JP2008037308A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】ラジアルカーカス１の端部が、スチールコードよりなるカーカスプライ１ａをビードコア２の周りにタイヤ半径方向の内側から外側へ巻返しこの巻返し部分をビードコア２の周面に沿って巻付けて構成され、タイヤ横断面において、ラジアルカーカス１よりタイヤ表面４に近い側の、ビードコアの、底面ビードフランジ側の角部２ｂに対応する部分を含む領域に、スチールコードよりなるワイヤチェーファ５の少なくとも一枚を配設してなる空気入りタイヤにおいて、カーカスプライ１ａのスチールコードと、ワイヤチェーファ５のスチールコードとのフレッティングを抑制することを目的とする。
【解決手段】ラジアルカーカス１とワイヤチェーファ５との間の、少なくともビードコア角部２ｂに対応する部分に、保護層８を設ける。
【選択図】図３

Description

本発明は、カーカスプライを各ビードコアの周りにタイヤ半径方向の内側から外側へ巻返しこの巻返し部分をビードコアの周面に沿って巻付けてラジアルカーカスの端部を構成するとともに、前記ラジアルカーカスよりタイヤ表面側にスチールコードよりなるワイヤチェーファの少なくとも一枚を配設してなる空気入りタイヤに関し、特に、ラジアルカーカスとワイヤチェーファとのスチールコード相互のフレッティングを抑制してビード部の耐久性を向上させることができるものに関する。

従来から、スチールコードよりなる少なくとも１枚のカーカスプライを、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部までトロイダル状に延在させたラジアルカーカスと、前記ビード部のそれぞれに配置され、底面のビードフランジ側に角部を有するビードコアとを具え、前記ラジアルカーカスの端部を、前記カーカスプライを各ビードコアの周りにタイヤ半径方向の内側から外側へ巻返しこの巻返し部分をビードコアの周面に沿って巻付けて構成するとともに、タイヤ横断面において、前記ラジアルカーカスよりタイヤ表面側の、前記ビードコア角部に対応する部分を含む領域に、スチールコードよりなるワイヤチェーファの少なくとも一枚を配設してなる空気入りタイヤが知られており（例えば、特許文献１参照）、これによると、もし、ラジアルカーカスの側部をビードコアの周りに折り返してラジアルカーカスをビードコアに係止した場合には、折り返し端部がビードフランジ端部の近くに位置することから折り返し端部に応力が集中して耐久性が低下するという問題を解消するとともに、ビード部にワイヤチェーファを配置することにより、折り返し部がないことによるビードコア周辺への応力の増大に対処させることができるという特徴を有する。

図１は、このような空気入りタイヤのビード部を示すタイヤ横断面図であり、図２は、図１における”ａ”部を拡大して示す断面図であり、空気入りタイヤ９０は、スチールコードを配列した少なくとも１枚以上のカーカスプライ９１ａよりなるラジアルカーカス９１を有し、その端部は、カーカスプライ９１ａをビードコア９２の周りに内側から外側へ巻返し、この巻返し部をビードコア９２の周面に沿って巻き付けることにより構成されている。

ここで、ビードコア９２には、図示の六角形断面の場合のように、少なくとも、底面９２ａのビードフランジ９３側の端に角部９２ｂが形成されている。そして、カーカスプライ９１ａは、ビードコア９２の周面にできりだけ正確に沿うように塑性変形されており、角部９２ｂを含むビードコア周面部分についても、これに沿うよう折り曲げられている。

一方、ラジアルカーカス９１の端部において、ビード部を補強するため、カーカスプライ９１ａのタイヤ表面９４に近い側に、スチールコードよりなるワイヤチェーファ９５が配置されており、このワイヤチェーファ９５は、ビードコアの角部９２ｂに対応する部分を含む領域に延在する。
特開２００１−１９１７５８号公報

しかしながら、このような構造において、カーカスプライ９１ａの前記角部９２ｂに対応する部分は、タイヤ表面９４に向けて突出し、その結果、タイヤ走行下での経時変化により、通常は相互にゴム９６を介して近接しているカーカスプライ９１ａのスチールコードと、ワイヤチェーファ９５のスチールコード９５ａとが直接接触し合って擦れあい、いわゆるフレッティングが生じ、スチールコードの破断を招く可能性があった。

本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、カーカスプライのスチールコードと、ワイヤチェーファ９５のスチールコード９５ａとのフレッティングを抑制することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

＜１＞は、スチールコードよりなる少なくとも１枚のカーカスプライを、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部までトロイダル状に延在させたラジアルカーカスと、前記ビード部のそれぞれに配置され、底面のビードフランジ側に角部を有するビードコアとを具え、前記ラジアルカーカスの端部を、前記カーカスプライを各ビードコアの周りにタイヤ半径方向の内側から外側へ巻返しこの巻返し部分をビードコアの周面に沿って巻付けて構成するとともに、タイヤ横断面において、前記ラジアルカーカスよりタイヤ表面に近い側の、前記ビードコア角部に対応する部分を含む領域に、スチールコードよりなるワイヤチェーファの少なくとも一枚を配設してなる空気入りタイヤにおいて、
前記ラジアルカーカスとワイヤチェーファとの間の、少なくとも前記ビードコア角部に対応する部分に、スチールコード以外の材料よりなる保護層を設けてなる空気入りタイヤである。

＜２＞は、＜１＞において、前記保護層を、有機繊維コードを配列して構成してなる請求項１に記載の空気入りタイヤである。

＜３＞は、＜１＞において、前記保護層を、ゴムシートで構成してなる請求項１に記載の空気入りタイヤである。

＜４＞は、＜３＞において、前記ゴムシートの厚さを0.5mm〜2.0mmとしてなる請求項３に記載の空気入りタイヤである。

＜１＞によれば、前記ラジアルカーカスとワイヤチェーファとの間の、少なくとも前記ビードコア角部に対応する部分に、スチールコード以外の材料よりなる保護層を設けたので、この保護層を間に介在させることにより、ラジアルカーカスとワイヤチェーファを構成するスチールコード同士の直接の接触を防止し、これらの間でフレッティングを生じるのを抑制することができる。

＜２＞によれば、前記保護層を、有機繊維コードを配列して構成したので、有機繊維をラジアルカーカスのスチールコードと、ワイヤチェーファのそれとの間に介在させることのより、これらのスチールコード同士の接触を一層確実に防止することができる。
できるという効果をもたらすことができる。

＜３＞によれば、前記保護層を、ゴムシートで構成したので、簡易な構成部材で、スチールコード同士の接触を防止することができる。

＜４＞は、前記ゴムシートの厚さを0.5mm〜2.0mmとするものであり、ゴムシートの厚さを0.5mm未満とした場合には、保護層のゴムが両側のスチールコードの間に流動してしまい、ラジアルカーカスのスチールコードと、ワイヤチェーファのそれとの接触を防止する保護層として機能を発揮することがむつかしくなる可能性が生じ、一方、この厚さを2.0mmを超えるものとした場合には、ゴムシート周辺部における段差が目立つようになり、空気溜まりを発生させ、ベアの原因となる可能性が生じ、いずれの場合も好ましくない。

図３は、本発明に係る空気入りタイヤのビード部を示す断面図であり、また、図４は、図３の”ｂ”部を拡大して示す断面図であり、空気入りタイヤ１０は、スチールコードを配列した少なくとも１枚以上のカーカスプライ１ａよりなるラジアルカーカス１を有し、その端部は、カーカスプライ１ａをビードコア２の周りに内側から外側へ巻返し、この巻返し部をビードコア２の周面に沿って巻き付けることにより構成されている。

ここで、ビードコア２において、図示の六角形断面の場合のように、少なくとも、底面２ａのビードフランジ３側の端に角部２ｂが形成されている。そして、カーカスプライ１ａは、ビードコア２の周面にできりだけ正確に沿うように塑性変形されており、角部２ｂを含むビードコア周面部分についても、これに沿うよう折り曲げられている。

一方、ラジアルカーカス１の端部において、ビード部を補強するため、カーカスプライ１ａのタイヤ表面４に近い側に、スチールコードよりなるワイヤチェーファ５が配置されており、このワイヤチェーファ５は、ビードコアの角部２ｂに対応する部分を含む領域に延在する。

ここで、本発明の特徴は、ラジアルカーカス１とワイヤチェーファ５との間の、少なくともビードコア角部２ｂに対応する部分に、スチールコード以外の材料よりなる保護層８を設けた点にあり、このことによって、ラジアルカーカス１のカーカスプライ１ａを構成するスチールコード２ｂと、ワイヤチェーファ５を構成するスチールコード５ａとが直接接触して、これらの間で、フレッティングが生じるのを抑制することができる。

ここで、保護層８としては、有機繊維コードを配列したシート、もしくはゴムシートを、タイヤ周方向に一周させたものを用いることができる。

保護層８として、有機繊維コードを配列したシートを用いた場合、有機繊維コードの材料として、例えば、ナイロン繊維や、アラミド繊維を用いることができ、また、その厚さは、0.5〜2.0mmとするのが好ましく、さらに、幅は25〜40mmとするのが好ましい。また、タイヤ横断面において、ビードコア角部２ｂに対応する部分が幅方向中央に位置するよう配置するのが好ましい。

保護層８として、ゴムシートを用いたものの場合も、有機繊維コードを配列したシートによるものの場合と同様に、その厚さは、0.5〜2.0mmとし、幅は、25〜40mmとするのが好ましく、その配置については、タイヤ横断面において、ビードコア角部２ｂに対応する部分が幅方向中央に位置するようにするのが好ましい。また、ゴムシートを、カーカスプライとワイヤチェーファの間に配置するのに先立って、ゴムシートの表面を、例えば電子線等を照射することにより半加硫状態にしておくと、スチールコードがゴムシート中に陥入するのを抑制することができ、カーカスプライ１ａおよびワイヤチェーファ５のスチールコード１ｂ、５ａ相互の接触を一層効果的に抑制することができる。

ここで、ワイヤチェーファ５としては、スチールコードをタイヤ周方向に螺旋状に巻回したものを用いるのが好ましく、このことによって、スチールコードをタイヤ周方向に対して傾斜させて配列したものの場合に対比して、タイヤへの荷重負荷時のビードコアの倒れ込みを抑制できる点で好ましい。さらには、ワイヤチェーファは、タイヤ断面において、ビードコアの底面に対応する位置を含んで、タイヤ幅方向内外に延在するが、タイヤ幅方向内側における端部およびタイヤ幅方向外側における端部の少なくとも一方を、リムフランジの高さまで延在させることもでき、あるいは、これらの少なくとも一方を、ビードコアの周面に対応する位置で終端させることもできる。

本発明は、特に重荷重用のラジアルタイヤとして好適に用いることができる。

従来の空位入りタイヤのビード部を示す断面図である。 図１の“ａ”部を拡大して示す断面図である。 本発明に係る空位入りタイヤのビード部を示す断面図である。 図１の“ｂ”部を拡大して示す断面図である。

符号の説明

１ ラジアルカーカス
１ａ カーカスプライ
１ｂ カーカスプライのスチールコード
２ ビードコア
２ａ ビードコアの底面
２ｂ ビードコア底面のビードフランジ３の端に形成された角部
３ ビードフランジ
４
５ ワイヤチェーファ
５ａ ワイヤチェーファのスチールコード
８ 保護層

Claims (4)

1. スチールコードよりなる少なくとも１枚のカーカスプライを、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部までトロイダル状に延在させたラジアルカーカスと、前記ビード部のそれぞれに配置され、底面のビードフランジ側に角部を有するビードコアとを具え、前記ラジアルカーカスの端部を、前記カーカスプライを各ビードコアの周りにタイヤ半径方向の内側から外側へ巻返しこの巻返し部分をビードコアの周面に沿って巻付けて構成するとともに、タイヤ横断面において、前記ラジアルカーカスよりタイヤ表面に近い側の、前記ビードコア角部に対応する部分を含む領域に、スチールコードよりなるワイヤチェーファの少なくとも一枚を配設してなる空気入りタイヤにおいて、
   前記ラジアルカーカスとワイヤチェーファとの間の、少なくとも前記ビードコア角部に対応する部分に、スチールコード以外の材料よりなる保護層を設けてなる空気入りタイヤ。
2. 前記保護層を、有機繊維コードを配列して構成してなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記保護層を、ゴムシートで構成してなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記ゴムシートの厚さを0.5mm〜2.0mmとしてなる請求項３に記載の空気入りタイヤ。

Images