BR112018014428B1

BR112018014428B1 - Comutador de ponto e rede ferroviária que compreende pelo menos um comutador de ponto do dito tipo

Info

Publication number: BR112018014428B1
Application number: BR112018014428-2A
Authority: BR
Inventors: Ramon Alexander Bahman; Aurelius Christian Bahman; Severin Alexis Bahman
Original assignee: Swiss Transportation Research Institute Ag
Priority date: 2016-02-22
Filing date: 2017-02-20
Publication date: 2022-10-04
Also published as: CH712173A2; KR102665494B1; EP3384089A1; EP3384089B1; RU2018123207A3; JP2019507257A; CA3010525C; RU2722347C2; KR20180113507A; US20190010664A1; CN108699778A; AU2017222718A1; CN108699778B; WO2017143463A1; JP6974327B2; RU2018123207A; AU2017222718B2; BR112018014428A2; US10947676B2; CA3010525A1

Abstract

Trata-se de um comutador de ponto que é projetado de modo que as placas de ponto (1, 2) do comutador de ponto que sustentam a via (11, 12) sejam colocadas verticalmente uma sobre a outra e em que a posição dos pontos seja estabelecida movendo-se verticalmente as placas de ponto.

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[0001] A invenção refere-se a um comutador de ponto e a uma rede ferroviária que compreende pelo menos um comutador de ponto.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[0002] Os comutadores de ponto em que uma placa com uma via reta rígida é substituída por uma placa com uma via curvada rígida por deslocamento ou rotação já são conhecidos. O documento no US 2011 /0271867 A1 mostra um exemplo de um comutador de ponto deslocável e também de um giratório.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

[0003] O objetivo da invenção é criar um comutador de ponto melhorado.

[0004] Esse objetivo é alcançado com um comutador de ponto que tem os recursos da reivindicação 1.

[0005] O comutador de ponto é, portanto, projetado de tal maneira que as placas de ponto do comutador que sustentam a via do ponto sejam dispostas verticalmente uma sobre a outra e que a posição de comutador seja alcançada por movimento vertical das placas de ponto. Tem-se mostrado que um comutador de ponto é criado, em particular, que ocupa pouco espaço na lateral de uma via, enquanto ainda oferece as vantagens de um comutador de ponto que tem vias rígidas e, portanto, pode ser negociado a altas velocidades. As placas de ponto são, basicamente, componentes em formato de placa que acomodam e sustentam a respectiva via. O termo “via” se refere a qualquer tipo de trilho ou par de trilhos, que pode ser negociado por um veículo sobre via adaptado ao trilho ou ao par de trilhos. Esse pode ser um par de trilhos convencional com qualquer largura de via ou um trilho único que seja abrangido pelo veículo.

[0006] Preferencialmente, pelo menos uma das placas de ponto tem uma via curvada, que é essencialmente curvada em um formato de clotoide. Desse modo, a capacidade de o comutador de ponto ser negociado a altas velocidades é melhorada. Adicionalmente, o comutador de ponto é estruturado, preferencialmente, de tal maneira que uma pluralidade de meios para elevar e abaixar as placas de ponto seja fornecida ao longo dos lados externos das placas de ponto. Isso permite o deslocamento vertical das placas de ponto inclusive para grandes dimensões de comutador, como é desejável para negociar as mesmas a altas velocidades. Adicionalmente, é preferido que o comutador de ponto tenha múltiplos meios-guia ao longo das laterais externas do mesmo para guiar o movimento vertical das placas de ponto.

[0007] Adicionalmente, o intuito da invenção é criar uma rede ferroviária que permita uma disposição poupadora de espaço de comutadores e seja adequada a altas velocidades.

[0008] Essa tarefa é alcançada com uma rede ferroviária de acordo com a reivindicação 7.

[0009] Isso resulta nas vantagens citadas em conexão com o comutador de ponto.

[0010] Isso pode ser uma rede ferroviária que tem vias que são colocadas predominantemente no subsolo. Em tal rede ferroviária, é particularmente vantajoso usar comutadores de ponto que poupam espaço lateralmente.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0011] Outras modalidades, vantagens e usos da invenção são evidentes a partir das reivindicações dependentes e a partir da descrição seguinte, com base nas Figuras. Mostra-se:

[0012] A Figura 1 mostra esquematicamente uma vista superior de um comutador de ponto;

[0013] A Figura 2 mostra esquematicamente uma vista em corte longitudinal de uma modalidade exemplificativa de um comutador de ponto de acordo com a invenção;

[0014] A Figura 3 mostra esquematicamente uma vista em corte transversal do comutador de ponto na posição da mesma de acordo com a Figura 2; e

[0015] A Figura 4 mostra esquematicamente uma vista em corte transversal do comutador de ponto de acordo com a Figura 3, porém, com a posição do comutador para a outra posição de comutador. MODO (OU MODOS) DE IMPLANTAÇÃO DA INVENÇÃO

[0016] As Figuras 1 a 4 mostram esquematicamente uma modalidade exemplificativa de um comutador de ponto de acordo com a invenção. A Figura 1 mostra uma primeira placa de ponto 1 do comutador de ponto, que fornece uma via 11, mostrada apenas em parte e meramente indicada, para um veículo sobre via. Essa via 11 percorre reto e, desse modo, continua uma via 11’ que percorre reto para fora do comutador, que também é meramente indicada, na direção reta do último. Uma placa de ponto 2 adicional é posicionada abaixo da placa de ponto 1, sendo que, na Figura 1, a placa de ponto 1 superior é mostrada como sendo “transparente” a fim de tornar a placa de ponto 2 subjacente visível. No topo da placa de ponto 2, há uma via 12 para o veículo sobre via, que também é mostrada apenas em parte e meramente indicada. Nesse caso, a placa de ponto 2 suporta uma via curvada 12, que sai ou se fusiona com a via 11’ e continua para fora da placa de ponto 2 como a via 12’, meramente indicada. A placa de ponto 2, que suporta a via curvada, também é configurada com um formato curvado, em particular, na vista superior.

[0017] Os termos “abaixo” e “acima” significam que os respectivos elementos são colocados verticalmente um sobre o outro, em que a placa de ponto 1 está acima placa do ponto 2 nesse exemplo. Isso poderia ser também ao contrário. O termo “via” significa qualquer classe de trilho ou par de trilhos, que pode ser negociado por um veículo adequado sobre via, que é projetado para esse trilho ou par de trilhos. Isso poderia ser um par de trilhos convencional de qualquer medida ou um trilho único que seja abrangido pelo veículo. No lugar das vias indicadas que percorrem no topo da respectiva placa de ponto, as vias que são dispostas na parte de baixo da placa de ponto, de modo que o trem penda da via, também estão incluídas aqui. Um veículo que é projetado para a via poderia ser qualquer classe de veículo sobre via, isto é, um trem, um bonde, um teleférico, um monotrilho ou outro veículo sobre via, e o comutador de ponto de acordo com a invenção pode ser fornecido para todos esses veículos e vias dos mesmos, e a rede ferroviária que contém o comutador de ponto pode ser configurada na maneira citada acima e fornecida para os veículos citados. O termo placa de ponto se refere basicamente, na presente invenção, a elemento em formato de placa que suporta o trilho ou trilhos. Esse elemento pode ser formado de qualquer maneira desejada.

[0018] As Figuras 2 a 4 mostram a vista em corte longitudinal ou transversal simplificada em grande medida de uma modalidade exemplificativa de um comutador de ponto de acordo com a invenção. Esse pode ser, particularmente, um comutador de ponto de acordo com a Figura 1, e os mesmos símbolos de referência que na Figura 1 são usados para as partes que têm a mesma função ou uma semelhante.

[0019] As Figuras 2 e 3 mostram o comutador de ponto em uma primeira posição de comutador, em que a placa de ponto 1 colocada horizontalmente é localizada a uma altura, isto é, tem uma posição vertical em que a via 11, que é posicionada no comutador de ponto 1, é alinhada com a via 11’ da rede ferroviária fora da placa de ponto. Um veículo que se desloca na rede ferroviária na via 11’ na direção da seta A ou na direção oposta à direção da seta A é, portanto, guiado na placa de ponto 1 e é situado diretamente acima da placa de ponto 1 quando se desloca no comutador de ponto no espaço 6. Nesse exemplo, a via posicionada na placa de ponto 1 é uma via reta 11, de modo que o veículo passe através do comutador de ponto em uma direção reta de percurso. Na Figura 2 e na Figura 3, é obvio que nessa posição, a placa de ponto 2 está embaixo da placa de ponto 1, de modo que a via 12 da placa de ponto 2 não esteja em operação.

[0020] Quando o comutador de ponto é ativado para fornecer a outra posição de comutador, a placa de ponto 1 é elevada verticalmente, e a placa de ponto 2 também é elevada verticalmente.

[0021] A placa de ponto 2 é elevada a tal distância que na extremidade do movimento de elevação, a placa de ponto 2 deitada horizontalmente é disposta a uma altura, isto é, tem uma posição vertical em que a via 12 posicionada na placa de ponto 2 é alinhada com a via 11’ da rede ferroviária, por um lado, e com a via 12’ da rede ferroviária, por outro lado. Um veículo que se desloca na rede ferroviária na via 11’, na direção da seta A, é, portanto, guiado na via 12 na placa de ponto 2 e é situado no espaço 6 diretamente acima da placa de ponto 2 enquanto passa através do comutador de ponto. Nesse exemplo, a via posicionada na placa de ponto 2 é uma via curvada 12, de modo que o veículo passe através do comutador de ponto em uma direção curvada de percurso. A Figura 2 e a Figura 4 mostram que nessa posição do comutador de ponto, a placa de ponto 1 foi elevada ou movimentada para cima a tal ponto que é situada acima da placa de ponto 2, enquanto mantém o espaço 6 através do qual se supõe que o veículo se desloca de forma livre. Nessa posição, a via 11 da placa de ponto 1 está fora de operação. A mesma situação se aplica quando um veículo passa através da rede ferroviária com o comutador de ponto de tal maneira que se originando da via 12’ na direção B, o mesmo passe através da segunda placa de ponto com a via 12 e seja guiado na via 11’ fora do comutador de ponto.

[0022] A seção de via curvada, como um arco de transição, é estruturada, de preferência, essencialmente em um formato de clotoide, que é fundamentalmente conhecido, no caso de comutadores convencionais, para permitir o deslocamento através dos mesmos a altas velocidades e com bom conforto.

[0023] Na posição de comutador das Figuras 2 e 3, a placa de ponto 1 é posicionada pelos meios 3 e possivelmente também pelos meios 5, e é mantida rigidamente de tal maneira que possa atender a função de comutador e seja estável para se deslocar através da mesma por um veículo. Na posição de comutador das Figuras 2 e 4, a placa de ponto 2 é posicionada pelos meios 4 e possivelmente também pelos meios 5, e é mantida rigidamente de tal maneira que possa atender a função de comutador e ser estável para se deslocar através da mesma por um veículo. Isso também pode ser garantido para altas velocidades do veículo por meio de uma configuração correspondente dos meios 3 ou 4, e possivelmente, 5. Cada uma das placas de ponto 1 e 2 são estruturadas como um corpo em formato de placa rígida, e podem ser formadas a partir de uma construção em ferro ou a partir de construção de ferro-concreto ou de alguma outra maneira. A placa de ponto pode ser projetada como uma componente semelhante a uma grade. É essencial que a respectiva placa de ponto seja adequada para acomodar a via e que represente uma componente semelhante a uma placa que tem uma resistência suficiente de modo que os veículos que viajam na rede ferroviária possam se deslocar na mesma.

[0024] No exemplo mostrado, os meios 3 são formados por uma pluralidade de guias dispostas a ambos os lados da placa de ponto 1. No exemplo, esses meios incluem simultaneamente os meios de acionamento para movimentar a placa de ponto 1 verticalmente. A este respeito, tanto a função de guia como o de acionamento para elevar e abaixar a placa de ponto 1 podem ser combinadas em meios-guia 3 individuais. Contudo, os meios 3 também podem ser estruturados de tal maneira que uma parte dos meios 3 sirva meramente para orientação durante o deslocamento da placa de ponto, e outras partes dos meios 3 efetuem a elevação e o abaixamento. Os meios 3, preferencialmente, também compreendem os suportes 3’ que se sustentam no substrato sólido 5’ e que formam uma superfície de contato para a placa de ponto. Os meios para elevar e abaixar são usados desse modo apenas para essa função e, na posição em que viajam através da placa de ponto, é possível mantê-los em posição pelos suportes, de modo que os meios de elevação e abaixamento sejam aliviados inteira ou parcialmente de esforço nessa posição.

[0025] Além dos meios 3 para guiar e elevar e abaixar que são mostrados, meios-guia e/ou meios de fixação liberáveis também podem ser fornecidos, que guiam a respectiva placa de ponto lateralmente em uma construção de suporte 5, na posição da mesma em que o veículo passa através da mesma, e/ou a mantê-los no local na posição de comutador em que acontece o percurso através da placa de ponto, de maneira liberável.

[0026] Os meios 3 podem ser formados por meios semelhantes a uma coluna, ao longo dos quais a placa de ponto 1 pode ser movimentada verticalmente por tal quantidade que, por um lado, na posição de comutador da Figura 3, a placa de ponto 1 esteja na posição em que se deslocar através da mesma é possível, e, por outro lado, na posição de comutador da Figura 4, é posicionada na posição acima do espaço 6, de modo a liberar o espaço 6 para se deslocar pelo veículo, que então percorre a placa de ponto 2.

[0027] O acionamento para movimentar as placas de ponto pode ser projetado de qualquer maneira desejada. Por um lado, uma parte dos meios semelhantes a uma coluna 3 podem ser configurados como fusos rosqueados. Nesse caso, retentores com roscas no interior, em que os fusos rosqueados ficam, são fornecidos na placa de ponto 1. Por meio de rotação relativa dos fusos rosqueados e dos retentores, um movimento vertical pode ser efetuado para cima ou para baixo (com referência ao topo e ao fundo, em particular, nas Figuras 3 e 4). Os meios semelhantes a uma coluna 3, que não são estruturados como fusos rosqueados, servem como guias, em que meios- guia correspondentes são fornecidos na placa de ponto 1, cujos meios circundam os meios semelhantes a uma coluna 3, pelo menos em parte. Nesse caso, também, a placa de ponto 1 pode descansar nos suportes 3’ na posição em que é possível se deslocar.

[0028] Por outro lado, os meios para elevar e abaixar também podem, preferencialmente, serem estruturados como meios do tipo cabo. Esses podem formar uma parte dos meios em formato de coluna 3, enquanto os outros meios em formato de coluna 3 continuam a ser configurados como guias. Possivelmente, todos os meios 3 também são configurados em forma de cabo, e, são fornecidas guias adicionais. Os meios do tipo cabo para elevar ou abaixar a placa de ponto 1 podem, consequentemente, serem encurtados (elevação) ou estendidos novamente (abaixamento), por meio de tambores de cabo acionados. Preferencialmente, tais meios de elevação ou abaixamento do tipo cabo são combinados com os ditos suportes 3’ em que a placa de ponto 1 descansa, quando está na posição, conforme mostrado na Figura 1, em que é possível se deslocar.

[0029] O deslocamento da placa de ponto 2, e preferencialmente, também a orientação da mesma, pode ser efetuado pelos meios semelhantes a uma coluna 4. Outros meios, não mostrados, também podem estar presentes no caso da placa de ponto 2, que interage com a construção de suporte 5 na lateral da placa de ponto 2. Na modalidade mostrada, os meios semelhantes a uma coluna 4 devem fornecer uma menor trajetória de deslocamento vertical para a placa de ponto 2 do que é preciso para a placa de ponto 1. Apenas o deslocamento da placa de ponto 2 a partir da posição da Figura 3 para a posição da Figura 4 e o retorno são necessários. Os meios semelhantes a uma coluna 4 podem ser meios de elevação hidráulica, por exemplo. Parte da pluralidade de meios pode servir como meios de elevação e meios de abaixamento acionados, e outra parte dos meios 4 pode servir meramente como meios-guia para a placa de ponto 2 durante a elevação e o abaixamento. A placa de ponto 2 também pode ser elevada ou abaixada por meios de elevação e abaixamento do tipo cabo. Os suportes também podem ser fornecidos para a placa de ponto 2, por meio de cujos suportes a placa de ponto 2 é sustentada na posição em que o percurso acontece, com relação ao substrato 5’, de modo que os meios para elevar e abaixar sejam completa ou parcialmente aliviados de esforço quando o percurso através da placa de ponto 2 com a via 12 situada na mesma acontece.

[0030] O acionamento dos meios 3 e 4 pode ser estruturado de diversas maneiras por uma pessoa versada na técnica e pode, em particular, ser um acionador por máquina motriz elétrica e/ou hidráulica e/ou pneumática.

[0031] No caso em que os veículos que viajam nos comutadores são abastecidos com corrente de tração através do trilho ou dos trilhos, os meios podem ser fornecidos com os quais a corrente de tração é comutada entre as vias, de modo que a via não precise que seja desligada em um momento em particular. Contudo, ambas as vias também podem ser abastecidas continuamente com eletricidade. Se os veículos forem abastecidos com corrente de tração através de uma linha de contato aérea, a última deve ser deslocada com a placa de ponto, em cada caso. Possivelmente, a linha de contato aérea para a via inferior pode ser disposta na placa de ponto superior. As modalidades das linhas de contato aéreas podem ser fornecidas por uma pessoa versada na técnica, com base em conhecimento normal, e isso não será explicado adicionalmente no presente documento.

[0032] Enquanto as modalidades preferidas da invenção são descritas no presente pedido, deve-se salientar claramente que a invenção não é limitada a esses e também podem realizada de uma maneira diferente, dentro do escopo das reivindicações a seguir.

Claims

1. Comutador de ponto (1) que tem pelo menos uma primeira placa de comutação (1), que suporta uma primeira porção de pista rígida (11), na qual um veículo em pista pode trafegar, e pelo menos uma segunda placa de comutação (2), que suporta uma segunda porção de pista rígida (12), na qual um veículo em pista pode trafegar, sendo possível efetuar uma posição de comutação movendo as placas de comutação, caracterizado pelo fato de que as placas de comutação (1, 2) estarem dispostas verticalmente uma sobre a outra e em que a posição de comutação pode ser efetuada movendo verticalmente as placas de comutação.

2. Comutador de ponto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma das placas de comutação (2) tem uma porção de pista curva (12) que é curvada essencialmente na forma de um clotoide.

3. Comutador de ponto, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que para mover verticalmente as placas de comutação, uma pluralidade de meios (3; 4) para elevar e abaixar as placas de comutação são dispostos ao longo dos lados externos das placas de comutação.

4. Comutador de ponto, de acordo com uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que uma pluralidade de meios- guia (3, 4, 5) para guiar o movimento vertical das placas de comutação são fornecidos ao longo dos lados externos das placas de comutação.

5. Comutador de ponto, de acordo com uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a respectiva placa de comutação (1; 2) está na posição na qual pode ser trafegada sobre, a referida placa é sustentada em suportes, em relação ao substrato (5’).

6. Comutador de ponto, de acordo com uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que as porções de pista (11, 12), cada uma, compreendem um único trilho ou cada uma compreendendo um par de trilhos com trilhos paralelos espaçados entre si.

7. Rede ferroviária caracterizada pelo fato de que tem pelo menos um comutador de ponto, conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 6.

8. Rede ferroviária, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que a rede ferroviária tem ainda porções de pista (11’, 12’) dispostas fora do comutador de ponto, na qual as porções de pista estão dispostas predominantemente no subsolo no estado instalado.