CN207809420U - 单轨内导向式道岔、渡线道岔和轨道交通系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单轨内导向式道岔、渡线道岔和轨道交通系统，单轨内导向式道岔包括：固定梁、活动梁以及驱动装置，固定梁包括第一边梁、第二边梁以及支撑梁，活动梁包括第一动梁和第二动梁，第一动梁可升降地设在第一边梁和支撑梁之间，第二动梁可升降地设在支撑梁和第二边梁之间，在第一动梁下降至与支撑梁等高且低于第一边梁和第二动梁的位置时第一边梁、第一动梁、支撑梁和第二动梁之间限定出第一行车通道，在第二动梁下降至与支撑梁等高且低于第一动梁和第二边梁的位置时第一动梁、支撑梁、第二动梁和第二边梁之间限定出第二行车通道，驱动装置用于驱动第一动梁和第二动梁升降。根据本实用新型的单轨内导向式道岔，结构简单，转辙轻便。

Description

单轨内导向式道岔、渡线道岔和轨道交通系统

技术领域

本实用新型涉及单轨技术领域，尤其是涉及一种单轨内导向式道岔、渡线道岔和轨道交通系统。

背景技术

相关技术中的单轨内导向式道岔，在转辙时需要移动整体道岔梁，也就是说，将具有通行槽道的道岔梁整体从一个位置搬运到另一个位置，以使单轨列车变换到其他轨道上行进，但是由于道岔梁笨重，致使移动道岔梁的操作费时费力，而且搬运的过程中，道岔梁整体容易损坏，需要经常维修。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种单轨内导向式道岔，所述单轨内导向式道岔的结构简单、经济性好，转辙轻便、可靠。

本实用新型还提出了一种渡线道岔和轨道交通系统。

根据本实用新型第一方面实施例的单轨内导向式道岔，单轨内导向式道岔，包括至少一个单体道岔，所述单体道岔包括：固定梁，所述固定梁包括相对设置的第一边梁和第二边梁，以及设在所述第一边梁和所述第二边梁之间下方的支撑梁；活动梁，所述活动梁包括第一动梁和第二动梁，所述第一动梁可升降地设在所述第一边梁和所述支撑梁之间，所述第二动梁可升降地设在所述支撑梁和所述第二边梁之间，在所述第一动梁下降至与所述支撑梁等高且低于所述第一边梁和所述第二动梁的位置时所述第一边梁、所述第一动梁、所述支撑梁和所述第二动梁之间限定出第一行车通道，在所述第二动梁下降至与所述支撑梁等高且低于所述第一动梁和所述第二边梁的位置时所述第一动梁、所述支撑梁、所述第二动梁和所述第二边梁之间限定出第二行车通道；以及驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述第一动梁和所述第二动梁升降。

根据本实用新型实施例的单轨内导向式道岔，结构简单、经济性好，转辙轻便、可靠。

在一些实施例中，所述驱动装置构造成驱动所述第一动梁和所述第二动梁中的其中一个上升的同时还驱动另一个下降。

在一些实施例中，所述驱动装置构造成驱动所述第一动梁和所述第二动梁中的其中一个上升的同时还驱动另一个下降。

在一些实施例中，所述驱动装置包括：用于驱动所述第一动梁升降的第一凸轮和用于驱动所述第二动梁升降的第二凸轮。

在一些实施例中，所述第一凸轮和所述第二凸轮的规格相同。

在一些实施例中，所述驱动装置还包括：用于驱动所述第一凸轮和所述第二凸轮同步转动的驱动器。

在一些实施例中，所述驱动器包括驱动电机和驱动轴，所述驱动轴的一端与所述驱动电机直连、另一端依次穿过所述第一凸轮和所述第二凸轮。

在一些实施例中，所述驱动装置包括：用于驱动所述第一动梁升降的第一驱动缸和用于驱动所述第二动梁升降的第二驱动缸。

在一些实施例中，所述第一驱动缸为多个且在所述第一行车通道的延伸方向上间隔开分布，所述第二驱动缸为多个且在所述第二行车通道的延伸方向上间隔开分布。

在一些实施例中，所述第一边梁和所述第二边梁均沿曲线延伸以使所述单轨内导向式道岔构成对开道岔。

在一些实施例中，所述第一边梁沿直线延伸且所述第二边梁沿曲线延伸以使所述单轨内导向式道岔构成单开道岔。

在一些实施例中，所述单轨内导向式道岔包括两个所述单开道岔以构成渡线道岔。

根据本实用新型第二方面实施例的渡线道岔，包括根据上述第一方面实施例的单开道岔。

根据本实用新型实施例的渡线道岔，通过设置上述单开道岔，可以更加方便且可靠地切换行车通道，经济性更好。

根据本实用新型第三方面实施例的轨道交通系统，包括根据上述第一方面实施例的单轨内导向式道岔。

根据本实用新型实施例的轨道交通系统，通过设置上述单轨内导向式道岔，可以更加方便且可靠地切换行车通道，经济性更好。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的单轨内导向式道岔呈现第一行车轨道的立体图；

图2是图1中所示的单轨内导向式道岔的仰视图；

图3是图1中所示的单轨内导向式道岔的主视图；

图4是图1中所示的单轨内导向式道岔的侧视图；

图5是图1中所示的第一凸轮和第二凸轮的立体图；

图6是图1中所示的单轨内导向式道岔呈现第二行车轨道的立体图；

图7是图6中所示的单轨内导向式道岔的仰视图；

图8是图6中所示的单轨内导向式道岔的主视图；

图9是图6中所示的单轨内导向式道岔的侧视图；

图10是根据本实用新型一个实施例的单轨内导向式道岔呈现第一行车轨道的立体图；

图11是图10中所示的单轨内导向式道岔的仰视图；

图12是图10中所示的单轨内导向式道岔的主视图；

图13是图10中所示的单轨内导向式道岔的侧视图；

图14是图10中所示的单轨内导向式道岔呈现第二行车轨道的立体图；

图15是图14中所示的单轨内导向式道岔的仰视图；

图16是图14中所示的单轨内导向式道岔的主视图；

图17是图14中所示的单轨内导向式道岔的侧视图；

图18是根据本实用新型一个实施例的单轨内导向式道岔呈现第一行车轨道的仰视图；

图19是图18中所示的单轨内导向式道岔呈现第二行车轨道的仰视图；

图20是根据本实用新型一个实施例的单轨内导向式道岔的仰视图；

图21是根据本实用新型一个实施例的单轨内导向式道岔的仰视图。

附图标记：

单轨内导向式道岔A；

单体道岔A0；第一行车通道R1；第二行车通道R2；

固定梁1；第一边梁11；第二边梁12；支撑梁13；

活动梁2；第一动梁21；第二动梁22；

驱动装置3；

第一凸轮311；第二凸轮312；驱动器313；驱动电机3131；驱动轴3132；

第一驱动缸321；第二驱动缸322；支撑板323。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面参考图1-图21描述根据本实用新型实施例的单轨内导向式道岔A。

具体而言，根据本实用新型实施例的单轨内导向式道岔A可以用于轨道交通系统，从而设置有该单轨内导向式道岔A的轨道交通系统，可以具有与单轨内导向式道岔A相同的优势。其中，轨道交通系统的概念以及其他构成为本领域技术人员所熟知，例如地铁系统、轻轨系统等，这里不作赘述。

如图1和图20、图21所示，根据本实用新型实施例的单轨内导向式道岔A，包括：包括至少一个单体道岔A0。也就是说，单轨内导向式道岔A可以包括一个单体道岔A0(如图1所示)或者多个单体道岔A0(如图20和图21所示)。其中，当单轨内导向式道岔A由多个单体道岔A0组成时，组成一个单轨内导向式道岔A的多个单体道岔A0的结构相同(如图20和图21所示)。可以理解的是，“内导向式单轨”的概念为本领域技术人员所熟知，即横截面为“凹”字型的梁限定出的轨道，因此本文所述的行车通道为槽型通道。

下面，描述根据本实用新型实施例的单体道岔A0。

如图1-图9所示，单体道岔A0包括：固定梁1、活动梁2以及驱动装置3。

如图1-图2、图6-图7所示，固定梁1包括相对设置的第一边梁11和第二边梁12，以及设在第一边梁11和第二边梁12之间下方的支撑梁13。第一边梁11和第二边梁12不相交也不重合且均沿着列车的行进方向延伸，由于列车在单体道岔A0处可以选择不同的行进方向，因此，第一边梁11和第二边梁12可以分别沿着不同的行进方向延伸。

活动梁2包括第一动梁21和第二动梁22，第一动梁21可升降地设在第一边梁11和支撑梁13之间，第二动梁22可升降地设在支撑梁13和第二边梁12之间，驱动装置3用于驱动第一动梁21和第二动梁22升降。

如图1和图2所示，在第一动梁21下降至与支撑梁13等高(即第一动梁21的上表面与支撑梁13的上表面平齐)且低于第一边梁11和第二动梁22的位置时，第一边梁11、第一动梁21、支撑梁13和第二动梁22之间限定出第一行车通道R1，此时，第一边梁11和第二动梁22分别限定出第一行车通道R1的两个侧壁，支撑梁13和第一动梁21限定出第一行车通道R1的底壁。

如图6和图7所示，在第二动梁22下降至与支撑梁13等高(即第二动梁22的上表面与支撑梁13的上表面平齐)且低于第一动梁21和第二边梁12的位置时，第一动梁21、支撑梁13、第二动梁22和第二边梁12之间限定出第二行车通道R2，此时，第一动梁21和第二边梁12分别限定出第二行车通道R2的两个侧壁，支撑梁13和第二动梁22限定出第二行车通道R2的底壁。

由此，根据本实用新型实施例的单轨内导向式道岔A，通过控制第一动梁21和第二动梁22升降的方式实现两种行车通道的切换，从而使得转辙轻便、可靠，而且本实用新型实施例的单轨内导向式道岔A的结构简单、经济性好。

在本实用新型的一些实施例中，如图18-图19所示，第一边梁11和第二边梁12均沿曲线延伸以使单轨内导向式道岔A构成对开道岔。在本实用新型的另一些实施例中，如图1-图17所示，第一边梁11沿直线延伸且第二边梁12沿曲线延伸以使单轨内导向式道岔A构成单开道岔A0’。由此，本实用新型实施例的单轨内导向式道岔A的适用范围广。

另外，如图21所示，两个单开道岔A0’和两个平行设置的直线轨B可以构成渡线道岔C，具体构成方式在本领域技术人员阅读了图21之后可以显而易见地理解，因此不作赘述。其中，“单开道岔”和“渡线道岔”的概念为本领域技术人员所熟知，这里不再详述。

在本实用新型的一个实施例中，驱动装置3构造成驱动第一动梁21和第二动梁22中的其中一个上升的同时还驱动另一个下降。也就是说，当驱动装置3驱动第一动梁21上升时，还同时驱动第二动梁22下降；当驱动装置3驱动第一动梁21下降时，还同时驱动第二动梁22上升。由此，可以迅速地实现两个行车通道的切换，适用性强。

例如在本实用新型的一些具体示例中，如图1-图9所示，驱动装置3包括：用于驱动第一动梁21升降的第一凸轮311和用于驱动第二动梁22升降的第二凸轮312。具体而言，第一凸轮311和第二凸轮312的转轴均水平布置，且第一凸轮311设在第一动梁21的底部，第二凸轮312设在第二动梁22的底部，当第一凸轮311的长轴尖端向上转动时可以推动第一动梁21上升，当第一凸轮311的长轴尖端向下转动时第一动梁21可以随之下降，当第二凸轮312的长轴尖端向上转动时可以推动第二动梁22上升，当第二凸轮312的长轴尖端向下转动时第二动梁22可以随之下降。由此，驱动装置3的结构简单，驱动效果可靠。

优选地，第一凸轮311和第二凸轮312的规格相同，也就是说，第一凸轮311和第二凸轮312一模一样、没有差别。由此，通用性强，装配效率高。具体而言，在装配时，无需特殊选择，即可快速地实现安装，从而提高了安装效率，降低了安装难度。

进一步地，如图1-图9所示，驱动装置3还包括：用于驱动第一凸轮311和第二凸轮312同步转动的驱动器313，也就是说，第一凸轮311和第二凸轮312在驱动器313的驱动作用下可以同步转动，这样，只要使第一凸轮311的长轴和第二凸轮312的长轴相隔一定角度安装，就可以确保第一动梁21上升的同时第二动梁22下降、第一动梁21下降的同时第二动梁22上升。由此，提高了动作的可靠性。

如图4和图9所示，驱动器313可以包括驱动电机3131和驱动轴3132，驱动轴3132的一端与驱动电机3131直连、另一端依次穿过第一凸轮311和第二凸轮312。由此，通过将驱动电机3131设在第一凸轮311和第二凸轮312的一侧(即并不是设置在第一凸轮311和第二凸轮312之间)，从而可以提高驱动电机3131的安装效率。而且第一凸轮311和第二凸轮312仅依靠一个驱动电机3131就可以实现动作，从而降低了单体道岔A0的整体投入成本，提高了经济性。

例如在本实用新型的另一些具体示例中，如图10-图17所示，驱动装置3包括：用于驱动第一动梁21升降的第一驱动缸321(例如电动缸、气缸或者液压缸)和用于驱动第二动梁22升降的第二驱动缸322(例如电动缸、气缸或者液压缸)。具体而言，第一驱动缸321可以设在第一动梁21的底部，第二驱动缸322可以设在第二动梁22的底部，当第一驱动缸321的推杆向上伸出时，第一动梁21可以被推上升，当第一驱动缸321的推杆向下缩回时，第一动梁21可以随之下降，当第二驱动缸322的推杆向上伸出时，第二动梁22可以被推上升，当第二驱动缸322的推杆向下缩回时，第二动梁22可以随之下降。由此，驱动装置3的结构简单，驱动效果可靠。

如图10和图12、图14和图16所示，第一驱动缸321为多个且在第一行车通道R1的延伸方向上间隔开分布，第二驱动缸322为多个且在第二行车通道R2的延伸方向上间隔开分布。由此，第一动梁21和第二动梁22可以更加平稳地升降。

下面，参照图1-图9，描述根据本实用新型实施例一的单轨内导向式道岔A。

如图1至图9所示，单轨内导向式道岔A主要由固定梁1、第一动梁21、第二动梁22、第一凸轮311、第二凸轮312、驱动轴3132、驱动电机3131组成。其中，固定梁1包括第一边梁11和第二边梁12，第一边梁11沿直线延伸，第二边梁12沿曲线延伸。

如图1-图9所示，固定梁1固定在地面，第一动梁21及第二动梁22可上下升降，驱动电机3131固定在固定梁1上，驱动轴3132和驱动电机3131之间用轴承连接，第一凸轮311和第二凸轮312分别固定在驱动轴3132上，且呈不同角度沿驱动轴3132的轴线间隔布置。

如图1-图5所示，当需要直线位通车时，驱动电机3131驱动驱动轴3132转动，驱动轴3132带动第一凸轮311及第二凸轮312转动，当第二凸轮312的长轴尖端(即凸出端)转到最高点时，第二动梁22上升至高位，第一凸轮311转到与第二凸轮312呈一定角度的位置，第一动梁21下降至低位，此时形成第一行车通道R1，可以实现直线位通车。

如图6-图9所示，当需要曲线位通车时，驱动电机3131驱动驱动轴3132转动，驱动轴3132带动第一凸轮311及第二凸轮312转动，当第一凸轮311的长轴尖端(即凸出端)转到最高点时，第一动梁21上升至高位，第二凸轮312转到与第一凸轮311呈一定角度的位置，第二动梁22下降至低位，此时形成第二行车通道R2，可以实现曲线位通车。

由此，本实施例的单轨内导向式道岔A的驱动装置3，利用凸轮的特性，把两个凸轮组合在一起，只用一台电机就实现了两动梁的升降，结构简单，经济合理。

下面，参照图10-图17，描述根据本实用新型实施例二的单轨内导向式道岔A。

本实施例二与上述实施例一的结构大体相同，其中相同的部件采用相同的标号，不同之处在于驱动装置3不同。

如图10至17所示，驱动装置3包括第一驱动缸321、第二驱动缸322、和用于安装第一驱动缸321和第二驱动缸322的支撑板323，其中，第一动梁21的底部连接两个第一驱动缸321，第二动梁22的底部连接两个第二驱动缸322，两个第一驱动缸321和两个第二驱动缸322固定在支撑板323上，支撑板323和固定梁1通过钢筋固定连接。

如图10至13所示，当需要直线位通车时，两个第二驱动缸322释放动力伸出推杆，驱动第二动梁22上升，两个第一驱动缸321释放动力收缩推杆，带动第一动梁21下降，此时形成第一行车通道R1，可以实现直线位通车。

如图14至17所示，当需要曲线位通车时，两个第二驱动缸322释放动力收缩推杆，带动第二动梁22下降，两个第一驱动缸321释放动力伸出推杆，驱动第一动梁21上升，此时形成第二行车通道R2，可以实现曲线位通车。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种单轨内导向式道岔，其特征在于，包括至少一个单体道岔，所述单体道岔包括：

固定梁，所述固定梁包括相对设置的第一边梁和第二边梁，以及设在所述第一边梁和所述第二边梁之间下方的支撑梁；

活动梁，所述活动梁包括第一动梁和第二动梁，所述第一动梁可升降地设在所述第一边梁和所述支撑梁之间，所述第二动梁可升降地设在所述支撑梁和所述第二边梁之间，在所述第一动梁下降至与所述支撑梁等高且低于所述第一边梁和所述第二动梁的位置时所述第一边梁、所述第一动梁、所述支撑梁和所述第二动梁之间限定出第一行车通道，在所述第二动梁下降至与所述支撑梁等高且低于所述第一动梁和所述第二边梁的位置时所述第一动梁、所述支撑梁、所述第二动梁和所述第二边梁之间限定出第二行车通道；以及

驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述第一动梁和所述第二动梁升降。

2.根据权利要求1所述的单轨内导向式道岔，其特征在于，所述驱动装置构造成驱动所述第一动梁和所述第二动梁中的其中一个上升的同时还驱动另一个下降。

3.根据权利要求2所述的单轨内导向式道岔，其特征在于，所述驱动装置包括：用于驱动所述第一动梁升降的第一凸轮和用于驱动所述第二动梁升降的第二凸轮。

4.根据权利要求3所述的单轨内导向式道岔，其特征在于，所述第一凸轮和所述第二凸轮的规格相同。

5.根据权利要求3所述的单轨内导向式道岔，其特征在于，所述驱动装置还包括：用于驱动所述第一凸轮和所述第二凸轮同步转动的驱动器。

6.根据权利要求5所述的单轨内导向式道岔，其特征在于，所述驱动器包括驱动电机和驱动轴，所述驱动轴的一端与所述驱动电机直连、另一端依次穿过所述第一凸轮和所述第二凸轮。

7.根据权利要求2所述的单轨内导向式道岔，其特征在于，所述驱动装置包括：用于驱动所述第一动梁升降的第一驱动缸和用于驱动所述第二动梁升降的第二驱动缸。

8.根据权利要求7所述的单轨内导向式道岔，其特征在于，所述第一驱动缸为多个且在所述第一行车通道的延伸方向上间隔开分布，所述第二驱动缸为多个且在所述第二行车通道的延伸方向上间隔开分布。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的单轨内导向式道岔，其特征在于，所述第一边梁和所述第二边梁均沿曲线延伸以使所述单轨内导向式道岔构成对开道岔。

10.根据权利要求1-8中任一项所述的单轨内导向式道岔，其特征在于，所述第一边梁沿直线延伸且所述第二边梁沿曲线延伸以使所述单轨内导向式道岔构成单开道岔。

11.一种渡线道岔，其特征在于，包括根据权利要求10所述的单开道岔。

12.一种轨道交通系统，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的单轨内导向式道岔。