移動させることが可能なサイドサポート装置を備え、
    前記収納凹部は、前記サイドサポート装置と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の車両用シート。
13. 前記収納凹部は、
    前記突出位置に移動したときに前記クッションサイド部のうち、前記表皮材側に最も突出する部分と重なる位置に配置され、かつ、
    前記最も突出する部分と重なる位置において最も深くなるように形成されていることを特徴とする請求項１２に記載の車両用シート。

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