BR112017026577B1 - mecanismo de acionamento e intertravamento para dormentes de veículos guiados por carril central - Google Patents
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Abstract
Mecanismo de acionamento e intertravamento para dormentes de veículos guiados por carril central: - uma placa de escorregamento (2a) fixada na parte fixa (2) do dormente formando um canal em sua zona central na direção do eixo X, - um bloco de guiamento (10), fixado na placa de escorregamento (2a), que compreende quatro ranhuras de guiamento (10a, 10b, 10c, 10d) em forma de setores circulares situadas no plano principal do bloco de guiamento (10), cujo centro geométrico coincide com um ponto teórico de pivotamento (17) do painel móvel (6), onde a placa de escorregamento (2a) e o bloco de guiamento (10) formam uma ranhura de seção retangular (2f) cujo eixo é paralelo à direção do eixo X, - quatro eixos (12a, 12b, 13a, 13b) fixados ao painel móvel (6) de maneira simétrica ao carril de guiamento (7) e do dito painel móvel (6) e perpendiculares ao plano principal do painel móvel (6), que compreendem os respectivos rolos (12e, 12f, 13e, 13f) que podem ser transportados e rodados respectivamente dentro das ranhuras de guiamento (10a, 10b, 10c, 10d), e - uma placa de cames (14) que desliza na direção longitudinal dentro da ranhura (2f) formada pela placa de deslize (2a) e o bloco de guiamento (10).
Description
[001] A presente invenção refere-se a um mecanismo de acionamento e intertravamento para dormentes de veículos guiados por carril central, que tem aplicação na indústria dos veículos guiados.
[002] Um veículo guiado por carril central é um veículo que em geral é composto por uma pluralidade de vagões e que circula sobre rodas pneumáticas, as quais suportam o peso do veículo e proporcionam a ele os esforços de tração e frenação necessários para sua circulação. O pavimento sobre o qual circulam estes veículos é, em geral, o das ruas urbanas, mas dispondo de calçadas exclusivas, de maneira similar aos bondes.
[003] Para o guiamento dos ditos veículos está disposto um carril central de forma especial embebido no pavimento. Sobre o dito carril são apoiadas duas rodas de tipo ferroviário montadas em uma mesma carreta ou bogui no veículo de tal maneira que seus eixos formam um ângulo em torno de 90°. A disposição das ditas rodas e a forma especial do carril central produzem o guiamento do veículo, de tal modo que este deve seguir a trajetória marcada pelo dito carril central. Para que o guiamento seja efetivo estão dispostas quatro carretas ou boguis para cada vagão do veículo, estes tendo uma disposição pivotante em relação ao compartimento do vagão de maneira similar aos vagões de um trem ou bonde.
[004] Do mesmo modo que os veículos ferroviários ou bondes, esses sistemas de guiamento central dispõem de aparelhos de via tais como desvios e dormentes. Os dormentes são os aparelhos de via onde é materializada o cruzamento ou corte de duas vias, no caso dos veículos com guiamento por carril central são nos aparelhos de via onde é produzido o cruzamento ou corte de dois carris de guiamento. Os ditos dormentes encontram-se em geral embebidos no pavimento.
[005] Dado que esses sistemas foram pensados para ser instalados no traço urbano, os raios das curvas nas quais hão de ser inscritos os veículos são, em geral, mais reduzidos que os raios das curvas de veículos ferroviários comuns, igual ao que acontece no caso dos bondes. Isso implica que igual o caso dos bondes, os ângulos dos trechos para veículos guiados por carril central são maiores que as correspondentes a explorações ferroviárias.
[006] O fato de que o carril central de guiamento seja simultaneamente ativo em ambos os lados de sua cabeça confere aos dormentes destinados a veículos com guiamento mediante carril central uma configuração diferenciada em relação aos dormentes ferroviários ou inclusive de bondes. Devido a esta característica do carril central de guiamento, nos dormentes destinados a este tipo de veículos não podem existir lacunas, ou seja, descontinuidades no carril de guiamento, dado que o guiamento deve ser contínuo.
[007] Atualmente, com o objetivo de cumprir o requisito anterior, vêm sendo utilizados dormentes com um painel central pivotante. Neste tipo de aparelhos de via, o painel central consta de um carril de guiamento sobre uma plataforma que pode girar no ângulo necessário para conectar seletivamente ou duas ramificações correspondentes a uma primeira rota ou duas ramificações correspondentes a uma segunda rota. Ambas as rotas são cortadas no ponto central do dormente.
[008] O problema que esses aparelhos de via apresentam é consequência do fato que o eixo de giro do painel central está situado precisamente embaixo do dito painel central, de maneira que sua acessibilidade é complexa no momento de realizar trabalhos de inspeção ou manutenção.
[009] De maneira adicional, nos sistemas com guiamento de carril central é comum ter como requisito, por motivos de segurança e manutenção, que o sistema mecânico composto pelo aparelho de via, neste caso o dormente, o sistema de manobra, ou seja, o motor de manobra, e o sistema de intertravamento não invada a zona do pavimento destinada à rotação das rodas pneumáticas. Isso implica que tanto o sistema de manobra como o sistema de intertravamento devem ser o mais compacto possível, o que, por outro lado, complica sua manutenção e inspeção.
[010] A presente invenção refere-se a um mecanismo de acionamento e intertravamento para dormentes de veículos guiados por carril central, que permite solucionar problemas do estado da técnica.
[011] Para isso, o mecanismo que a invenção propõe é definido na reivindicação 1. Em reivindicações dependentes são definidas modalidades vantajosas da invenção.
[012] O mecanismo da invenção resolve o problema de manutenção do sistema mecânico formado pelo aparelho de via, pelo sistema de manobra e pelo sistema de intertravamento, o qual é produzido como consequência de ter um espaço disponível para o dito sistema muito restrito.
[013] Outra vantagem adicional que a invenção oferece é o feito de que incorpora a funcionalidade de intertravamento. Isso é conseguido ao se fixar de maneira mecânica a parte móvel do dormente em suas posições finais, de forma que não é possível seu movimento involuntário ou espontâneo como consequência da passagem das circulações por qualquer das duas rotas do dito dormente. Desse modo, o mecanismo objeto da presente invenção adiciona uma vantagem do ponto de vista de segurança na manobra do dormente, evitando assim possíveis acidentes quando o carril do painel central pivotante se encontrar em uma posição intermediária incorreta, o que pode provocar um descarrilamento das rodas de guiamento, com o consequente acidente grave que isso pode originar.
[014] O mecanismo da presente invenção também resulta muito compacto de um ponto de vista construtivo, o que permite integrar o dito mecanismo com o motor de manobra, dentro da carcaça ou parte fixa do dormente, resultando de algumas dimensões contidas. Tal e como foi mencionado anteriormente, este é um requisito necessário para que o sistema formado pelo dormente e seu acionamento não invadam a zona da pista destinada à rotação das rodas pneumáticas dos veículos guiados por carril central.
[015] Por último, é preciso destacar que o mecanismo de acionamento e intertravamento da presente invenção tem um custo de ciclo de vida baixo. Além de permitir uma fácil acessibilidade, o objetivo de conduzir de maneira simples tarefas de inspeção, montagem, desmontagem, substituição de elementos e manutenção.
[016] Para complementar a descrição que se está realizando, e com o objetivo de ajudar para uma melhor compreensão das características da invenção, de acordo com um exemplo preferencial da modalidade prática do mesmo, é anexada como parte integrante da dita descrição uma série de desenhos onde, com caráter ilustrativo e não limitativo, foi representado o seguinte:
[017] A figura 1.- Mostra uma vista esquemática em planta baixa de uma modalidade de um dormente de veículos guiados por carril central dando passagem por uma primeira rota AB de duas rotas possíveis.
[018] A figura 2.- Mostra uma vista esquemática em planta baixa de uma modalidade de um dormente representada na figura 1, dando passagem por uma segunda rota CD das duas rotas possíveis.
[019] A figura 3.- Mostra um corte transversal do carril de guiamento do painel central móvel do dormente, sendo observadas as duas rodas de guiamento transitando pelo dito carril, e onde não foi representado o bogui para maior esclarecimento.
[020] A figura 4.- Mostra uma vista em perspectiva de um dormente de veículos guiados por carril central equipado com o mecanismo de acionamento e intertravamento objeto da invenção, dando passagem pela primeira rota AB.
[021] A figura 5.- Mostra uma vista em perspectiva do dormente com o mecanismo da invenção representados na figura 4, dando passagem pela segunda rota CD.
[022] A figura 6.- Mostra uma vista em perspectiva do dormente com o mecanismo da invenção representados na figura 4, mas sem a carcaça e suas tampas de proteção.
[023] A figura 7.- Mostra uma vista em perspectiva como a da figura 6, mas sem a carcaça, suas tampas de proteção e sem o painel móvel.
[024] A figura 8.- Mostra uma vista explodida do mecanismo da invenção tal e como foi representado na figura 7.
[025] A figura 9.- Mostra uma vista em planta baixa do mecanismo da invenção em sua posição final correspondente à primeira rota AB, sem ter representado o painel móvel.
[026] A figura 10.- Mostra uma vista em planta baixa do mecanismo da invenção em sua posição final correspondente à segunda rota CD, igualmente sem ter representado o painel móvel.
[027] Considerando-se as figuras resenhadas, é descrita uma modalidade do mecanismo objeto da invenção, no qual é representado um dormente com duas rotas retilíneas que se cruzam, sendo a invenção aplicável para outras geometrias de rotas e diversos ângulos de cruzamento.
[028] Nas figuras, são definidos como planos principais dos componentes aqueles paralelos ao plano XY definidos nas figuras. As vistas em planta baixa correspondem à direção perpendicular ao plano XY, e o eixo Z perpendicular ao plano XY, correspondendo as alturas crescentes a valores de Z crescentes.
[029] A direção X é paralela à bissetriz correspondente ao ângulo formado pela primeira rota AB e a segunda rota CD do dormente, tomadas ambas como retilíneas, sendo o sentido de valor da coordenada X crescente até a parte onde está instalado o motor de manobra.
[030] A seguir é descrita uma modalidade preferencial do mecanismo objeto da presente invenção.
[031] O dormente para veículos guiados por carril central compreende um elemento ou parte fixa (2), também denominado carcaça, preparada para estar embutida no pavimento da rua, ficando a parte superior do dormente ao nível do pavimento. Na dita carcaça (2) estão alojados os elementos principais do dormente bem como o motor de manobra, servindo ademais de suporte para alguns carris fixos (3 A, 3 B) da primeira rota AB e para alguns carris fixos (4C, 4D) da segunda rota CD.
[032] O elemento fixo (2) compreende tampas de proteção (2C, 2D, 2D’, 2E) desmontáveis e parafusadas em sua parte superior, ao nível da pista.As ditas tampas de proteção (2C, 2D, 2D’, 2E) protegem um elemento ou painel móvel (6) e o próprio mecanismo, além de permitir o acesso a ditos elementos para realizar trabalhos de limpeza e manutenção. As tampas de proteção (2C) também servem de elemento antilevantamento do painel móvel (6) fixando o movimento vertical ascendente do dito painel móvel (6) que pode ser produzido devido às ações das próprias rodas de guiamento (9).
[033] É contemplado que o elemento fixo (2) compreenda condutos de drenagem de águas em sua parte inferior, não representados nas figuras, e também pode alojar os elementos de calefação necessários para o funcionamento do dormente no inverno. De acordo com uma modalidade preferencial, o elemento fixo (2) é feito de aço em construção mecanossoldada e está protegido contra corrosão mediante tratamentos como primer antioxidante o zincagem.
[034] Por sua parte, o elemento móvel (6) compreende, parte principal constituinte, um carril de guiamento (7) montado em uma placa base (8). De acordo com uma modalidade preferencial, o elemento móvel (6) tem simetria circular e pode pivotar ao redor de seu centro geométrico (17), representado nas figuras 1 e 2, alcançando seletiva e alternativamente uma posição de passagem pela primeira rota AB, representada na figura 1, ou uma posição de passagem pela segunda rota CD, representada na figura 2. As ditas rotas correspondem ao alinhamento do carril de guiamento móvel (7) com os carris fixos (3A, 3B) para a primeira rota AB e com o alinhamento do carril de guiamento móvel (7) com os carris fixos (4C, 4D) para a segunda rota CD. Em ambos os casos são estabelecidas rotas contínuas e seguras para o par de rodas de guiamento central (9), representadas na figura 3, montadas em uma carreta comum, não representada na dita figura para maior esclarecimento. O elemento móvel (6) pivota e é suportado sobre um bloco de guiamento (10). O bloco de guiamento (10) é montado sobre uma placa de escorregamento (2A) mediante conexões parafusadas. Esta placa de escorregamento (2A) está unida ao elemento fixo (2) em sua base mediante soldadura ou conexões parafusadas. Sobre a placa de escorregamento (2A) desliza em sentido longitudinal definido pelo eixo X uma placa de cames (14). A dita placa de cames (14) fica confinada entre a placa de escorregamento (2A) e o bloco de guiamento (10) em uma ranhura de seção retangular (2F) cujas dimensões são ligeiramente maiores que a seção da placa de cames (14) a fim de que a placa de cames (14) fique perfeitamente guiada em seu movimento longitudinal na direção do eixo X na dita ranhura (2F). A ranhura (2F) é constituída pela forma em U da placa de escorregamento (2A) e pelo bloco de guiamento (10) que é aparafusado na dita placa de escorregamento (2A).
[035] A fim de se evitar engraxamento, a placa de escorregamento (2A) pode estar equipada opcionalmente de inserções (2B) em sua superfície superior por exemplo de teflon ou poliamida sobre os quais desliza a placa de cames (14) do dormente ou de revestimentos antifricção como molibdênio ou outros.
[036] Também e a fim de se evitar o engraxamento, o bloco de guiamento (10) pode estar equipado opcionalmente de inserções (10E) em sua superfície superior por exemplo de teflon ou poliamida sobre os quais pivota o painel ou elemento móvel (6) do dormente ou de revestimentos anti-fricção como molibdênio ou outros.
[037] O elemento móvel (6) pode ser de construção mecanossoldada, com um perfil de guiamento (7) de aço de carril perlítico unido por soldadura ou aparafusamento a uma placa base (8) de aço de construção, ou preferencialmente de execução monobloc fundido e mecanizado em uma só peça. Isso permite uma grande flexibilidade de projeto e a utilização de aços resistentes a desgaste como é o caso do aço austenítico a manganês ou outros.
[038] O elemento móvel (6) compreende quatro furadeiras ajustadas (6A) duas de cada lado do perfil de guiamento (7), nas quais são inseridos alguns eixos (12 A, 12 B, 13 A, 13 B) que guiam o movimento de pivotamento do elemento móvel (6) durante sua manobra.
[039] A rotação do painel ou elemento móvel (6) em relação ao ponto de pivotamento (17) é gerada por meio do mecanismo da presente invenção.
[040] O mecanismo compreende o bloco de guiamento (10) do painel móvel (6) que está fixado à placa de deslize (2A) do dormente por meio de conexões aparafusadas e é feito de aço resistente a desgaste.
[041] No bloco de guiamento (10) existem quatro ranhuras de guiamento (10 A, 10B, 10C, 10D) em forma de setores circulares de mesmo raio, sendo o centro das ditas ranhuras o ponto de pivotamento teórico (17) do painel móvel (6) do desvio.
[042] O painel móvel (6) tem fixados através das furadeiras (6A) quatro eixos (12 A, 12B, 13 A, 13B), perpendiculares ao plano de escorregamento do dito painel, equipados respectivamente com rolos (12 E, 12F, 13E, 13F) que podem ser transportados e rodados dentro das ranhuras de guiamento (10 A, 10 B, 10C, 10D) do bloco de guiamento (10). O diâmetro dos ditos rolos (12 E, 12F, 13E, 13F) é ligeiramente menor que a largura das ranhuras de guiamento (10 A, 10 B, 10C, 10D), a fim de garantir um guiamento correto. Para facilitar a manutenção, os ditos eixos contam com engraxadores em sua parte superior e meios para engraxar os rolamentos dos rolos (12E, 12F, 13E, 13F). O engraxe e a inspeção dos eixos (12 A, 12B, 13 A, 13B) podem ser realizados desmontando-se as tampas (6G) rosqueadas no elemento móvel (6). De acordo com uma modalidade preferencial, os rolos contam com rolamentos lacrados e são realizados preferencialmente em aço resistente a desgaste. Deste modo, o painel móvel (6) do dormente pode pivotar sobre o bloco de guiamento (10) ao redor do ponto teórico (17) sendo guiado no momento do pivotamento pelas ranhuras (10 A, 10 B, 10C, 10D) do bloco de guiamento (10) anteriormente descritas.
[043] O mecanismo de acionamento e intertravamento objeto da presente patente de invenção é complementado por uma placa de cames (14) a qual desliza na direção longitudinal definida pelo eixo X em ambos os sentidos guiada pela ranhura (2F). A dita placa de cames (14) é feita de aço de alta resistência mecânica e a desgaste.
[044] A placa de cames (14) é equipada com quatro ranhuras (14 A, 14B, 14C, 14D) mas quais é possível transportar e rodar respectivamente os rolos (12 C, 12 D, 13C, 13D) unidos respectivamente aos eixos (12 A, 12B, 13 A, 13B) do painel móvel (6). O diâmetro dos ditos rolos é ligeiramente menor que a largura das ranhuras da placa de cames, a fim de garantir um guiamento correto. Os ditos rolos contam com rolamentos lacrados e são realizados preferencialmente em aço resistente a desgaste.Os ditos rolos se encontram em um nível inferior Z aos rolos (12E, 12F, 13E, 13F) que giram respectivamente nos ditos eixos (12 A, 12B, 13 A, 13B).Sua lubrificação é realizada igualmente através dos engraxadores dos ditos eixos.
[045] A forma das ranhuras (14 A, 14B, 14C, 14D) foi projetada de tal maneira que ao deslizar a placa de cames (14) em um sentido ou outro do eixo X na ranhura (2F), as ranhuras (14 A, 14B, 14C, 14D) da placa de cames (14) sempre formam ângulos agudos em relação às ranhuras (10 A, 10B, 10C, 10D) respectivamente do bloco de guiamento (10),de tal modo que os eixos (12 A, 12B, 13 A, 13B), e seus respectivos rolos (12 C, 12 D, 13C, 13D) são arrastados pelo movimento longitudinal da placa de cames (14) e alcançam as posições finais (12A1, 12B1, 13A1, 13B1) respectivamente, correspondentes ao alinhamento do carril de guiamento (7) do painel móvel (6) com os carris fixos (3 A, 3 B) estabelecendo a rota AB ou, alternativamente, alcançam as posições finais (12A2, 12B2, 13B2, 13B2) correspondentes ao alinhamento do carril de guiamento (7) do painel móvel (6) com os carris fixos (4C, 4D) estabelecendo a rota CD.
[046] Nas posições finais (12A1, 12B1, 13A1, 13B1) os rolos (12E, 12F), alcançam as posições finais extremas nas ranhuras (10 A, 10 B) respectivamente correspondentes a um valor de Y menor nas ditas ranhuras, e os rolos (13E, 13F) alcançam as posições finais extremas nas ranhuras (10C, 10D) respectivamente correspondentes a um valor de Y maior nas ditas ranhuras.
[047] Nas posições finais (12A2, 12B2, 13A2, 13B2) os rolos (12E, 12F), alcançam as posições finais extremas nas ranhuras (10 A, 10 B) respectivamente correspondentes a um valor de Y maior nas ditas ranhuras, e os rolos (13E, 13F) alcançam as posições finais extremas nas ranhuras (10C, 10D) respectivamente correspondentes a um valor de Y menor nas ditas ranhuras.
[048] De acordo com uma modalidade preferencial, a placa de cames (14) é movida por meio de um motor de acionamento (15) através do movimento linear alternativo do tirante de manobra (15A). As posições finais seguras da placa de cames (14) são comprovadas por meio do tirante de comprovação (15B) unido ao motor de acionamento. Ambos os tirantes (15 A, 15B) são feitos de aço de construção e são equipados com asas e ferrolhos para ser conectados de maneira articulada à placa de cames (14). Os ferrolhos contam com engraxadores acessíveis em sua parte superior a fim de facilitar sua manutenção. O motor de acionamento (15) é fixo à carcaça (2) por meio de conexões aparafusadas, de tal modo que não experimenta movimento relativo em relação a ela.
[049] As ranhuras (14 A, 14 B, 14 C, 14 D) em suas extremidades finais têm cada uma delas dois entalhes (14A1, 14B1, 14C1, 14D1) respectivamente de forma circular e de diâmetro ligeiramente superior aos rolos (12 C, 12 D, 13C, 13D). Quando a placa de cames (14) alcança suas duas posições finais, os rolos (12 C, 12 D, 13C, 13D) ficam encaixados entre os entalhes (14A1, 14B1, 14C1, 14D1) da placa de cames (14), de tal modo que os eixos (12 A, 12B, 13 A, 13B) ficam presos mecanicamente e por isso, o painel móvel (6) fica mecanicamente aferrolhado em sua posição final ou de alinhamento do carril (7) com a rota AB ou alternativamente de alinhamento do carril (7) com a rota CD. Nestas posições finais, e graças a este sistema mecânico de aferrolhamento, não é possível o movimento espontâneo do painel móvel (6) devido a ações exteriores quando este alcança suas posições finais
[050] A translação em um sentido ou outro no eixo X da placa de cames (14) provoca desta maneira a rotação do elemento ou painel móvel (6) do dormente em um sentido de rotação ou outro ao redor do ponto de pivotamento (17).
[051] Entre as vantagens do mecanismo da invenção, cabe ressaltar o fato de que o mecanismo é compacto e não implica um aumento de tamanho do dormente no qual é aplicado, permitindo também uma integração compacta do motor de manobra, evitando assim a invasão da zona da pista destinada às rodas pneumáticas dos veículos guiados. Permite um projeto extraplano da parte fixa do desvio, pois não necessita de muita altura para acolher o mecanismo.
[052] O mecanismo é acessível da parte superior do dormente mediante a retirada das tampas de proteção. Deste modo, os elementos principais do mecanismo são inspecionáveis e accessíveis para sua limpeza e lubrificação. Em caso de substituição de elementos avariados, o mecanismo é facilmente desmontável, começando pelos níveis superiores do dormente.
[053] Além disso, o mecanismo dispõe de uma funcionalidade de aferrolhamento mecânico que estabelece rotas seguras por um carril de guiamento ou outro.
[054] Além disso, o mecanismo é compatível com diversos motores de manobra ou aparelhos de manobra manual existentes atualmente.
[055] O custo do ciclo de vida do mecanismo é reduzido por utilizar elementos resistentes a desgaste e rolos que substituem a fricção por rotação, dispondo os ditos rolos de rolamentos lacrados para reduzir a necessidade de engraxe e manutenção. Tanto o elemento móvel como a placa de cames também podem deslizar sobre elementos autolubrificados sem necessidade de engraxe, tais como lâminas de teflon, de poliamida ou revestimentos de molibdênio.
[056] A configuração preferencial da invenção aqui descrita aparece aplicada a dormentes cujas duas rotas são retas, não sendo este um fator limitativo, já que o mecanismo de acionamento e intertravamento pode ser aplicado a outros tipos de dormentes de diversos ângulos e com uma ou duas das rotas curvilíneas.
[057] Considerando a descrição e o grupo de figuras, o especialista na matéria poderá entender que as modalidades da invenção que foram descritas podem ser combinadas de múltiplas maneiras dentro do objeto da invenção. A invenção foi descrita segundo algumas modalidades preferenciais da mesma, mas para o especialista na matéria ficará evidente que múltiplas variações podem ser introduzidas nas ditas modalidades preferenciais sem exceder o objeto da modalidade reivindicada.
Claims (6)
1. Mecanismo de acionamento e intertravamento para dormentes de veículos guiados por carril central, no qual o dormente compreende uma parte fixa (2), adaptada para ser embutida na superfície da rua, um painel móvel (6) pivotante no qual se encontra um carril de guiamento (7), um carril fixo de guiamento (3A) que forma uma primeira rota AB com um carril fixo de guiamento (3B), um carril fixo de guiamento (4C) que forma uma segunda rota (CD) com um carril fixo de guiamento (4D), estando os carris (3A, 3B, 4C, 4D) unidos à parte fixa (2), de tal modo que o painel móvel (6) tem simetria circular e gira em relação a seu centro teórico (17), de tal modo que seletiva e alternativamente o painel móvel (6) dá passagem pela primeira rota (AB) ou pela segunda rota (CD), quando o carril de guiamento (7) do painel móvel (6) está alinhado seletivamente com os carris fixos (3A, 3B) da primeira rota (AB) ou com os carris fixos (4C, 4D) da segunda rota (CD), caracterizado por o mecanismo compreender: - uma placa de escorregamento (2A) adaptada para ser fixada na parte fixa (2), formando um canal em sua zona central na direção do eixo (X), em que a direção do eixo (X) é paralela à bissetriz correspondente a um ângulo a ser formado pela primeira rota (AB) e a segunda rota (CD) do dormente; - um bloco de guiamento (10), fixado na placa de escorregamento (2A), que compreende quatro ranhuras de guiamento (10A, 10B, 10C, 10D) em forma de setores circulares situadas no plano principal do bloco de guiamento (10), cujo centro geométrico coincide com o ponto teórico de pivotamento (17) do painel móvel (6), onde a placa de escorregamento (2A) e o bloco de guiamento (10) formam uma ranhura de seção retangular (2F) cujo eixo é paralelo à direção do eixo (X), - quatro eixos (12A, 12B, 13A, 13B) para serem, em uso, fixados ao painel móvel (6) de maneira simétrica ao carril de guiamento (7) e perpendiculares ao plano principal do painel móvel (6), que compreendem os respectivos primeiros rolos (12E, 12F, 13E, 13F) que podem ser transportados e rodados respectivamente dentro das ranhuras de guiamento (10A, 10B, 10C, 10D), e - uma placa de cames (14) que desliza na direção longitudinal dentro da ranhura (2F) formada pela placa de deslize (2A) e o bloco de guiamento (10), quando em uso, e que compreende quatro ranhuras (14A, 14B, 14C, 14D) situadas no plano principal da placa (14) dentro das quais segundos rolos (12C, 12D, 13C, 13D) podem ser transportados e rodados respectivamente, os quais estão unidos e giram nos eixos (12A, 12B, 13A, 13B) respectivamente, estando os ditos rolos (12C, 12D, 13C, 13D) em um nível inferior Z em relação aos primeiros rolos (12E, 12F, 13E, 13F), onde a placa de cames (14) é movida na direção do eixo (X) por um motor de manobra (15) através do movimento linear em um sentido ou outro de um tirante de acionamento (15A), quando em uso, de tal modo que o movimento linear em um sentido ou outro do motor de manobra (15) através do tirante de manobra (15A) se transforma em um movimento de rotação em um sentido ou outro do painel móvel (6) ao redor do ponto (17), de modo que em suas posições finais o painel móvel (6) fica aferrolhado e o carril de guiamento (7) fica alinhado de maneira segura seletivamente com a primeira rota (AB) ou com a segunda rota (CD).
2. Mecanismo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a forma das ranhuras (14A, 14B, 14C, 14D) ser tal que ao deslizar a placa de cames (14), quando em uso, em um sentido ou outro do eixo (X) na ranhura (2F), as ranhuras (14A, 14B, 14C, 14D) da placa de cames (14) sempre formam ângulos agudos em relação às ranhuras (10A, 10B, 10C, 10D) respectivamente do bloco de guiamento (10), de tal modo que os eixos (12A, 12B, 13A, 13B), e seus respectivos segundos rolos (12C, 12D, 13C, 13D) são arrastados pelo movimento longitudinal da placa de cames (14) e alcançam respectivamente as primeiras posições finais (12A1, 12B1, 13A1, 13B1) correspondentes ao alinhamento do carril de guiamento (7) com a primeira rota (AB) ou, alternativamente os eixos (12A, 12B, 13A, 13B) alcançam as segundas posições finais (12A2, 12B2, 13B2, 13B2) correspondentes ao alinhamento do carril de guiamento (7) com a segunda rota (CD).
3. Mecanismo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por as primeiras posições finais (12A1, 12B1, 13A1, 13B1), com respeito a um plano de referência (XY), o um primeiro subconjunto dos primeiros rolos (12E, 12F), alcançarem as posições finais extremas nas ranhuras (10A, 10B) do bloco de guiamento (10), respectivamente correspondentes a um valor de Y menor nas ditas ranhuras (10A, 10B), e em que um segundo subconjunto dos primeiros rolos (13E, 13F) alcançarem as posições finais extremas nas ranhuras (10C, 10D) do bloco de guiamento (10), respectivamente correspondentes a um valor de Y maior nas ditas ranhuras (10C, 10D).
4. Mecanismo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 e 3, caracterizado por as segundas posições finais (12A2, 12B2, 13A2, 13B2), em uso, os rolos (12E, 12F) do primeiro subconjunto dos primeiros rolos, alcançarem as posições finais extremas nas ranhuras (10A, 10B) do bloco de guiamento (10), respectivamente correspondentes a um valor de Y maior nas ditas ranhuras (10A, 10B), e os rolos (13E, 13F) do segundo subconjunto dos primeiros rolos, alcançarem as posições finais extremas nas ranhuras (10C, 10D) do bloco de guiamento (10), respectivamente correspondentes a um valor de Y menor nas ditas ranhuras (10C, 10D).
5. Mecanismo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado por as ranhuras (14A, 14B, 14C, 14D) da placa de cames (14) disporem em suas extremidades finais de dois entalhes (14A1, 14B1, 14C1, 14D1) de forma semicircular e de diâmetro ligeiramente superior aos segundos rolos (12C, 12D, 13C, 13D).
6. Mecanismo, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por quando os segundos rolos (12C, 12D, 13C, 13D) em uso alcançarem suas posições finais extremas nas ranhuras (14A, 14B, 14C, 14D) da placa de cames (14) respectivamente, os segundos rolos (12C, 12D, 13C, 13D) ficam encaixados mecanicamente nos entalhes (14A1, 14B1, 14C1, 14D1) respectivamente, ficando por isso no painel móvel (6) mecanicamente aferrolhado de maneira segura na posição de alinhamento do carril de guiamento (7) com a primeira rota (AB), ou na posição de alinhamento do carril de guiamento (7) com a segunda rota (CD).
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