CN204000520U - 无障碍道路交通系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无障碍道路交通系统，包括相互交叉的第一道路和第二道路，在第一道路和第二道路的交叉区域，第一道路通过坡路段向下凹，使第一道路的下交叉处低于地面的深度为H1，第二道路通过主引桥段向上凸，使第二道路的上交叉处高于地面的高度为H2；第二道路两侧位于交叉区域的位置分别通过副引桥段与第一道路连通，副引桥段的起始处设有用于车辆调头的调头器，调头器包括底座、可自转地安装在底座上的齿轮转盘、安装在底座侧边的驱动电机和安装在驱动电机输出端的驱动齿轮，驱动齿轮与齿轮转盘常啮合。通过采用在凹凸立交桥的副引桥段的起始处加设调头器的技术方案，解决了交叉路口拥堵且需信号灯管制的问题。适用于道路交通。

Description

无障碍道路交通系统

技术领域

本实用新型涉及交通领域，特别是涉及一种无障碍道路交通系统。

背景技术

目前，随着车辆的增加，在交叉路口处非常容易出现人车拥挤的现象，特别是在城市，交通拥堵已经严重地影响了人们的出行。为了解决交通拥堵的问题，一般会在交叉路口处加设红绿黄灯，人车的分流依靠红绿黄灯的指令。但因为红绿黄灯只能允许一个方向通行，而其他方向则禁止通行，因此浪费了很多通行机会。为了提高交通效率，很多地方采用了立交桥和人行天桥等方法，这些方法虽然解决了部分问题，但效果都不理想。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种能很好地解决交叉路口拥堵问题的无障碍道路交通系统。

为了实现以上目的，本实用新型提供的一种无障碍道路交通系统，包括相互交叉的第一道路和第二道路，在所述第一道路和第二道路的交叉区域，所述第一道路通过坡路段向下凹，使所述第一道路的下交叉处低于地面的深度为H1，所述第二道路通过主引桥段向上凸，使所述第二道路的上交叉处高于地面的高度为H2；所述第二道路两侧位于所述交叉区域的位置分别通过副引桥段与所述第一道路连通，所述副引桥段的起始处设有用于车辆调头的调头器，所述调头器包括底座、可自转地安装在所述底座上的齿轮转盘、安装在所述底座侧边的驱动电机和安装在所述驱动电机输出端的驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述齿轮转盘常啮合。通过采用凹凸立交桥，并在凹凸立交桥的副引桥段的起始处分别加设一个调头器用于车辆调头的技术方案，解决了交叉路口拥堵且需信号灯管制的问题，实现了道路的无障碍通行，交通效率高且结构简单、成本低。

在上述方案中，所述齿轮转盘上方设有用于检车车辆是否完全抵达到所述齿轮转盘上并驱动所述驱动电机动作的检测控制机构，所述检测控制机构包括控制器、触碰开关和安装架，所述安装架安装在所述齿轮转盘的侧边，所述触碰开关安装在所述安装架上且所述触碰开关位于所述齿轮转盘上方，所述触碰开关的信号输出端与所述控制器的信号输入端相连，所述控制器的信号输出端与所述驱动电机相连。通过加设的检测控制机构实现了车辆的自动调头，节省了人力资源且进一步地提高了交通效率。

在上述方案中，所述安装架包括竖直底杆和横向摆杆，所述竖直底杆固定安装在所述齿轮转盘的侧边，所述横向摆杆一端活动套装在所述竖直底杆的顶端，所述横向摆杆另一端与所述触碰开关相连，所述横向摆杆和竖直底杆之间设有缓冲扭簧，所述缓冲扭簧套装在所述竖直底杆的顶端，所述缓冲扭簧一端与所述横向摆杆固定连接，所述缓冲扭簧另一端与所述竖直底杆固定连接。通过加设的缓冲扭簧能有效地减小车辆对安装架的冲击力，保护了安装架的各部件；同时，还能起到复位横向摆杆的作用。

在上述方案中，所述检测控制机构还包括限位杆，所述限位杆通过所述触碰开关安装在所述横向摆杆上，且限位杆位于所述齿轮转盘上方。通过加设的限位杆能使车辆更准确地抵达到齿轮转盘上且能防止车辆行驶过界。

在上述方案中，所述副引桥段的起始处对应所述调头器入口的位置有与所述齿轮转盘过渡连接的调头器引导坡道。通过加设的调头器引导坡道提高了道路的行驶舒适性。

在上述方案中，所述第二道路的中间在所述交叉区域内纵向设有凸起的双向通行的第二非机动车股道，所述主引桥段下方的地面上分别设有与所述第二非机动车股道连通的人行楼梯和非机动车坡道，所述地面上沿所述第一道路两侧纵向对应所述人行楼梯的内侧分别设有第一非机动车股道。巧妙地在第一道路两侧设置第一非机动车股道，同时在第二道路的中间设计第二非机动车股道，并在主引桥段下方的地面上分别设置与所述第二非机动车股道连通的人行楼梯和非机动车坡道，实现了非机动车的安全通行。

在上述方案中，所述人行楼梯位于所述非机动车坡道内侧。

在上述方案中，所述第一道路和第二道路在所述交叉区域内分别向道路外侧迁移扩宽至少两股车道。所述副引桥段和第二非机动车股道分别对应位于所述第一道路和第二道路的最内侧车道的位置。这样，原始道路与立交桥相连通后，本系统能保证原始道路的通行量。

在上述方案中，所述齿轮转盘通过滚珠可自转地安装在所述底座上。

在上述方案中，所述H1为2m，H2为2.2～2.4m。

本实用新型与现有技术对比，充分显示其优越性在于：

1、通过采用凹凸立交桥，并在凹凸立交桥的副引桥段的起始处分别加设一个调头器用于车辆调头的技术方案，解决了交叉路口拥堵且需信号灯管制的问题，实现了道路的无障碍通行，交通效率高且结构简单、成本低；

2、通过加设的检测控制机构实现了车辆的自动调头，节省了人力资源且进一步地提高了交通效率；

3、通过加设的缓冲扭簧能有效地减小车辆对安装架的冲击力，保护了安装架的各部件；

4、通过加设的限位杆能使车辆更准确地抵达到齿轮转盘上且能防止车辆行驶过界；

5、通过加设的调头器引导坡道提高了道路的行驶舒适性；

6、巧妙地在第一道路两侧设置第一非机动车股道，同时在第二道路的中间设计第二非机动车股道，并在主引桥段下方的地面上分别设置与所述第二非机动车股道连通的人行楼梯和非机动车坡道，实现了非机动车的安全通行；

7、所述副引桥段和第二非机动车股道分别对应位于所述第一道路和第二道路的最内侧车道的位置。这样，原始道路与立交桥相连通后，本系统能保证原始道路的通行量。

本实用新型具有可实现道路的无障碍通行，交通效率高，通行量大且结构简单、成本低等优点。

附图说明

图1为车辆从第一道路右转时的结构示意图；

图2为车辆从第一道路左转时的结构示意图；

图3为车辆从第一道路直行时的结构示意图；

图4为车辆从第一道路调头时的结构示意图；

图5为车辆从第二道路左转时的结构示意图；

图6为车辆从第二道路左转时的结构示意图；

图7为车辆从第二道路左转时的结构示意图；

图8为车辆从第二道路左转时的结构示意图；

图9为非机动车穿行时的结构示意图；

图10为调头器、检测控制机构和调头器引导坡道三者之间的位置关系结构示意图；

图11为图10的俯视结构示意图；

图12为第一道路的纵向剖面结构示意图；

图13为第二道路的纵向剖面结构示意图。

图中，箭头表示行车路线，第一道路1，坡路段1a，下交叉处1b，第二道路2，主引桥段2a，上交叉处2b，副引桥段2c，地面3，调头器4，底座4a，齿轮转盘4b，驱动电机4c，驱动齿轮4d，滚珠4e，检测控制机构5，控制器5a，触碰开关5b，安装架5c，竖直底杆5c1，横向摆杆5c2，缓冲扭簧5c3，限位杆5d，调头器引导坡道6，人行楼梯7，非机动车坡道8，第一非机动车股道9，第二非机动车股道10。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实施例提供了一种无障碍道路交通系统，包括相互交叉的第一道路1和第二道路2，在所述第一道路1和第二道路2的交叉区域，所述第一道路1通过坡路段1a向下凹，使所述第一道路1的下交叉处1b低于地面3的深度为H1，所述H1为2m，所述第二道路2通过主引桥段2a向上凸，使所述第二道路2的上交叉处2b高于地面3的高度为H2，H2为2.2～2.4m；所述第二道路2两侧位于所述交叉区域的位置分别通过副引桥段2c与所述第一道路1连通，所述副引桥段2c的起始处设有用于车辆调头的调头器4，所述调头器4包括底座4a、可自转地安装在所述底座4a上的齿轮转盘4b、安装在所述底座4a侧边的驱动电机4c和安装在所述驱动电机4c输出端的驱动齿轮4d，所述驱动齿轮4d与所述齿轮转盘4b常啮合。所述齿轮转盘4b通过滚珠4e可自转地安装在所述底座4a上。通过采用凹凸立交桥，并在凹凸立交桥的副引桥段2c的起始处分别加设一个调头器4用于车辆调头的技术方案，解决了交叉路口拥堵且需信号灯管制的问题，实现了道路的无障碍通行，交通效率高且结构简单、成本低。

上述齿轮转盘4b上方设有用于检车车辆是否完全抵达到所述齿轮转盘4b上并驱动所述驱动电机4c动作的检测控制机构5，所述检测控制机构5包括控制器5a、触碰开关5b和安装架5c，所述安装架5c安装在所述齿轮转盘4b的侧边，所述触碰开关5b安装在所述安装架5c上且所述触碰开关5b位于所述齿轮转盘4b上方，所述触碰开关5b的信号输出端与所述控制器5a的信号输入端相连，所述控制器5a的信号输出端与所述驱动电机4c相连。通过加设的检测控制机构5实现了车辆的自动调头，节省了人力资源且进一步地提高了交通效率。所述安装架5c包括竖直底杆5c1和横向摆杆5c2，所述竖直底杆5c1固定安装在所述齿轮转盘4b的侧边，所述横向摆杆5c2一端活动套装在所述竖直底杆5c1的顶端，所述横向摆杆5c2另一端与所述触碰开关5b相连，所述横向摆杆5c2和竖直底杆5c1之间设有缓冲扭簧5c3，所述缓冲扭簧5c3套装在所述竖直底杆5c1的顶端，所述缓冲扭簧5c3一端与所述横向摆杆5c2固定连接，所述缓冲扭簧5c3另一端与所述竖直底杆5c1固定连接。通过加设的缓冲扭簧5c3能有效地减小车辆对安装架5c的冲击力，保护了安装架5c的各部件。所述检测控制机构5还包括限位杆5d，所述限位杆5d通过所述触碰开关5b安装在所述横向摆杆5c2上，且限位杆5d位于所述齿轮转盘4b上方。通过加设的限位杆5d能使车辆更准确地抵达到齿轮转盘4b上且能防止车辆行驶过界。

上述副引桥段2c的起始处对应所述调头器4入口的位置有与所述齿轮转盘4b过渡连接的调头器引导坡道6。通过加设的调头器引导坡道6提高了道路的行驶舒适性。

上述调头器4的工作过程如下：

当车辆通过调头器引导坡道6行使到齿轮转盘4b上时，车辆右前轮触碰到限位杆5d，车辆刹车停止运动，同时，限位杆5d触发触碰开关5b闭合，控制器5a便控制驱动电机4c驱动驱动齿轮4d转动，驱动齿轮4d又带动齿轮转盘4b转动，从而实现了车辆的调头工作，车辆调头完毕后，控制器5a再控制驱动电机4c停止运动，此时，车辆便可驶离齿轮转盘4b，如此循环，调头器4等待下一辆车的进入。其中，控制器5a只需控制齿轮转盘4b转动120～150°即可。

上述第二道路2的中间在所述交叉区域内纵向设有凸起的双向通行的第二非机动车股道10，所述主引桥段2a下方的地面3上分别设有与所述第二非机动车股道10连通的人行楼梯7和非机动车坡道8，所述地面3上沿所述第一道路1两侧纵向对应所述人行楼梯7的内侧分别设有第一非机动车股道9。巧妙地在第一道路1两侧设置第一非机动车股道9，同时在第二道路2的中间设计第二非机动车股道10，并在主引桥段2a下方的地面3上分别设置与所述第二非机动车股道10连通的人行楼梯7和非机动车坡道8，实现了非机动车的安全通行。所述人行楼梯7位于所述非机动车坡道8内侧。

上述第一道路1和第二道路2在所述交叉区域内分别向道路外侧迁移扩宽至少两股车道。所述副引桥段2c和第二非机动车股道10分别对应位于所述第一道路1和第二道路2的最内侧车道的位置。这样，原始道路与立交桥相连通后，本系统能保证原始道路的通行量。

本实用新型的实际使用时通行状态如下：

如图1所示，当车辆从第一道路1右转时，车辆先变道到第一道路1最内侧的一股道内，然后变道到副引桥段2c上，最后直接右转到主引桥段2a最外侧的一股道(或其他股道)内，即完成右转；

如图2所示，当车辆从第一道路1左转时，车辆先沿第一道路1直行穿过上交叉处2b，然后变道到第一道路1最内侧的一股道内，并继续直行直至快到调头器4的位置，变道到副引桥段2c上，再进入调头器4进行调头，调头完毕后，车辆沿着副引桥段2c行驶，最后右转到主引桥段2a最外侧的一股道(或其他股道)内，即完成左转；

如图3所示，当车辆从第一道路1直行时，车辆只需沿第一道路1直行即可；

如图4所示，当车辆从第一道路1调头时，车辆先沿第一道路1直行穿过上交叉处2b，然后变道到第一道路1最内侧的一股道内，并继续直行直至快到调头器4的位置，变道到副引桥段2c上，再进入调头器4进行调头，调头完毕后，车辆变道到第一道路1最内侧的一股道(或其他股道)内，最后只需沿着第一道路1直行，即完成调头；

如图5所示，当车辆从第二道路2右转时，车辆先变道到第二道路2最外侧的一股道内，然后直接右转到副引桥段2c上，接着变道到第一道路1最内侧的一股道(或其他股道)内，即完成右转；

如图6所示，当车辆从第二道路2左转时，车辆先变道到第二道路2最外侧的一股道内，然后直接右转到副引桥段2c上，直至进入调头器4并进行调头，调头完毕后，车辆变道到第一道路1最内侧的一股道(或其他股道)内，最后只需沿着第一道路1直行，即完成左转；

如图7所示，当车辆从第二道路2直行时，车辆只需沿着第二道路2直行即可；

如图8所示，当车辆从第二道路2调头时，车辆先沿着第二道路2直行直至第二非机动车股道10的起始处，车辆变道到第二道路2最内侧的一股道内，并在第二非机动车股道10的起始处的后方调头，调头完毕后，变道到第二道路2最内侧的一股道(或其他股道)内，最后沿着第二道路2直行，即完成调头；

如图9和图13所示，当非机动车穿行第一道路1时，先通过第一道路1一侧的人行楼梯7或非机动车坡道8进入第二非机动车股道10，然后沿着第二非机动车股道10穿过第一道路1，最后再从第一道路1另一侧的人行楼梯7或非机动车坡道8下到地面3上即可；当非机动车穿行第二道路2时，只需沿着第一非机动车股道9通行即可。

本实用新型通过采用凹凸立交桥，并在凹凸立交桥的副引桥段2c的起始处分别加设一个调头器4用于车辆调头的技术方案，解决了交叉路口拥堵且需信号灯管制的问题，实现了道路的无障碍通行，交通效率高且结构简单、成本低；通过加设的检测控制机构5实现了车辆的自动调头，节省了人力资源且进一步地提高了交通效率；通过加设的缓冲扭簧5c3能有效地减小车辆对安装架5c的冲击力，保护了安装架5c的各部件；通过加设的限位杆5d能使车辆更准确地抵达到齿轮转盘4b上且能防止车辆行驶过界；通过加设的调头器引导坡道6提高了道路的行驶舒适性；巧妙地在第一道路1两侧设置第一非机动车股道9，同时在第二道路2的中间设计第二非机动车股道10，并在主引桥段2a下方的地面3上分别设置与所述第二非机动车股道10连通的人行楼梯7和非机动车坡道8，实现了非机动车的安全通行；所述副引桥段2c和第二非机动车股道10分别对应位于所述第一道路1和第二道路2的最内侧车道的位置。这样，原始道路与立交桥相连通后，本系统能保证原始道路的通行量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种无障碍道路交通系统，包括相互交叉的第一道路(1)和第二道路(2)，在所述第一道路(1)和第二道路(2)的交叉区域，所述第一道路(1)通过坡路段(1a)向下凹，使所述第一道路(1)的下交叉处(1b)低于地面(3)的深度为H1，所述第二道路(2)通过主引桥段(2a)向上凸，使所述第二道路(2)的上交叉处(2b)高于地面(3)的高度为H2；其特征在于，所述第二道路(2)两侧位于所述交叉区域的位置分别通过副引桥段(2c)与所述第一道路(1)连通，所述副引桥段(2c)的起始处设有用于车辆调头的调头器(4)，所述调头器(4)包括底座(4a)、可自转地安装在所述底座(4a)上的齿轮转盘(4b)、安装在所述底座(4a)侧边的驱动电机(4c)和安装在所述驱动电机(4c)输出端的驱动齿轮(4d)，所述驱动齿轮(4d)与所述齿轮转盘(4b)常啮合。

2.根据权利要求1所述的无障碍道路交通系统，其特征在于，所述齿轮转盘(4b)上方设有用于检车车辆是否完全抵达到所述齿轮转盘(4b)上并驱动所述驱动电机(4c)动作的检测控制机构(5)，所述检测控制机构(5)包括控制器(5a)、触碰开关(5b)和安装架(5c)，所述安装架(5c)安装在所述齿轮转盘(4b)的侧边，所述触碰开关(5b)安装在所述安装架(5c)上且所述触碰开关(5b)位于所述齿轮转盘(4b)上方，所述触碰开关(5b)的信号输出端与所述控制器(5a)的信号输入端相连，所述控制器(5a)的信号输出端与所述驱动电机(4c)相连。

3.根据权利要求2所述的无障碍道路交通系统，其特征在于，所述安装架(5c)包括竖直底杆(5c1)和横向摆杆(5c2)，所述竖直底杆(5c1)固定安装在所述齿轮转盘(4b)的侧边，所述横向摆杆(5c2)一端活动套装在所述竖直底杆(5c1)的顶端，所述横向摆杆(5c2)另一端与所述触碰开关(5b)相连，所述横向摆杆(5c2)和竖直底杆(5c1)之间设有缓冲扭簧(5c2)，所述缓冲扭簧(5c2)套装在所述竖直底杆(5c1)的顶端，所述缓冲扭簧(5c2)一端与所述横向摆杆(5c2)固定连接，所述缓冲扭簧(5c2)另一端与所述竖直底杆(5c1)固定连接。

4.根据权利要求3所述的无障碍道路交通系统，其特征在于，还包括限位杆(5d)，所述限位杆(5d)通过所述触碰开关(5b)安装在所述横向摆杆(5c2)上，且限位杆(5d)位于所述齿轮转盘(4b)上方。

5.根据权利要求1所述的无障碍道路交通系统，其特征在于，所述副引桥段(2c)的起始处对应所述调头器(4)入口的位置有与所述齿轮转盘(4b)过渡连接的调头器引导坡道(6)。

6.根据权利要求1所述的无障碍道路交通系统，其特征在于，所述第二道路(2)的中间在所述交叉区域内纵向设有凸起的双向通行的第二非机动车股道(10)，所述主引桥段(2a)下方的地面(3)上分别设有与所述第二非机动车股道(10)连通的人行楼梯(7)和非机动车坡道(8)，所述地面(3)上沿所述第一道路(1)两侧纵向对应所述人行楼梯(7)的内侧分别设有第一非机动车股道(9)。

7.根据权利要求6所述的无障碍道路交通系统，其特征在于，所述人行楼梯(7)位于所述非机动车坡道(8)内侧。

8.根据权利要求6所述的无障碍道路交通系统，其特征在于，所述第一道路(1)和第二道路(2)在所述交叉区域内分别向道路外侧迁移扩宽至少两股车道。

9.根据权利要求1所述的无障碍道路交通系统，其特征在于，所述齿轮转盘(4b)通过滚珠(4e)可自转地安装在所述底座(4a)上。

10.根据权利要求1所述的无障碍道路交通系统，其特征在于，所述H1为2m，H2为2.2～2.4m。