KR20200065387A - 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치 - Google Patents

Abstract

고무차륜 경전철(AGT)의 가동안내판 방식의 분기기에서, 가동안내판의 슬라이딩을 구속하는 경사면으로 서로 구속되는 수대와 U형 고정장치를 적용하여 구속장치의 조립성 및 안정성을 향상시킴으로써 가동안내판의 좌우 이동에 따라 분기기에서 발생할 수 있는 진동소음을 감소시킬 수 있고, 또한, 가동안내판과 접촉하는 내측후크의 조립부위를 넓게 확보함으로써 가동안내판 좌우 위치 유연성을 확보하고, 접촉면을 경사지게 가공하여 확실한 구속력과 이동성을 실현하고, 분기기의 진동소음을 감소시킬 수 있으며, 또한, 웨어플레이트 고정부에 사각틀을 형성하여 웨어플레이트를 삽입 안착시킴으로써, 웨어플레이트가 움직이지 않도록 고정할 수 있고, 또한, 독립 구조로 스토퍼를 배치하여 가동안내판의 좌우 이동범위를 제한하고, 콘크리트 도상에 수대 높이조절볼트를 매립 형성함으로써 수대의 상하높이를 용이하게 조절할 수 있는, 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치가 제공된다.

Description

고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치 {MOVABLE GUIDE RESTRAINT APPARATUS FOR REDUCING VIBRATION NOISE AT TURNOUT FOR RUBBER WHEEL AUTOMATED GUIDEWAY TRANSIT}

본 발명은 고무차륜 경전철 분기기의 가동안내판에 관한 것으로, 보다 구체적으로, 고무차륜(Rubber Wheel) 경전철(Automated Guideway Transit: AGT)의 가동안내판 방식의 분기기(수평안내식 분기기)에서, 가동안내판의 좌우 이동에 따라 분기기에서 발생할 수 있는 진동소음을 감소시키도록 가동안내판을 구속하는, 고무차륜 경전철(AGT) 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치에 관한 것이다.

경전철(또는 경량전철)은 철제차륜 AGT(Automated Guideway Transit), 고무차륜 AGT, 선형유도모터를 이용하는 LIM(Linear Induction Motor), 모노레일, 노면전차, 자기력을 이용하는 자기부상식 철도 등으로 구분되며, 고무차륜 경전철은 고가 등의 전용궤도를 고무차륜이 부착된 소형 경전철이 주행로를 따라 주행하는 경전철 시스템이다.

이러한 고무차륜 경전철(Automated Guideway Transit: AGT)은 고가 등의 전용궤도를 고무타이어부착소형 경량차량이 가이드웨이(Guideway)를 따라 주행하는 경전철시스템을 말하며, 컴퓨터 제어에 의해 무인운전도 가능한 시스템이다.

이와 같이 독자적인 궤도시스템을 가지고 운영되는 교통수단인 고무차륜 경전철은 다음과 같은 특성을 갖고 있어 오늘날 도시교통시스템으로서 호평을 받고 있다. 구체적으로, 차량의 소형화를 통하여 터널 및 구조물 설치 등의 건설비용을 감소시킬 수 있고, 새로운 운행기법의 도입으로 소음과 진동을 감소시킬 수 있으며, 또한, 운행자동화로 승무원 수를 감소시킬 수 있고, 차량의 등판능력 향상, 회전반경 감소로 산악지형이 많은 지역에도 적용할 수 있으며, 또한, 전기동력의 사용으로 공해가 없고, 기존 궤도시스템에 비해 환경친화적인 외형을 갖는다.

한편, 현재 운행중인 경전철의 경우, 주행노면을 형성하는 콘크리트 패널의 상측으로 전철차량의 고무차륜이 접촉하면서 주행하며, 곡선구간의 분기를 위해 고무차륜의 양측에 안내륜을 구비하여 분기를 유도하는 형태의 궤도 시스템으로 운행되고 있다.

이러한 안내궤도식 고무차륜 경전철은 차륜에 고무 타이어를 채용하여 선로 노반의 주행로를 따라 운행하도록 하고 있으며, 이러한 경우, 노반의 수직벽에 설치된 안내궤도와 차량에 설치된 안내롤러가 차량의 진행을 가이드하게 됨으로써 차량이 운행하게 된다. 이러한 안내궤도식 고무차륜 경전철은 대부분 도심내부순환 또는 도심과 부도심을 연결하는 기능을 수행하도록 건설된다.

이러한 안내궤도식 고무차륜 경전철의 경우, 주행방향을 전환하기 위해 분기기가 부설되는데, 종래의 기술에 따른 분기기가 도 1a 및 도 1b에 개략적으로 도시되어 있다.

도 1a 및 도 1b는 종래의 기술에 따른 안내궤도식 고무차륜 경전철의 분기기를 나타내는 도면으로서, 도 1a는 평면도이고, 도 1b는 도 1의 A-A라인을 절개선으로 하는 단면도이다.

도 1a 및 도 1b에 도시된 바와 같이, 종래의 기술에 따른 안내궤도식 고무차륜 경전철의 분기기는, 평탄하게 형성되는 주행로(7); 주행로(7)의 양측에 설치되는 안내레일용 지주(3); 안내레일용 지주(3)에 설치되어 고무차륜(2) 경전철 차량(1)의 안내륜(4)이 접촉되는 안내레일(6); 주행로(7)의 분기부(7a) 좌측 및 우측에 설치되되 각각 전기전철기(9)의 작동로드(9a)에 의해 좌우로 이동할 수 있고, 단면이 대략 'ㄴ'형상으로 이루도록 절곡 형성되며 고무차륜 경전철 차량(1)의 분기륜(5)이 접촉되어 분기방향이 결정되도록 하는 가동안내판(10); 및 가동안내판(10)과 연결되도록 설치되어 고무차륜 경전철 차량(1)의 분기륜(5)이 접촉되며 분기방향을 안내할 수 있도록 고정 설치되는 고정안내판(20)으로 이루어진다.

이러한 고무차륜 경전철 차량(1)이 직선이나 곡선구간을 주행하는 경우, 주행로(7)와 안내레일(6)만 있어도 무방하지만, 분기부에서는 가동안내판(10)과 고정안내판(20)이 설치되어야 한다. 이때, 고무차륜 경전철의 분기기에는 전기전철기(9)에 의해 가동안내판(10)을 좌우로 왕복 이동시키기 위한 슬라이드 안내장치가 수반된다.

한편, 고무차륜 경전철은 일본을 비롯하여 여러 나라에서 안내방식, 분기방식 및 제어방식 등이 다른 여러 가지 종류가 개발되고 있으며, 고무차륜 경전철의 분기방식은 상하식, 회전식, 가동안내판 방식 및 중앙 안내식 등이 있다. 구체적으로, 상하식은 각각의 진행방향에 따라서 가이드레일이 상승 및 하강하여 방향을 바꾸는 방식이다. 또한, 회전식은 2종류의 안내륜을 안팎에 설치한 분기장치가 180도 회전하여 진행 방향을 변화하는 방식이다. 또한, 가동안내판 방식은 가동안내판이 작동하여 그 방향으로 차량을 진행시키는 방식이다. 또한, 중앙 안내식은 주행방향과 안내궤도가 일체로 작동하는 방식이다.

하지만, 가동안내판 방식의 분기기를 경전철 차량이 통과할 때, 일부 분기기에서 진동 및 소음이 크게 발생하는 구간이 발생하고 있다는 문제점이 있다.

도 2는 종래의 기술에 따른 고무차륜 경전철 분기기에서 가동안내판 하부 구조를 구체적으로 나타내는 도면이고, 도 3은 종래의 기술에 따른 고무차륜 경전철 분기기에서 가동안내판의 다양한 문제점을 예시하는 사진이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 기술에 따른 고무차륜 경전철은 안내레일(6) 하부에 가동안내판(10), 고정안내판(20) 및 상기 가동안내판(10) 하부의 수대(30)로 구성되며, 이때, 분기기에서는 가동안내판(10)의 좌우 이동에 의해 경전철 차량을 직선방향 또는 곡선방향으로 리드하게 된다.

또한, 도 2의 하부에 도시된 바와 같이, 가동안내판(10)의 하부 구조는 수대(30) 상부의 미끄럼판(41)과 상기 가동안내판(10)의 하부의 웨어플레이트(40) 및 고정블록(12)으로 구성되며, 상기 가동안내판(10)이 좌우 이동시 수대(30) 상부의 미끄럼판(41)과 웨어플레이트(40)에 의해 경전철 차량의 원활한 전환이 이루어진다.

하지만, 종래의 기술에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 경우, 도 3의 a)에서 도면부호 A로 도시된 바와 같이, 가동안내판(10) 제작시 용접 길이가 길기 때문에 열변형에 의한 뒤틀림이 발생하며, 이러한 뒤틀림으로 인한 축수 및 수대(30)의 밀착성이 나빠지며, 이로 인해 웨어플레이트(40)의 들뜸 현상이 발생하고, 또한, 고정블록(12)과 가동안내판(10) 하부의 밀착이 불량하게 된다.

또한, 도 3의 b)에서 도면부호 B 및 C로 도시된 바와 같이, 가동안내판(10) 뒤틀림 발생으로 인해 고정블록(12)이 가동안내판(10) 하부 및 수대(30) 하부와의 이격이 발생하며, 이로 인해 웨어플레이트(40)가 탈락할 수 있고, 진동소음이 발생할 수 있다.

또한, 도 3의 c)에서 도면부호 D로 도시된 바와 같이, 경전철 차량 진행시 횡압에 의해 스토퍼(Stopper: 80) 눌림으로 인한 수대(30)의 패임 현상이 발생하며, 이러한 수대(30) 패임으로 인한 분기륜 궤간의 확대가 발생할 수 있고, 경전철 차량의 대향 진입 또는 배향 진입시 진동 또는 소음이 발생할 수 있다.

또한, 도 3의 d)에서 도면부호 E로 도시된 바와 같이, 가동안내판(10) 하부에 웨어플레이트(40) 고정부의 오픈(Open)으로 인해 웨어플레이트(40)가 탈락할 수 있다.

또한, 가동안내판(10) 하부 고정블록(12)의 체결부위를 용접함으로써 고정블록(12)을 체결하여 사용하는데, 이때, 도 3의 e)에서 도면부호 F로 도시된 바와 같이, 용접부위와 간섭을 피하기 위해 고정블록(12) 상부 모따기를 시행하며, 이러한 경우에 고정블록(12)과 가동안내판(10)간에 이격이 발생할 수 있고, 이에 따라 진동소음이 발생할 수 있다.

또한, 도 3의 f)에서 도면부호 G로 도시된 바와 같이, 수대 및 축수가 매립형으로 형성됨에 따라 상하높이 및 수평을 조절할 수 없고, 이에 따라 가동안내판(10) 설치시 상하높이를 조절할 수 없다는 문제점이 있다. 즉, 안내레일(6)은 주행로(7) 연마에 의해 상하높이가 변경될 수 있지만, 분기기는 상하높이를 조절할 수 없다는 문제점이 있다.

한편, 전술한 고무차륜 경전철 분기기와 관련된 기술로서, 대한민국 등록특허번호 제10-1664126호에는 "안내궤도식 고무차륜 경전철 분기기용 슬라이드 안내장치"라는 명칭의 발명이 개시되어 있는데, 도 4a 내지 도 4c를 참조하여 설명한다.

도 4a 내지 도 4c는 각각 종래의 기술에 따른 안내궤도식 고무차륜 경전철 분기기용 슬라이드 안내장치를 나타내는 도면으로서, 도 4a는 주행로 일부가 개구된 상태의 평면도이고, 도 4b는 슬라이드 안내장치의 주요 구성을 나타낸 요부 사시도이고, 도 4c는 슬라이드 안내장치의 분기 작동 및 록킹 상태를 설명하기 위한 단면도이다.

도 4a 내지 도 4c를 참조하면, 종래의 기술에 따른 안내궤도식 고무차륜 경전철 분기기용 슬라이드 안내장치는, 안내궤도식 고무차륜 경전철의 주행로(7) 양측에 설치되는 안내레일용 지주(3)에 설치되어 고무차륜 경전철의 안내륜(4)이 접촉되는 안내레일(6); 주행로(7)의 양측에 설치되는 힌지블록(8)에 일단부가 회동가능하게 힌지 조립되고, 타단부는 주행로(7)의 분기부 일측에 설치되는 전기전철기(9)의 작동로드(9a)에 연결되어 좌우로 회동하며, 단면이 대략 "ㅗ" 형상으로 이루어져 고무차륜 경전철의 분기륜(5)이 접촉되어 분기방향이 결정되도록 하는 가동안내판(10); 가동안내판(10)과 연결되도록 설치되어 고무차륜 경전철 차량의 분기륜(5)이 접촉되며 분기방향을 안내할 수 있도록 주행로(7) 양측에 고정 설치되는 고정안내판(20); 가동안내판(10)의 중간부와 선단부 하측 지면에 설치되는 수대(30); 가동안내판(10) 저면과 미끄럼 접촉되도록 수대(30) 상에 이격되게 구비되어 웨어플레이트(40); 및 가동안내판(10) 저면과 구름 접촉하도록 웨어플레이트(40)와 나란하게 배열되고, 수대(30) 일측에 구비되는 롤러하우징(60) 및 고정부재(62) 사이에서 편심 조절 가능하게 조립되는 복수의 안내롤러(50)를 포함한다. 여기서, 도면부호 31 및 32는 각각 체결볼트를 나타내고, 도면부호 55는 편심축을 나타낸다.

또한, 종래의 기술에 따른 안내궤도식 고무차륜 경전철 분기기용 슬라이드 안내장치는, 가동안내판(10) 저면에 설치되며 상측경사면(71)을 가진 후크(70); 및 수대(30) 상에 설치되어 후크(70)의 상측경사면과 사면 접촉되는 하측경사면(81)을 가진 스토퍼(80)를 더 포함하고, 스토퍼(80) 일측에는 가동안내판(10) 저면에 구비된 위치조절구(11)에 관통 조립되는 위치조절볼트(82)가 더 형성되고, 한 쌍의 위치고정너트(83)에 의해 후크(70)의 하측경사면(81)과 사면 접촉되는 방향으로 스토퍼(80)의 위치를 미세 조절할 수 있다.

구체적으로, 도 4a에 도시된 바와 같이, 종래의 기술에 따른 안내궤도식 고무차륜 경전철 분기기용 슬라이드 안내장치는, 안내궤도식 고무차륜 경전철 분기기가 설치된 주행로(7) 양측에 구비되며, 분기부(7a)에 설치된다.

이때, 전술한 도 1a 및 도 1b에 도시된 바와 같이, 경전철 차량(1)의 고무차륜(2)이 주행하는 주행로(7)의 양측에 설치되는 안내레일용 지주(3) 및 상기 지주(3)에 설치되어 경전철 차량(1)의 안내륜(4)이 접촉되는 안내레일(6)을 포함한다.

또한, 주행로(7)의 분기부(7a) 좌측 및 우측에 설치되되 각각 전기전철기(9)에 의해 좌우로 이동할 수 있고, 단면이 대략 'ㅗ'형상으로 이루도록 형성되며 경전철 차량(1)의 분기륜(5)이 접촉되어 분기방향이 결정되도록 하는 가동안내판(10)을 포함한다.

이러한 가동안내판(10)과 연결되도록 설치되어 경전철 차량(1)의 분기륜(5)이 접촉되며, 분기방향을 안내할 수 있도록 고정 설치되는 고정안내판(20)을 포함한다.

이러한 경전철 차량(1)이 직선이나 곡선구간을 주행하는 경우, 주행로(7)와 안내레일(6)만 있어도 무방하지만, 분기구간에서는 가동안내판(10)과 고정안내판(20)이 설치되어야 한다.

이에 따라, 도 4c에 도시된 바와 같이, 가동안내판(10)의 회동 작동 범위에 따라 또는 가동안내판(10)과 고정안내판(20)의 상하 방향으로 일치되는 정도에 따라 스토퍼(80)의 위치조절볼트(82)를 조이거나 풀어서 미세 조절함으로써 전기전철기(9)의 작동로드(9a)의 당기는 반대 방향으로 가동안내판(10)이 유동되지 않기 때문에 확실한 록킹 상태에서 경전철 차량(1)의 분기륜(5)이 가동안내판(10)을 따라 안내되면서 안정적인 주행이 가능해질 수 있다.

종래의 기술에 따른 안내궤도식 고무차륜 경전철 분기기용 슬라이드 안내장치에 따르면, 고무차륜 경전철의 분기기의 수대(30) 일측에 구비되는 롤러하우징(60) 및 고정부재(62) 사이에서 편심 조절 가능하게 조립되는 복수의 안내롤러(50) 및 웨어플레이트(40)에 의하여 가동안내판(10)을 보다 안정적으로 슬라이드 이동시킬 수 있다. 또한, 가동안내판(10)의 하부에 설치되는 웨어플레이트(40)에 의한 미끄럼 접촉과 복수의 안내롤러(50)에 의한 구름 접촉을 통해 안정적인 슬라이드 작동을 제공하면서 안내롤러(50)와 웨어플레이트(40)의 마모 정도에 따라 안내롤러(50)의 높이를 롤러하우징(60)에서 분리하지 않은 상태에서 외부에서 간편하고 미세하게 개별적으로 조절할 수 있다.

하지만, 종래의 기술에 따른 안내궤도식 고무차륜 경전철 분기기용 슬라이드 안내장치의 경우, 가동안내판(10)의 하부에 설치되는 웨어플레이트(40) 의한 미끄럼 접촉과 복수의 안내롤러(50)에 의한 구름 접촉을 통해 안정적인 슬라이드 작동을 제공하면서 안내롤러(50)의 높이를 개별적으로 조절하기 위한 것이므로, 가동안내판(10)의 좌우 이동에 따라 분기기에서 발생할 수 있는 진동소음을 방지하기 어렵다는 문제점이 있다. 예를 들면, 웨어플레이트(40) 의한 미끄럼 접촉과 복수의 안내롤러(50)에 의한 구름 접촉시 진동소음이 발생할 우려가 있다.

대한민국 등록특허번호 제10-1664126호(출원일: 2016년 5월 3일), 발명의 명칭: "안내궤도식 고무차륜 경전철 분기기용 슬라이드 안내장치" 대한민국 등록실용신안번호 제20-481497호(출원일: 2016년 5월 3일), 고안의 명칭: "안내궤도식 고무차륜 경전철 분기기용 가동안내판 록킹구조" 대한민국 등록특허번호 제10-1744064호(출원일: 2015년 3월 6일), 발명의 명칭: "경전철용 가동안내판 취부구조" 대한민국 공개특허번호 제2010-48235호(공개일: 2010년 5월 11일), 발명의 명칭: "안내궤도식 고무차륜 경전철의 안내궤도 지지장치" 대한민국 등록특허번호 제10-426661호(출원일: 2002년 1월 16일), 발명의 명칭: "경량전철 분기기와 안내궤조" 대한민국 등록특허번호 제10-1272478호(출원일: 2011년 7월 6일), 발명의 명칭: "안내궤도식 고무차륜 경전철의 분기기용 콘크리트 블록 제조방법 및 이 방법에 의해 제조된 콘크리트 블록을 이용한 안내궤도식 고무차륜 경전철의 분기기 부설방법"

전술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 고무차륜(Rubber Wheel) 경전철(Automated Guideway Transit: AGT)의 가동안내판 방식의 분기기에서, 가동안내판의 슬라이딩을 정확하게 구속함으로써 가동안내판의 좌우 이동에 따라 분기기에서 발생할 수 있는 진동소음을 감소시킬 수 있는, 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치를 제공하기 위한 것이다.

본 발명이 이루고자 하는 다른 기술적 과제는, 가동안내판과 접촉하는 내측후크의 조립부위를 넓게 확보함으로써 가동안내판 좌우 위치 유연성을 확보하고 접촉면을 경사지게 가공하여 확실한 구속력과 이동성을 실현할 수 있는, 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치를 제공하기 위한 것이다.

본 발명이 이루고자 하는 또 다른 기술적 과제는, 웨어플레이트 고정부에 사각틀을 형성하여 웨어플레이트를 삽입 안착시킴으로써, 웨어플레이트가 움직이지 않도록 고정할 수 있는, 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치를 제공하기 위한 것이다.

전술한 기술적 과제를 달성하기 위한 수단으로서, 본 발명에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치는, 고무차륜 경전철 차량이 분기기로 진입할 때 직선방향 또는 곡선방향으로 진행하는 방향으로 차량이 진입할 수 있도록 유도하는 가동안내판; 상기 가동안내판이 이동할 때, 상기 가동안내판의 내측 하부에 설치되고, 수대 하부와 상기 가동안내판을 묶어 주는 역할을 하는 U형 고정장치; 상기 가동안내판 저면과 미끄럼 접촉되도록 수대 상에 이격되게 구비되고, 상기 가동안내판 수대 사이에 설치되어 상기 가동안내판이 원활하게 좌우로 전환하는 것을 도와주는 역할을 하는 웨어플레이트; 하부가 빈 공간을 갖는 형상으로 설치되며, 일측이 콘크리트 도상에 설치되고, U형 고정장치에 의해 상기 가동안내판이 고정되도록 설치되는 수대; 상기 수대 내측 끝단에 설치되고, 상기 가동안내판이 경전철 차량의 진행방향으로 방향전환이 완료된 상태에서 경전철 차량 진입시 상기 가동안내판의 들뜸과 떨림을 방지하는 내측후크; 상기 가동안내판 하부에 설치되고, 상기 가동안내판에 일체화된 웨어플레이트 고정부; 상기 수대 상에 설치되고, 상기 웨어플레이트가 상기 수대 상에서 좌우로 이동할 수 있도록 상기 웨어플레이트와 접촉하는 미끄럼판을 포함하되, 상기 가동안내판은 상기 웨어플레이트 고정부에 삽입 안착된 웨어플레이트에 의해 상기 수대 상부의 미끄럼판을 따라 좌우로 이동하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 U형 고정장치는 상기 가동안내판의 좌우 이동시 상기 가동안내판의 들뜸 및 진동을 감소시킬 수 있도록 상기 수대 하부에 U자형으로 연결되고, 수대 하부 경사면과 접촉되는 상부면을 경사 가공한 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 웨어플레이트는 최대한 접촉범위를 크게 하기 위하여 적어도 2개를 배치할 수 있다.

여기서, 상기 수대는 상기 U형 고정장치의 원활한 이동을 위해 하부면을 경사 가공하는 것이 바람직하다.

여기서, 상기 가동안내판 하부에 상기 웨어플레이트 고정부가 설치되며, 상기 웨어플레이트 고정부에 웨어플레이트가 끼워 맞춰지는 구조로서, 상기 웨어플레이트 고정부에 형성된 사각틀에 상기 웨어플레이트가 삽입 안착될 수 있다.

여기서, 상기 수대의 하부 공간을 비우고, 하부면을 경사지게 가공하여 상기 수대의 끝단부에 상기 내측후크를 배치할 수 있다.

여기서, 상기 내측후크는 ㄱ자 형상으로 형성되고, 상기 가동안내판의 방향전환이 완전히 이루어질 때 자동적으로 상기 가동안내판의 역T형 모서리가 고정되어 경전철 차량 진입시 진동 및 소음을 감소시키는 역할을 한다.

여기서, 상기 내측후크는 상기 가동안내판의 좌우 위치 유연성을 확보할 수 있도록 상기 가동안내판과 조립되는 범위를 넓게 하고, 가동안내판의 원활한 후퇴를 위해 상기 내측후크의 접촉면을 경사지게 가공한 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 U형 고정장치는 이중너트를 사용하여 상기 가동안내판에 체결되고, 상기 이중너트는 외부에서 보이도록 배치하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치는, 상기 가동안내판의 이동범위를 제한할 수 있도록 상기 가동안내판 하부에 독립 구조로 상기 가동안내판의 하부에 형성되는 스토퍼를 추가로 포함할 수 있다.

여기서, 상기 스토퍼는 상기 스토퍼 측면의 스토퍼 간격조절볼트를 조절함으로써 상기 스토퍼의 위치를 용이하게 조절할 수 있다.

본 발명에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치는, 콘크리트 도상 내에 역으로 매립되어 상기 수대의 상하높이를 조절하는 수대 높이조절볼트를 추가로 포함할 수 있다.

본 발명에 따르면, 고무차륜 경전철(AGT)의 가동안내판 방식의 분기기에서, 가동안내판의 슬라이딩을 구속하는 경사면으로 서로 구속되는 수대와 U형 고정장치를 적용하여 구속장치의 조립성 및 안정성을 향상시킴으로써 가동안내판의 좌우 이동에 따라 분기기에서 발생할 수 있는 진동소음을 감소시킬 수 있다.

본 발명에 따르면, 가동안내판과 접촉하는 내측후크의 조립부위를 넓게 확보함으로써 가동안내판 좌우 위치 유연성을 확보하고, 접촉면을 경사지게 가공하여 확실한 구속력과 이동성을 실현하고, 분기기의 진동소음을 감소시킬 수 있다.

본 발명에 따르면, 웨어플레이트 고정장치에 사각틀을 형성하여 웨어플레이트를 삽입 안착시킴으로써, 웨어플레이트가 움직이지 않도록 고정할 수 있다.

본 발명에 따르면, 독립 구조로 스토퍼를 배치하여 가동안내판의 좌우 이동범위를 제한할 수 있다.

본 발명에 따르면, 콘크리트 도상에 수대 높이조절볼트를 매립 형성함으로써 수대의 상하높이를 용이하게 조절할 수 있다.

도 1a 및 도 1b는 종래의 기술에 따른 안내궤도식 고무차륜 경전철의 분기기를 나타내는 도면이다.
도 2는 종래의 기술에 따른 고무차륜 경전철 분기기에서 가동안내판 하부 구조를 구체적으로 나타내는 도면이다.
도 3은 종래의 기술에 따른 고무차륜 경전철 분기기에서 가동안내판의 다양한 문제점을 예시하는 사진이다.
도 4a 내지 도 4c는 각각 종래의 기술에 따른 안내궤도식 고무차륜 경전철 분기기용 슬라이드 안내장치를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치를 나타내는 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치의 분해조립도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치에서 U형 고정장치 및 수대를 구체적으로 나타내는 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치에서 경사면으로 서로 구속하는 내측후크와 수대, U형 고정 장치와 수대를 예시하는 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치에서 가동안내판이 수대 상에서 좌우로 이동하여 경사면에 밀착 고정되거나 구속이 풀리는 것을 예시하는 도면이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치에서 수대 내측 끝단에 설치되는 내측후크를 구체적으로 나타내는 도면이다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치에서 웨어플레이트 고정부에 웨어플레이트를 삽입 안착시키는 것을 예시하는 도면이다.
도 12는 본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치에서 가동안내판의 이동범위를 제한하는 스토퍼를 나타내는 도면이다.
도 13은 본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치에서 U형 고정장치의 원활한 이동을 위해 수대 하부와 U형 고정장치의 상부를 경사 가공한 것을 나타내는 도면이다.
도 14는 본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치에서 수대의 상하높이 조절을 위해 수대 높이조절볼트를 매립 형성하는 것을 나타내는 도면이다.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

[고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치(100)]

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치를 나타내는 사시도이고, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치의 분해조립도이다.

도 5 및 도 6을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치(100)는, 가동안내판(110), U형 고정장치(120), 웨어플레이트(130), 수대(140), 내측후크(150) 및 웨어플레이트 고정부(160)를 포함하며, 또한, 후술하는 도 11에 도시된 미끄럼판(170), 도 12에 도시된 스토퍼(190) 및 도 14에 도시된 수대 높이조절볼트(210)를 추가로 포함할 수 있다.

가동안내판(110)은 고무차륜 경전철 차량이 분기기로 진입할 때 직선방향 또는 곡선방향으로 진행하는 방향으로 차량이 진입할 수 있도록 유도해준다. 이때, 상기 가동안내판(110)이 웨어플레이트 고정부(160)에 삽입 안착된 웨어플레이트(130)에 의해 수대(140) 상부의 미끄럼판(170)을 따라 좌우로 이동하게 된다.

U형 고정장치(120)는 상기 가동안내판(110)이 이동할 때, 상기 가동안내판(110)의 내측 하부에 설치되고, 수대(140) 하부와 상기 가동안내판(110)을 묶어 주는 역할을 함으로써, 상기 가동안내판(110)이 이동하거나 경전철 차량이 진행할 경우 분기기의 진동을 감소시키는 역할을 하게 된다. 즉, 상기 U형 고정장치(120)는 상기 수대(140) 하부에 U자형으로 연결되어 상기 가동안내판(110)의 좌우 이동시 상기 가동안내판(110)의 들뜸 및 진동을 감소시키는 역할을 하게 된다. 또한, 상기 U형 고정장치(120)의 원활한 이동을 위해 수대(140) 하부 경사면과 접촉하는 상부면을 경사 가공할 수 있다.

웨어플레이트(130)는 상기 가동안내판(110) 저면과 미끄럼 접촉되도록 수대(140) 상에 이격되게 구비된다. 즉, 상기 웨어플레이트(130)는 상기 가동안내판(110)과 수대(140) 사이에 설치되어 상기 가동안내판(110)이 원활하게 좌우로 전환하는 것을 도와주는 역할을 한다. 이때, 상기 웨어플레이트(130)는 최대한 접촉범위를 크게 하기 위하여 적어도 2개를 배치할 수 있고, 이에 따라 안정적인 면 접촉이 가능하다.

수대(140)는 하부가 빈 공간을 갖는 형상으로 횡방향으로 설치되며, 일측이 콘크리트 도상(200)에 설치되고, 상기 U형 고정장치(120)에 의해 상기 가동안내판(110)이 고정되도록 설치된다. 이때, 상기 수대(140)는 상기 U형 고정장치(120)의 원활한 이동을 위해 하부면을 경사 가공할 수 있고, 상기 수대(140)의 상부에 미끄럼판(170)이 배치된다.

내측후크(150)는 ㄱ자 형상으로 형성되고, 상기 가동안내판(110)이 경전철 차량의 진행방향으로 방향전환이 완료된 상태에서 경전철 차량 진입시 가동안내판(110)의 들뜸 및 떨림을 방지하는 역할을 한다. 구체적으로, 상기 내측후크(150)는 상기 가동안내판(110)의 방향전환이 완전히 이루어질 때 자동적으로 상기 가동안내판(110)의 역T형 모서리가 고정되어 경전철 차량 진입시 진동 및 소음을 감소시키는 역할을 하게 된다.

웨어플레이트 고정부(160)는 상기 웨어플레이트(130)가 삽입 밀착되는 사각틀(161)이 형성되며, 상기 가동안내판(110) 하부에 설치된다.

미끄럼판(170)은 상기 수대(140) 상에 설치되고, 상기 웨어플레이트(130)가 상기 수대(140) 상에서 좌우로 이동할 수 있도록 상기 웨어플레이트(130)와 접촉한다.

또한, 상기 가동안내판(110) 하부에 웨어플레이트 고정부(160)가 설치되며, 상기 웨어플레이트 고정부(160)에 웨어플레이트(130)가 끼워 맞춰지는 구조로 되어 있고, 이때, 상기 웨어플레이트 고정부(160)의 사각틀(161)에 웨어플레이트(130)가 삽입 안착된다.

또한, 상기 내측후크(150), 상기 U형 고정장치(120) 및 수대(140)의 경우, 상기 수대(140)의 하부 공간을 비우고, 하부면을 경사지게 가공하여 상기 수대(140)의 단부에 접촉면을 경사지게 가공한 상기 내측후크(150)를 배치하고, 하부면과 접촉하는 상부면을 경사지게 가공한 상기 U형 고정장치(120)를 배치함으로써 상기 가동안내판(110) 구속시 조립성 및 안정성을 향상시킬 수 있다.

U형 고정장치(120)는 U자 형식의 후크로서, 하부를 감싸게 되어 있어 고정된 체결볼트가 완전히 탈락되지 않는 한 상기 가동안내판(110)이 뒤집히지 않도록 구속하며, 상기 가동안내판(110)과 접촉하는 상기 내측후크(150)의 조립부위를 넓게 하고, 접촉면을 경사 가공함으로써 상기 가동안내판(110)의 좌우 위치 유연성을 확보할 수 있다.

구체적으로, 기존의 접촉면은 평면으로 되어 있어 원활한 이동을 위해 항상 가동안내판과 수대 사이에 틈새 여유를 주어야 했지만, 본 발명의 실시예에 따른 내측후크(150), U형 고정장치(120) 및 수대(140) 하부의 접촉면을 경사지게 형성함으로써 상기 가동안내판(110)과 완전한 밀착이 가능하며, 접촉면이 경사로 되어 있기 때문에 상기 가동안내판(110)이 약간만 후진해도 밀착이 풀려서 자유롭게 움직일 수 있다.

또한, U형 고정장치(120)의 경우, 이중너트(121)를 사용하여 상기 가동안내판(110)에 확실하게 체결될 수 있고, 이때, 이중너트(121)가 외부에서 보이도록 배치함으로써 용이하게 유지보수가 가능하다.

또한, 상기 웨어플레이트(130)는 최대한 접촉범위를 크게 하기 위하여 2개를 배치하여 안정적인 면 접촉이 가능하며, 상기 웨어플레이트(130) 고정을 위해 상기 웨어플레이트 고정부(160)에 사각틀(161)을 형성하여 상기 웨어플레이트(130)를 삽입 안착시킬 수 있다.

종래의 기술에 따른 웨어플레이트의 경우, 네모서리 중에서 단지 세 모서리만 차단하기 때문에 이탈 우려가 있었지만, 본 발명의 실시예에 따른 사각틀(161)에 의해 사면이 막힌 웨어플레이트(130)는 상기 웨어플레이트 고정부(160)의 사각틀(161)이 파손되지 않는 한 빠져나올 수 없는 구조이며, 상기 웨어플레이트(130)를 고정하지 않고도 상하로 자유롭게 움직일 수 있고, 또한, 상기 웨어플레이트(130)나 상기 가동안내판(110)의 평면 제작 오차가 있어도 유연하게 접촉할 수 있다.

또한, 스토퍼(190)의 경우, 종래의 기술에 따른 스토퍼 볼트는, 전술한 도 2에 도시된 바와 같이 고정블록(12)과 같이 연계되어 있어 조절시 고정블록(12)도 같이 움직이기 때문에 조절이 어려웠지만, 본 발명의 실시예에 따른 스토퍼(190)는 독립 구조로 스토퍼를 배치하여 상기 가동안내판(110)의 이동범위를 제한할 수 있고, 이때, 상기 스토퍼(190) 측면의 스토퍼 간격조절볼트(191)를 조절함으로써 상기 스토퍼(190)의 위치를 용이하게 조절할 수 있다.

한편, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치에서 U형 고정장치 및 수대를 구체적으로 나타내는 도면이다.

본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치(100)의 경우, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 수대(140)가 상기 U형 고정장치(120) 상에 안착된 상태에서, 상기 U형 고정장치(120)를 상기 가동안내판(110)에 이중너트(121)를 사용하여 체결함으로써, 상기 U형 고정장치(120)와 일체화된 가동안내판(110)이 상기 수대(140)를 따라 좌우로 이동할 수 있다. 이때, 상기 가동안내판(110) 하부에 설치되는 웨어플레이트(130)는 상기 수대(140) 상의 미끄럼판(170)을 따라 슬라이딩되고, 이에 따라, 상기 가동안내판(110)이 진동소음을 발생시키지 않고도 좌우로 용이하게 이동할 수 있게 된다.

한편, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치에서 경사면으로 서로 구속하는 내측후크와 수대, U형 고정 장치와 수대를 예시하는 도면으로서, 도 8의 a)는 측면도이고, 도 8의 b)는 우측 요부 사시도이며, 도 8의 c)는 좌측 요부 사시도이다.

본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치(100)의 경우, 도 8의 a) 내지 c)에 도시된 바와 같이, U형 고정장치(120) 및 수대(140)가 경사면으로 서로 구속하는 것을 나타낸다. 즉, 경사 가공된 수대(140)의 하부가 상기 U형 고정장치(120) 사이의 공간에 안착 고정된다.

한편, 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치에서 가동안내판이 수대 상에서 좌우로 이동하여 경사면에 밀착 고정되거나 구속이 풀리는 것을 예시하는 도면으로서, 도 9의 a)는 가동안내판(110)이 우측으로 이동되어 구속된 것을 나타내고, 도 9의 b)는 우측으로 이동한 가동안내판(110)이 좌측으로 이동하여 자유 상태인 것을 나타낸다.

본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치(100)의 경우, 도 9의 a) 및 b)에 도시된 바와 같이, 상기 가동안내판(110)은 상기 수대(140) 상에서 좌우로 이동할 수 있고, 이때, 상기 가동안내판(110) 하부의 웨어플레이트(130)가 상기 수대(140) 상의 미끄럼판(170)을 따라 좌우로 슬라이딩하게 되고, 이에 따라, 상기 가동안내판(110)은 상기 수대(140) 상에서 자유롭게 좌우로 이동할 수 있게 된다.

한편, 도 10은 본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치에서 수대 내측 끝단에 설치되는 내측후크를 구체적으로 나타내는 도면으로서, 도 10의 a)는 가동안내판(110)이 내측후크(150)에 밀착한 것을 나타내고, 도 10의 b)는 가동안내판(110)이 좌측으로 이동하는 것을 나타내며, 도 10의 c)는 상기 가동안내판(110)이 두 개의 내측후크(150) 경사면에 밀착한 것을 나타낸다.

본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치(100)의 경우, 도 10의 a) 내지 c)에 도시된 바와 같이, 수대(140) 내측 끝단부에 내측후크(150)가 설치되고, 이때, 상기 가동안내판(110)이 접촉하는 접촉면이 상기 내측후크(150) 내에 경사면으로 형성될 수 있다.

이때, 상기 U형 고정장치(120)는 U자 형식의 후크로서, 하부를 감싸게 되어 있어 고정된 체결볼트가 완전히 탈락되지 않는 한 상기 가동안내판(110)이 뒤집히지 않도록 확실하게 구속하며, 상기 가동안내판(110)과 접촉하는 상기 내측후크(150)의 접촉면을 경사 가공하고 조립부위를 넓게 형성함으로써 상기 가동안내판(110)의 좌우 위치 유연성을 확보할 수 있다.

구체적으로, 기존의 접촉면은 평면으로 되어 있어 원활한 이동을 위해 항상 가동안내판과 수대 사이에 틈새 여유를 주어야 했지만, 본 발명의 실시예에 따른 내측후크(150)와 U형 고정장치(120)의 접촉면은 경사면으로 형성됨으로써 상기 가동안내판(110)과 완전한 밀착이 가능하며, 이러한 접촉면이 경사면으로 되어 있기 때문에 상기 가동안내판(110)이 약간만 후진해도 밀착이 풀려서 자유롭게 움직일 수 있다.

한편, 도 11은 본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치에서 웨어플레이트 고정부에 웨어플레이트를 안착시키는 것을 예시하는 도면으로서, 도 11의 a)는 웨어플레이트 고정부(160)에 2개의 사각틀(161)이 형성된 것을 나타내며, 도 11의 b)는 사각틀(161) 내에 각각 웨어플레이트(130)가 삽입 안착된 것을 나타낸다.

본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치(100)의 경우, 도 11의 a) 및 b)에 도시된 바와 같이, 웨어플레이트 고정부(160)에 격자형 사각틀(161)을 용접 형성하여 웨어플레이트(130)를 삽입 안착시키는 구조를 갖는다. 이에 따라, 별도의 고정 없이 웨어플레이트 고정부(160)에 웨어플레이트(130)를 조립하여 사용할 수 있다.

한편, 도 12는 본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치에서 가동안내판의 이동범위를 제한하는 스토퍼를 나타내는 도면으로서, 도 12의 a)는 스토퍼(190)가 스토퍼 간격조절볼트(191)에 밀착한 것을 나타내고, 도 12의 b)는 스토퍼(190)가 스토퍼 간격조절볼트(191)로부터 이격됨으로써 상기 가동안내판(110)이 좌측으로 이동하는 것을 나타내며, 도 12의 c)는 스토퍼(190)가 좌측으로 완전히 이동한 것을 나타낸다.

본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치(100)의 경우, 도 12의 a) 내지 c)에 도시된 바와 같이, 가동안내판(110)의 이동범위를 제한할 수 있도록 독립 구조로 스토퍼(190)가 배치될 수 있다. 따라서 종래의 기술에 따른 스토퍼 볼트는 고정블록과 같이 연계되어 있어 조절시 고정블록도 같이 움직이기 때문에 조절이 어려웠지만, 본 발명의 실시예에 따른 스토퍼(190)는 독립 구조로 스토퍼를 배치하여 상기 가동안내판(110)의 이동범위를 제한할 수 있고, 이때, 상기 스토퍼(190) 측면의 스토퍼 간격조절볼트(191)를 조절함으로써 상기 스토퍼(190)의 위치를 용이하게 조절할 수 있다. 이때, 상기 스토퍼(190)는 상기 가동안내판(110)의 하부에 형성되고, 상기 스토퍼 간격조절볼트(191)는 수대(140) 상에 형성됨으로써, 상기 스토퍼 간격조절볼트(191)에 의해 상기 스토퍼(190)의 이동범위가 제한되고, 이에 따라, 상기 가동안내판(110)의 이동범위를 용이하게 제한할 수 있다.

한편, 도 13은 본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치에서 U형 고정장치의 원활한 이동을 위해 수대 하부와 U형 고정장치의 상부를 경사 가공한 것을 나타내는 도면이다.

본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치(100)의 경우, 도 13에 도시된 바와 같이, U형 고정장치(120)가 상기 수대(140)를 따라 원활하게 이동할 수 있도록 상기 수대(140) 하부와 U형 고정장치(120)의 상부를 경사 가공할 수 있다. 즉, 상기 수대(140)의 하부 공간을 비우고, 하부면과 U형 고정장치(120)의 상부를 경사지게 가공함으로써 상기 U형 고정장치(120)가 상기 수대(140) 하부면을 따라 원활하게 이동할 수 있으며, 선접촉이 아닌 면접촉함으로써 상기 가동안내판(110)을 확실하게 구속할 수 있다.

한편, 도 14는 본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치에서 수대의 상하높이 조절을 위해 수대 높이조절볼트를 매립 형성하는 것을 나타내는 도면이다.

본 발명의 실시예에 따른 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치(100)의 경우, 도 14에 도시된 바와 같이, 수대 높이조절볼트(210)를 콘크리트 도상(200) 내에 역으로 매립하여, 상기 수대 높이조절볼트(210)의 높이를 조절할 수 있고, 상기 수대(140) 교체 및 상하높이를 용이하게 조절할 수 있다.

결국, 본 발명의 실시예에 따르면, 고무차륜 경전철(AGT)의 가동안내판 방식의 분기기에서, 가동안내판의 슬라이딩을 구속하는 경사면으로 서로 구속되는 수대와 U형 고정장치를 적용하여 구속장치의 조립성 및 안정성을 향상시킴으로써 가동안내판의 좌우 이동에 따라 분기기에서 발생할 수 있는 진동소음을 감소시킬 수 있고, 또한, 가동안내판과 접촉하는 내측후크의 조립부위를 넓게 확보함으로써 가동안내판 좌우 위치 유연성을 확보하고, 접촉면을 경사지게 가공하여 확실한 구속력과 이동성을 실현하고, 분기기의 진동소음을 감소시킬 수 있다. 또한, 웨어플레이트 고정부에 사각틀을 형성하여 웨어플레이트를 삽입 안착시킴으로써, 웨어플레이트가 움직이지 않도록 고정할 수 있고, 또한, 독립 구조로 스토퍼를 배치하여 가동안내판의 좌우 이동범위를 제한하고, 콘크리트 도상에 수대 높이조절볼트를 매립 형성함으로써 수대의 상하높이를 용이하게 조절할 수 있다.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100: 가동안내판 구속장치
110: 가동안내판 120: U형 고정장치
130: 웨어플레이트 140: 수대
150: 내측후크 160: 웨어플레이트 고정부
170: 미끄럼판
190: 스토퍼 200: 콘크리트 도상
210: 수대 높이조절볼트 121: 이중너트
161: 사각틀 191: 스토퍼 간격조절 볼트

Claims (12)

1. 고무차륜 경전철 차량이 분기기로 진입할 때 직선방향 또는 곡선방향으로 진행하는 방향으로 차량이 진입할 수 있도록 유도하는 가동안내판(110);
   상기 가동안내판(110)이 이동할 때, 상기 가동안내판(110)의 내측 하부에 설치되고, 수대(140) 하부와 상기 가동안내판(110)을 묶어 주는 역할을 하는 U형 고정장치(120);
   상기 가동안내판(110) 저면과 미끄럼 접촉되도록 수대(140) 상에 이격되게 구비되고, 상기 가동안내판(110)이 좌우로 전환하도록 상기 가동안내판(110)과 수대(140) 사이에 설치되는 웨어플레이트(130);
   하부가 빈 공간을 갖는 형상으로 설치되며, 일측이 콘크리트 도상(200)에 설치되고, 상기 U형 고정장치(120)에 의해 상기 가동안내판(110)이 고정되도록 설치되는 수대(140);
   상기 수대(140)의 내측 끝단에 설치되고, 상기 가동안내판(110)이 경전철 차량의 진행방향으로 방향전환이 완료된 상태에서 경전철 차량 진입시 상기 가동안내판(110)의 들뜸과 떨림을 방지하는 내측후크(150);
   상기 가동안내판(110) 하부에 설치되고, 상기 가동안내판(110)에 일체화된 웨어플레이트 고정부(160);
   상기 수대(140) 상에 설치되고, 상기 웨어플레이트(130)가 상기 수대(140) 상에서 좌우로 이동할 수 있도록 상기 웨어플레이트(130)와 접촉하는 미끄럼판(170)을 포함하되,
   상기 가동안내판(110)은 상기 웨어플레이트 고정부(160)에 삽입 안착된 웨어플레이트(130)에 의해 상기 수대(140) 상부의 미끄럼판(170)을 따라 좌우로 이동하는 것을 특징으로 하는 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 U형 고정장치(120)는 상기 가동안내판(110)의 좌우 이동시 상기 가동안내판(110)의 들뜸 및 진동을 감소시키도록 상기 수대(140) 하부에 U자형으로 연결되고, 상기 수대(140)의 하부 경사면과 접촉되는 상부면을 경사 가공한 것을 특징으로 하는 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치.
3. 제1항에 있어서,
   상기 웨어플레이트(130)는 최대한 접촉범위를 크게 하기 위하여 적어도 2개를 배치하는 것을 특징으로 하는 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치.
4. 제1항에 있어서,
   상기 수대(140)는 상기 U형 고정장치(120)의 원활한 이동을 위해 하부면을 경사 가공하는 것을 특징으로 하는 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치.
5. 제1항에 있어서,
   상기 가동안내판(110) 하부에 상기 웨어플레이트 고정부(160)가 설치되며, 상기 웨어플레이트 고정부(160)에 웨어플레이트(130)가 끼워 맞춰지는 구조로서, 상기 웨어플레이트 고정부(160)에 형성된 사각틀(161)에 상기 웨어플레이트(130)가 삽입 안착되는 것을 특징으로 하는 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치.
6. 제1항에 있어서,
   상기 수대(140)의 하부 공간을 비우고, 하부면을 경사지게 가공하여 상기 수대(140)의 끝단부에 상기 내측후크(150)를 배치하는 것을 특징으로 하는 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치.
7. 제6항에 있어서,
   상기 내측후크(150)는 "ㄱ"자 형상으로 형성되고, 상기 가동안내판(110)의 방향전환이 완전히 이루어질 때 자동적으로 상기 가동안내판(110)의 역T형 모서리가 고정되어 경전철 차량 진입시 진동 및 소음을 감소시키는 역할을 하는 것을 특징으로 하는 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치.
8. 제7항에 있어서,
   상기 내측후크(150)는 상기 가동안내판(110)의 좌우 위치 유연성을 확보할 수 있도록 상기 가동안내판(110)과 조립되는 범위를 넓게 하고, 상기 가동안내판(110)의 원활한 후퇴를 위해 상기 내측후크(150)의 접촉면을 경사지게 가공한 것을 특징으로 하는 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치.
9. 제1항에 있어서,
   상기 U형 고정장치(120)는 이중너트(121)를 사용하여 상기 가동안내판(110)에 체결되고, 상기 이중너트(121)는 외부에서 보이도록 배치한 것을 특징으로 하는 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치.
10. 제1항에 있어서,
    상기 가동안내판(110)의 이동범위를 제한할 수 있도록 상기 가동안내판(110) 하부에 독립 구조로 상기 가동안내판(110)의 하부에 형성되는 스토퍼(190)를 추가로 포함하는 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치.
11. 제10항에 있어서,
    상기 스토퍼(190)는 상기 스토퍼(190) 측면의 스토퍼 간격조절볼트(191)를 조절함으로써 상기 스토퍼(190)의 위치를 용이하게 조절할 수 있는 것을 특징으로 하는 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치.
12. 제1항에 있어서,
    콘크리트 도상(200) 내에 역으로 매립되어 상기 수대(140)의 상하높이를 조절하는 수대 높이조절볼트(210)를 추가로 포함하는 고무차륜 경전철 분기기의 진동소음 감소를 위한 가동안내판 구속장치.

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