KR20160049137A - 탈선 열차의 진로를 제어하는 시스템 - Google Patents

탈선 열차의 진로를 제어하는 시스템 Download PDF

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KR20160049137A
KR20160049137A KR1020140145233A KR20140145233A KR20160049137A KR 20160049137 A KR20160049137 A KR 20160049137A KR 1020140145233 A KR1020140145233 A KR 1020140145233A KR 20140145233 A KR20140145233 A KR 20140145233A KR 20160049137 A KR20160049137 A KR 20160049137A
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임남형
배현웅
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충남대학교산학협력단
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K5/00—Apparatus for placing vehicles on the track; Derailers; Lifting or lowering rail vehicle axles or wheels
    • B61K5/04—Devices secured to the track
    • B61K5/06—Derailing or re-railing blocks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B26/00—Tracks or track components not covered by any one of the preceding groups
    • E01B26/005—Means for fixing posts, barriers, fences or the like to rails

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  • Architecture (AREA)
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Abstract

본 발명은 탈선 열차의 진로를 안정적으로 제어하는 시스템을 위하여, 나란히 배치되는 복수의 침목의 양 단부 또는 콘크리트 슬래브의 양 단부에 설치되되 어느 한 침목과 인접한 다른 한 침목을 연결하도록 연속적으로 설치, 또는 콘크리트 궤도의 경우 콘크리트 슬래브 양 단부에 연속적으로 설치되는 사이드 제어블록을 포함하는 탈선 열차의 진로를 제어하는 시스템을 제공한다.

Description

탈선 열차의 진로를 제어하는 시스템{Derailment Containment System }
본 발명은 열차의 진로를 제어하는 시스템에 관한 것으로서, 더 상세하게는 탈선한 열차의 진로를 제어하는 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 철도차량의 탈선 자체를 방지하는 수단은 각종 존재하지만, 탈선한 차량이 궤도에서 벗어나는 것을 방지하는 수단으로 안전레일이 있다.
안전레일은 본선레일에 대하여, 간격을 두고 평행하게 설치되고, 탈선 차량 차륜을 규제하고, 유도하는 것이다. 이러한 안전레일은 기존선과 함께 목침목 및 합성 침목에 침목 고정장치로 설치하지만, 침목 고정장치로는 PC침목의 구간에는 설치할 수가 없다.
본 발명은 탈선 열차의 진로를 안정적으로 제어하는 시스템을 제공할 수 있다. 그러나 이러한 과제는 예시적인 것으로, 이에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.
본 발명의 일 관점에 따르면, 나란히 배치되는 복수의 침목의 양 단부 또는 콘크리트 슬래브의 양 단부에 설치되되 어느 한 침목과 인접한 다른 한 침목을 연결하도록 연속적으로 설치, 또는 콘크리트 궤도의 경우 콘크리트 슬래브 양 단부에 연속적으로 설치되는 사이드 제어블록을 포함하는, 탈선 열차의 진로를 제어하는 시스템이 제공된다.
한편, 본 발명의 다른 일 관점에 따르면, 나란히 배치되는 복수의 참목 침목 또는 콘크리트 슬래브 상에 설치되며, 상기 침목 또는 콘크리트 슬래브 상에 설치된 두 개의 레일 사이에 연속적으로 설치되는 중앙 제어블록을 포함하는 탈선 열차의 진로를 제어하는 시스템이 제공된다.
상기 사이드 제어블록과 상기 침목 또는 상기 사이드 제어블록과 상기 콘크리트 슬래브에 각각 결합되어 상기 사이드 제어블록을 상기 침목 또는 상기 콘크리트 슬래브에 결합하는 사이드 고정부재를 더 포함할 수 있다.
상기 중앙 제어블록과 상기 침목 또는 상기 중앙 제어블록과 상기 콘크리트 슬래브에 각각 결합되어 상기 중앙 제어블록을 상기 침목 또는 상기 콘크리트 슬래브에 결합하는 중앙 고정부재를 더 포함할 수 있다.
상기 사이드 제어블록 또는 상기 중앙 제어블록은 콘크리트로써 프리캐스트 되어 상기 침목 또는 상기 콘크리트 슬래브에 설치될 수 있다.
상기 사이드 제어블록 또는 상기 중앙 제어블록은 콘크리트로써 현장타설되어 상기 침목 또는 상기 콘크리트 슬래브에 설치될 수 있다.
상기 사이드 제어블록 또는 상기 중앙 제어블록은 대차의 차축 위치에 따라 비례관계로 높거나 낮아질 수 있다.
상기한 바와 같이 이루어진 본 발명의 일 실시예에 따르면, 탈선 열차의 진로를 안정적으로 제어하는 시스템을 구현할 수 있다. 물론 이러한 효과에 의해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 탈선 열차의 진로를 제어하는 시스템을 개략적으로 도시하는 사시도이다.
도 2는 도 1의 II-II선을 따라 취한 단면을 개략적으로 도시하는 단면도이다.
도 3은 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 탈선 열차의 진로를 제어하는 시스템을 개략적으로 도시하는 단면도이다.
도 4는 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 탈선 열차의 진로를 제어하는 시스템을 개략적으로 도시하는 단면도이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 탈선 열차의 진로를 제어하는 시스템을 개략적으로 도시하는 단면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있는 것으로, 이하의 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 또한 설명의 편의를 위하여 도면에서는 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다.
이하에서 시스템은 구조, 구성 또는 장치일 수 있다. 물론 이에 한정하는 것은 아니다.
후술할 사이드 제어블록 및 중앙 제어블록 중 침목 또는 콘크리트 슬래브 상에 설치될 수 있다. 그러나 사이드 제어블록 및 중앙 제어블록은 어느 하나만 침목 또는 콘크리트 슬래브에 설치되는 것이 바람직하다.
도 1은 본 발명의 일 실시예 따른 탈선 열차의 진로를 제어하는 시스템을 개략적으로 도시하는 사시도이다. 그리고 도 2는 도 1의 II-II선을 따라 취한 단면을 개략적으로 도시하는 단면도이다. 본 실시예에 따르면, 탈선 열차의 진로를 제어하는 시스템은 사이드 제어블록(30) 및 중앙 제어블록(40) 중 어느 하나를 포함할 수 있다.
사이드 제어블록(30)은 나란히 배치되는 복수의 침목(10)의 양 단부에 설치되되 어느 한 침목과 인접한 다른 한 침목을 연결하도록 연속적으로 설치될 수 있다. 예들 들어, 복수의 침목(10)은 대략 일정한 간격으로 상호 평행하게 배치될 수 있다. 그리고 사이드 제어블록(30)은 복수의 침목(10) 또는 콘크리트 궤도의 경우 콘크리트 슬래브의 양 단부에 각각 연속적으로 설치될 수 있다. 여기서 사이드 제어블록(30)의 상면은 레일(20)의 상면 높이를 기준으로 대차의 차축(72) 위치 조건에 따라 높거나 낮도록 조절하여 설치될 수 있다.
따라서 사이드 제어블록(30)은 탈선된 열차의 양 측면을 지지하여, 탈선 열차의 진로를 사이드 제어블록(30) 간의 거리에서 벗어나지 않도록 제어할 수 있다.
중앙 제어블록(40)은 침목(10) 상 또는 콘크리트 슬래브 상에 설치되며, 침목(10) 상 또는 콘크리트 슬래브 상에 설치된 두 개의 레일(20) 사이에 연속적으로 설치될 수 있다. 즉, 중앙 제어블록(40)은 대략 두 개의 레일(20)과 평행하게 연장될 수 있다.
따라서 중앙 제어블록(40)은 열차의 탈선 폭을 제한하여, 탈선열차의 진로를 제어할 수 있다.
이때, 일예로 사이드 제어블록(30) 및/또는 중앙 제어블록(40)은 레일(20)의 높이보다 낮을 수 있다. 구체적으로 침목(10)의 상면에서 중앙 제어블록(40)의 상면까지의 높이(h2)는 침목(10)의 상면에서 중앙 제어블록(40)의 상면까지의 높이(h1)보다 낮을 수 있다.
한편, 다른 예로, 사이드 제어블록(30) 및/또는 중앙 제어블록(40)은 대차의 차축(72) 위치에 따라 비례관계로 높거나 낮도록 조절하여 설치될 수 있다. 구체적으로 차축(72)이 침목(10) 또는 콘크리트 슬래브 상에서 멀어질수록 사이드 제어블록(30) 및/또는 중앙 제어블록(40)의 상면도 침목(10) 또는 콘크리트 슬래브 상에서 멀어질 수 있다. 차축(72)이 침목(10) 또는 콘크리트 슬래브에 가까워질수록 사이드 제어블록(30) 및/또는 중앙 제어블록(40)의 상면도 침목(10) 또는 콘크리트 슬래브에 가까워질 수 있다. 즉, 사이드 제어블록(30) 및/또는 중앙 제어블록(40)의 높이는 차축(72)의 높이에 정비례 관례로 연동될 수 있다. 이때, 사이드 제어블록(30) 및/또는 중앙 제어블록(40)의 높이는 차축(72)의 위치에 따라 레일(20)의 높이보다 높거나 낮을 수 있다.
따라서 중앙 제어블록(40)은 열차의 운행에 지장을 주지 않으며, 열차의 탈선 시 열차의 진로를 제어할 수 있다.
사이드 제어블록(30) 및/또는 중앙 제어블록(40) 중 적어도 어느 하나는 침목(10) 또는 콘크리트 슬래브에 설치될 수 있다. 여기서, 침목(10)은 콘크리트로 이루어지는 PC침목일 수 있다. 따라서 사이드 제어블록(30) 및/또는 중앙 제어블록(40)도 콘크리트를 포함하여 침목(10)에 설치될 수 있다.
도 2를 참조하면, 사이드 고정부재(50)는 사이드 제어블록(30)과 침목(10) 또는 콘크리트 슬래브에 각각 결합되어 사이드 제어블록(30)을 침목(10) 또는 콘크리트 슬래브에 결합할 수 있다. 여기서 사이드 고정부재(50)는 철근을 포함할 수 있다. 따라서 사이드 고정부재(50)는 콘크리트로 침목(10) 또는 콘크리트 슬래브를 제조할 때 결합될 수 있다. 물론 이에 한정하는 것은 아니며, 사이드 고정부재(50)는 침목(10) 또는 콘크리트 슬래브가 제조된 후 침목(10) 또는 콘크리트 슬래브에 결합될 수도 있다.
중앙 고정부재(60)는 중앙 제어블록(40)과 침목(10) 또는 콘크리트 슬래브에 각각 결합되어 중앙 제어블록(40)을 침목(10) 또는 콘크리트 슬래브에 결합할 수 있다. 중앙 고정부재(60)는 사이드 고정부재(50)와 같이 철근을 포함할 수 있다. 따라서 중앙 고정부재(60)는 콘크리트로 침목(10) 또는 콘크리트 슬래브를 제조할 때 결합될 수 있다. 물론 이에 한정하는 것은 아니다.
한편, 사이드 제어블록(30) 및/또는 중앙 제어블록(40)은 콘크리트로써 현장타설되어 침목(10) 또는 콘크리트 슬래브에 설치될 수 있다. 예컨대, 사이드 고정부재(50) 및/또는 중앙 고정부재(60)가 결합된 침목(10) 또는 콘크리트 슬래브을 먼저 선로에 설치하고, 사이드 제어블록(30) 및/또는 중앙 제어블록(40)을 현장타설하여 설치할 수 있다.
따라서 사이드 제어블록(30) 및/또는 중앙 제어블록(40)을 현장에서 타설하여 침목(10) 또는 콘크리트 슬래브에 결합하므로, 경사나 굴곡 등의 현장 상황에 대응하여 설치할 수 있다.
도 3은 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 탈선 열차의 진로를 제어하는 시스템을 개략적으로 도시하는 단면도이다. 본 실시예에 따른 탈선 열차의 진로를 제어하는 시스템은 전술한 실시예에 따른 탈선 열차의 진로를 제어하는 시스템과 동일하거나 유사하므로 중복되는 설명을 생략한다.
본 실시예에 따르면, 사이드 고정부재(50)는 사이드 고정바(51)와 사이드 고정너트(52)를 포함할 수 있다. 예컨대, 사이드 고정바(51)는 철근으로 이루어지며, 전술한 실시예와 같이 침목(10) 또는 콘크리트 슬래브에 결합될 수 있다. 그리고 사이드 고정바(51)는 단부에 나사산이 형성될 수 있다.
사이드 고정너트(52)는 사이드 고정바(51)에 결합되어, 사이드 제어블록(30)을 침목(10) 또는 콘크리트 슬래브에 고정할 수 있다.
중앙 고정부재(60)는 중앙 고정바(61)와 중앙 고정너트(62)를 포함할 수 있다. 예컨대, 중앙 고정바(61)는 철근으로 이루어지며, 전술한 실시예와 같이 침목(10) 또는 콘크리트 슬래브에 결합될 수 있다. 그리고 중앙 고정바(61)의 단부에 나사산이 형성될 수 있다.
중앙 고정너트(62)는 중앙 고정바(61)에 결합되며, 중앙 제어블록(40)을 침목(10)에 고정할 수 있다.
한편, 사이드 제어블록(30) 및/또는 중앙 제어블록(40)은 콘크리트로써 프리캐스트되어 침목(10) 또는 콘크리트 슬래브에 설치될 수 있다.
따라서 사이드 제어블록(30) 및/또는 중앙 제어블록(40)은 미리 제조되므로 신속한 설치가 가능하며, 사이드 고정부재(50) 및/또는 중앙 고정부재(60)에 의해 견고히 설치될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
10: 침목 20:레일
30: 사이드 제어블록 40: 중앙 제어블록
50: 사이드 고정부재 51: 사이드 고정바
52: 사이드 고정너트 60: 중앙 고정부재
61: 중앙 고정바 62: 중앙 고정너트

Claims (7)

  1. 나란히 배치되는 복수의 침목의 양 단부 또는 콘크리트 슬래브의 양 단부에 설치되되 어느 한 침목과 인접한 다른 한 침목을 연결하도록 연속적으로 설치, 또는 콘크리트 궤도의 경우 콘크리트 슬래브 양 단부에 연속적으로 설치되는 사이드 제어블록;
    을 포함하는, 탈선 열차의 진로를 제어하는 시스템;
  2. 나란히 배치되는 복수의 참목 침목 또는 콘크리트 슬래브 상에 설치되며, 상기 침목 또는 콘크리트 슬래브 상에 설치된 두 개의 레일 사이에 연속적으로 설치되는 중앙 제어블록;
    을 포함하는, 탈선 열차의 진로를 제어하는 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 사이드 제어블록과 상기 침목 또는 상기 사이드 제어블록과 상기 콘크리트 슬래브에 각각 결합되어 상기 사이드 제어블록을 상기 침목 또는 콘크리트 슬래브에 결합하는 사이드 고정부재를 더 포함하는, 탈선 열차의 진로를 제어하는 시스템.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 중앙 제어블록과 상기 침목 또는 상기 중앙 제어블록과 상기 콘크리트 슬래브에 각각 결합되어 상기 중앙 제어블록을 상기 침목 또는 콘크리트 슬래브에 결합하는 중앙 고정부재를 더 포함하는, 탈선 열차의 진로를 제어하는 시스템.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 사이드 제어블록 또는 상기 중앙 제어블록은 콘크리트로써 프리캐스트 되어 상기 침목에 설치되는, 탈선 열차의 진로를 제어하는 시스템.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 사이드 제어블록 또는 상기 중앙 제어블록은 콘크리트로써 현장타설되어 상기 침목에 설치되는, 탈선 열차의 진로를 제어하는 시스템.
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 사이드 제어블록 또는 상기 중앙 제어블록은 대차의 차축 위치에 따라 비례관계로 높거나 낮아지는, 탈선 열차의 진로를 제어하는 시스템.
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