CN205444019U - 路口车辆辅助装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种路口车辆辅助装置，包括主体、驱动机构和板块；主体包括第一直向区域、第一反向区域、第二直向区域和第二反向区域；第一直向区域与第一反向区域平行设置；第二直向区域和第二反向区域平行设置；第一直向区域与第二直向区域交叉设置；驱动机构包括第一直向驱动机构、第一反向驱动机构、第二直向驱动机构、第二反向驱动机构、第一移位机构、第二移位机构、第三移位机构和第四移位机构；板块包括第一直向板块、第一反向板块、第二直向板块和第二反向板块；第一直向驱动机构驱动第一直向板块沿着第一直向区域从一端至另一端。有益效果是：本装置实现板块运送模式取代现有的自由通行模式，从而提高通行效率、改善路口的交通状况。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通领域，特别是一种路口车辆辅助装置。
背景技术
现有的交通路口，主要为交叉路面结合交通信号灯的使用，以利于车辆通行。
这种路口，其车辆为自由通行模式，即驾驶人决定了路口的通行效率。
实用新型内容
为了解决上述现有的技术问题，本实用新型提供一种路口车辆辅助装置，增设本装置，实现板块运送模式取代现有的自由通行模式，从而提高通行效率、改善路口的交通状况。
本实用新型解决上述现有的技术问题，提供一种路口车辆辅助装置，包括主体、驱动机构和板块；所述主体包括第一直向区域、第一反向区域、第二直向区域和第二反向区域；所述第一直向区域与所述第一反向区域平行设置；所述第二直向区域和所述第二反向区域平行设置；所述第一直向区域与所述第二直向区域交叉设置；所述驱动机构包括第一直向驱动机构、第一反向驱动机构、第二直向驱动机构、第二反向驱动机构、第一移位机构、第二移位机构、第三移位机构和第四移位机构；所述板块包括第一直向板块、第一反向板块、第二直向板块和第二反向板块；所述第一直向驱动机构驱动所述第一直向板块沿着所述第一直向区域从一端至另一端，同步的，所述第一反向驱动机构驱动所述第一反向板块沿着所述第一反向区域从一端至另一端；所述第一移位机构驱动所述第一直向板块从所述第一直向区域至所述第一反向区域；同步的，所述第二移位机构驱动所述第一反向板块从所述第一反向区域至所述第一直向区域。
本实用新型更进一步的改进如下所述。
所述第二直向驱动机构驱动所述第二直向板块沿着所述第二直向区域从一端至另一端，同步的，所述第二反向驱动机构驱动所述第二反向板块沿着所述第二反向区域从一端移动至另一端；所述第三移位机构驱动所述第二直向板块从所述第二直向区域至所述第二反向区域，同步的，所述第四移位机构驱动所述第二反向板块从所述第二反向区域至所述第二直向区域。
包括第一补充板块、第二补充板块、第三补充板块和第四补充板块；所述第一直向板块与所述第一补充板块分处于所述第一直向区域的两端；所述第一反向板块与所述第二补充板块分处于所述第一反向区域的两端；所述第二直向板块与所述第三补充板块分处于所述第二直向区域的两端；所述第二反向板块与所述第四补充板块分处于所述第二反向区域的两端。
包括控制单元，所述控制单元分别与所述第一直向驱动机构、第一反向驱动机构、第二直向驱动机构、第二反向驱动机构、第一移位机构、第二移位机构、第三移位机构、第四移位机构连接。
所述驱动机构为齿轮传动。
相较于现有技术，本实用新型的有益效果是：增设本装置，实现板块运送模式取代现有的自由通行模式，从而提高通行效率、改善路口的交通状况。
附图说明
图1为本实用新型路口车辆辅助装置的直向或反向移动的结构示意图。
图2为所述路口车辆辅助装置移位时的结构示意图。
图3为所述路口板块布局的示意图。
主体11第一直向区域111
第一反向区域112
第二直向区域113
第二反向区域114
驱动机构12
板块13第一直向板块131
第一反向板块132
第二直向板块133
第二反向板块134
第一补充板块135
第二补充板块136
第三补充板块137
第四补充板块138
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。
如图1至图3所示，一种路口车辆辅助装置，包括主体11、驱动机构12和板块13。该主体11设置于十字交叉的路口，用于提高路口的通行效率。驱动机构12提供动力，促使板块13有序运行。主体11包括第一直向区域111、第一反向区域112、第二直向区域113和第二反向区域114；第一直向区域111与第一反向区域112平行设置；第二直向区域113和第二反向区域114平行设置。按照右侧通行的交通规则为例，处于第一直向区域111的车辆由左向右通过，处于第一反向区域112的车辆由右向左通过，处于第二直向区域113的车辆由上向下通过，处于第二反向区域114的车辆由下向上通过，即第一直向区域111与第二直向区域113交叉设置。驱动机构12包括第一直向驱动机构、第一反向驱动机构、第二直向驱动机构、第二反向驱动机构、第一移位机构、第二移位机构、第三移位机构和第四移位机构；板块包括第一直向板块131、第一反向板块132、第二直向板块133和第二反向板块134；第一直向驱动机构驱动第一直向板块131沿着第一直向区域111从一端至另一端，这样置于第一直向板块131的车辆即由左向右通过路口，同步的，第一反向驱动机构驱动第一反向板块132沿着第一反向区域112从一端至另一端，这样置于第一反向板块132的车辆即由右向左通过路口。待第一直向板块131到达右端以后，第一移位机构驱动第一直向板块131从第一直向区域111至第一反向区域112；同步的，第二移位机构驱动第一反向板块132从第一反向区域112至第一直向区域111，这样第一直向板块131、第一反向板块132即由第一直向驱动机构、第一移位机构、第一反向驱动机构、第二移动机构带动在第一直向区域111和第一反向区域112内循环运送车辆通过路口。
同理，第二直向驱动机构驱动第二直向板块133沿着第二直向区域113从一端至另一端，这样置于第二直向板块133的车辆即由上向下通过路口，同步的，第二反向驱动机构驱动第二反向板块134沿着第二反向区域114从一端至另一端，这样置于第二反向板块134的车辆即由下向上通过路口。待第二直向板块133到达下端以后，第三移位机构驱动第二直向板块133从第二直向区域113至第二反向区域114；同步的，第四移位机构驱动第二反向板块134从第二反向区域114至第二直向区域113，这样第二直向板块133、第二反向板块134即由第二直向驱动机构、第三移位机构、第二反向驱动机构、第四移动机构带动在第二直向区域113和第二反向区域114内循环运送车辆通过路口。
为了进一步提高通行效率，本实用新型路口车辆辅助装置包括第一补充板块135、第二补充板块136、第三补充板块137和第四补充板块138。第一直向板块131与第一补充板块135分处于第一直向区域111的两端；第一反向板块132与第二补充板块136分处于第一反向区域112的两端；第二直向板块133与第三补充板块137分处于第二直向区域113的两端；第二反向板块134与第四补充板块138分处于第二反向区域114的两端。
当第一直向驱动机构驱动第一直向板块131沿着第一直向区域111从一端至另一端的同时，第一移位机构驱动第一补充板块135从第一直向区域111至第一反向区域112；当第一反向驱动机构驱动第一反向板块132沿着第一反向区域112从一端至另一端的同时，第二移位机构驱动第二补充板块136从第一反向区域112至第一直向区域111；当第二直向驱动机构驱动第二直向板块133沿着第二直向区域113从一端至另一端的同时，第三移位机构驱动第三补充板块137从第二直向区域113至第二反向区域114；当第二反向驱动机构驱动第二反向板块134沿着第二反向区域114从一端至另一端的同时，第四移位机构驱动第四补充板块138从第二反向区域114至第二直向区域113。
由此，第一直向板块131、第一补充板块135、第一反向板块132和第二补充板块136即由第一直向驱动机构、第一移位机构、第一反向驱动机构、第二移动机构带动在第一直向区域111和第一反向区域112内循环运送车辆通过路口。第二直向板块133、第三补充板块137、第二反向板块134和第四补充板块138即由第二直向驱动机构、第三移位机构、第二反向驱动机构、第四移动机构带动在第二直向区域113和第二反向区域114内循环运送车辆通过路口。
本实用新型的各个板块有序传送车辆经过路口，本实用新型路口车辆辅助装置包括控制单元，控制单元分别与第一直向驱动机构、第一反向驱动机构、第二直向驱动机构、第二反向驱动机构、第一移位机构、第二移位机构、第三移位机构、第四移位机构连接，在时序上，由控制单元控制各个驱动机构12有序运行，实现板块有序运行，从而实现板块运行通车模式。
本实用新型的驱动机构12为齿轮传动，也可能采用本领域悉知的其它传动方式。
本实用新型在交通的十字路口增设本装置，实现板块运送模式取代现有的自由通行模式，从而提高通行效率、改善路口的交通状况，可降低车辆拥堵的情况。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种路口车辆辅助装置，其特征在于：包括主体、驱动机构和板块；
所述主体包括第一直向区域、第一反向区域、第二直向区域和第二反向区域；所述第一直向区域与所述第一反向区域平行设置；所述第二直向区域和所述第二反向区域平行设置；所述第一直向区域与所述第二直向区域交叉设置；
所述驱动机构包括第一直向驱动机构、第一反向驱动机构、第二直向驱动机构、第二反向驱动机构、第一移位机构、第二移位机构、第三移位机构和第四移位机构；
所述板块包括第一直向板块、第一反向板块、第二直向板块和第二反向板块；
所述第一直向驱动机构驱动所述第一直向板块沿着所述第一直向区域从一端至另一端，同步的，所述第一反向驱动机构驱动所述第一反向板块沿着所述第一反向区域从一端至另一端；所述第一移位机构驱动所述第一直向板块从所述第一直向区域至所述第一反向区域；同步的，所述第二移位机构驱动所述第一反向板块从所述第一反向区域至所述第一直向区域。
2.根据权利要求1所述的路口车辆辅助装置，其特征在于：所述第二直向驱动机构驱动所述第二直向板块沿着所述第二直向区域从一端至另一端，同步的，所述第二反向驱动机构驱动所述第二反向板块沿着所述第二反向区域从一端移动至另一端；所述第三移位机构驱动所述第二直向板块从所述第二直向区域至所述第二反向区域，同步的，所述第四移位机构驱动所述第二反向板块从所述第二反向区域至所述第二直向区域。
3.根据权利要求2所述的路口车辆辅助装置，其特征在于：包括第一补充板块、第二补充板块、第三补充板块和第四补充板块；所述第一直向板块与所述第一补充板块分处于所述第一直向区域的两端；所述第一反向板块与所述第二补充板块分处于所述第一反向区域的两端；所述第二直向板块与所述第三补充板块分处于所述第二直向区域的两端；所述第二反向板块与所述第四补充板块分处于所述第二反向区域的两端。
4.根据权利要求3所述的路口车辆辅助装置，其特征在于：包括控制单元，所述控制单元分别与所述第一直向驱动机构、第一反向驱动机构、第二直向驱动机构、第二反向驱动机构、第一移位机构、第二移位机构、第三移位机构、第四移位机构连接。
5.根据权利要求4所述的路口车辆辅助装置，其特征在于：所述驱动机构为齿轮传动。
Applications Claiming Priority (2)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105568801A (zh) * | 2016-01-26 | 2016-05-11 | 深圳职业技术学院 | 路口辅助车辆直行系统 |
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2016
- 2016-02-26 CN CN201620146481.1U patent/CN205444019U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN105568801A (zh) * | 2016-01-26 | 2016-05-11 | 深圳职业技术学院 | 路口辅助车辆直行系统 |
| CN105568801B (zh) * | 2016-01-26 | 2018-01-12 | 深圳职业技术学院 | 路口辅助车辆直行系统 |
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