RU2746474C1

RU2746474C1 - Шина

Info

Publication number: RU2746474C1
Application number: RU2020120094A
Authority: RU
Inventors: Кадзуки ОХТА
Original assignee: Тойо Тайр Корпорейшн
Priority date: 2019-06-19
Filing date: 2020-06-17
Publication date: 2021-04-14
Also published as: CN112109503A; CN112109503B; JP2023086980A; JP2021000854A; DE102020003646A1; US20200398615A1; JP7345290B2

Abstract

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Шина 1 содержит: элементы основы шины, включающие сердечники 21 борта, наполнитель 22 борта, внутреннюю обшивку 29, резину 30 боковины и амортизирующую резину 34, 38, и электронный блок 40, размещенный в месте сопряжения элементов основы шины, причем электронный блок 40 расположен между элементами основы шины; а также слой 23 каркаса, проходящий от одного сердечника 21 борта до другого сердечника 21 борта и включающий покрытый слоем резины армирующий корд, или брекер 26, обеспеченный с наружной стороны слоя 23 каркаса в радиальном направлении шины. Технический результат - повышение эффективности препятствовать перемещению электронного компонента при деформации шины и повышение надежности защиты электронного компонента. 12 з.п. ф-лы, 17 ил.

Description

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Область техники

[0001]

Настоящее изобретение относится к шине, в которую встроен электронный блок.

Уровень техники

[0002]

Известны шины, в резиновую конструкцию которых встроен электрический компонент, такой как компонент, выполненный с возможностью выполнения радиочастотной идентификации (Radio Frequency Identification, RFID). Для таких шин с помощью встроенной в шину метки радиочастотной идентификации и считывателя в виде внешнего устройства, выполненного с возможностью осуществления связи, возможно выполнение производственного контроля шин, управления историей использования и т. д.

[0003]

Патентный документ 1: Не прошедшая экспертизу патентная заявка Японии, публикация № 2016-37236

Патентный документ 2: Не прошедшая экспертизу патентная заявка Японии, публикация № 2016-49920

РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0004]

В связи с вышеуказанным в технологии, представленной в патентном документе 1, радиочастотная метка расположена между ребром жесткости и резиной боковины, и радиочастотная метка не контактирует с волокнистыми элементами, такими как слой каркаса. Следовательно, радиочастотная метка будет в значительной степени перемещаться во время деформации шины, и возникает проблема защиты радиочастотной метки, которая становится затруднительной. Кроме того, в технологии, представленной в патентном документе 2, представлена конфигурация, в которой радиочастотная метка вставлена между слоем каркаса, состоящим из слоев волокон, и армирующим слоем корда. Таким образом, в том случае, если радиочастотная метка полностью вставлена между двумя слоями волокон, во время этого процесса вставки между слоями волокон и радиочастотной меткой возникает напряжение, и существует вероятность того, что в ходе этого процесса слой волокон и радиочастотная метка будут подвержены воздействию этого напряжения. Кроме того, в случае размещения радиочастотной метки, выполненной таким образом, чтобы она легко помещалась между двумя резиновыми элементами, сложно установить ориентир для этого положения размещения, и возможно изменение положения размещения электронного блока. Вследствие этого электронный блок размещают в непредпочтительном положении и, кроме того, существует возможность того, что он не будет выполнять свои функции.

[0005]

Настоящее изобретение было разработано с учетом вышеупомянутой проблемы и его задачей является создание шины, способной эффективно препятствовать перемещению электронного блока при деформации шины и надлежащим образом защищать электронный блок.

[0006]

Шина в соответствии с первым аспектом настоящего изобретения содержит: элементы основы шины, включающие сердечники бортов, наполнитель борта, внутреннюю обшивку, резину боковины и амортизирующую резину; и электронный блок, размещенный в месте сопряжения элементов основы шины, причем электронный блок расположен между элементами основы шины; а также слой каркаса, проходящий от одного сердечника борта до другого сердечника борта и включающий покрытый слоем резины армирующий корд, или брекер, обеспеченный с наружной стороны слоя каркаса в радиальном направлении шины.

[0007]

В соответствии с настоящим изобретением может быть обеспечена шина, способная эффективно препятствовать перемещению электронного блока при деформации шины и надлежащим образом защищать электронный блок.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0008]

На ФИГ. 1 представлен вид, изображающий полусечение в направлении ширины шины согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 2 представлен частичный увеличенный вид в разрезе шины в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 3А представлен вид, изображающий метку радиочастотной идентификации в шине в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения, защищенную с помощью защитного элемента;

на ФИГ. 3В представлен вид, изображающий поперечный разрез по линии b-b на ФИГ. 3A;

на ФИГ. 3C представлен вид, изображающий поперечный разрез по линии c-c на ФИГ. 3A;

на ФИГ. 4 представлен частичный увеличенный вид в поперечном разрезе шины в соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 5А представлен вид, если смотреть на периферийную часть защитного элемента с наружной стороны в направлении ширины шины в процессе изготовления шины, в соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 5B представлен вид, если смотреть на периферийную часть защитного элемента с наружной стороны в направлении ширины шины в измененном примере процесса изготовления шины, в соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 5С представлен вид, изображающий резиновый лист кольцевой формы в качестве измененного примера защитного элемента в шине в соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 6 представлен частичный увеличенный вид в поперечном разрезе шины в соответствии с измененным примером второго варианта осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 7 представлен частичный увеличенный вид в поперечном разрезе шины в соответствии с третьим вариантом осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 8 представлен частичный увеличенный вид в поперечном разрезе шины в соответствии с четвертым вариантом осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 9 представлен частичный увеличенный вид в поперечном разрезе шины в соответствии с пятым вариантом осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 10 представлен частичный увеличенный вид в поперечном разрезе шины в соответствии с шестым вариантом осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 11 представлен вид, изображающий поперечный разрез до вставки метки радиочастотной идентификации между резиновыми листами в том случае, когда резина не заполняет пружинную антенну;

на ФИГ. 12 представлен вид, изображающий поперечный разрез после вставки метки радиочастотной идентификации между резиновыми листами в том случае, когда резина не заполняет пружинную антенну;

на ФИГ. 13 представлен вид, изображающий поперечный разрез после вставки метки радиочастотной идентификации между резиновыми листами в том случае, когда резина не заполняет пружинную антенну;

на ФИГ. 14 представлен вид, изображающий метку радиочастотной идентификации до заполнения резиной пружинной антенны в шине в соответствии с седьмым вариантом осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 15 представлен вид, изображающий метку радиочастотной идентификации после заполнения резиной пружинной антенны в шине в соответствии с седьмым вариантом осуществления настоящего изобретения;

на ФИГ. 16 представлен вид, изображающий метку радиочастотной идентификации до ее вставки между резиновыми листами в шине в соответствии с седьмым вариантом осуществления настоящего изобретения; и

на ФИГ. 17 представлен вид, изображающий метку радиочастотной идентификации, вставленную между резиновыми листами в шине, в соответствии с седьмым вариантом осуществления настоящего изобретения.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0009]

<Первый вариант осуществления>

Далее в данном документе будет объяснен первый вариант осуществления настоящего изобретения со ссылкой на чертежи. На ФИГ. 1 представлен вид, изображающий полусечение в направлении ширины шины 1 согласно настоящему варианту осуществления. Основная конструкция шины является симметричной слева/справа в поперечном разрезе в направлении ширины шины; поэтому здесь показан поперечный разрез правой половины. На чертежах ссылочной позицией S1 условно обозначена экваториальная плоскость шины. Экваториальная плоскость S1 шины представляет собой плоскость, ортогональную оси вращения шины, и расположена в центре направления ширины шины. В данном случае направление ширины шины представляет собой направление, параллельное оси вращения шины, и представляет собой направление влево/вправо плоскости листа для вида в поперечном разрезе на ФИГ. 1. На ФИГ. 1 оно показано как направление X ширины шины. Кроме того, внутренняя сторона направления ширины шины представляет собой направление, приближающееся к экваториальной плоскости S1 шины, и представляет собой левую сторону плоскости листа на ФИГ. 1. Наружная сторона направления ширины шины представляет собой направление, расположенное на расстоянии от экваториальной плоскости S1 шины, и представляет собой правую сторону плоскости листа на ФИГ. 1. Кроме того, радиальное направление шины представляет собой направление, перпендикулярное оси вращения шины, и представляет собой вертикальное направление в плоскости листа на ФИГ. 1. На ФИГ. 1 оно показано как радиальное направление Y шины. Кроме того, наружная сторона радиального направления шины представляет собой направление, расположенное на расстоянии от оси вращения шины, и представляет собой верхнюю сторону плоскости листа на ФИГ. 1. Внутренняя сторона радиального направления шины представляет собой направление, приближающееся к оси вращения шины, и представляет собой нижнюю сторону плоскости листа на ФИГ. 1. То же самое относится и к ФИГ. 2, 4 и 6-10.

[0010]

Шина 1 представляет собой, например, шину для грузовых автомобилей и автобусов, и включает пару бортов 11, образованных с обеих сторон в направлении ширины шины, протектор 12, образующий пятно контакта с поверхностью дороги, и пару боковин 13, которые проходят между парой бортов и протектором 12.

[0011]

Борт 11 содержит кольцевой сердечник 21 борта, образованный путем многократного наматывания бортовой проволоки из металла с резиновым покрытием, и наполнитель 22 борта конусной формы, проходящий к наружной стороне в радиальном направлении шины сердечника 21 борта. Наполнитель 22 борта состоит из первого наполнителя 221 борта, который охватывает наружную окружность сердечника 21 борта, и второго наполнителя 222 борта, который расположен с наружной стороны в радиальном направлении шины первого наполнителя 221 борта. Второй наполнитель 222 борта выполнен из резины с модулем упругости, который выше, чем у внутренней обшивки 29 и резины 30 боковины, описанных ниже. Кроме того, первый наполнитель 221 борта выполнен из резины с еще более высоким модулем упругости, чем у второго наполнителя 222 борта. Следует отметить, что первый наполнитель 221 борта может иметь форму, не охватывающую наружную окружность сердечника 21 борта, если по меньшей мере его часть расположена с наружной стороны в радиальном направлении шины сердечника 21 борта. Кроме того, наполнитель 22 борта может быть образован из резины одного типа. Другими словами, он не обязательно разделен на первый наполнитель 221 борта и второй наполнитель 222 борта. Сердечник 21 борта представляет собой элемент, который выполняет функцию фиксации шины, заполненной воздухом, на диске колеса, который не показан. Наполнитель 22 борта представляет собой элемент, предназначенный для повышения упругости периферийной части борта и для обеспечения высокой маневренности и устойчивости.

[0012]

Слой 23 каркаса, представляющий собой слой, выполняющий функцию остова шины, встроен внутри шины 1. Слой 23 каркаса проходит от одного сердечника борта к другому сердечнику борта. Другими словами, он встроен в шину 1 между парой сердечников 21 бортов в виде элемента, проходящего через пару боковин 13 и протектор 12. Как показано на ФИГ. 1, слой 23 каркаса включает оболочку 24 слоя, которая проходит от одного сердечника борта к другому сердечнику борта и проходит между протектором 12 и бортом 11, и складывающуюся часть 25 слоя, которую складывают вокруг сердечника 21 борта. В данном случае сложенный конец 25А складывающейся части 25 слоя расположен ближе к внутренней стороне в радиальном направлении шины, чем наружный конец 22А наполнителя 22 борта в радиальном направлении шины. Слой 23 каркаса образован из множества слоистых кордов, проходящих в направлении ширины шины. Кроме того, множество слоистых кордов расположены рядом друг с другом в направлении вдоль окружности шины. Указанный слоистый корд в качестве армирующего корда состоит из металлического стального корда или изолированного корда из органического волокна, такого как полиэстер или полиамид, или т. п., и покрыт резиной.

[0013]

В протекторе 12 с наружной стороны в радиальном направлении шины слоя 23 каркаса обеспечено множество слоев стальных брекеров 26. Стальной брекер 26 представляет собой брекер, образованный из множества стальных кордов, покрытых резиной. Стальные брекеры 26 обеспечивают жесткость шины и улучшают контакт протектора 12 с поверхностью дороги. Хотя в настоящем варианте осуществления имеется четыре слоя стальных брекеров 26, количество уложенных слоями стальных брекеров 26 не ограничивается этим вариантом.

[0014]

Протекторная резина 28 обеспечена с наружной стороны в радиальном направлении шины стального брекера 26. Рисунок протектора (не показан) обеспечен на наружной поверхности протекторной резины 28 и эта наружная поверхность является поверхностью контакта, которая контактирует с поверхностью дороги.

[0015]

Рядом с наружной стороной в направлении ширины шины протектора 12, т. е. в концевой области в направлении ширины шины стального брекера 26 и протекторной резины 28, в области между слоем 23 каркаса и стальными брекерами 26/протекторной резиной 28 обеспечена плечевая накладка 38 в качестве накладки. Указанная плечевая накладка 38 проходит до области наружной стороны в радиальном направлении шины боковины 13, и ее часть образует поверхность раздела, или место сопряжения, для резины 30 боковины, описанной ниже. Другими словами, в области наружной стороны в радиальном направлении шины боковины 13 часть плечевой накладки 38 присутствует с внутренней стороны в направлении ширины шины резины 30 боковины. Другими словами, в расширенной части плечевой накладки 38 со стороны внутренней полости шины по направлению к стороне наружной поверхности шины расширенная часть плечевой накладки 38 и резина 30 боковины расположены слоями на слое 23 каркаса. Другими словами, на части слоя 23 каркаса плечевая накладка 38 и резина 30 боковины расположены слоями. Плечевая накладка 38 в качестве амортизирующей резины состоит из резинового элемента, имеющего амортизирующее действие, и выполняет функцию амортизации между слоем 23 каркаса и стальным брекером 26. Кроме того, поскольку плечевая накладка 38 состоит из резины, обладающей низким тепловыделением, это позволяет эффективно устранить выделение тепла вплоть до боковины 13. Таким образом, плечевая накладка 38 расположена со стороны поверхности шины слоя 23 каркаса и со стороны внутренней полости шины протекторной резины 28 и резины 30 боковины.

[0016]

В борте 11, боковине 13 и протекторе 12 внутренняя обшивка 29, выполняющая функцию резинового слоя, образующего внутреннюю поверхность стенки шины 1, обеспечена со стороны внутренней полости шины слоя 23 каркаса. Внутренняя обшивка 29 выполнена из воздухонепроницаемой резины, которая предотвращает утечку воздуха из внутренней полости шины наружу.

[0017]

В боковине 13 резина 30 боковины, образующая наружную поверхность стенки шины 1, обеспечена с наружной стороны в направлении ширины шины слоя 23 каркаса. Эта резина 30 боковины представляет собой участок, который больше всего изгибается на шине, проявляя амортизирующее действие, и обычно она представляет собой гибкую резину, обладающую стойкостью к усталостным нагрузкам.

[0018]

С внутренней стороны в радиальном направлении шины слоя 23 каркаса, обеспеченного вокруг сердечника 21 борта 11, размещена стальная бортовая лента 31, выполняющая функцию армирующего слоя и охватывающая по меньшей мере часть слоя 23 каркаса. Стальная бортовая лента 31 также проходит к наружной стороне в направлении ширины шины складывающейся части 25 слоя 23 каркаса, а концевая часть 31А этой стальной бортовой ленты 31 расположена ближе к внутренней стороне в радиальном направлении шины, чем сложенный конец 25А слоя 23 каркаса. Эта стальная бортовая лента 31 представляет собой металлический армирующий слой, образованный из металлических стальных кордов, и покрыта резиной.

[0019]

Резина 32 ленты диска обеспечена с внутренней стороны в радиальном направлении шины стальной бортовой ленты 31. Указанная резина 32 ленты диска расположена вдоль наружной поверхности шины и соединена с резиной 30 боковины. Указанные резина 32 ленты диска и резина 30 боковины представляют собой резиновые элементы, составляющие наружную поверхность шины.

[0020]

Кроме того, с наружной стороны в радиальном направлении шины концевой части 31А стальной бортовой ленты 31, которая в направлении ширины шины расположена с наружной стороны складывающейся части 25 слоя 23 каркаса и наполнителя 22 борта, обеспечена первая накладка 35. Указанная первая накладка 35 обеспечена с наружной стороны в направлении ширины шины по меньшей мере сложенного конца 25А слоя 23 каркаса. Наружная сторона в радиальном направлении шины первой накладки 35 образована с сужением по мере приближения к наружной стороне в радиальном направлении шины.

[0021]

Кроме того, вторая накладка 36 обеспечена таким образом, что она охватывает наружную сторону в направлении ширины шины первой накладки 35. Более конкретно, вторая накладка 36 обеспечена таким образом, что она охватывает наружную сторону в направлении ширины шины части стальной бортовой ленты 31, первой накладки 35, части второго наполнителя 222 борта и части оболочки 24 слоя 23 каркаса. Кроме того, резина 30 боковины расположена с наружной стороны в направлении ширины шины в радиальном направлении шины снаружи области второй накладки 36, а резина 32 ленты диска расположена с наружной стороны в направлении ширины шины в радиальном направлении шины внутри области второй накладки 36. Другими словами, вторая накладка 36 обеспечена между первой накладкой 35 и т. д., и резиной 32 ленты диска, а также резиной 30 боковины, которые являются элементами, составляющими наружную поверхность шины.

[0022]

Первая накладка 35 и вторая накладка 36 в качестве амортизирующей резины составляют элемент-накладку 34 и этот элемент-накладка 34 выполнен из резины с более высоким модулем упругости по сравнению с модулем упругости наружного участка в радиальном направлении шины (второй наполнитель 222 борта) наполнителя 22 борта. Более конкретно, вторая накладка 36 выполнена из резины с более высоким модулем упругости, чем у второго наполнителя 222 борта, а первая накладка 35 выполнена из резины с еще более высоким модулем упругости, чем у второй накладки 36. Первая накладка 35 в качестве первой амортизирующей резины и вторая накладка 36 в качестве второй амортизирующей резины имеют функцию уменьшения внезапной деформации, вызванной локальным изменением точки жесткости на сложенном конце 25А слоя 23 каркаса и концевой части 31А стальной бортовой ленты 31.

[0023]

Резиновый лист 37, имеющий кольцеобразную форму, расположен вблизи сложенного конца 25А слоя 23 каркаса между наполнителем 22 борта и элементом-накладкой 34. Резиновый лист 37 расположен таким образом, что он охватывает сложенный конец 25А слоя 23 каркаса с внутренней стороны в направлении ширины шины. Резиновый лист 37 выполнен из резины с более высоким модулем упругости, чем у второго наполнителя 222 борта. Более предпочтительно он выполнен из резины с модулем упругости, по существу равным модулю упругости первой накладки 35.

[0024]

Как правило, наблюдается тенденция к концентрированию напряжения на сложенном конце 25А слоя 23 каркаса. Однако, применение резинового листа 37, выполненного в виде вышеупомянутого армированного резинового листа, позволяет эффективно уменьшать концентрацию напряжения. Следует отметить, что, хотя элемент-накладка 34 в настоящем варианте осуществления состоит из первой накладки 35 и второй накладки 36, элемент-накладка 34 может состоять из одного элемента. Однако, как упомянуто выше, за счет того, что элемент-накладка 34 состоит из первой накладки 35 и второй накладки 36, а также за счет применения резинового листа 37 может быть более эффективно уменьшена концентрация напряжения.

[0025]

Следует отметить, что положение наружного конца 37А в радиальном направлении шины резинового листа 37 в настоящем варианте осуществления расположено ближе к наружной стороне в радиальном направлении шины, чем наружный конец 22А в радиальном направлении шины наполнителя 22 борта. Однако положение наружного конца 37А в радиальном направлении шины резинового листа 37 может быть таким, чтобы оно по существу совпадало с положением наружного конца 22А в радиальном направлении шины наполнителя 22 борта. Следует отметить, что резиновый лист 37 предпочтительно имеет такую форму, благодаря которой он охватывает сложенный конец 25А слоя 23 каркаса с внутренней стороны в направлении ширины шины, как показано на ФИГ. 1; однако может быть применена конфигурация, при которой будет охвачен сложенный конец 25А слоя 23 каркаса с наружной стороны в направлении ширины шины. Даже в этом случае может быть снижена концентрация напряжения.

[0026]

Метка 40 радиочастотной идентификации встроена в качестве электрического компонента в шину 1 согласно настоящему варианту осуществления. Метка 40 радиочастотной идентификации представляет собой пассивный транспондер, содержащий чип радиочастотной идентификации и антенну для осуществления связи с внешним оборудованием, и осуществляет беспроводную связь со считывателем (не показан), который является указанным внешним оборудованием. В качестве антенны может быть использована спиральная пружинная антенна, пластинчатая антенна и стержневидные антенны различных типов. Например, это может быть антенна, полученная путем печати заданного рисунка на гибкой подложке. Антенна имеет длину, оптимизированную для полосы частот и т. д., в которой ее будут использовать. В запоминающем устройстве, имеющемся внутри чипа радиочастотной идентификации, хранится идентификационная информация, такая как заводской номер и номер детали.

[0027]

На ФИГ. 2 представлен увеличенный вид в поперечном разрезе, изображающий участок, расположенный вблизи встроенной части метки 40 радиочастотной идентификации в шине 1 по ФИГ. 1. Метка 40 радиочастотной идентификации (включая положение, в котором по меньшей мере ее часть закрыта защитным элементом 43, описанным ниже) расположена в положении пересечения по меньшей мере трех элементов основы шины, составляющих шину 1. Более конкретно, множество элементов основы шины включает резиновый элемент и волокнистый элемент, а метка 40 радиочастотной идентификации расположена в положении пересечения по меньшей мере трех элементов основы шины, включая по меньшей мере один волокнистый элемент. Более конкретно, метка 40 радиочастотной идентификации включает по меньшей мере один волокнистый элемент и по меньшей мере один резиновый элемент, и расположена в положении пересечения по меньшей мере трех элементов основы шины. В данном случае покрытый резиной волокнистый элемент включен в волокнистый элемент, входящий в состав шины 1, например, включен в слой 23 каркаса, стальной брекер 26, стальную бортовую ленту 31 и т. д. Шина 1 согласно настоящему варианту осуществления содержит: слой 23 каркаса в виде волокнистого элемента, стальной брекер 26 в виде волокнистого элемента, расположенный с наружной стороны в радиальном направлении шины слоя 23 каркаса, и плечевую накладку 38 в виде резинового элемента, расположенную между слоем 23 каркаса и стальным брекером 26 в наружной области в направлении ширины шины, а метка 40 радиочастотной идентификации расположена в положении пересечения слоя 23 каркаса, стального брекера 26 и плечевой накладки 38. Другими словами, в настоящем варианте осуществления метка 40 радиочастотной идентификации расположена в положении пересечения трех элементов основы шины, включая два волокнистых элемента.

[0028]

Более предпочтительно, метка 40 радиочастотной идентификации полностью закрыта защитным элементом 43, состоящим из листа обкладочной резины, описанного ниже, причем указанный защитный элемент 43 расположен в положении пересечения трех элементов основы шины, включая два волокнистых элемента. Более конкретно, указанный защитный элемент 43 расположен между слоем 23 каркаса и стальным брекером 26 и контактирует с плечевой накладкой 38 с наружной стороны в направлении ширины шины.

[0029]

В данном случае каждое из слоя 23 каркаса, стального брекера 26 и плечевой накладки 38 представляет собой цилиндрические элементы основы шины кольцевой формы, составляющие шину 1 кольцевой формы. Кроме того, защитный элемент 43, который защищает метку 40 радиочастотной идентификации, размещают таким образом, чтобы он контактировал со слоем 23 каркаса, стальным брекером 26 и плечевой накладкой 38.

[0030]

До тех пор, пока метка 40 радиочастотной идентификации находится в указанном положении, поскольку метка 40 радиочастотной идентификации будет окружена слоем 23 каркаса, стальным брекером 26 и плечевой накладкой 38, может быть эффективно предотвращено перемещение метки 40 радиочастотной идентификации при деформации шины и обеспечена надлежащая защита метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, хотя в настоящем варианте осуществления метка 40 радиочастотной идентификации расположена между слоем 23 каркаса и стальным брекером 26, благодаря контакту с плечевой накладкой 38 с наружной стороны в направлении ширины шины может быть уменьшено создаваемое напряжение за счет наличия плечевой накладки 38, которая является контактирующим резиновым элементом, при этом метка радиочастотной идентификации надежно защищена с помощью двух волокнистых элементов.

[0031]

Кроме того, при установлении положения пересечения трех элементов в качестве ориентира для положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации уменьшается вариативность положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, уменьшается возможность ошибочного размещения метки 40 радиочастотной идентификации в непредпочтительном положении, что, таким образом, позволяет обеспечить надлежащее функционирование метки 40 радиочастотной идентификации.

[0032]

Кроме того, находясь в указанном положении, поскольку метку 40 радиочастотной идентификации можно разместить в самом отдаленном положении с внутренней стороны в направлении ширины шины от концевой части 26A стального брекера 26, она по существу не подвержена влиянию напряжения, создаваемого на окружности концевой части 26А стального брекера 26.

[0033]

Следует отметить, что плечевая накладка 38 представляет собой амортизирующую резину, обладающую амортизирующим свойством. Следовательно, благодаря размещению метки 40 радиочастотной идентификации на этом участке обеспечивается амортизация напряжения, создаваемого на периферии метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, плечевая накладка обладает низким тепловыделением. Следовательно, метка 40 радиочастотной идентификации, установленная в таком положении, по существу не подвержена воздействию выделяемого тепла от резины во время использования. На основании вышеуказанного можно сделать вывод о том, что положение пересечения слоя 23 каркаса, стального брекера 26 и плечевой накладки 38 может быть применено в качестве положения встраивания метки 40 радиочастотной идентификации.

[0034]

Кроме того, если метка 40 радиочастотной идентификации расположена в положении пересечения слоя 23 каркаса, стального брекера 26 и плечевой накладки 38, метка 40 радиочастотной идентификации не будет удалена в случае выполнения восстановления протектора. Другими словами, поскольку участок, удаляемый в ходе восстановления протектора, представляет собой сторону, расположенную дальше наружу в радиальном направлении шины, чем по меньшей мере стальной брекер 26, на резине 28 протектора, если разместить метку 40 радиочастотной идентификации в положении пересечения слоя 23 каркаса, стального брекера 26 и плечевой накладки 38, метку 40 радиочастотной идентификации можно будет непрерывно использовать без ее снятия. Кроме того, в этом аспекте положение пересечения слоя 23 каркаса, стального брекера 26 и плечевой накладки 38 может быть применено в качестве положения встраивания метки 40 радиочастотной идентификации.

[0035]

Следует отметить, что при определении модуля упругости плечевой накладки 38 в качестве эталона для резины 30 боковины предпочтительно задают модуль упругости, равный 0,4-0,7 модуля упругости плечевой накладки 38. Кроме того, резина 28 протектора предпочтительно должна иметь модуль упругости, равный 0,4-0,9 модуля упругости плечевой накладки 38. Указанные значения модуля упругости позволяют обеспечить баланс между гибкостью и жесткостью шины. Следует отметить, что модуль упругости указывает 100 % модуля удлинения (M100) в среде с температурой 23 °C, измеренного в соответствии со стандартом JIS K6251:2010 (напряжение 3,7 при заданном удлинении, S).

[0036]

В данном случае метка 40 радиочастотной идентификации закрыта листами 431, 432 обкладочной резины, составляющими защитный элемент 43. Этот аспект будет объяснен со ссылкой на ФИГ. 3А-3С.

[0037]

На ФИГ. 3А представлен вид, на котором изображена метка 40 радиочастотной идентификации, закрытая защитным элементом 43, выполненным из резинового листа. Как показано на ФИГ. 4А, метка 40 радиочастотной идентификации закрыта и скрыта за листом 431 обкладочной резины, описанным ниже. На ФИГ. 3B представлен вид в поперечном разрезе вдоль линии b-b на ФИГ. 3А, а на ФИГ. 3C представлен вид в поперечном разрезе по линии c-c на ФИГ. 3A.

[0038]

Метка 40 радиочастотной идентификации содержит чип 41 радиочастотной идентификации и антенну 42 для осуществления связи с внешним оборудованием. В качестве антенны 42 может быть использована спиральная пружинная антенна, пластинчатая антенна и стержневидные антенны различных типов. Например, это может быть антенна, полученная путем печати заданного рисунка на гибкой подложке. С точки зрения обеспечения связи и гибкости спиральная пружинная антенна является наиболее предпочтительной. Антенна имеет длину, оптимизированную для полосы частот и т. д., в которой ее будут использовать.

[0039]

Защитный элемент 43 выполнен из двух листов 431, 432 обкладочной резины, которые защищают размещенную между ними метку 40 радиочастотной идентификации.

[0040]

Защитный элемент 43 выполнен, например, из резины с заданным модулем упругости. В данном случае модуль упругости указывает 100 % модуля удлинения (M100) в среде с температурой 23 °C, измеренной в соответствии со стандартом JIS K6251:2010 (напряжение 3,7 при заданном удлинении, S).

[0041]

В качестве резины, применяемой в защитном элементе 43, используют резину, по меньшей мере имеющую более высокий модуль упругости, чем резина 30 боковины. Например, используют резину, имеющую более высокий модуль упругости, чем у резины 30 боковины, и более низкий модуль упругости, чем у плечевой накладки 38.

[0042]

Например, если установить модуль упругости резины 30 боковины в качестве эталона, в качестве резины, применяемой в защитном элементе 43, предпочтительно использовать резину с 1,1-1,8-кратным модулем упругости. При этом, в качестве резины плечевой накладки 38 может быть использована резина с модулем упругости в 1,6-3 раза большим, чем у резины боковины, например, резину с приблизительно в 2 раза большим модулем упругости. Следует отметить, что в случае армирования защиты метки 40 радиочастотной идентификации в качестве резины, применяемой в защитном элементе 43, может быть использована резина с большим модулем упругости, чем у плечевой накладки 38.

[0043]

Кроме того, защитный элемент 43 может быть выполнен из резины, смешанной с коротковолокнистым наполнителем. Например, в качестве коротковолокнистого наполнителя могут быть использованы изолирующие короткие волокна, например, органические короткие волокна, такие как арамидные короткие волокна и целлюлозные короткие волокна; неорганические короткие волокна, такие как керамические короткие волокна, например короткие волокна из оксида алюминия и стеклянные короткие волокна. Примешивая такие коротковолокнистые наполнители к резине можно повысить прочность резины. Кроме того, в качестве защитного элемента 43 может быть использован резиновый лист в вулканизированном состоянии. Резиновый лист в вулканизированном состоянии не подвержен пластической деформации как сырая резина и, таким образом, способен надлежащим образом защитить метку 40 радиочастотной идентификации. Однако, если учитывать обрабатываемость при склеивании в ходе процесса изготовления или стабилизацию резиновых конструкций путем объединения с другими резиновыми элементами при вулканизации, более предпочтительно использовать резиновый лист заданной толщины в состоянии до вулканизации в качестве защитного элемента 43.

[0044]

Кроме того, в качестве защитного элемента 43 может быть применен слой органического волокна из полиэстерных или полиамидных волокон. Кроме того, в два листа 431, 432 обкладочной резины может быть встроен слой из органического волокна.

[0045]

Далее будет объяснен процесс изготовления шины 1. Метку 40 радиочастотной идентификации, закрытую защитным элементом 43, устанавливают перед процессом вулканизации в процессе производства шины. В процессе производства шины 1 согласно настоящему варианту осуществления защитный элемент 43, закрывающий метку 40 радиочастотной идентификации, прикрепляют к слою 23 каркаса.

[0046]

Затем плечевую накладку 38 прикрепляют к слою 23 каркаса. При этом положение прикрепления защитного элемента 43 и плечевой накладки 38 расположено таким образом, что положение защитного элемента 43, закрывающего метку 40 радиочастотной идентификации, и положение внутреннего конца 38А плечевой накладки 38 в направлении ширины шины по существу по существу совпадают. В данном случае перекрытие указанного положения защитным элементом 43 вблизи внутреннего конца 38А плечевой накладки 38 в направлении ширины шины может быть частично уменьшено. Следует отметить, что после прикрепления плечевой накладки 38 к слою 23 каркаса метка 40 радиочастотной идентификации может быть прикреплена таким образом, чтобы концевая часть на виде в поперечном разрезе в направлении ширины шины (см. ФИГ. 1 и 2) прижимала внутренний конец 38А плечевой накладки 38 конусной формы в направлении ширины шины. При этом защитный элемент, закрывающий метку 40 радиочастотной идентификации, может быть прикреплен таким образом, чтобы он охватывал слой 23 каркаса и плечевую накладку 38 в краевой области слоя 23 каркаса и плечевой накладки 38.

[0047]

Затем стальной брекер 26 прикрепляют таким образом, чтобы закрыть наружную сторону в радиальном направлении шины слоя 23 каркаса и плечевой накладки 38. Метку 40 радиочастотной идентификации, закрытую защитным элементом 43, размещают в положении пересечения трех элементов основы шины, включая два волокнистых элемента, т. е. слоя 23 каркаса, стального брекера 26 и плечевой накладки 38.

[0048]

При этом изолирующая резина слоя 23 каркаса, изолирующая резина стального брекера 26 и плечевой накладки 38 находятся в состоянии сырой резины до вулканизации; таким образом метка 40 радиочастотной идентификации может быть прикреплена к плечевой накладке 38 или резине 30 боковины благодаря ее адгезионным свойствам. Альтернативно, в случае наличия у нее слабых адгезионных свойств или т. п., прикрепление может быть осуществлено с использованием адгезива или т. п.

[0049]

Таким образом, собирают соответствующие резиновые элементы и т. д., составляющие шину, в результате чего получают невулканизированную шину. Затем невулканизированную шину, собранную из соответствующих составляющих ее элементов, включая метку 40 радиочастотной идентификации, вулканизируют в процессе вулканизации, получая готовую шину.

[0050]

Таким образом, поскольку в настоящем варианте осуществления в ходе изготовления шины метку 40 радиочастотной идентификации, закрытую защитным элементом 43, можно прикрепить к изолирующей резине и т. д. слоя 23 каркаса в состоянии сырой резины, сборка метки 40 радиочастотной идентификации в процессе изготовления шины является легкой. В частности, поскольку слой 23 каркаса имеет определенный уровень упругости, выполнение монтажа метки 40 радиочастотной идентификации, закрытой защитным элементом 43, является легким.

[0051]

Кроме того, если защитный элемент 43 выполнен из двух листов 431, 432 обкладочной резины, поскольку возможно образование тонкой метки 40 радиочастотной идентификации, включающей защитный элемент 43, он пригоден для встраивания в шину 1. Кроме того, при установке метки 40 радиочастотной идентификации в составляющие элементы шины 1 до вулканизации метка 40 радиочастотной идентификации, закрытая листами обкладочной резины, может быть очень легко установлена. Например, в требуемом положении элемента, такого как краевая область множества резиновых элементов, перед вулканизацией можно соответствующим образом прикрепить метку 40 радиочастотной идентификации, закрытую листами 431, 432 обкладочной резины, используя клейкость сырой резины. Кроме того, листы 431, 432 обкладочной резины в виде сырой резины перед вулканизацией легче прикреплять также за счет клейкости самого листа обкладочной резины.

[0052]

Однако защитный элемент 43 не ограничен формой, образованной двумя листами обкладочной резины, и могут быть применены различные формы. Например, пока листы обкладочной резины, составляющие защитный элемент, закрывают по меньшей мере часть метки 40 радиочастотной идентификации, могут быть достигнуты такие эффекты, как улучшение обрабатываемости в процессе производства и уменьшение напряжения. Следовательно, может быть применена такая форма, при которой закрыта только одна сторона метки 40 радиочастотной идентификации одним листом 431 обкладочной резины, выполняющим функцию защитного элемента. Кроме того, например, может быть применена конфигурация, при которой один резиновый лист оборачивают по всей окружности метки 40 радиочастотной идентификации, или конфигурация, при которой защитный элемент в виде герметизирующего вещества с высокой вязкостью прикрепляют вдоль всей окружности метки 40 радиочастотной идентификации. Даже в случае применения конфигурации с указанной изолирующей резиной метка 40 радиочастотной идентификации будет надлежащим образом защищена.

[0053]

Следует отметить, что метку 40 радиочастотной идентификации, закрытую защитным элементом 43, встраивают в шину 1 таким образом, чтобы направление, в котором проходит антенна, т. е. ее продольное направление, совпадало с направлением касательной линии к направлению вдоль окружности шины 1, например, т. е. направлением, ортогональным плоскости листа на виде в поперечном разрезе, показанном на ФИГ. 1 и 2. Кроме того, листы 431, 432 обкладочной резины встраивают в шину 1 в ориентации, которая выровнена в радиальном направлении шины. Другими словами, в процессе изготовления одну поверхность любого из листов 431, 432 обкладочной резины прикрепляют к составляющему элементу шины 1 перед ее вулканизацией, например, к слою 23 каркаса. Затем метку 40 радиочастотной идентификации, закрытую защитным элементом 43, размещают между слоем 23 каркаса и стальным брекером 26. В случае применения такой конфигурации напряжение по существу не будет воздействовать на метку 40 радиочастотной идентификации, даже при деформации шины 1. Кроме того, в процессе производства облегчается операция прикрепления метки 40 радиочастотной идентификации, закрытой защитным элементом 43.

[0054]

Следует отметить, что метка 40 радиочастотной идентификации предпочтительно расположена в положении пересечения слоя 23 каркаса, стального брекера 26 и плечевой накладки 38 и закрыта вышеуказанным защитным элементом 43; однако она может быть расположена в положении пересечения слоя 23 каркаса, стального брекера 26 и плечевой накладки 38 непосредственно, без закрытия защитным элементом 43. При непосредственном размещении незакрытой метки 40 радиочастотной идентификации в положении пересечения слоя 23 каркаса, стального брекера 26 и плечевой накладки 38 изменение толщины резинового элемента на участке, на котором расположена метка 40 радиочастотной идентификации, будет меньшим, в результате чего будет улучшена однородность шины. Кроме того, при выполнении операции встраивания метки 40 радиочастотной идентификации в таком положении также будет легче удалить воздух благодаря уменьшению объема встраиваемого объекта. Кроме того, исключение процесса закрытия метки 40 радиочастотной идентификации защитным элементом позволяет сократить время работы.

[0055]

Следует отметить, что в настоящем варианте осуществления метка 40 радиочастотной идентификации встроена в шину в качестве электронного блока; однако электронный блок, встроенный в шину, не ограничивается меткой радиочастотной идентификации. Например, он может включать различные электронные блоки, такие как датчик, выполненный с возможностью осуществления беспроводной связи. Кроме того, поскольку электронный блок работает с электрической информацией, например, передает электрические сигналы, существует вероятность снижения производительности вследствие присутствия вблизи него металлических компонентов. Кроме того, существует вероятность повреждения электронного блока из-за воздействия на него чрезмерного напряжения. Таким образом, эффекты настоящего изобретения также могут быть достигнуты в случае встраивания в шину различных электронных блоков. Например, электронный блок может представлять собой пьезоэлектрический элемент или датчик деформации.

[0056]

В шине 1 согласно настоящему варианту осуществления достигают следующих эффектов.

[0057]

(1) Шина 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления содержит множество элементов основы шины, которые составляют шину, и метку 40 радиочастотной идентификации в виде электронного блока, причем множество элементов основы шины включает резиновые элементы и волокнистые элементы, а метка 40 радиочастотной идентификации расположена в положении пересечения по меньшей мере трех элементов основы шины, включая по меньшей мере один волокнистый элемент. Таким образом, может быть эффективно предотвращено перемещение метки 40 радиочастотной идентификации при деформации шины и обеспечена надлежащая защита метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, при определении положения пересечения трех элементов в качестве ориентира для положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации уменьшается вариативность положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, уменьшается возможность ошибочного размещения метки 40 радиочастотной идентификации в непредпочтительном положении, что, таким образом, позволяет обеспечить надлежащее функционирование метки 40 радиочастотной идентификации.

[0058]

(2) Три элемента основы шины, включая один волокнистый элемент шины 1, согласно настоящему варианту осуществления представляют собой соответствующие кольцевые элементы, выполненные в форме кольца. Таким образом, даже если три элемента основы шины представляют собой кольцевые элементы, составляющие шину 1 кольцевой формы, могут быть достигнуты вышеупомянутые эффекты.

[0059]

(3) Метка 40 радиочастотной идентификации шины 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления расположена в положении пересечения по меньшей мере трех элементов основы шины, включая по меньшей мере два волокнистых элемента. Таким образом, метка радиочастотной идентификации может быть надежно защищена с помощью двух волокнистых элементов.

[0060]

(4) Волокнистые элементы шины 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления включают слой 23 каркаса и стальной брекер 26, расположенный с наружной стороны в радиальном направлении шины слоя 23 каркаса, причем резиновый элемент включает плечевую накладку 38, расположенную между слоем 23 каркаса и стальным брекером 26 в наружной области в направлении ширины шины; а метка 40 радиочастотной идентификации расположена в положении пересечения слоя 23 каркаса, стального брекера 26 и плечевой накладки 38. В случае применения указанной конфигурации может быть уменьшено создаваемое напряжение за счет наличия плечевой накладки 38, которая представляет собой резиновый элемент, и одновременно метка 40 радиочастотной идентификации надежно защищена с помощью двух волокнистых элементов слоя 23 каркаса и стального брекера 26.

[0061]

(5) По меньшей мере часть метки 40 радиочастотной идентификации шины 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления закрыта листами 431, 432 обкладочной резины, причем изолирующие резиновые листы, закрывающие метку 40 радиочастотной идентификации, расположены в положении пересечения по меньшей мере трех элементов основы шины, включая по меньшей мере один волокнистый элемент. Таким образом, метка 40 радиочастотной идентификации может быть легко установлена на составляющий элемент шины 1 перед вулканизацией.

[0062]

(6) Метка 40 радиочастотной идентификации шины 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления расположена в положении пересечения по меньшей мере трех элементов основы шины, включая по меньшей мере один волокнистый элемент и по меньшей мере один резиновый элемент. Таким образом, может быть уменьшено создаваемое напряжение за счет наличия резинового элемента и одновременно метка 40 радиочастотной идентификации надежно защищена с помощью волокнистого элемента.

[0063]

<Второй вариант осуществления>

Далее будет описана шина в соответствии со вторым вариантом осуществления со ссылкой на чертежи. Следует отметить, что в нижеследующем объяснении для таких же элементов, как и в первом варианте осуществления, будут применены такие же ссылочные позиции и подробные пояснения к ним будут опущены.

[0064]

На ФИГ. 4 представлен увеличенный вид в поперечном разрезе, изображающий участок, расположенный вблизи встроенной части метки 40 радиочастотной идентификации в шине 1, согласно настоящему варианту осуществления. Как показано на ФИГ. 4, метка 40 радиочастотной идентификации (включая положение, в котором по меньшей мере ее часть закрыта защитным элементом 43) расположена в положении пересечения трех элементов основы шины, включая один волокнистый элемент. Более конкретно, шина 1 согласно настоящему варианту осуществления содержит слой 23 каркаса в виде волокнистого элемента, плечевую накладку 38 в виде резинового элемента, расположенного со стороны наружной поверхности шины слоя 23 каркаса, и резину 30 боковины в виде резинового элемента, расположенную со стороны наружной поверхности шины слоя 23 каркаса и плечевой накладки 38, причем метка 40 радиочастотной идентификации расположена в положении пересечения слоя 23 каркаса, плечевой накладки 38 и резины 30 боковины.

[0065]

Кроме того, в настоящем варианте осуществления метка 40 радиочастотной идентификации более предпочтительно закрыта защитным элементом 43, состоящим из листов обкладочной резины, а указанный защитный элемент 43 размещен в положении пересечения трех элементов основы шины, включая один волокнистый элемент. Более конкретно, указанный защитный элемент 43 расположен в краевой области слоя 23 каркаса и плечевой накладки 38 таким образом, что он накрывает краевую область слоя 23 каркаса и плечевой накладки 38. Другими словами, указанный защитный элемент 43 прикреплен таким образом, что концевая часть на виде в поперечном разрезе в направлении ширины шины (см. ФИГ. 4) прижимает внутренний конец 38B в радиальном направлении шины плечевой накладки 38 конусной формы. Кроме того, со стороны наружной поверхности шины этот защитный элемент 43 закрыт резиной 30 боковины.

[0066]

В данном случае слой 23 каркаса, плечевая накладка 38 и резина 30 боковины являются соответственно элементами основы шины кольцевой формы, составляющими шину 1 кольцевой формы. Кроме того, защитный элемент 43, предохраняющий метку 40 радиочастотной идентификации от повреждения, устанавливают таким образом, чтобы обеспечить поверхностный контакт со слоем 23 каркаса, плечевой накладкой 38 и резиной 30 боковины.

[0067]

Даже если метка 40 радиочастотной идентификации находится в указанном положении, поскольку метка 40 радиочастотной идентификации будет окружена слоем 23 каркаса, плечевой накладкой 38 и резиной 30 боковины, может быть эффективно предотвращено перемещение метки 40 радиочастотной идентификации при деформации шины и обеспечена надлежащая защита метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, поскольку в настоящем варианте осуществления метка 40 радиочастотной идентификации контактирует с плечевой накладкой 38 и резиной 30 боковины, в то же время оставаясь на слое 23 каркаса, может быть уменьшено создаваемое напряжение за счет наличия плечевой накладки 38 и резины 30 боковины, которые являются контактирующими резиновыми элементами, при одновременном эффективном предотвращении перемещения метки 40 радиочастотной идентификации с помощью волокнистого элемента. Кроме того, при определении краевой области множества элементов основы шины, а именно краевой области B слоя 23 каркаса и плечевой накладки 38 в настоящем варианте осуществления, в качестве ориентира для положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации, уменьшается вариативность положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, уменьшается вероятность ошибочного размещения метки 40 радиочастотной идентификации в непредпочтительном положении вследствие напряжения, деформации или т. п., что, таким образом, позволяет обеспечить надлежащее функционирование метки 40 радиочастотной идентификации.

[0068]

Кроме того, при размещении метки 40 радиочастотной идентификации на плечевой части, т. е. в радиальном направлении шины снаружи вблизи боковины, можно разместить метку 40 радиочастотной идентификации в положении, достаточно удаленном от сердечника 21 борта, изготовленного из металла, который может отрицательно влиять на осуществление связи. В данном случае сердечник 21 борта выполнен в форме кольца путем послойного размещения и наматывания бортовой проволоки из металла; таким образом, он представляет собой металлический элемент, который, в частности, вероятнее всего будет неблагоприятного влиять на связь. Кроме того, что касается качества связи, предпочтительно, чтобы метка 40 радиочастотной идентификации находилась на участке шины 1, расположенном как можно ближе к наружной поверхности. Если метка 40 радиочастотной идентификации будет размещена со стороны внутренней полости слоя 23 каркаса, качество связи ухудшится вследствие удаления от наружной поверхности шины 1. Кроме того, если слой 23 каркаса является металлическим, при размещении метки 40 радиочастотной идентификации со стороны внутренней полости слоя 23 каркаса качество связи значительно ухудшится. На основании вышеуказанного можно сделать вывод о том, что положение пересечения слоя 23 каркаса, плечевой накладки 38 и резины 30 боковины может быть применено в качестве положения встраивания метки 40 радиочастотной идентификации.

[0069]

Кроме того, что касается встраивания метки 40 радиочастотной идентификации в ходе процесса производства шины, предпочтительно разместить метку 40 радиочастотной идентификации в положении пересечения трех элементов основы шины, составляющих шину. Например, в случае вставки метки 40 радиочастотной идентификации между слоями лентовидных резиновых элементов, которые намотаны, затраты времени и т. д. на прикрепление метки 40 радиочастотной идентификации к лентовидному резиновому элементу возрастают. Кроме того, в случае размещения метки 40 радиочастотной идентификации путем простого зажатия между двумя резиновыми элементами сложно установить ориентир для положения ее размещения и возможно изменение положения размещения электронного блока. С другой стороны, в случае ее размещения в положении пересечения трех элементов основы шины, как в настоящем варианте осуществления, при точном прикреплении метки 40 радиочастотной идентификации в процессе формования шины к краевой области первого элемента основы шины, представляющего собой волокнистый элемент (слой 23 каркаса в настоящем варианте осуществления), и второго элемента каркаса шины, представляющего собой резиновый элемент (плечевая накладка 38 в настоящем варианте осуществления), можно установить метку 40 радиочастотной идентификации с перекрытием нею первого элемента основы шины (резина 30 боковины в настоящем варианте осуществления). Даже на основании вышеуказанного можно сделать вывод о том, что положение пересечения слоя 23 каркаса, плечевой накладки 38 и резины 30 боковины может быть применено в качестве положения встраивания метки 40 радиочастотной идентификации.

[0070]

Следует отметить, что плечевая накладка 38 обладает амортизирующим свойством. Следовательно, благодаря размещению метки 40 радиочастотной идентификации на этом участке обеспечивается амортизация напряжения, создаваемого на периферии метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, плечевая накладка обладает низким тепловыделением. Следовательно, метка 40 радиочастотной идентификации, установленная в таком положении, по существу не подвержена воздействию выделяемого тепла от резины во время использования. Даже на основании вышеуказанного можно сделать вывод о том, что положение пересечения слоя 23 каркаса, плечевой накладки 38 и резины 30 боковины может быть применено в качестве положения встраивания метки 40 радиочастотной идентификации.

[0071]

Кроме того, если метка 40 радиочастотной идентификации расположена в положении пересечения слоя 23 каркаса, плечевой накладки 38 и резины 30 боковины, метка 40 радиочастотной идентификации не будет удалена даже в случае выполнения восстановления протектора. Другими словами, поскольку участок, удаляемый в ходе восстановления протектора, представляет собой сторону, расположенную дальше наружу в радиальном направлении шины, чем по меньшей мере стальной брекер в резине 28 протектора, если разместить метку 40 радиочастотной идентификации в положении пересечения слоя 23 каркаса, плечевой накладки 38 и резины 30 боковины, метка 40 радиочастотной идентификации не будет удалена и ее можно будет использовать непрерывно. Кроме того, в этом аспекте положение пересечения слоя 23 каркаса, плечевой накладки 38 и резины 30 боковины может быть применено в качестве положения встраивания метки 40 радиочастотной идентификации.

[0072]

Далее будет объяснен процесс изготовления шины 1. На ФИГ. 5А представлен вид, если смотреть с наружной стороны в направлении ширины шины, периферийной части защитного элемента 43 в ходе процесса изготовления, на котором изображен процесс прикрепления защитного элемента 43, закрывающего метку 40 радиочастотной идентификации, к краевой области B слоя 23 каркаса и плечевой накладки 38.

[0073]

Метку 40 радиочастотной идентификации, закрытую защитным элементом 43, устанавливают перед процессом вулканизации в процессе производства шины. Как показано на ФИГ. 5A, в процессе изготовления шины 1 согласно настоящему варианту осуществления защитный элемент 43, закрывающий метку 40 радиочастотной идентификации, прикрепляют таким образом, чтобы он охватывал слой 23 каркаса и плечевую накладку 38 в краевой области B слоя 23 каркаса и плечевой накладки 38. Другими словами, указанный защитный элемент 43 прикреплен таким образом, что концевая часть на виде в поперечном разрезе в направлении ширины шины (см. ФИГ. 4) прижимает внутренний конец 38B в радиальном направлении шины плечевой накладки 38 конусной формы. Прикрепление защитного элемента 43 в таком положении может частично способствовать обеспечению соединения между элементами основы шины, т. е. обеспечению соединения слоя 23 каркаса с плечевой накладкой 38.

[0074]

Кроме того, при определении краевой области между множеством элементов, а именно краевой области B слоя 23 каркаса и плечевой накладки 38 в настоящем варианте осуществления, в качестве ориентира для положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации, уменьшается вариативность положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, уменьшается вероятность ошибочного размещения метки 40 радиочастотной идентификации в непредпочтительном положении вследствие напряжения, деформации или т. п., что, таким образом, позволяет обеспечить надлежащее функционирование метки 40 радиочастотной идентификации.

[0075]

Затем, как показано на ФИГ. 5A, резину боковины, которая не показана (см. ФИГ. 5), прикрепляют таким образом, чтобы закрыть защитный элемент 43, прикрепленный к краевой области B слоя 23 каркаса и плечевой накладки 38. Метку 40 радиочастотной идентификации, закрытую защитным элементом 43, таким образом, размещают в положении пересечения по меньшей мере трех элементов основы шины, составляющих шину 1, а именно в положении пересечения слоя 23 каркаса, плечевой накладки 38 и резины 30 боковины в настоящем варианте осуществления.

[0076]

При этом изолирующая резина слоя 23 каркаса, плечевой накладки 38 и резины 30 боковины находится в состоянии сырой резины до вулканизации; таким образом, метка 40 радиочастотной идентификации, закрытая защитным элементом 43, может быть прикреплена к указанным элементам с использованием ее адгезивности. Альтернативно, в случае наличия у нее слабых адгезионных свойств или т. п. прикрепление может быть осуществлено с использованием адгезива или т. п.

[0077]

[0078]

Таким образом, поскольку в настоящем варианте осуществления в ходе изготовления шины метку 40 радиочастотной идентификации, закрытую защитным элементом 43, можно прикрепить к изолирующей резине слоя 23 каркаса и плечевой накладки 38, которая находится в состоянии сырой резины, сборка метки 40 радиочастотной идентификации в процессе изготовления шины является легкой. В частности, поскольку слой 23 каркаса имеет определенный уровень упругости, выполнение монтажа метки 40 радиочастотной идентификации, закрытой защитным элементом 43, является легким.

[0079]

Следует отметить, что нижеследующий такой процесс изготовления может быть принят в качестве измененного примера процесса изготовления шины 1. Другими словами, защитный элемент 43, закрывающий метку 40 радиочастотной идентификации, прикрепляют к поверхности резины 30 боковины, и затем резину 30 боковины, к которой прикреплен защитный элемент 43, прикрепляют к слою 23 каркаса и плечевой накладке 38. В данном случае при прикреплении резины 30 боковины к слою 23 каркаса и плечевой накладке 38 защитный элемент 43 прикрепляют к резине 30 боковины таким образом, что защитный элемент 43 расположен в краевой области B слоя 23 каркаса и плечевой накладки 38. Даже в случае применения такого способа метку 40 радиочастотной идентификации, закрытую защитным элементом 43, размещают в положении пересечения по меньшей мере трех элементов основы шины, составляющих шину 1, а именно в положении пересечения слоя 23 каркаса, плечевой накладки 38 и резины 30 боковины. Следовательно, может быть эффективно предотвращено перемещение метки 40 радиочастотной идентификации при деформации шины и обеспечена надлежащая защита метки 40 радиочастотной идентификации.

[0080]

Следует отметить, что метку 40 радиочастотной идентификации, закрытую защитным элементом 43, встраивают в шину 1 таким образом, чтобы направление, в котором проходит антенна, т. е. ее продольное направление, совпадало с направлением касательной линии к направлению вдоль окружности шины 1, например, т. е. направлением, ортогональным плоскости листа на виде в поперечном разрезе, показанном на ФИГ. 4. В данном случае в процессе установки метки 40 радиочастотной идентификации можно просто расположить метку 40 радиочастотной идентификации, закрытую защитным элементом 43, в вышеупомянутом направлении, определив краевую область множества резиновых элементов, а именно круговую форму краевой области B слоя 23 каркаса и плечевой накладки 38, показанных на ФИГ. 5A (форму внутреннего края внутреннего конца 38B плечевой накладки 38 в радиальном направлении шины), в качестве ориентира. Другими словами, как показано на ФИГ. 5A, метка 40 радиочастотной идентификации может быть прикреплена таким образом, чтобы ее направление по существу соответствовало продольному направлению листов 431, 432 обкладочной резины, направлению касательной линии круговой формы краевой области B с круговой формой краевой области B в качестве ориентира.

[0081]

На ФИГ. 5B представлен вид, изображающий измененный пример процесса изготовления, и показан случай прикрепления с изгибом листов 431, 432 обкладочной резины, закрывающих метку 40 радиочастотной идентификации, таким образом, чтобы они повторяли круговую форму краевой области B слоя 23 каркаса и плечевой накладки 38. При этом листы 431, 432 обкладочной резины, образованные из сырой резины, также могут быть прикреплены с их одновременной деформацией таким образом, чтобы они повторяли круговое направление краевой области B. В случае использования гибкой спиральной пружинной антенны или т. п. в качестве антенны метки 40 радиочастотной идентификации может быть применена такая форма, чтобы антенна также деформировалась, повторяя деформацию листов 431, 432 обкладочной резины. С помощью указанных способов можно просто и точно расположить метку 40 радиочастотной идентификации, закрытую защитным элементом 43, в вышеупомянутом направлении, не применяя специальные маркеры.

[0082]

На ФИГ. 5С представлен вид, изображающий кольцевой резиновый лист 50 в качестве измененного примера защитного элемента. Например, метку 40 радиочастотной идентификации вставляют между двумя кольцевыми листами обкладочной резины для образования защитного элемента. В этом случае предпочтительно создать форму, позволяющую закрыть всю окружность краевой области B слоя 23 каркаса и плечевой накладки 38 кольцевым резиновым листом 50. Таким образом, указанный элемент может быть добавлен на основное соединение между резиновыми элементами, т. е. соединение между слоем 23 каркаса и плечевой накладкой 38.

[0083]

На ФИГ. 6 показан измененный пример шины 1 согласно настоящему варианту осуществления. В первом измененном примере, показанном на ФИГ. 6, защитный элемент 43, закрывающий метку 40 радиочастотной идентификации, расположен в положении пересечения слоя 23 каркаса, второй накладки 36 и резины 30 боковины. Кроме того, в данном измененном примере защитный элемент 43, закрывающий метку 40 радиочастотной идентификации, размещен таким образом, что он охватывает слой 23 каркаса и вторую накладку 36 в краевой области слоя 23 каркаса и второй накладки 36. Другими словами, защитный элемент 43 прикреплен таким образом, что он прижат со стороны наружной поверхности шины к наружному концу 36А второй накладки 36 в радиальном направлении шины, концевая часть которой на виде в поперечном разрезе в направлении ширины шины (ФИГ. 6) имеет конусную форму. Кроме того, со стороны наружной поверхности шины этот защитный элемент 43 закрыт резиной 30 боковины. Даже при размещении метки 40 радиочастотной идентификации в таком положении, поскольку метка 40 радиочастотной идентификации окружена множеством элементов основы шины, т. е. слоем 23 каркаса, второй накладкой 36 и резиной 30 боковины, может быть эффективно предотвращено перемещение метки 40 радиочастотной идентификации при деформации шины и обеспечена надлежащая защита метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, при определении краевой области множества элементов основы шины, а именно краевой области слоя 23 каркаса и второй накладки 36 в настоящем измененном примере, в качестве ориентира для положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации уменьшается вариативность положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, уменьшается вероятность ошибочного размещения метки 40 радиочастотной идентификации в непредпочтительном положении вследствие напряжения, деформации или т. п., что, таким образом, позволяет обеспечить надлежащее функционирование метки 40 радиочастотной идентификации.

[0084]

В шине 1 согласно настоящему варианту осуществления достигают следующих эффектов в дополнение к вышеуказанным эффектам (1), (2) и (5).

[0085]

(7) Три элемента основы шины 1 согласно настоящему варианту осуществления включают: слой 23 каркаса в качестве первого элемента основы шины, выполненного в виде волокнистого элемента; плечевую накладку 38 или вторую накладку 28 в качестве второго элемента основы шины, которая расположена таким образом, что она закрывает часть над первым элементом основы шины, и концевая часть которой на виде в поперечном разрезе в направлении ширины шины выполнена в виде резинового элемента конусной формы; и резину 30 боковины в качестве третьего элемента основы шины, закрывающую по меньшей мере краевую область волокнистого элемента и резинового элемента, в которой лист обкладочной резины расположен таким образом, что он охватывает первый элемент основы шины и второй элемент основы шины в краевой области первого элемента основы шины и второго элемента основы шины, и закрыт третьим элементом основы шины. Таким образом, может быть дополнено соединение первого элемента основы шины и второго элемента основы шины, а именно, в настоящем варианте осуществления, соединение слоя 23 каркаса в качестве первого элемента основы шины и плечевой накладки 38 или второй накладки 36 в качестве второго элемента основы шины.

[0086]

(8) Способ изготовления шины 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления включает: этап прикрепления листов 431, 432 обкладочной резины таким образом, чтобы они охватывали первый элемент основы шины и второй элемент основы шины в краевой области первого элемента основы шины и второго элемента основы шины; и этап прикрепления третьего элемента основы шины таким образом, чтобы он охватывал листы 431, 432 обкладочной резины, прикрепленные к краевой области первого элемента основы шины и второго элемента основы шины. Таким образом, может быть дополнено соединение первого элемента основы шины и второго элемента основы шины, а именно, в настоящем варианте осуществления, соединение слоя 23 каркаса в качестве первого элемента основы шины и плечевой накладки 38 или второй накладки 36 в качестве второго элемента основы шины.

[0087]

(9) Метка 40 радиочастотной идентификации шины 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления расположена в положении пересечения по меньшей мере трех элементов основы шины, включая один волокнистый элемент и два резиновых элемента. Таким образом, может быть уменьшено создаваемое напряжение за счет наличия двух резиновых элементов при одновременном эффективном предотвращении перемещения метки 40 радиочастотной идентификации с помощью волокнистого элемента.

[0088]

(10) Метка 40 радиочастотной идентификации шины 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления расположена в положении пересечения слоя 23 каркаса в виде волокнистого элемента, плечевой накладки 38 в виде резинового элемента и резины 30 боковины в виде резинового элемента. Таким образом, может быть уменьшено создаваемое напряжение за счет наличия плечевой накладки 38 и резины 30 боковины, которые являются контактирующими резиновыми элементами, при одновременном эффективном предотвращении перемещения метки 40 радиочастотной идентификации с помощью волокнистого элемента. Кроме того, при определении краевой области B слоя 23 каркаса и плечевой накладки 38 в качестве ориентира для положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации уменьшается вариативность положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации.

[0089]

(11) Метка 40 радиочастотной идентификации шины 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления расположена в положении пересечения слоя 23 каркаса в виде волокнистого элемента, второй накладки 36 в виде резинового элемента и резины 30 боковины в виде резинового элемента. Таким образом, может быть уменьшено создаваемое напряжение за счет наличия второй накладки 36 и резины 30 боковины, которые являются резиновыми элементами, при одновременном эффективном предотвращении перемещения метки 40 радиочастотной идентификации с помощью волокнистого элемента. Кроме того, при определении краевой области B слоя 23 каркаса и второй накладки 36 в качестве ориентира для положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации уменьшается вариативность положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации.

[0090]

(12) В шине 1 согласно настоящему варианту осуществления метка 40 радиочастотной идентификации закрыта кольцевым резиновым листом 50, а кольцевой резиновый лист 50 закрывает всю окружность краевой области между кольцевым первым элементом основы шины и кольцевым вторым элементом основы шины. Таким образом, он может быть добавлен на основное соединение между первым элементом основы шины и вторым элементом основы шины. Например, он может быть добавлен на основное соединение между слоем 23 каркаса в качестве первого элемента основы шины и плечевой накладкой 38 или второй накладкой 36 в качестве второго элемента основы шины.

[0091]

<Третий вариант осуществления>

Далее будет описана шина в соответствии с третьим вариантом осуществления со ссылкой на чертежи. Следует отметить, что в нижеследующем объяснении для таких же элементов, как в первом варианте осуществления и втором варианте осуществления, будут применены такие же ссылочные позиции и подробные пояснения к ним будут опущены.

[0092]

На ФИГ. 7 представлен увеличенный вид в поперечном разрезе, изображающий участок, расположенный вблизи встроенной части метки 40 радиочастотной идентификации в шине 1 согласно настоящему варианту осуществления. Как показано на ФИГ. 7, метка 40 радиочастотной идентификации (включая положение, в котором по меньшей мере ее часть закрыта защитным элементом 43) расположена в положении пересечения трех элементов основы шины, включая один волокнистый элемент. Например, шина 1 согласно настоящему варианту осуществления содержит: слой 23 каркаса в виде волокнистого элемента, второй наполнитель 222 борта в виде резинового элемента, расположенного со стороны наружной поверхности шины слоя 23 каркаса, и вторую накладку 36 в виде резинового элемента, расположенную со стороны наружной поверхности шины слоя 23 каркаса и второго наполнителя 222 борта, причем метка 40 радиочастотной идентификации расположена в положении пересечения слоя 23 каркаса, второго наполнителя 222 борта и второй накладки 36.

[0093]

Кроме того, в настоящем варианте осуществления метка 40 радиочастотной идентификации более предпочтительно закрыта защитным элементом 43, состоящим из листов обкладочной резины, а указанный защитный элемент 43 размещен в положении пересечения трех элементов основы шины, включая один волокнистый элемент. Более конкретно, указанный защитный элемент 43 расположен таким образом, что он охватывает краевую область слоя 23 каркаса и второго наполнителя 222 борта в краевой области между слоем 23 каркаса и вторым наполнителем 222 борта. Другими словами, указанный защитный элемент 43 прикреплен таким образом, что он прижимает наружный конец 22А в радиальном направлении шины второго наполнителя 222 борта, концевая часть которого на виде в поперечном разрезе в направлении ширины шины (см. ФИГ. 7) имеет конусную форму. Кроме того, со стороны наружной поверхности шины этот защитный элемент 43 закрыт второй накладкой 36.

[0094]

В данном случае каждое из слоя 23 каркаса, второго наполнителя 222 борта и второй накладки 36 представляет собой элемент основы шины кольцевой формы, составляющий шину 1 кольцевой формы. Кроме того, защитный элемент 43, удерживающий метку 40 радиочастотной идентификации, размещают таким образом, чтобы обеспечить поверхностный контакт со слоем 23 каркаса, вторым наполнителем 222 борта и второй накладкой 36.

[0095]

Даже если метка 40 радиочастотной идентификации находится в указанном положении, поскольку метка 40 радиочастотной идентификации будет окружена слоем 23 каркаса, вторым наполнителем 222 борта и второй накладкой 36, может быть эффективно предотвращено перемещение метки 40 радиочастотной идентификации при деформации шины и обеспечена надлежащая защита метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, поскольку метка 40 радиочастотной идентификации контактирует со вторым наполнителем 222 борта и второй накладкой 36, в то же время оставаясь на слое 23 каркаса, может быть уменьшено создаваемое напряжение за счет наличия второго наполнителя 222 борта и второй накладки 36, которые являются контактирующими резиновыми элементами, при одновременном эффективном предотвращении перемещения метки 40 радиочастотной идентификации с помощью волокнистого элемента. Кроме того, при определении краевой области множества элементов основы шины, а именно краевой области слоя 23 каркаса и второго наполнителя 222 борта в настоящем варианте осуществления, в качестве ориентира для положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации, уменьшается вариативность положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, уменьшается возможность ошибочного размещения метки 40 радиочастотной идентификации в непредпочтительном положении, что, таким образом, позволяет обеспечить надлежащее функционирование метки 40 радиочастотной идентификации.

[0096]

Следует отметить, что при установке модуля упругости второй накладки 36 в качестве эталона для резины 30 боковины предпочтительно задают модуль упругости, равный 0,4-0,6 модуля упругости второй накладки 36. Кроме того, первая накладка 35 предпочтительно должна иметь модуль упругости, равный 1,1-1,2 модуля упругости второй накладки 36. Кроме того, второй наполнитель 222 борта предпочтительно должен иметь модуль упругости, равный 0,7-0,8 модуля упругости второй накладки. Кроме того, при определении модуля упругости второй накладки 36 в качестве эталона для резины 32 ленты диска предпочтительно задают модуль упругости, равный 0,8-1 модуля упругости второй накладки 36. Кроме того, резиновый лист 37 предпочтительно должен иметь модуль упругости, равный 1,1-1,2 модуля упругости второй накладки 36. Другими словами, задаваемый модуль упругости резинового листа 37 предпочтительно по существу равен модулю упругости участка (первой накладки 35) элемента-накладки 34, закрывающего сложенный конец 25А слоя 23 каркаса. Задание указанного модуля упругости позволяет обеспечить баланс между гибкостью шины и жесткостью вблизи борта 11. Следует отметить, что модуль упругости указывает 100 % модуля удлинения (M100) в среде с температурой 23 °C, измеренного в соответствии со стандартом JIS K6251:2010 (напряжение 3,7 при заданном удлинении, S).

[0097]

Следует отметить, что метка 40 радиочастотной идентификации может быть расположена в положении концевой части 32B с внутренней стороны в направлении ширины шины резины 32 ленты диска, т. е. в положении пересечения слоя 23 каркаса, резины 32 ленты диска и внутренней обшивки 29, как показано пунктирной линией на ФИГ. 7. Даже в этом случае метка 40 радиочастотной идентификации будет размещена в положении пересечения указанных трех элементов основы шины, включая один волокнистый элемент. Следовательно, могут быть обеспечены вышеупомянутые эффекты, такие как надлежащая защита метки 40 радиочастотной идентификации и уменьшение вариативности положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации.

[0098]

Следует отметить, что метка 40 радиочастотной идентификации может быть размещена в положении внутреннего конца 36B в радиальном направлении шины второй накладки 36, т. е. в положении пересечения слоя 23 каркаса, второй накладки 36 и резины 32 ленты диска, как показано пунктирной линией на ФИГ. 7. Даже в этом случае метка 40 радиочастотной идентификации будет размещена в положении пересечения указанных трех элементов основы шины, включая один волокнистый элемент. Следовательно, могут быть обеспечены вышеупомянутые эффекты, такие как надлежащая защита метки 40 радиочастотной идентификации и уменьшение вариативности положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации.

[0099]

В шине 1 согласно настоящему варианту осуществления достигают следующих эффектов в дополнение к вышеуказанным эффектам (1), (2), (5), (7)-(9) и (12).

[0100]

(13) Метка 40 радиочастотной идентификации шины 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления расположена в положении пересечения слоя 23 каркаса в виде волокнистого элемента, второго наполнителя 222 борта в виде резинового элемента и второй накладки 36 в виде резинового элемента. Таким образом, с помощью резинового элемента может быть уменьшено создаваемое напряжение при одновременном эффективном предотвращении перемещения метки 40 радиочастотной идентификации с помощью волокнистого элемента. Кроме того, также будут обеспечены такие эффекты, как уменьшение вариативности положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации.

[0101]

(14) Метка 40 радиочастотной идентификации шины 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления расположена в положении пересечения слоя 23 каркаса в виде волокнистого элемента, резины 32 ленты диска в виде резинового элемента и внутренней обшивки 29 в виде резинового элемента. Таким образом, с помощью резинового элемента может быть уменьшено создаваемое напряжение при одновременном эффективном предотвращении перемещения метки 40 радиочастотной идентификации с помощью волокнистого элемента. Кроме того, также будут обеспечены такие эффекты, как уменьшение вариативности положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации.

[0102]

(15) Метка 40 радиочастотной идентификации шины 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления расположена в положении пересечения слоя 23 каркаса в виде волокнистого элемента, второй накладки 36 в виде резинового элемента и резины 32 ленты диска в виде резинового элемента. Таким образом, с помощью резинового элемента может быть уменьшено создаваемое напряжение при одновременном эффективном предотвращении перемещения метки 40 радиочастотной идентификации с помощью волокнистого элемента. Кроме того, также будут обеспечены такие эффекты, как уменьшение вариативности положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации.

[0103]

<Четвертый вариант осуществления>

Далее будет описана шина в соответствии с четвертым вариантом осуществления со ссылкой на чертежи. Следует отметить, что в нижеследующем объяснении для таких же элементов, как и в вариантах осуществления с первого по третий, будут применены такие же ссылочные позиции и подробные пояснения к ним будут опущены.

[0104]

На ФИГ. 8 представлен увеличенный вид в поперечном разрезе, изображающий участок, расположенный вблизи встроенной части метки 40 радиочастотной идентификации в шине 1, согласно настоящему варианту осуществления. Как показано на ФИГ. 8, метка 40 радиочастотной идентификации (включая положение, в котором по меньшей мере ее часть закрыта защитным элементом 43) расположена в положении пересечения трех элементов основы шины, включая два волокнистых элемента. Например, шина 1 согласно настоящему варианту осуществления содержит: слой 23 каркаса в виде волокнистого элемента, стальную бортовую ленту 31 в качестве волокнистого элемента и внутреннюю обшивку 29 в виде резинового элемента, причем метка 40 радиочастотной идентификации расположена в положении пересечения слоя 23 каркаса, стальной бортовой ленты 31 и внутренней обшивки 29, а именно в таком положении, в котором она контактирует с концевой частью 31B с внутренней стороны в направлении ширины шины стальной бортовой ленты 31.

[0105]

Кроме того, в настоящем варианте осуществления метка 40 радиочастотной идентификации более предпочтительно закрыта защитным элементом 43, состоящим из листа обкладочной резины, а указанный защитный элемент 43 размещен в положении пересечения трех элементов основы шины, включая два волокнистых элемента.

[0106]

В данном случае каждое из слоя 23 каркаса, стальной бортовой ленты 31 и внутренней обшивки 29 представляет собой элемент основы шины кольцевой формы, составляющий шину 1 кольцевой формы. Кроме того, защитный элемент 43, удерживающий метку 40 радиочастотной идентификации, размещают таким образом, чтобы он контактировал со слоем 23 каркаса, стальной бортовой лентой 31 и внутренней обшивкой 29.

[0107]

Даже если метка 40 радиочастотной идентификации находится в указанном положении, поскольку метка 40 радиочастотной идентификации будет окружена тремя элементами основы шины, включая два волокнистых элемента, может быть эффективно предотвращено перемещение метки 40 радиочастотной идентификации при деформации шины и обеспечена надлежащая защита метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, при определении краевой области множества элементов основы шины в качестве ориентира для положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации уменьшается вариативность положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, уменьшается возможность ошибочного размещения метки 40 радиочастотной идентификации в непредпочтительном положении, что, таким образом, позволяет обеспечить надлежащее функционирование метки 40 радиочастотной идентификации.

[0108]

Следует отметить, что метка 40 радиочастотной идентификации может быть размещена в положении пересечения слоя 23 каркаса, стальной бортовой ленты 31 и первой накладки 35, а именно в таком положении, в котором она контактирует с концевой частью 31А с наружной стороны в направлении ширины шины стальной бортовой ленты 31, как показано пунктирной линией на ФИГ. 8. Даже в таком случае метка 40 радиочастотной идентификации будет размещена в положении пересечения указанных трех элементов основы шины, включая два волокнистых элемента. Следовательно, могут быть обеспечены вышеупомянутые эффекты, такие как надлежащая защита метки 40 радиочастотной идентификации и уменьшение вариативности положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации.

[0109]

В шине 1 согласно настоящему варианту осуществления достигают следующих эффектов в дополнение к вышеуказанным эффектам (1)-(3), (5), (6) и (12).

[0110]

(16) Метка 40 радиочастотной идентификации шины 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления расположена в положении пересечения слоя 23 каркаса в виде волокнистого элемента, стальной бортовой ленты 31 в виде волокнистого элемента и внутренней обшивки 29 в виде резинового элемента. Таким образом, с помощью резинового элемента может быть уменьшено создаваемое напряжение при одновременном эффективном предотвращении перемещения метки 40 радиочастотной идентификации с помощью волокнистого элемента. Кроме того, также будут обеспечены такие эффекты, как уменьшение вариативности положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации.

[0111]

(17) Метка 40 радиочастотной идентификации шины 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления расположена в положении пересечения слоя 23 каркаса в виде волокнистого элемента, стальной бортовой ленты 31 в виде волокнистого элемента и первой накладки 35 в виде резинового элемента. Таким образом, с помощью резинового элемента может быть уменьшено создаваемое напряжение при одновременном эффективном предотвращении перемещения метки 40 радиочастотной идентификации с помощью волокнистого элемента. Кроме того, также будут обеспечены такие эффекты, как уменьшение вариативности положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации.

[0112]

<Пятый вариант осуществления>

Далее будет описана шина в соответствии с пятым вариантом осуществления со ссылкой на чертежи. Следует отметить, что в нижеследующем объяснении для таких же элементов, как и в вариантах осуществления с первого по третий, будут применены такие же ссылочные позиции и подробные пояснения к ним будут опущены.

[0113]

На ФИГ. 9 представлен увеличенный вид в поперечном разрезе, изображающий участок, расположенный вблизи встроенной части метки 40 радиочастотной идентификации в шине 1 согласно настоящему варианту осуществления. Как показано на ФИГ. 9, метка 40 радиочастотной идентификации (включая положение, в котором по меньшей мере ее часть закрыта защитным элементом 43) расположена в положении пересечения трех элементов основы шины, включая один волокнистый элемент. Более конкретно, шина 1 согласно настоящему варианту осуществления содержит слой 23 каркаса в виде волокнистого элемента, резиновый лист 37 в виде резинового элемента и второй наполнитель 222 борта в виде резинового элемента, причем метка 40 радиочастотной идентификации расположена в положении пересечения слоя 23 каркаса, резинового листа 37 и второго наполнителя 222 борта, а именно в таком положении, в котором она контактирует с внутренним концом 37B в радиальном направлении шины резинового листа 37.

[0114]

Кроме того, в настоящем варианте осуществления метка 40 радиочастотной идентификации более предпочтительно закрыта защитным элементом 43, состоящим из листа обкладочной резины, а указанный защитный элемент 43 размещен в положении пересечения трех элементов основы шины, включая один волокнистый элемент.

[0115]

В данном случае каждый из слоя 23 каркаса, резинового листа 37 и второго наполнителя 222 борта представляет собой элемент основы шины кольцевой формы, составляющий шину 1 кольцевой формы. Кроме того, защитный элемент 43, удерживающий метку 40 радиочастотной идентификации, размещают таким образом, чтобы он контактировал со слоем 23 каркаса, резиновым листом 37 и вторым наполнителем 222 борта.

[0116]

Даже если метка 40 радиочастотной идентификации размещена в указанном положении, поскольку метка 40 радиочастотной идентификации будет окружена тремя элементами основы шины, включая один волокнистый элемент, может быть эффективно предотвращено перемещение метки 40 радиочастотной идентификации при деформации шины и обеспечена надлежащая защита метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, при определении краевой области множества элементов основы шины в качестве ориентира для положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации уменьшается вариативность положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, уменьшается возможность ошибочного размещения метки 40 радиочастотной идентификации в непредпочтительном положении, что, таким образом, позволяет обеспечить надлежащее функционирование метки 40 радиочастотной идентификации.

[0117]

Следует отметить, что, как показано пунктирной линией на ФИГ. 9, метка 40 радиочастотной идентификации может быть расположена в положении пересечения стальной бортовой ленты 31, первой накладки 35 и второй накладки 36, а именно в таком положении, в котором она контактирует с внутренним концом 35B в радиальном направлении шины первой накладки 35. Даже в этом случае метка 40 радиочастотной идентификации будет размещена в положении пересечения указанных трех элементов основы шины, включая один волокнистый элемент. Следовательно, могут быть обеспечены вышеупомянутые эффекты, такие как надлежащая защита метки 40 радиочастотной идентификации и уменьшение вариативности положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации.

[0118]

В шине 1 согласно настоящему варианту осуществления достигают следующих эффектов в дополнение к вышеуказанным эффектам (1), (2), (5), (9) и (12).

[0119]

(18) Метка 40 радиочастотной идентификации шины 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления расположена в положении пересечения слоя 23 каркаса в виде волокнистого элемента, резинового листа 37 в виде резинового элемента и второго наполнителя 222 борта в виде резинового элемента. Таким образом, с помощью резинового элемента может быть уменьшено создаваемое напряжение при одновременном эффективном предотвращении перемещения метки 40 радиочастотной идентификации с помощью волокнистого элемента. Кроме того, также будут обеспечены такие эффекты, как уменьшение вариативности положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации.

(19) Метка 40 радиочастотной идентификации шины 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления расположена в положении пересечения стальной бортовой ленты 31 в виде волокнистого элемента, первой накладки 35 в виде резинового элемента и второй накладки 36 в виде резинового элемента. Таким образом, с помощью резинового элемента может быть уменьшено создаваемое напряжение при одновременном эффективном предотвращении перемещения метки 40 радиочастотной идентификации с помощью волокнистого элемента. Кроме того, также будут обеспечены такие эффекты, как уменьшение вариативности положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации.

[0120]

<Шестой вариант осуществления>

Далее будет описана шина в соответствии с шестым вариантом осуществления со ссылкой на чертежи. Следует отметить, что в нижеследующем объяснении для таких же элементов, как и в вариантах осуществления с первого по третий, будут применены такие же ссылочные позиции и подробные пояснения к ним будут опущены.

[0121]

На ФИГ. 10 представлен увеличенный вид в поперечном разрезе участка, расположенного вблизи встроенной части метки 40 радиочастотной идентификации в шине 1, согласно настоящему варианту осуществления. Как показано на ФИГ. 10, метка 40 радиочастотной идентификации (включая положение, в котором по меньшей мере ее часть закрыта защитным элементом 43) расположена в положении пересечения трех элементов основы шины, включая один волокнистый элемент. Более конкретно, шина 1 согласно настоящему варианту осуществления содержит слой 23 каркаса в виде волокнистого элемента, второй наполнитель 222 борта в виде резинового элемента и первый наполнитель 221 борта в виде резинового элемента, причем метка 40 радиочастотной идентификации расположена в положении 22B с внутренней стороны в направлении ширины шины, которое представляет собой положение пересечения слоя 23 каркаса, второго наполнителя 222 борта и первого наполнителя 221 борта.

[0122]

Кроме того, в настоящем варианте осуществления метка 40 радиочастотной идентификации более предпочтительно закрыта защитным элементом 43, состоящим из листов обкладочной резины, а указанный защитный элемент 43 размещен в положении пересечения трех элементов основы шины, включая один волокнистый элемент.

[0123]

В данном случае каждый из слоя 23 каркаса, второго наполнителя 222 борта и первого наполнителя 221 борта представляет собой элемент основы шины кольцевой формы, составляющий шину 1 кольцевой формы. Кроме того, защитный элемент 43, удерживающий метку 40 радиочастотной идентификации, размещают таким образом, чтобы он контактировал со слоем 23 каркаса, вторым наполнителем 222 борта и первым наполнителем 221 борта.

[0124]

Даже если метка 40 радиочастотной идентификации размещена в указанном положении, поскольку метка 40 радиочастотной идентификации будет окружена тремя элементами основы шины, включая один волокнистый элемент, может быть эффективно предотвращено перемещение метки 40 радиочастотной идентификации при деформации шины и обеспечена надлежащая защита метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, при определении краевой области множества элементов основы шины в качестве ориентира для положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации уменьшается вариативность положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации. Кроме того, уменьшается возможность ошибочного размещения метки 40 радиочастотной идентификации в непредпочтительном положении, что, таким образом, позволяет обеспечить надлежащее функционирование метки 40 радиочастотной идентификации. Следует отметить, что, как показано пунктирной линией на ФИГ. 10, метка 40 радиочастотной идентификации может быть расположена в положении 22C с наружной стороны в направлении ширины шины, которое представляет собой положение пересечения слоя 23 каркаса, второго наполнителя 222 борта и первого наполнителя 221 борта. Даже в этом случае метка 40 радиочастотной идентификации будет размещена в положении пересечения указанных трех элементов основы шины, включая один волокнистый элемент. Следовательно, могут быть обеспечены вышеупомянутые эффекты, такие как надлежащая защита метки 40 радиочастотной идентификации и уменьшение вариативности положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации.

[0125]

[0126]

(20) Метка 40 радиочастотной идентификации шины 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления расположена в положении пересечения слоя 23 каркаса в виде волокнистого элемента, второго наполнителя 222 борта в виде резинового элемента и первого наполнителя 221 борта в виде резинового элемента. Таким образом, с помощью резинового элемента может быть уменьшено создаваемое напряжение при одновременном эффективном предотвращении перемещения метки 40 радиочастотной идентификации с помощью волокнистого элемента. Кроме того, также будут обеспечены такие эффекты, как уменьшение вариативности положения размещения метки 40 радиочастотной идентификации.

[0127]

<Седьмой вариант осуществления>

Далее будет описана шина в соответствии с седьмым вариантом осуществления со ссылкой на фиг. 11-17. Следует отметить, что в нижеследующем объяснении для таких же элементов, как и в вариантах осуществления с первого по третий, будут применены такие же ссылочные позиции и подробные пояснения к ним будут опущены. Настоящий вариант осуществления, в частности, является предпочтительным вариантом осуществления в том случае, если антенна метки 40 радиочастотной идентификации представляет собой спиральную пружинную антенну.

[0128]

В качестве антенны метки 40 радиочастотной идентификации согласно настоящему варианту осуществления может быть использована спиральная пружинная антенна 421, имеющая высокую коммуникационную способность и гибкость. Пружинная антенна 421 имеет длину, оптимизированную в соответствии с полосой частот и т. д., в которой ее будут использовать.

[0129]

В настоящем варианте осуществления перед вставкой метки 40 радиочастотной идентификации между двумя листами 431, 432 обкладочной резины, составляющими защитный элемент 43, вовнутрь пружинной антенны 421 помещают резину. Более предпочтительно, пружинную антенну заполняют резиной, чтобы в ней осталось как можно меньше воздуха. Указанный процесс и причина применения этого процесса будут объяснены со ссылкой на ФИГ. 11-17.

[0130]

Сначала, в качестве справочного примера со ссылкой на ФИГ. 11-13 будет объяснено состояние участка, расположенного вблизи метки 40 радиочастотной идентификации, когда пружинная антенна 421 не заполнена внутри резиной. На ФИГ. 11 представлен вид, изображающий поперечный разрез пружинной антенны 421 и листов 431, 432 обкладочной резины до размещения метки 40 радиочастотной идентификации между листами 431, 432 обкладочной резины. На ФИГ. 12 представлен вид, изображающий поперечный разрез пружинной антенны 421 и листов 431, 432 обкладочной резины после размещения метки 40 радиочастотной идентификации между листами 431, 432 обкладочной резины.

[0131]

Как показано на ФИГ. 12, в этом справочном примере, поскольку пружинная антенна 421 заранее не заполнена резиной, определенное количество воздуха 45 может оставаться в пружинной антенне 421 после ее размещения между листами 431, 432 обкладочной резины. Таким образом, при наличии воздуха целостность листов 431, 432 обкладочной резины и пружинной антенны 421 является недостаточной и при деформации шины могут возникнуть проблемы с пружинной антенной 421, не повторяющей перемещение резины, и метка 40 радиочастотной идентификации с пружинной антенной 421 будет повреждена.

[0132]

Следует отметить, что в качестве листов 431, 432 обкладочной резины в данном случае используют сырую резину до вулканизации. Следовательно, при сдавливании листов 431, 432 обкладочной резины с обеих сторон листы 431, 432 обкладочной резины в некоторой степени прилипают к пружинной антенне, как показано на ФИГ. 12. Однако для приклеивания листов 431, 432 обкладочной резины до тех пор, пока внутренняя часть пружинной антенны не будет полностью встроена в резину, требуются очень большие затраты времени и труда.

[0133]

Кроме того, даже если предположить тот случай, что будет затрачено соответствующее время и приклеивание резиновых листов будет происходить до тех пор, пока внутренняя часть пружинной антенны не будет встроена в резину, расстояние L между наружной круговой частью пружинной антенны 421 и наружной поверхностью листов 431, 432 обкладочной резины станет очень малым, как показано на ФИГ. 13. Кроме того, сложно обеспечить постоянство этого расстояния L и локально могут возникать тонкие участки. Следовательно, защита метки 40 радиочастотной идентификации с помощью листов 431, 432 обкладочной резины будет недостаточной и существует вероятность повреждения листов 431, 432 обкладочной резины в ходе вулканизации.

[0134]

Таким образом, в настоящем варианте осуществления перед вставкой метки 40 радиочастотной идентификации между листами 431, 432 обкладочной резины резину помещают вовнутрь пружинной антенны 421, как показано на ФИГ. 14-17. Более предпочтительно, пружинную антенну заполняют резиной, чтобы в ней осталось как можно меньше воздуха. Следует отметить, что на видах, представленных с правой стороны ФИГ. 14-17, изображен поперечный разрез пружинной антенны 421 и окружающих ее участков.

[0135]

На ФИГ. 14 представлен вид, изображающий состояние до заполнения резиной 46 пружинной антенны 421, а на ФИГ. 15 представлен вид, изображающий состояние после заполнения резиной 46 пружинной антенны 421. Резину 46 вводят таким образом, чтобы она имела почти такой же наружный диаметр, что и наружная круговая поверхность пружинной антенны 421. Кроме того, в том случае, если резина 46 выходит за пределы наружной круговой поверхности пружинной антенны 421, предпочтительно вытирать ее на этом участке. Другими словами, наружной круговой поверхности резины 46 предпочтительно придают такую форму, чтобы она по существу совпала с наружной круговой поверхностью пружинной антенны 421. Следует отметить, что пружинная антенна 421 может быть заполнена резиной 46 и наружная окружность пружинной антенны 421 может быть тонко обернута резиной 46. С другой стороны, если пружинная антенна 421 обернута толстым слоем резины 46, помимо того, что ухудшится гибкость пружинной антенны 421, увеличится размер в направлении ширины, образованный листами 431, 432 обкладочной резины после вставки между ними метки 40 радиочастотной идентификации, что не является предпочтительным. Следует отметить, что резина 46 может быть введена таким образом, чтобы она имела по существу такой же наружный диаметр, что и внутренняя круговая поверхность пружинной антенны 421. Желательно, чтобы наружная круговая часть резины 46 находилась в пределах диапазона внутренней круговой поверхности и наружной круговой поверхности пружинной антенны 421.

[0136]

В данном случае для обеспечения гибкости пружинной антенны 421 в качестве резины 46 используют резину, обладающую гибкостью. Однако в качестве резины 46 предпочтительно использовать резину с более высоким модулем упругости, чем у листов 431, 432 обкладочной резины, принимая во внимание обрабатываемость, и т. д. Следует отметить, что в качестве резины 46, расположенной внутри пружинной антенны 421 предпочтительно используют невулканизированную резину. В случае применения невулканизированной резины в качестве резины 46 и листов 431, 432 обкладочной резины и одновременной их вулканизации повышается целостность резины 46, листов 431, 432 обкладочной резины и пружинной антенны 421. Кроме того, в качестве резины 46 и листов 431, 432 обкладочной резины более предпочтительно применяют резину одного и того же типа. Следует отметить, что, при акцентировании на гибкости пружинной антенны 421 в качестве резины 46 может быть использована резина с более низким модулем упругости, чем у листов 431, 432 обкладочной резины. Кроме того, может быть использована резина по существу с одинаковым модулем упругости и резина, представляющая собой один и тот же материал. Следует отметить, что в качестве резины 46, расположенной внутри пружинной антенны 421 может быть использована вулканизированная резина. Кроме того, также можно использовать клей на основе резины, наполнитель на основе резины и т. д. С учетом необходимости максимального удаления воздуха из внутренней части пружинной антенны 421 с одновременным обеспечением гибкости могут быть применены различные материалы на основе резины. Для выполнения операции размещения резины 46 могут быть применены различные способы; однако, например, также резину можно вводить в пружинную антенну 421 с помощью шприца. В этом случае заданное соответствующее количество резины 46 может быть введено с помощью шприца. Кроме того, после введения большого количества резины 46 участки, выступающие за пределы наружной окружности пружинной антенны 421, можно вытереть.

[0137]

На ФИГ. 16 представлен вид, изображающий состояние до размещения метки 40 радиочастотной идентификации, в котором пружинная антенна 421 заполнена резиной 46, между листами 431, 432 обкладочной резины, а на ФИГ. 17 представлен вид, изображающий состояние после ее размещения между листами 431, 432 обкладочной резины.

[0138]

Как показано на ФИГ. 17, согласно настоящему варианту осуществления, поскольку пружинную антенну 421 заранее заполняют резиной 46, между листами 431, 432 обкладочной резины отсутствуют воздушные карманы. Следовательно, благодаря тому, что указанные воздушные карманы не возникают, процесс вставки метки 40 радиочастотной идентификации между листами 431, 432 обкладочной резины является легким. Кроме того, благодаря тому, что пружинная антенна 421 заполнена резиной 46, повышается целостность пружинной антенны 421, резины 46 и листов 431, 432 обкладочной резины и при деформации шины пружинная антенна 421 повторяет перемещение резины. Следовательно, также повышается продолжительность срока службы метки 40 радиочастотной идентификации, содержащей пружинную антенну 421.

[0139]

Кроме того, согласно настоящему варианту осуществления обеспечивается постоянство расстояния L между наружной круговой частью пружинной антенны 421 и наружной круговой поверхностью листов 431, 432 обкладочной резины. Другими словами, указанное расстояние L, как правило, имеет значение, близкое к толщине листов 431, 432 обкладочной резины. Следовательно, метка 40 радиочастотной идентификации в достаточной степени защищена листами 431, 432 обкладочной резины. В настоящем варианте осуществления метку 40 радиочастотной идентификации, вставленную между листами 431, 432 обкладочной резины, жестко устанавливают между элементами основы шины, затем невулканизированную шину вулканизируют.

[0140]

Следует отметить, что в настоящем варианте осуществления метку 40 радиочастотной идентификации, в которой пружинную антенну 421 заранее заполняют резиной 46, закрывают листами 431, 432 обкладочной резины, а затем размещают между элементами основы шины. Однако метка 40 радиочастотной идентификации, в которой пружинную антенну 421 заранее заполняют резиной 46, может быть размещена между элементами основы шины без закрытия листами 431, 432 обкладочной резины. При таком размещении незакрытой метки 40 радиочастотной идентификации непосредственно между элементами основы шины изменение толщины резинового элемента на участке размещения метки 40 радиочастотной идентификации уменьшается и, таким образом, повышается однородность шины 1. Кроме того, поскольку пружинную антенну 421 заранее заполняют резиной 45, резина из резинового листа 37 не будет чрезмерно проникать в пружинную антенну.

[0141]

В шине 1 согласно настоящему варианту осуществления достигают следующих эффектов в дополнение к вышеуказанным эффектам (1)-(20).

[0142]

(21) В настоящем варианте осуществления метка 40 радиочастотной идентификации в виде электронного блока, имеющего функцию осуществления связи, имеет пружинную антенну 421 и перед этапом прикрепления метки 40 радиочастотной идентификации к элементу основы шины включен этап заполнения пружинной антенны 421 резиной 46. Поскольку на этапе вставки пружинной антенны 421 метки 40 радиочастотной идентификации между резиновыми элементами нет необходимости в отслеживании образования воздушных карманов, процесс сборки становится удобнее.

(22) Настоящий вариант осуществления включает этап заполнения резиной 46 внутренней части пружинной антенны 421 метки 40 радиочастотной идентификации, представляющей собой электронный блок, имеющий функцию осуществления связи; этап размещения метки 40 радиочастотной идентификации с пружинной антенной 421, заполненной резиной 46, между листами 431, 432 обкладочной резины, и этап установки метки 40 радиочастотной идентификации, размещенной между листами 431, 432 обкладочной резины, между элементами основы шины. Таким образом, внутри пружинной антенны 421 не будет оставаться воздух 45. Кроме того, поскольку указанные воздушные карманы не возникают, процесс вставки метки 40 радиочастотной идентификации между листами 431, 432 обкладочной резины является легким. Кроме того, поскольку обеспечено постоянство расстояния L между наружной круговой частью пружинной антенны 421 и наружной круговой поверхностью листов 431, 432 обкладочной резины, метка 40 радиочастотной идентификации достаточно защищена листами 431, 432 обкладочной резины.

[0143]

(23) Настоящий вариант осуществления включает: этап заполнения резиной 46 внутренней части пружинной антенны 421 метки 40 радиочастотной идентификации, представляющей собой электронный блок, имеющий функцию осуществления связи; и этап прикрепления резинового листа 37 к наполнителю 22 борта для размещения незакрытой метки 40 радиочастотной идентификации между элементами основы шины. При таком размещении незакрытого электронного блока непосредственно между элементами основы шины изменение толщины резинового элемента на участке размещения метки 40 радиочастотной идентификации уменьшается и, таким образом, повышается однородность шины. Кроме того, поскольку пружинную антенну 421 заранее заполняют резиной 46, резина из резинового листа 37 не будет чрезмерно проникать в пружинную антенну.

[0144]

Кроме того, шина 1 согласно вариантам осуществления настоящего изобретения также имеет следующую конфигурацию. Шина 1 в соответствии с первым аспектом настоящего изобретения содержит: элементы основы шины, включающие сердечники 21 борта, наполнитель 22 борта, внутреннюю обшивку 29, резину 30 боковины и амортизирующую резину 34, 38; и электронный блок 40, размещенный в месте сопряжения элементов основы шины, причем электронный блок 40 расположен между элементами основы шины; а также слой 23 каркаса, проходящий от одного сердечника 21 борта до другого сердечника 21 борта и включающий покрытый слоем резины армирующий корд, или брекер 26, обеспеченный с наружной стороны слоя 23 каркаса в радиальном направлении шины.

[0145]

Согласно второму аспекту настоящего изобретения в шине, описанной в первом аспекте, электронный блок 40 расположен между слоем 23 каркаса и наполнителем 22 борта.

[0146]

В соответствии с третьим аспектом настоящего изобретения в шине, описанной во втором аспекте, лист 37, имеющий кольцеобразную форму, обеспечен вблизи сложенного конца слоя 23 каркаса, а электронный блок 40 расположен с внутренней стороны в радиальном направлении шины листа 37, имеющего кольцеобразную форму.

[0147]

Согласно четвертому аспекту настоящего изобретения, в шине, описанной в третьем аспекте, наполнитель 22 борта включает: первый наполнитель 221 борта, которым обернут сердечник 21 борта, и второй наполнитель 222 борта, расположенный с наружной стороны в радиальном направлении шины первого наполнителя 221 борта, причем электронный блок 40 выполнен с возможностью контактирования с наружным концом первого наполнителя 221 борта в радиальном направлении шины и слоем 23 каркаса.

[0148]

В соответствии с пятым аспектом настоящего изобретения в шине, описанной в первом аспекте, амортизирующая резина представляет собой накладку 34, расположенную с наружной стороны в радиальном направлении шины сложенного конца слоя 23 каркаса, причем электронный блок 40 расположен между слоем 23 каркаса и накладкой 34 таким образом, что электронный блок выполнен с возможностью контактирования с наружной стороной наполнителя 22 борта в радиальном направлении шины.

[0149]

Согласно шестому аспекту настоящего изобретения в шине, описанной в пятом аспекте, наполнитель 22 борта включает первый наполнитель 221 борта, которым обернут сердечник 21 борта, и второй наполнитель 222 борта, расположенный с наружной стороны в радиальном направлении шины первого наполнителя 221 борта, причем электронный блок 40 выполнен с возможностью контактированияс наружным концом второго наполнителя 222 борта в радиальном направлении шины.

[0150]

Согласно седьмому аспекту настоящего изобретения в шине, описанной в первом аспекте, электронный блок 40 расположен между слоем 23 каркаса и внутренней обшивкой 29.

[0151]

Согласно восьмому аспекту настоящего изобретения, шина, описанная в первом аспекте, также может содержать: стальную бортовую ленту 31, содержащую стальной корд, которым обернут сердечник 21 борта и слой 23 каркаса, причем электронный блок 40 размещен таким образом, что он расположен вблизи внутреннего конца стальной бортовой ленты 31 в направлении ширины шины или контактирует с ним.

[0152]

В соответствии с девятым аспектом настоящего изобретения в шине, описанной в первом аспекте, амортизирующая резина включает плечевую накладку 38, обеспеченную между слоем 23 каркаса и брекером 26, причем электронный блок 40 выполнен с возможностью контактированияс плечевой накладкой 38 и по меньшей мере одним из слоя 23 каркаса и брекера 26.

[0153]

Согласно десятому аспекту настоящего изобретения в шине, описанной в первом аспекте, электронный блок 40 расположен между слоем 23 каркаса и резиной 30 боковины.

[0154]

Согласно одиннадцатому аспекту настоящего изобретения, в шине, описанной в первом аспекте, наполнитель 22 борта включает первый наполнитель 221 борта, которым обернут сердечник 21 борта, и второй наполнитель 222 борта, расположенный с наружной стороны первого наполнителя 221 борта в радиальном направлении шины, причем электронный блок 40 расположен между первым наполнителем 221 борта и слоем 23 каркаса.

[0155]

Согласно двенадцатому аспекту настоящего изобретения в шине, описанной в любом из аспектов с первого по одиннадцатый, продольное направление электронного блока 40 расположено вдоль направления вдоль окружности шины.

[0156]

Согласно тринадцатому аспекту настоящего изобретения в шине, описанной в любом из аспектов с первого по двенадцатый, по меньшей мере часть электронного блока 40 закрыта резиной.

[0157]

Следует отметить, что хотя шина согласно настоящему изобретению может быть использована в виде шин различных типов, например для легковых автомобилей, легких грузовиков, грузовых автомобилей и автобусов, ее предпочтительно использовать в качестве шины для грузового автомобиля, автобуса и т. д. Следует отметить, что настоящее изобретение не ограничено вышеупомянутыми вариантами осуществления и что изменения, усовершенствования и т. д. в пределах объема, которые обеспечивают достижение задач настоящего изобретения, входят в объем настоящего изобретения.

ОБЪЯСНЕНИЕ ПОЗИЦИОННЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

[0158]

1 шина

11 борт

12 протектор

13 боковина

21 сердечник борта

22 наполнитель борта

22A наружный конец в радиальном направлении шины

221 первый наполнитель борта

222 второй наполнитель борта

23 слой каркаса

24 основная оболочка слоя

25 складывающаяся часть слоя

26 стальной брекер (брекер)

28 протекторная резина

28B внутренний конец в радиальном направлении шины

29 внутренняя обшивка

30 резина боковины

31 стальная бортовая лента

32 резина ленты диска

32B концевая часть

34 элемент-накладка (амортизирующая резина)

35 первая накладка (первая амортизирующая резина)

36 вторая накладка (вторая амортизирующая резина)

36A наружный конец в радиальном направлении шины

36B внутренний конец в радиальном направлении шины

37 резиновый лист (лист, имеющий кольцеобразную форму)

38 плечевая накладка (амортизирующая резина)

38A внутренний конец в направлении ширины шины

38B внутренний конец в радиальном направлении шины

40 метка радиочастотной идентификации (электронный блок)

41 чип радиочастотной идентификации

42 антенна

421 пружинная антенна

43 защитный элемент

431, 432 резиновый лист

46 резина

Claims

1. Шина, содержащая элементы основы шины, включающие сердечники борта, наполнитель борта, внутреннюю обшивку, резину боковины и амортизирующую резину; и электронный блок, размещенный в месте сопряжения элементов основы шины,

причем электронный блок расположен между элементами основы шины; а также слой каркаса, проходящий от одного сердечника борта до другого сердечника борта и включающий покрытый слоем резины армирующий корд, или брекер, обеспеченный с наружной стороны слоя каркаса в радиальном направлении шины.

2. Шина по п. 1, в которой электронный блок расположен между слоем каркаса и наполнителем борта.

3. Шина по п. 2, в которой лист, имеющий кольцеобразную форму, обеспечен вблизи сложенного конца слоя каркаса, а электронный блок расположен с внутренней стороны в радиальном направлении шины листа, имеющего кольцеобразную форму.

4. Шина по п. 3, в которой наполнитель борта включает первый наполнитель борта, которым обернут сердечник борта, и второй наполнитель борта, расположенный с наружной стороны в радиальном направлении шины первого наполнителя борта,

причем электронный блок выполнен с возможностью контактирования с наружным концом первого наполнителя борта в радиальном направлении шины и слоем каркаса.

5. Шина по п. 1, в которой амортизирующая резина представляет собой накладку, расположенную с наружной стороны в радиальном направлении шины сложенного конца слоя каркаса,

причем электронный блок расположен между слоем каркаса и указанной накладкой таким образом, что электронный блок выполнен с возможностью контактирования с наружной стороной наполнителя борта в радиальном направлении шины.

6. Шина по п. 5, в которой наполнитель борта включает первый наполнитель борта, которым обернут сердечник борта, и второй наполнитель борта, расположенный с наружной стороны в радиальном направлении шины первого наполнителя борта,

причем электронный блок выполнен с возможностью контактирования с наружным концом второго наполнителя борта в радиальном направлении шины.

7. Шина по п. 1, в которой электронный блок расположен между слоем каркаса и внутренней обшивкой.

8. Шина по п. 1, также содержащая стальную бортовую ленту, содержащую стальной корд, которым обернут сердечник борта и слой каркаса, причем электронный блок размещен таким образом, что он расположен вблизи внутреннего конца стальной бортовой ленты в направлении ширины шины или контактирует с ним.

9. Шина по п. 1, в которой амортизирующая резина включает плечевую накладку, обеспеченную между слоем каркаса и брекером,

причем электронный блок выполнен с возможностью контактирования с плечевой накладкой и по меньшей мере одним из слоя каркаса и брекера.

10. Шина по п. 1, в которой электронный блок расположен между слоем каркаса и резиной боковины.

11. Шина по п. 1, в которой наполнитель борта включает первый наполнитель борта, которым обернут сердечник борта, и второй наполнитель борта, расположенный с наружной стороны первого наполнителя борта в радиальном направлении шины,

причем электронный блок расположен между первым наполнителем борта и слоем каркаса.

12. Шина по п. 1, в которой продольное направление электронного блока расположено вдоль направления вдоль окружности шины.

13. Шина по любому из пп. 1–12, в которой по меньшей мере часть электронного блока закрыта резиной.