CN218812903U - 对开道岔结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种对开道岔结构，包括第一固定曲梁、与第一固定曲梁相配合且为可旋转设置的第一活动曲梁、第二固定曲梁和与第二固定曲梁相配合且为可旋转设置的第二活动曲梁，第一固定曲梁和第二固定曲梁为相对设置，第一活动曲梁和第二活动曲梁为相对设置。本实用新型的对开道岔结构，可以实现自动导向列车由一股道转入另一股道运行，结构简单，占用空间小，可以降低建设和运营维护成本。

Description

对开道岔结构

技术领域

本实用新型属于轨道交通道岔技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种对开道岔结构。

背景技术

随着经济的不断发展，城市人口越来越密集，道路拥挤带来的交通问题不仅影响了城市居民的正常生活，而且还对环境造成一定的污染。跨座式单轨交通的出现极大地缓解了交通拥挤的问题，更好地适应了现代城市的交通状况，经过几十年的发展，以轻轨交通为主要形式的跨座式单轨交通已成为城市人们出行的重要交通工具。

现有技术中，自动导向系统用内导式道岔采用升降式结构，由驱动装置驱动道岔梁和走轨整体上升或下降实现列车转辙，存在结构复杂、安装精度要求高、运营维护成本高的不足。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种对开道岔结构，目的是降低建设和运营维护成本。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：对开道岔结构，包括第一固定曲梁、与第一固定曲梁相配合且为可旋转设置的第一活动曲梁、第二固定曲梁和与第二固定曲梁相配合且为可旋转设置的第二活动曲梁，第一固定曲梁和第二固定曲梁为相对设置，第一活动曲梁和第二活动曲梁为相对设置。

所述的对开道岔结构还包括与所述第一活动曲梁和所述第二活动曲梁连接且用于控制第一活动曲梁和第二活动曲梁进行旋转的连杆装置以及与连杆装置连接的驱动及锁定装置。

所述连杆装置包括与所述第一活动曲梁和所述第二活动曲梁连接的联动杆以及与联动杆和所述驱动及锁定装置连接的连接杆。

所述第一活动曲梁的一端安装在一个枢轴组件上，所述第二活动曲梁的一端安装在另一个枢轴组件上。

所述第一固定曲梁是由第一走行板和第一曲梁组成，第一走行板设置于第一曲梁的上端，第一走行板设置成用于列车通过第一曲线位时支撑列车走形轮。

所述第二固定曲梁是由第二走行板和第二曲梁组成，第二走行板设置于第二曲梁的上端，第二走行板设置成用于列车通过第二曲线位时支撑列车走形轮。

所述的对开道岔结构还包括滚轮及预埋底板组件，滚轮及预埋底板组件是由滚轮组件和底板组成，所述第一活动曲梁和所述第二活动曲梁上设置滚轮组件。

所述的对开道岔结构还包括道岔控制柜和道岔指示器，道岔指示设置多个，道岔控制柜与道岔指示器和所述驱动及锁定装置为电连接。

本实用新型的对开道岔结构，可以实现自动导向列车由一股道转入另一股道运行，结构简单，占用空间小，可以降低建设和运营维护成本。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型对开道岔的结构示意图(走形面未显示)；

图2是第一曲线位对齐锁定时列车通过示意图(走形面未显示)；

图3是第二曲线位对齐锁定时列车通过示意图(走形面未显示)；

图4是图2中A-A剖视图；

图5是图3中B-B剖视图；

图中标记为：

1、枢轴组件；2、第一固定曲梁；21、第一走行板；22、第一曲梁；3、第二固定曲梁；31、第二走行板；32、第二曲梁；4、第一活动曲梁；5、第二活动曲梁；6、滚轮及预埋底板组件；61、滚轮组件；62、底板；7、连杆装置；8、驱动及锁定装置；9、道岔控制柜；10、第一道岔指示器；11、第二道岔指示器；12、第三道岔指示器；13、列车导向轮；14、列车走形轮。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种对开道岔结构，包括第一固定曲梁2、与第一固定曲梁2相配合且为可旋转设置的第一活动曲梁4、第二固定曲梁3和与第二固定曲梁3相配合且为可旋转设置的第二活动曲梁5，第一固定曲梁2和第二固定曲梁3为相对设置，第一活动曲梁4和第二活动曲梁5为相对设置。

具体地说，如图1至图3所示，第一固定曲梁2和第二固定曲梁3为固定设置在道岔区，第一活动曲梁4的一端安装在一个枢轴组件1上，第二活动曲梁5的一端安装在另一个枢轴组件1上，第一活动曲梁4的旋转中心线与第二活动曲梁5的旋转中心线均为竖直线。

如图1至图3所示，本实用新型的对开道岔结构还包括道岔控制柜9和道岔指示器，道岔指示设置多个，道岔控制柜9与道岔指示器和驱动及锁定装置8为电连接。

在本实施例中，如图1至图3所示，道岔指示设置三个，三个道岔指示分别为第一道岔指示器10、第二道岔指示器11和第三道岔指示器12，为电连接，第一固定曲梁2和第二固定曲梁3位于第一道岔指示器10和第二道岔指示器11之间，第二活动曲梁5位于第三道岔指示器12和第一活动曲梁4之间。

如图1至图3所示，本实用新型的对开道岔结构还包括与第一活动曲梁4和第二活动曲梁5连接且用于控制第一活动曲梁4和第二活动曲梁5进行旋转的连杆装置7以及与连杆装置7连接的驱动及锁定装置8。驱动及锁定装置8受到道岔控制柜9的控制，驱动及锁定装置8与道岔控制柜9为电连接，连杆装置7包括与第一活动曲梁4和第二活动曲梁5连接的联动杆以及与联动杆和驱动及锁定装置8连接的连接杆。联动杆位于第一活动曲梁4和第二活动曲梁5之间，联动杆的长度方向上的两端分别与第一活动曲梁4和第二活动曲梁5转动连接，连接杆的一端与联动杆转动连接，连接杆的另一端与驱动及锁定装置8的动力输出端连接，驱动及锁定装置8带动连接杆进行运动，连接杆通过联动杆带动第一活动曲梁4和第二活动曲梁5同步进行转动，实现第一活动曲梁4和第二活动曲梁5的状态的切换。

所述解锁、转辙指令可在道岔控制柜9的操作界面进行本地操作发出，也可通信号系统在远程操作发出。

如图5所示，第一固定直梁2由第一走行板21和第一曲梁22组成，第一走行板21固定设置在第一曲梁22的上端，第一走行板21为水平设置，第一走行板21用以列车通过曲线位时支撑列车走形轮，列车走形轮位于第一走行板21的顶面上。第一曲梁22的一端均设有带坡度导引角，用于引导列车导向轮行进，避免碰撞问题发生。

如图4所示，第二固定曲梁3由第二走行板31和第二曲梁32组成，第二走行板31固定设置在第二曲梁32的上端，第二走行板31为水平设置，第二走行板31用以列车通过曲线位时支撑列车走形轮，列车走形轮位于第二走行板31的顶面上。第二曲梁32的一端均设有带坡度导引角，用于引导列车导向轮行进，避免碰撞问题发生。

如图4和图5所示，滚轮及预埋底板组件6由滚轮组件61和底板62组成，底板62预埋于土建基础中，第一活动曲梁4和第二活动曲梁5的下表面上均安装有滚轮组件61，在道岔转辙时滚轮组件61与底板62的上表面滚动接触。

上述结构的对开道岔结构的道岔转辙方法为，当列车需要从第一曲线位通过时，控制所述第一活动曲梁4和所述第二活动曲梁5旋转转辙至第一活动曲梁4至第一曲线位对齐并锁定，然后列车在第一活动曲梁4、第二活动曲梁5、第一固定曲梁2的导引下行进，实现列车沿第一曲线位通过道岔区；当列车需要从第二曲线位通过时，控制所述第一活动曲梁4和所述第二活动曲梁5旋转转辙至第二活动曲梁5至第二曲线位对齐并锁定，然后列车在第一活动曲梁4、第二活动曲梁5、第二固定曲梁3的导引下行进，实现列车沿第二曲线位通过道岔区。

当列车需要从第一曲线位通过时，道岔控制柜9对驱动及锁定装置8发送解锁、转辙指令，驱动及锁定装置解锁后，通过连杆装置7驱动第一活动曲梁4和第二活动曲梁5分别以枢轴组件1旋转转辙至第一活动曲梁4至第一曲线位对齐并锁定，第一活动曲梁4和固定直梁2处于同一直线上，该第一曲线位锁定状态由道岔控制柜9反馈至第一道岔指示器10、第二道岔指示器11、第三道岔指示器12和信号系统，该状态表明列车可沿第一曲线位通过，列车导向轮在第二活动曲梁5、第一活动曲梁4、第一固定曲梁2的导引下行进，从而实现列车沿第一曲线位通过道岔区。

同理，当列车需要从第二曲线位通过时，道岔控制柜9对驱动及锁定装置8发送解锁、转辙指令，驱动及锁定装置解锁后，通过连杆装置7驱动第一活动曲梁4和第二活动曲梁5分别以枢轴组件1旋转转辙至第二活动曲梁5至第二曲线位对齐并锁定，该第二曲线位锁定状态由道岔控制柜9反馈至第一道岔指示器10、第二道岔指示器11、第三道岔指示器12和信号系统，该状态表明列车可第二曲线位通过，列车导向轮在第二活动曲梁5、第一活动曲梁4、第二固定曲梁3的导引下行进，从而实现列车沿第二曲线位通过道岔区。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.对开道岔结构，其特征在于，包括第一固定曲梁(2)、与第一固定曲梁(2)相配合且为可旋转设置的第一活动曲梁(4)、第二固定曲梁(3)和与第二固定曲梁(3)相配合且为可旋转设置的第二活动曲梁(5)，第一固定曲梁(2)和第二固定曲梁(3)为相对设置，第一活动曲梁(4)和第二活动曲梁(5)为相对设置。

2.根据权利要求1所述的对开道岔结构，其特征在于，还包括与所述第一活动曲梁(4)和所述第二活动曲梁(5)连接且用于控制第一活动曲梁(4)和第二活动曲梁(5)进行旋转的连杆装置(7)以及与连杆装置(7)连接的驱动及锁定装置(8)。

3.根据权利要求2所述的对开道岔结构，其特征在于，所述连杆装置(7)包括与所述第一活动曲梁(4)和所述第二活动曲梁(5)连接的联动杆以及与联动杆和所述驱动及锁定装置(8)连接的连接杆。

4.根据权利要求1至3任一所述的对开道岔结构，其特征在于，所述第一活动曲梁(4)的一端安装在一个枢轴组件(1)上，所述第二活动曲梁(5)的一端安装在另一个枢轴组件(1)上。

5.根据权利要求1至3任一所述的对开道岔结构，其特征在于，所述第一固定曲梁(2)是由第一走行板和第一曲梁组成，第一走行板设置于第一曲梁的上端，第一走行板设置成用于列车通过第一曲线位时支撑列车走形轮。

6.根据权利要求1至3任一所述的对开道岔结构，其特征在于，所述第二固定曲梁(3)是由第二走行板和第二曲梁组成，第二走行板设置于第二曲梁的上端，第二走行板设置成用于列车通过第二曲线位时支撑列车走形轮。

7.根据权利要求1至3任一所述的对开道岔结构，其特征在于，还包括滚轮及预埋底板组件(6)，滚轮及预埋底板组件(6)是由滚轮组件(61)和底板(62)组成，所述第一活动曲梁(4)和所述第二活动曲梁(5)上设置滚轮组件(61)。

8.根据权利要求2所述的对开道岔结构，其特征在于，还包括道岔控制柜(9)和道岔指示器，道岔指示设置多个，道岔控制柜(9)与道岔指示器和所述驱动及锁定装置(8)为电连接。

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