CN207512526U - 一种升降型复式交分单轨道岔 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种升降型复式交分单轨道岔，包括道岔梁底座(10)，该单轨道岔还包括固定道岔梁构件和升降道岔梁构件，所述固定道岔梁构件包括第五道岔梁固定端(5)，所述第五道岔梁固定端(5)设于升降型复式交分单轨道岔的中部，且固定于所述道岔机座(10)上；所述升降道岔梁构件包括第一道岔升降梁(6)、第二道岔升降梁(7)、第三道岔升降梁(8)及第四道岔升降梁(9)。本实用新型的升降型复式交分单轨道岔，设置多个固定道岔梁构件和多个升降道岔梁构件，通过驱动装置驱动不同的升降道岔梁构件升降，且与不同的固定道岔梁构件匹配，从而实现多工况下不同的通路的高效切换，实现车辆高速平稳过岔。

Description

一种升降型复式交分单轨道岔

技术领域

本实用新型属于跨座式单轨道岔技术领域，更具体地，涉及一种升降型复式交分单轨道岔。

背景技术

跨座式单轨是轨道交通中的重要组成部分，跨座式单轨只有一条列车跨坐在路轨之上，通过单根轨道支撑、稳定和导向，在人口密集、道路狭窄、坡多弯急、交通拥挤的城市来说，跨座式单轨不仅具有爬陡坡、拐急弯，噪音低，乘坐舒适等优点，而且工程造价仅约为地铁的1/3，运行速度则与地铁相当，运量接近B型地铁列车，因而特别适合中运量、地形地质复杂、希望控制城轨建设费用及景观的城市，跨坐式单轨能够很好地解决交通拥挤的问题，能够很好地适应于现代城市的交通状况。

跨座式单轨轨道结构包括轨道梁、支柱和道岔，道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道线路的连接设备，道岔作为轨道交通中重要组成部分，对轨道交通运营的安全性、舒适性、高效性至关重要。目前，在轨道交通跨座式单轨道岔领域中所设计、制造、应用的道岔类型主要包括关节型道岔和关节可挠型道岔，占用空间大；其中关节型道岔包括折线式和可挠式，折线式关节型道岔在转辙时道岔梁在转折点前方形成折线线形，利用多段折线来拟合曲线，缺点是在关节结合处形成尖点，道岔线型不圆滑，列车行驶时会产生较大的冲击，尤其在高速行驶时；可挠式关节型道岔在转辙时各个关节道岔梁可以弯成曲线线形，关节间平滑过渡，缺点是各关节弯曲形成一条曲线的控制难度大，关节间会产生不协调，曲线圆滑度不容易保持。

复式交分道岔呈X形，长度略长于单开道岔，而其作用相当于两组对向单开道岔。现有的跨座式单轨道岔技术领域中，以渡线道岔以及单式交分道岔为主，对于复式交分道岔，在相关的研究与应用方面鲜有涉及。然而，随着城市轨道交通的高速发展，单轨交通成网的趋势，对于复式交分单轨道岔的应用需求将显著提升。复式交分单轨道岔是复式交分道岔在跨座式单轨道岔技术领域的良好应用。其可以缩短车站道岔区长度，减少车道用地，同时也大大提升调车作业效率，对于节省单轨交通占用空间具有重大意义。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种升降型复式交分单轨道岔，其目的在于，设置多个固定道岔梁构件和多个升降道岔梁构件，通过驱动装置驱动不同的升降道岔梁构件升降，且与不同的固定道岔梁构件匹配，从而实现多工况下不同的通路的高效切换，实现车辆高速平稳过岔。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种升降型复式交分单轨道岔，包括道岔底座，该单轨道岔还包括固定道岔梁构件和升降道岔梁构件；

其中，所述固定道岔梁构件包括第五道岔梁固定端，所述第五道岔梁固定端设于升降型复式交分单轨道岔的中部，且固定于所述道岔底座上；

所述升降道岔梁构件包括第一道岔升降梁、第二道岔升降梁、第三道岔升降梁及第四道岔升降梁，且所述第一道岔升降梁和第二道岔升降梁设于所述第五道岔梁固定端的一端，所述第三道岔升降梁及第四道岔升降梁设于所述第五道岔梁固定端的另一端；

所述第一道岔升降梁和第四道岔升降梁、第二道岔升降梁和第三道岔升降梁、第一道岔升降梁和第三道岔升降梁以及第二道岔升降梁和第四道岔升降梁构成四个不同组合，每个组合用于在驱动机构的驱动作用下升降运动，且与所述固定道岔梁构件配合，实现多工况下不同的通路的高效切换。

进一步地，所述固定道岔梁构件还包括第一道岔梁固定端、第二道岔梁固定端、第三道岔梁固定端及第四道岔梁固定端；

其中，所述第一道岔梁固定端和第二道岔梁固定端构成第一组固定道岔梁构件，设于所述第五道岔梁固定端的一端；

所述第三道岔梁固定端及第四道岔梁固定端构成第二组固定道岔梁构件，设于所述第五道岔梁固定端的另一端。

进一步地，所述道岔底座上设有支撑座，所述第一道岔梁固定端、第二道岔梁固定端、第三道岔梁固定端及第四道岔梁固定端均通过所述支撑座固定于所述道岔底座上。

进一步地，所述第五道岔梁固定端的四角均为圆弧过渡结构。

进一步地，所述第一道岔升降梁、第二道岔升降梁、第三道岔升降梁及第四道岔升降梁的端部均为圆弧过渡结构，且与所述第五道岔梁固定端四角的圆弧过渡结构相匹配。

进一步地，所述第一道岔升降梁、第二道岔升降梁、第三道岔升降梁及第四道岔升降梁的底端均设有对液压缸，用于伸缩实现所述升降道岔梁构件的上升和下降。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本实用新型的升降型复式交分单轨道岔，设置多个固定道岔梁构件和多个升降道岔梁构件，通过驱动装置驱动不同的升降道岔梁构件升降，且与不同的固定道岔梁构件匹配，从而实现多工况下不同的通路的高效切换，实现车辆高速平稳过岔。

(2)本实用新型的升降型复式交分单轨道岔，组成零部件结构简单，节省单轨交通占用空间，受环境影响小，而且操作简单，稳定可靠。

(3)本实用新型的升降型复式交分单轨道岔，可通过调节升降的位移以校正沉降。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种升降型复式交分单轨道岔的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一种升降型复式交分单轨道岔工况1整体示意图；

图3为本实用新型实施例一种升降型复式交分单轨道岔工况2整体示意图；

图4为本实用新型实施例一种升降型复式交分单轨道岔工况3整体示意图；

图5为本实用新型实施例一种升降型复式交分单轨道岔工况4整体示意图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为： 1-第一道岔梁固定端；2-第二道岔梁固定端；3-第三道岔梁固定端；4-第四道岔梁固定端；5-第五道岔梁固定端；6-第一道岔升降梁；7- 第二道岔升降梁；8-第三道岔升降梁；9-第四道岔升降梁；10-道岔底座；11-支撑座；12-液压缸。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

本实用新型的实施例具体公开了一种升降型复式交分单轨道岔，主要包括固定道岔梁构件和升降道岔梁构件。固定道岔梁构件包括4 个端部道岔梁固定端以及1个中部道岔梁固定端。升降道岔梁构件包括4个道岔升降梁。道岔梁固定端由支撑座固定于道岔底座。每个升降道岔梁构件下端均配备1对液压缸，通过控制液压缸的伸缩，实现升降道岔梁构件的稳定上升和下降。即控制不同升降道岔梁构件分别处于工作位置和避让位置实现道岔的通路。

图1为本实用新型实施例一种升降型复式交分单轨道岔的整体结构示意图。如图1所示，本实施例中的一种升降型复式交分单轨道岔主要包括固定道岔梁构件和升降道岔梁构件。固定道岔梁构件包括第一道岔梁固定端1、第二道岔梁固定端2、第三道岔梁固定端3、第四道岔梁固定端4以及第五道岔梁固定端5。其中第五道岔梁固定端 5处于升降型复式交分单轨道岔中端。升降道岔梁构件包括第一道岔升降梁6、第二道岔升降梁7、第三道岔升降梁8、第四道岔升降梁 9。本实用新型的升降型复式交分单轨道岔，设置多个固定道岔梁构件和多个升降道岔梁构件，通过驱动装置驱动不同的升降道岔梁构件升降，且与不同的固定道岔梁构件匹配，从而实现多工况下不同的通路的高效切换，实现车辆高速平稳过岔。

本实用新型的一个实施例中，如图1所示，第一道岔梁固定端1 和第二道岔梁固定端2构成第一组固定道岔梁构件，设于第五道岔梁固定端5的一端；第三道岔梁固定端3和第四道岔梁固定端4构成第二组固定道岔梁构件，设于第五道岔梁固定端5的另一端。且第一道岔梁固定端1、第二道岔梁固定端2、第三道岔梁固定端3、第四道岔梁固定端4以及第五道岔梁固定端5均由支撑座11固定于道岔底座 10。

本实用新型的一个实施例中，每一个升降道岔梁构件的下端均配备1对液压缸12，通过控制液压缸的伸缩，实现升降道岔梁构件的稳定上升和下降。通过控制不同升降道岔梁构件分别处于工作位置和避让位置实现道岔的通路。

本实用新型的升降型复式交分单轨道岔，组成零部件结构简单，节省单轨交通占用空间，受环境影响小，而且操作简单，稳定可靠。此外，可通过调节升降的位移以校正沉降。

图2为本实用新型实施例一种升降型复式交分单轨道岔工况1整体示意图。如图2所示，工况1：液压缸12分别驱动第一道岔升降梁6、第四道岔升降梁9上升至工作位置。与第一道岔梁固定端1、第四道岔梁固定端4以及第五道岔梁固定端5实现通路。

图3为本实用新型实施例一种升降型复式交分单轨道岔工况2整体示意图。如图3所示，工况2：液压缸12分别驱动第二道岔升降梁7、第三道岔升降梁8上升至工作位置。与第二道岔梁固定端2、第三道岔梁固定端3以及第五道岔梁固定端5实现通路。

图4为本实用新型实施例一种升降型复式交分单轨道岔工况3整体示意图。如图4所示，工况3：液压缸12分别驱动第一道岔升降梁6、第三道岔升降梁8上升至工作位置。与第一道岔梁固定端1、第三道岔梁固定端3以及第五道岔梁固定端5实现通路。

图5为本实用新型实施例一种升降型复式交分单轨道岔工况4整体示意图。如图5所示，工况4：液压缸12分别驱动第二道岔升降梁7、第四道岔升降梁9上升至工作位置。与第二道岔梁固定端2、第四道岔梁固定端4以及第五道岔梁固定端5实现通路。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种升降型复式交分单轨道岔，包括道岔底座(10)，其特征在于，该单轨道岔还包括固定道岔梁构件和升降道岔梁构件；

其中，所述固定道岔梁构件包括第五道岔梁固定端(5)，所述第五道岔梁固定端(5)设于升降型复式交分单轨道岔的中部，且固定于所述道岔底座(10)上；

所述升降道岔梁构件包括第一道岔升降梁(6)、第二道岔升降梁(7)、第三道岔升降梁(8)及第四道岔升降梁(9)，且所述第一道岔升降梁(6)和第二道岔升降梁(7)设于所述第五道岔梁固定端(5)的一端，所述第三道岔升降梁(8)及第四道岔升降梁(9)设于所述第五道岔梁固定端(5)的另一端；

所述第一道岔升降梁(6)和第四道岔升降梁(9)、第二道岔升降梁(7)和第三道岔升降梁(8)、第一道岔升降梁(6)和第三道岔升降梁(8)以及第二道岔升降梁(7)和第四道岔升降梁(9)构成四个不同组合，每个组合用于在驱动机构的驱动作用下升降运动，且与所述固定道岔梁构件配合，实现多工况下不同的通路的高效切换。

2.根据权利要求1所述的一种升降型复式交分单轨道岔，其特征在于，所述固定道岔梁构件还包括第一道岔梁固定端(1)、第二道岔梁固定端(2)、第三道岔梁固定端(3)及第四道岔梁固定端(4)；

其中，所述第一道岔梁固定端(1)和第二道岔梁固定端(2)构成第一组固定道岔梁构件，设于所述第五道岔梁固定端(5)的一端；

所述第三道岔梁固定端(3)及第四道岔梁固定端(4)构成第二组固定道岔梁构件，设于所述第五道岔梁固定端(5)的另一端。

3.根据权利要求2所述的一种升降型复式交分单轨道岔，其特征在于，所述道岔底座(10)上设有支撑座(11)，所述第一道岔梁固定端(1)、第二道岔梁固定端(2)、第三道岔梁固定端(3)及第四道岔梁固定端(4)均通过所述支撑座(11)固定于所述道岔底座(10)上。

4.根据权利要求1所述的一种升降型复式交分单轨道岔，其特征在于，所述第五道岔梁固定端(5)的四角均为圆弧过渡结构。

5.根据权利要求1或4所述的一种升降型复式交分单轨道岔，其特征在于，所述第一道岔升降梁(6)、第二道岔升降梁(7)、第三道岔升降梁(8)及第四道岔升降梁(9)的端部均为圆弧过渡结构，且与所述第五道岔梁固定端(5)四角的圆弧过渡结构相匹配。

6.根据权利要求5所述的一种升降型复式交分单轨道岔，其特征在于，所述第一道岔升降梁(6)、第二道岔升降梁(7)、第三道岔升降梁(8)及第四道岔升降梁(9)的底端均设有1对液压缸(12)，用于伸缩实现所述升降道岔梁构件的上升和下降。