ES2960439A1 - Mecanismo de cambio de vía - Google Patents

Abstract

Mecanismo de cambio de vía, para vías de tres o más hilos, que comprende al menos un barrón (100, 201) de movimiento de al menos una aguja (2, 3, 42, 9, 61), arrastrado por al menos un motor (A, B), y un segundo elemento móvil, formado por un barrón esclavo (100, 201) o un tirante (104). También comprende un cigüeñal (130) de eje sensiblemente paralelo a los hilos en la conexión entre el barrón (100, 201) y el segundo elemento móvil, conectado a éstos por tirantes-bielas (300). Un ejemplo comprende una palanca (101) con un eje vertical (102) que define un primer lado (1011), conectado a un barrón maestro (100), y un segundo lado (1012) conectado a un cigüeñal (103), en este caso asimétrico, con dos brazos de diferente longitud, estando el primer lado conectado a un tirante (104). Otro ejemplo comprende un barrón maestro (100) y un barrón esclavo (201), paralelo al barrón maestro (100) y de movimiento coordinado contrario, ambos unidos al cigüeñal (103).

Description

DESCRIPCIÓN

Mecanismo de cambio de vía

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un mecanismo para cambio de vía, por ejemplo en cambios de vía de tres o más hilos, en donde los denominados “hilos” corresponden a los carriles de la vía, de manera tal que al incluir la vía tres o más carriles o hilos permite el paso de trenes de dos o más anchos (ancho mayor y ancho menor, por ejemplo, métrico, ibérico y/o internacional) tanto por vía directa como por vía desviada.

El equipo generalmente dispone de un hilo o carril común para las circulaciones en ambos anchos, y un hilo o carril opuesto para cada ancho de vía con una pequeña separación entre estos.

El objeto de la invención es evitar los problemas e inconvenientes que presentan los cambios de vías de tres o más hilos con radios pequeños, inferiores a 500 m, que se fabrican con cruzamientos obtusos de punta fija, mejorar la seguridad de las circulaciones y las velocidades de paso por vía directa y por vía desviada. Es también aplicable a cambios de vías con radios mayores.

En definitiva, este tipo de cambios de vía está previsto para conseguir esa dualidad de paso a mayor velocidad, para lo que está dotado de un cruzamiento obtuso con puntas móviles que eliminan las largas lagunas existentes en los cruzamientos obtusos de punta fija, y con ello, las fuertes restricciones de velocidad que imponen los diseños de tres hilos con dichos cruzamientos obtusos de punta fija en el cambio.

Es aplicable en vías soportadas sobre losa, sobre traviesas de madera, de hormigón y cualquier otro tipo de vía.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Las vías de tres o más hilos permiten establecer varios anchos de vía diferentes. Normalmente presentan un hilo o carril común para todos los anchos de vía, mientras que los otros hilos o carriles proporcionan los anchos de vía correspondientes.

Pues bien, esos hilos que establecen los anchos a menudo quedan próximos entre sí, con lo que su separación es tan reducida que limita geométrica y operativamente las características de los equipos de cambio de vía de tres o más hilos, obligando a una explotación en vía con guiado deficiente y velocidades de paso muy bajas.

Además, el montaje de los elementos que han de fijar los carriles a las correspondientes placas de asiento, en virtud de esa reducida separación entre los hilos, impide efectuar una fijación con clips elásticos convencionales, obligando a desarrollar otras soluciones más complejas para conseguir una fijación elástica equivalente.

Una solución a estos problemas se encuentra en ES2538578A1, que sin embargo requiere una gran cantidad de elementos para su funcionamiento. La solución de esta patente está destinada a radios grandes en vía desviada, por ejemplo, de 500 m o superiores, y se utiliza principalmente en trazados de tipo tangente sin sobreancho en la desviada. La limitación principal se debe a la existencia del bloque carril, mecanizado, que requiere un espacio considerable. Además, como la aguja móvil también requiere unas dimensiones adecuadas para poder flexar y mantener la resistencia mecánica, el conjunto acaba siendo de una gran longitud y sólo aplicable en radios muy grandes. Por ello, se ha de aumentar enormemente el radio de curvatura para poder dedicarle el espacio necesario al bloque carril y a la longitud mínima de la aguja móvil.

Una segunda solicitud española relevante es la P202130711, de este mismo solicitante, aún no publicada, pero cuyo contenido se comenta en el modo de realización preferente y se muestra en las figuras 1-3.

También se considera relevante el modelo de utilidad ES1077636U, que divulga cerrojos aplicables en esta invención, y es especialmente explicativo sobre las cajas, las uñas y las bielas de bloqueo del estado de la técnica.

La transmisión entre barrones maestros, actuados directamente por motores, marmitas... y los barrones esclavos o tirantes que reciben el movimiento desde los barrones maestros, se realiza a menudo por sistemas mecánicos. Estos sistemas mecánicos suelen constar de palancas, a veces en escuadra, que producen un giro. Sin embargo, el giro de una palanca genera movimiento que se puede descomponer en dos direcciones, paralela a los hilos y perpendicular. Para que los barrones u otras piezas puedan recibir el movimiento, sin desplazamientos laterales, necesitan orificios rasgados, con holgura, que absorbe la componente indeseada. Esto reduce eficiencia y puede producir movimientos laterales sobre los barrones o tirantes que acaban dañando el cerrojo.

El solicitante no conoce una solución en estado de la técnica que pueda considerarse similar a la reivindicada.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El mecanismo que se reivindica ha sido concebido para resolver la problemática anteriormente expuesta, de manera que es aplicable a cambios de vía de tres o más hilos, y presenta la particularidad de incorporar cigüeñales para el cambio de dirección entre barrones y/o tirantes.

Esta solución mejora la regulación de los barrones y tirantes. Además, mejora la seguridad de la maniobra, entre otros motivos porque reduce las holguras al utilizar menos componentes que otros mecanismos similares.

El mecanismo se basa en un sistema de biela-manivela, altamente conocido y comprobado, por lo que el número de averías y de problemas incontrolados es reducido. Este tipo de “biela” se denominará “tirante-biela” en la memoria dado que “biela” tiene un segundo sentido en el ámbito ferroviario, igualmente utilizado en la memoria. Igualmente, en esta memoria “vertical” y “horizontal” se definen según el plano en el que está la vía, que se considera “horizontal”. Se conoce que el plano de la vía puede tener inclinación, mayor o menor dependiendo del tipo de circulación para el que está preparada.

Este mecanismo, especialmente cuando se aplica en un cruzamiento obtuso de punta móvil para radios reducidos, asegura la circulación de los vehículos por el cambio de vía, eliminando el riesgo de descarrilamiento del material móvil debido a las lagunas y/o gualderas que presentan los actuales cruzamientos obtusos de punta fija incorporados en el cambio, garantizando además las cotas de seguridad exigidas por la normativa ferroviaria en vigor.

Debido a las dimensiones de los cambios de vía de radios reducidos, por debajo de 500 m, no es imperativo que las agujas del cruzamiento obtuso de punta móvil sean accionadas por un motor exclusivo para ellas, sino que el movimiento de apertura y cierre se puede obtener por sistemas mecánicos o hidráulicos, por ejemplo, por una timonería de reenvío que transmite el movimiento desde el motor de punta de aguja o desde una marmita manual, por ejemplo, tipo RENFE.

El mecanismo de cambio de vía de tres hilos, para vías de tres o más hilos, que comprende al menos un barrón maestro de movimiento de al menos una aguja, arrastrado por al menos un motor u otro tipo de accionamiento (marmita manual, sistema hidráulico...). También comprende un segundo elemento móvil, formado por un barrón esclavo o un tirante, conectados a esa u otra aguja. Entre los dos se dispone un cigüeñal de eje sensiblemente paralelo a los hilos conectado a éstos por tirantes-bielas.

Una primera realización preferida comprende un barrón maestro, movido por el accionamiento, conectado a una palanca con un eje vertical, no centrado, por lo que define un primer lado de la palanca, conectado al barrón maestro, y un segundo lado conectado a un cigüeñal. La palanca puede ser excéntrica, de forma que sus lados sean diferentes.

El cigüeñal puede ser asimétrico, con un brazo corto conectado al segundo lado y el primer lado conectado a un tirante o un barrón esclavo, o al revés. Esta realización se puede colocar en sendas traviesas cajón para facilitar el mantenimiento.

Otra realización preferida comprende un barrón maestro conectado a un motor y a un cigüeñal por medio de un tirante-biela. Esta realización comprende un barrón esclavo, , de desplazamiento sensiblemente paralelo al barrón maestro y de movimiento coordinado contrario u opuesto, unido al cigüeñal por un tirante-biela. Así, el movimiento se coordina e invierte por medio del cigüeñal. Este cigüeñal puede ser de brazos iguales o diferentes, según se quiera variar el recorrido del barrón esclavo respecto del recorrido del barrón maestro.

Para insertar esta segunda realización en una traviesa cajón, es deseable que el barrón maestro y el barrón esclavo estén unidos al motor, o a la caja-guía correspondiente, por sendas semibarras que comprenden cajeados de inserción de los tornillos o remaches de unión correspondientes en sus caras enfrentadas.

En este desarrollo, para el movimiento de las agujas del cruzamiento obtuso de punta móvil, no se utiliza un único cerrojo de uña con sistema de piñón cremallera como es conocido en la técnica anterior, sino que se emplean dos cerrojos independientes accionados por el mismo motor, aplicando el cigüeñal.

Todo este conjunto puede estar alojado en traviesas cajón, o situado directamente en el espacio entre traviesas o apoyos. Como se apreciará, el sistema comprende mejoras igualmente en su aplicación a traviesas cajón.

En cuanto al cerrojo de uña anteriormente comentado, por su fácil asimilación, se aplica el modelo tipo de ADIF, sobradamente conocido por todas las administraciones españolas en todo lo que se refiere a sus características técnicas y parámetros de mantenimiento. En consecuencia, se facilita la logística y el mantenimiento, reduciendo cualquier tiempo de parada en la vía.

También se ha previsto que el cerrojo de uña para el movimiento de la aguja común, la de ancho menor y la de ancho mayor (por ejemplo, internacional e ibérico), concretamente en el lado del hilo múltiple, incluya una caja, una biela doble y un barrón para conseguir las aperturas de las agujas definidas en cada proyecto.

En cuanto a la fijación de los hilos o carriles que establecen el ancho de vía múltiple, es decir, los que quedan más próximos entre sí, si el equipo de cambio de vía se fabrica con la aguja de ancho menor y la aguja de ancho mayor en perfil bajo asimétrico, se llevará a cabo mediante elementos elásticos. Concretamente, mediante unos clips elásticos que fijan los carriles a las correspondientes placas de asiento, participando en la fijación una pieza especial que queda dispuesta por la parte interna, entre los dos carriles próximos de la vía, la cual incluye una parte superior con función de resbaladera para la aguja correspondiente y otra para la fijación del conjunto a la placa de asiento, fijando externamente ambos carriles mediante clips elásticos convencionales y/o estribos también convencionales, respectivamente, con la especial particularidad de que esa pieza especial formada por la tapa resbaladera y la base de fijación a la placa de asiento son desmontables.

Evidentemente, tanto la tapa resbaladera como la base cuentan con oportunas huellas para alojar los clips elásticos.

Si el equipo de cambio de vía se fabrica con diferentes perfiles para la aguja de ancho menor y la aguja de ancho mayor, la fijación se transforma en mixta, con clip elástico por el interior y fijación rígida por el exterior de la contra-aguja.

Por último, para soportar los esfuerzos laterales del tren sobre las agujas, se han previsto unos topes, invertidos o directos, adaptados al perfil de aguja utilizado.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra una representación correspondiente al esquema del equipo de cambio de vía de tres hilos en posición de paso por vía directa. Corresponde a la solicitud española P202130711.

La figura 2.- Muestra otra representación esquemática como la de la figura anterior, pero en este caso en una posición de paso por vía desviada.

La figura 3.- Muestra una vista en perspectiva de un ejemplo de realización del sistema de tres hilos en el que se puede aplicar la invención.

La figura 4: Muestra una primera realización de la invención.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

En las figuras 1, 2 y 3 se muestra un esquema del equipo, en este caso de tres hilos, en posición de paso por vía directa, con un ancho menor, y un ancho mayor. Normalmente corresponden, en España, al ancho internacional y al ancho ibérico, aunque uno puede corresponder al ancho métrico. En estas figuras se ha representado:

Un hilo simple, formado por:

■ La contra-aguja común (1) para los dos anchos de vía.

■ La aguja común (2) para los dos anchos de vía.

Un hilo doble, que incorpora el cruzamiento obtuso de punta móvil, formado por:

■ La aguja de ancho menor (3).

■ Un conjunto, en una o varias piezas o carriles, formado por:

- La primera contra-aguja (41) para la aguja ancho menor (3).

- La aguja de punta móvil de ancho menor (42).

■ La aguja de punta móvil de ancho mayor (9).

■ Un conjunto, en una o varias piezas, formado por:

- La aguja de ancho mayor (61) o aguja prisionera.

- La segunda contra-aguja (62) para la aguja de punta móvil de ancho menor (42).

- La tercera contra-aguja (63) para la aguja de punta móvil de ancho mayor (9).

■ La cuarta contra-aguja (7) para la aguja de ancho mayor (61).

En esta realización, la aguja de ancho mayor (61), la segunda contra-aguja (62) y la tercera contra-aguja (63) están fijadas a cada soporte de forma independiente de la cuarta contra-aguja (7). Además, están fijadas a la cuarta contra-aguja (7) por uno o más elementos de empotramiento (13) desmontables.

Una zona de vía intermedia y cruzamiento que incluye:

■ Los carriles de vía intermedia y zona de cruzamiento (10).

■ El cruzamiento agudo doble (11).

■ Los contracarriles (12).

En una segunda realización, correspondiente a la patente ES2538578A1 citada, se dispone un bloque carril que permite sustituir a varios de los elementos citados. En esta realización también es utilizable la invención. La invención se aplica de la misma forma, pero no se utilizarán la figuras de esta patente.

En la disposición de paso mostrada en la figura 1, la aguja de ancho menor (3), la aguja de punta móvil de ancho mayor (9) y la aguja de ancho mayor (61) están acopladas, es decir, cerradas; mientras que la aguja común (2) y la aguja de punta móvil de ancho menor (42) están desacopladas o abiertas, permitiendo el paso del tren por vía directa. Sin embargo, en la figura 2 se muestra el paso por vía desviada, en donde la aguja común (2) y la aguja de punta móvil de ancho menor (42) están acopladas o cerradas, mientras que la aguja de ancho menor (3), la aguja de punta móvil de ancho mayor (9) y la aguja de ancho mayor (61) están desacopladas o abiertas.

Las diferentes agujas se mueven, en una ejecución no limitativa, con varios barrones (100,201) y tirantes (104) de paso libre de pestaña. Al menos uno para la aguja común (2) , la aguja de ancho menor (3), la aguja de ancho mayor (61), y uno o dos barrones independientes para la aguja de la punta móvil de ancho mayor (9) y la aguja de punta móvil de ancho menor (42). El barrón de la aguja común (2), la aguja de ancho menor (3) , y la aguja de ancho mayor (61), que corresponde a lo que se denomina barrón maestro (100), movido directamente por el accionamiento, en la memoria, puede corresponder al modelo de utilidad citado ES1077636U pero incorpora una transmisión al tirante (104) que es especialmente novedosa.

La maniobra del equipo se puede realizar de varias formas, en función del tipo de aparato de vía. Por ejemplo, para aparatos de radio 190 m, la forma preferente es mediante dos accionamientos, normalmente motores (A, B): uno para el primer barrón (100); y otro para los demás barrones. Otra posibilidad sería sustituir el motor (A,B) por una marmita manual (por ejemplo, tipo RENFE) más una transmisión mecánica. Cualquiera de estas opciones incluye además un apéndice y un tirante (104) adicional para conseguir la cota de libre paso de pestaña de la aguja de ancho mayor (61).

Las agujas que se utilizan para este desarrollo pueden ser de dos tipos: de perfil alto simétrico y de perfil bajo asimétrico.

En cuanto al cruzamiento obtuso de punta móvil del cruce de vías mostrado en las figuras 1-3, el mismo comprende:

■ La aguja de punta móvil de ancho menor (42).

■ La segunda contra-aguja (62) de la aguja de punta móvil de ancho menor (42). ■ La aguja de punta móvil de ancho mayor (9).

■ La tercera contra-aguja (63) de la aguja de punta móvil de ancho mayor (9).

Ambas agujas de la punta móvil, la aguja de punta móvil de ancho mayor (9) y la aguja de punta móvil de ancho menor (42), pueden moverse, aunque no es limitativo, a través de cerrojos independientes, que pueden ser cerrojos estándar de tipo ADIF, cada uno formado por dos cajas de cerrojo con holgura para una única biela, apéndices de aguja reducidos, con sus bulones y tornillería, bielas planas y un barrón (formado por dos semibarras laterales y un yugo central). Cada cerrojo se mueve a través de un tirante de accionamiento convencional, impulsado por un motor o una transmisión de tipo mecánico o hidráulico. El conjunto está aislado eléctricamente. Estos cerrojos son considerablemente más sencillos que en el estado de la técnica, puesto que se obvia el cerrojo doble de ES2538578, complejo y en consecuencia difícil de montar y de mantener. Sin embargo, la transmisión y coordinación de los barrones (100,201) y tirantes (104) forma la esencia de la invención.

Se ha de considerar que las agujas pueden ser elásticas o articuladas.

El mecanismo de la invención se explica con apoyo de las realizaciones de las figuras 4 y 5. En la figura 4 se aprecia un mecanismo de transmisión formado por un barrón maestro (100), arrastrado por un motor (A). Por ejemplo, puede ser el barrón maestro (100) que realiza los movimientos de la aguja común (2), de la aguja de ancho menor (3) y de la aguja de ancho mayor (6). Este barrón maestro puede tener el sistema del modelo de utilidad ES2027636U, ya citado.

En este barrón maestro (100) se conecta una palanca (101), articulada según un eje vertical (102), es decir, perpendicular al plano de la vía. Esta palanca (101) tiene un primer lado (1011), conectado al barrón maestro (100) y un segundo lado (1012). En este segundo lado (1012) se conecta un tirante (104) de paso libre de pestaña, que necesita un recorrido mayor de lo generado por el segundo lado (1012) de la palanca (101) y de sentido contrario. Para ello, se dispone un cigüeñal (103). Los lados (1011,1012) pueden ser iguales o ser uno más largo que el otro, siendo normalmente el segundo lado (1012) el más corto.

El cigüeñal (103) puede ser asimétrico y poseer dos brazos de diferente longitud. El brazo corto se une al segundo lado (1012) de la palanca (101) y el brazo largo al tirante (104). Esto implica que el movimiento del segundo lado (1012) se incrementa en el tirante (104) gracias al diferente radio de los brazos. El cigüeñal (103) se conecta al segundo lado (1012) y al tirante (104) por medio de sendos tirantes-bielas (300).

Se ha de entender que el cigüeñal (103) puede estar dispuesto entre la palanca (101) y el segundo elemento móvil (tirante (104) o barrón esclavo (201)) o entre el barrón maestro (100) y la palanca (101), de forma que la inversión de movimiento se realiza después o antes de la palanca (101).

El tirante (104) está previsto para asistir en el movimiento de la aguja de ancho mayor (61), que al ser más corta es más difícil de retirar de la cuarta contra-aguja (7) y crear así el paso para la rueda del tren. Por lo tanto, el tirante (104) ayuda al barrón maestro (100) a producir la suficiente separación. La conexión del tirante (104) a la aguja de ancho mayor (61) puede requerir un juego previo para asegurar que el movimiento se coordina adecuadamente con el movimiento que le imparte el barrón maestro (100).

El barrón maestro (100) se conecta a la palanca (101) con un bulón (104) que requiere poca holgura o rasgado, dado que la longitud del primer lado (1011) produce que el desplazamiento lateral sea corto.

En cuanto a los movimientos de la aguja de punta móvil de ancho menor (42) y de la aguja de punta móvil de ancho mayor (9), mostradas simplificadas en la figura 5, se dispone un segundo motor (B). Ambas agujas se mueven en sentidos opuestos y requieren barrones (100,201) de movimiento coordinado. Para ello, el segundo motor (B) mueve un barrón maestro (100), conectado a una de estas agujas. Un barrón esclavo (201) se coordina con el barrón maestro (100) por medio de un cigüeñal (103), en este caso representado en un extremo. El cigüeñal (103) se une al barrón esclavo (201) y al barrón maestro (100) por medio de sendos tirantes-biela (300) en brazos opuestos del cigüeñal (103) para asegurar el cambio de sentido del movimiento.

Como se aprecia en las figuras 4 y 5, los cigüeñales (103) tienen un eje de giro sensiblemente paralelo a los raíles o hilos. Mediante el control de la posición de las muñequillas de los cigüeñales (103), que han de estar alineadas con los barrones (100,201), es posible asegurar que los barrones (100,201) y los tirantes-biela (300) no realizan desplazamientos laterales. Esto reduce la necesidad de dejar holguras entre elementos para compensar los desplazamientos laterales producidos por el giro de las palancas del estado de la técnica.

Los barrones (100,201) y el tirante (104) preferiblemente están en traviesas cajón (400) para facilitar el mantenimiento. En general, el tirante (104) es el que menos necesidad tiene de estar en una traviesa cajón (400), pero sigue siendo preferible.

Según la invención, el barrón esclavo (201) y el barrón maestro (100) de la figura 5 pueden estar en una única traviesa cajón (400), permitiendo así que estos barrones (100,201) se fijen a las agujas correspondientes más cerca de su extremo libre.

Para ello, la conexión al segundo motor (B) al barrón maestro (100) se realiza mediante una semibarra (203) que posee uno o más cajeados (204) para la introducción de las tuercas o las cabezas de los tornillos u otras piezas de fijación. Por su lado, el barrón esclavo (201) comprende su correspondiente semibarra (203) que permite pasarlo por la caja-guía (206) correspondiente que también posee unos cajeados (204) similares. Al no haber cabezas o tuercas que sobresalgan del lado enfrentado del barrón esclavo (201) con el barrón maestro (100), éstos se pueden aproximar e introducirse en una única traviesa cajón (400). En este caso, el cigüeñal (103) se dispone en el lado opuesto al segundo motor (B), para no afectar al interior de la traviesa cajón (400).

Una segunda ventaja de introducir el barrón esclavo (201) y el barrón maestro (100) en una misma traviesa cajón (400) es que no se requiere el uso de una caja-guía (206) para cada uno. En cambio, es posible definir una caja-guía (206) común, que requiere menor fijación a los raíles, traviesas u otros elementos. La caja-guía (206) común incluirá un separador intermedio entre el barrón esclavo (201) y el barrón maestro (100), pero puede ser de poco espesor dado que éstos no sufren movimientos laterales con su movimiento.

En cambio, para poder instalar las uñas de bloqueo, el barrón esclavo (201) y el barrón maestro (100) tendrán sus correspondientes cajas (207) de cerrojo que encerrojan las bielas de bloqueo (208) en los lados externos, opuestos, para no afectar a la separación entre el barrón esclavo (201) y el barrón maestro (100).

Las cajas (207) y las caja-guías (206) se pueden fijar mediante bulones a la traviesa o raíl correspondiente, preferiblemente usando casquillos excéntricos para asumir cualquier juego necesario para colocarlos con precisión.

La invención es aplicable en otras realizaciones, por ejemplo cuando un barrón mueve dos agujas o consigue el paso libre de pestaña de dos agujas, sin la utilización de cerrojos de uña.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1 Mecanismo de cambio de vía, para vías de tres o más hilos, que comprende al menos un barrón maestro (100) de movimiento de al menos una aguja (2,3,42,9,61), arrastrado por al menos un accionamiento, y un segundo elemento móvil, formado por un barrón esclavo (201) o un tirante (104), caracterizado por que comprende un cigüeñal (103) de eje sensiblemente paralelo a los hilos en la conexión entre el barrón maestro (100) y el segundo elemento móvil, conectado a éstos a través de tirantes-bielas (300).

   2- Mecanismo de cambio de vía, según la reivindicación 1, caracterizado por que el barrón maestro (100) está conectado a una palanca (101) con un eje vertical (102), un primer lado (1011) conectado al barrón maestro (100) y un segundo lado (1012) conectado al cigüeñal (103) por un tirante-biela (300).

   3- Mecanismo de cambio de vía, según la reivindicación 1, caracterizado por que el barrón maestro (100) está conectado al cigüeñal (103) y éste a una palanca (101) con un eje vertical (102), un primer lado (1011) conectado al cigüeñal (103) y un segundo lado (1012) conectado al segundo elemento móvil.

   4- Mecanismo de cambio de vía, según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado por que el primer lado (1011) es más largo que el segundo lado (1012).

   5- Mecanismo de cambio de vía, según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado por que el cigüeñal (103) es asimétrico, con dos brazos de diferente longitud, estando el brazo corto del cigüeñal (103) conectado al segundo lado (1012) y el brazo largo conectado a un tirante (104).

   6- Mecanismo de cambio de vía, según la reivindicación 1, caracterizado por que comprende un barrón maestro (100) conectado al cigüeñal (103) por medio de un tirantebiela (300) y un barrón esclavo (201), de desplazamiento sensiblemente paralelo al barrón maestro (100) y de movimiento coordinado contrario, unido a un brazo opuesto del cigüeñal (103) por un tirante-biela (300).

   7- Mecanismo de cambio de vía, según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado por que el barrón maestro (100) está en una traviesa cajón (400).

   8- Mecanismo de cambio de vía, según la reivindicación 6, caracterizado por que el barrón maestro (100) y el barrón esclavo (201) atraviesan la caja-guía (206) o caja (207) correspondiente por sendas semibarras (203) que comprenden cajeados (204) de inserción de los tornillos o remaches en sus caras enfrentadas.

   9- Mecanismo de cambio de vía, según la reivindicación 8, caracterizado por que el barrón maestro (100) y el barrón esclavo (201) están en una única traviesa cajón (400).

   10- Mecanismo de cambio de vía, según la reivindicación 9, caracterizado por que el barrón maestro (100) y el barrón esclavo (201) atraviesan una caja-guía (206) común con un separador intermedio.

   11- Mecanismo de cambio de vía, según la reivindicación 9, caracterizado por que las semibarras (203) del barrón maestro (100) y del barrón esclavo (201) atraviesan sendas cajas (207) de cerrojo que encerrojan las bielas de bloqueo (208) en los lados externos.