CN111235974A - 一种双轨胶轮车辆轨道交通转动型道岔 - Google Patents

Abstract

本发明属于道岔技术领域，提供一种双轨胶轮车辆轨道交通转动型道岔，包括第一固定梁和第二固定梁，所述第一固定梁与第二固定梁间隔设置，所述第一固定梁与第二固定梁之间设置有被动梁，所述被动梁的一端设置有主动梁，所述主动梁的一端与被动梁转动连接，所述主动梁的另一端设置有固定块，所述固定块与主动梁转动连接，所述固定块与地面固定连接，所述被动梁的底部设置有锁定装置；通过驱动装置推动主动梁转动，主动梁带动被动梁移动，当主动梁和被动梁均与第一固定梁或第二固定梁平行，双轨胶车辆进行直线或曲线行驶，以解决目前国内现有双轨胶轮车辆交通系统平移型道岔存在中间滑块较大的问题。

Description

一种双轨胶轮车辆轨道交通转动型道岔

技术领域

本发明属于道岔技术领域，具体涉及一种双轨胶轮车辆轨道交通转动型道岔。

背景技术

双轨胶轮车辆适用于中小城市主要交通线路、大型城市交通支线和加密线、机场高铁站接驳线、大型景区社区交通线，具有高智能、高安全、高适应、高颜值、低能耗等特点，建造周期短、建设成本低、不占道路面积，能有效解决地面交通拥堵问题。

道岔是一种使车辆从一股道转入另一股道的连接设备，通常在车站、车辆段和停车场铺设。目前，国内有平移型道岔，原理是通过滑块的平移实现道岔连通线路的转换。

目前国内现有双轨胶轮车辆交通系统平移型道岔存在中间滑块较大的问题，在提高侧向过岔速度，增大曲线半径后此问题尤为明显。

发明内容

本发明在于提供一种双轨胶轮车辆轨道交通转动型道岔，以解决目前国内现有双轨胶轮车辆交通系统平移型道岔存在中间滑块较大的问题，在提高侧向过岔速度，增大曲线半径后此问题尤为明显。

本发明是这样实现的，本发明提供一种双轨胶轮车辆轨道交通转动型道岔，包括第一固定梁和第二固定梁，所述第一固定梁与第二固定梁间隔设置，所述第一固定梁与第二固定梁之间设置有被动梁，所述被动梁的一端设置有主动梁，所述主动梁的一端与被动梁活动连接，所述主动梁的另一端设置有固定块，所述主动梁与固定块活动连接，所述固定块与地面固定连接，所述第一固定梁与第二固定梁的底部设置有电磁锁定装置，所述主动梁的下方还设置有驱动装置，所述驱动装置通过台车与主动梁固定连接，所述主动梁下方设置有锁定装置，所述锁定装置数量为两个，且另一个所述锁定装置安装在所述被动梁的下方，所述锁定装置通过台车与被动梁固定连接。

优选的，所述驱动装置的传动部分采用驱动台车车轮，进而推动主动梁沿轨道运动。

优选的，所述主动梁以固定块为轴心转动。

优选的，所述被动梁的下方设置有锁定装置。

优选的，所述电磁锁定装置采用电磁铁产生的磁力是被动梁与第一固定梁或第二固定梁贴合。

优选的，所述第一固定梁为直梁，所述第二固定梁为曲梁。

优选的，当道岔开通的方向为直线位置时，双轨胶轮车辆的导向轮接触第一固定梁内侧面、被动梁侧平直面和主动梁侧平直面。

优选的，当道岔开通的方向为曲线位置时，双轨胶轮车辆的导向轮接触第二固定梁内侧面、被动梁侧曲面和主动梁侧曲面。

优选的，当需要将道岔开通的方向设置为直线位置时，具体包括以下步骤：

步骤S1：所述驱动装置带动所述主动梁转动，所述主动梁转动使被动梁平移，

步骤S2：所述被动梁平移至靠近第二固定梁的一侧，被动梁与主动梁连接形成直线，

步骤S3：当被动梁与主动梁形成的直线与第一固定梁平行时，通过电磁锁定装置锁定被动梁，锁定装置中的锁定翻板翻入定位槽，主动梁停止转动，此时道岔开通方向为直线位置。

优选的，当需要将道岔开通的方向设置为曲线位置时，具体包括以下步骤：

步骤A：锁定装置中的锁定翻板翻离定位槽，所述驱动装置带动所述主动梁转动，所述主动梁通过转动使被动梁平移，

步骤B：所述被动梁平移至靠近第一固定梁的一侧，被动梁与主动梁连接形成曲线，

步骤C：当被动梁与主动梁形成的曲线与第二固定梁平行时，通过电磁锁定装置将被动梁固定，锁定装置中的锁定翻板翻入定位槽，主动梁停止转动，此时道岔开通的方向为曲线位置。

与现有的技术相比，本发明的有益效果是：通过设置驱动装置，当需要将道岔开通的方向设置为直线时，通过驱动装置推动主动梁转动，主动梁以固定块为轴心带动被动梁移动，被动梁位于靠近第二固定梁的一侧，主动梁和被动梁均与第一固定梁平行，此时双轨胶轮车辆进行直线行驶，当需要将道岔开通的方向设置为曲线时，通过驱动装置推动主动梁转动，主动梁以固定块为轴心带动被动梁平移，主动梁和被动梁形成曲线，被动梁位于靠近第一固定梁的一侧，主动梁和被动梁与第二固定梁平行，此时双轨胶轮车辆进行曲线行驶，以解决目前国内现有双轨胶轮车辆交通系统平移型道岔存在中间滑块较大等问题。

附图说明

图1为本发明的道岔立体结构示意图；

图2为本发明的道岔直线位置示意图；

图3为本发明的道岔曲线位置示意图；

图4为本发明的钢轨牵引锁定关系示意图；

图5为本发明的直线位置使用流程示意图；

图6为本发明的曲线位置使用流程示意图；

图7为本发明的三开道岔平面示意图；

图中：1-第一固定梁、2-第二固定梁、3-被动梁、4-主动梁、5-固定块、6-电磁锁定装置、7-驱动装置、8-锁定装置、9-定位槽。

具体实施方式

下面将结合发明实施例中的附图，对发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例1

请参阅图1-6，本发明提供一种双轨胶轮车辆轨道交通转动型道岔，包括第一固定梁1和第二固定梁2，所述第一固定梁1与第二固定梁2间隔设置，所述第一固定梁1与第二固定梁2之间设置有被动梁3，所述被动梁3的一端设置有主动梁4，所述主动梁4的一端与被动梁3活动连接，所述主动梁4的另一端设置有固定块5，所述主动梁4与固定块5活动连接，所述固定块5与地面(或桥墩)固定连接，所述第一固定梁1与第二固定梁2的底部设置有锁定装置6，所述第一固定梁1和第二固定梁2的下方还设置有驱动装置7，所述驱动装置7通过台车与主动梁4固定连接，所述被动梁3下方设置有锁定装置8，所述锁定装置8通过台车与被动梁3固定连接。

在本实施方式中，所述第一固定梁1与第二固定梁2间隔设置，所述第一固定梁1与第二固定梁2之间设置有被动梁3，所述被动梁3的移动设置有主动梁4，双轨胶车辆的导向轮通过与第一固定梁1与第二固定梁2和被动梁3与主动梁4接触实现双轨胶轮车辆的导向运行，通过设置主动梁4的一端设置有固定块5，固定块5与主动梁4转动连接，主动梁4与被动梁3转动连接，当主动梁4转动时，所述主动梁4带动被动梁3平移，通过设置电磁锁定装置6，保证被动梁3与第一固定梁1或第二固定梁2贴合，从而使双轨胶轮车辆平稳导向。

在本实施方式中，所述主动梁4的下方还设置有驱动装置7，所述驱动装置7通过台车与主动梁4固定连接，当驱动装置7启动时，驱动装置7驱动台车车轮，进而推动主动梁4沿轨道运动，同时由于主动梁4与被动梁3活动连接，驱动装置控制主动梁4与被动梁3移动到与第一固定梁1平行，或主动梁4与被动梁3移动到与第二固定梁2同心。

进一步的，所述转动梁4以固定块5为轴心转动。

进一步的，所述驱动装置7采用驱动台车车轮，进而推动主动梁沿轨道运动。

在本实施方式中，通过设置所述驱动装置7采用驱动台车车轮，进而推动主动梁沿轨道运动，当驱动装置7驱动台车车轮，进而推动主动梁沿轨道运动时，由于主动梁4与被动梁3活动连接，所述主动梁4以固定块5为轴心开始转动，所述主动梁4带动被动梁3平移，当主动梁4和被动梁3与第二固定梁2同心时，或主动梁4和被动梁3与第一固定梁1平行时，双轨胶轮车辆进行方向转换行驶，从而实现道岔对双轨胶轮车辆的导向作用。

进一步的，所述被动梁3的下方设置有锁定装置8。

进一步的，所述电磁锁定装置6采用电磁铁产生的磁力是被动梁3与第一固定梁1或第二固定梁2贴合。

在本实施方式中，所述电磁锁定装置6位于第一固定梁1和第二固定梁2的外侧，在驱动装置7驱动主动梁4和被动梁3移动到与第一固定梁1或第二固定梁2平行后，第二固定梁2或第一固定梁1外侧的电磁锁定装置6启动，产生引力，保证被动梁3与第二固定梁2或第一固定梁1紧密贴合。

在本实施方式中，所述两个锁定装置分别位于被动梁3和主动梁4下方，所述被动梁3和主动梁4在钢轨上滑动，当驱动装置7带动主动梁4转动时，由于主动梁4与被动梁3活动连接，主动梁4以固定块5为轴心带动被动梁3平移，当主动梁4与被动梁3和第一固定梁1平行时，或者当主动梁4与被动梁3和第二固定梁2平行时，通过设置与被动梁3和主动梁4下方的定位槽，锁定装置采用电动推杆推动翻转板向下翻转的方式将翻转板翻入定位槽，从而对被动梁3和主动梁4进行固定，从而防止双轨胶轮车辆在运行过程中的行驶颠簸，影响双轨胶轮车辆行驶安全的问题。

进一步的，所述第一固定梁1为直梁，所述第二固定梁2为曲梁。

在本实施方式中，通过设置第一固定梁1为直梁，第二固定梁2为曲梁，当驱动装置7带动主动梁4转动时，主动梁4以固定块5为轴心带动被动梁3转动，主动梁4与被动梁3同时与第一固定梁1平行时，通过电磁锁定装置6对被动梁3进行固定，通过锁定装置对被动梁3和主动梁4进行固定，由于第一固定梁1为直梁，道岔对双轨胶轮车辆进行直线导向，当驱动装置7带动主动梁4转动时，主动梁4以固定块5为轴心带动被动梁3转动，至到主动梁4与被动梁3同时与第二固定梁2同心时，对通过电磁锁定装置6对被动梁3进行固定，通过锁定装置对被动梁3和主动梁4进行固定，由于主动梁4与被动梁3的侧面为曲面、第二固定梁2为曲梁，道岔对双轨胶轮车辆进行曲线导向。

进一步的，当道岔开通的方向为直线位置时，双轨胶轮车辆的导向轮接触第一固定梁1内侧面、被动梁3侧平直面和主动梁4侧平直面。

在本实施方式中，当道岔开通的方向为直线位置时，驱动装置7带动主动梁4转动，主动梁4带动被动梁3平移至靠近第二固定梁2的一侧，所述主动梁4与被动梁3均与第一固定梁1平行，通过电磁锁定装置6对被动梁3进行固定，由于第一固定梁1为直梁，双轨胶轮车辆的导向轮通过接触第一固定梁1内侧面、被动梁3侧平直面和主动梁4侧平直面，从而使双轨胶轮车辆直线行驶。

进一步的，当道岔开通的方向为曲线位置时，双轨胶轮车辆的导向轮接触第二固定梁2内侧面、被动梁3侧曲面和主动梁4侧曲面。

在本实施方式中，当道岔开通的方向为曲线位置时，驱动装置7带动主动梁4转动，主动梁4带动被动梁3平移至靠近第一固定梁1的一侧，所述主动梁4与被动梁3均与第二固定梁2平行，通过电磁锁定装置6对被动梁3进行固定，由于主动梁4与被动梁3的侧面为曲面、第二固定梁为曲梁，双轨胶轮车辆的导向轮通过接触被动梁3侧曲面和主动梁4侧曲面，第二固定梁2内侧面，从而使双轨胶轮车辆曲线弯道行驶。(注：被动梁3侧曲面和主动梁4侧曲面为主要导向面，因此叙述中顺序提在第二固定梁2的前面)

进一步的，当需要将道岔开通的方向设置为直线位置时，具体包括以下步骤：

步骤S1：所述驱动装置7带动所述主动梁4转动，所述主动梁4转动使被动梁3平移，

步骤S2：所述被动梁3平移至靠近第二固定梁2的一侧，被动梁3与主动梁4连接形成直线，

步骤S3：当被动梁3与主动梁4形成的直线与第一固定梁1平行时，通过电磁锁定装置6锁定被动梁3，锁定装置中的锁定翻板翻入定位槽，主动梁4停止转动，此时道岔开通方向为直线位置。

在本实施方式中，所述驱动装置7通过推杆推动的方式带动主动梁4开始转动，主动梁4以固定块5为轴心带动被动梁3开始平移，所述被动梁3平移至靠近第二固定梁2的一侧时，被动梁3与主动梁4连接形成直线，且当被动梁3与主动梁4形成的直线与第一固定梁1平行时，锁定装置中的锁定翻板翻入定位槽对被动梁3进行固定，主动梁4停止转动，由于第一固定梁1为直梁，此时道岔开通的方向为直线，从而实现双轨胶轮车辆的直线行驶。

进一步的，当需要将道岔开通的方向设置为曲线位置时，具体包括以下步骤：

步骤A：锁定装置中的锁定翻板翻离定位槽，所述驱动装置7带动所述主动梁4转动，所述主动梁4通过转动使被动梁3平移，

步骤B：所述被动梁3平移至靠近第一固定梁1的一侧，被动梁3与主动梁4连接形成曲线，

步骤C：当被动梁3与主动梁4形成的曲线与第二固定梁2平行时，通过电磁锁定装置6将被动梁3固定，锁定装置8中的锁定翻板翻入定位槽，主动梁4停止转动，此时道岔开通的方向为曲线位置。

在本实施方式中，所述驱动装置7通过电机驱动台车车轮的方式带动所述主动梁4转动，所述主动梁4以固定块5为轴心带动被动梁3开始平移，所述主动梁4通过转动使被动梁3平移至靠近第一固定梁1的一侧，被动梁3与主动梁4连接形成曲线，且当被动梁3与主动梁4形成的曲线与第二固定梁2平行时，电磁锁定装置6通过电磁铁产生的磁力是被动梁与第一固定梁1或第二固定梁2贴合，锁定装置8中的锁定翻板翻入定位槽，从而将被动梁3和主动梁4固定，驱动装置7停止驱动主动梁4转动，由于第二固定梁2为曲梁，此时道岔开通的方向为曲线位置，从而实现双轨胶轮车辆的曲线行驶。

本发明的工作原理及使用流程：驱动装置7启动，驱动装置7通过推杆推动电机驱动台车车轮的方式推动主动梁4转动，主动梁4以固定块5为轴心带动被动梁3平移，当被动梁3平移至靠近第二固定梁2的一侧，且被动梁3与主动梁4均与第一固定梁1平行，电磁锁定装置6通过电磁铁产生的磁力是被动梁与第一固定梁1或第二固定梁2贴合，锁定装置8中的锁定翻板翻入定位槽中，被动梁3和主动梁4固定，由于第一固定梁1为直梁，所以此时道岔开通的方向为直线位置，双轨胶轮车辆的导向轮接触第一固定梁1内侧面、被动梁3侧平直面和主动梁4侧平直面，双轨胶轮车辆进行直线行驶，当被动梁3平移至靠近第一固定梁1的一侧，且被动梁3与主动梁4均与第二固定梁2平行/同心，电磁锁定装置6通过电磁铁产生的磁力是被动梁与第一固定梁或第二固定梁贴合，锁定装置中的锁定翻板翻入定位槽中，被动梁3和主动梁4固定，由于第二固定梁2为曲梁，所以此时道岔开通的方向为曲线位置，双轨胶轮车辆的导向轮接触第二固定梁2内侧面，被动梁3侧曲面和主动梁4侧曲面，双轨胶轮车辆进行曲线弯道行驶。

实施例2

如上述实施例1所述，请参阅图7，在本实施例中，

进一步的，所述被动梁3设置有两个，所述主动梁4设置有两个，所述固定块5设置有两个，所述第一固定梁1为曲梁，所述第二固定梁2为曲梁。

在本实施方式中，所述被动梁3分别与主动梁4活动连接，所述主动梁4与固定块5活动连接，每个主动梁4下均设置一个驱动装置7，当由图中下曲线接通状态变为直线接通状态时，下驱动装置7驱动下主动梁4以下固定块5为轴心转动，带动下被动梁3平移至紧贴第二固定梁2，此时下主动梁4和下被动梁3的侧平直面与上主动梁4和上被动梁3的侧平直面平行，车辆可以沿直线通过；当上主动梁4被上驱动装置7驱动，以上固定块5为轴心转动，带动上被动梁3平移至紧贴下被动梁3时，上主动梁4和上被动梁3的侧曲面与第一固定梁1的曲面平行/同心，此时车辆可以沿上曲线通过。

尽管已经示出和描述了发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种双轨胶轮车辆轨道交通转动型道岔，其特征在于：包括第一固定梁(1)和第二固定梁(2)，所述第一固定梁(1)与第二固定梁(2)间隔设置，所述第一固定梁(1)与第二固定梁(2)之间设置有被动梁(3)，所述被动梁(3)的一端设置有主动梁(4)，所述主动梁(4)的一端与被动梁(3)活动连接，所述主动梁(4)的另一端设置有固定块(5)，所述主动梁(4)与固定块(5)活动连接，所述固定块(5)与地面固定连接，所述第一固定梁(1)与第二固定梁(2)的底部设置有电磁锁定装置(6)，所述主动梁(4)的下方还设置有驱动装置(7)，所述驱动装置(7)通过台车与主动梁(4)固定连接，所述主动梁(4)下方设置有锁定装置(8)，所述锁定装置(8)数量为两个，且另一个所述锁定装置(8)安装在所述被动梁(3)的下方，所述锁定装置(8)通过台车与被动梁(3)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种双轨胶轮车辆轨道交通转动型道岔，其特征在于:所述驱动装置(7)采用驱动台车车轮，进而推动主动梁沿轨道运动。

3.根据权利要求2所述的一种双轨胶轮车辆轨道交通转动型道岔，其特征在于：所述转动梁(4)以固定块(5)为轴心转动。

4.根据权利要求3所述的一种双轨胶轮车辆轨道交通转动型道岔，其特征在于：所述被动梁(3)的下方设置有锁定装置(8)。

5.根据权利要求4所述的一种双轨胶轮车辆轨道交通转动型道岔，其特征在于：所述电磁锁定装置(6)采用电磁铁产生的磁力是被动梁(3)与第一固定梁(1)或第二固定梁(2)贴合。

6.根据权利要求5所述的一种双轨胶轮车辆轨道交通转动型道岔，其特征在于：所述第一固定梁(1)为直梁，所述第二固定梁(2)为曲梁。

7.根据权利要求6所述的一种双轨胶轮车辆轨道交通转动型道岔，其特征在于：当道岔开通的方向为直线位置时，双轨胶轮车辆的导向轮接触第一固定梁(1)内侧面、被动梁(3)侧平直面和主动梁(4)侧平直面。

8.根据权利要求7所述的一种双轨胶轮车辆轨道交通转动型道岔，其特征在于：当道岔开通的方向为曲线位置时，双轨胶轮车辆的导向轮接触第二固定梁(2)内侧面、被动梁(3)侧曲面和主动梁(4)侧曲面。

9.根据权利要求8所述的一种双轨胶轮车辆轨道交通转动型道岔，其特征在于：当需要将道岔开通的方向设置为直线位置时，具体包括以下步骤：

步骤S1：所述驱动装置(7)带动所述主动梁(4)转动，所述主动梁(4)转动使被动梁(3)平移，

步骤S2：所述被动梁(3)平移至靠近第二固定梁(2)的一侧，被动梁(3)与主动梁(4)连接形成直线，

步骤S3：当被动梁(3)与主动梁(4)形成的直线与第一固定梁(1)平行时，通过电磁锁定装置(6)锁定被动梁(3)，锁定装置(8)中的锁定翻板翻入定位槽，主动梁(4)停止转动，此时道岔开通方向为直线位置。

10.根据权利要求9所述的一种双轨胶轮车辆轨道交通转动型道岔，其特征在于：当需要将道岔开通的方向设置为曲线位置时，具体包括以下步骤：

步骤A：锁定装置(8)中的锁定翻板翻离定位槽，所述驱动装置(7)带动所述主动梁(4)转动，所述主动梁(4)通过转动使被动梁(3)平移，

步骤B：所述被动梁(3)平移至靠近第一固定梁(1)的一侧，被动梁(3)与主动梁(4)连接形成曲线，

步骤C：当被动梁(3)与主动梁(4)形成的曲线与第二固定梁(2)平行时，通过电磁锁定装置将被动梁(3)固定，锁定装置(8)中的锁定翻板翻入定位槽，主动梁(4)停止转动，此时道岔开通的方向为曲线位置。

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