CN219099696U - 单开道岔结构及单渡线道岔结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单开道岔结构，包括固定直梁、与固定直梁相配合且为可旋转设置的活动直梁、固定曲梁和与固定曲梁相配合且为可旋转设置的活动曲梁，固定直梁和固定曲梁为相对设置，活动直梁和活动曲梁为相对设置。本实用新型的单开道岔结构，结构简单，占用空间小，可以降低建设和运营维护成本。本实用新型还提供了一种单渡线道岔结构。

Description

单开道岔结构及单渡线道岔结构

技术领域

本实用新型属于轨道交通道岔技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种单开道岔结构及单渡线道岔结构。

背景技术

随着经济的不断发展，城市人口越来越密集，道路拥挤带来的交通问题不仅影响了城市居民的正常生活，而且还对环境造成一定的污染。跨座式单轨交通的出现极大地缓解了交通拥挤的问题，更好地适应了现代城市的交通状况，经过几十年的发展，以轻轨交通为主要形式的跨座式单轨交通已成为城市人们出行的重要交通工具。

渡线，又称作横渡线、过渡线、转辙段，是使行驶于某路线的列车可以换轨至另外一条路线；单渡线是指使行驶于某路线的列车可以换轨至另外一条路线的一条轨道。现有技术中，自动导向系统用内导式道岔采用升降式结构，由驱动装置驱动道岔梁和走轨整体上升或下降实现列车转辙，存在结构复杂、安装精度要求高、运营维护成本高的不足。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种单开道岔结构，目的是降低建设和运营维护成本。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：单开道岔结构，包括固定直梁、与固定直梁相配合且为可旋转设置的活动直梁、固定曲梁和与固定曲梁相配合且为可旋转设置的活动曲梁，固定直梁和固定曲梁为相对设置，活动直梁和活动曲梁为相对设置。

所述的单开道岔结构还包括与所述活动直梁和活动曲梁连接且用于控制活动直梁和活动曲梁进行旋转的连杆装置以及与连杆装置连接的驱动及锁定装置。

所述连杆装置包括与所述活动直梁和活动曲梁连接的联动杆以及与联动杆和所述驱动及锁定装置连接的连接杆。

本实用新型的单开道岔结构，解决了内导向式自动导向列车由一股道转入另一股道运行的工程应用问题，结构简单，占用空间小，可以降低建设和运营维护成本。

本实用新型还提供了一种单渡线道岔结构，包括第一固定直梁、与第一固定直梁相配合且为可旋转设置的第一活动直梁、第一固定曲梁、与第一固定曲梁相配合且为可旋转设置的第一活动曲梁、第二固定直梁、与第二固定直梁相配合且为可旋转设置的第二活动直梁、第二固定曲梁和与第二固定曲梁相配合且为可旋转设置的第二活动曲梁，第一固定直梁和第一固定曲梁为相对设置且第一固定直梁和第一固定曲梁设置于第一道岔区，第一活动直梁和第一活动曲梁为相对设置且第一活动直梁和第一活动曲梁设置于第一道岔区，第二固定直梁和第二固定曲梁为相对设置且第二固定直梁和第二固定曲梁设置于第二道岔区，第二活动直梁和第二活动曲梁为相对设置且第二活动直梁和第二活动曲梁设置于第二道岔区。

所述的单渡线道岔结构还包括与所述第一活动直梁和所述第一活动曲梁连接且用于控制第一活动直梁和第一活动曲梁进行旋转的第一连杆装置以及与第一连杆装置连接的第一驱动及锁定装置。

所述第一连杆装置包括与所述第一活动直梁和第一活动曲梁连接的第一联动杆以及与第一联动杆和所述第一驱动及锁定装置连接的第一连接杆。

所述的单渡线道岔结构还包括与所述第二活动直梁和所述第二活动曲梁连接且用于控制第二活动直梁和第二活动曲梁进行旋转的第二连杆装置以及与第二连杆装置连接的第二驱动及锁定装置。

所述第二连杆装置包括与所述第二活动直梁和第二活动曲梁连接的第二联动杆以及与第二联动杆和所述第二驱动及锁定装置连接的第二连接杆。

本实用新型的单渡线道岔结构，解决了内导向式自动导向列车由一股道转入另一股道运行的工程应用问题，结构简单，占用空间小，可以降低建设和运营维护成本。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是单开道岔结构示意图(走形面未显示)；

图2是直线位对齐锁定时列车通过示意图(走形面未显示)；

图3是曲线位对齐锁定时列车通过示意图(走形面未显示)；

图4是图2中A-A剖视图；

图5是图3中B-B剖视图；

图6是单渡线道岔结构示意图(走形面未显示)；

图7是直线位对齐锁定时列车通过示意图(走形面未显示)；

图8是曲线位对齐锁定时列车通过示意图(走形面未显示)；

图9是图7中A-A剖视图；

图10是图8中B-B剖视图；

图中标记为：

1、枢轴组件；2、固定直梁；21、走行板；22、直梁；3、固定曲梁；31、走行板；32、曲梁；4、活动直梁；5、活动曲梁；6、滚轮及预埋底板组件；61、滚轮组件；62、底板；7、连杆装置；8、驱动及锁定装置；9、道岔控制柜；

1-1、第一枢轴组件；1-2、第一固定直梁；1-21、第一走行板；1-22、第一直梁；1-3、第一固定曲梁；1-31、第一走行板；1-32、第一曲梁；1-4、第一活动直梁；1-5、第一活动曲梁；1-6、第一滚轮及预埋底板组件；1-61、第一滚轮组件；1-62、第一底板；1-7、第一连杆装置；1-8、第一驱动及锁定装置；1-9、第一道岔控制柜；

2-1、第二枢轴组件；2-2、第二固定直梁；2-21、第二走行板；2-22、第二直梁；2-3、第二固定曲梁；2-31、第二走行板；2-32、第二曲梁；2-4、第二活动直梁；2-5、第二活动曲梁；2-6、第二滚轮及预埋底板组件；2-61、第二滚轮组件；2-62、第二底板；2-7、第二连杆装置；2-8、第二驱动及锁定装置；2-9、第二道岔控制柜；

10、道岔指示器；11、道岔指示器；12、道岔指示器；13、列车导向轮；14、列车走形轮；15、第一道岔指示器；16、第二道岔指示器；17、第三道岔指示器；18、第四道岔指示器。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”、“第三”和“第四”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。

实施例一

如图1至图3所示，本实施例提供了一种单开道岔结构，包括固定直梁2、与固定直梁2相配合且为可旋转设置的活动直梁4、固定曲梁3和与固定曲梁3相配合且为可旋转设置的活动曲梁5，固定直梁2和固定曲梁3为相对设置，活动直梁4和活动曲梁5为相对设置。

具体地说，如图1至图3所示，固定直梁2和固定曲梁3为固定设置在道岔区，活动直梁4的一端安装在一个枢轴组件1上，活动曲梁5的一端安装在另一个枢轴组件1上，活动直梁4的旋转中心线与活动曲梁5的旋转中心线均为竖直线。

如图1至图3所示，本实施例的单开道岔结构还包括与活动直梁4和活动曲梁5连接且用于控制活动直梁4和活动曲梁5进行旋转的连杆装置7以及与连杆装置7连接的驱动及锁定装置8。驱动及锁定装置8受到道岔控制柜9的控制，驱动及锁定装置8与道岔控制柜9为电连接，连杆装置7包括与活动直梁4和活动曲梁5连接的联动杆以及与联动杆和驱动及锁定装置8连接的连接杆。联动杆位于活动直梁4和活动曲梁5之间，联动杆的长度方向上的两端分别与活动直梁4和活动曲梁5转动连接，连接杆的一端与联动杆转动连接，连接杆的另一端与驱动及锁定装置8的动力输出端连接，驱动及锁定装置8带动连接杆进行运动，连接杆通过联动杆带动活动直梁4和活动曲梁5同步进行转动，实现活动直梁4和活动曲梁5的状态的切换。道岔控制柜9与三个道岔指示器10、11和12为电连接，固定直梁2和固定曲梁3位于道岔指示器10和道岔指示器11之间，活动直梁4位于道岔指示器12和活动曲梁5之间。

上述结构的单开道岔结构的道岔转辙方法为，当列车需要直线位通过时，控制活动直梁4和活动曲梁5旋转转辙至活动直梁4至直线位对齐并锁定，然后列车在活动曲梁5、活动直梁4和固定直梁2的导引下行进，实现列车直线位通过道岔区；当列车需要曲线位通过时，控制活动直梁4和活动曲梁5旋转转辙至活动曲梁5至曲线位对齐并锁定，然后列车在活动曲梁5、活动直梁4和固定曲梁3的导引下行进，实现列车曲线位通过道岔区。

当列车需要直线位通过时，道岔控制柜9对驱动及锁定装置8发送解锁、转辙指令，驱动及锁定装置解锁后，通过连杆装置7驱动活动直梁4和活动曲梁5分别以枢轴组件1旋转转辙至活动直梁4至直线位对齐并锁定，活动直梁4和固定直梁2处于同一直线上，该直线位锁定状态由道岔控制柜9反馈至三个道岔指示器10、11、12和信号系统，该状态表明列车可直线位通过，列车导向轮在活动曲梁5、活动直梁4、固定直梁2的导引下行进，从而实现列车直线位通过道岔区。

同理，当列车需要曲线位通过时，道岔控制柜9对驱动及锁定装置8发送解锁、转辙指令，驱动及锁定装置解锁后，通过连杆装置7驱动活动直梁4和活动曲梁5分别以枢轴组件1旋转转辙至活动曲梁5至曲线位对齐并锁定，该曲线位锁定状态由道岔控制柜9反馈至三个道岔指示器10、11、12和信号系统，该状态表明列车可曲线位通过，列车导向轮在活动曲梁5、活动直梁4、固定曲梁3的导引下行进，从而实现列车曲线位通过道岔区。

所述解锁、转辙指令可在道岔控制柜9的操作界面进行本地操作发出，也可通信号系统在远程操作发出。

如图5所示，固定直梁2由走行板21和直梁22组成，走行板21固定设置在直梁22的上端，走行板21为水平设置，走行板21用以列车通过曲线位时支撑列车走形轮，列车走形轮位于走行板21的顶面上。直梁22的一端均设有带坡度导引角，用于引导列车导向轮行进，避免碰撞问题发生。

如图4所示，固定曲梁3由走行板31和曲梁32组成，走行板31固定设置在曲梁32的上端，走行板31为水平设置，走行板31用以列车通过直线位时支撑列车走形轮，列车走形轮位于走行板31的顶面上。曲梁32的一端均设有带坡度导引角，用于引导列车导向轮行进，避免碰撞问题发生。

如图4和图5所示，滚轮及预埋底板组件6由滚轮组件61和底板62组成，底板62预埋于土建基础中，活动直梁和活动曲梁的下表面上均安装有滚轮组件61，在道岔转辙时滚轮组件61与底板62的上表面滚动接触。

实施例二

如图6至图8所示，本实施例提供了一种单渡线道岔结构，包括第一固定直梁1-2、与第一固定直梁1-2相配合且为可旋转设置的第一活动直梁1-4、第一固定曲梁1-3、与第一固定曲梁1-3相配合且为可旋转设置的第一活动曲梁1-5、第二固定直梁2-2、与第二固定直梁2-2相配合且为可旋转设置的第二活动直梁2-4、第二固定曲梁2-3和与第二固定曲梁2-3相配合且为可旋转设置的第二活动曲梁2-5，第一固定直梁1-2和第一固定曲梁1-3为相对设置且第一固定直梁1-2和第一固定曲梁1-3设置于第一道岔区，第一活动直梁1-4和第一活动曲梁1-5为相对设置且第一活动直梁1-4和第一活动曲梁1-5设置于第一道岔区，第二固定直梁2-2和第二固定曲梁2-3为相对设置且第二固定直梁2-2和第二固定曲梁2-3设置于第二道岔区，第二活动直梁2-4和第二活动曲梁2-5为相对设置且第二活动直梁2-4和第二活动曲梁2-5设置于第二道岔区。

具体地说，如图6至图8所示，第一固定直梁1-2和第一固定曲梁1-3为固定设置在第一道岔区，第一活动直梁1-4的一端安装在一个第一枢轴组件1-1上，第一活动曲梁1-5的一端安装在另一个第一枢轴组件1-1上，第一活动直梁1-4的旋转中心线与第一活动曲梁1-5的旋转中心线均为竖直线。

如图6至图8所示，第二固定直梁2-2和第二固定曲梁2-3为固定设置在第二道岔区，第二活动直梁2-4的一端安装在一个第二枢轴组件2-1上，第二活动曲梁2-5的一端安装在另一个第二枢轴组件2-1上，第二活动直梁2-4的旋转中心线与第二活动曲梁2-5的旋转中心线均为竖直线。

如图6至图8所示，本实施例的单渡线道岔结构还包括与第一活动直梁1-4和第一活动曲梁1-5连接且用于控制第一活动直梁1-4和第一活动曲梁1-5进行旋转的第一连杆装置1-7以及与第一连杆装置1-7连接的第一驱动及锁定装置1-8。第一驱动及锁定装置1-8受到第一道岔控制柜1-9的控制，第一驱动及锁定装置1-8与第一道岔控制柜1-9为电连接，第一连杆装置1-7包括与第一活动直梁1-4和第一活动曲梁1-5连接的第一联动杆以及与第一联动杆和第一驱动及锁定装置1-8连接的第一连接杆。第一联动杆位于第一活动直梁1-4和第一活动曲梁1-5之间，第一联动杆的长度方向上的两端分别与第一活动直梁1-4和第一活动曲梁1-5转动连接，第一连接杆的一端与第一联动杆转动连接，第一连接杆的另一端与第一驱动及锁定装置1-8的动力输出端连接，第一驱动及锁定装置1-8带动第一连接杆进行运动，第一连接杆通过第一联动杆带动第一活动直梁1-4和第一活动曲梁1-5同步进行转动，实现第一活动直梁1-4和第一活动曲梁1-5的状态的切换。第一道岔控制柜1-9与第一道岔指示器15和第二道岔指示器16为电连接，第一固定直梁1-2和第一活动直梁1-4位于第一道岔指示器15和第二道岔指示器16之间。

如图6至图8所示，本实施例的单渡线道岔结构还包括与第二活动直梁2-4和第二活动曲梁2-5连接且用于控制第二活动直梁2-4和第二活动曲梁2-5进行旋转的第二连杆装置2-7以及与第二连杆装置2-7连接的第二驱动及锁定装置2-8。第二驱动及锁定装置2-8受到第二道岔控制柜2-9的控制，第二驱动及锁定装置2-8与第二道岔控制柜2-9为电连接，第二连杆装置2-7包括与第二活动直梁2-4和第二活动曲梁2-5连接的第二联动杆以及与第二联动杆和第二驱动及锁定装置2-8连接的第二连接杆。第二联动杆位于第二活动直梁2-4和第二活动曲梁2-5之间，第二联动杆的长度方向上的两端分别与第二活动直梁2-4和第二活动曲梁2-5转动连接，第二连接杆的一端与第二联动杆转动连接，第二连接杆的另一端与第二驱动及锁定装置2-8的动力输出端连接，第二驱动及锁定装置2-8带动第二连接杆进行运动，第二连接杆通过第二联动杆带动第二活动直梁2-4和第二活动曲梁2-5同步进行转动，实现第二活动直梁2-4和第二活动曲梁2-5的状态的切换。第二道岔控制柜2-9与第三道岔指示器17和第四道岔指示器18为电连接，第二固定直梁2-2和第二活动直梁2-4位于第三道岔指示器17和第四道岔指示器18之间。

上述结构的单渡线道岔结构的道岔转辙方法为，当列车需要直线位通过第一道岔区时，控制第一活动直梁1-4和第一活动曲梁1-5旋转转辙至第一活动直梁1-4至直线位对齐并锁定，然后列车在第一活动曲梁1-5、第一活动直梁1-4和第一固定直梁1-2的导引下行进，实现列车直线位通过第一道岔区；当列车需要直线位通过第二道岔区时，控制第二活动直梁2-4和第二活动曲梁2-5旋转转辙至第二活动直梁2-4至直线位对齐并锁定，然后列车在第二活动曲梁2-5、第二活动直梁2-4和第二固定直梁2-2的导引下行进，实现列车直线位通过第二道岔区。

当列车需要在线路1直线位通过第一道岔区时，第一道岔控制柜1-9对第一驱动及锁定装置1-8发送解锁、转辙指令，驱动及锁定装置解锁后，通过第一连杆装置1-7驱动第一活动直梁1-4和第一活动曲梁1-5分别以第一枢轴组件1-1旋转转辙至第一活动直梁1-4至直线位对齐并锁定，该直线位锁定状态由道岔控制柜第一道岔控制柜1-9反馈至第一道岔指示器15、第二道岔指示器16、第三道岔指示器17和第四道岔指示器18以及信号系统，该状态表明列车可直线位通过，列车导向轮在第一活动曲梁、第一活动直梁、第一固定直梁的导引下行进，从而实现列车在线路1直线位通过第一道岔区。

同理，当列车需要在线路2直线位通过第二道岔区时，第二道岔控制柜2-9对第二驱动及锁定装置2-8发送解锁、转辙指令，驱动及锁定装置解锁后，通过第二连杆装置2-7驱动第二活动直梁2-4和第二活动曲梁2-5分别以第二枢轴组件2-1旋转转辙至第二活动直梁2-4至直线位对齐并锁定，该直线位锁定状态由道岔控制柜第二道岔控制柜2-9反馈至第一道岔指示器15、第二道岔指示器16、第三道岔指示器17和第四道岔指示器18以及信号系统，该状态表明列车可直线位通过，列车导向轮在第二活动曲梁、第二活动直梁、第二固定直梁的导引下行进，从而实现列车在线路2直线位通过第二道岔区。

当列车需要由线路1转入线路2或由线路2转入线路1运行时，第一道岔控制柜1-9、第二道岔控制柜2-9分别对第一驱动及锁定装置1-8、第二驱动及锁定装置2-8发送解锁、转辙指令，驱动及锁定装置解锁后，通过第一连杆装置1-7、第二连杆装置2-7分别驱动第一活动直梁1-4、第二活动直梁2-4和第一活动曲梁1-5、第二活动曲梁2-5分别以第一枢轴组件1-1、第二枢轴组件2-1旋转转辙至第一活动曲梁1-5、第二活动曲梁2-5至曲线位对齐并锁定，该曲线位锁定状态由道岔控制柜第一道岔控制柜1-9、第二道岔控制柜2-9反馈至第一道岔指示器15、第二道岔指示器16、第三道岔指示器17和第四道岔指示器18以及信号系统，该状态表明列车可由线路1转入线路2或线路2转入线路1，列车导向轮在第一活动曲梁、第一活动直梁、第一固定曲梁、第二活动曲梁、第二活动直梁和第二固定曲梁的导引下行进，从而实现列车由线路1和线路2之间相互转入运行。

解锁、转辙指令可在第一道岔控制柜1-9、第二道岔控制柜2-9的操作界面进行本地操作发出，也可通信号系统在远程操作发出。

如图10所示，第一固定直梁1-2由第一走行板1-21和第一直梁1-22组成，第一走行板1-21固定设置在第一直梁1-22的上端，第一走行板1-21为水平设置，第一走行板1-21用以列车通过曲线位时支撑列车走形轮，列车走形轮位于第一走行板1-21的顶面上。第一直梁1-22的一端均设有带坡度导引角，用于引导列车导向轮行进，避免碰撞问题发生。

如图10所示，第二固定直梁2-2由第二走行板2-21和第二直梁2-22组成，第二走行板2-21固定设置在第二直梁2-22的上端，第二走行板2-21为水平设置，第二走行板2-21用以列车通过曲线位时支撑列车走形轮，列车走形轮位于第二走行板2-21的顶面上。第二直梁2-22的一端均设有带坡度导引角，用于引导列车导向轮行进，避免碰撞问题发生。

如图9所示，第一固定曲梁1-3由第一走行板1-31和第一曲梁1-32组成，第一走行板1-31固定设置在第一曲梁1-32的上端，第一走行板1-31为水平设置，走行板31用以列车通过直线位时支撑列车走形轮，列车走形轮位于走行板31的顶面上。第一曲梁1-32的一端均设有带坡度导引角，用于引导列车导向轮行进，避免碰撞问题发生。

如图9所示，第二固定曲梁2-3由第二走行板2-31和第二曲梁2-32组成，第二走行板2-31固定设置在第二曲梁2-32的上端，第二走行板2-31为水平设置，走行板31用以列车通过直线位时支撑列车走形轮，列车走形轮位于走行板31的顶面上。第二曲梁2-32的一端均设有带坡度导引角，用于引导列车导向轮行进，避免碰撞问题发生。

如图9和图10所示，第一滚轮及预埋底板组件1-6由第一滚轮组件1-61和第一底板1-62组成，第一底板1-62预埋于土建基础中，第一活动直梁和第一活动曲梁的下表面上均安装有第一滚轮组件1-61，在道岔转辙时与第一底板1-62上表面滚动接触。

如图9和图10所示，第二滚轮及预埋底板组件2-6由第二滚轮组件2-61和第二底板2-62组成，第二底板2-62预埋于土建基础中，第二活动直梁和第二活动曲梁的下表面上均安装有第二滚轮组件2-61，在道岔转辙时与第二底板2-62上表面滚动接触。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.单开道岔结构，其特征在于，包括固定直梁（2）、与固定直梁（2）相配合且为可旋转设置的活动直梁（4）、固定曲梁（3）和与固定曲梁（3）相配合且为可旋转设置的活动曲梁（5），固定直梁（2）和固定曲梁（3）为相对设置，活动直梁（4）和活动曲梁（5）为相对设置。

2.根据权利要求1所述的单开道岔结构，其特征在于，还包括与所述活动直梁（4）和活动曲梁（5）连接且用于控制活动直梁（4）和活动曲梁（5）进行旋转的连杆装置（7）以及与连杆装置（7）连接的驱动及锁定装置（8）。

3.根据权利要求2所述的单开道岔结构，其特征在于，所述连杆装置（7）包括与所述活动直梁（4）和活动曲梁（5）连接的联动杆以及与联动杆和所述驱动及锁定装置（8）连接的连接杆。

4.单渡线道岔结构，其特征在于，包括第一固定直梁（1-2）、与第一固定直梁（1-2）相配合且为可旋转设置的第一活动直梁（1-4）、第一固定曲梁（1-3）、与第一固定曲梁（1-3）相配合且为可旋转设置的第一活动曲梁（1-5）、第二固定直梁（2-2）、与第二固定直梁（2-2）相配合且为可旋转设置的第二活动直梁（2-4）、第二固定曲梁（2-3）和与第二固定曲梁（2-3）相配合且为可旋转设置的第二活动曲梁（2-5），第一固定直梁（1-2）和第一固定曲梁（1-3）为相对设置且第一固定直梁（1-2）和第一固定曲梁（1-3）设置于第一道岔区，第一活动直梁（1-4）和第一活动曲梁（1-5）为相对设置且第一活动直梁（1-4）和第一活动曲梁（1-5）设置于第一道岔区，第二固定直梁（2-2）和第二固定曲梁（2-3）为相对设置且第二固定直梁（2-2）和第二固定曲梁（2-3）设置于第二道岔区，第二活动直梁（2-4）和第二活动曲梁（2-5）为相对设置且第二活动直梁（2-4）和第二活动曲梁（2-5）设置于第二道岔区。

5.根据权利要求4所述的单渡线道岔结构，其特征在于，还包括与所述第一活动直梁（1-4）和所述第一活动曲梁（1-5）连接且用于控制第一活动直梁（1-4）和第一活动曲梁（1-5）进行旋转的第一连杆装置（1-7）以及与第一连杆装置（1-7）连接的第一驱动及锁定装置（1-8）。

6.根据权利要求5所述的单渡线道岔结构，其特征在于，所述第一连杆装置（1-7）包括与所述第一活动直梁（1-4）和第一活动曲梁（1-5）连接的第一联动杆以及与第一联动杆和所述第一驱动及锁定装置（1-8）连接的第一连接杆。

7.根据权利要求4所述的单渡线道岔结构，其特征在于，还包括与所述第二活动直梁（2-4）和所述第二活动曲梁（2-5）连接且用于控制第二活动直梁（2-4）和第二活动曲梁（2-5）进行旋转的第二连杆装置（2-7）以及与第二连杆装置（2-7）连接的第二驱动及锁定装置（2-8）。

8.根据权利要求7所述的单渡线道岔结构，其特征在于，所述第二连杆装置（2-7）包括与所述第二活动直梁（2-4）和第二活动曲梁（2-5）连接的第二联动杆以及与第二联动杆和所述第二驱动及锁定装置（2-8）连接的第二连接杆。

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