JP2006138107A - 鉄道・道路両用車両の鉄道線路誘導構造物、及び鉄道・道路両用車両の鉄道線路誘導方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 切替時間が迅速な鉄道・道路両用車両の鉄道線路誘導構造物、及び鉄道・道路両用車両の鉄道線路誘導方法を提供する。
【解決手段】 鉄道レールＲを支持し鉄道レールＲの踏面と同一高さのゴムタイヤ走行面を鉄道レールＲの外方となる両側位置に有する基板部材１〜３と、ゴムタイヤ走行面に垂直となる第１誘導内壁面Ｓ３、Ｓ４を有し鉄道レールＲの外方でゴムタイヤ走行面の外方となる両側位置に配置され第１誘導内壁面Ｓ３とＳ４の距離である第１内壁幅員が逆八字状に減少するように設置される第１誘導壁部と、ゴムタイヤ走行面に垂直となる第２誘導内壁面Ｓ５、Ｓ６を有し、鉄道レールＲの外方でゴムタイヤ走行面の外方となる両側位置に配置され、第２誘導内壁面Ｓ５とＳ６の距離である第２内壁幅員が第１内壁幅員の一方の端部の最小値と等しくレール方向に一定となるように設置される第２誘導壁部を備える。
【選択図】 図１

Description

本発明は、鉄道・道路両用車両を道路から鉄道レールへ誘導する鉄道線路誘導構造物及び鉄道線路誘導方法に関するものである。

従来、鉄道レールと道路の両方を走行可能な車両については、いくつかの提案がなされている（特許文献１を参照）。

しかし、車輪等を道路から鉄道レールの上へ切り替える作業に、複雑な手順を要したり、切替時間が非常に長くかかる、等の問題点があり、実用化の例はほとんどない。
特開２００３−４８４１５号公報

本発明は上記の問題を解決するためになされたものであり、本発明の解決しようとする課題は、切替時間が迅速な鉄道・道路両用車両の鉄道線路誘導構造物、及び鉄道・道路両用車両の鉄道線路誘導方法を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明に係る鉄道・道路両用車両の鉄道線路誘導構造物は、
前輪ゴムタイヤと後輪ゴムタイヤを有し道路上は前記ゴムタイヤで走行し、鉄道レール上では前部レールガイド車輪と後部レールガイド車輪を降下させた後に前記前輪ゴムタイヤを引き上げて前記後輪ゴムタイヤと前部レールガイド車輪と後部レールガイド車輪によって走行する鉄道・道路両用車両を道路から鉄道レールへ誘導する鉄道線路誘導構造物であって、
２本の鉄道レールを支持し、前記鉄道レールの踏面と同一高さのゴムタイヤ走行面を前記２本の鉄道レールの外方となる両側位置に有する基板部材と、
前記ゴムタイヤ走行面に垂直となる第１誘導内壁面を有し、２本の鉄道レールの外方で前記ゴムタイヤ走行面の外方となる両側位置に配置され、前記第１誘導内壁面どうしの距離である第１内壁幅員が逆八字状に減少するように設置される第１誘導壁部と、
前記ゴムタイヤ走行面に垂直となる第２誘導内壁面を有し、２本の鉄道レールの外方で前記ゴムタイヤ走行面の外方となる両側位置に配置され、前記第２誘導内壁面どうしの距離である第２内壁幅員が前記第１内壁幅員の一方の端部の最小値と等しくレール方向に一定となるように設置される第２誘導壁部を備えること
を特徴とする。

また、本発明に係る鉄道・道路両用車両の鉄道線路誘導方法は、
前輪ゴムタイヤと後輪ゴムタイヤを有し道路上は前記ゴムタイヤで走行し、鉄道レール上では前部レールガイド車輪と後部レールガイド車輪を降下させた後に前記前輪ゴムタイヤを引き上げて前記後輪ゴムタイヤと前部レールガイド車輪と後部レールガイド車輪によって走行する鉄道・道路両用車両を道路から鉄道レールへ誘導する鉄道線路誘導方法であって、
２本の鉄道レールを支持し、前記鉄道レールの踏面と同一高さのゴムタイヤ走行面を前記２本の鉄道レールの外方となる両側位置に有する基板部材と、
前記ゴムタイヤ走行面に垂直となる第１誘導内壁面を有し、２本の鉄道レールの外方で前記ゴムタイヤ走行面の外方となる両側位置に配置され、前記第１誘導内壁面どうしの距離である第１内壁幅員が逆八字状に減少するように設置される第１誘導壁部と、
前記ゴムタイヤ走行面に垂直となる第２誘導内壁面を有し、２本の鉄道レールの外方で前記ゴムタイヤ走行面の外方となる両側位置に配置され、前記第２誘導内壁面どうしの距離である第２内壁幅員が前記第１内壁幅員の一方の端部の最小値と等しくレール方向に一定となるように設置される第２誘導壁部を用い、
前記道路上を走行してきた前記鉄道・道路両用車両を前記第１誘導壁部の内部のレール方向へ進入させ、前記前輪ゴムタイヤと前記後輪ゴムタイヤが前記ゴムタイヤ走行面上を走行するようにさせ、
次いで、前記鉄道・道路両用車両の前部から略水平外方の両側へ前部ガイドローラを突出させるとともに前記鉄道・道路両用車両の後部から略水平外方の両側へ後部ガイドローラを突出させて前記第１誘導内壁面に接触させて誘導しつつ前記第１誘導壁部から前記第２誘導壁部の内部のレール方向へ進入させ、前記後輪ゴムタイヤが前記鉄道レールの踏面上を走行するようにさせ、
次いで、前記前部レールガイド車輪と前記後部レールガイド車輪を降下させ前記鉄道レール上に乗せた後に前記前輪ゴムタイヤを前記鉄道レールから引き上げること
を特徴とする。

本発明に係る鉄道・道路両用車両の鉄道線路誘導構造物、及び鉄道・道路両用車両の鉄道線路誘導方法は、２本の鉄道レールを支持し、鉄道レールの踏面と同一高さのゴムタイヤ走行面を２本の鉄道レールの外方となる両側位置に有する基板部材と、ゴムタイヤ走行面に垂直となる第１誘導内壁面を有し、２本の鉄道レールの外方でゴムタイヤ走行面の外方となる両側位置に配置され、第１誘導内壁面どうしの距離である第１内壁幅員が逆八字状に減少するように設置される第１誘導壁部と、ゴムタイヤ走行面に垂直となる第２誘導内壁面を有し、２本の鉄道レールの外方でゴムタイヤ走行面の外方となる両側位置に配置され、第２誘導内壁面どうしの距離である第２内壁幅員が第１内壁幅員の一方の端部の最小値と等しくレール方向に一定となるように設置される第２誘導壁部を備えるようにした。これにより、道路上を走行してきた鉄道・道路両用車両を第１誘導壁部の内部のレール方向へ進入させ、前輪ゴムタイヤと後輪ゴムタイヤがゴムタイヤ走行面上を走行するようにさせ、次いで、鉄道・道路両用車両の前部から略水平外方の両側へ前部ガイドローラを突出させるとともに鉄道・道路両用車両の後部から略水平外方の両側へ後部ガイドローラを突出させて第１誘導内壁面に接触させて誘導しつつ第１誘導壁部から第２誘導壁部の内部のレール方向へ進入させ、後輪ゴムタイヤが鉄道レールの踏面上を走行するようにさせ、次いで、前部レールガイド車輪と後部レールガイド車輪を降下させ鉄道レール上に乗せた後に前輪ゴムタイヤを鉄道レールから引き上げることができ、道路から鉄道への切替時間が非常に迅速である、という効果を有している。

以下に説明する実施例は、２本の鉄道レールを支持し、鉄道レールの踏面と同一高さのゴムタイヤ走行面を２本の鉄道レールの外方となる両側位置に有する基板部材と、ゴムタイヤ走行面に垂直となる第１誘導内壁面を有し、２本の鉄道レールの外方でゴムタイヤ走行面の外方となる両側位置に配置され、第１誘導内壁面どうしの距離である第１内壁幅員が逆八字状に減少するように設置される第１誘導壁部と、ゴムタイヤ走行面に垂直となる第２誘導内壁面を有し、２本の鉄道レールの外方でゴムタイヤ走行面の外方となる両側位置に配置され、第２誘導内壁面どうしの距離である第２内壁幅員が第１内壁幅員の一方の端部の最小値と等しくレール方向に一定となるように設置される第２誘導壁部を備えるようにしたものである。このため、道路上を走行してきた鉄道・道路両用車両を第１誘導壁部の内部のレール方向へ進入させ、前輪ゴムタイヤと後輪ゴムタイヤがゴムタイヤ走行面上を走行するようにさせ、次いで、鉄道・道路両用車両の前部から略水平外方の両側へ前部ガイドローラを突出させるとともに鉄道・道路両用車両の後部から略水平外方の両側へ後部ガイドローラを突出させて第１誘導内壁面に接触させて誘導しつつ第１誘導壁部から第２誘導壁部の内部のレール方向へ進入させ、後輪ゴムタイヤが鉄道レールの踏面上を走行するようにさせ、次いで、次いで、前部レールガイド車輪と後部レールガイド車輪を降下させ鉄道レール上に乗せた後に前輪ゴムタイヤを鉄道レールから引き上げることができ、本発明を実現するための構成として最良の形態である。

以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の第１実施例である鉄道・道路両用車両の鉄道線路誘導構造物の全体構成を示す図であり、図１（Ａ）は鉄道線路誘導構造物の平面図を、また図１（Ｂ）は鉄道線路誘導構造物の側面図を、それぞれ示している。

図１に示すように、この鉄道線路誘導構造物１００は、基板部材１と、基板部材２と、複数の基板部材３を有している。これらの基板部材１〜３は、ＰＣ鋼棒４１によってレール方向に連結されている。また、基板部材１〜３の上には、第１ガイドウェイ部材４、５と、第２ガイドウェイ部材６、７が取付ボルトにより取り付けられている。

図２は、本発明の第１実施例である鉄道・道路両用車両の鉄道線路誘導構造物のさらに詳細な構成を示す横断面図であり、図２（Ａ）はＡ−Ａ断面における鉄道線路誘導構造物の横断面図を、また図２（Ｂ）はＢ−Ｂ断面における鉄道線路誘導構造物の横断面図を、それぞれ示している。

図２（Ａ）に示すように、Ａ−Ａ断面においては、基板部材２の上に第１ガイドウェイ部材４、５が取付ボルト１３により取り付けられている。基板部材２は、鉄筋コンクリート等からなる板状部材である。基板部材２の上面の左右両端部には、高さが中央部よりも低い平面状の段差部２１、２２が形成されている。段差部２１の高さと段差部２２の高さは等しい値に設定されている。また、基板部材２の上面の中央部には、高さが段差部２１、２２よりも高い平面状の凸部２３が形成されている。段差部２１、２２には、取付ボルト１３をねじ込み可能なボルト孔が形成されている。また、基板部材２には、レール方向に貫通するＰＣ鋼棒孔２８が複数個、形成されており、このＰＣ鋼棒孔２８にＰＣ鋼棒４１が挿通されて緊張される。

第１ガイドウェイ部材４、５は、鋼等からなり、略「Ｌ」字状の断面を有する部材である。また、第１ガイドウェイ部材４、５の平面形状は、図１（Ａ）に示すように、湾曲した曲線状となっている。

第１ガイドウェイ部材４、５の底部をなす平板部には、ボルト挿通用の孔が形成されている。第１ガイドウェイ部材４、５は、ボルト挿通用の孔が形成されたゴム製の薄板であるゴムパッド１１を介して段差部２１、２２のボルト孔の上方位置に載置され、第１ガイドウェイ部材４、５の底部をなす平板部の上に、ボルト挿通用の孔が形成されたゴム製の薄板である他のゴムパッド１２を載置した状態で、取付ボルト１３をねじ込むことにより、基板部材２の段差部２１、２２に取り付けられる。

この場合、図２（Ａ）に示すように、第１ガイドウェイ部材５の断面は、基板部材２の中心線に対して第１ガイドウェイ部材４の断面と鏡対称になっている。また、この場合、第１ガイドウェイ部材４、５におけるゴムパッド１２の上面の高さは、凸部２３の上部の平面Ｓ１及びＳ２の高さと等しくなっている。以下、凸部２３の上部の平面Ｓ１及びＳ２と、第１ガイドウェイ部材４、５におけるゴムパッド１２の上面を、「ゴムタイヤ走行面」という。

また、第１ガイドウェイ部材４、５の壁状部をなす平板部のうち、基板部材２の中央の凸部２３の側の平面Ｓ３、Ｓ４は、図２（Ａ）に示すように、ゴムタイヤ走行面（凸部２３の上部の平面Ｓ１及びＳ２と、第１ガイドウェイ部材４、５におけるゴムパッド１２の上面）と垂直となっている。以下、平面Ｓ３、Ｓ４を、「第１誘導内壁面」という。

また、第１ガイドウェイ部材４のうち右端Ｐ１から点Ｐ３までの部分と、第１ガイドウェイ部材５のうち右端Ｐ２から点Ｐ４までの部分は、第１誘導内壁面Ｓ３とＳ４の距離（以下、「第１内壁幅員」という。）が、徐々に減少するように設定されている。これにより、第１ガイドウェイ部材４、５がなす平面形状は、図１（Ａ）に示すように、逆八字状となっている。第１ガイドウェイ部材４のうち右端Ｐ１から点Ｐ３までの部分と、第１ガイドウェイ部材５のうち右端Ｐ２から点Ｐ４までの部分を、以下、「第１誘導壁部」という。

なお、基板部材１も、鉄筋コンクリート等からなる板状部材であり、基板部材２と同様の構成を有している。基板部材１が基板部材２と異なる点は、その幅員が基板部材２より大きい点である。基板部材１の部分におけるゴムタイヤ走行面の高さは、基板部材２の部分におけるゴムタイヤ走行面の高さと等しくなっている。また、基板部材１と基板部材２の境界位置における第１内壁幅員は等しくなっており、基板部材１の部分における第１内壁幅員は、基板部材１の右端に向かうにつれて大きくなり、基板部材１の部分における第１ガイドウェイ部材４、５がなす平面形状は、図１（Ａ）に示すように、逆八字状となっている。

また、図２（Ｂ）に示すように、Ｂ−Ｂ断面においては、基板部材３の上に第２ガイドウェイ部材６、７が取付ボルト１３により取り付けられている。基板部材３は、鉄筋コンクリート等からなる板状部材である。基板部材３の上面の左右両端部には、隣接する凸部３３、３４よりも高さが低い平面状の段差部３１、３２が形成されている。段差部３１の高さと段差部３２の高さは等しい値に設定されている。また、段差部３１、３２の中央側に隣接する基板部材３の部分には、高さが段差部３１、３２よりも高く上面が平面となっている凸部３３、３４が形成されている。また、凸部３３、３４の中央側に隣接する基板部材３の部分には、高さが段差部３１、３２よりも低い溝状のレール収容凹部３５、３６が形成されている。また、基板部材３の上面の中央部には、高さがレール収容凹部３５、３６よりも高い平面状の中央部３７が形成されている。また、段差部３１、３２には、取付ボルト１３をねじ込み可能なボルト孔が形成されている。また、基板部材３には、レール方向に貫通するＰＣ鋼棒孔３８が複数個、形成されており、このＰＣ鋼棒孔３８にＰＣ鋼棒４１が挿通されて緊張される。

第２ガイドウェイ部材６、７は、鋼等からなり、略「Ｌ」字状の断面を有する部材である。また、第２ガイドウェイ部材６、７の平面形状は、図１（Ａ）に示すように、レール方向に延びる直線状となっている。

第２ガイドウェイ部材６、７の底部をなす平板部には、ボルト挿通用の孔が形成されている。第２ガイドウェイ部材６、７は、ボルト挿通用の孔が形成されたゴム製の薄板であるゴムパッド１１を介して段差部３１、３２のボルト孔の上方位置に載置され、第２ガイドウェイ部材６、７の底部をなす平板部の上に、ボルト挿通用の孔が形成されたゴム製の薄板である他のゴムパッド１２を載置した状態で、取付ボルト１３をねじ込むことにより、基板部材３の段差部３１、３２に取り付けられる。

この場合、図２（Ｂ）に示すように、第２ガイドウェイ部材７の断面は、基板部材３の中心線に対して第２ガイドウェイ部材６の断面と鏡対称になっている。また、この場合、第２ガイドウェイ部材６、７におけるゴムパッド１２の上面の高さは、凸部３３、３４の上部の平面Ｓ８及びＳ９の高さと等しく、かつ、鉄道レールＲの上部の鉄道車輪が走行時に乗る面（以下、「踏面」という。）Ｓ７の高さと等しくなっている。以下、凸部３３、３４の上部の平面Ｓ８及びＳ９と、第２ガイドウェイ部材６、７におけるゴムパッド１２の上面を、「ゴムタイヤ走行面」という。図２（Ｂ）におけるゴムタイヤ走行面の高さ（基板部材１、２上のゴムタイヤ走行面の高さ）は、図２（Ａ）におけるゴムタイヤ走行面の高さ（基板部材３上のゴムタイヤ走行面の高さ）と等しくなっている。

また、第２ガイドウェイ部材６、７の壁状部をなす平板部のうち、基板部材３の中央の側の平面Ｓ５、Ｓ６は、図２（Ｂ）に示すように、ゴムタイヤ走行面（凸部３３、３４の上部の平面Ｓ８及びＳ９と、第２ガイドウェイ部材６、７におけるゴムパッド１２の上面）と垂直となっている。以下、平面Ｓ５、Ｓ６を、「第２誘導内壁面」という。

また、第２ガイドウェイ部材６のうち右端Ｐ５から左端Ｐ７までの部分と、第２ガイドウェイ部材７のうち右端Ｐ６から左端Ｐ８までの部分は、第２誘導内壁面Ｓ５とＳ６の距離（以下、「第２内壁幅員」という。）が、一定値となるように設定されている。これにより、第２ガイドウェイ部材６、７がなす平面形状は、図１（Ａ）に示すように、平行な２直線の状態となっている。

また、図１（Ａ）に示すように、点Ｐ３と点Ｐ５の間の区間では、第１ガイドウェイ部材４の左端付近は、基板部材３の上に取り付けられる。点Ｐ３と点Ｐ５の間の区間では、第１ガイドウェイ部材４は、レール方向に延びる直線状となっている。同様に、点Ｐ４と点Ｐ６の間の区間では、第１ガイドウェイ部材５の左端付近は、基板部材３の上に取り付けられる。点Ｐ４と点Ｐ６の間の区間では、第１ガイドウェイ部材５は、レール方向に延びる直線状となっている。そして、第１ガイドウェイ部材４のうち点Ｐ３から点Ｐ５までの部分と、第１ガイドウェイ部材５のうち点Ｐ４から点Ｐ６までの部分は、第１誘導内壁面Ｓ３とＳ４の距離である第１内壁幅員が、一定値となるように設定されている。これにより、点Ｐ３と点Ｐ５の間の区間（点Ｐ４と点Ｐ６の間の区間）では、第１ガイドウェイ部材４、５がなす平面形状は、図１（Ａ）に示すように、平行な２直線の状態となっている。

また、点Ｐ３及び点Ｐ４の位置においては、第１誘導内壁面Ｓ３とＳ４の距離である第１内壁幅員の値は連続している。また、点Ｐ５及び点Ｐ６の位置においては、第１内壁幅員と第２内壁幅員の値は等しくなっており、第１ガイドウェイ部材４と第２ガイドウェイ部材６、第１ガイドウェイ部材５と第２ガイドウェイ部材７は、連続している。

以下、第１ガイドウェイ部材４のうち点Ｐ３から左端Ｐ５までの部分と、第１ガイドウェイ部材５のうち点Ｐ４から左端Ｐ６までの部分と、第２ガイドウェイ部材６の右端Ｐ５から左端Ｐ７までの部分と、第２ガイドウェイ部材７の右端Ｐ６から左端Ｐ８までの部分を、「第２誘導壁部」という。

次に、第１実施例の鉄道線路誘導構造物１００に対応する鉄道・道路両用車両について説明する。

図４は、本発明の第１実施例に用いる鉄道・道路両用車両が道路上を走行する場合の全体構成を示す側面図である。また、図５は、本発明の第１実施例に用いる鉄道・道路両用車両が道路上を走行する場合の車輪部分の構成を示す平面図である。また、図６は、本発明の第１実施例に用いる鉄道・道路両用車両が道路上を走行する場合の全体構成を示す正面図である。

図４〜９に示すように、この鉄道・道路両用車両５０は、前輪ゴムタイヤ５１と、後輪ゴムタイヤ５２を有している。後輪ゴムタイヤ５２は、二重のタイヤとなっている。また、ディーゼルエンジン等の駆動源からの駆動力は、後輪ゴムタイヤ５２の車軸を駆動するように構成されている。この鉄道・道路両用車両５０は、道路９０の上を走行する場合には、前輪ゴムタイヤ５１と後輪ゴムタイヤ５２及び５３を使用する。また、前輪ゴムタイヤ５１の車軸には、油圧昇降機構が取り付けられている。このため、この油圧昇降機構を操作することにより、前輪ゴムタイヤ５１を降下させて道路９０の上に乗せ、あるいは道路９０上の前輪ゴムタイヤ５１を上昇させて道路９０から引き上げることができるようになっている。

また、図４〜９に示すように、この鉄道・道路両用車両５０は、前部レールガイド車輪５５と、後部レールガイド車輪５６を有している。前部レールガイド車輪５５の車軸には、油圧昇降機構が取り付けられている。このため、この油圧昇降機構を操作することにより、前部レールガイド車輪５５を降下させて鉄道レールＲの上に乗せ、あるいは鉄道レールＲ上の前部レールガイド車輪５５を上昇させて鉄道レールＲから引き上げることができるようになっている。また、後部レールガイド車輪５６の車軸には、油圧昇降機構が取り付けられている。このため、この油圧昇降機構を操作することにより、後部レールガイド車輪５６を降下させて鉄道レールＲの上に乗せ、あるいは鉄道レールＲ上の後部レールガイド車輪５６を上昇させて鉄道レールＲから引き上げることができるようになっている。

また、図４〜９に示すように、この鉄道・道路両用車両５０は、前部ガイドローラ５７と、後部ガイドローラ５８を有している。前部ガイドローラ５７には、油圧昇降機構が取り付けられている。このため、この油圧昇降機構を操作することにより、前部ガイドローラ５７を略水平外方の両側へ突出させて第１ガイドウェイ部材４、５等へ接触させ、あるいは突出した前部ガイドローラ５７を略水平内方へ引き込ませて第１ガイドウェイ部材４、５等から離すことができるようになっている。また、後部ガイドローラ５８には、油圧昇降機構が取り付けられている。このため、この油圧昇降機構を操作することにより、後部ガイドローラ５８を略水平外方の両側へ突出させて第１ガイドウェイ部材４、５等へ接触させ、あるいは突出した後部ガイドローラ５８を略水平内方へ引き込ませて第１ガイドウェイ部材４、５等から離すことができるようになっている。前部ガイドローラ５７と後部ガイドローラ５８は、略水平外方の両側へ突出した状態では、各ローラの回転中心線は、ほぼ鉛直方向の直線となる。

このような構成により、この鉄道・道路両用車両５０は、鉄道レールＲの上を走行する場合には、前部レールガイド車輪５５と後部レールガイド車輪５６を油圧昇降機構により降下させて鉄道レールＲ上に乗せた後に、前輪ゴムタイヤを油圧昇降機構により引き上げ、後輪ゴムタイヤ５２及び５３を駆動する。

次に、第１実施例の鉄道線路誘導構造物１００を用いて鉄道・道路両用車両５０を道路から鉄道レールへ誘導する方法について、図１〜図９を参照しつつ詳細に説明する。

図１において、鉄道線路誘導構造物１００の左端から左方へ向かう鉄道レールＲは、例えば、鉄道の側線などに連絡しているものとする。また、鉄道線路誘導構造物１００の右端から右方は、道路に連絡しているものとする。

まず、鉄道・道路両用車両５０は、図１の右端よりも右側で走行する場合には、図４〜６の状態で走行する。次に、鉄道・道路両用車両５０は、図１の右端から図の左方へ向かって進入し、鉄道線路誘導構造物１００の第１ガイドウェイ部材４、５の逆八字状の部分によって構成される第１誘導壁部の内部へ入る。この場合には、鉄道・道路両用車両５０は、前輪ゴムタイヤ５１と後輪ゴムタイヤ５２及び５３が、基板部材１の右端付近のゴムタイヤ走行面の上を走行する。

次に、鉄道・道路両用車両５０が鉄道線路誘導構造物１００の第１ガイドウェイ部材４、５の第１誘導壁部の内部（レール方向の左方）へ入った後には、各ガイドローラの油圧昇降機構を操作して鉄道・道路両用車両５０の前部から略水平外方の両側へ前部ガイドローラ５７を突出させ、同時に鉄道・道路両用車両５０の後部から略水平外方の両側へ後部ガイドローラ５８を突出させる。

これにより、鉄道・道路両用車両５０が鉄道線路誘導構造物１００の第１ガイドウェイ部材４、５の第１誘導壁部の内部（レール方向の左方）へある程度進入すると、前部ガイドローラ５７と後部ガイドローラ５８は、第１誘導内壁面Ｓ３、Ｓ４に接触する。これにより、鉄道・道路両用車両５０は、左右の横方向にぶれないように誘導され、鉄道・道路両用車両５０の中心線が鉄道線路誘導構造物１００の中心線と一致するようになる。また、この状態では、前輪ゴムタイヤ５１と後輪ゴムタイヤ５２及び５３が、基板部材２のゴムタイヤ走行面（凸部２３の上部の平面Ｓ１及びＳ２と、第１ガイドウェイ部材４、５におけるゴムパッド１２の上面）の上を走行する。この状態を示した図が図３（Ａ）である。図３（Ａ）では、後輪ゴムタイヤ５２、５３の部分の横断面を図示している。

次に、鉄道・道路両用車両５０が鉄道線路誘導構造物１００の第１ガイドウェイ部材４、５の点Ｐ３及び点Ｐ４の位置から第２誘導壁部の内部（レール方向の左方）へ進入すると、後輪ゴムタイヤ５３が鉄道レールＲの踏面Ｓ７の上を走行するようになる。この状態を示した図が図３（Ｂ）である。図３（Ｂ）では、後輪ゴムタイヤ５２、５３の部分の横断面を図示している。

次に、鉄道・道路両用車両５０が鉄道線路誘導構造物１００の第２ガイドウェイ部材６、７の第２誘導壁部の内部（レール方向の左方）へ十分進入した場合には、その位置でいったん停止し、油圧昇降機構の操作により、前部レールガイド車輪５５と後部レールガイド車輪５６を降下させ鉄道レールＲ上に乗せた後に、前輪ゴムタイヤ５１の油圧昇降機構を操作し、前輪ゴムタイヤ５１を鉄道レールＲから引き上げる。その後、後輪ゴムタイヤ５２及び５３を駆動することにより、鉄道・道路両用車両５０は、鉄道レールＲ上を走行する。

最後に、鉄道・道路両用車両５０が鉄道線路誘導構造物１００の第２ガイドウェイ部材６、７の左端（点Ｐ７、点Ｐ８）から外方（レール方向の左方）へ進行した場合には、油圧昇降機構を操作することにより、前部ガイドローラ５７及び後部ガイドローラ５８を略水平内方へ引き込ませる。以後は、図７〜９に示す状態で鉄道レールＲ上を走行する。

上記したように、本発明の第１実施例の鉄道線路誘導構造物１００によれば、鉄道・道路両用車両５０を迅速に道路から鉄道レールへ誘導することができる。

なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではない。上記実施例は、例示であり、本発明の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的に同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、いかなるものであっても本発明の技術的範囲に包含される。

例えば、上記した第１実施例の鉄道・道路両用車両の鉄道線路誘導構造物においては、鉄道線路誘導構造物が設置される箇所として側線を例に挙げたが、本発明はこの例には限定されず、他の箇所、例えば、踏切に設けてもよい。この場合は、には、図１（Ａ）において、鉄道レールＲは点Ｐ３、Ｐ４よりも右側の基板部材１、２の上にも設置され、基板部材１の右端より右側は踏切となる。踏切箇所では、基板部材１、２は、鉄道レールの踏面と同一高さのゴムタイヤ走行面を２本の鉄道レールＲ、Ｒの外方となる両側位置に有することになる。また、踏切の場合には、第１誘導壁部は、２本の鉄道レールＲ、Ｒの外方でゴムタイヤ走行面Ｓ１、Ｓ２の外方となる両側位置に配置されることになる。

また、上記した第１実施例とは異なり、第１誘導壁部と第２誘導壁部は、必ずしも略「Ｌ」字状断面の鋼材で構成しなくてもよく、他の断面形状の鋼材で構成してもよい。また、第１誘導壁部と第２誘導壁部は鋼材で構成しなくてもよい。基板部材の端部を側壁状に突出させ、その内壁面を第１誘導内壁面、第２誘導内壁面として利用するようにしてもよい。

また、上記した第１実施例とは異なり、後輪ゴムタイヤは、二重のタイヤではなく、１つのタイヤであってもよい。

本発明に係る鉄道・道路両用車両の鉄道線路誘導構造物、又は鉄道・道路両用車両の鉄道線路誘導方法は、鉄道を運営する鉄道事業で利用可能である。

本発明の第１実施例である鉄道・道路両用車両の鉄道線路誘導構造物の全体構成を示す図である。 本発明の第１実施例である鉄道・道路両用車両の鉄道線路誘導構造物のさらに詳細な構成を示す横断面図である。 本発明の第１実施例である鉄道・道路両用車両の鉄道線路誘導構造物の作用を説明する図である。 本発明の第１実施例に用いる鉄道・道路両用車両が道路上を走行する場合の全体構成を示す側面図である。 本発明の第１実施例に用いる鉄道・道路両用車両が道路上を走行する場合の車輪部分の構成を示す平面図である。 本発明の第１実施例に用いる鉄道・道路両用車両が道路上を走行する場合の全体構成を示す正面図である。 本発明の第１実施例に用いる鉄道・道路両用車両が鉄道レール上を走行する場合の全体構成を示す側面図である。 本発明の第１実施例に用いる鉄道・道路両用車両が鉄道レール上を走行する場合の車輪部分の構成を示す平面図である。 本発明の第１実施例に用いる鉄道・道路両用車両が鉄道レール上を走行する場合の全体構成を示す正面図である。

符号の説明

１〜３ 基板部材
４、５ 第１ガイドウェイ部材
６、７ 第２ガイドウェイ部材
１１、１２ ゴムパッド
１３ 取付ボルト
２１、２２ 段差部
２３ 凸部
２８ ＰＣ鋼棒孔
３１、３２ 段差部
３３、３４ 凸部
３５、３６ レール収容凹部
３７ 中央部
３８ ＰＣ鋼棒孔
４１ ＰＣ鋼棒
５０ 鉄道・道路両用車両
５１ 前輪ゴムタイヤ
５２、５３ 後輪ゴムタイヤ
５５ 前部レールガイド車輪
５６ 後部レールガイド車輪
５７ 前部ガイドローラ
５８ 後部ガイドローラ
９０ 道路
１００ 鉄道線路誘導構造物
Ｒ レール
Ｓ１、Ｓ２ ゴムタイヤ走行面
Ｓ３、Ｓ４ 第１誘導内壁面
Ｓ５、Ｓ６ 第２誘導内壁面
Ｓ７ 踏面
Ｓ８、Ｓ９ ゴムタイヤ走行面
Ｔ まくらぎ

Claims (2)

1. 前輪ゴムタイヤと後輪ゴムタイヤを有し道路上は前記ゴムタイヤで走行し、鉄道レール上では前部レールガイド車輪と後部レールガイド車輪を降下させた後に前記前輪ゴムタイヤを引き上げて前記後輪ゴムタイヤと前部レールガイド車輪と後部レールガイド車輪によって走行する鉄道・道路両用車両を道路から鉄道レールへ誘導する鉄道線路誘導構造物であって、
   ２本の鉄道レールを支持し、前記鉄道レールの踏面と同一高さのゴムタイヤ走行面を前記２本の鉄道レールの外方となる両側位置に有する基板部材と、
   前記ゴムタイヤ走行面に垂直となる第１誘導内壁面を有し、２本の鉄道レールの外方で前記ゴムタイヤ走行面の外方となる両側位置に配置され、前記第１誘導内壁面どうしの距離である第１内壁幅員が逆八字状に減少するように設置される第１誘導壁部と、
   前記ゴムタイヤ走行面に垂直となる第２誘導内壁面を有し、２本の鉄道レールの外方で前記ゴムタイヤ走行面の外方となる両側位置に配置され、前記第２誘導内壁面どうしの距離である第２内壁幅員が前記第１内壁幅員の一方の端部の最小値と等しくレール方向に一定となるように設置される第２誘導壁部を備えること
   を特徴とする鉄道・道路両用車両の鉄道線路誘導構造物。
2. 前輪ゴムタイヤと後輪ゴムタイヤを有し道路上は前記ゴムタイヤで走行し、鉄道レール上では前部レールガイド車輪と後部レールガイド車輪を降下させた後に前記前輪ゴムタイヤを引き上げて前記後輪ゴムタイヤと前部レールガイド車輪と後部レールガイド車輪によって走行する鉄道・道路両用車両を道路から鉄道レールへ誘導する鉄道線路誘導方法であって、
   ２本の鉄道レールを支持し、前記鉄道レールの踏面と同一高さのゴムタイヤ走行面を前記２本の鉄道レールの外方となる両側位置に有する基板部材と、
   前記ゴムタイヤ走行面に垂直となる第１誘導内壁面を有し、２本の鉄道レールの外方で前記ゴムタイヤ走行面の外方となる両側位置に配置され、前記第１誘導内壁面どうしの距離である第１内壁幅員が逆八字状に減少するように設置される第１誘導壁部と、
   前記ゴムタイヤ走行面に垂直となる第２誘導内壁面を有し、２本の鉄道レールの外方で前記ゴムタイヤ走行面の外方となる両側位置に配置され、前記第２誘導内壁面どうしの距離である第２内壁幅員が前記第１内壁幅員の一方の端部の最小値と等しくレール方向に一定となるように設置される第２誘導壁部を用い、
   前記道路上を走行してきた前記鉄道・道路両用車両を前記第１誘導壁部の内部のレール方向へ進入させ、前記前輪ゴムタイヤと前記後輪ゴムタイヤが前記ゴムタイヤ走行面上を走行するようにさせ、
   次いで、前記鉄道・道路両用車両の前部から略水平外方の両側へ前部ガイドローラを突出させるとともに前記鉄道・道路両用車両の後部から略水平外方の両側へ後部ガイドローラを突出させて前記第１誘導内壁面に接触させて誘導しつつ前記第１誘導壁部から前記第２誘導壁部の内部のレール方向へ進入させ、前記後輪ゴムタイヤが前記鉄道レールの踏面上を走行するようにさせ、
   次いで、前記前部レールガイド車輪と前記後部レールガイド車輪を降下させ前記鉄道レール上に乗せた後に前記前輪ゴムタイヤを前記鉄道レールから引き上げること
   を特徴とする鉄道・道路両用車両の鉄道線路誘導方法。

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