CN211227893U - 跨坐式单轨城市交通的交叉道岔机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种跨坐式单轨城市交通的交叉道岔机构，属于城市轨道交通工程技术领域，包括两组交叉的轨道梁和中柱，所述轨道梁通过支撑柱固定在地面上，所述中柱的下端固定在地面上，相对的一组轨道梁与中柱处在一条直线上，并使两组轨道梁和中柱构建一个十字形的结构，所述轨道梁和中柱的上表面处于齐平状态，中柱的四周设有四个升降梁块，升降梁块的下方设有驱动机构，相对的两个升降梁块在升起状态时，能够连接对应的一组轨道梁和中柱，并使该轨道梁、该升降梁块和中柱的上表面处于齐平状态。采用本方案后，能够解决现有技术工程复杂的技术问题。

Description

跨坐式单轨城市交通的交叉道岔机构

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通工程技术领域，特别涉及一种跨坐式单轨城市交通的交叉道岔机构。

背景技术

当今时代，交通拥堵已经成为困扰城市发展的问题之一，特别是近年来，随着我国的城市经济贸易，社会活动的日益频繁，以及人民生活水平的提高，城市交通以前所未有的速度快速增长，传统的道路交通设备不仅不能适应现代社会发展的需要，而且带来生态环境的污染。如何缓解越来越严重的城市交通拥堵问题和环境污染，成为大中型城市亟待破解的发展难题，为此，大力发展生态公共轨道交通系统刻不容缓，势在必行。

现代轨道交通系统中的高架轨道属于造价低及占地少的一种立体交通形式，优于地铁及地面交通等。但是传统高架轨道结构巨大、粗笨，例如复线式高架城轨的轨道桥宽在7.5米以上，较宽的轨道桥不仅加重了桥体，由于须使用重型的双柱桥墩，造价高、工期长，同时宽大的桥体自身对周围环境形成遮挡，影响视觉与邻近植被的生长，并直接影响城市景观。

跨坐式单轨城市交通是一种轨道为一条带形梁体，车辆跨座于其上或悬挂于其下行驶的交通系统，它以高架轨道的形式，但是解决了传统高架轨道交通存在的问题。其特点在于：行驶速度快，运量大；占地面积小，空间利用率高；建设周期短，造价低，运营费用低；安全舒适，不与其它交通干扰；无电磁波干扰，对居民区干扰少；爬坡能力和曲线通过能力好；噪音低，环境污染小，属于生态交通。

由于跨坐式单轨城市交通的轨道为单体梁式结构，故在实施单轨换轨或交叉时，对于传统的轻轨铁轨要麻烦和复杂，特别是在两条跨坐式单轨轨道出现交叉时，现有的技术通常是通过上下立交桥式结构来实施，由于受到爬坡角度限制的影响，立交桥需要较长的引桥，故工程量大、成本高、设计也较为复杂。

本发明人对此进行研究，研究出一种跨坐式单轨城市交通的交叉道岔机构，以解决现有技术工程复杂的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种跨坐式单轨城市交通的交叉道岔机构，以解决现有技术工程复杂的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种跨坐式单轨城市交通的交叉道岔机构，包括两组交叉的轨道梁和中柱，所述轨道梁通过支撑柱固定在地面上，所述中柱的下端固定在地面上，相对的一组轨道梁与中柱处在一条直线上，并使两组轨道梁和中柱构建一个十字形的结构，所述轨道梁和中柱的上表面处于齐平状态，中柱的四周设有四个升降梁块，升降梁块的下方设有驱动机构，相对的两个升降梁块在升起状态时，能够连接对应的一组轨道梁和中柱，并使该轨道梁、该升降梁块和中柱的上表面处于齐平状态。

进一步的，所述中柱的四周侧壁设有限位孔，所述轨道梁相对于中柱一侧的侧壁也设有限位孔，所述升降梁块的两侧水平方向设有限位柱，所述限位柱连接有液压缸。当升降梁块处于升起状态时，限位柱能够水平连接至对应的限位孔内部，实现对齐和承重作用，使交叉道岔机构更加稳固。

进一步的，所述中柱的四周侧壁垂直方向设有凸块，所述升降梁块对应于中柱一侧的侧壁的垂直方向设有凹槽，所述凸块与凹槽能够配合。通过凸块与凹槽的设计，能够使升降梁块在垂直升降过程中不易发生偏移，在承载时也提高了交叉道岔机构的稳定性。

进一步的，在所述轨道梁的来车方向设有警示灯。在对应的轨道梁处于非通行状态时予以灯光警示。

对比现有技术，本方案具有以下有益好处：

本方案通过升降梁块来实现十字形结构的轨道梁交叉换线，解决了现有技术两条跨坐式单轨轨道出现交叉时，通常采用通过立交桥结构来实施的问题，大大降低了工程的复杂程度，并可以降低工程难度和成本，具有较好的推广意义；

本方案通过升级梁块来实现交替换轨，能够满足跨坐式单轨的交叉换轨，具有结构简单、稳固和便于操作应用的特点。

附图说明

图1为优选实施例一条跨坐式单轨线路通行的结构示意图。

图2为优选实施例另一台跨坐式单轨线路通行的结构示意图。

图3为优选实施例升降梁块的结构示意图。

具体实施方式

参考图1图2图3，一种跨坐式单轨城市交通的交叉道岔机构，包括十字交叉的的轨道梁201、轨道梁202、轨道梁203、轨道梁204和中柱1，该四个轨道梁通过支撑柱24固定在地面上，中柱1的下端固定在地面上，轨道梁201、轨道梁203与中柱1处在一条直线上，轨道梁202、轨道梁204与中柱1处在一条直线上，并构建一个类似于十字形的结构，该四个轨道梁和中柱1的上表面处于齐平状态，用于承载跨坐式单轨城市交通列车的通行；

中柱1的四周设有四个升降梁块3，升降梁块3的下方均设有液压缸34，液压缸的下端通过横梁25 与支撑柱25及中柱1固定连接，液压缸34能驱动升降梁块3上下垂直位移，当升降梁块3处于上位的时候，其上表面与中柱1的上表面齐平，当升降梁块3处于下位的时候，其不会干涉其他升降梁块3处轨道列车的通行；

如图1所示，两个升降梁块3在升起状态时，轨道梁202、轨道梁204和中柱1成平整连接状态，轨道列车能够在轨道梁202和轨道梁204对应的线路上通行；

如图2所示，当另外两个升降梁块3在升起状态时，轨道梁201、轨道梁203和中柱1成平整连接状态，轨道列车能够在轨道梁201和轨道梁203对应的线路上通行。

中柱1的四周侧壁设有上限位孔11、下限位孔12和凸块13，轨道梁201、轨道梁202、轨道梁203 和轨道梁204相对于中柱1一侧的侧壁也设有上限位孔21、下限位孔22和凸块23；

升降梁块3两侧水平方向设有上限位柱31、下限位柱32和凹槽33，上限位柱31和下限位柱32的末端，在升降梁块3的内部设有动力缸，该动力缸能够驱动上限位柱31和下限位柱32进行水平位移；

当液压缸34驱动升降梁块3上升并到达上位时，动力缸驱动上限位柱31和下限位柱32从升降梁块3 的内部水平伸出，此时，两侧的上限位柱31能够分别插入至上限位孔11和上限位孔21的内部，而两侧的下限位柱32能够分别插入至下限位孔12和下限位孔22的内部，通过这样的操作，能够大大提高轨道的稳定性，为轨道列车的安全通行提供保障；

当液压缸34需要驱动升降梁块3下降时，首先动力缸将所有的上限位柱31和下限位柱32全部回收至升降梁块3的内部，当升降梁块3下降并到达下位时，动力缸驱动上限位柱31从升降梁块3的内部水平伸出，此时，两侧的上限位柱31能够分别插入至下限位孔12和下限位孔22的内部，通过这样的操作，能够提高下位的升降梁块3稳妥的放置，提高整个轨道的稳定性；

为了更好使升降梁块平稳精准的上下运行，升降梁块3两侧的凹槽33能够和中柱1的凸块13及对应的轨道梁一侧的凸块23配合，使得升降梁块3能够在凸块13及凸块23的垂直方向的限制，不易发生偏移情况，能够提高了升降的稳定性和位移的精准性，并且可以提高整个轨道的结构强度。

在所有轨道梁的来车方向设有警示灯4，能够在对应的轨道梁处于非通行状态时予以灯光警示，可以提高安全性。

综上所述，本实用新型提供了一种跨坐式单轨城市交通的交叉道岔机构，在跨坐式单轨轨道需要交叉时，无需建造复杂的立交桥结构，通过对升降梁块3的操作控制，可以使两条轨道在同一水平面上现象互不干涉的通行，故具有较好的推广意义。

Claims (4)

1.一种跨坐式单轨城市交通的交叉道岔机构，其特征在于：包括两组交叉的轨道梁和中柱，所述轨道梁通过支撑柱固定在地面上，所述中柱的下端固定在地面上，相对的一组轨道梁与中柱处在一条直线上，并使两组轨道梁和中柱构建一个十字形的结构，所述轨道梁和中柱的上表面处于齐平状态，中柱的四周设有四个升降梁块，升降梁块的下方设有驱动机构，相对的两个升降梁块在升起状态时，能够连接对应的一组轨道梁和中柱，并使该轨道梁、该升降梁块和中柱的上表面处于齐平状态。

2.根据权利要求1所述的跨坐式单轨城市交通的交叉道岔机构，其特征在于：所述中柱的四周侧壁设有限位孔，所述轨道梁相对于中柱一侧的侧壁也设有限位孔，所述升降梁块的两侧水平方向设有限位柱，所述限位柱连接有液压缸。

3.根据权利要求1所述的跨坐式单轨城市交通的交叉道岔机构，其特征在于：所述中柱的四周侧壁垂直方向设有凸块，所述升降梁块对应于中柱一侧的侧壁的垂直方向设有凹槽，所述凸块与凹槽能够配合。

4.根据权利要求1所述的跨坐式单轨城市交通的交叉道岔机构，其特征在于：在所述轨道梁的来车方向设有警示灯。

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