CN111172821A - 一种悬挂式单轨单轴单梁平转式道岔 - Google Patents

Abstract

本发明适用于轨道交通技术领域，提供了一种悬挂式单轨单轴单梁平转式道岔，包括支撑组件和移动组件，所述支撑组件包括底座板、第一导向孔和限位槽，所述第一导向孔均等间距开设于所述底座板的表面，所述限位槽均匀等间距开设于所述底座板的右侧表面；通过设置转轴、道岔梁和电动推杆，使得电动推杆工作时，可以使道岔梁以转轴为中心进行转动，使道岔梁远离转轴的一端到达相应位置，并与对应的轨道梁对接，实现一组道岔梁可以与不同的轨道梁对接，占地面积较小，在车场内使用时可使车场布局紧凑，节省占地面积，从而节省工程投资。

Description

一种悬挂式单轨单轴单梁平转式道岔

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种悬挂式单轨单轴单梁平转式道岔。

背景技术

悬挂式单轨交通系统也被成为“空轨”，其主要特点是，通过车辆上部的走行部置于开口箱型的轨道梁内，车辆悬吊在轨道梁下方行驶。悬挂式单轨交通将地面交通移至空中，充分利用了城市空间，具有不易出轨，爬坡能力强，转弯半径小，噪音低、造价低，受天气影响小，可预制且施工工期短，占地少，可拆卸并重复使用等优势。悬挂式单轨交通系统以其特有的优势在旅游区、园区、地形复杂区域以及中等城市轨道交通中有着较好的发展前景。道岔系统作为改变列车行驶方向的设备，是保证列车安全运行的重要系统。悬挂式单轨道岔结构组成复杂、接口多样，涉及轨道、桥梁、车辆、信号等多个专业，是悬挂式单轨交通的关键技术之一。道岔是一种使车辆从一股道转入另一股道的连接设备，通常在车站、车辆段和停车场铺设。

国内现有悬挂式单轨交通系统道岔，结构较为复杂，成本较高，占地面积较大，且只有单开一种形式。

发明内容

本发明提供一种悬挂式单轨单轴单梁平转式道岔，旨在解决现有的悬挂式单轨交通系统道岔，结构较为复杂，成本较高，占地面积较大，且只有单开一种形式的问题。

本发明是这样实现的，一种悬挂式单轨单轴单梁平转式道岔，包括支撑组件和移动组件，所述支撑组件包括底座板、导向轨和限位槽、活动端固定段、固定端固定段，所述导向轨设有若干组，且各组所述导向轨均匀开设于所述底座板的表面，所述活动端固定段与轨道梁连接，所述限位槽开设于所述活动端固定段左侧中间，所述固定端固定段与轨道梁连接，且位于所述底座板的左侧；

所述移动组件包括转轴、道岔梁、电动推杆、导向轮结构、锁销和锁定电机，所述道岔梁与所述转轴转动连接，且位于靠近所述固定端固定段的一侧，所述导向轮结构与所述道岔梁固定连接，与导向轨配合设置，所述导向轮结构与所述导向轨滚动接触，且贯穿所述导向轨延伸至所述底座板远离所述道岔梁的一侧，所述电动推杆与所述道岔梁铰接，且位于所述道岔梁的中心处的一侧，所述锁定电机与所述道岔梁固定连接，且位于靠近所述活动端固定段的一侧，所述锁销与所述锁定电机的输出端铰接，且位于所述道岔梁远离所述转轴的一侧。

优选的，所述导向轨均呈以转轴为圆心的圆弧状结构。

优选的，相邻两组所述限位槽与所述转轴之间的间距均相同。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的一种悬挂式单轨单轴单梁平转式道岔，通过设置转轴、道岔梁和电动推杆，使得电动推杆工作时，可以通过牵引道岔梁以转轴为中心进行转动，使道岔梁远离转轴的一端到达相应位置，并与对应的轨道梁对接，实现一组道岔梁可以与不同的轨道梁对接，占地面积较小，在车场内使用时可使车场布局紧凑，节省占地面积，从而节省工程投资。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明电动推杆结构俯视图；

图3为本发明导向结构主视图；

图4为本发明锁定结构俯视图。

图中：1-支撑组件、11-底座板、12-导向轨、13-限位槽、14-活动端固定段、15-固定端固定段、2-移动组件、21-锁定电机、22-转轴、23-道岔梁、24-电动推杆、25-导向轮结构、26-锁销。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种悬挂式单轨单轴单梁平转式道岔，包括支撑组件1和移动组件2，支撑组件1包括底座板11、导向轨12和限位槽13、活动端固定段14、固定端固定段15，导向轨12设有若干组，且各组导向轨12均匀开设于底座板11的表面，活动端固定段14与轨道梁连接，限位槽13开设于活动端固定段14左侧中间，固定端固定段15与轨道梁连接，且位于底座板11的左侧；

移动组件2包括转轴22、道岔梁23、电动推杆24、导向轮结构25、锁销26和锁定电机21，道岔梁23与转轴22转动连接，且位于靠近固定端固定段15的一侧，导向轮结构25与道岔梁23固定连接，与导向轨12配合设置，导向轮结构25与导向轨12滚动接触，且贯穿导向轨12延伸至底座板11远离道岔梁23的一侧，电动推杆24与道岔梁23铰接，且位于道岔梁23的中心处的一侧，锁定电机21与道岔梁23固定连接，且位于靠近活动端固定段14的一侧，锁销26与锁定电机21的输出端铰接，且位于道岔梁23远离转轴22的一侧。

在本实施方式中，通过导向轮结构25和导向轨12相互配合，可用于对的道岔梁23的移动进行导向，通过设置锁销26和锁定电机21，使得在道岔梁23移动至指定位置后，锁定电机21通电启动，带动锁销26直线移动，使锁销26插入限位槽13内腔，将道岔梁23位置锁定，以保证列车运行安全，电动推杆24推动道岔梁23在规定的时间内、以转轴为中心进行转动，使道岔梁23远离转轴22的一端到达相应位置，并与轨道梁对接，以满足车辆转线需要，同时易于实现“1对多”，即一组道岔梁23可以与不同的轨道梁对接，占地面积较小，在车场内使用时可使车场布局紧凑，节省占地面积，从而节省工程投资。

进一步的，导向轨12均呈以转轴22为圆心的圆弧状结构。

在本实施方式中，将导向轨12设置成以转轴22为圆心的圆弧状结构，可以保证道岔梁23的转动是以转轴22的圆心，其中导向轨的数量可根据道岔梁长度增加或减少。

进一步的，相邻两组限位槽13与转轴22之间的间距均相同。

在本实施方式中，通过将相邻两组限位槽13与转轴22之间的间距均相同，保证道岔梁23转动后锁销26可以插入对应位置的限位槽13的内腔。

本发明的工作原理及使用流程：本发明安装好过后，当列车需要转线时，启动锁定电机21，带动锁销26从限位槽13内缩回，之后启动电动推杆24牵引道岔梁23以转轴22为固定点，摆动不同的角度，并使道岔梁23远离转轴22的一端与轨道梁对接形成过渡线，实现道岔连通股道的转换，接着启动锁定电机21，使锁定电机21带动锁销26转动，使锁销26转动至限位槽13的内腔，进而对的道岔梁23的位置进行锁定。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种悬挂式单轨单轴单梁平转式道岔，其特征在于：包括支撑组件(1)和移动组件(2)，所述支撑组件(1)包括底座板(11)、导向轨(12)和限位槽(13)、活动端固定段(14)、固定端固定段(15)，所述导向轨(12)设有若干组，且各组所述导向轨(12)均匀开设于所述底座板(11)的表面，所述活动端固定段(14)与轨道梁连接，所述限位槽(13)开设于所述活动端固定段(14)左侧中间，所述固定端固定段(15)与轨道梁连接，且位于所述底座板(11)的左侧；

所述移动组件(2)包括转轴(22)、道岔梁(23)、电动推杆(24)、导向轮结构(25)、锁销(26)和锁定电机(21)，所述道岔梁(23)与所述转轴(22)转动连接，且位于靠近所述固定端固定段(15)的一侧，所述导向轮结构(25)与所述道岔梁(23)固定连接，与导向轨(12)配合设置，所述导向轮结构(25)与所述导向轨(12)滚动接触，且贯穿所述导向轨(12)延伸至所述底座板(11)远离所述道岔梁(23)的一侧，所述电动推杆(24)与所述道岔梁(23)铰接，且位于所述道岔梁(23)的中心处的一侧，所述锁定电机(21)与所述道岔梁(23)固定连接，且位于靠近所述活动端固定段(14)的一侧，所述锁销(26)与所述锁定电机(21)的输出端铰接，且位于所述道岔梁(23)远离所述转轴(22)的一侧。

2.如权利要求1所述的一种悬挂式单轨单轴单梁平转式道岔，其特征在于：所述导向轨(12)均呈以转轴(22)为圆心的圆弧状结构。

3.如权利要求1所述的一种悬挂式单轨单轴单梁平转式道岔，其特征在于：相邻两组所述限位槽(13)与所述转轴(22)之间的间距均相同。

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