JP5159078B2 - レール転倒防止装置 - Google Patents

Description

本発明は鉄道レールの締結装置とともに使用され、脱線した車輪よりレールが転倒することを防止するレール転倒防止装置に関する。

従来より、特開平７−２３８５０１号公報に示されるようなレール締結装置が知られている。このレール締結装置１は、図４に示されるように敷設面２上に絶縁板３を介して設置されたタイプレート４に、板バネ締結手段５により締結支持された板バネ６を備えた構成である。この板バネ６は図４を参照して判るように、全体として２つに折り曲げられた形状であり、その先端部６Ａが、タイプレート４上に設置されたレールＲのベース部ＲＢを上方より押えて支持する。また、板バネ６の近傍に位置するタイプレート４には、プレート締結手段７が設けられており、このプレート締結手段７によってタイプレート４が敷設面２上の絶縁板３に締結固定される。なお、図４において符号８で示すものはレールＲの高さ調整用の樹脂パッド、符号９で示すものは軌道パッドである。
特開平７−２３８５０１号公報

ところで、上記のように構成されたレール締結装置１では、地震によって列車が脱線した場合に、列車の車輪が符号Ｗで示すようにレールＲより脱落し、脱輪後の列車走行によって、車輪Ｗが締結手段５及び７のボルト上を通過して、次々にボルトを破壊することもあり得る。そして、レール締結装置１の締結手段５が破壊されることにより板バネ６が外れ、また、締結手段７が破壊されることによりタイプレート３が敷設面２より外れ、これにより符号ＲＷで示すようにレールが転倒又は敷設面２から外れてしまう。その結果、脱線した列車が、レールＲによって案内されなくなって、軌道より大きく外れることもあり得る。

本発明は、従来の有していた問題を解決しようとするものであって、仮に列車がレールより脱輪したとしても、その列車の車輪よってレールが倒される、又はタイプレートが敷設面から外れることを防止するレール転倒防止装置の提供を目的とする。

そして、上記目的を達成するために本発明の課題解決手段では、レール締結装置の近傍に配置されるレール転倒防止装置であって、レールが敷設される敷設面上に設置されるタイプレートと、レールの一方側ベース部を係止する第１ベース支持部を有しかつその下部がタイプレート上に固定されるブロック状金具と、レールの他方側ベース部を係止する第２ベース支持部を有しかつその下部がタイプレート上に固定されるプレート状金具と、これらブロック状金具及びプレート状金具から離れた位置のタイプレートに設けられて当該タイプレートを敷設面に締結固定するタイプレート締結手段とから構成し、前記プレート状金具について、レールの他方側ベース部を係止する第２ベース支持部を先端部に配置し、かつその下端部をプレート金具締結手段によりタイプレートに脱着自在に固定する。

また、本発明の課題解決手段では、前記ブロック状金具について、レールのベース部を係止するベース支持部上面を平坦に形成し、その平坦部を、列車の車輪が走行されるレール上端の軌道部側面の下方に配置する。

また、本発明の課題解決手段では、前記プレート状金具の第２ベース支持部について、その上面を平坦に形成し、かつ列車の車輪が走行されるレール上端の軌道部側面の下方に配置する。

また、本発明の課題解決手段では、前記タイプレートの上流側に、当該タイプレートに隣接配置し、列車の移動方向に沿って高さが高くなる傾斜板を設ける。

本発明のレール転倒防止装置では、まず、タイプレート上に固定されているブロック状金具の第１ベース支持部を、レールの一方側ベース部に係止させた後、プレート状金具の第２ベース支持部を、同レールの他方側ベース部に係止させるようにし、この状態で、プレート状金具をプレート金具締結手段によってタイプレート上に固定する。これにより、レールのベース部が、ブロック状金具の第１ベース支持部及びプレート状金具の第２ベース支持部によって両側から挟み込むように押えられ、レールがタイプレート上に直立した状態で強固に支持される。これにより、地震などにより列車がレールより脱輪しかつその列車の車輪よって近傍のレール締結装置が破壊されたとしても、ブロック状金具の第１ベース支持部及びプレート状金具の第２ベース支持部の支持によってレールが倒されることが防止される。そして、直立状態が保持されたレールがガイドとなり、脱線した車輪がレールに沿って案内されることから、列車が軌道から大きく逸脱する防止され、列車が転覆する又は高架橋から落下するといった事故を未然に防止することが可能となる。また、このレール転倒防止装置は、ブロック状金具及びプレート状金具から離れた位置に設けられたタイプレート締結手段により、タイプレートを敷設面に対して固定したものであるので、仮に脱輪した列車の車輪が、ブロック状金具及びプレート状金具上を走行したとしても、タイプレート締結手段が破壊されることは無く、脱線時においてもブロック状金具及びプレート状金具に対してレールを安定した状態で支持させることができる。

本発明のレール転倒防止装置では、レールのベース部を係止するブロック状金具のベース支持部が、列車の車輪が走行されるレール上端の軌道部側面の下方に配置されているので、レールの軌道部を走行する車輪が脱輪した場合に、ブロック状金具のベース支持部上に落下、又はブロック状金具のベース支持部上を走行することがあるが、前記ブロック状金具のベース支持部の上面が平坦に形成されているので、脱落した車輪の小径部（車輪の平坦な箇所）が衝突したとしても、ブロック状金具のベース支持部が壊れることが無く、当該ブロック状金具の破損を最小限に抑えることができる。

本発明のレール転倒防止装置では、レールの他方側ベース部を係止するプレート状金具の第２ベース支持部が、列車の車輪が走行されるレール上端の軌道部側面の下方に配置されているので、レールの軌道部を走行する車輪が脱輪した場合に、プレート状金具の第２ベース支持部上に落下、又はプレート状金具の第２ベース支持部上を走行することがあるが、前記プレート状金具の第２ベース支持部の上面が平坦に形成されているので、脱落した車輪の小径部（車輪の平坦な箇所）が衝突したとしても、プレート状金具の第２ベース支持部及びプレート金具締結手段が壊れることが無く、当該プレート状金具の破損を最小限に抑えることができる。

本発明のレール転倒防止装置では、タイプレートの上流側に、当該タイプレートに隣接配置されかつ列車の移動方向に沿って高さが高くなる傾斜板が設けられているので、レールから脱落した車輪が、この傾斜板の案内によって、ブロック状金具又はプレート状金具を乗り越えることができ、これにより車輪がこれら金具を直撃することを回避できる。

＜実施例１＞
以下に本発明の実施例１を図１及び図２に基づいて説明する。これらの図において符号１０で示すものは、レール締結装置（背景技術で説明した図４参照）の近傍に配置される実施例１のレール転倒防止装置であって、レールＲが敷設される敷設面上に設置されるタイプレート１１と、レールＲの一方側ベース部Ｒ１を係止する第１ベース支持部１２Ａを有しかつその下部がタイプレート１１上に固定されるブロック状金具１２と、レールＲの他方側ベース部Ｒ２を係止する第２ベース支持部１３Ａを有しかつその下部がタイプレート１１上に固定されるプレート状金具１３と、このブロック状金具１２及びプレート状金具１３から離れた位置のタイプレート１１に設けられて当該タイプレート１１を敷設面に締結固定するタイプレート締結手段１４と、から構成されたものである。

ブロック状金具１２において、レールＲのベース部Ｒ１を係止するベース支持部１２Ａの上面は平坦に形成されており、その平坦部１２Ｂは、列車の車輪Ｗが走行されるレール上端の軌道部Ｒ３の側面（符号（イ）で示す）の下方に位置している。

プレート状金具１３は湾曲した平板状の金属板により形成されたものであって、その先端に位置する第２ベース支持部１３ＡでレールＲの他方側ベース部Ｒ２を押圧し、かつその下部が、ボルト・ナットからなるプレート金具締結手段１５によりタイプレート１１に脱着自在に固定される。なお、このプレート状金具１３は、プレート金具締結手段１５によりタイプレート１１上に締結固定した場合、バネ作用によってその先端部の第２ベース支持部１３Ａが、レールＲの他方側ベース部Ｒ２を押圧、係止する。一方、プレート状金具１３の先端に位置する第２ベース支持部１３Ａは、その上面が平坦に形成されており、かつ列車の車輪Ｗが走行されるレール上端の軌道部Ｒ３の側面（符号（ウ）で示す）の下方に配置される。

タイプレート締結手段１４は、図２に示すようにレールＲを挟んだブロック状金具１２及びプレート状金具１３の外側にそれぞれ配置されているものであるが、その設置箇所は、列車が脱線した場合に、レールＲから落下した車輪Ｗの直撃を避けるために、ブロック状金具１２及びプレート状金具１３から離れた位置に設定されている。

タイプレート１１の上流側には、当該タイプレート１１に隣接配置されて、列車の移動方向（矢印（ア）で示す）に沿って高さが高くなる傾斜面１６Ａを有するタイプレート１６が設けられている。そして、このようなタイプレート１６の傾斜面１６Ａの案内によって、レールＲから脱落した車輪Ｗが、ブロック状金具１２又はプレート状金具１３を乗り越えさせることができ、これにより車輪Ｗがこれらブロック状金具１２及びプレート状金具１３を直撃することを回避できる。

そして、以上のように構成された実施例１のレール転倒防止装置１０では、まず、タイプレート１１上に固定されているブロック状金具１２の第１ベース支持部１２Ａを、レールＲの一方側ベース部Ｒ１に係止させた後で、プレート状金具１３の第２ベース支持部１３Ａを、同レールＲの他方側ベース部Ｒ２に係止させるようにし、この状態で、プレート状金具１３をプレート金具締結手段１５によってタイプレート１１上に固定させる。これにより、レールＲのベース部Ｒ１・Ｒ２が、ブロック状金具１２の第１ベース支持部１２Ａ及びプレート状金具１３の第２ベース支持部１３Ａによって両側から挟み込むように押えられ、レールＲがタイプレート１１上に直立した状態で強固に支持される。これにより、地震などにより列車がレールＲより脱輪しかつその列車の車輪Ｗよってレール締結装置（図４参照）が破壊されたとしても、ブロック状金具１２の第１ベース支持部１２Ａ及びプレート状金具１３の第２ベース支持部１３Ａの支持によってレールＲが倒されることが防止される。そして、直立状態が保持されたレールＲがガイドとなり、脱線した車輪ＷがレールＲに沿って案内されることから、列車が軌道から大きく逸脱する防止され、列車が転覆する又は高架橋から落下するといった事故を未然に防止することが可能となる。また、このレール転倒防止装置１０は、ブロック状金具１２及びプレート状金具１３から離れた位置に設けられたタイプレート締結手段１４により、タイプレート１１を敷設面に対して固定したものであるので、仮に脱輪した列車の車輪Ｗが、ブロック状金具１２及びプレート状金具１３上を走行したとしても、タイプレート締結手段１４が破壊されることは無く、脱線時においてもブロック状金具１２及びプレート状金具１３に対してレールＲを安定した状態で支持させることができる。

また、上記レール転倒防止装置１０では、レールＲのベース部Ｒ１を係止するブロック状金具１２のベース支持部１２Ａが、列車の車輪Ｗが走行されるレールＲ上端の軌道部Ｒ３側面（符号（イ）で示す）の下方に配置されているので、レールＲの軌道部Ｒ３を走行する車輪Ｗが脱輪した場合に、ブロック状金具１２のベース支持部１２Ａ上に落下、又はブロック状金具１２のベース支持部１２Ａ上を走行することがあるが、ブロック状金具１２のベース支持部１２Ａの上面が平坦に形成されているので、脱落した車輪Ｗの小径部Ｗ１（車輪Ｗの平坦な箇所）が衝突したとしても、ブロック状金具１２のベース支持部１２Ａが壊れることが無く、当該ブロック状金具１２の破損を最小限に抑えることができる。同様に、レールＲの他方側ベース部Ｒ２を係止するプレート状金具１３の第２ベース支持部１３Ａが、列車の車輪Ｗが走行されるレールＲ上端の軌道部Ｒ３側面（符号（ロ）で示す）の下方に配置されているので、レールＲの軌道部Ｒ３を走行する車輪Ｗが脱輪した場合に、プレート状金具１３の第２ベース支持部１３Ａ上に落下、又はプレート状金具１３の第２ベース支持部１３Ａ上を走行することがあるが、プレート状金具１３の第２ベース支持部１３Ａの上面が平坦に形成されているので、脱落した車輪Ｗの小径部Ｗ１（車輪Ｗの平坦な箇所）が衝突したとしても、プレート状金具１３の第２ベース支持部１３Ａ及びプレート金具締結手段１５が壊れることが無く、当該プレート状金具１３の破損を最小限に抑えることができる。

＜実施例２＞
以下に本発明の実施例２を図３に基づいて説明する。実施例２で示すレール転倒防止装置２０が、実施例１のレール転倒防止装置１０と異なる点は、２枚のタイプレートを使用してレールＲを保持した点である。すなわち、実施例２のレール転倒防止装置２０は、レールＲの外側ベース部Ｒ１（実施例１では一方側ベース部）を支持してレールＲの外側への転倒を防止する外側レール支持手段２１と、レールＲの内側ベース部Ｒ２（実施例１では他方側ベース部）を支持してレールＲの内側への転倒を防止する内側レール支持手段２２とから構成されるが、これら外側レール支持手段２１及び内側レール支持手段２２の基本構成は、実施例１と同じであるため、構成を共通とする部材には同一符号を付す。

各レール支持手段２１・２２は、レールＲが敷設される敷設面上に設置されるタイプレート１１と、レールＲのベース部Ｒ１・Ｒ２を係止するベース支持部１２Ａを有しかつその下部がタイプレート１１上に固定されるブロック状金具１２と、このブロック状金具１２から離れた位置のタイプレート１１に設けられて当該タイプレート１１を敷設面に締結固定するタイプレート締結手段１４と、から構成される。これら外側レール支持手段２１及び内側レール支持手段２２の各ブロック状金具１２において、ベース支持部１２Ａの上面は平坦に形成され、その平坦部１２Ｂは、列車の車輪Ｗが走行されるレールＲ上端の軌道部Ｒ３側面（符号（イ）及び（ウ）で示す）の下方にそれぞれ配置されている。

タイプレート締結手段１４は、レールＲを挟んだブロック状金具１２の外側にそれぞれ配置されているものであって、列車が脱線した場合に、レールＲから落下した車輪Ｗの直撃を避けるために、ブロック状金具１２から離れた位置に配置されている。また、タイプレート１１の上流側には、当該タイプレート１１に隣接配置されて、列車の移動方向（矢印（ア）で示す）に沿って高さが高くなる傾斜面１６Ａを有するタイプレート１６が設けられている。そして、このようなタイプレート１６の傾斜面１６Ａの案内によって、レールＲから脱落した車輪Ｗが、ブロック状金具１２を乗り越えることができ、これにより車輪Ｗがこれらブロック状金具１２を直撃することを回避できる。

そして、以上のように構成された実施例２のレール転倒防止装置２０では、外側レール支持手段２１に設けられたブロック状金具１２のベース支持部１２ＡによってレールＲの外側ベース部Ｒ１・Ｒ２が支持され、かつ内側レール支持手段２２に設けられたブロック状金具１２のベース支持部１２ＡによってレールＲの内側ベース部Ｒ２が支持される。これにより、レールＲのベース部Ｒ１・Ｒ２が、これらレール支持手段２１・２２のベース支持部１２Ａによって両側から挟み込むように押えられ、レールＲがタイプレート１１上に直立した状態で強固に支持される。その結果、地震などにより列車がレールＲより脱輪しかつその列車の車輪Ｗよってレール締結装置が破壊されたとしても、両方のブロック状金具１２の支持によってレールＲが倒されることが防止される。そして、直立状態が保持されたレールＲがガイドとなり、脱線した車輪ＷがレールＲに沿って案内されることから、列車が軌道から大きく逸脱する防止され、列車が転覆する又は高架橋から落下するといった事故を未然に防止することが可能となる。また、このレール転倒防止装置２０は、ブロック状金具１２から離れたタイプレート締結手段１４によってタイプレート１１を敷設面に対して固定したものであるので、仮に脱輪した列車の車輪Ｗが、ブロック金具上を走行したとしても、締結手段が破壊されることは無く、脱線時においてもブロック金具に対してレールＲを安定した状態で支持させることができる。

また、実施例２のレール転倒防止装置２０では、レールＲのベース部Ｒ１・Ｒ２を係止する外側レール支持手段２１及び内側レール支持手段２２において、これらブロック状金具１２のベース支持部１２Ａが、列車の車輪Ｗが走行されるレールＲ上端の軌道部Ｒ３側面（符号（イ）及び（ウ）で示す）の下方にそれぞれ配置されているので、レールＲの軌道部Ｒ３を走行する車輪Ｗが脱輪した場合に、ブロック状金具１２のベース支持部１２Ａ上に落下、又はブロック状金具１２のベース支持部１２Ａ上を走行することがあるが、ブロック状金具１２のベース支持部１２Ａの上面が平坦に形成されているので、脱落した車輪Ｗの小径部Ｗ１（車輪Ｗの平坦な箇所）が衝突したとしても、ブロック状金具１２のベース支持部１２Ａが壊れることが無く、当該ブロック状金具１２の破損を最小限に抑えることができる。

なお、上記の実施例では以下のように設定、変更しても良い。すなわち、（一）上記実施例１及び実施例２においてレール転倒防止装置１０又は２０を、レール締結装置１（図４参照）に対してどれ位の間隔で設置するかは現場の状況に応じて任意に設定できるものとする。（二）実施例１のレール転倒防止装置１０において、ブロック状金具１２及びプレート状金具１３のどちらをレールＲの内側に配置するか、外側に配置するかは、現場にて自由に選択できるものとする。（三）実施例２のレール転倒防止装置２０において、外側レール支持手段２１及び内側レール支持手段２２を隣接するように配置したが、これに限定されず、一定の間隔をおいて配置しても良い。（四）実施例１及び２のブロック状金具１２は、タイプレート１１と一体成型により製作する、又は締結手段をブロック状金具１２内に埋没させることによりタイプレート１１に固定するものであるが、その固定方式については特に限定されない。（五）実施例１及び２のタイプレート１６について、傾斜面１６Ａの角度をどの程度とするかは任意に設定できる。例えば、傾斜面１６Ａの上端が、ブロック状金具１２又はプレート状金具１３の高さと同等となるように傾斜角度を増すようにしても良い。

本発明の実施例１を示す斜視図 本発明の実施例１を示す側面図 本発明の実施例２を示す側面図 従来からあるレール締結装置を示す正断面図

符号の説明

１０ レール転倒防止装置
１１ タイプレート
１２ ブロック状金具
１２Ａ 第１ベース支持部
１２Ｂ 平坦部
１３ プレート状金具
１３Ａ 第２ベース支持部
１４ タイプレート締結手段
１５ プレート金具締結手段
１６ タイプレート
２０ レール転倒防止装置
２１ 外側レール支持手段
２２ 内側レール支持手段
Ｒ レール
Ｒ１ （一方側）ベース部
Ｒ２ （他方側）ベース部
Ｒ３ 軌道部
Ｗ 車輪
Ｗ１ 車輪の小径部

Claims (4)

1. レール締結装置とともに使用されてレールの転倒を防止するレール転倒防止装置であって、レールが敷設される敷設面上に設置されるタイプレートと、レールの一方側ベース部を係止する第１ベース支持部を有しかつその下部がタイプレート上に固定されるブロック状金具と、レールの他方側ベース部を係止する第２ベース支持部を有しかつその下部がタイプレート上に固定されるプレート状金具と、これらブロック状金具及びプレート状金具から離れた位置のタイプレートに設けられて当該タイプレートを敷設面に締結固定するタイプレート締結手段と、から構成されてなり、前記プレート状金具は金属板により形成され、レールの他方側ベース部をバネ作用によって係止する第２ベース支持部が先端部に位置し、かつその下端部がプレート金具締結手段によりタイプレートに脱着自在に固定されることを特徴とするレール転倒防止装置。
2. 前記ブロック状金具において、レールのベース部を係止するベース支持部の上面は平坦に形成され、その平坦部は、列車の車輪が走行されるレール上端の軌道部側面の下方に位置することを特徴とする請求項１に記載されるレール転倒防止装置。
3. 前記プレート状金具の第２ベース支持部は、その上面が平坦に形成されて、かつ列車の車輪が走行されるレール上端の軌道部側面の下方に位置することを特徴とする請求項１に記載されるレール転倒防止装置。
4. 前記タイプレートの上流側には、当該タイプレートに隣接配置されて、列車の移動方向に沿って高さが高くなる傾斜板が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載されるレール転倒防止装置。

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