CN108699778A - 转辙器以及具有至少一个这种转辙器的铁路网 - Google Patents

转辙器以及具有至少一个这种转辙器的铁路网 Download PDF

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Abstract

一种转辙器，其如此地实施，使得所述转辙器的承载所述行驶线路(11，12)的所述转辙板(1，2)竖直地相叠布置，以及，通过竖直地移动所述转辙板来实现所述转辙位置。

Description

转辙器以及具有至少一个这种转辙器的铁路网
技术领域
本发明涉及一种转辙器以及一种具有至少一个这种转辙器的铁路网。
背景技术
已知如下转辙器：其中通过移动或转动来用具有刚性的弯曲行驶线路的板件替换具有刚性的直线行驶线路的板件。US 2011/0271867 Al提出可移动式以及可转动式转辙器的示例。
发明内容
本发明的目的是提供一种改进型转辙器。
本发明用以达成上述目的的解决方案为一种具有权利要求1的特征的转辙器。
根据本发明，所述转辙器采用某种实施方案，使得所述转辙器的承载所述行驶线路的转辙板竖直地相叠布置，以及，通过竖直地移动所述转辙板来实现所述转辙位置。实践表明，这样就能特别是提供一种转辙器，其侧向于行驶线路地占用较少空间，但仍显示出具有刚性行驶线路从而可被以较大速度驶过的转辙器的优点。所述转辙板为大体呈板状的构件，其容置且承载相应的行驶线路。“行驶线路”这一概念是指任何类型的轨道或轨道对，其可被与该轨道或该轨道对相匹配的有轨车辆驶过。其可以指具有任意轨距的传统轨道对，或指被车辆环扣的单个轨道。
所述转辙板中的至少一个优选具有弯曲的行驶线路，所述行驶线路大体呈回旋状弯曲。这样就能改进转辙器在具有较大速度时的可通过性。所述转辙器优选进一步如此地实施，使得针对所述转辙板的竖直移动，布置有数个沿所述转辙板外侧布置的用于抬升和沉降所述转辙板的构件。这一点使得在道岔尺寸较大的情况下也能实现转辙板的竖直移动，这样的转辙板对在具有较大速度时的可通过性而言较为理想。此外，所述转辙器优选沿所述转辙板外侧设有数个用于导引所述转辙板的竖直运动的导引构件。
本发明的另一目的是提供一种铁路网，从而实现道岔的节省空间的布置方案并且适用于较大的速度。
本发明用以达成上述目的的解决方案为一种根据权利要求7所述的铁路网。
就所述转辙器而言所列的优点同样适用于此。
所述铁路网可以指其行驶线路主要布置在地下的铁路网。这种铁路网的主要优点是，能够以节省空间的方式侧向地布置转辙器。
附图说明
本发明的更多技术方案、优点及应用参阅从属权利要求和下文根据附图的描述。图中：
图1为转辙器的俯视示意图；
图2为本发明的转辙器的一个实施例的纵剖面示意图；
图3为转辙器在其图2中位置中的横截面示意图；以及
图4为图3所示转辙器的横截面示意图，但道岔处于针对另一道岔位置的位置。
具体实施方式
图1至图4示意性地示出本发明的转辙器的一个实施例。图1示出转辙器的第一转辙板1，该转辙板提供用于有轨车辆的仅部分地绘示且仅简单勾画的行驶线路11。这个行驶线路11直线延伸从而沿其直线延伸的方向延续至在道岔外延伸的同样仅简单勾画的行驶线路11'。在转辙板1下方布置有另一转辙板2，其中上方的转辙板1在图1中被绘示为“透明的”，使得处于转辙板1下方的转辙板2可见。在转辙板2上设有用于有轨车辆的同样仅部分地绘示且仅简单勾画的行驶线路12。转辙板2在这个情形中承载弯曲的行驶线路12，该行驶线路离开行驶线路11'或与其连通并且在转辙板2外作为仅简单勾画的行驶线路12'而延续。承载弯曲的行驶线路的转辙板2特别是在俯视图中同样呈弯曲的形状。
“下方”或“上方”的概念表明相应的元件沿竖向相叠布置，其中在这个示例中，转辙板1总是处于转辙板2上方。反之亦可。“行驶线路”这一概念是指任何类型的轨道或轨道对，其可被与该轨道或该轨道对相匹配的有轨车辆驶过。其可以指具有任意轨距的传统轨道对，或指被车辆环扣的单个轨道。作为在相应的转辙板上延伸的简单勾画的行驶线路的替代，也包括布置在转辙板底侧上的行驶线路，使得车辆悬挂布置在行驶线路上。针对该行驶线路所设置的车辆可为任意的有轨车辆，也就是可以为铁路车辆、有轨电车车辆、缆索车辆、单轨铁路或其他有轨车辆，并且可以为这些车辆或其行驶线路中的所有提供本发明的转辙器，或者含有该转辙器的铁路网可以以上述方式设计并提供给上述车辆。在本发明中，将概念转辙板用于承载轨道的大体呈板状的任意构件。这个构件可以以任意方式构建。
图2至图4分别示出本发明的转辙器的实施例的一个极简的纵剖面图或横截面图。该转辙器特别是可为图1中的转辙器，并且针对功能相同或功能类似的部件使用与图1中相同的参考符号。
图2和图3示出第一转辙位置中的转辙器，其中水平布置的转辙板1布置在一个高度上并且具有竖向位置，在该位置中，布置在转辙板1上的行驶线路11与铁路网在转辙器外的行驶线路11'对齐。因此，将在铁路网上在行驶线路11'上沿箭头A或反向于箭头A移动的车辆导引至转辙板1上的行驶线路11上，且车辆在驶过转辙器时处于转辙板1正下方的空间6中。在这个示例中，布置在转辙板1上的行驶线路为直线延伸的行驶线路11，使得车辆沿直线的行驶方向通过转辙器。由图2和图3可以看出，转辙板2在转辙器的这个位置中布置在转辙板1下方，使得转辙板2的行驶线路12停止工作。
在操纵转辙器时，为提供其他转辙位置，将转辙板1以及转辙板2竖直抬升。
将转辙板2抬升一定距离，使得在抬升运动结束时，水平布置的转辙板2布置在一个高度上或具有竖直位置具有竖向位置，在该位置中，布置在转辙板2上的行驶线路12一方面与铁路网的行驶线路11'对齐，另一方面与铁路网的行驶线路12'对齐。因此，在铁路网上在行驶线路11'上沿箭头A移动的车辆追踪至转辙板2上的行驶线路12上，且车辆在驶过转辙器时处于转辙板2正上方的空间6中。在这个示例中，布置在转辙板2上的行驶线路为弯曲延伸的行驶线路12，使得车辆沿弯曲的行驶方向通过转辙器。由图2和图4可以看出，转辙板1在转辙器的这个位置中被竖直地朝上抬升或移动一定程度，使其在需要被驶过的空间6开放的情况下布置在转辙板2上方。转辙板1的行驶线路11在这个位置中停止工作。这个状况适用于以下情形：车辆如此地驶过具有转辙器的铁路网，使得该车辆自行驶线路12'朝B方向而来地驶过具有行驶线路12的第二转辙板并且被导入该转辙器外的行驶线路11'。
弯曲的行驶线路区段优选实施为大体呈回旋状的过渡曲线，其在传统的道岔中原则上以其在舒适性良好的情况下在具有较大速度时的可通过性而为人所知。
转辙板1在图2和图3的转辙位置中通过构件3以及必要时通过构件5定位并且如此地保持刚性，使其能够完成转辙功能并且针对车辆的驶过保持稳定。转辙板2在在图2和图4的转辙位置中通过构件4以及必要时通过构件5定位并且如此地保持刚性，使其能够完成转辙功能并且针对车辆的驶过保持稳定。针对车辆的较大速度而言，这一点也可以通过构件3或4及必要时的5的相应设计来确保。转辙板1和2分别实施为大体呈板状的刚性体且可以由钢结构或钢筋混凝土结构或以其他方式构成。转辙板可以实施为栅形构件。重要的是，相应的转辙板适于容置行驶线路并且板状构件显示出足够的强度，使得这个构件能够被在铁路网上行驶的车辆驶过。
在所示示例中，构件3由侧向地布置在转辙板1两侧的数个导引装置构成。这些构件在该示例中同时包含驱动构件，以便竖直地移动转辙板1。在单个导引构件3中，可以将导引功能与用于抬升和沉降转辙板1的驱动相结合。但构件3也可以如此地设计，使得构件3的一部分在移动转辙板时仅用于导引，构件3的其他部分用于抬升和沉降。构件3优选还包括支撑件3'，其支撑在固体的地基5'上并且构成用于转辙板的底座。随后，将用于抬升和沉降的构件仅用于这个功能，并且在转辙板可被驶过的位置中用支撑件将构件保持在该位置中，使得抬升与沉降构件在这个位置中完全或部分地卸除负荷。
除所示用于导引以及抬升和沉降的构件3外，同样可以设有导引构件和/或可解除的紧固构件，其将在被车辆驶过的位置中的相应转辙板侧向地导入承载结构5，以及/或者在该处将转辙板以可解除的方式固定保持在转辙板被驶过的转辙位置中。
构件3可以由柱状的构件构成，转辙板1可沿这些构件竖直地移动一定的程度，使得转辙板1一方面在处于图3中的转辙位置的情况下处于需要被驶过的位置，另一方面在处于图4中的转辙位置的情况下定位在空间6上方的位置中，以便将用于被车辆驶过的空间6开通，该车辆随后在转辙板2上行驶。
用于移动转辙板的驱动装置可以以任意方式实施。一方面，柱状构件3的一部分可以构建为螺纹主轴。在这个情形中，在转辙板1上设有具有内螺纹的容置部，螺纹主轴抵靠在这些容置部中。通过螺纹主轴与容置部的相对转动，可以引起(就特别是图3和图4中的上和下而言)朝上或朝下的竖直移动。并非实施为螺纹主轴的柱状构件3用于导引，具体方式是：在转辙板1中设有相应的导引构件，其至少部分地环扣柱状构件3。在这个情形中，转辙板1也可以在可被驶过的位置中放置在支撑件3'上。
另一方面，用于抬升和沉降的构件优选也可以构建为绳索状构件。这些构件可以构成柱状构件3的一部分，而其他柱状构件3构建为导引装置。必要时，也可以所有构件3均呈绳索状并且设有附加的导引装置。可以通过驱动绕绳筒来相应地缩短(抬升)或重新延长(沉降)用于抬升或沉降转辙板1的绳索状构件。这类绳索状抬升构件或沉降构件优选在转辙板处于图1中的可被驶过的位置中时，与前述供转辙板1放置的支撑件3'相结合。
可以通过柱状构件4引起转辙板2的移动，优选还对其进行导引。在转辙板2中也可能存在未绘示的构件，其侧向于转辙板2地与承载结构5共同作用。在所示实施方式中，柱状构件4必须为转辙板2提供与转辙板1所需的移动行程相比更小的竖直移动行程。转辙板2仅需从图3的位置移入图4的位置并且回移。柱状构件4例如可以为液压抬升构件。数个构件中的一部分可以用作驱动抬升构件和沉降构件，构件4的其他部分可以仅用作在抬升和沉降时用于转辙板2的导引构件。同样可以通过绳索状的抬升与沉降构件来抬升或沉降转辙板2。也可以为转辙板2设置支撑件，其用来使得转辙板2在被驶过的位置中支撑在地基5'上，从而在驶过转辙板2连同处于其上的行驶线路12时，用于抬升和沉降的构件完全或部分地卸除负荷。
可以由本领域技术人员以不同的方式设计构件3和4的驱动装置，该驱动装置特别是可以分别为一个电动机驱动的和/或液压的和/或气动的驱动装置。
在通过轨道为驶过道岔的车辆馈送行驶电流的情况下，可设置构件，其可以用来在行驶线路之间切换行驶电流，以便将当前不需要的行驶线路转换成无电流的。但同样可以持续为两个行驶线路供电。在通过架空导线为车辆供应行驶电流的情况下，这个车辆借助转辙板移动。必要时可在上方的转辙板上布置用于下方的行驶线路的架空导线。本领域技术人员可以以其常见的专业知识来提供架空导线的技术方案，这一点在此不作进一步阐述。
本申请案描述的是本发明的优选实施方案，但需要明确指出的是，本发明不限于上述实施方案，同样可以在各项权利要求的范围内以其他方式实施本发明。

Claims (8)

1.一种转辙器(1)，具有至少一个承载第一刚性行驶线路(11)的第一转辙板(1)，和至少一个承载第二刚性行驶线路(12)的第二转辙板(2)，其中所述转辙位置可通过移动所述转辙板实现，其特征在于，所述转辙板(1，2)竖直地相叠布置，以及，所述转辙位置可通过竖直地移动所述转辙板实现。
2.根据权利要求1所述的转辙器，其特征在于，所述转辙板(2)中的至少一个具有弯曲的行驶线路(12)，所述行驶线路大体呈回旋状弯曲。
3.根据权利要求1或2所述的转辙器，其特征在于，针对所述转辙板的竖直移动，布置有数个沿所述转辙板外侧布置的用于抬升和沉降所述转辙板的构件(3；4)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的转辙器，其特征在于，沿所述转辙板外侧设有数个用于导引所述转辙板的竖直运动的导引构件(3，4，5)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的转辙器，其特征在于，所述相应的转辙板(1；2)在其可被驶过的位置中在支撑件上相对所述地基(5')支撑。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的转辙器，其特征在于，所述行驶线路(11，12)分别包括一个单个轨道，或者分别包括一个具有相互间隔的平行轨道的轨道对。
7.一种具有至少一个根据权利要求1至6中任一项所述的转辙器的铁路网。
8.根据权利要求7所述的铁路网，其特征在于，其行驶线路主要布置在地下。
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