BR112017005528B1

BR112017005528B1 - Pneu que tem incorporado um dispositivo eletrônico afixado com adesivo e método para incorporar um dispositivo eletrônico a um pneu

Info

Publication number: BR112017005528B1
Application number: BR112017005528-7A
Authority: BR
Inventors: Amy M. Randall; Paul B. Wilson; Terrence E. Wei; William J. Corsaut
Original assignee: Bridgestone Americas Tire Operations, Llc
Priority date: 2014-10-16
Filing date: 2015-10-01
Publication date: 2021-06-15
Also published as: JP2017537013A; BR112017005528A2; WO2016060851A1; EP3206895A4; US20160107490A1; EP3206895B1; EP3206895A1; CN106794648A; JP6653322B2

Abstract

é apresentado um pneu que inclui uma banda de rodagem circunferencial, um par de flancos e um par de porções de talão. cada porção de talão inclui um talão e um enchimento do talão. o pneu inclui, adicionalmente, ao menos uma lona de carcaça estendendo-se entre uma porção de talão e outra. a lona de carcaça inclui um par de porções dobradas para fora, radialmente fora de uma respectiva porção de talão. um dispositivo eletrônico é incorporado ao pneu. o dispositivo eletrônico é encapsulado em um adesivo curável que inclui ao menos uma dentre borracha natural, borracha de estireno-butadieno, e borracha de butadieno.

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[0001] A presente revelação refere-se ao campo de incorporação de um dispositivo eletrônico a um pneu. Mais especificamente, a presente revelação refere-se ao campo de incorporação de uma etiqueta de identificação por radiofrequência ("RFID") a um pneu, com um adesivo.

ANTECEDENTES

[0002] A incorporação de um dispositivo eletrônico, como uma etiqueta de identificação por radiofrequência (RFID), a um pneu pode ocorrer durante a construção do pneu e antes da vulcanização ou em um procedimento pós-cura. Tais dispositivos eletrônicos têm utilidade para transmitir dados, como dados de identificação específicos do pneu, a um leitor externo. As etiquetas de frequência ultra-alta ("UHF") são tipicamente pequenas e usam antenas flexíveis para a transmissão de dados. Durante o processo de fabricação, os dispositivos eletrônicos podem mudar de posição ou cair do pneu. Adicionalmente, bolhas de ar podem se formar ao redor do dispositivo eletrônico durante a vulcanização.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0003] Em uma modalidade, um pneu inclui um forro interno, uma banda de rodagem circunferencial e um par de flancos. Cada flanco inclui uma camada externa de borracha e um par de porções de talão. Cada porção de talão inclui um talão e um enchimento do talão tendo um ápice. O pneu inclui, adicionalmente, ao menos uma lona da carcaça estendendo-se entre um talão e o outro. Ao menos uma porção da lona da carcaça está disposta entre o forro interno e a camada externa de borracha de cada flanco. A lona de carcaça inclui um par de porções dobradas para fora, sendo que cada porção dobrada para fora tem uma extremidade dobrada para fora, axialmente fora de um respectivo talão e radialmente abaixo do ápice de um respectivo enchimento do talão. O pneu inclui, adicionalmente, um dispositivo eletrônico disposto entre o forro interno e a camada externa de borracha de um dentre o par de flancos. O dispositivo eletrônico tem um adesivo disposto sobre o mesmo. O adesivo é um dentre um adesivo à base de solvente e um adesivo à base de água. O adesivo inclui ao menos uma dentre borracha natural, borracha de estireno- butadieno, e borracha de butadieno.

[0004] Em uma outra modalidade, um pneu inclui uma banda de rodagem circunferencial, um par de flancos e um par de porções de talão. Cada porção de talão inclui um talão e um enchimento do talão. O pneu inclui, adicionalmente, ao menos uma lona de carcaça estendendo-se entre uma porção de talão e outra. A lona de carcaça inclui um par de porções dobradas para fora, radialmente fora de uma respectiva porção de talão. Um dispositivo eletrônico é incorporado ao pneu. O dispositivo eletrônico é encapsulado em um adesivo curável que inclui ao menos uma dentre borracha natural, borracha de estireno-butadieno, e borracha de butadieno.

[0005] Em ainda outra modalidade, um método para incorporar um dispositivo eletrônico a um pneu inclui formar uma carcaça de pneu mediante a obtenção de um par de porções de talão e uma lona de carcaça. Cada porção de talão inclui um talão e um enchimento do talão. A formação da carcaça de pneu inclui, adicionalmente, passar uma porção da lona da carcaça em torno de cada porção do par de porções de talão; O método inclui, adicionalmente, obter um dispositivo eletrônico e encapsular o dispositivo eletrônico em um adesivo selecionado do grupo que consiste em um adesivo à base de solvente e um adesivo à base de água. O adesivo inclui ao menos uma dentre borracha natural, borracha de estireno-butadieno, e borracha de butadieno. O método inclui, também, afixar o dispositivo eletrônico à carcaça do pneu, formar um pneu "verde" (cru) mediante a disposição de um composto de flanco e um composto de banda de rodagem sobre a carcaça do pneu, e curar o pneu cru.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0006] Nos desenhos anexos, são ilustradas estruturas que, juntamente com a descrição detalhada fornecida abaixo, descrevem modalidades exemplares da invenção reivindicada. Elementos similares são identificados com os mesmos numerais de referência. Deve-se compreender que os elementos mostrados como um componente único podem ser substituídos por componentes múltiplos e os elementos mostrados como componentes múltiplos podem ser substituídos por um componente único. Os desenhos não estão em escala e a proporção de certos elementos pode estar exagerada para propósitos ilustrativos.

[0007] A Figura 1 é uma seção transversal de uma modalidade exemplificadora de um pneu tendo um dispositivo eletrônico incorporado ao mesmo; e

[0008] a Figura 2 é um desenho esquemático de uma modalidade de um dispositivo eletrônico.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0009] A seguir, são dadas as definições dos termos selecionados utilizados neste documento. As definições incluem vários exemplos ou formas de componentes que se enquadram dentro do escopo de um termo e que podem ser usados para implementação. Os exemplos não se destinam a ser limitadores. Ambas as formas singular e plural dos termos devem estar dentro das definições.

[0010] Os termos "axial" e "axialmente" referem-se a uma direção que é paralela ao eixo de rotação de um pneu.

[0011] "Talão" refere-se à parte do pneu que entra em contato com a roda e define um limite do flanco.

[0012] "Circunferencial" e "circunferencialmente" referem-se a uma direção que se estende ao longo do perímetro da superfície da banda de rodagem perpendicular à direção axial.

[0013] "Plano equatorial " refere-se ao plano que é perpendicular ao eixo de rotação do pneu e passa através do centro da banda de rodagem do pneu.

[0014] "Radial" e "radialmente" refere-se a uma direção perpendicular ao eixo de rotação de um pneu.

[0015] "Flanco" refere-se à porção do pneu entre a banda de rodagem e o talão.

[0016] "Banda de rodagem" refere-se à porção do pneu que entra em contato com a estrada sob condições normais de calibração e carga.

[0017] As direções são declaradas aqui com referência ao eixo de rotação do pneu. Os termos "para cima" e "de forma ascendente" referem-se a uma direção geral orientada para a banda de rodagem do pneu, enquanto que "para baixo" e "de forma descendente" referem-se à direção geral orientada para o eixo de rotação do pneu. Desse modo, quando os termos direcionais relativos como "superior" e "inferior" ou "topo" e "fundo" forem usados em relação a um elemento, o elemento "superior" ou de "topo" está mais próximo à banda de rodagem do que o elemento "inferior" ou de "fundo". Adicionalmente, quando os termos direcionais relativos como "acima" ou "abaixo" forem usados com relação a um elemento, um elemento que está "acima" de outro elemento está mais próximo à banda de rodagem do que o outro elemento.

[0018] Os termos "para dentro" e "internamente" referem-se a uma direção geral orientada para o plano equatorial do pneu, enquanto que "para fora" e "externamente" referem-se a uma direção geral oposta ao plano equatorial do pneu e orientada o flanco do pneu. Desse modo, quando os termos direcionais relativos como "interno" e "externo" são usados com relação a um elemento, o elemento "interno" está mais próximo ao plano equatorial do pneu do que o elemento "externo".

[0019] A Figura 1 ilustra uma seção transversal de um pneu exemplificador 100 tendo um dispositivo eletrônico 105 incorporado ao mesmo. Na modalidade ilustrada, o pneu 100 inclui uma banda de rodagem circunferencial formada por composto de banda de rodagem 110 e um par de flancos formados por composto de flanco 115. Em uma modalidade, o composto de banda de rodagem 110 é substancialmente igual ao composto de flanco 115. Em uma modalidade alternativa, o composto de banda de rodagem e o composto de flanco são diferentes.

[0020] O par de flancos inclui um primeiro flanco formado por um primeiro composto de flanco 115a e um segundo flanco formado por um segundo composto de flanco 115b. Em uma modalidade, o primeiro composto de flanco 115a é igual ao segundo composto de flanco 115b. O primeiro composto de flanco 115a se estende de uma primeira região do talão 120a até o composto de banda de rodagem 110. De modo semelhante, o segundo composto de flanco 115b se estende de uma segunda região do talão 120b até o composto de banda de rodagem 110. Cada região do talão inclui um talão 125a,b e um enchimento do talão 130a,b tendo um ápice 135a,b. Em uma modalidade alternativa (não mostrada), o enchimento do talão não tem um ápice.

[0021] O pneu 100 inclui adicionalmente uma lona de carcaça 140 estendendo-se da primeira região do talão 120a à segunda região do talão 120b. Embora apenas uma única lona de carcaça 140 seja mostrada na modalidade ilustrada, deve-se compreender que podem ser usadas duas ou mais lonas de carcaça.

[0022] A lona de carcaça 140 passa em torno de cada um dos talões 125a,b, formando assim uma primeira porção dobrada para fora 145a e uma segunda porção dobrada para fora 145b. A primeira porção dobrada para fora 145a termina em uma primeira extremidade dobrada para fora 150a localizada axialmente fora do primeiro enchimento do talão 130a e radialmente abaixo do ápice 135a do primeiro enchimento do talão 130a. De modo similar, a segunda porção dobrada para fora 145b termina em uma segunda extremidade dobrada para fora 150b localizada axialmente fora do segundo enchimento do talão 130b e radialmente abaixo do ápice 135b do segundo enchimento do talão 130a. Em uma modalidade alternativa (não mostrada), cada porção dobrada para fora termina acima do ápice do respectivo enchimento de talão. Em uma modalidade específica, a porção dobrada para fora termina em uma região de coroa do pneu.

[0023] Na modalidade ilustrada, o pneu 100 inclui adicionalmente uma cinta 155 e uma lona de cobertura 160. Em uma modalidade alternativa (não mostrada), o pneu pode incluir duas ou mais cintas. Em outra modalidade alternativa (não mostrada), o pneu pode incluir duas ou mais lonas de cobertura. Em ainda outra modalidade alternativa (não mostrada), a lona de cobertura pode ser omitida.

[0024] Na modalidade ilustrada, o pneu 100 inclui adicionalmente um primeiro reforço de fio 165a na primeira região do talão 120a e um segundo reforço de fio 165b na segunda região do talão 120b. Cada reforço de fio 165a,b passa em torno do respectivo talão 125a,b e de parte do respectivo enchimento de talão 130a,b e da lona de carcaça 140. Os reforços de fio 165a,b podem fornecer um reforço estrutural ao pneu 100, ou podem proteger a lona de carcaça 140 contra abrasão. Entretanto, deve-se compreender que os reforços de fio 165a,b não precisam cumprir essas funções. Em uma modalidade alternativa (não mostrada), o reforço de fio pode ser omitido.

[0025] O pneu 100 inclui também um par de enchimentos de reforço 170, incluindo um primeiro enchimento de reforço 170a localizado axialmente fora do primeiro enchimento do talão 130a e um segundo enchimento de reforço 170b localizado axialmente fora do segundo enchimento do talão 130b. Em uma modalidade alternativa (não mostrada), o enchimento de reforço é omitido.

[0026] O pneu 100 inclui adicionalmente um par de porções de abrasão 175, incluindo uma primeira porção de abrasão 175a e uma segunda porção de abrasão 175b. Cada porção de abrasão 175 passa, ao menos parcialmente, em torno de um talão 125 e do enchimento do talão 130, de modo que cada porção de abrasão inclua uma primeira porção disposta axialmente fora de um respectivo enchimento do talão 130, enchimento de reforço 170 e porção dobrada para fora 145 da lona de carcaça 140. Cada porção de abrasão 175 inclui adicionalmente uma segunda porção disposta abaixo de um respectivo talão 125. Em uma modalidade alternativa (não mostrada), a porção de abrasão é omitida, e o composto de flanco 115 se estende para dentro da região de talão 120 e em torno do talão 125.

[0027] Na modalidade ilustrada, um par de forros internos 180 se estende ao longo do interior do pneu, da primeira região de talão 120a até a segunda região de talão 120b. Um ou ambos dentre os forros internos 180 são construídos de um material tendo baixa permeabilidade, de modo que o forro interno 180 contenha ar pressurizado no interior da cavidade do pneu. Em uma modalidade alternativa (não mostrada), é usado um único forro interno. Em uma outra modalidade alternativa (não mostrada), os forros internos são omitidos.

[0028] O dispositivo eletrônico 105 é incorporado ao pneu 100. Em outras palavras, o dispositivo eletrônico 105 está disposto entre o forro interno 180 e o composto de flanco 115, de modo que não seja visível na parte externa do pneu ou na parte interna do pneu. Na modalidade ilustrada, o dispositivo eletrônico 105 está disposto na segunda região de flanco 115b, em um local radialmente acima do ápice 135b do segundo enchimento do talão 130b e axialmente fora da lona da carcaça 140. O dispositivo eletrônico 105 é mostrado como disposto entre a porção principal da lona da carcaça 140 e o composto do segundo flanco 115b. Entretanto, deve-se compreender que o dispositivo eletrônico pode estar disposto entre quaisquer duas camadas do pneu. Por exemplo, em uma modalidade (não mostrada), o dispositivo eletrônico pode estar disposto entre um forro interno e uma lona da carcaça. Em uma modalidade alternativa (não mostrada), o dispositivo eletrônico pode estar disposto entre um enchimento de reforço e uma porção de abrasão. Em uma outra modalidade alternativa (não mostrada), o dispositivo eletrônico pode estar disposto entre uma lona de carcaça e um enchimento do talão. Em ainda outra modalidade alternativa (não mostrada), o dispositivo eletrônico pode estar disposto entre duas lonas de carcaça. Em ainda outra modalidade alternativa (não mostrada), o dispositivo eletrônico pode estar disposto entre um enchimento do talão e a borracha do flanco. As modalidades acima descritas não devem ser interpretadas como limitadoras, já que o dispositivo eletrônico pode ser incorporado a qualquer local do pneu.

[0029] Embora a modalidade ilustrada mostre o dispositivo eletrônico 105 disposto no lado direito do pneu 100, deve-se compreender que o dispositivo eletrônico pode estar disposto em qualquer lado do pneu. Deve-se compreender, adicionalmente, que um pneu pode ter múltiplos dispositivos eletrônicos. Por exemplo, em uma modalidade um dispositivo está disposto em cada lado do pneu. Em uma outra modalidade alternativa, um dispositivo está disposto em uma região de flanco, e outro dispositivo está disposto em uma região de coroa de um pneu. Entretanto, vários dispositivos podem estar situados em vários locais no pneu.

[0030] Em uma modalidade alternativa (não mostrada), a região de talão inclui adicionalmente um ou mais reforços antiabrasão que passam, ao menos parcialmente, em torno do talão e do enchimento de talão. Em outras palavras, o reforço antiabrasão pode incluir uma primeira porção disposta axialmente fora do talão e do enchimento do talão, e uma segunda porção disposta abaixo do talão.

[0031] A Figura 2 é um desenho esquemático de uma modalidade de um dispositivo eletrônico 105. Na modalidade ilustrada, o dispositivo eletrônico 105 é uma etiqueta de RFID tendo um transponder de RFID passivo 185 e um par de antenas 190a,b formando um dipolo. Em uma modalidade, o dispositivo eletrônico 105 é orientado em uma direção substancialmente circunferencial. Deve-se compreender que a modalidade ilustrada é meramente exemplificadora, e pode-se usar qualquer dispositivo eletrônico.

[0032] Na modalidade ilustrada, a etiqueta de RFID 105 é encapsulada em um adesivo 195. Em uma modalidade, o adesivo 195 é um adesivo à base de solvente, e inclui ao menos uma dentre borracha natural, borracha de estireno-butadieno e borracha de butadieno. Em tal modalidade, o adesivo à base de solvente pode incluir carga e agente de cura dissolvidos em um líquido orgânico volátil. Em uma modalidade alternativa, o adesivo 195 é um adesivo à base de água, e inclui ao menos uma dentre borracha natural, borracha de estireno-butadieno e borracha de butadieno. Em tal modalidade, o adesivo à base de água pode incluir carga e agentes de cura suspensos em um meio aquoso. O adesivo pode ser um adesivo não baseado em imida, e não acrílico.

[0033] O adesivo 195 pode ser um adesivo não sensível à pressão. Por exemplo, o adesivo 195 pode ser um adesivo curável. Esse tipo de adesivo curável pode sofrer reticulação com uma camada do pneu durante a vulcanização do pneu.

[0034] Para incorporar o dispositivo eletrônico 105 ao pneu 100, uma carcaça de pneu é formada mediante a obtenção do par de porções de talão 120 e da lona de carcaça 140. Uma porção da lona de carcaça 140 é passada em torno de cada porção do par de porções de talão 120. O dispositivo eletrônico 105 é encapsulado em um adesivo 195, como um dos adesivos descritos acima. O dispositivo eletrônico 105 é afixado a um local desejado durante a construção da carcaça do pneu. Um pneu cru é formado mediante a disposição de um composto de flanco 115 e um composto de banda de rodagem 110 sobre a carcaça do pneu. O pneu cru é curado em um molde de vulcanização.

[0035] Conforme explicado acima, o dispositivo eletrônico pode ser afixado ao forro interno 180, à lona da carcaça 140, ou a uma porção de talão 120, inclusive a qualquer dos componentes da porção de talão descritos acima. Em uma modalidade, o adesivo 195 tem uma composição substancialmente similar àquela da camada do pneu à qual o dispositivo eletrônico 105 é afixado. Em tal modalidade, curar o pneu cru causará a reticulação do adesivo 195 com a carcaça do pneu. Entretanto, conforme seria entendido pelo versado na técnica, o adesivo pode reticular-se com a carcaça do pneu mesmo que tenha uma composição que não seja substancialmente igual àquela da camada do pneu à qual o dispositivo eletrônico é afixado.

[0036] Conforme mostram os Exemplos abaixo, o adesivo aqui descrito é adequado ao uso na fabricação de um pneu tendo um dispositivo incorporado. Exemplos

[0037] Foram feitas medições da resistência ao descolamento para testar a resistência mecânica e a durabilidade dos adesivos à base de solvente, em comparação com um controle de estoque a estoque e/ou com outros adesivos. Nos exemplos abaixo, tiras de borracha e blocos de adesão foram construídos com várias composições de borracha para componentes da estrutura do pneu, como flancos do pneu, camadas de reforço antiabrasão em náilon, forros internos, bandas de rodagem e camadas de cinta. Para o adesivo, foi usado um aplicador de espuma/esponja para aplicar o agente de renovação em uma camada fina, uniforme sobre a face do bloco de adesão. Observou-se que nem todos os adesivos revestiram e molharam de forma satisfatória cada uma das superfícies de borracha. Os blocos de adesão foram secos à temperatura ambiente durante 5 minutos, após o que nenhuma umidade visível estava evidente. O volume de aplicação de adesivos em cada Exemplo foi aproximadamente o mesmo.

[0038] Nos Exemplos 1 a 13, as tiras de borracha não curada foram unidas à borracha aplicada como revestimento sobre o bloco de adesão. As tiras de borracha unidas foram testadas por meio de um procedimento padrão para testes de descolamento a 180° em um aparelho Instron 5565. Esses Exemplos foram submetidos a teste de descolamento a uma taxa de 5 cm/min (2 pol/min) e a distância de vão era de cerca de 80 mm. Em cada caso, a força mais alta indica a ligação mais forte.

[0039] Nos Exemplos 14 a 26, as tiras de borracha não curada foram unidas à borracha não curada aplicada como revestimento sobre o bloco de adesão, e as amostras foram curadas a 170°C durante 15 minutos. A medição da resistência ao descolamento após cura mostra primariamente a resistência e a durabilidade da ligação entre os componentes de borracha curados. Depois de unidos e curados, as tiras de borracha e os blocos de adesão foram testados por meio de um procedimento padrão para testes de descolamento a 180° em um aparelho Instron 5565. Esses Exemplos foram submetidos a teste de descolamento a uma taxa de 5 cm/min (2 pol/min) e a distância de vão era de 30 mm. Em cada caso, a força mais alta indica a ligação mais forte.

[0040] Os resultados desses testes são mostrados nas tabelas abaixo. Tabela 1 - Composto não curado do flanco

[0041] No que diz respeito aos termos "inclui" ou "incluindo", usados no relatório descritivo ou nas reivindicações, os mesmos se destinam a ser inclusivos de uma maneira similar ao termo "compreender", conforme esse termo é interpretado quando usado como uma palavra de transição em uma reivindicação. Além disso, no que diz respeito ao uso do termo "ou" (por exemplo, A ou B), o mesmo se destina a significar "A ou B ou ambos". Quando os requerentes pretenderem indicar "apenas A ou B, mas não ambos", então o termo "apenas A ou B, mas não ambos" será usado. Desse modo, o uso do termo "ou" no presente documento é inclusivo e não exclusivo. Consulte Bryan A. Garner, A Dictionary of Modern Legal Usage 624 (2a Edição, 1995). Também, no que diz respeito ao termo "em" usado no relatório descritivo ou nas reivindicações, pretende-se que o mesmo também signifique "no" ou "na". Além disso, no que diz respeito ao termo "conectar" usado no relatório descritivo ou nas reivindicações, pretende-se que o mesmo signifique não apenas "diretamente conectado a", mas também "indiretamente conectado a", como se estivesse conectado através de outro componente ou outros componentes.

[0042] Embora a presente revelação seja ilustrada pela descrição das modalidades da mesma e embora as modalidades sejam descritas em detalhes consideráveis, os requerentes não pretendem restringir ou limitar de maneira nenhuma o escopo das reivindicações anexas a tais detalhes. Vantagens e modificações adicionais ficarão prontamente evidentes àqueles versados na técnica. Portanto, a revelação, em aspectos amplos, não se limita a detalhes específicos, métodos e mecanismos representativos e exemplos ilustrativos exibidos e descritos. Por conseguinte, podem ser feitos desvios de tais detalhes sem que se afaste do espírito ou do escopo do conceito inventivo geral do requerente.

Claims

1. Pneu (100), caracterizado pelo fato de compreender: um forro interno (180); uma banda de rodagem (110) circunferencial; um par de flancos, sendo que cada flanco (115a, 115b) inclui uma camada externa de borracha; um par de porções de talão (120), sendo que cada porção de talão inclui um talão (125a, 125b) e um enchimento do talão tendo um ápice (135a, 135b); ao menos uma lona da carcaça (140) estendendo-se entre um talão e outro, em que ao menos uma porção da lona da carcaça está disposta entre o forro interno (180) e a camada externa de borracha de cada flanco; sendo que a lona de carcaça (140) inclui um par de porções dobradas para fora, sendo que cada porção dobrada para fora (145a, 145b) tem uma extremidade dobrada para fora, axialmente fora de um respectivo talão (130a, 130b) e radialmente abaixo do ápice (135a, 135b) de um respectivo enchimento do talão; um dispositivo eletrônico (105) disposto entre o forro interno (180) e a camada externa de borracha de um dentre o par de flancos, sendo que o dispositivo eletrônico (105) tem um adesivo (195) disposto sobre o mesmo sem ser montado em uma tira separada de borracha, sendo que o adesivo (195) é um dentre um adesivo à base de solvente e um adesivo à base de água, e sendo que o adesivo (195) inclui ao menos uma dentre borracha natural, borracha de estireno-butadieno e borracha de butadieno.

2. Pneu (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o adesivo (195) é um adesivo não sensível à pressão.

3. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o adesivo é um adesivo à base de solvente que inclui carga e agente de cura dissolvidos em um líquido orgânico volátil.

4. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o adesivo é um adesivo à base de água que inclui carga e agente de cura suspensos em um meio aquoso.

5. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente um par de reforços antiabrasão, sendo que cada reforço antiabrasão passa, ao menos parcialmente, em torno de uma porção do par de porções de talão.

6. Pneu (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente um par de porções de abrasão (175), sendo que cada porção de abrasão (175a, 175b) passa, ao menos parcialmente, em torno de uma porção do par de porções de talão (120).

7. Pneu (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um dispositivo eletrônico (105) é uma etiqueta de identificação por radiofrequência.

8. Pneu (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente um par de reforços de fio (165a, 165b), sendo que cada reforço de fio passa em torno de uma porção do par de porções de talão (120).

9. Método para incorporar um dispositivo eletrônico (105) a um pneu (100), o método caracterizado pelo fato de compreender: formar uma carcaça de pneu, mediante as etapas de: obter um par de porções de talão (120), sendo que cada porção de talão inclui um talão (125a, 125b) e um enchimento do talão (130a, 130b), obter uma lona da carcaça (140), e passar uma porção da lona da carcaça em torno de cada porção do par de porções de talão; obter um dispositivo eletrônico (105); encapsular o dispositivo eletrônico em um adesivo (195) selecionado do grupo que consiste em um adesivo à base de solvente e um adesivo à base de água, sendo que o adesivo inclui ao menos uma dentre borracha natural, borracha de estireno-butadieno e borracha de butadieno; afixar o dispositivo eletrônico à carcaça do pneu sem montar o dispositivo eletrônico em uma tira separada de borracha; formar um pneu cru, mediante a disposição de um composto de flanco (115) e um composto de banda de rodagem (110) sobre a carcaça do pneu; e curar o pneu cru.

10. Método, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que afixar o dispositivo eletrônico à carcaça do pneu inclui afixar o dispositivo eletrônico à lona da carcaça.

11. Método, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que afixar o dispositivo eletrônico à carcaça do pneu inclui afixar o dispositivo eletrônico a uma porção do par de porções de talão.

12. Método, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que formar uma carcaça de pneu inclui obter um forro interno.

13. Método, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que afixar o dispositivo eletrônico à carcaça do pneu inclui afixar o dispositivo eletrônico ao forro interno.

14. Método, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o adesivo é um adesivo não acrílico.

15. Método, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que curar o pneu cru causa a reticulação do adesivo com a carcaça de pneu.