CN204000487U - 一种道岔 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种道岔，包括主轨道和副轨道，所述主轨道与副轨道之间通过过渡轨道连接，所述主轨道包括主轨A轨及主轨B轨,所述副轨道包括副轨A轨及副轨B轨，所述过渡轨道包括弧形轨道、第一钢轨和第二钢轨；所述弧形轨道四个端分别为弧形轨道E端、弧形轨道F端、弧形轨道H端、弧形轨道G端，所述弧形轨道E端连接所述副轨A轨，所述弧形轨道F端连接所述副轨B轨，所述弧形轨道H端连接所述第一钢轨，所述弧形轨道G端连接所述第二钢轨，所述第一钢轨另一端连接所述主轨A轨，所述第二钢轨另一端连接所述主轨B轨。其结构简单，组装方便，有效改善轨道运输作业效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁轨领域，尤指一种道岔。
背景技术
-煤矿主要开拓巷道，布置于砂岩中，施工断面为三心拱断面，铺设轨道道床，矿车配合耙斗装岩机装矸。工作面后100m左右施工有长70m的调车场，调车场两端各安装一付ZDK622/4/12的道岔与主轨道闭合，每施工100m向前移动一次。单开道岔安装费时费力，调车场末端道岔不能及时进行闭合，导致出矸时间长。同时，工作面采用“四八”制作业方式，各工序时间衔接紧，上一班的排矸和下一班的施工炮眼均是平行作业，无空余时间，每次回撤铺设道岔，都将影响一个作业循环。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种道岔，其组装方便，有效改善轨道运输作业效率。
为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：
一种道岔，包括主轨道和副轨道，所述主轨道与副轨道之间通过过渡轨道连接，所述主轨道包括主轨A轨及主轨B轨,所述副轨道包括副轨A轨及副轨B轨，所述过渡轨道包括弧形轨道、第一钢轨和第二钢轨；所述弧形轨道四个端分别为弧形轨道E端、弧形轨道F端、弧形轨道H端、弧形轨道G端，所述弧形轨道E端连接所述副轨A轨，所述弧形轨道F端连接所述副轨B轨，所述弧形轨道H端连接所述第一钢轨，所述弧形轨道G端连接所述第二钢轨，所述第一钢轨另一端连接所述主轨A轨，所述第二钢轨另一端连接所述主轨B轨。
进一步地，所述第一钢轨一侧设置有前夹持板，所述弧形轨道H端一侧设置有后夹持板，所述前夹持板和所述后夹持板相互适配，所述弧形轨道H端与所述第一钢轨通过前夹持板和后夹持板拼接在一起。
进一步地，所述第一钢轨架接于主轨B轨处，开有一供所述主轨B轨卡入的凹槽，使第一钢轨和主轨B轨卡接在一起。
本实用新型与现有技术相比，具有明显的优点和有益效果：
1、结构简单，随时可以自由移动，解决了调车场末端轨道不能及时闭合，导致掘进工作面不能及时调车问题。
2、设计安装成本低，解决了铺设道岔、安装使用费用高的问题，提高了企业的经济效益。
3、由于不用再针对主轨道再进行开断，降低了职工的劳动强度，提高了劳动效率，保障了安全生产效率。
为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施方式来对本实用新型进行详细说明。
附图说明
图1为本实用新型所述道岔的结构示意图；
图2为本实用新型所述道岔移除第一钢轨的结构示意图；
图3为本实用新型所述道岔的第一钢轨与弧形轨道H端连接的结构示意图；
图4为本实用新型所述道岔的第一钢轨与弧形轨道H端连接状态示意图；
图5为本实用新型所述道岔的第一钢轨与主轨B轨卡接的结构示意图；
图6为本实用新型所述道岔的第一钢轨与主轨B轨卡接的剖面图；
图7为本实用新型所述道岔的第二钢轨与弧形轨道G端连接的结构示意图。
附图标识说明：
1-主轨道；2-副轨道；3-弧形轨道；4-第一钢轨；5-第二钢轨；6-木枕木；7-铁板；8-工作区；11-后夹持板；12- 前夹持板；13-道夹板；31-主轨A轨；32-主轨B轨；33-副轨A轨；34-副轨B轨；41-弧形轨道E端；42-弧形轨道F端；43-弧形轨道H端；44-弧形轨道G端。
具体实施方式
如图1所示，一种道岔，包括主轨道1和副轨道2，所述主轨道1与副轨道2之间通过过渡轨道连接，所述主轨道1包括主轨A轨31及主轨B轨32,所述副轨道2包括副轨A轨及副轨B轨，所述过渡轨道包括弧形轨道3、第一钢轨4和第二钢轨5。所述弧形轨道3，四个端分别为弧形轨道E端41、弧形轨道F端42、弧形轨道H端43、弧形轨道G端44，所述弧形轨道E端41连接副轨A轨，所述弧形轨道F端42连接副轨B轨，所述弧形轨道H端43连接第一钢轨4，所述弧形轨道G端44连接第二钢轨5，所述第一钢轨4另一端连接主轨A轨31，所述第二钢轨5另一端连接主轨B轨32。
其中，弧形轨道E端41与副轨A轨、弧形轨道F端42与副轨B轨之间通过道夹板、道螺栓连接固定；弧形轨道G端44与第二钢轨5通过道夹板13、道螺栓连接固定（图7所示）；如图3及图4所示，所述第一钢轨4一侧设置有前夹持板12，所述弧形轨道H端43一侧设置有后夹持板11，前夹持板12和后夹持板11相互适配，所述弧形轨道H端43与所述第一钢轨4通过前夹持板12和后夹持板11拼接在一起。所述第一钢轨4另一端直接搭接在主轨A轨31上，第二钢轨5另一端直接搭接在主轨B轨32上，不用加任何连接件。如图5、图6所示，第一钢轨4架接于主轨B轨32处，开有一供主轨B轨32卡入的凹槽，使第一钢轨4和主轨B轨32卡接在一起，更有利于稳固连接，并使交接处不会突出。所述第一钢轨4与第二钢轨5之间连接一木枕木6，第一钢轨4靠近木枕木6处下底面焊接一铁板7，所述铁板7通过道钉与木枕木6连接，所述第二钢轨5通过道钉与木枕木6连接。
以上所述的弧形轨道E端41与副轨A轨之间、弧形轨道F端42与副轨B轨之间，弧形轨道G端44与第二钢轨5之间，弧形轨道H端43与第一钢轨4之间也可以通过其他方式连接。
如图2所示，本实用新型的道岔结构，使空车可直接从副轨道2行驶到主轨道1，再到工作区8；装矸的重车出来时，只需将第一钢轨4移走，即可从主轨道1通行重车，十分方便快捷。
本设计结构简单，随时可以自由移动，解决了调车场末端轨道不能及时闭合，导致掘进工作面不能及时调车问题；设计安装成本低，解决了铺设道岔、安装使用费用高的问题，提高了企业的经济效益；由于不用再针对主轨道再进行开断，降低了职工的劳动强度，提高了劳动效率，保障了安全生产效率。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (3)
1.一种道岔，包括主轨道和副轨道，其特征在于：所述主轨道与副轨道之间通过过渡轨道连接，所述主轨道包括主轨A轨及主轨B轨,所述副轨道包括副轨A轨及副轨B轨，所述过渡轨道包括弧形轨道、第一钢轨和第二钢轨；所述弧形轨道四个端分别为弧形轨道E端、弧形轨道F端、弧形轨道H端、弧形轨道G端，所述弧形轨道E端连接所述副轨A轨，所述弧形轨道F端连接所述副轨B轨，所述弧形轨道H端连接所述第一钢轨，所述弧形轨道G端连接所述第二钢轨，所述第一钢轨另一端连接所述主轨A轨，所述第二钢轨另一端连接所述主轨B轨。
2.根据权利要求1所述的道岔，其特征在于：所述第一钢轨一侧设置有前夹持板，所述弧形轨道H端一侧设置有后夹持板，所述前夹持板和所述后夹持板相互适配，所述弧形轨道H端与所述第一钢轨通过前夹持板和后夹持板拼接在一起。
3.根据权利要求1所述的道岔，其特征在于：所述第一钢轨架接于主轨B轨处，开有一供所述主轨B轨卡入的凹槽，使第一钢轨和主轨B轨卡接在一起。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105941574A (zh) * | 2016-07-23 | 2016-09-21 | 中国包装和食品机械有限公司 | 一种气动圆轨道岔 |
| CN108699778A (zh) * | 2016-02-22 | 2018-10-23 | 瑞士交通研究所股份公司 | 转辙器以及具有至少一个这种转辙器的铁路网 |
| CN114212128A (zh) * | 2021-11-24 | 2022-03-22 | 深圳市中金岭南有色金属股份有限公司凡口铅锌矿 | 一种斗车轨道的切换方法及装置 |
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2014
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