JP7301787B2 - 踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体および踏切の軌道のフランジウェイ用ゴム体セット - Google Patents

Description

この発明は、踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体および踏切の軌道のフランジウェイ用ゴム体セットに関し、特に、踏切の軌道のフランジウェイのバリアフリー化に好適なものである。

鉄道線路と道路とが平面交差する踏切道に用いられる踏切舗装構造においては、列車の車輪のフランジの通過を可能とするために、本線レールとコンクリートブロックとの間にフランジウェイと呼ばれる隙間が形成される。

フランジウェイには、車椅子、ベビーカー、シルバーカー等の車輪や、踏切を渡る人の足等が落ち込むのを防止するため、ゴム等の弾性材で形成された防護材が嵌め込まれる。ただし、防護材の高さが低いため、踏切のバリアフリー化を目指した踏切用防護材が提案されている（特許文献１参照）。この踏切用防護材は、ゴム等の弾性材により断面略台形状をなす筒状に形成され、底部は肉厚で、かつフランジウェイに嵌合される幅に形成され、上部はフランジウェイの間隔よりやや幅狭に形成され、その上面は本線レールの頭部上面と略同一平面を成すような高さを有していると共に、両側部はやや肉薄に形成され、それぞれ内側に形成されている。

特許第４４１７５１５号明細書

しかしながら、本発明者らの検討によれば、特許文献１に提案された踏切用防護材は、例えば体重の重い人が乗った車椅子が踏切を横断する場合、車椅子の車輪がフランジウェイ上に差しかかって荷重が加わったときに潰れてしまうおそれがあり、バリアフリー性が不十分であると考えられる。加えて、レールの保守点検のために検測車を走行させてレール頭部の側面にレーザー光を照射することがあるが、この踏切用防護材では、レール頭部の側面へのレーザー光の照射が妨げられてしまうことからレーザー光によるレールの保守点検を行うことができない。

そこで、この発明が解決しようとする課題は、踏切の軌道のフランジウェイに容易に挿入することができ、しかも挿入後フランジウェイから容易に外れることがなく、体重の重い人が乗った車椅子等が踏切を横断する場合においてもフランジウェイ上を支障なく通過することができることにより十分なバリアフリー性を得ることができ、レーザー光によるレールの検測を妨げることもない、踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体およびこの踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体と支持ゴム体とを組み合わせた踏切の軌道のフランジウェイ用ゴム体セットを提供することである。

上記課題を解決するために、この発明は、
横断面形状が、下部アーチ部と、この下部アーチ部の一端に連なる鉛直部と、この鉛直部の他端に連なり上記下部アーチ部の頂上の上方まで延在する水平部と、この水平部の他端に連なり下方に傾斜する第１傾斜部と、この第１傾斜部の他端に連なり上記鉛直部側に近づくように上記第１傾斜部と反対方向に傾斜して上記下部アーチ部の他端に連なる第２傾斜部と、上記下部アーチ部の頂上と上記水平部の上記他端との間を接続するように鉛直方向に設けられた支柱部とを有し、
上記第１傾斜部は下方に直線的に傾斜する第１部分とこの第１部分より小さい角度で下方に直線的に傾斜する傾斜する第２部分とからなり、上記第１部分と上記第２部分との境界部において上記第１部分に対して上記第２部分が鉛直方向下方にずれて不連続となっており、
上記下部アーチ部と上記鉛直部と上記水平部と上記支柱部とにより囲まれた空間および上記下部アーチ部と上記支柱部と上記第１傾斜部と上記第２傾斜部とにより囲まれた空間がそれぞれ空洞となっている、踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体である。

この踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体の第１傾斜部の第１部分の水平面に対する傾斜角度は、好適には、レールの頭部側面にレーザー光を照射してレール検測を行う際にレーザー光を妨げない角度に選ばれ、典型的には３３度±２度に選ばれる。第１傾斜部の第２部分は、レールの頭部の側部下面の下側に入り込む部分であり、この側部下面とほぼ平行な形状を有する。第１傾斜部の第１部分と第２部分との間の不連続な境界部は、レールの頭部の側面最下部に近接する部分である。第２傾斜部の水平面に対する傾斜角度は、典型的には６１度±２度である。また、典型的には、鉛直部の下半分の部分は上半分の部分に比べて肉厚に構成され、従って鉛直部の側面に段差が形成される。下部アーチ部、鉛直部の上半分の部分、水平部、第１傾斜部および第２傾斜部の肉厚は、典型的には１２ｍｍ以上１５ｍｍ以下に選ばれ、例えば１３ｍｍに選ばれる。鉛直部の下半分の部分の肉厚は、典型的には１８ｍｍ以上２２ｍｍ以下に選ばれる。この踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体の高さは、フランジウェイに詰めたときに水平部の上面がフランジウェイの両側のレールの頭部上面およびコンクリートブロック上面とほぼ同一平面上に位置するように選ばれ、全体の幅は、第１傾斜部の第２部分と第２傾斜部との交差部の高さ位置でこの交差部がレールの頭部と首部との境界部に近接し、かつ鉛直部の側面がコンクリートブロック側面にほぼ接触するように選ばれる。

また、この発明は、
横断面形状が、下部アーチ部と、この下部アーチ部の一端に連なる鉛直部と、この鉛直部の他端に連なり上記下部アーチ部の頂上の上方まで延在する水平部と、この水平部の他端に連なり下方に傾斜する第１傾斜部と、この第１傾斜部の他端に連なり上記鉛直部側に近づくように上記第１傾斜部と反対方向に傾斜して上記下部アーチ部の他端に連なる第２傾斜部と、上記下部アーチ部の頂上と上記水平部の上記他端との間を接続するように鉛直方向に設けられた支柱部とを有し、上記第１傾斜部は下方に直線的に傾斜する第１部分とこの第１部分より小さい角度で下方に直線的に傾斜する傾斜する第２部分とからなり、上記第１部分と上記第２部分との境界部において上記第１部分に対して上記第２部分が鉛直方向下方にずれて不連続となっており、上記下部アーチ部と上記鉛直部と上記水平部と上記支柱部とにより囲まれた空間および上記下部アーチ部と上記支柱部と上記第１傾斜部と上記第２傾斜部とにより囲まれた空間がそれぞれ空洞となっている、踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体と、
設置時に上記下部アーチ部の下側に上記踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体に平行に設けられる柱状の支持ゴム体と、
からなる、踏切の軌道のフランジウェイ用ゴム体セットである。

支持ゴム体は、典型的には、踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体と同じ長さを有する。支持ゴム体は、この詰めゴム体をフランジウェイの底面に設置した状態でこの詰めゴム体の下部アーチ部の下面とフランジウェイの底面との間に収容される大きさ（高さ、幅）を有する。支持ゴム体は、典型的には、下部アーチ部の底面から下部アーチ部下面の頂上までの高さに等しい高さと、下部アーチ部の幅以下の幅とを有する。支持ゴム体は、典型的には詰めゴム体と同種のゴムにより構成されるが、これに限定されるものではなく、詰めゴム体と同程度の硬さを有するものであれば他の種類のゴムにより構成されてもよい。

この踏切の軌道のフランジウェイ用ゴム体セットの発明においては、上記以外のことについては、その性質に反しない限り、上記の踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体の発明に関連して説明したことが成立する。

この発明によれば、下部アーチ部や側面の第１傾斜部および第２傾斜部を有することにより踏切の軌道のフランジウェイ用バリアフリー詰めゴム体を変形させながら押し込むことでフランジウェイに容易に挿入することができ、しかも挿入後には第１傾斜部の第２部分がレールの頭部の下面の下側に入り込むことなどによりフランジウェイから容易に外れることがなく、下部アーチ部に加えて左右方向中央部に支柱部を有することにより耐荷重性が高いことから体重の重い人が乗った車椅子等が踏切の軌道を横断する場合においてもフランジウェイ上を支障なく通過することができ、それによって十分なバリアフリー性を得ることができ、レール側に第１傾斜部を有することによりレーザー光によるレールの検測を行う際にレーザー光が妨げられることがなくレールの検測を支障なく行うことができる。また、特に、踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体をフランジウェイに設置するときに下部アーチ部の下側にこの詰めゴム体に平行に支持ゴム体を設置することにより、詰めゴム体と支持ゴム体との全体として極めて高い耐荷重性を得ることができ、より高いバリアフリー性を得ることができる。

この発明の一実施の形態による踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体の全体構成を示す斜視図である。 この発明の一実施の形態による踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体の横断面形状を示す断面図である。 この発明の一実施の形態による踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体と組み合わせて使用される支持ゴム体を示す斜視図である。 この発明の一実施の形態による踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体および支持ゴム体をフランジウェイに設置した状態を示す断面図である。 この発明の一実施の形態による踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体および支持ゴム体をフランジウェイに設置した状態を示す斜視図である。 この発明の一実施の形態による踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体および支持ゴム体をフランジウェイに設置した状態で車椅子の車輪がフランジウェイ上を通過する様子を示す略線図である。 比較例１による踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体を示す断面図である。 比較例２による踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体を示す断面図である。 比較例３による踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体を示す断面図である。 比較例４による踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体を示す断面図である。

以下、発明を実施するための形態（以下「実施の形態」という）について説明する。

〈一実施の形態〉
［踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体］
図１および図２は一実施の形態による踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体（以下、単に「詰めゴム体」という）１０を示し、図１は詰めゴム体１０の全体構成、図２はこの詰めゴム体１０の横断面形状を示す。図２に、レール１００およびコンクリートブロック２００を一点鎖線で示す。詰めゴム体１０は、レール１００とこのレール１００に対向するコンクリートブロック２００の側面との間のフランジウェイに詰められる。

図１および図２に示すように、この詰めゴム体１０は全体として柱状の形状を有する。この詰めゴム体１０の横断面形状は、下部アーチ部１１と、この下部アーチ部１１の一端に連なる鉛直部１２と、この鉛直部１２の他端（上端）に連なり下部アーチ部１１の頂上の上方まで延在する水平部１３と、この水平部１３の他端に連なり下方に傾斜する第１傾斜部１４と、この第１傾斜部１４の他端に連なり鉛直部１２側に近づくように第１傾斜部１４と反対方向に傾斜して下部アーチ部１１の他端に連なる第２傾斜部１５と、下部アーチ部１１の頂上と水平部１２の他端との間を接続するように鉛直方向に設けられた支柱部１６とを有する。第１傾斜部１４は、下方に直線的に傾斜する第１部分１４ａとこの第１部分１４ａより小さい角度で下方に直線的に傾斜する傾斜する第２部分１４ｂとからなり、第１部分１４ａと第２部分１４ｂとの境界部において第１部分１４ａに対して第２部分１４ｂが鉛直方向下方にずれて側面に段差がついている。下部アーチ部１１の下面は円弧状となっている。鉛直部１２の下半分の部分は上半分の部分に比べて肉厚に構成されている。この鉛直部１２の側面はコンクリートブロック２００の側面に対応した段差形状を有し、詰めゴム体１０がフランジウェイに挿入されたときに鉛直部１２の側面の段差がコンクリートブロック２００の側面の段差に嵌まり合うようになっている。下部アーチ部１１と鉛直部１２と水平部１３と支柱部１６とにより囲まれた空間１７および下部アーチ部１１と支柱部１６と第１傾斜部１４と第２傾斜部１４とにより囲まれた空間１８はそれぞれ空洞となっている。空間１７の上部は円弧状に形成されている。空間１８の、第１傾斜部１４の第１部分１４ａと支柱部１６との交差部は円弧状に形成されている。

下部アーチ部１１、鉛直部１２の上半分の部分、水平部１３、第１傾斜部１４および第２傾斜部１５の肉厚は、典型的には１２ｍｍ以上１４ｍｍ以下、例えば１３ｍｍに選ばれる。鉛直部１２の下半分の部分の肉厚は、典型的には１８ｍｍ以上２２ｍｍ以下、例えば２０ｍｍに選ばれる。第１傾斜部１４の第１部分１４ａの水平面に対する傾斜角度は典型的には３３度±２度、例えば３３度に選ばれ、第１傾斜部１４の第２部分１４ｂの水平面に対する傾斜角度はレールの頭部側部の下面の傾斜角度と同等に選ばれる。また、第２傾斜部１５の水平面に対する傾斜角度は典型的には６１度±２度、例えば６１度に選ばれる。下部アーチ部１１の曲率半径は典型的には２９ｍｍ以上３３ｍｍ以下、例えば３１．５ｍｍに選ばれる。下部アーチ部１１の両端部の底面は水平な平坦面となっており、この平坦面が詰めゴム体１０の底面となっている。詰めゴム体１０の底面から下部アーチ部１１の下面の頂上までの高さは、典型的には１３ｍｍ以上１７ｍｍ以下、例えば１５ｍｍに選ばれる。

詰めゴム体１０の全幅は例えば１０７ｍｍ、高さは例えば８２ｍｍである。詰めゴム体１０の長さは踏切の軌道に応じて選ばれるが、例えば１５００ｍｍである。

［支持ゴム体］
図３は、詰めゴム体１０と組み合わせて使用される柱状の支持ゴム体２０を示す。図３に示すように、この支持ゴム体２０の横断面形状は、円柱の横断面形状から、この横断面形状の水平方向の直径に垂直な方向にこの支持ゴム体２０の直径のほぼ１／２～１／３倍の距離だけ離れた位置におけるその直径と平行な直線の上側の部分を切り取った形状を有する。この支持ゴム体２０の円筒面の一部からなる上面の曲率半径は、典型的には２５～３３ｍｍ、例えば３０ｍｍに選ばれる。支持ゴム体２０の上面と平坦な底面との交差部は丸く面取りされている。

図１および図２に、詰めゴム体１０に対する支持ゴム体２０の設置位置を一点鎖線で示す。図１および図２に示すように、詰めゴム体１０の下部アーチ部１１の下面の頂上と支持ゴム体２０の頂上とがほぼ一致している。

［詰めゴム体１０および支持ゴム体２０の製造方法］
詰めゴム体１０および支持ゴム体２０は、ゴムの押し出し成形などにより容易に製造することができる。

［詰めゴムセット１０および支持ゴム体２０の使用方法］
まず、踏切の軌道のフランジウェイの底面にレール１００に平行に支持ゴム体２０を底面を下にして設置する。次に、詰めゴム体１０を下部アーチ部１１を下にして上方から力を加えてフランジウェイに挿入する。このとき、詰めゴム体１０のレール１００側の側面の下部の第２傾斜部１５は下方に向かってレール１００から離れる方向に傾斜しているため、幅方向に圧縮されながらこの側面がレール１００の頭部側面を滑り、第１傾斜部１４の第２部分１４ｂがレール１００の頭部側部の下面の下側に入り込んだ時点で弾性によりほぼ元の形状を回復する。一方、詰めゴム体１０の鉛直部１２の側面の下部はコンクリートブロック２００側の側面の段差に嵌まり合う。こうして、詰めゴム体１０および支持ゴム体２０がフランジウェイに設置された状態を図４および図５に示す。

図６は、図４および図５に示すようにフランジウェイに詰めゴム体１０および支持ゴム体２０を設置した状態で、踏切を人が乗った車椅子が渡るときにその車輪３００が詰めゴム体１０に載った状態を示す。この状態では、詰めゴム体１０の左右方向中央部に支持部１６があることにより車椅子の車輪３００により荷重が加わっても詰めゴム体１０が潰れにくく、しかも詰めゴム体１０の下部アーチ部１１の下側に支持ゴム体２０が設置されていることにより車輪３００により荷重が加わっても下部アーチ部１１の変形を低減することができることにより詰めゴム体１０がより潰れにくい。このため、フランジウェイのバリアフリー性が失われるのを低減することができる。

実施例について説明する。

（実施例）
図２に示す詰めゴム体１０において、最大幅を１０７ｍｍ、高さを８２ｍｍ、長さを１５００ｍｍとした。下部アーチ部１１の曲率半径を３１．５ｍｍ、詰めゴム体１０の両端部の底面から下部アーチ部１１の下面の頂上までの高さを１５ｍｍ、詰めゴム体１０の両端部の底面の幅を１０ｍｍ、底面の高さにおける幅を８３ｍｍとした。鉛直部１２の下半分の部分の肉厚を２０ｍｍ、この部分の高さを４０ｍｍ、上半分の部分の肉厚を１３ｍｍ、高さを４２ｍｍとした。水平部１３の幅を３６．５ｍｍ、空間１７の上部の水平部１３の肉厚を１３ｍｍ、空間１７の上部の円弧の半径を８ｍｍ、鉛直部１２の上半分の部分の側面と支柱部１６の空間１７側の側面との間の幅を３０ｍｍとした。第１傾斜部１４の第１部分１４ａの水平面に対する傾斜角度を３３度、第１部分１４ａの水平方向の幅を３８．５ｍｍ、第１部分１４ａと第２部分１４ｂとの不連続な境界部の高さを４ｍｍ、第１部分１４ａおよび第２部分１４ｂの肉厚を１３ｍｍとした。第２傾斜部１５の水平面に対する傾斜角度を６１度、肉厚を１３ｍｍとした。支柱部１６の肉厚を１３ｍｍとした。空間１８の、支柱部１６と第１部分１４ａとの交差部の円弧の半径は２ｍｍとした。詰めゴム体１０の材質はスチレンブタジエンゴム（以下「ＳＢＲ」という）とした。詰めゴム体１０は押し出し成形により作製した。

（比較例１）
比較例１の詰めゴム体を図７に示す。この図７に示す詰めゴム体と図２に示す詰めゴム体１０とは同じ縮尺で示されており、従ってこの図７に示す詰めゴム体の各部のサイズは実施例の詰めゴム体１０から容易に分かる（以下の比較例２～４でも同様）。図７に示すように、この詰めゴム体は、実施例による詰めゴム体１０と比較すると、左右方向中央部の支柱部が設けられていないこと、上部に水平部がなく、下方に向かって直線状に傾斜していること、鉛直部と下部アーチ部との間に高さの大きい凹部が設けられていること、各部の肉厚が小さい、特に下部アーチ部１１の肉厚が小さいことが異なる。この詰めゴム体の材質はＳＢＲである。

（比較例２）
比較例２の詰めゴム体を図８に示す。図８に示すように、この詰めゴム体は、実施例による詰めゴム体と比較すると、左右方向中央部の支柱部が設けられていないこと、上部に水平部がなく、下方に向かって直線状に傾斜していること、鉛直部と下部アーチ部との間に高さの小さい凹部が設けられていることが異なる。この詰めゴム体の材質はＳＢＲである。

（比較例３）
比較例３の詰めゴム体を図９に示す。図９に示すように、この詰めゴム体は、実施例による詰めゴム体と比較すると、左右方向中央部の支柱部が設けられていないこと、上部に水平部がなく、下方に向かって直線状に傾斜していること、鉛直部と下部アーチ部との間に高さの小さい凹部が設けられていることが異なる。この詰めゴム体の材質はＳＢＲである。

（比較例４）
比較例４の詰めゴム体を図１０に示す。図１０に示すように、この詰めゴム体は、実施例による詰めゴム体と比較すると、上部に水平部がなく、下方に向かって直線状に傾斜していること、鉛直部と下部アーチ部との間に高さの小さい凹部が設けられていることが異なる。この詰めゴム体の材質はＳＢＲである。

（試験結果）
挿入性評価
実施例および比較例１～４の詰めゴム体を実際にフランジウェイに挿入したところ、いずれも挿入性に問題はなかった。

バリアフリー性評価
比較例１の詰めゴム体をフランジウェイに挿入し、その上を車椅子が横断した場合に車輪による荷重が加わったときの詰めゴム体の形状を観察したところ、車輪により加わる荷重により詰めゴム体が大きく変形してしまい、バリアフリー性が失われてしまった。比較例２～４の詰めゴム体では、詰めゴム体の変形は比較例１に比べると減少するものの、体重が重い成人男性が乗った車椅子では、車輪により加わる荷重により詰めゴム体が大きく変形してしまい、バリアフリー性は損なわれてしまった。これに対し、実施例による詰めゴム体では、体重が重い成人男性が乗った車椅子の車輪により荷重が加わったときも変形は少なく、十分なバリアフリー性が得られた。

この一実施の形態によれば、次のような種々の利点を得ることができる。すなわち、下部アーチ部１１や第２傾斜部１５などを有することにより詰めゴム体１０をフランジウェイに容易に挿入することができる。また、詰めゴム体１０をフランジウェイに挿入した状態では、第１傾斜部１４の第２部分１４ｂがレール１００の頭部側部の下面の下側に入り込むとともに、鉛直部１２の上半分の部分と下半分の部分との間の段差がコンクリートブロック２００の側面の段差と嵌まり合うことにより、フランジウェイから容易には外れない。また、下部アーチ部１１や詰めゴム体１０の左右方向中央部に支柱部１６を有することにより詰めゴム体１０の耐荷重性が高く、例えば体重が重い成人男性が乗った車椅子の車輪等により大きな荷重が加わったときでも変形が少なく、十分なバリアフリー性が得られる。特に、詰めゴム体１０の下部アーチ部１１の下側に支持ゴム体２０を設置する場合には、より高いバリアフリー性を得ることができる。さらに、詰めゴム体１０をフランジウェイに挿入した状態では、レール１００の頭部側面に隣接する部分はレール１００に向かって第１傾斜部１４が下方に傾斜していて十分なスペースがあることから、レーザー光によりレール１００の検測を行う場合にレーザー光が詰めゴム体１０に当たるのを防止することができ、従ってレーザー光によるレール１００の検測を支障なく行うことができる。

以上、この発明の実施の形態および実施例について具体的に説明したが、この発明は、上述の実施の形態および実施例に限定されるものではなく、この発明の技術的思想に基づく各種の変形が可能である。

例えば、上述の実施の形態において挙げた数値、構造、構成等はあくまでも例に過ぎず、必要に応じてこれらと異なる数値、構造、構成等を用いてもよい。

１０…詰めゴム体、１１…下部アーチ部、１２…鉛直部、１３…水平部、１４…第１傾斜部、１５…第２傾斜部、１６…支柱部、１７、１８…空間、２０…支持ゴム体、１００…レール、２００…コンクリートブロック

Claims (5)

1. 横断面形状が、円弧状の下面を有する下部アーチ部と、この下部アーチ部の一端に連なる鉛直部と、この鉛直部の他端に連なり上記下部アーチ部の頂上の上方まで延在する水平部と、この水平部の他端に連なり下方に傾斜する第１傾斜部と、この第１傾斜部の他端に連なり上記鉛直部側に近づくように上記第１傾斜部と反対方向に傾斜して上記下部アーチ部の他端に連なる第２傾斜部と、上記下部アーチ部の頂上と上記水平部の上記他端との間を接続するように鉛直方向に設けられた支柱部とを有し、
   上記第１傾斜部は下方に直線的に傾斜する第１部分とこの第１部分より小さい角度で下方に直線的に傾斜する第２部分とからなり、上記第１部分と上記第２部分との境界部において上記第１部分に対して上記第２部分が鉛直方向下方にずれて側面に段差がついており、
   上記下部アーチ部と上記鉛直部と上記水平部と上記支柱部とにより囲まれた空間および上記下部アーチ部と上記支柱部と上記第１傾斜部と上記第２傾斜部とにより囲まれた空間がそれぞれ空洞となっており、
   踏切の軌道のフランジウェイに詰めたときに上記水平部の上面がフランジウェイの両側のレールの頭部上面およびコンクリートブロック上面とほぼ同一平面上に位置するように選ばれた高さを有する、踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体。
2. 上記下部アーチ部、上記鉛直部の上半分の部分、上記水平部、上記第１傾斜部および上記第２傾斜部の肉厚は１２ｍｍ以上１５ｍｍ以下である請求項１記載の、踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体。
3. 底面から上記下部アーチ部の下面の頂上までの高さが１３ｍｍ以上１７ｍｍ以下である請求項１または２記載の、踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体。
4. 上記第１傾斜部の上記第１部分の水平面に対する傾斜角度は３３度±２度、上記第２傾斜部の水平面に対する傾斜角度は６１度±２度である請求項１～３のいずれか一項記載の、踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体。
5. 横断面形状が、円弧状の下面を有する下部アーチ部と、この下部アーチ部の一端に連なる鉛直部と、この鉛直部の他端に連なり上記下部アーチ部の頂上の上方まで延在する水平部と、この水平部の他端に連なり下方に傾斜する第１傾斜部と、この第１傾斜部の他端に連なり上記鉛直部側に近づくように上記第１傾斜部と反対方向に傾斜して上記下部アーチ部の他端に連なる第２傾斜部と、上記下部アーチ部の頂上と上記水平部の上記他端との間を接続するように鉛直方向に設けられた支柱部とを有し、上記第１傾斜部は下方に直線的に傾斜する第１部分とこの第１部分より小さい角度で下方に直線的に傾斜する第２部分とからなり、上記第１部分と上記第２部分との境界部において上記第１部分に対して上記第２部分が鉛直方向下方にずれて側面に段差がついており、上記下部アーチ部と上記鉛直部と上記水平部と上記支柱部とにより囲まれた空間および上記下部アーチ部と上記支柱部と上記第１傾斜部と上記第２傾斜部とにより囲まれた空間がそれぞれ空洞となっており、踏切の軌道のフランジウェイに詰めたときに上記水平部の上面がフランジウェイの両側のレールの頭部上面およびコンクリートブロック上面とほぼ同一平面上に位置するように選ばれた高さを有する、踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体と、
   設置時に上記下部アーチ部の下側に上記踏切の軌道のフランジウェイ用詰めゴム体に平行に設けられる柱状の支持ゴム体と、
   からなる、踏切の軌道のフランジウェイ用ゴム体セット。

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