BR112016030058B1

BR112016030058B1 - Estruturas de lona para subestrutura e limitador de ângulo de rotação

Info

Publication number: BR112016030058B1
Application number: BR112016030058-0A
Authority: BR
Inventors: Roger Remmel
Original assignee: European Trailer Systems Gmbh
Priority date: 2014-06-23
Filing date: 2015-06-23
Publication date: 2021-12-07
Also published as: PL3157775T3; WO2015197046A3; AU2015281494B2; EP3572258B1; EP3572258A1; EP3157775B1; US20190047390A1; EA038746B1; AU2015281494A1; US20170144518A1; CN107690397B; DE202014005077U1; US10131213B2; WO2015197046A2; PL3572258T3; JP6672283B2; ES2895736T3; CN107690397A; EA201790038A1; EP3157775A2

Abstract

estrutura de lona para subestrutura e limitador de ângulo de rotação. a invenção refere-se a uma estrutura de lona para uma subestrutura, tal como um caminhão, um reboque, um semirreboque, um vagão ferroviário, um caminhão de lixo ou um contentor, compreendendo uma armação de cobertura e uma lona composta por material resistente às intempéries, em que a armação de cobertura tem uma multiplicidade de suportes (34), que cada uma tem nas extremidades, em cada caso uma carruagem (32) que é deslocável ao longo de um condutor (20), em que pelo menos um arco (36) está articuladamente ligado em cada par de carruagens opostas (32; 32?), dito arco formando com um arco (36) de um par de carruagem adjacente (32), um auxiliar de dobragem da lona, os arcos (36) do auxiliar de dobragem da lona estando ligados uns aos outros. uma estrutura de lona que permite uma cobertura segura de uma subestrutura ao mesmo tempo que se obtém um baixo peso intrínseco de acordo com a invenção, por os arcos ligados (36) compreenderem um limitador de ângulo de rotação (38) que permite apenas um giro limitado dos arcos (36).

Description

[001] A invenção refere-se a uma estrutura de toldo para uma subestrutura, tal como um veículo de artigos pesados, um reboque, um semirreboque, um vagão ferroviário, um caminhão basculante ou um contêiner, compreendendo uma armação superior e um toldo composto de material resistente a intempéries, multiplicidade de vigas, que têm, nas extremidades, em cada caso, por um carreto que é deslocável ao longo de um guia, em que, para cada par de carretos situados opostos, é de forma articulada fixo a, pelo menos, uma curvatura que, em conjunto com uma curvatura de um par de carreto adjacente, forma um auxiliar de dobragem de toldo, em que as curvaturas do auxiliar de dobragem de toldo estão conectadas uma a outra.

[002] As estruturas de toldo do referido tipo são conhecidas a partir da prática com o propósito de abrir tetos que podem ser abertos, em que, em geral, as curvaturas são compostas por um par de hastes de forma articulada fixas aos carretos opostos, cujas hastes, nas suas extremidades oposta situadas aos carretos, por sua vez, têm uma junta na qual outra haste é montada de forma articulada. A placa que forma a junta espaçada dos carretos tem então outra junta para a curvatura fixa, que é de construção semelhante. Uma desvantagem das estruturas de toldo conhecidas é o fato de as curvaturas terem um ângulo relativamente grande em relação à horizontal, o que facilita devidamente o deslocamento em uma direção vertical para a elevação do toldo, mas que praticamente não promove a transmissão de forças em uma direção de deslocamento. Desta forma, o congestionamento dos carretos que estão ligados uns aos outros por meio de vigas ocorre facilmente, conduzindo ao bloqueio da armação superior. Como contramedida, a viga que conecta rigidamente os carretos situados opostos um ao outro, é muitas vezes de forma muito maciça, o que tem por sua vez a desvantagem de que as tolerâncias do guia devem ser reduzidas praticamente a zero para que a armação superior possa ser movida. Outra desvantagem consiste no fato de que as curvaturas interconectadas, na região da sua conexão, permitem um movimento relativo na direção do guia, na direção vertical e na direção transversal perpendicular à mesma, pelo qual as forças e os momentos que são introduzidos em um carreto de um lado praticamente não podem ser transmitidas através da curvatura para o carreto adjacente. Isto tem como resultado o fato de que as armações superiores das estruturas de toldo conhecidas sempre requerem uma introdução simétrica da força de deslocamento, isto é, por exemplo, a força de deslocamento deve ser introduzida centralmente, mas geralmente deve ser introduzida igualmente em ambos os lados. Outra desvantagem da disposição conhecida consiste no fato de que ela pode ser empurrada em conjunto com a dobragem do toldo, apenas em uma região da subestrutura que ainda cobre a abertura de carga da subestrutura, pelo que a abertura de carga não está completamente aberta. Esta é uma desvantagem, em particular, no caso de carretos de estrada de ferro, porque, como resultado, uma parte do espaço de carga é perdido.

[003] O documento US 7 325 855 B2 descreve uma estrutura de toldo para um semirreboque, cuja estrutura de toldo está na forma de um topo de curvatura deslizante, em que um toldo composto de material resistente a intempéries é suportado por uma armação superior. Aqui, a armação superior compreende uma multiplicidade de vigas em forma de U que têm, nas extremidades, em cada caso, um carreto que é deslocável ao longo, em cada caso, de um guia lateral montada aproximadamente ao nível da área de carga. Acima da metade da altura das vigas em forma de U, há fixo às vigas, em cada caso, uma curvatura em forma de U curta que é parte de um auxiliar de dobragem de toldo. No carreto está fixo, em cada caso, uma ligação que é acoplada por meio de um elemento de conexão a uma ligação fixa simetricamente ao espelho ao carreto adjacente, em que uma seção em forma de U curta que se encontra em um plano paralelo em relação às vigas é fixa ao elemento de conexão, de modo que, quando os carretos são empurrados em conjunto, a seção é elevada como resultado da articulação em conjunto das ligações. Uma desvantagem da estrutura de toldo conhecida é, em particular, que as vigas de extremidade de forma muito estável são necessárias, as quais endurecem a estrutura de toldo e que não se tornam congestionadas durante um deslocamento ao longo do guia. Desta forma, uma região relativamente grande é construída, que não pode ser aberta sem alongar a área de carga. Além disso, nenhuma das forças são introduzidas a partir das vigas nas vigas adjacentes, de modo que, durante o deslocamento, as vigas tendem a ficar congestionadas. A disposição com as ligações, o elemento de conexão e a seção têm uma tendência para se virar, de modo que forças consideráveis são introduzidas no toldo como resultado. Uma desvantagem é, em particular, o fato de numerosas junções das ligações, alavancas e seções darem lugar a um certo grau de desempenho no sistema, o que não permite que duas vigas adjacentes sejam deslocadas conjuntamente e de forma espaçada.

[004] O documento EP 0 421 554 A1 descreve uma estrutura de toldo para um reboque que está na forma de um teto deslizante, no qual um toldo composto de material resistente a intempéries é suportado em uma armação superior, e outros toldos fecham as paredes laterais. A armação superior tem uma multiplicidade de ligações dispostas em ambos os lados de um guia na forma de um perfil em forma de I na região do teto, cujas ligações têm, nas extremidades, um carreto que é preso de forma cativa por meio de cilindros de suporte entre um pista inferior e uma pista superior, do perfil em forma de I. As ligações estão acopladas na forma de uma cadeia, em que, na ligação que aponta para trás na direção da abertura, há um gancho de elevação fixo com um perfil de seção transversal aproximadamente retangular, de modo que é formada uma curvatura que levanta o toldo. O carreto mais à frente na direção de fechamento tem uma forquilha de retenção cativa vertical que, na maneira de um pilar, recebe um gancho adicional, que é acoplado a uma alavanca adicional que atravessa a alavanca mais à frente, quando a estrutura de toldo é fechada. Em outra modalidade, o carreto mais posterior na direção de fechamento pode ter a forma de um carreto de eixo duplo que tem um triângulo estável dimensionalmente lateral que suporta um gancho, em que o triângulo é deslocável em torno de uma seção curva para uma região de armazenamento de armação superior. Na dita modalidade, o gancho não é acoplado de forma fixa a uma das alavancas, mas em vez disso é de forma articulada conectado a ambas as ligações laterais, de modo que o sistema pode realizar o movimento de articulação. Os cilindros do carreto, que são mantidos de forma cativa no guia de perfil em forma de I, impedem o gancho de poder virar em relação às ligações. Uma desvantagem da estrutura de toldo conhecida é o fato de os carretos situados em oposição não estarem acoplados uns aos outros em um plano vertical transversal em relação à direção de deslocamento, de modo que é necessário que um acionamento seja fornecido em ambos os lados, cujo acionamento introduz um movimento de deslocamento nos carretos simultaneamente.

[005] O documento US 5 924 759 A descreve uma estrutura de toldo para uma subestrutura em forma de semirreboque, em que uma armação superior que suporta um toldo composto de material resistente a intempéries é construída sobre uma área de carga à maneira de um topo de curvatura deslizante. A armação superior tem uma multiplicidade de vigas que são em forma em U e que têm, nas extremidades, em cada caso, um carreto que é deslocável ao longo de um guia na região da área de carga. A cada par de carretos situados opostos de forma articulada há fixo de forma articulada em cada caso, uma curvatura em forma de U que, juntamente com uma curvatura em forma de U de um par de carretos adjacente, forma um auxiliar de dobragem de toldo. As curvaturas do auxiliar de dobragem de toldo estão neste caso conectadas umas às outras na região das suas seções que são afastadas do carreto e que abrangem a área de carga. O guia está na forma de uma peça angular dupla em forma de C, apontada para fora, que fornece uma pista de guia, substancialmente alinhada com a área de carga, para um cilindro de suporte, enquanto que, contra um trilho de perfil triangular situado em oposição, o cilindro de contraparte com perfil triangular complementar centra o carreto em relação ao guia. Uma desvantagem da estrutura de toldo conhecida é, em particular, o fato de as curvaturas que estão ligadas um ao outro pelo toldo ou com o auxílio de toldo terem uma tendência para virar quando a armação superior é empurrada em conjunto, resultando em um bloqueio. Uma desvantagem adicional é o fato de as curvaturas interconectadas encerrarem um ângulo muito pequeno, de modo que substancialmente uma força resultante introduzida verticalmente é introduzida durante o deslocamento da armação superior, sem que ocorra um deslocamento introduzido em uma direção de deslocamento da armação superior.

[006] O documento US 6 634 697 B1 descreve uma estrutura de toldo à maneira de uma cobertura de curvatura deslizante, no caso em que um toldo constituído por material resistente a intempéries é conectado a uma armação superior que pode ser empurrada em conjunto, em que a armação superior tem uma multiplicidade de vigas em forma de U que têm, nas extremidades, em cada caso um carreto que é deslocável ao longo de um guia disposto em ambos os lados na região da área de carga. Em uma região superior das vigas, curvaturas curtas em forma de U estão fixas de forma articulada à viga, cujas curvaturas auxiliam na dobragem do toldo. Uma desvantagem da estrutura de toldo conhecida é, em particular, o fato de que muitas vigas de extremidade maciça devem ser fornecidas. No entanto, todas as vigas têm uma tendência para se congestionar no caso de uma força ser introduzida em um lado.

[007] O documento FR 2 653 478 A1 descreve uma estrutura de toldo para um veículo de artigos pesado, cuja estrutura de toldo é formada sob a forma de uma cobertura deslizante, em que uma armação superior que suporta um toldo composto de material resistente a intempéries tem uma multiplicidade de vigas na forma de ganchos, cujas vigas têm, nas extremidades em cada caso, um carreto que é deslocável ao longo, em cada caso, de um guia fornecido em ambos os lados da abertura do teto. Aqui, o guia tem um perfil com duas câmaras em forma de C para receber dois cilindros de suporte de carreto, que impedem o levantamento dos cilindros de suporte e, assim, do carreto a partir do perfil. Além disso, em uma câmara aberta para cima do perfil do guia, está disposto um cilindro guia que centra o carreto no perfil com desempenho entre as duas paredes verticais da referida câmara. De forma articulada fixo a cada carreto, de modo a apontar em uma direção de abertura, está uma alavanca longa que, na extremidade afastada dos carretos, suporta um gancho de elevação e assim forma uma curvatura substancialmente em forma de U. Em cada caso, um dispositivo de ligação constituído por duas ligações parciais está fixo ao lado, voltado para o carreto que suporta a curvatura, do carreto adjacente, cuja disposição de ligação forma uma junta de joelho, em que a primeira ligação parcial está conectada em uma extremidade do carreto e na outra extremidade à segunda ligação parcial. A segunda ligação parcial está conectada de forma articulada na outra extremidade à ligação da curvatura. No estado fechado do toldo, a disposição de ligação está em forma aproximadamente esticada, enquanto que, durante a abertura da estrutura de toldo, a referida disposição de ligação inicialmente se vira e é abaixada até a primeira ligação parcial levantar o gancho de elevação como resultado dos carretos sendo empurrados em conjunto. O carreto mais à frente em relação à abertura tem a forma de um carreto duplo que tem dois ganchos alongados substancialmente inflexíveis, em que um elemento de trava com uma fenda de suporte cativo é fixa de forma articulada ao carreto mais à frente na direção da abertura, cujo elemento de barra está acoplado, por meio de uma curvatura, a um carreto em posição oposta, em que a fenda de retenção cativa prende de forma cativa um pino saliente, que é formado no guia, de modo a gerar uma ação de travamento. Uma desvantagem da estrutura de toldo conhecida é a sua tendência para se congestionar, o que torna necessário ou conveniente fornecer um dispositivo de acionamento que é síncrono em ambos os lados. Além disso, a dobragem de toldo é complexa, porque é fornecida uma disposição de ligação virada. Isto também não torna possível que as forças de um par de carretos situadas opostamente sejam introduzidas no par adjacente, especialmente porque a armação superior, que tem numerosas juntas, implica em uma grande quantidade de desempenho a este respeito, o que impede a transmissão de forças. Para prender o elemento de barra e a proa no carreto mais à frente na direção da abertura em uma posição elevada, é necessário fornecer uma construção de retenção complexa com colunas que impedem que o elemento de barra caia.

[008] O documento DE 10 2012 006 385 A1 descreve uma estrutura de toldo para uma subestrutura formada à maneira de um semirreboque, no caso em que uma armação superior que suporta um toldo composto de material resistente a intempéries pode, à maneira de uma cobertura deslizante, abre e fecha novamente uma abertura na região de um teto. A armação superior tem uma multiplicidade de vigas em forma de ganchos alongados, cujas vigas têm, nas extremidades, em cada caso, um carreto que é deslocável ao longo de um guia na região da abertura do teto. Em uma região adjacente aos guias, os ganchos têm receptáculos para dobragem dos auxiliares que levantam localmente o toldo durante a tração em conjunto dos carretos. Um portal de extremidade angular é fixo ao carreto mais à frente na direção da abertura do teto, cuja extremidade do portal é presa de modo cativo por meio de cilindros no guia que também guia os cilindros de suporte dos carretos. Não é possível que o portal de extremidade seja articulado para fora do guia, por exemplo, para fornecer acesso à carga útil, sem que a cobertura seja empurrada em conjunto. Em um refinamento alternativo, além dos cilindros de suporte, há também disposto em uma unidade de cilindros, um cilindro de guia que está orientado perpendicularmente aos cilindros de suporte, que, no entanto, torna necessário que a unidade de cilindros seja fixa de forma articulada à corrediça de extremidade de modo que o carreto de cilindros pode seguir o contorno. Uma desvantagem aqui é, em particular, o fato de que os cilindros estão tão afastados do carreto mais â frente que a corrediça de extremidade é articulada apenas por um pequeno ângulo. Além disso, é necessário que o cilindro ou a corrediça de extremidade estejam dispostos em um ponto da corrediça de extremidade que está situado muito abaixo do plano do guia, de modo que a corrediça de extremidade seja de forma muito maciça. É também desvantajoso o fato de que os elementos de dobragem que conectam os carretos efetuam substancialmente apenas uma virada para cima do toldo. Finalmente, cada carreto individual que não está conectado à corrediça de extremidade tem a tendência de se tornar congestionado, porque é acoplado apenas por meio de um gancho rígido ao carreto situado oposto, de modo que as vigas longitudinais que fornecem o guia devem ser de forma flexível em relação aos ganchos e carretos e corrediça de extremidade, a fim de compensar as tolerâncias.

[009] O documento US 4 740 029 A descreve uma estrutura de toldo para um reboque formada na forma de um contêiner, no qual o toldo é fixo por meio de ilhós a um dispositivo de acionamento, disposto lateralmente na região do teto, sob a forma de um cabo de tração de encerramento, em que, para uma placa de suporte igualmente fixa, está fixa uma curvatura que é acoplada a uma extremidade frontal do toldo em relação à abertura, em que a curvatura pode ser articulada por meio de uma coluna para uma posição completamente aberta. Para o controle do movimento de articulação da curvatura, este último é conectado a um cabo.

[0010] O documento US 5 524 953 A descreve uma estrutura de toldo para uma subestrutura em forma de um corpo de basculamento para um caminhão basculante, cuja estrutura de toldo tem uma armação superior que suporta um toldo composto de material resistente a intempéries, em que a armação superior com o toldo pode ser aberta e fechada por meio de deslocamento ao longo de guias laterais fornecidos em ambos os lados da subestrutura. A armação superior tem uma multiplicidade de carretos que suportam, em cada caso, duas curvaturas, que são pré-carregadas em relação uma à outra por meio de uma disposição de coluna. As extremidades das curvaturas que são afastadas dos carretos estão conectadas ao toldo, em que as curvaturas de carretos adjacentes estão espaçadas umas das outras. No par de carretos mais à frente está montada de forma articulada uma curvatura de cobertura que pode ser ajustada em termos do seu ângulo de inclinação por meio de uma pista de came fornecida no carreto. Uma desvantagem aqui é que a curvatura de cobertura deve ser acionada manualmente e que, na ausência de um suporte, o carreto mais à frente está sujeito a uma intensa carga unilateral. Os carretos têm uma tendência geral para se encaixarem, de modo que é necessário fornecer um acionamento que aciona os carretos em ambos os lados simultaneamente.

[0011] O documento DE 33 27 755 A1 descreve uma estrutura de toldo para uma subestrutura, cuja estrutura de toldo é formada sob a forma de uma cobertura deslizante, no caso em que uma armação superior suporta um toldo composto de material resistente a intempéries, em que a armação superior compreende uma multiplicidade de carretos que são, em cada caso, presos de forma cativa em um guia, fornecido em ambos os lados da abertura do teto, com um cilindro de suporte de modo que os referidos carretos não podem escapar do guia. Em cada carreto é fixa uma curvatura substancialmente em forma de U que aponta na direção da abertura do teto que se forma quando a cobertura é aberta, em que, no carreto situada em cada caso à frente do mesmo em ambos os lados, é fornecida uma ligação que é conectada de forma articulada ao carreto e conectada de forma articulada a uma região lateral da curvatura. Uma coluna de tração é acoplada de um lado ao carreto e, do outro lado, à ligação do carreto adjacente, e dá firmeza ao triângulo formado a partir da curvatura e da ligação na direção de um movimento de virada para cima. Ao carreto mais à frente está ligada uma curvatura que é reforçada por meio de um outro elemento transversal, em que a curvatura tem, na sua extremidade afastada do carreto, uma placa que se projeta perpendicularmente em relação ao membro da curvatura, ao qual a placa de um carreto de cilindro é de forma articulada fixa, cujos cilindros de suporte são recebidos no guia dos cilindros de suporte do carreto. Uma desvantagem da estrutura de toldo conhecida é que a curvatura não pode ser articulada completamente, ou em relação ao guia, de modo a abrir a região coberta pela referida curvatura, quer isto seja para fornecer acesso à carga útil quando o toldo é fechado, para basculamento de uma carga útil ou para abrir a abertura do teto em uma extensão máxima. Uma desvantagem adicional é a tendência da armação superior para se tronar congestionada durante o movimento de empurrar em conjunto. Devido às colunas instaladas, todos as curvaturas têm a tendência de ser levantadas simultaneamente, com o resultado que uma força aumentada deve ser aplicada para fechar a estrutura de toldo novamente. Uma desvantagem adicional é que os carretos situados em oposição não estão acoplados sem uma conexão articulada, de modo que os cilindros de suporte devem ser completamente encerrados em um guia.

[0012] O documento US 1 863 957 A descreve uma estrutura de toldo para uma subestrutura, tal como um veículo de artigos pesados, no caso em que um toldo composto de material resistente a intempéries é suportado por uma armação superior, em que a armação superior tem uma multiplicidade de vigas em forma de U que têm, nas extremidades, em cada caso, um carreto que é deslocável ao longo de um guia. Aos carretos estão fixos de forma articulada, em cada caso, duas curvaturas que estão fixas ao toldo, em que as regiões das curvaturas de carretos adjacentes que estão voltadas uma para a outra estão afastadas uma da outra. Uma vez que as vigas têm uma tendência a se congestionarem durante o deslocamento, é necessário que os carretos sejam deslocados por meio de um dispositivo de deslocamento circundante fornecido em ambos os lados, em que uma curvatura fixa ao toldo é fixa de forma articulada ao carreto mais à frente na direção da abertura do teto, cujo carreto leva o toldo para baixo a partir da curvatura mais à frente. Para controlar a referida curvatura, a referida curvatura de cobertura é controlada por meio de um guia com fenda tipo forquilha que interage com uma cavilha no lado da subestrutura.

[0013] O documento DE 34 18 060 A1 descreve uma estrutura de toldo para uma subestrutura, cuja estrutura de toldo é formada sob a forma de uma cobertura deslizante e no caso de uma armação superior suportar um toldo composto de material resistente a intempéries e dispõe a referido toldo em uma configuração dobrada. A armação superior tem uma multiplicidade de carretos formados a partir de um cilindro de suporte, cujos carretos são deslocáveis ao longo de uma corrediça de guia em ambos os lados da abertura do teto, em que, em cada carreto, estão dispostas em cada caso, duas ligações que são acopladas umas às outras. Um dos dois pares de ligação tem, fora da conexão articulada das ligações, um gancho de elevação que conecta as ligações opostas umas às outras sob a forma de uma curvatura. Quando a estrutura de toldo é fechada, as ligações encontram-se substancialmente horizontalmente na região do guia, enquanto que as ligações são, na região da sua conexão articulada e do gancho de elevação, levantadas de modo a dispor o toldo em uma configuração dobrada e aberta para cima do teto que abre em virtude da estrutura de toldo sendo empurrado em conjunto. Aqui, é previsto que um meio de assistência de elevação é fornecido o qual pode ser formado opcionalmente por uma coluna, que pré-carrega as ligações em uma direção de abertura e que está disposto perto do gancho de elevação ou por uma disposição manualmente acionada projetada para virar as ligações para cima. Através deste último, consegue-se que os pares de ligações posteriores, vistos em uma direção de fechamento sejam virados primeiramente. Uma desvantagem da estrutura de toldo conhecida é, em particular, o fato de os carretos situados em oposição não estarem acoplados uns aos outros por meio de uma junta disposta entre eles, e assim a armação superior não pode ser operada a partir de um lado, porque uma força de abertura correspondente deve ser introduzida aproximadamente centralmente na armação superior. Uma desvantagem adicional é que quer a força para virar para cima os pares de ligação deve ser conferida por meio de uma disposição separada, que requer uma maior introdução de energia, ou então as colunas devem ser apoiadas durante o fechamento da estrutura de toldo. No caso da solução com colunas, supõe- se, além disso, que os pares de ligações situados mais próximos à abertura do teto são levantados primeiramente, porque estes têm a menor resistência à fricção em relação ao guia.

[0014] O documento DE 10 2008 000 899 A1 descreve uma estrutura de toldo para uma subestrutura, no caso em que uma armação superior suporta um toldo composto de material resistente a intempéries e dispõe a referido toldo em uma configuração dobrada. A armação superior compreende uma multiplicidade de carretos equipadas com cilindros, em que os carretos que são deslocáveis ao longo de um guia disposto em ambos os lados da abertura do teto são acoplados uns aos outros por meio de uma disposição de ligação. A disposição de ligação compreende uma primeira conexão de forma articulada ligada a um carreto e uma segunda disposição articulada no outro carreto, em que as extremidades das ligações que estão, em cada caso, afastadas dos carretos estão de forma articulada montadas em um elemento de conexão. Para este propósito, o elemento de conexão é formado por duas partes que têm, em cada caso, uma seção de cavilha que pode ser inserida em um furo da peça complementar e que se prolonga através de um furo nas ligações para formar a junta. No caso do elemento de conexão sob a forma de uma peça moldada por injeção, superfícies de delimitação são fornecidas as quais asseguram que o par de ligações não pode avançar para baixo além de uma posição substancialmente esticada horizontalmente.

[0015] É o objetivo da invenção especificar uma estrutura de toldo que, embora sendo de baixo peso inerente, permite uma cobertura confiável de uma subestrutura.

[0016] O referido objetivo é conseguido de acordo com a invenção por meio das características de uma reivindicação independente.

[0017] De acordo com um aspecto da invenção, uma estrutura de cobertura para uma subestrutura, tal como um veículo de artigos pesados, reboques, semirreboque, carretos de ferrovia, caminhão ou contêiner basculante, é fornecida, os que compreende uma armação superior e um toldo composto por material resistente a intempéries, em que a armação superior tem uma multiplicidade de vigas, que têm, nas extremidades, em cada caso, um carreto que é deslocável ao longo de um guia. A cada par de carretos situados opostos, está fixa de forma articulada pelo menos uma curvatura que, juntamente com uma curvatura de um par de carretos adjacentes, forma um auxiliar de dobragem de toldo, em que as curvaturas do auxiliar de dobragem de toldo estão fixas umas às outras. Aqui, as curvaturas fixas têm um limitador de ângulo de articulação que permite apenas um movimento de articulação limitado das curvaturas; isto evita vantajosamente uma situação em que as curvaturas se voltam durante o deslocamento dos carretos na direção de uma posição aberta, isto é, a curvatura posterior na direção de abertura é articulada para baixo, tal que a curvatura à frente na direção de abertura é articulada para cima, de modo que a base originalmente adjacente das curvaturas fica sobre ou sob outra, e a cobertura como um todo é bloqueada.

[0018] Além disso, o limitador de ângulo de articulação garante, de preferência, que, no caso de uma ação de tração na direção de uma estrutura de toldo fechada, as forças de tração introduzidas na curvatura frontal são transmitidas para a curvatura posterior e esta não caia abaixo de uma posição angular que o auxiliador de dobragem de toldo assume no estado fechado da estrutura de toldo. O toldo também desempenha parcialmente esta função se estiver conectado a ambas as curvas, mas o limitador do ângulo de articulação alivia, assim, o toldo, que é suscetível a danos e cuja reparação é extremamente demorada e cara, da carga. É conveniente o caso que pelo menos as curvaturas ou as vigas, mas de preferência, as curvaturas e as vigas, estejam fixas ao toldo, de modo que, quando a estrutura de toldo é fechada, o toldo apoia-se intimamente contra a armação superior, quando a estrutura de toldo é empurrada em conjunto, o referido toldo é disposto em uma configuração dobrada devido ao fato de ser levantado na região das curvaturas adjacentes encostadas umas contra as outras e permanecer na sua altura original na região das vigas.

[0019] O limitador de ângulo de articulação tem convenientemente dois receptáculos para receber, em paralelo, duas seções de tubo cilíndricas, em que, em cada receptáculo, uma das seções de tubo cilíndrico pode ser recebida na circunferência. Na circunferência dos receptáculos, os referidos receptáculos têm um recesso em forma de fenda no qual uma parte que se projeta radialmente da curvatura respectivo é mantida de forma segura e, em uma direção da extensão da fenda, pode executar apenas um movimento de articulação máximo predefinido pelas delimitações da fenda. Em uma direção transversal em relação à extensão da fenda, a peça presa de forma cativa pode realizar qualquer movimento, tal que o limitador de ângulo de articulação evita simultaneamente convenientemente o movimento das duas seções de tubo em uma direção Y, isto é, em uma direção da extensão das seções do tubo. Deve ser entendido que, para esta finalidade, o recesso tipo fenda é perpendicular ao eixo das seções de tubo ou do receptáculo, em que a faixa de ângulo menos a espessura da peça radialmente saliente limita o ângulo de articulação.

[0020] O limitador de ângulo de articulação é convenientemente na forma de uma peça de plástico de única peça, a qual é produzida por exemplo, em um processo de moldagem por injeção. No entanto, é também possível que o limitador de ângulo de articulação seja formado como uma peça de alumínio fundido sob pressão, que apresenta baixa sensibilidade ao impacto e a danos. Os limitadores de ângulo de articulação podem assim ser produzidos de forma barata em grandes quantidades unitárias, em que, para a instalação na armação superior, é apenas necessária uma seção de tubo da curvatura, a qual é montada a partir de várias seções de tubo que são, em alguns casos, alongadas e, em alguns casos, curvas, para serem passadas através do receptáculo do limitador de ângulo de articulação, em que a curvatura é subsequentemente montada a partir dos seus elementos

[0021] É conveniente o caso em que dois limitadores de ângulo de articulação estão dispostos em cada par de curvaturas mutuamente adjacentes, especificamente, em cada caso de modo a ficarem opostos e espaçados do centro das curvaturas, que são geralmente de forma em U, tal que o limitador de ângulo de articulação esteja disposto próximo, em cada caso, a um membro, mas sobre a base da curvatura em forma de U. Alternativamente, um limitador de ângulo de articulação único pode estar disposto aproximadamente no centro na base de duas curvaturas, ou então três ou mais limitadores de ângulo de articulação podem ser conectados às bases de curvaturas adjacentes.

[0022] A articulação da curvatura no limitador de ângulo de articulação é convenientemente limitada a aproximadamente 90°, pelo que as curvaturas podem ser articuladas de uma posição completamente horizontal para uma posição completamente vertical no limitador de ângulo de articulação. Deste modo, é conseguido vantajosamente primeiramente que o mesmo limitador de ângulo de articulação possa ser utilizado para curvaturas cujas posições iniciais estejam em ângulos diferentes em relação à horizontal, sem a necessidade de serem produzidos diferentes limitadores de ângulo de articulação para cada emparelhamento específico de curvaturas. Além disso, o ângulo de articulação de, em cada caso, 90° para cada uma das curvaturas torna possível, durante o conjunto das curvaturas, que elas sejam colocadas planas sobre a base sem o risco do limitador de ângulo de articulação ser sobrecarregado e quebrado, quando as curvaturas são empurradas para baixo. Alternativamente, em cada caso, tendo em consideração a espessura da peça que se projeta radialmente engatando na fenda, de preferência, de um rebite, é também possível que o ângulo de articulação seja ajustado para aproximadamente 70°, se o ângulo de inclinação em relação à horizontal for de 20°, isto é, em cada caso de modo complementar em relação ao ângulo de inclinação e 90°.

[0023] Devido à forma estreita da fenda, o limitador de ângulo de articulação também evita vantajosamente que as curvaturas fixas efetuem um deslocamento relativo em uma direção paralela aos seus eixos, que se encontram nos receptáculos. O fato das curvaturas ou as bases das curvaturas serem impedidas de realizar um deslocamento relativo na direção Y vantajosamente endurece o conjunto composto pelas duas curvaturas, de modo que não só as forças são transmitidas de um carreto para o carreto adjacente na direção X através das duas curvaturas e dos limitadores de ângulo de articulação, mas além disso, o conjunto também pode transmitir momentos.

[0024] Em uma modalidade preferencial, está previsto que apenas uma das curvaturas recebidas no limitador de ângulo de articulação tem uma peça de conexão alongada central. O limitador de ângulo de articulação prende as duas curvaturas com as suas bases paralelas umas às outras, de modo que, no caso de dois limitadores de ângulo de articulação serem utilizados, a região de conexão dos limitadores de ângulo de articulação não necessita ser implementada duplamente, mas em vez disso, precisa ser implementada unicamente, de modo que, na região entre dois limitadores de ângulo de articulação no mesmo conjunto constituído por duas curvaturas, a base de um das duas curvaturas pode ser total ou parcialmente omitida. A curvatura incompleta é convenientemente a curvatura posterior durante a abertura da estrutura de toldo, de modo que a força que é introduzida na curvatura frontal, como resultado do deslocamento de carreto sendo transmitido na direção de deslocamento através da curvatura para ambos os lados da estrutura de toldo. É particularmente preferencial que, no caso do par de curvatura mais à frente, as duas curvaturas são de forma completa, a fim de que a massa do par de curvatura mais à frente esteja mais elevada do que os outros pares de curvatura, e assim a força do peso de um movimento de virada para cima inicial do par de curvatura é contrariado, pelo qual são apenas os outros pares de curvatura que se dobram para propósitos de levantamento de toldo

[0025] É, de preferência, o caso de que, no estado fechado da estrutura de toldo, as curvaturas assumem um ângulo raso de menos do que 45° em relação à horizontal, de modo que a transmissão da força introduzida nos carretos é transmitida mais na direção do guia do que em uma direção vertical. O ângulo no estado fechado, de preferência, é de menos que 35° em relação à horizontal, particularmente de preferência, menos que 25°. O que é particularmente conveniente é um ângulo em relação à horizontal de cerca de 17° - 23°, isto é, aproximadamente 20°, em relação à horizontal, no caso em que a transmissão da força na direção X correndo na direção do guia é muito mais consideravelmente pronunciada do que na direção Z que corre verticalmente. Além disso, um ângulo raso de inclinação das curvaturas, no caso de membros correspondentemente longos terem o efeito de que o comprimento da cobertura da estrutura pode ser ligado em ponte com um número relativamente pequeno de peças, de modo que a estrutura de toldo como um todo tem um peso baixo e algumas peças, que reduz ainda mais a força de abertura da estrutura de toldo. Ao mesmo tempo, a altura das curvaturas e das vigas é, assim, pequena em relação ao comprimento das curvaturas; Em particular, o comprimento das curvaturas, isto é, o espaçamento da base a partir dos pontos de articulação sobre os carretos, é pelo menos duas vezes, em particular, três vezes, a altura da viga ao longo dos pontos de articulação das curvaturas. Desta forma, é possível realizar uma estrutura de toldo de altura relativamente baixa, o que, correspondentemente, faz com que seja possível realizar um volume maior da subestrutura, por exemplo, de um contêiner ou de um corpo basculante, o que é vantajoso, em particular, se a altura global for limitada.

[0026] Em uma modalidade preferencial, está previsto que uma parte posterior de uma das curvaturas é disposta espaçada de uma curvatura disposta sobre um batente de extremidade da armação superior. A curvatura disposta no batente de extremidade da armação superior está conectada ao toldo e serve para deslocar este último para cima, quando uma posição de articulação vertical é alcançada no batente de extremidade. Uma parte posterior uma das curvaturas, ou seja, uma das curvaturas que está disposta sobre o par de carreto final e que aponta em direção contrária a partir do lado frontal, é também conectada ao toldo, de modo que, quando a estrutura de toldo é dobrada em conjunto, a curvatura posterior é deslocada em relação à vertical e o toldo é levantado. Em contraste com outras curvaturas da armação superior, a curvatura prevista no batente de extremidade e a curvatura final da parte móvel da armação superior não estão conectadas umas às outras, de modo que as mesmas peças padronizadas podem ser utilizadas, mesmo no caso de diferentes dimensões da subestrutura, com um espaçamento alterado. Além disso, a resistência que precisa ser superada durante o colapso da estrutura de toldo fica reduzida, pelo qual a dobragem é facilitada.

[0027] É convenientemente previsto que as vigas são em formato (invertido) em forma de U, e que uma base da viga em forma de U está no estado fechado da estrutura de toldo, disposta na mesma altura que as regiões das curvaturas que são afastadas do carreto. Isso produz uma estrutura de toldo que, no estado fechado, se encontra substancialmente em um nível se o toldo for fixo às vigas e às bases das curvaturas. Em alternativa, é possível que a viga esteja disposta a uma altura inferior à altura mínima das curvaturas. O toldo é, além disso, convenientemente fixo às extremidades das vigas em forma de U, eventualmente também, adicionalmente, na região dos carretos. É possível que o toldo também seja fixo às extremidades das curvaturas em forma de U. Devido à altura estrutural completamente pequena da estrutura de toldo, este último pode, em particular, de modo conveniente ser usado para cobrir contêineres fornecidos para o carreto por estradas ou ferrovias.

[0028] De acordo com um aspecto da invenção, é provida uma estrutura de cobertura para uma subestrutura, tal como um veículo de artigos pesados, reboques, semirreboque, carretos de ferrovia, caminhão ou contêiner basculante, que compreende uma armação superior e um toldo composto por material resistente a intempéries, em que a armação superior tem uma multiplicidade de vigas, que têm, nas extremidades, em cada caso, um carreto que é deslocável ao longo de um guia, em que, para cada par de carretos situados opostos, é de forma articulada fixa pelo menos uma curvatura que, junto com uma curvatura de um par de carreto adjacente, forma um auxiliador de dobragem de toldo, em que as curvaturas do auxiliador de dobragem de toldo estão conectadas umas às outras, em que o carreto tem, pelo menos, um cilindro de suporte superior e, pelo menos, um cilindro de contraparte inferior, em que o pelo menos um cilindro de suporte superior e o pelo menos um cilindro de contraparte inferior é suportado por meio de uma superfície circunferencial contra os lados estreitos de um trilho de guia, que tem seção transversal retangular, do guia, em que, pelo menos um do pelo menos um cilindro de suporte superior e o pelo menos um cilindro de contraparte inferior têm, de ambos os lados da superfície circunferencial, em cada caso, um flange em forma de anel, e em que esses lados da face dos dois flanges em forma de anel que se projetam além do diâmetro da superfície circunferencial e que ficam voltados um para o outro, abrangem parcialmente o lado amplo do trilho de guia. A modalidade do cilindro de suporte ou do cilindro de contraparte que assegura a fixação do carreto ao trilho de guia retangular permite não só um deslocamento do carreto na direção do trilho de guia, mas, além disso, impede que o cilindro de suporte e/ou o cilindro de contraparte de deslizar para fora do trilho de guia, em virtude do fato de os flanges em forma de anel abrangerem uma amplo lado do trilho de guia, em que o comprimento radial que se projeta dos flanges em forma de anel em relação à superfície circunferencial é muito pequeno. Desta forma, é possível que os flanges em forma de anel que em cada caso englobam o trilho de guia sejam fornecidos tanto sobre o cilindro de suporte quanto sobre o cilindro de contraparte e o carreto, como um todo, não pode seguir o trilho de guia. Deste modo, o carreto pode, por meio dos cilindros de suporte e/ou dos cilindros de contraparte, também absorvem as forças em uma direção Y.

[0029] O carreto tem convenientemente dois cilindros de suporte que se encontram verticalmente a partir de cima sobre o lado estreito do trilho de guia. Vantajosamente, no caso de um cilindro de contraparte, o último está disposto de modo que ele abrange, com os dois cilindros de suporte, um triângulo isóscele, e, portanto, se apoia contra o lado estreito inferior aproximadamente centralmente entre os dois cilindros de suporte.

[0030] A seleção do trilho de guia como uma parte retangular alongada perfilada, composta de preferência de aço ou alumínio anodizado, é fácil de obter e/ou substituir, porque tais peças estão amplamente disponíveis no mercado sob a forma de banda padrão.

[0031] O trilho de guia é convenientemente fixo a uma parede externa lateral da subestrutura por meio de meios de conexão, em que os meios de conexão se estendem através do lado amplo do trilho de guia. Como meios de conexão, o uso pode, por exemplo, ser feito de parafusos ou rebites, os quais são convenientemente guiados através de uma luva espaçadora para que o trilho de guia seja fixo um tanto quanto possível com um espaçamento constante a partir da parede externa da subestrutura. Deve ser entendido que a parede externa da subestrutura deve, neste caso, mentira, estar tanto quanto possível em um plano. Se a subestrutura tem endentações ou projeções ou reces sos, as luvas espaçadoras devem ser correspondentemente dimensionadas de modo que os trilhos de guia fixos a ambos os lados da subestrutura se encontrem em planos paralelos. Uma vez que os fabricantes estão cientes do abaulamento dos contêineres, no caso de um peso elevado ou uma carga quente, as paredes laterais já têm um contorno inicial côncavo, em que os trilhos de guia devem então seguir. Em virtude do fato do lado estreito do trilho de guia ser dirigido para cima, o trilho de guia pode ser disposto estreitamente contra o lado externo da subestrutura, em que, no exterior das luvas espaçadoras e meios de conexão, o trilho de guia mantém um espaçamento para a subestrutura que faz com que seja possível que os cilindros de suporte e cilindros de contraparte dispostos sobre o carreto se engatem em torno dos lados amplos do trilho de guia. Os meios de conexão, portanto, se estendem convenientemente através do lado amplo do trilho de guia centralmente, de modo a não constituir um obstáculo para os cilindros de suporte e cilindros de contraparte.

[0032] Uma lacuna é convenientemente fornecida entre o trilho de guia e a parede externa da subestrutura, de modo que sujidade que cai entre o trilho de guia e a parede externa da subestrutura podem cair, por exemplo, entre dois meios de conexão para a fixação do trilho de guia. De modo a tornar possível que as peças fiquem suscetíveis de se encontrar no lado estreito do trilho de guia para cair através da referida lacuna, o espaçamento do trilho de guia a partir da parede externa da subestrutura não é menor do que a extensão do lado estreito do trilho de guia. O espaçamento do trilho de guia a partir da parede externa da subestrutura é convenientemente igual ao ponto do lado estreito do trilho de guia, por exemplo, em cada caso, 8 mm.

[0033] A espessura do cilindro de suporte ou a espessura do cilindro de contraparte é convenientemente mais estreita do que duas vezes a extensão do lado estreito do trilho de guia. Desta forma, assegura-se que os cilindros de suporte e os cilindros de contraparte podem rolar além da parede externa da subestrutura sem ficar preso na parede externa da subestrutura. Uma vez que é, de fato, o caso em que apenas um flange em forma de anel do cilindro de suporte ou do cilindro de contraparte se projeta além do trilho de guia na direção da parede externa da subestrutura, a espessura do cilindro correspondente é, em geral, consideravelmente menor do que o espaçamento dos lados amplos opostos do trilho de guia, especificamente, não maior que 2 - 3 mm de espessura do flange em forma de anel, no caso de um trilho de guia de largura de 8 mm e 40 mm de altura.

[0034] Em uma modalidade preferencial, está previsto que a altura do trilho de guia, isto é, do lado amplo do mesmo o qual está disposto verticalmente, é maior do que a altura do cilindro de suporte e/ou do cilindro de contraparte. O cilindro de suporte e/ou o cilindro de contraparte são, cada um, formados de modo a ser ligeiramente menores do que a altura do trilho de guia.

[0035] Em uma modalidade particularmente preferencial, o trilho de guia é formado a partir de várias seções de trilho dispostas em série, cujas seções de trilho são, cada uma, fixas à parede externa da subestrutura. Isto tem a vantagem de que, em caso de dano, não é necessário que todo o trilho seja separado da subestrutura, reparado ou substituído e preso de novo; é bastante necessário apenas que a região danificada seja restaurada. Além disso, um trilho de guia formada nas seções também se adapta melhor a deformações da subestrutura, por exemplo, de um contêiner, cujas dimensões podem variar com o enchimento ou com a temperatura do enchimento. Finalmente, a modalidade do trilho de guia em subsegmentos individuais também permite a troca de um carreto em virtude de um segmento em que o carreto é disposto sendo separado e, em seguida, puxado para fora do carreto, o qual pode então ser reparado ou trocado. Já não é necessário que toda a estrutura de toldo seja desmontada, que o toldo seja removido da armação superior ou que várias partes da armação superior sejam desinstaladas.

[0036] O material a partir do qual o trilho de guia é produzido é convenientemente selecionado a partir do grupo que compreende aço e alumínio anodizado. Numerosos recipientes são produzidos a partir de alumínio, de modo que um trilho de guia composto de alumínio se adapta bem às características do contêiner. O aço é barato e pode ser facilmente processado. Se o alumínio é anodizado, ele tem a mesma dureza de superfície que o aço, de modo que os cilindros compostos de aço não podem danificar o trilho de guia.

[0037] Um requisito particularmente importante no caso de uma estrutura de toldo consiste em que a estrutura de toldo não deve se projetar significativamente lateralmente além da largura da substrutura. É, portanto, convenientemente, previsto que o lado externo do trilho de guia é afastado do lado externo da subestrutura por menos que 25 mm, de preferência, por menos que 20 mm e, tanto quanto possível por aproximadamente 15 mm.

[0038] Aqui, é além disso conveniente que o espaçamento de um lado externo do carreto para o lado externo do trilho de guia seja menor do que o espaçamento entre o lado externo do trilho de guia a partir de um lado externo da subestrutura. Desta forma, é vantajosamente o caso em que uma estrutura de toldo de construção estreita é projetada que, no entanto, é guiada de forma estável sobre o trilho de guia.

[0039] De acordo com um e aspecto da invenção, uma estrutura de toldo para uma subestrutura, tal como um veículo de artigos pesados, reboques, semirreboque, carretos de ferrovia, caminhão ou contêiner basculante, é fornecida, a qual compreende uma armação superior, e um toldo composto de material resistente a intempéries, em que a armação superior tem uma multiplicidade de vigas, que têm, nas extremidades, em cada caso, um carreto que é deslocável ao longo de um guia. Aqui, para cada par de carretos situados opostos, é de forma articulada fixa, pelo menos uma curvatura que, em conjunto com uma curvatura de um par carreto adjacente, forma um auxiliador de dobragem de toldo, em que as curvaturas do auxiliador de dobragem de toldo estão conectadas umas às outras. Uma curvatura de cobertura é fixa de forma articulada, de modo a apontar para a frente para o par de carretos mais à frente, em que, durante o deslocamento do par de carretos mais à frente, a curvatura de cobertura é articulável, por meio de uma execução em bisel do guia, a partir de uma posição de fechamento reduzido para uma posição de movimento parcialmente levantada. Na posição de fechamento reduzido, a curvatura de cobertura é disposta aproximadamente na horizontal, enquanto que, na posição de movimento, a curvatura de cobertura assume um ângulo entre 20° e 45°, convenientemente de cerca de 30°

[0040] Em virtude do fato de que a curvatura de cobertura não está ainda completamente aberta quando na posição de movimento, a referida curvatura de cobertura enrijece o par de carretos mais à frente na direção Y, em especial, se a curvatura de cobertura em si é também guiada ao longo do guia. O endurecimento por meio da curvatura de cobertura tem o efeito de que a força de tração introduzida de um lado para o par de carretos mais à frente é introduzida no par de carreto sem congestionamento da viga que conecta os carretos mais à frente, por meio do que, apesar da estrutura leve da armação superior, a curvatura de cobertura forma uma parte de extremidade estável com o par de carretos mais à frente.

[0041] É de preferência o caso em que a curvatura de cobertura, perto da posição completamente aberta, é articulada da posição de movimento parcialmente levantada para uma posição de abertura vertical. Para este propósito, é convenientemente fornecida, sobre a curvatura de cobertura, uma alavanca de controle sob a forma de, por exemplo, um ângulo duplo, que interage, perto da região de extremidade do guia, com um batente de contraparte que pode estar na forma de uma superfície, cavilha ou cilindro, de modo que, no caso de um novo deslocamento do par de carretos mais à frente, um movimento de articulação é introduzido na curvatura de cobertura, cujo movimento de articulação gira este último a partir da posição movimento para uma posição de abertura vertical, ou seja, uma posição de abertura articulada para cima por, aproximadamente, 90° em relação à horizontal. Desta forma, é vantajosamente assegurado que a curvatura de cobertura parte da sua posição de movimento vantajosamente endurecida, e é deslocada para uma posição na qual ela passa para um plano substancialmente paralelo a outras curvaturas e vigas, em que a abertura de carregamento da subestrutura é completamente aberta, somente quando o movimento de deslocamento do par de carretos mais à frente é completo. Quando a estrutura de toldo é movida a partir da posição aberta em uma direção de fechamento novamente, a curvatura de cobertura se move para baixo novamente, correspondentemente, de modo que a curvatura de cobertura está disposta na posição de movimento ao longo de praticamente toda a distância do trajeto do par carreto frontal.

[0042] A curvatura de cobertura tem convenientemente, pelo menos, um cilindro de suporte que é deslocável ao longo do guia. Aqui, o cilindro de suporte encontra-se convenientemente a partir de cima sobre um lado estreito de um trilho de guia que é, de preferência, de seção transversal retangular, em que o cilindro de suporte tem, em ambos os lados de uma superfície circunferencial que se apoia contra o lado estreito do trilho de guia, um flange em forma de anel ou um flange que se projeta radialmente além do diâmetro da superfície circunferencial, de modo que os lados da face, que ficam voltados um para o outro, dos dois flanges em forma de anel envolvem parcialmente o lado amplo do trilho de guia. Desta forma, a curvatura de cobertura é guiada ao longo do trilho de guia na direção X e na direção Y e, durante o tempo que ela é reduzida sobre o trilho de guia, os cilindros de suporte previstos em ambos os lados da curvatura de cobertura estabilizam a curvatura de cobertura, tal que um deslocamento da curvatura de cobertura em uma direção transversalmente em relação à extensão do guia é impedido. O fato de que o cilindro de suporte da curvatura de cobertura é suportado sobre o guia também tem o efeito de que o reforço adicional do sistema composto primeiramente, do par de carretos mais à frente com os seus cilindros de suporte e cilindros de contraparte e depois, os dois cilindros de suporte da curvatura de cobertura realiza-se, em que o espaçamento do cilindro de suporte da curvatura de cobertura para os cilindros de suporte e cilindros de contraparte do par de carretos mais à frente é constante, devido à curvatura de cobertura. Isso produz um tipo de carreto de quatro pontos ou o carreto de eixo duplo que reforça adicionalmente o sistema de acionamento com o carreto mais à frente. Em particular, quando as forças de tração introduzidas em um lado de um dos dois carretos mais à frente, o cilindro de suporte situado diagonalmente oposto também absorve um momento de articulação que se surge sobre o eixo vertical, devido ao carreto acionado, e é assim pressionado contra o trilho de guia.

[0043] A curvatura de cobertura tem convenientemente, pelo menos, um cilindro de guia, que é disposto perpendicularmente ao cilindro de suporte e que, na posição de movimento da curvatura de cobertura, impede um desengate na direção da parede externa da subestrutura. Na posição de movimento da curvatura de cobertura, o cilindro de guia encontra-se em um plano horizontal e gira em torno de um eixo vertical, em que a circunferência do cilindro de guia está disposta de modo que pode, embora não necessite, ser suportada circunferencialmente contra a parede externa da subestrutura ou então no lado amplo externo do trilho de guia. Aqui, o cilindro de guia não está convenientemente permanentemente em contato com sua contraparte, mas serve como um suporte de reserva em uma direção transversalmente horizontal em relação à direção de movimento (direção Y), se o flange em forma de anel do cilindro de suporte, por exemplo, não for suficiente para assegurar, por conta própria, o espaçamento do carreto da subestrutura. Este é o caso, por exemplo, se, devido a uma deformação ou sujidade do trilho de guia, o cilindro de suporte desvia, o elemento de cobertura tem que ser levantado devido a uma obstrução no interior da subestrutura, e a subestrutura deforma ou semelhante. Neste caso, o cilindro de guia assegura que a curvatura de cobertura não se apoia contra a subestrutura. Uma vez que o cilindro de guia não precisa absorver quaisquer cargas verticais, ele pode ser projetado para ser menor que o cilindro de suporte da curvatura de cobertura, e convenientemente tem um anel de plástico que impede ruídos agudos. Aqui, deve ser assegurado que, durante a rotação a partir da posição fechada da curvatura de cobertura para a posição de movimento e durante a rotação a partir da posição de movimento para a posição aberta da curvatura de cobertura, o cilindro de guia é também deslocado de modo que não pode ser facilmente girado, de modo que, devido à modalidade selecionada com uma circunferência plástica, a resistência à fricção em caso de contato é reduzida e, além disso, marcas e ruídos de raspagem são evitados.

[0044] Em um refinamento preferencial, prevê-se que o cilindro de guia está afastado mais do que o cilindro de suporte a partir de um ponto de articulação da curvatura de cobertura. Desta forma, é vantajosamente conseguido que, como um resultado da deformação da curvatura de cobertura, que também é desejada em certa medida como uma deflexão resiliente, este seja principalmente o caso em que o cilindro de suporte é deslocado em uma direção transversal horizontal com respeito ao guia e, devido ao espaçamento relativamente grande a partir do ponto de articulação, o cilindro de guia tem que absorver apenas os referidos movimentos em um nível secundário.

[0045] A curvatura de cobertura tem, de preferência, pelo menos um cilindro de articulação, que está disposto a um ângulo de menos que 90° em relação ao cilindro de suporte e que, durante o movimento de articulação da curvatura de cobertura, ou seja, a partir da posição fechada da curvatura de cobertura para a posição de movimento ou a partir da posição de movimento para a posição aberta e vice-versa, suporta a curvatura de cobertura. Considerando que, durante o deslocamento ao longo do guia, o cilindro de guia, devido à sua disposição horizontal no caso do uso com a parede externa da subestrutura ou do trilho de guia, fornece suporte sem grande resistência, o cilindro de guia está, durante os movimentos de rotação realizados pela curvatura de cobertura, situado em uma posição de impedimento ou de frenagem devido à sua orientação. Durante a rotação da curvatura de cobertura para cima a partir da posição de movimento para a posição aberta, é ainda o caso, sobre uma grande parte do trajeto de articulação, em que nenhuma parte da subestrutura não está mais presente contra a qual o cilindro de guia poderia realizar o suporte na direção Y. Portanto, o cilindro de articulação está disposto de modo que ele pode ser suportado contra as partes da subestrutura ou contra as partes fixas ao mesmo, de modo que, durante a rotação da curvatura de cobertura, um desengate da curvatura de cobertura para a subestrutura é impedido. Aqui, deve-se observar que, em particular, durante a rotação a partir da posição de movimento para a posição aberta da curvatura de cobertura, o cilindro de suporte da curvatura de cobertura passa para fora do engate com o trilho de guia, de modo que o cilindro de suporte já não pode impedir o desengate da curvatura de cobertura da subestrutura. Além disso, é necessário, apesar do pequeno espaçamento do cilindro de suporte para a subestrutura, evitar que eles colidam entre si ou se atritem entre si.

[0046] A disposição de suporte do cilindro de articulação corre convenientemente perpendicular a um eixo de articulação da curvatura de cobertura. Desta maneira, o cilindro de articulação é disposto aproximadamente tangencialmente sobre o movimento de articulação circular realizado pela curvatura de articulação, em que, pelo menos, um componente do movimento de articulação é suportado pelo rolamento do cilindro de articulação.

[0047] O cilindro de suporte é convenientemente mais afastado do que o cilindro de articulação a partir de um ponto de articulação da curvatura de cobertura, de modo que, durante o movimento de articulação, o suporte da curvatura de cobertura é realizado pelo cilindro de articulação, e uma situação é impedida em que, apesar da disposição do cilindro de articulação, o cilindro de suporte colide com a subestrutura ou com as partes fixas à mesma.

[0048] Durante a rotação da curvatura de cobertura a partir da posição de movimento para a posição aberta, o cilindro de articulação guia a curvatura de cobertura; no caso do movimento de deslocamento entre a posição de movimento e posição fechada, dito cilindro de articulação suplementa, pelo menos, o cilindro de suporte. Desta forma, a curvatura de cobertura pode ser formada com um peso inferior, tal que o levantamento da curvatura de cobertura da posição de movimento para a posição aberta é facilitado.

[0049] É possível que a função do cilindro de guia e do cilindro de articulação seja, desse modo, combinada em um componente em virtude de uma bola que é montada em um encaixe de bola na curvatura de cobertura.

[0050] Os cilindros, isto é, o cilindro de suporte, o cilindro de guia e/ou o cilindro de articulação, são convenientemente dispostos sobre uma placa, que se projeta a partir da curvatura de cobertura, em que uma placa do dito tipo é fornecida em ambos os lados para a interação com o guia. Por meio da disposição de uma placa, que convenientemente forma um alongamento para baixo da curvatura de cobertura na região das suas extremidades na direção de articulação, e que é convenientemente ligada em cada caso a um braço de alavanca maciço, é vantajosamente conseguido que nenhuma parte obstrua uma abertura completa da curvatura de cobertura. É convenientemente o caso em que os eixos de rolamento dos cilindros em cada caso assumem um ângulo em relação um ao outro, pelo que os cilindros podem coletivamente convenientemente suportar todos os movimentos da curvatura de cobertura.

[0051] De acordo com um aspecto da invenção, uma estrutura de cobertura para uma subestrutura, tal como um veículo de artigos pesados, reboques, semirreboque, carretos de ferrovia, caminhão ou contêiner basculante, é fornecida, a qual compreende uma armação superior e um toldo composto por material resistente a intempéries, em que a armação superior tem uma multiplicidade de vigas, que têm, nas extremidades, em cada caso, um carreto que é deslocável ao longo de um guia, em que, para cada par de carretos situados opostos, é fixa de forma articulada, pelo menos, uma curvatura que, junto com uma curvatura de um par carreto adjacente, forma um auxiliador de dobragem de toldo, em que as curvaturas do auxiliador de dobragem de toldo estão conectadas umas às outras, em que uma curvatura de cobertura é fixa de forma articulada ao par de carretos mais à frente, e em que a curvatura de cobertura é suportada durante um movimento de articulação por um cilindro de articulação cujo eixo está disposto aproximadamente perpendicular ao eixo de articulação.

[0052] De acordo com um aspecto da invenção, uma estrutura de cobertura para uma subestrutura, tal como um veículo de artigos pesados, reboques, semirreboque, carretos de ferrovia, caminhão ou contêiner basculante, é fornecida, a qual compreende uma armação superior e um toldo composto por material resistente a intempéries, em que a armação superior tem uma multiplicidade de vigas, que têm, nas extremidades, em cada caso, um carreto que é deslocável ao longo de um guia, em que, para cada par de carretos situados opostos, é fixa de forma articulada, pelo menos, uma curvatura que, junto com uma curvatura de um par carreto adjacente, forma um auxílio de dobragem o toldo, em que as curvaturas do auxiliador de dobragem de toldo estão fixas umas às outras. Aqui, em cada caso, uma unidade deslizante é fixa de forma articulada aos carretos mais à frente situados opostos, cujas unidades deslizantes estão fixas umas às outras por meio de uma curvatura de cobertura, em que a unidade deslizante tem, em cada caso, um cilindro que centraliza a curvatura de cobertura durante o deslocamento ao longo do guia. Desta forma, é vantajosamente conseguido que as unidades deslizantes conectadas entre si por meio da curvatura de cobertura sigam o par de carretos mais à frente, os quais estão conectados uns aos outros por meio da viga, com um espaçamento constante, especificamente o espaçamento dos pontos de articulação da unidade deslizante sobre os carretos mais à frente. Tanto o par de carretos mais à frente como o par de unidades deslizantes são fixos por meio de cilindros de suporte ao guia, de modo que uma forma de armação de eixo duplo é projetada, a qual forma um retângulo no espaço, cujo retângulo é definido pelos carretos ou a unidade deslizante e, mais especificamente, pelos cilindros dos mesmos, que convertem uma força introduzida no carreto mais à frente para uma ação de propulsão eficaz. Isto é porque, além da força de tração introduzida na direção do trilho de guia, um momento de articulação sobre um eixo vertical, também atua sobre a fixação dos cilindros de suporte do carreto mais à frente acionado, cujo movimento de articulação introduz, por meio da curvatura de cobertura rígida, que é, no entanto, pelo menos, pré- carregado de modo resiliente na posição, um impulso na unidade deslizante espaçada diagonalmente a partir do carreto mais à frente acionado, cuja unidade deslizante, assim, por meio do seu cilindro de suporte, suporta o movimento na direção do deslocamento. Se a estrutura de toldo está fechada, o momento gira devido à tração do carreto de cilindro mais à frente na direção oposta, e aos impulsos transmitidos para a unidade deslizante que precedem o carreto mais à frente.

[0053] O espaçamento do cilindro de suporte da unidade deslizante do carreto mais à frente adjacente responde convenientemente por entre 5% e 25%, de preferência, entre 7% e 15%, com especial preferência, entre 8% e 12%, e otimamente aproximadamente 10%, do espaçamento das guias situados opostamente. Nas faixas declaradas, o reforço particularmente vantajoso do acordo com a disposição de duplo eixo é realizado.

[0054] A curvatura de cobertura tem convenientemente uma grande massa, o que empurra a unidade deslizante contra o guia. Para evitar que a curvatura de cobertura salte para fora, deve-se introduzir uma carga adequadamente alta no cilindro de suporte da unidade deslizante. Desta forma, uma situação é impedida em que, no caso da introdução adversa da força para o carreto mais à frente, o momento transmitido para as curvaturas de cobertura e para as duas unidades deslizantes tem o efeito de que uma das unidades deslizantes seja levantada e, assim, a curvatura de cobertura fica congestionada ou pelo menos o rolamento dos cilindros de suporte ao longo do cilindro de guia com o mínimo de atrito não é mais assegurado.

[0055] A unidade deslizante tem pelo menos um cilindro sob a forma de um cilindro de suporte, que gira por meio de uma superfície circunferencial sobre um lado superior estreito de um trilho, o qual é de seção transversal retangular, do guia. Desta maneira, o suporte confiável da curvatura de cobertura contra o guia é realizado. Para este propósito, o cilindro de suporte tem convenientemente, em ambos os lados da superfície circunferencial, em cada caso, um flange em forma de anel, em que os lados da face dos dois flanges em forma de anel que se projetam além do diâmetro da superfície circunferencial e que ficam voltados uma para o outro envolvem parcialmente um amplo lado do trilho de guia. Desta forma, é assegurado que o cilindro de suporte é acoplado ao trilho de guia, mesmo em uma direção transversal horizontal com respeito à direção de deslocamento, de modo que o cilindro de suporte também absorve as forças que atuam na referida direção transversal. Além disso, a unidade deslizante pode ter um cilindro de guia, que, pelo menos na posição fechada e na posição de movimento, pode suportar a curvatura de cobertura do lado de fora de encontro a uma subestrutura ou contra as partes fixas ao mesmo.

[0056] Os cilindros de guia das unidades deslizantes situadas opostamente têm, de preferência, um espaçamento maior do que os cilindros de suporte situados opostamente das unidades deslizantes, de modo que os referidos cilindros de guia são substancialmente utilizados, quer quando uma força deforma a curvatura de cobertura de um lado e na direção da subestrutura ou quando a subestrutura é deformada. Mesmo que os cilindros de suporte sejam levantados para fora do carreto contra a carga de peso, que os empurra os para baixo, da curvatura de cobertura, os cilindros de guia evitam uma colisão da curvatura de cobertura com a subestrutura ou moagem da curvatura de cobertura contra a subestrutura.

[0057] É convenientemente o caso em que cada um dos dois carretos mais à frente tem, pelo menos, um cilindro de suporte superior e, pelo menos, um cilindro de contraparte inferior, cujos eixos correm paralelos aos eixos do cilindro de suporte da unidade deslizante.

[0058] Em um refinamento preferencial, a curvatura de cobertura tem meios que pré-carregam a unidade deslizante na direção da subestrutura. Uma vez que a curvatura de cobertura, apesar da sua massa, corre o risco de ser inadvertidamente girada para cima em torno do ponto de articulação sobre o par de carretos mais à frente, os meios de amarração asseguram que a curvatura de cobertura, ou os cilindros de suporte da mesma, é/são pressionados para dentro da calha do guia. Os meios de amarração podem, em particular, amarrar os dois membros da curvatura de cobertura em conjunto, de modo que estes são pré-carregados em ambas as direções sobre a subestrutura, em que o cilindro de guia impede que uma colisão ocorra. O carregamento dos membros de curvatura de cobertura em relação um ao outro, em seguida, é transmitido pelos cilindros de suporte e o flange em forma de anel está depois do trilho. Além disso, isso impede que a curvatura de cobertura se propague e, portanto, os dois cilindros de suporte passam para fora do trilho, e a curvatura de cobertura se torna encravada na subestrutura. Em alternativa, ou além disso, é vantajosamente previsto que os meios de amarração estão dispostos sobre uma seção de curvatura curva da curvatura de cobertura, como por exemplo saliências diagonais que reforçam os dois membros da seção curva da curvatura de cobertura. Desta forma, além disso, se este é fornecido em ambas as seções curvas as, a curvatura é pré-carregada a uma certa medida na direção da subestrutura, e a dispersão é impedida.

[0059] A unidade deslizante tem convenientemente uma placa que é fixa à curvatura de cobertura e em que os cilindros estão também dispostos, através da qual um alto nível de pré-montagem é possível.

[0060] De acordo com um aspecto da invenção, uma estrutura de cobertura para uma subestrutura, tal como um veículo de artigos pesados, reboques, semirreboque, carretos de ferrovia, caminhão ou contêiner basculante, é fornecida, a qual compreende uma armação superior e um toldo composto por material resistente a intempéries, em que a armação superior tem uma multiplicidade de vigas, que têm, nas extremidades, em cada caso, um carreto que é deslocável ao longo de um guia, em que, para cada par de carretos situados opostos, é fixa de forma articulada, pelo menos, uma curvatura que, junto com uma curvatura de um par carreto adjacente, forma um auxílio de dobragem o toldo, em que as curvaturas do auxiliador de dobragem de toldo estão fixas umas às outras. Aqui, a curvatura fixa ao par de carretos mais à frente é articulável, no total, nos dois carretos mais à frente, de tal forma que a curvatura, como uma parte relativamente rígida, transmite o movimento de articulação a partir de um lado, em que uma força pode ser introduzida para propósitos de abertura, para o lado oposto. Em interação com a viga que conecta os dois carretos mais à frente um ao outro transversalmente em relação à extensão do guia, a curvatura evita um congestionamento dos carretos mais à frente em relação ao guia, de modo que uma força de tração introduzida em um carreto mais â frente é transmitida através da viga e pelo carreto para o carreto mais à frente situado opostamente. Desta forma, é vantajosamente assegurado que o corrediça linear dos carretos na armação superior é particularmente conveniente.

[0061] A curvatura fixa ao par de carretos mais à frente transmite, de preferência, através da curvatura, conectada aos mesmos, do par adjacente, uma força na direção do guia, de modo que uma força de tração introduzida em um dos carretos mais à frente é transmitida na direção de guia para o carreto adjacente. Desta forma, outros carretos da armação superior podem, se uma força de tração for introduzida em apenas uma dos carretos mais à frente, ser movidos já sem os carretos que se suportam uns contra os outros em uma forma adjacente ao fluxo, especificamente, em virtude da força de tração na direção do guia que é transmitida através das curvaturas, que para este propósito são dispostas, de preferência, em forma plana, o componente de cuja força de tração sendo transmitido, assim, de forma mais intensa na direção do deslocamento do que na vertical para a elevação do toldo. Quando um dos pares de curvatura dobra para propósitos de levantamento do toldo, a transmissão da força na direção do guia diminui e, na região correspondente, este é primeiramente o caso em que o toldo é dobrado e, em seguida, é necessário que a força que atua sobre o carreto possa ser transmitida por deslizamento do carreto adjacente. No entanto, uma vez que este é, em seguida, o caso em que os eixos dos carretos adjacentes já estão relativamente próximos uns dos outros, é mais provável que o congestionamento ocorra do que se os referidos eixos fossem expandidos pelas curvaturas adjacentes para formar um grande retângulo, como visto na vista plana.

[0062] É convenientemente o caso em que a curvatura fixa ao par de carretos mais à frente também transmite, através da curvatura conectada ao mesmo do par adjacente de carretos, uma força para o levantamento do toldo, ou seja, na direção vertical. Devido à disposição plana das curvaturas, a referida força é consideravelmente menor, pelo menos no caso do par de curvatura mais à frente, que a transmissão de força na direção do guia.

[0063] Pode ser convenientemente previsto que a curvatura fixa ao par de carretos mais à frente é, por meio da curvatura, conectada aos mesmos, e o par adjacente dos carretos é carregado em uma direção oposta ao levantamento de toldo a fim de assegurar tanto quanto possível uma introdução de força na direção do guia. Em particular, a referida carga pode ser tal que o ângulo de inclinação das curvaturas é menor do que no caso dos outros pares de curvatura, por exemplo, em virtude de uma curvatura relativamente longa ser utilizada, ou então, em virtude da massa das curvaturas ser aumentada, por exemplo, em virtude de um material relativamente pesado a ser utilizado. É também possível que a pré-carga dos membros das curvaturas em relação um ao outro seja configurada de forma diferente nos pares de curvatura, de modo que, devido à diferente deformação dos pares de curvatura, o contador de carga para a direção voltada para cima do toldo seja diferente. Finalmente, também é possível que um expansor ou uma coluna forneça uma tal força que atua contra a direção voltada para cima.

[0064] Uma modalidade é particularmente vantajosa na qual as curvaturas interconectadas são acopladas umas às outras, de tal modo a impedir um deslocamento relativo, segundo uma direção horizontal que é perpendicular à direção do guia, isto é, em particular, a base da curvatura em forma de U não pode ser deslocada em relação à base da outra curvatura na direção da extensão da base. Desta forma, as duas curvaturas são acopladas na referida direção Y, de modo que, na referida direção, as curvaturas, apesar de seu acoplamento articulável na direção do guia, atuam como uma unidade rígida. Desta forma, uma força introduzida em torno de um eixo vertical no carreto mais à frente puxado é vantajosamente introduzida no carreto adjacente do mesmo trilho de guia, de tal modo que o referido carreto adjacente é deslocado na direção das unidades de subestrutura e, portanto, acionado ao longo do carreto adjacente situado opostamente. Isto produz rigidez dos dois pares de carreto adjacentes em forma de um guia de eixo duplo, que permite uma transmissão particularmente conveniente das forças que atuam na direção do guia para os seguintes pares de carreto e curvaturas.

[0065] Os carretos são convenientemente fixos ao guia apenas por meio de pelo menos um cilindro de suporte superior e, pelo menos, um cilindro de contraparte inferior, de tal forma que as forças de absorção, tanto na direção do guia como na direção horizontal perpendicular ao mesmo, isto é, transversalmente em relação à subestrutura, são projetadas por meio dos cilindros de suporte. A fim de que os carretos com os cilindros de suporte possam seguir o guia mesmo que os trilhos de guia não estejam inteiramente paralelos entre si, as vigas e as curvaturas de formato em forma de U podem se espalhar, de modo que o congestionamento é vantajosamente evitado.

[0066] Em uma primeira modalidade preferencial, é previsto que as curvaturas interconectadas estão conectadas umas às outras de modo que, por meio da curvatura fixa ao carreto mais à frente, a curvatura conectada empurra um dos carretos associados com a mesma na direção da subestrutura. Para este propósito, as duas curvaturas transmitem, em conjunto, o momento, o qual atua sobre o carreto mais à frente tracionado como um resultado da ação de tração, para um dos carretos do par carretos adjacentes, em que, durante a tração na direção de abertura, o carreto fornecido no mesmo guia é empurrado na direção da subestrutura, enquanto que, durante o processo de fechamento, o carreto situado diagonalmente oposto ao carreto mais à frente acionado é pressionado na direção da subestrutura.

[0067] Em particular, em combinação com a unidade deslizante, que também afeta a transmissão de um impulso, a curvatura de cobertura com a unidade deslizante e os cilindros de suporte presos à mesma, por um lado, e o par de carretos imediatamente adjacentes, por outro lado, realiza uma transmissão conveniente dos impulsos transmitidos pelo torque, em que, em conjunto, um tipo de carreto de três eixos é formado o qual tem características de funcionamento particularmente vantajosas.

[0068] Em uma modalidade preferencial, está previsto que as partes móveis da armação superior dobram em conjunto de trás para a frente. Em outra modalidade preferencial, está previsto que as partes móveis da armação superior dobram em conjunto de frente para trás. As partes móveis da armação superior deverão ser substancialmente consideradas como sendo os auxílios de dobragem de toldo enquanto que as vigas com os carretos a ele ligados executam um movimento em colapso. Uma modalidade é, contudo, particularmente preferencial, em que as curvaturas conectadas entre o par de carretos mais à frente e o par de carretos imediatamente adjacentes são levantadas como um auxiliador de dobragem de toldo final durante o deslocamento na direção de abertura. A sequência na qual os outros pares de curvatura ou auxílios de dobragem de toldo são levantados é, em seguida, de importância secundária, porque, por meio do eixo principal através do par de carreto imediatamente adjacente, por um lado, e por meio da curvatura de cobertura, o por outro lado, um conceito de carreto de corrediça muito estável é realizado, o que permite o acionamento durável e confiável da armação superior.

[0069] O toldo é, de preferência, fixo a pelo menos um dos carretos e vigas, convenientemente, a ambos os carretos e vigas, especificamente, na base em forma de U resiliente dos mesmos. Uma vez que o toldo não só abrange a subestrutura, mas também delimita lateralmente a armação superior, uma fixação é também convenientemente fornecida na região dos membros das vigas em forma de U, em que a fixação pode também ser projetada na região dos carretos.

[0070] Os carretos são convenientemente projetados de modo que o carreto compreende uma placa plana, e de modo que os cilindros de suporte se projetam a partir daquele lado da placa para o qual as curvaturas estão também fixas de forma articulada. Desta forma, uma situação é vantajosamente impedida, em que as partes móveis, com exceção do toldo, se projetam lateralmente além do plano da placa plana do carreto e, portanto, uma forma estrutural muito compacta é projetada.

[0071] As vigas são convenientemente de forma em forma de U, em que uma base da viga em forma de U está, no estado fechado da estrutura de toldo, disposta na mesma altura que as regiões da curvatura que são afastadas do carreto. No entanto, é também possível que as vigas conectem os carretos sem assumir uma forma em U, se as vigas são, a título de exemplo, projetadas como um eixo de gancho ou semelhantes.

[0072] O guia está convenientemente disposto com um espaçamento em relação à subestrutura, cujo espaçamento é maior do que um lado estreito apontando para cima do guia, de modo que a sujeira que pode ser depositada sobre o lado estreito pode cair para ambos os lados, sem a formação de pontes e, assim, limitando a funcionalidade da estrutura de toldo.

[0073] A armação superior é convenientemente de forma flexível na direção transversal horizontal com respeito à direção de deslocamento, a fim de compensar as tolerâncias ou as deformações da subestrutura. Ela é projetada já por meio do formato em forma de U das curvaturas, embora a curvatura de cobertura e as vigas também devam ser correspondentemente flexíveis, a fim de que, em particular, as regiões em que o espaçamento dos trilhos de guia em ambos os lados do guia não é constante possam ser executadas através dos mesmos. Isto baseia-se no conceito segundo o qual, em contraste com outras estruturas de toldo em que um membro longitudinal composto de alumínio segue a armação superior, isto é, se adapta às dimensões do mesmo por deformação, é a intenção, no presente caso que a estrutura superior se adapte às deformações da subestrutura.

[0074] A estrutura de toldo é, em geral, caracterizada pelo fato das forças de abertura ou de fechamento poderem ser introduzidas de um lado, em que a força de abertura ou de fechamento é convenientemente introduzida em apenas um dos dois carretos mais à frente. Para este propósito, este é, por exemplo, o caso em que um circuito de correia é fixo ao carreto mais à frente, cujo circuito de correia pode ser agarrado por meio de uma ferramenta, ou então por meio de uma parte acionada por motor. Uma vez que a armação superior é construída sobre uma subestrutura que também tem uma certa altura, por exemplo, no caso de um veículo tipo caminhão basculante, a resistência da armação superior para a força de abertura deve ser dimensionada para ser inferior.

[0075] A armação superior é convenientemente maior do que a subestrutura, de modo que a referida armação superior pode ser fixa a uma parede externa da subestrutura. As partes da armação superior são convenientemente na forma de peças de aço, em que, como uma alternativa a uma modalidade como uma peça de aço, o trilho de guia pode também estar sob a forma de uma peça de alumínio anodizado, que interage bem com as peças de aço móveis.

[0076] De acordo com um aspecto da invenção, um limitador de ângulo de articulação para uso em uma estrutura de toldo é fornecido, cujo limitador de ângulo de articulação é caracterizado pelo fato de ser produzido em uma ferramenta de duas partes para moldagem por injeção. Em primeiro lugar, um limitador de ângulo de articulação é especificado o qual serve para montar circunferencialmente duas seções de tubo cilíndrico e que é caracterizado, simultaneamente, por um método de produção que requer apenas uma ferramenta de duas partes ou um molde de duas partes. Isto é conseguido através da distribuição das metades do invólucro de suporte nas seções mutuamente espaçadas do receptáculo para a seção do tubo, de modo que, no lado oposto, respectivamente, da seção de invólucro de suporte, existe espaço suficiente para a desmoldagem da ferramenta.

[0077] De acordo com um aspecto da invenção, um limitador de ângulo de articulação para uso em uma estrutura de toldo é fornecido, cujo limitador de ângulo de articulação fornece dois receptáculos para receber, em paralelo, duas seções cilíndricas, cujos receptáculos têm, cada um, seções de suporte circunferenciais, em que, em uma das seções de suporte circunferenciais, é formado um recesso tipo fenda através do qual um pino que se projeta radialmente a partir da seção cilíndrica pode ser inserido, o ângulo de articulação de cujo pino sendo limitado. A fenda é, de preferência, projetada de modo que o pino impede o movimento da seção de tubo na direção do receptáculo, mas permite um movimento de articulação da seção de tubo no receptáculo. O limitador de ângulo de articulação pode ser vantajosamente utilizado em estruturas de toldos de todos os tipos.

[0078] De acordo com um aspecto da invenção, uma parte perfilada com seção transversal retangular é usada como um trilho de guia para uma estrutura de toldo.

[0079] Um uso vantajoso da estrutura de toldo é como uma cobertura para um contêiner, para um veículo de artigos pesados, para um carreto ferroviário, para uma piscina, para uma garagem, para uma construção como um teto de substituição, ou para um caminhão basculante.

[0080] Outras características, vantagens e aperfeiçoamentos da invenção irão surgir da seguinte descrição de uma modalidade exemplar preferencial e a partir das reivindicações dependentes.

[0081] A invenção irá ser discutido em mais detalhe a seguir com referência aos desenhos anexos, com base em uma modalidade exemplar preferencial.

[0082] FIG. 1 mostra uma vista em perspectiva da armação superior de uma estrutura de toldo de acordo com a invenção para um contêiner no estado fechado

[0083] FIG. 2 mostra uma vista lateral da armação superior da Fig. 1 em uma vista lateral.

[0084] FIG. 3 mostra uma vista em perspectiva da armação superior da Fig. 1 e 2 em uma posição parcialmente aberta.

[0085] FIG. 4 mostra uma vista lateral da armação superior da Fig. 3.

[0086] FIG. 5 mostra uma vista em perspectiva da armação superior da Fig. 1 a 4 em uma posição completamente aberta. mostra uma vista lateral

[0087] FIG da armação superior da Fig. 5.

[0088] FIG mostra uma vista explodida de um carreto das Figs. de 1 a 6.

[0089] FIG mostra uma vista parcialmente explodida de um carreto mais à frente das Figs. de 1 a 6.

[0090] FIG. 9 mostra um braço de alavanca com uma peça, conectada ao mesmo, de ângulo duplo de uma curvatura de cobertura da armação superior das Figs. de 1 a 6.

[0091] FIG. 10 mostra uma vista em perspectiva de um limitador de ângulo de articulação a partir da armação superior das Figs. de 1 a 6, a partir de baixo.

[0092] FIG. 11 mostra uma vista plana do limitador de ângulo de articulação da Fig. 10 a partir de baixo.

[0093] FIG. 12 mostra uma vista lateral do limitador de ângulo de articulação da Fig. 11.

[0094] FIG. 13 mostra um corte através do limitador de ângulo de articulação da Fig. 11 ao longo da linha XIII-XIII.

[0095] FIG. 14 mostra um corte através do limitador de ângulo de articulação da Fig. 11 ao longo da linha XIV-XIV.

[0096] FIG. 15 mostra um corte através do limitador de ângulo de articulação da Fig. 11 ao longo da linha XV-XV.

[0097] FIG. 16 mostra uma vista em perspectiva do limitador de ângulo de articulação das Figs. de 10 a 15 a partir de cima.

[0098] FIG. 17 mostra um corte através do limitador de ângulo de articulação das Figs. de 10 a 16 no estado instalado.

[0099] A Fig. 2 ilustra uma vista lateral de uma estrutura de toldo 10, em que um toldo 12 está indicado por linhas tracejadas- pontilhadas, cujo toldo, para uma melhor clareza, não está ilustrado nas outras figuras. Além disso, linhas tracejadas são utilizadas para indicar a parte de uma silhueta de um contêiner 14 sobre o qual a armação superior 16 é construída. O contêiner 14 é, por exemplo, sob a forma de um corpo de descarga em que os detritos ou outros materiais residuais podem ser recebidos, razão pela qual a cobertura por meio da estrutura de toldo 10 é conveniente, e em algumas circunstâncias até mesmo prescrita para os propósitos de transporte em um veículo de artigos pesados.

[00100] A estrutura de toldo 10 tem, em ambos os lados do con- têiner 14 sobre a parede externa lateral do mesmo, em cada caso, um trilho de guia fixo 20, que é composto por uma multiplicidade de seções de trilho de guia que são fixas à parede externa do contêiner de modo a ter um espaçamento do mesmo, por exemplo, por meio de rebites, parafusos ou outros meios de fixação adequados, que tornam possível realizar um espaço definido dentro da parede externa do contêiner 14. Desta forma, o trilho de guia 20 está sob a forma de uma parte contínua, montada a partir de várias peças, com um perfil retangular, que, no estado instalado, tem os lados superior e inferior como os lados estreitos e tem os lados amplos em paralelo à parede do contêiner.

[00101] Na extremidade posterior da armação superior 16 na direção da abertura, ilustrada na esquerda da Fig. 2, a armação superior 16 se projeta além da extremidade do contêiner 14, em que, em um alongamento da parede externa do contêiner 14, um suporte ou placa substancialmente triangular 22 é fixo ao lado posterior do contêiner 14, no qual a placa de suporte do trilho de guia 20 também se estende para a frente. A finalidade da região de projeção é conseguir que, no estado aberto, o qual pode ser claramente visto em particular nas Figs. 5 e 6, toda a abertura de enchimento do contêiner 14 possa ser completamente aberta para cima, em virtude do fato de que as partes móveis, ainda a serem descritas, da parte superior da estrutura de toldo 16 possam ser deslocadas para a referida região de projeção. Em particular, pretende- se que nenhuma parte da estrutura de toldo 16 impeça o enchimento do contêiner 14. A placa triangular 22 estende-se mais elevada do que o plano do trilho de guia 20 e forma, também nessa altura, um alongamento posterior da parede externa do contêiner 14. Na prática, os lados de um contêiner muitas vezes são designados em conformidade com a direção na qual ele é transportado, em que esse lado do contêiner 14, o qual é indicado por uma linha oblíqua é normalmente disposto na parte posterior do veículo; no presente caso, no entanto, a região em que as partes móveis da armação superior 16 se recolhem quando a estrutura de toldo 10 é aberta é chamada de extremidade posterior, e a extremidade frontal é a que é aberta para cima procedendo primeiro a partir de um estado fechado da estrutura de toldo 10.

[00102] Além disso, um batente de extremidade 24 é fornecido o qual abrange a largura do contêiner e que se situa substancialmente em um plano perpendicular ao dos trilhos de guia 20, e que tem uma forma de U invertida e que é fixo por meio das extremidades do U para as placas triangulares 22. Além disso, uma pequena curvatura em forma de U 26 é disposta em cada caso de forma articulada a uma junta 27 no batente 24, ou em uma seção que se projeta para cima da placa 22, cuja curvatura é articulável na direção do batente de extremidade 24 entre uma posição oblíqua em um ângulo de aproximadamente 40° e em uma posição elevada em um ângulo de aproximadamente 90° em relação à horizontal.

[00103] A armação superior 16, além disso, tem uma disposição de cobertura deslizante 30 que é móvel ao longo dos trilhos de guia 20 e que pode ser aberta para o propósito de abrir a abertura de carregamento do contêiner 14 e que também pode ser fechada de novo para propósitos de cobertura.

[00104] A disposição superior de deslizamento 30 compreende uma multiplicidade de carretos 32, os quais podem ser deslocados ao longo do trilho de guia 20. Cada carreto 32 situado opostamente em relação a uma bissetriz longitudinal - ou seja, o plano vertical está colocado no centro entre as paredes laterais do contêiner 14 ou o plano que corre centralmente e paralelamente em relação aos trilhos de guia 20 - está conectado a um outro por meio de uma viga em forma de U 34, em que a viga 34 tem duas peças de canto curvas 34a e, opcionalmente, uma peça de conexão alongada 34b configurada como um tubo de seção circular, os quais são montados, por meio de que uma normalização conveniente das peças é projetado. Todas as vigas 34 fornecidas nos carretos 32 ficam na mesma altura, que corresponde aproximadamente à altura do toldo 12 quando a estrutura de toldo 10 é fechada. Para este propósito, o toldo 12 é conectado às vigas 34 por meio de meios de fixação adequados, por exemplo, por meio de fivelas ou correias ou receptáculos formados no toldo 12. O número de carretos 32 e, portanto, de vigas 34 pode variar em função do comprimento da estrutura do toldo 10.

[00105] Além disso, em cada caso, uma curvatura de articulação 36 é articulada rotativamente, por meio de uma junta 37, em cada carreto 32 em ambos os lados da viga 34, cuja curvatura de articulação é igualmente montada a partir de uma peça com ângulo 36a e uma peça de conexão alongada 36b. Aqui, deve-se notar que, sobre o par mais posterior dos carretos 32, uma curta curvatura de articulação 36’ é fornecida, a qual se projeta em um ângulo agudo de aproximadamente 40° em relação à horizontal, ao passo que outras curvaturas de articulação 36 se projetam em um ângulo raso de 20° em relação à horizontal. As curvaturas de articulação 36, 36’ podem ser giradas para cima em cada caso, para uma posição angular de aproximadamente 90° em relação à horizontal.

[00106] No lado que forma uma continuação do resto da armação superior 16, há fixa ao carreto mais à frente 32’ uma curvatura de cobertura reforçado 46, que é articulável entre uma posição substancialmente horizontal, isto é, uma inclinação de cerca de 0° em relação à horizontal, ilustrada nas Figs. 1 e 2, e uma posição vertical, ou seja, uma inclinação de aproximadamente 90° em relação à horizontal, ilustrada nas Figs. 5 e 6. Aqui, o movimento de articulação da curvatura de cobertura 46 se estende do toldo 12. Pode ser visto que a curvatura de cobertura 46, por sua vez, compreende duas seções de curvatura curvas 46a e uma seção de tubo alongada 46b, as quais são, no entanto, fixas a dois braços de alavanca maciços 46c, que estão fixos de forma articulada, em cada caso, a um dos carretos 32’.

[00107] Também pode ser visto que a curvatura de articulação mais posterior 36’ e a curvatura 26 fixa ao batente de extremidade 24 são afastadas umas das outras no estado fechado de uma estrutura de toldo 10 e são conectadas apenas por meio do toldo 12. Isto permite vantajosamente a compensação de comprimento, de modo que os mesmos componentes também podem ser construídos ao longo dos contêineres 14 de comprimento diferente. Assim, é possível que a armação superior 16, que no presente caso tem cinco pares de carreto 32, 32’, também tenha um número consideravelmente maior ou menor de pares de carreto, por exemplo, para cobrir o teto de um veículo de artigos pesados ou para cobrir um transportador.

[00108] Uma característica especial de uma estrutura de toldo 10 para um contêiner 14 consiste em que o contêiner 14 exibe um alto nível de rigidez, de modo que a armação superior 16 tem que seguir as alterações na forma do contêiner. Estas podem surgir como um resultado da expansão térmica, por exemplo, no caso de uma carga quente, ou como um resultado da deformação do contêiner, por exemplo, devido à massa da carga ou devido a danos mecânicos. Portanto, uma característica da armação superior é que as vigas em forma de U 34, a curvatura de articulação 36 e a curvatura de cobertura 46 permitem uma deformação elástica na direção Y, ou seja, o eixo transversalmente horizontal em relação à direção de deslocamento (eixo X). Assim, é possível que a armação superior 16 compense as tolerâncias de até 50 mm sem a obstrução permanente do movimento de carreto ocorrer. Uma vez que os danos para o trilho de guia 20 podem ocorrer mesmo simplesmente como resultado da manipulação do contêiner 14, o referido trilho de guia é vantajosamente montado a partir de peças que, se necessário, podem ser, em cada caso, separadas e trocadas ou alinhadas de novo por flexão. Os ângulos especificados acima denotam também os ângulos do plano no qual a curvatura se encontra em relação à horizontal - o eixo de articulação das juntas 25, 37 encontra- se, em cada caso, na direção Y.

[00109] As curvaturas 36, voltadas uma à outra, dos carretos adjacentes 32 estão conectadas umas às outras na região das peças angulares 36a por meio de dois limitadores de ângulos de articulação 38, um dos quais sendo ilustrado em uma escala aumentada, em particular nas Figs. de 10 a 16. Uma vez que uma peça de conexão 36b é suficiente para ser conectada ao toldo 12 por meio de meios de fixação já mencionados, a peça de conexão alongada 36b de uma das duas curvaturas 36, no presente caso, em cada caso, da parte posterior das duas curvaturas 36, é omitida. No entanto, é também concebível que as peças de conexão alongadas 36b sejam fornecidas em ambas as curvaturas interconectadas 36.

[00110] Pode ser visto em particular na Fig. 2 que, no estado fechado da estrutura de toldo 10, essas regiões de vigas rígidas 34, por um lado, e da curvatura de articulação 36, por outro lado, que estão afastadas do carreto 32 se encontram na um nível, de modo que o toldo 12 encontra-se substancialmente em um plano horizontal.

[00111] A Fig. 7 mostra detalhes da fixação das vigas 34 e das curvaturas articulada 36 a um carreto 32. O carreto 32 compreende uma placa de carreto 32a para as quais dois cilindros de suporte superiores 33a e um cilindro de contraparte inferior 33b são conectados de forma articulada, cujos cilindros giram sobre um eixo na direção Y. A peça de extremidade curva 34a da curvatura 34, tal como uma peça de tubo curva por 90°, é disposta em um plano vertical na direção Y e está conectada a uma extremidade superior da placa de carreto 32a. As duas peças angulares 36a das duas curvaturas de articulação 36 estão fixas por meio de pinos de junta 37a aos furos 37b na placa de carreto 32a das juntas 37. Pode ser visto que, para as juntas 37, nenhuma limitação de articulação é fornecida -, portanto, as curvaturas de articulação 36 são mantidas na sua posição angular inferior, através da conexão pelos limitadores de ângulo de articulação 38 e pelo espaçamento dos pares de carreto adjacentes.

[00112] A Fig. 8 mostra detalhes da fixação da viga 34, curvaturas de articulação 36 e curvatura de cobertura 46 a um carreto mais à frente 32’. O carreto mais à frente 32’ compreende a mesma placa de carreto 32a, à qual dois cilindros de suporte superiores 33a e dois cilindros de contraparte inferiores 33b são fixos de forma articulada, cujos cilindros giram sobre um eixo na direção Y. A peça de extremidade curva 34a da curvatura 34 é, como uma peça de tubo curva por 90°, disposta em um plano vertical na direção Y e é fixa a uma extremidade superior 32a da placa de carreto. Uma peça angular 36a de uma curvatura de articulação 36 é articulada na placa de carreto 32a em uma junta 37. O braço de alavanca 46c da curvatura de cobertura 46 é fixo de forma articulada ao ilhós de rolamento situado opostamente 47b da placa de carreto 32a por meio de uma cavilha 47a.

[00113] Pode ser visto que, aproximadamente no centro do braço de alavanca 46c, é formada uma unidade deslizante 48 que forma um alongamento do referido braço de alavanca e que tem uma placa de base 48a em que um cilindro de suporte 49, que é idêntico ao cilindros de suporte 33a e os cilindros de contraparte 33b, é montado de forma articulada na direção Y. Além disso, um pequeno cilindro de guia 51 está disposto sobre uma parte dobrada 48b da placa de base 48a. A parte dobrada 48b tem uma forma tal que, após a curvatura de cobertura 46 ser articulada para cima - de uma maneira ainda a ser discutida mais adiante - através de aproximadamente 30°, o cilindro de guia 51 se encontra em um plano horizontal e, durante o curso do deslocamento das disposições de cobertura deslizante 30, é suportada por meio de rolamento na parede externa lateral do contêiner. Finalmente, em outra parte dobrada 48c da placa de base 48a, é fornecido um cilindro de articulação pequeno 53 que se encontra aproximadamente normal em relação ao plano da curvatura de cobertura 46 e que guia a curvatura de cobertura em forma de rolamento durante a rotação dos mesmos contra a parede lateral do contêiner, enquanto o cilindro de guia não é capaz de realizar essa tarefa.

[00114] A Fig. 9 mostra o braço de alavanca situado opostamente 46c da parte posterior, em que, como uma característica especial, uma peça angular dupla maciça 52 composta de aço é rebitada sobre o braço de alavanca 46c, cuja peça angular dupla tem uma extremidade externa 52a arredondada afastada do braço de alavanca 46c. O carreto frontal 32’ para o qual o braço de alavanca 46c com a peça angular dupla 52 é fixo é fornecido para uma operação unilateral das disposições de cobertura deslizante 30. Para este fim, um circuito de tração, por exemplo, é rebitado sobre o referido carreto 32’, cujo circuito de tração pode ser agarrado por uma pessoa da operação, a fim de puxar a carreto 32’ com as partes fixas a ele em uma direção de abertura ou fechamento.

[00115] Pode-se ver nos desenhos que os cilindros 33a, 33b, 49 têm, cada um, uma superfície circunferencial com sulcos, em que a largura do sulco é igual ou ligeiramente maior do que o lado estreito do trilho de guia retangular 20. Desta forma, os carretos 32, 32’ e a unidade deslizante 48 são automaticamente centralizados sobre o lado estreito do trilho de guia 20, e uma situação é vantajosamente evitada, em que os cilindros podem escorregar sobre o trilho de deslizamento. No caso da unidade deslizante 48, que não tem nenhum cilindro de con- traparte 33b e que pode, portanto, ser levantada a partir do trilho de guia 20, a centralização é realizada pelo cilindro de articulação 53 em uma primeira fase de abertura e em uma fase de abertura final e pelo cilindro de guia 51 em uma fase de deslocamento central.

[00116] Cada carreto 32, 32’ tem dois cilindros de suporte superiores 33a e um ou dois cilindros de contraparte 33b, as superfícies periféricas dos quais estão, na região com sulco, em contato com um lado estreito superior ou com um lado estreito inferior, respectivamente, do trilho de guia 20. Em ambos os lados da superfície circunferencial, os cilindros 33a, 33b têm um flange, também chamado de flange em forma de anel, cujos flanges envolvem o lado amplo do trilho de guia 20, que se encontra em um plano vertical, ao longo uma pequena altura, que corresponde ao comprimento saliente dos flanges em forma de anel além da superfície circunferencial. O comprimento de projeção tem alguns milímetros, de modo que uma altura suficiente do trilho de guia 20 de aproximadamente 40 mm permanece na ordem dos parafusos para a fixação ao contêiner 14 a ser introduzido aproximadamente centralmente através do lado amplo. A altura dos cilindros 33a, 33b, da mesma forma incluindo o flange em forma de anel, equivale a 38 mm, e é assim menor do que a altura do trilho de guia 20. O espaçamento entre o trilho de guia 20 a partir da parede externa é igual à largura do referido trilho de guia, especificamente de 8 mm (ou então de 7,5 mm). O espaçamento do lado externo dos carretos 32, 32 ‘ para o lado externo do trilho de guia 20 equivale a aproximadamente 10 mm, de modo que o comprimento de projeção da armação superior 16 em relação à subestrutura 14, na direção Y em cada lado é menor do que 30 mm, de preferência, aproximadamente 25 mm

[00117] Pode ser visto nas Figs. de 3 a 6 que a extremidade frontal do trilho de guia 20 faz transições para uma seção de rampa inclinada obliquamente para baixo 20a. No estado fechado da estrutura de toldo, o cilindro de suporte 49 da unidade deslizante 48 encontra-se na dita seção de rampa 20a, de tal forma que a curvatura de cobertura é mantida em uma posição fechada aproximadamente horizontal. O toldo 12 é também esticado desta forma.

[00118] Na extremidade posterior do trilho de guia 20, no lado do acionamento, há fixa à placa triangular 22 uma placa de batente de folha de metal 22a que tem um lado da face 22b que, quando a disposição de cobertura deslizante é quase completamente aberta, forma um batente com a extremidade arredondada 52a da peça angular dupla 52, cujo batente força a curvatura de articulação 46 a girar através de aproximadamente 60° em torno do eixo 47. É possível que o lado da face 22b seja formado à maneira de uma rampa, que reduz devidamente o impulso necessário durante o movimento de articulação, mas pode desvantajosamente ter o efeito que, como resultado do cilindro de suporte 49 sendo levantado para fora do trilho de guia 20, a força introduzida no carreto 32’ não pode ser introduzida com a mesma eficácia no lado oposto sobre o restante do trajeto muito curto.

[00119] As Figs. de 10 a 16 mostram o limitador de ângulo de articulação 38, que conecta em cada caso duas peças angulares 36a, de frente uma para a outra, de dois carretos adjacentes 32 uns aos outros. O limitador de ângulo de articulação 38 é na forma de uma peça de plástico que pode ser produzida a baixo custo como uma peça moldada por injeção, e serve principalmente para guiar o movimento de articulação para cima das duas curvaturas de articulação 36 e para a prevenção de uma situação em que, devido à força introduzida na direção X, a curvatura de articulação posterior 36 na direção X é reduzida, o que conduziria a um bloqueio do movimento de articulação para cima da curvatura de articulação 36. O limitador de ângulo de articulação 38 é de construção assimétrica com respeito ao eixo H e tem, de ambos os lados do eixo H, em cada caso, um espaço de recepção 39 para em cada caso, uma seção de tubo da peça angular 36a da curvatura de articulação 36. Na direção do eixo H, são fornecidas várias regiões dispostas umas atrás das outras, cujas regiões compreendem, cada uma, meios invólucros complementares 39a e 39b para o conjunto articulável das seções de tubo, de modo que as duas seções de tubo são completamente guiadas circunferencialmente. A seção central relativamente ampla com o meio invólucro 39b tem um recesso tipo fenda 39c através do qual um rebite cego 60 (como na Fig. 17) pode ser inserido, o que limita a articulação da seção do tubo a um ângulo a de abertura do recesso 39C. Após a subtração da espessura, indicada na Fig. 14 por uma marcação nas extremidades da fenda 39c do rebite 60, um ângulo de articulação eficaz de aproximadamente 90° permanece em cada receptáculo 39.

[00120] Deve-se notar que as superfícies afastadas a partir dos meio invólucros 39a, 39b compreendem recortes 39d, 39e, que possivelmente têm um ligeiro chanfro para fins de desmoldagem e para o acesso de uma ferramenta de moldagem em cada caso a partir de um lado. Além disso, os furos cegos 39f são fornecidos, os quais reduzem a quantidade de plástico necessária e que auxiliam na eliminação de uma dimensão encolhimento da massa moldada por injeção. Desta forma, é possível que o limitador de ângulo de articulação 38 seja produzido em um processo de moldagem por injeção com uma ferramenta de duas partes, sem um núcleo ou outras partes móveis, tais como as que são, de outro modo, necessárias para a produção de aberturas cilíndricas: uma parte da ferramenta forma as regiões 39a, 39d, 39c, 39f, e a outra parte da ferramenta forma as regiões 39b, 39e. Na Fig. 12, D indica o diâmetro da seção cilíndrica 36 que pode ser recebido em um receptáculo 39.

[00121] Na Fig. 17, o limitador de ângulo de articulação 38 é mostrado no estado instalado, em que o receptáculo 39 é estendido através das seções de tubo das curvaturas de articulação 36, em que um rebite cego 60 se projeta radialmente para fora da seção de tubo em cada caso, e também se estende através do recesso 39c, de modo que o ângulo de articulação que a seção de tubo pode passar através é limitado à um ângulo a menos a espessura do rebite cego 60, isto é, equivale a aproximadamente 90°. Pode ser visto na Fig. 17 que os rebites cegos 60 apontam em direção contrária uma da outra a uma extensão máxima no estado fechado da estrutura de toldo, e que, durante a articulação das curvaturas de articulação 36, os dois rebites cegos 60 passam para uma posição aproximadamente paralela. O limitador de ângulo de articulação 38 impede uma redução de uma das curvaturas de articulação 36 durante a abertura da estrutura de toldo 10. Além disso, o limitador de ângulo de articulação 38 acopla a duas curvaturas de articulação 36. Finalmente, o limitador de ângulo de articulação 38 limita o ângulo de articulação admissível das duas curvaturas de articulação 36, de modo que o toldo 12 não precisa executar esta tarefa. Uma característica adicional especial do limitador de ângulo de articulação 38 é que ele permite, que a curvatura de articulação contínua 36 - ou seja, que a curvatura de articulação 36, que compreende a peça de conexão alongada e, assim, forma uma curvatura fechada - acople diretamente o carreto acionado 32 ao carreto associado 32 situado oposto em relação à bissetriz longitudinal.

[00122] A armação superior 16 da estrutura de toldo pode compensar flutuações de tolerância no espaçamento dos dois trilhos de guia 20 de até +/- 50 mm em virtude dos membros de curvaturas 36, 47 e vigas 34 que são afastados uns dos outros ou empurrados uns aos outros. A elasticidade das curvaturas 36, 47 e vigas 34 fornece o referido desempenho ao nível dos carretos 32, 32’.

[00123] A invenção funciona como segue:

[00124] Na posição fechada da estrutura de toldo 10, como mostrado nas Figs. 1 e 2, a curvatura de cobertura 46 está bloqueada contra um contêiner 14 ou contra o trilho de guia 20, por exemplo, por meio de um parafuso de mola que se estende através de uma abertura no braço de alavanca 46c da curvatura de cobertura 46. O toldo 12 é esticado por meio da curvatura de cobertura reduzida 46, em que o toldo 12 é fixo a pelo menos uma das vigas 34 e à curvatura de articulação 36. Além disso, o toldo 12 está convenientemente, na região dos carretos 32, 32’, fixos a estes de modo que o espaço que se destina a ser coberto pela estrutura de toldo 10 também é fixo lateralmente de modo a estar, tanto quanto possível, escondido da vista e preso contra o acesso. É possível para esse propósito que o toldo tenha, na região da sua costura, fios ou semelhantes, que esticam a costura quando a estrutura de toldo 10 é fechada, mas que são capazes, quando a estrutura de toldo 10 é aberta, de seguir o levantamento do toldo 12, devido à elevação dos auxílios de elevação de toldo formados por duas curvaturas 36.

[00125] Prosseguindo a partir da referida posição fechada, a curvatura de cobertura 46 ou o carreto frontal 32’ está desbloqueada, e a armação superior 16 agora pode ser operada a partir de um lado. Para este propósito, um circuito é fixo ao carreto mais à frente 32 no qual a peça angular dupla 52 também é fornecida, cujo circuito permite que o carreto mais à frente 32’ seja removido. O lado de operação é, na Fig. 1, o lado frontal. Se o carreto frontal 32 ‘ é puxado na direção do batente de extremidade 24, numerosos efeitos cinemáticos surgem.

[00126] Em primeiro lugar, a curvatura de cobertura 46 é girada para uma posição em que ela esteja parcialmente aberta por aproximadamente 30°, em virtude do cilindro de suporte 49, fornecido na unidade deslizante 48 da curvatura de cobertura 46 sendo movida para cima da rampa 20a e chegando ao encontro a partir de cima sobre o trilho de guia alongado 20. Uma vez que as rampas 20a são fornecidas no guia em ambos os lados da armação superior, a curvatura de cobertura extremamente rígida 46 com os seus cilindros de suporte 49 forma, a uma distância curta por trás do carreto mais à frente 32, devido à unidade deslizante 48, um tipo de par de carreto auxiliar, que exibe aumento da resistência à deformação para a prevenção da propagação, porque tanto a curvatura de cobertura 46 como as vigas 34 pré- carregam a referida combinação do par de carretos mais à frente 32’ e o par de unidade deslizante 48 na posição inicial.

[00127] Em segundo lugar, os dois carretos mais à frente situados opostamente 32’ estão, além disso, fixos uns aos outros por meio de uma curvatura de articulação contínua 36, que também aumenta a resistência à deformação; no entanto, deve-se notar que uma propagação distante ou tração em conjunto dos membros dispostos verticalmente das vigas 34, da curvatura de articulação 36 e da curvatura de cobertura 46 é desejada porque o contêiner 14, em particular, se ele for carregado com materiais pesados, não é flexível e, consequentemente, o trilho de guia 20 segue as deformações do contêiner 14, e os carretos 32, 32’ tem que seguir o trilho de guia. A armação superior 16 deve, assim, ser deslocada, mesmo que os dois trilhos de guia 20 não sejam inteiramente paralelos ou, se a largura do contêiner é aumentada ou diminuída.

[00128] A curvatura de articulação 36 fixa ao par de carretos mais à frente 32’ está conectada por meio de dois limitadores de ângulo de articulação 38 a uma curvatura de articulação 36 do carreto adjacente 32, em que, no caso da curvatura de articulação posterior 36, a peça de conexão alongada 36b é omitida porque os limitadores de ângulo de articulação 38 estão fixos às peças angulares 36a. Desta forma, é possível que uma parte seja omitida, o que é vantajoso em termos de custos. A peça de conexão alongada 36b da curvatura de articulação frontal 36, ou as partes da peça de ângulo 36a, incluindo as partes para as quais o limitador de ângulo de articulação 38 estão fixas, são recebidas em um bolso fornecido em uma direção Y do toldo 12, pela qual uma conexão do toldo 12 para o auxiliador de dobragem de toldo formado pelas duas curvaturas de articulação 36 é projetada. Se o carreto frontal 32’ é deslocado para trás prosseguindo a partir da posição fechada da estrutura de toldo 10, cuja extremidade da curvatura de articulação 36, a qual está afastada do carreto mais à frente 32’ pressiona contra a curvatura de articulação adjacente 36, em que a transmissão do componente de força na direção X é assegurada de forma confiável através dos limitadores de ângulo de articulação 38. Dependendo do atrito das curvaturas de articulação 36 no limitador de ângulo de articulação 38 ou dos carretos 32 sobre o trilho de guia 20, ou o carreto 32 move-se ao longo do trilho de guia 20 ou o auxiliador de dobragem de toldo formado a partir das duas curvaturas de articulação 36 fica virado para cima em virtude das curvaturas de articulação 36 que realizam um movimento de articulação no limitador de ângulo de articulação 38 e, porque o espaçamento dos carretos adjacentes 32’, 32 é encurtado desta forma, levantando o toldo fixo12.

[00129] As Figs. 3 e 4 ilustram uma modalidade em que o deslocamento do carreto mais à frente 32’na direção X eleva, inicialmente, a curvatura de articulação 36 até que o carreto mais à frente 32’ apoiar- se contra ou passar para a vizinhança imediata do carreto adjacente 32, em que as curvaturas de articulação 36 são dobradas para cima substancialmente na vertical, ou seja, em um ângulo de 90° em relação à horizontal. Na referida posição virada para cima, outra rotação da curvatura de articulação 36 é impedida por limitadores de ângulo de articulação 38, de modo que a força de tração na direção X introduzida no carreto mais à frente 32’ é agora transmitida ao carreto adjacente 32, o qual inicia de modo semelhante uma dobragem do auxiliador de dobragem de toldo por trás dele, e depois o puxa ao longo do próximo carreto 32, etc.

[00130] Assim que a inércia da disposição de cobertura deslizante ainda não completamente dobrada em conjunto 30 torna-se baixa, a disposição de cobertura deslizante 30 é, como um todo, deslocada para trás, e depois automaticamente se dobra na região das curvaturas posteriores 26 e 36’que estão fixas ao toldo 12.

[00131] A inércia e/ou o atrito dos componentes individuais podem convenientemente ser definida de modo a realizar um comportamento de virada para cima diferente. Por exemplo, pode ser desejável que toda a disposição de cobertura deslizante 30 seja, primeiramente deslocada para trás, e que o toldo, em seguida, seja dobrado a partir de trás para a frente, de modo que o auxiliador de dobragem de toldo composto da curvatura de articulação 36 entre o carreto mais à frente 32’ e um carreto adjacente 32 seja virado para cima depois. Esta configuração é vantajosa, em particular, porque as características de guia da disposição de cobertura deslizante 30 são particularmente convenientes se o espaçamento entre o carreto mais à frente 32’ e o carreto adjacente 32 for grande, porque, então, o ângulo de inclinação das curvaturas de articulação 36 ainda é pequeno. A força transmitida na direção X é então particularmente grande devido ao componente X relativamente grande das curvaturas de articulação 36 conectadas por intermédio de limitadores de ângulo de articulação 38.

[00132] Para controlar a sequência de viragem para cima dos auxiliadores de dobragem de toldo, que são compostos de curvaturas de articulação acopladas 36, existem inúmeras possibilidades: Em primeiro lugar, a massa das curvaturas de articulação 36 podem ser aumentadas, por exemplo, em virtude da peça de conexão alongada 36b, a qual é omitida nas ilustrações dos desenhos, sendo instalada, pela qual o aumento da força de peso neutraliza uma viragem para cima prematura do par de curvatura de articulação mais à frente 36. É também possível o movimento de articulação das articulações de curvatura 36 no limitador de ângulo de articulação 38 a ser inibido, por exemplo, em virtude do pino 60 que se projeta radialmente para fora da curvatura de articulação 36 sendo de forma um pouco maior. Finalmente, é também inversamente possível a tendência de outra curvatura de articulação 36 a virar para cima prematuramente para ser suportada por meio de colunas, por exemplo, em virtude das cavilhas 60 que se projetam radialmente para fora da curvatura de articulação 36 e do limitador de ângulo de articulação 38 que é ligado por intermédio de uma coluna de tração que suporta o movimento de articulação da curvatura de articulação correspondente 36.

[00133] Quando o carreto mais à frente 32’ atinge uma região de uma distância curta à frente da posição completamente aberta da estrutura de toldo 10, a peça angular dupla 52 apoia-se contra o batente 22a, pelo que, em caso de um novo deslocamento do carreto 32’ na direção do fechamento, a curvatura de cobertura 46 é articulada para cima através de aproximadamente 60°, tal que a referida curvatura de cobertura, como as outras curvaturas de articulação 36, vêm ao encontro em uma posição vertical. Assim, a disposição de cobertura deslizante 30 é empurrada em conjunto na sua forma mais compacta, e abre para cima toda a abertura de carregamento do contêiner 14. Nesta posição, também, a disposição de cobertura deslizante 30 pode ser fixa, por exemplo, por meio de uma trava, a fim de impedir que a curvatura de cobertura 46 caia novamente.

[00134] Durante articulação para cima da curvatura de cobertura 46 como resultado do encosto da peça angular dupla 52 contra o batente 22a, o cilindro de suporte 49 da unidade deslizante 48 da curvatura de cobertura 46 passa para fora do engate com o trilho de guia 20. A fim de evitar que a curvatura de cobertura 46 se torne excessivamente móvel em relação ao contêiner 14, o cilindro de articulação 53 é suportado contra a placa triangular 22, de modo que a curvatura de cobertura 46 não pode ficar presa. O cilindro de guia 51, que na posição de movimento da curvatura de cobertura 46 é dirigido para uma parede lateral do contêiner, é usado somente se o cilindro de suporte 49 desliza para fora do guia, a fim de evitar uma colisão da curvatura de cobertura 46 do contêiner.

[00135] O movimento de fechamento ocorre na sequência inversa em relação ao movimento de abertura, em que, neste caso, também, a introdução da força é executada em um lado para o carreto mais à frente 32’, por exemplo, por meio de um circuito fixo no mesmo. É, no entanto, também possível que um meio de tração acionado por motor seja fixo a um dos carretos mais à frente 32’, a fim de abrir e fechar automaticamente o toldo 12. À medida que a carreto mais à frente 32’ é puxado ao longo do trilho de guia 20, o toldo 12 e os auxiliadores de dobragem de toldo compostos pelos pares de curvatura de articulação 36 desdobram novamente até que o cilindro de suporte 49 da unidade 48 gira para a frente sobre a rampa 20a e desloca a curvatura de cobertura para uma posição de fechamento horizontal.

[00136] Durante o deslocamento da disposição de cobertura deslizante r 30 em uma direção de abertura, a corrediça linear é promovida por meio de dois efeitos, que podem ser explicados como uma transmissão de impulsos.

[00137] Os cilindros de suporte 49 da curvatura de cobertura 46 formam um eixo que é paralelo ao par de carretos mais à frente 32’ e que está disposto perto do eixo formado pelo par de carretos mais à frente 32’, e que pode, portanto, ser chamado de um eixo duplo de fuga. Uma vez que, no caso de uma força de tração a ser introduzida em um carreto mais à frente 32’, um momento é também introduzido sobre um eixo vertical para o eixo duplo de fuga e o eixo duplo de fuga atua aproximadamente como uma unidade estrutural rígida, o cilindro de suporte 49 da unidade deslizante 48 situado diametralmente oposto ao carreto mais à frente puxado 32’ é forçado na direção do contêiner 14. Deste modo, o sistema do eixo duplo de fuga está apoiado em si mesmo, e exibe uma boa corrediça linear. Durante o movimento de fechamento, o momento vertical gira na direção oposta e, em seguida, realiza a introdução de um impulso, na direção do contêiner 14, para o cilindro de suporte 49 da unidade deslizante 48 colocada adjacente ao carreto mais à frente puxado 32’. Devido aos referidos impulsos darem origem a uma carga não insignificante sobre os cilindros de suporte 49 na direção Y, a geometria dos referidos cilindros de suporte, que também abrange lateralmente o trilho de guia 20 em ambos os lados, é particularmente vantajosa. Os cilindros de guia 51 previstos para o caso dos cilindros de suporte 49 a serem levantados para fora do trilho de guia 20, também impedem o impulso da condução de um movimento descontrolado da curvatura de cobertura 46, porque a unidade deslizante 48 não tem nenhum cilindro de contraparte.

[00138] Os cilindros de suporte 33a do par de carretos 32 adjacentes ao par de carretos mais à frente 32’ formam um eixo que é paralelo ao par de carretos mais à frente 32’ e que é fornecido com um espaçamento variável, devido ao par de curvatura interconectada 36 e que, em particular, no caso de uma constante, de preferência, o espaçamento máximo a partir de um ao outro, forma um eixo duplo líder. No momento em torno de um eixo vertical que é introduzido um carreto mais à frente 32’ mediante a introdução de uma força de tração é também introduzido no eixo duplo líder, em que, devido aos limitadores de ângulo de articulação 38 que impedem um movimento relativo de curvaturas acopladas em conjunto 36 na direção Y, as duas curvaturas conectadas 36 e o par de carreto adjacente 32 reagem como uma unidade estrutural rígida. Portanto, o cilindro de suporte 33a e o cilindro de contraparte 33b do carreto 32 que correm no mesmo trilho são carregados na direção do contêiner 14, através do qual o eixo duplo líder é apoiado em si e exibe uma boa corrediça linear. Durante o movimento de abertura, a introdução dos impulsos, do mesmo modo, suporta a corrediça linear do par de carretos mais à frente 32’.

[00139] Uma modalidade com um eixo triplo, especificamente um eixo duplo de fuga e um eixo duplo líder, é particularmente vantajosa.

[00140] Acima, na explicação da invenção, uma região mais à frente ou frontal do carreto foi definida como aquela que aponta para o lado que se abre para cima a abertura ou abertura de teto. Isto é, no caso de contêineres, corpos basculantes ou veículos de artigos pesados, muitas vezes, um lado que aponta o contador para a direção do trajeto. Portanto, por definição, a direção de abertura da estrutura de toldo é da frente para trás, e a direção de fechamento é de trás para a frente.

[00141] A invenção foi acima discutida com base em uma modalidade exemplar na qual a estrutura de toldo 10 abrange um contêiner 14. Deve ser compreendido que a estrutura de toldo 10 pode também ser utilizada para cobrir outras estruturas móveis ou transportáveis ou estáticas, que são substancialmente cuboides ou pelo menos têm uma abertura retangular, por exemplo, para o teto de um veículo de artigos pesados, de um reboque veículo de artigos pesados, de um ônibus, de um corpo basculante ou de um semirreboque, para o teto de um carreto ferroviário, para uma construção estática, como uma garagem ou uma piscina. As aberturas laterais também podem ser cobertas, em que, em seguida, a disposição descrita é, correspondentemente, utilizada em uma disposição girada por 90° e deitada de lado, possivelmente com pequenas modificações.

[00142] A invenção foi acima discutida com base em uma modalidade exemplar em que as vigas 34 compreendem peças de canto angulares 34a. Deve ser entendido que as vigas 34 podem também ser compostas apenas de uma peça de conexão alongada, tal como a peça de conexão 34b, em que a flexibilidade para a compensação de tolerância na direção Y pode ser projetada, por exemplo, por meio de uma seção telescópica.

[00143] A invenção foi descrita acima com base na modalidade exemplar na qual, no estado fechado da estrutura de toldo 10, as bordas superiores das vigas 34 e as bordas superiores das curvaturas de articulação 36 estão dispostas na mesma altura, pela qual um grande espaçamento entre as vigas adjacentes 34 é possível, porque o toldo 12 é fixo tanto à curvatura de articulação 36 quanto às vigas 34. Desta forma, é também conseguido, em particular, que a estrutura de toldo seja construída sobre o contêiner 14 na direção Z, isto é, na vertical, com um espaçamento mínimo, pelo menos, no estado fechado, de modo que as peças que se projetam ligeiramente acima do nível de enchimento do contêiner 14 não bloqueiam a funcionalidade da estrutura de toldo 10, em particular, os movimentos de abertura e fechamento. Deve ser entendido que também é possível que as vigas 34 e as curvaturas de articulação 36 também estejam dispostas em diferentes alturas quando a estrutura de toldo está fechada.

[00144] A invenção foi acima discutida com base em uma modalidade exemplar em que um batente de extremidade 24 é formado na extremidade posterior do contêiner. Deve ser entendido que a mesma modalidade pode ser selecionada na extremidade posterior da estrutura de toldo 10 como na extremidade frontal, de modo que tanto a extremidade frontal quanto a extremidade posterior estão fechadas por meio de uma curvatura de cobertura 46.

[00145] A invenção foi acima discutida com base em uma modalidade exemplar na qual os comprimentos das curvaturas de articulação 36 conectados umas às outras entre duas vigas são iguais, enquanto que as curvaturas de articulação 36’, 26, foram, em cada caso, de modelo mais curto. Deve ser entendido que as curvaturas de articulação 36 podem também ser dimensionadas de modo a serem de comprimentos diferentes, pelo que a sua massa é influenciada, e a sequência na qual o toldo 12 é levantado, do mesmo modo, pode ser vantajosamente influenciada.

[00146] A invenção foi acima discutida com base em uma modalidade exemplar em que a compensação de tolerância ao longo da largura na direção Y foi projetada por meio de vigas curvas flexíveis 34 ou curvas 36 projetadas como seções de tubo. Deve ser entendido que as vigas e as curvaturas de articulação podem também ser formadas com outras seções transversais, opcionalmente, ocas ou cheias.

[00147] A invenção foi acima discutida com base em uma modalidade exemplar na qual a mesma placa de base 32a foi utilizada para o carreto mais à frente 32’, com dois cilindros de contraparte 33b e para os carretos 32 com um cilindro de contraparte 33b. Deve ser entendido que os carretos 32 podem também ser equipados com dois cilindros de contraparte 33b, e que a placa de base 32a do carreto mais à frente 32’ também pode ser formada de maneira diferente da placa de base 32a do carreto adicional 32.

[00148] A invenção foi discutida acima com base na modalidade exemplar na qual as vigas 34 e as curvaturas de articulação 36 e a curvatura de cobertura 46 são de formato em forma de U, com cantos arredondados, em que os membros das vigas e das curvaturas estão dispostos, em cada caso, substancialmente perpendiculares à base nas vigas 34 e curvaturas 36, 46. Desta forma, é vantajosamente conseguido que as partes de vigas 34 e curvaturas 36, 46 que se projetam a partir dos carretos 32, 32’, ou seja, os membros dos mesmos, estejam dispostos substancialmente fora da abertura de carregamento do contêiner 14. Deve ser entendido que é possível que o ângulo entre a base e os membros das vigas e das curvaturas também seja fornecido com um ângulo pequeno ou grande, de modo que as vigas e as curvaturas tenham, em seguida, a aparência substancialmente trapezoidal.

[00149] A invenção foi acima discutida com base em uma modalidade exemplar em que o comprimento dos membros das curvaturas de articulação 36 é igual para todos os pares da bacia de articulação. Deve ser entendido que os membros também podem ser configurados com comprimentos diferentes, por exemplo, dois comprimentos diferentes em um emparelhamento ou comprimentos diferentes em diferentes emparelhamentos, pelo que o comportamento de viragem para cima dos auxiliadores de dobragem de toldo pode ser controlado.

[00150] A invenção foi acima discutida com base em uma modalidade exemplar em que o trilho de guia 20 é constituído por várias seções de trilho de guia, que são aparafusadas em cada caso individualmente para o lado externo do contêiner 14. Deve ser entendido que um trilho de guia contínuo pode também ser usado.

[00151] A invenção foi acima discutida com base em uma modalidade exemplar em que os trilhos de guia 20 correm substancialmente lineares. Deve ser entendido que os trilhos de guia podem também ter um caminho curvo, e especificamente podem ser curvos, tanto na direção da bissetriz longitudinal da estrutura de toldo como na direção vertical, e combinações dos mesmos.

Claims

1. Estrutura de Lona Para Subestrutura, tal como veículo de mercadorias pesadas, um reboque, um semirreboque, um vagão ferroviário, um camião basculante ou um contentor, compreendendo uma armação superior (16) e uma lona (12) composta por material resistente às intempéries, em que a armação superior (16) tem uma multiplicidade de vigas (34) que têm, nas extremidades, em cada caso uma carruagem (32) que é deslocável ao longo de um condutor (20), em que, a cada par de carruagens opostas (32; 32’), está fixado de forma articulada pelo menos um arco (36) que, juntamente com um arco (36) de um par de carruagem adjacente (32), forma um auxiliar de dobragem da lona, em que os arcos (36) do auxiliar de dobragem da lona estão ligados um ao outro, em que os arcos ligados (36) são ligados por um limitador de ângulo de articulação (38) que permite apenas um movimento de articulação limitado dos arcos (36), caracterizada por que que o limitador de ângulo de articulação (38) possui dois receptáculos (39) para receber, em paralelo, duas seções cilíndricas dos arcos (36) e que os receptáculos (39) têm um recesso (39c) em forma de ranhura através do qual a parte (60) que se projeta radialmente a partir do arco (36) é mantida de forma segura.

2. Estrutura de Lona Para Subestrutura, de acordo com a Reivindicação 1, caracterizada por que que somente um dos arcos (36) recebidos no limitador de ângulo de articulação (38) tem uma peça central de conexão alongada (36b).

3. Estrutura de Lona Para Subestrutura, de acordo com qualquer uma das Reivindicações anteriores, caracterizada por que o limitador de ângulo de articulação (38) está sob a forma de uma peça de plástico unipartida.

4. Estrutura de Lona Para Subestrutura, de acordo com qualquer uma das Reivindicações anteriores, caracterizada por que dois limitadores de ângulo de articulação (38) estão dispostos em cada par de arcos mutuamente adjacentes (36).

5. Estrutura de Lona Para Subestrutura, de acordo com qualquer uma das Reivindicações anteriores, caracterizada por que o giro do arco (36) está limitado, no limitador de ângulo de articulação (38), a 90°.

6. Estrutura de Lona Para Subestrutura, de acordo com qualquer uma das Reivindicações de 1 a 5, caracterizada por que o limitador de ângulo de articulação (38) impede que os arcos (36) ligados entre si realizem um deslocamento relativo numa direção (Y) paralela aos seus eixos.

7. Estrutura de Lona Para Subestrutura, em particular, de acordo com qualquer uma das Reivindicações anteriores, para uma subestrutura, tal como um veículo de mercadorias pesadas, um reboque, um semirreboque, um vagão ferroviário, um camião basculante ou um contentor, compreendendo uma armação superior (16), e uma lona (12) composta por material resistente às intempéries, em que a armação superior (16) tem uma multiplicidade de vigas (34) que têm, nas extremidades, em cada caso uma carruagem (32) que é deslocável ao longo de um condutor (20), em que, a cada par de carruagens opostas (32; 32’), está fixado de forma articulada pelo menos um arco (36) que, juntamente com um arco (36) de um par de carruagem adjacente (32), forma um auxiliar de dobragem da lona, em que os arcos (36) do auxiliar de dobragem da lona estão ligados um ao outro, em que um arco de cobertura (46) está ligado de forma articulada ao par de carruagem frontal (32’) em que, durante o deslocamento do par de carruagem frontal (32’), o arco de cobertura (46) pode rodar, por meio de um bisel de encaixe (20a) do condutor (20), a partir de uma posição de fechamento abaixada para uma posição de movimento elevada, caracterizada por que o arco de cobertura (46) está, perto à posição totalmente aberta, articulável da posição de movimento parcialmente levantada para uma posição de abertura vertical, e por que o giro do arco de cobertura (46) na posição de abertura vertical é realizado por meio de uma projeção (52) do arco de cobertura (46) sendo posta em contato com uma contrapartida (22a).

8. Estrutura de Lona Para Subestrutura, tal como veículo de mercadorias pesadas, um reboque, um semirreboque, um vagão ferroviário, um camião basculante ou um contentor, compreendendo uma armação superior (16), e uma lona (12) composta por material resistente às intempéries, em que a armação superior (16) tem uma multiplicidade de vigas (34) que têm, nas extremidades, em cada caso uma carruagem (32) que é deslocável ao longo de um condutor (20), em que, a cada par de carruagens opostas (32; 32’), está fixado de forma articulada pelo menos um arco (36) que, juntamente com um arco (36) de um par de carruagem adjacente (32), forma um auxiliar de dobragem da lona, em que os arcos (36) do auxiliar de dobragem da lona estão ligados um ao outro, em que um arco de cobertura (46) está ligado de forma articulada ao par de carruagem frontal (32’), em que, durante o deslocamento do par de carruagem frontal (32’), o arco de cobertura (46) pode rodar, por meio de um bisel de encaixe (20a) do condutor (20), a partir de uma posição de fechamento abaixada para uma posição de movimento elevada, em que o arco de cobertura (46) tem pelo menos um rolo de suporte (49) que é deslocável ao longo do condutor (20), caracterizada por que o arco de cobertura (46) tem pelo menos um rolo condutor (51) que está disposto perpendicularmente a um rolo de suporte (49) e que, na posição de movimento do arco de cobertura (46), impede um desengate em direção à parede exterior da subestrutura (14), e por que o arco de cobertura (46) tem pelo menos um rolo de articulação (53) que está disposto num ângulo em relação a um rolo de suporte (49) e que, durante o movimento de articulação do arco de cobertura (46), sustenta este último contra a subestrutura e por que o eixo de apoio, disposto sobre o arco de cobertura (46), do rolo de articulação (53) é perpendicular a um eixo de articulação (47) do arco de cobertura (46).

9. Estrutura de Lona Para Subestrutura, de acordo com a Reivindicação 8, caracterizada por que os rolos (49, 51, 53) estão dispostos numa placa (48a) que se projeta a partir do arco de cobertura (46).

10. Estrutura de Lona Para Subestrutura, de acordo com a Reivindicação 8 ou 9, caracterizada por que os eixos de rolamento dos rolos (49, 51, 53) em cada caso assumem um ângulo em relação um ao outro.

11. Estrutura de Lona Para Subestrutura, em particular, de acordo com qualquer uma das Reivindicações anteriores, para uma subestrutura, tal como um veículo de mercadorias pesadas, um reboque, um semirreboque, um vagão ferroviário, um camião basculante ou um contentor, compreendendo uma armação superior (16) e uma lona (12) composta por material resistente às intempéries, em que a armação superior (16) tem uma multiplicidade de vigas (34) que têm, nas extremidades, em cada caso uma carruagem (32) que é deslocável ao longo de um condutor (20), em que, a cada par de carruagens opostas (32; 32’), está fixado de forma articulada pelo menos um arco (36) que, juntamente com um arco (36) de um par de carruagem adjacente (32), forma um auxiliar de dobragem da lona, em que os arcos (36) do auxiliar de dobragem da lona estão ligados um ao outro, em que um arco de cobertura (46) estar ligado de forma articulada ao par de carruagem frontal (32’) sobre um eixo de articulação (47), caracterizada por que, no arco de cobertura (46), encontra-se fixamente disposto, pelo menos, um rolo de articulação (53) que suporta o arco de cobertura (46) durante um movimento de rotação e cujo eixo é disposto perpendicular ao eixo de articulação (47).

12. Estrutura de Lona Para Subestrutura, em particular, de acordo com qualquer uma das Reivindicações anteriores, para uma subestrutura, tal como um veículo de mercadorias pesadas, um reboque, um semirreboque, um vagão ferroviário, um camião basculante ou um contentor, compreendendo uma armação superior (16) e uma lona (12) composta por material resistente às intempéries, em que a armação superior (16) tem uma multiplicidade de vigas (34) que têm, nas extremidades, em cada caso, uma carruagem (32) que é deslocável ao longo de um condutor (20), em que, a cada par de carruagens opostas (32; 32’), está fixado de forma articulada pelo menos um arco (36) que, juntamente com um arco (36) de um par de carruagem adjacente (32), forma um auxiliar de dobragem da lona, em que os arcos (36) do auxiliar de dobragem da lona estão ligados um ao outro, em que, em cada caso, uma unidade deslizante (48) está ligada de forma articulada às carruagens frontais opostamente situadas (32’), em que as unidades deslizantes (48) estão ligadas entre si por meio de um arco de cobertura (46), e em que a unidade deslizante (48) tem, em cada caso, um rolo (49; 51) que centraliza o arco de cobertura (46) durante o deslocamento ao longo do condutor (20), em que a unidade deslizante (48) tem um rolo de suporte (49), caracterizada por que o rolo de suporte (49) rola com uma superfície circunferencial num lado estreito superior de um trilho (20) do condutor, e por que o rolo de suporte (49) tem, em ambos os lados da superfície circunferencial, em cada caso, um flange em forma de anel, e por que os lados da face dos dois flanges em forma de anel que se projetam para além do diâmetro da superfície circunferencial e que estão voltados um para o outro envolvem parcialmente o lado largo do trilho condutor (20).

13. Estrutura de Lona Para Subestrutura, de acordo com a Reivindicação 12, caracterizada por que o arco de cobertura (46) tem uma grande massa que pressiona a unidade de deslizamento (48) contra o condutor (20).

14. Estrutura de Lona Para Subestrutura, de acordo com qualquer uma das Reivindicações de 12 a 13, caracterizada por que o arco de cobertura (46) tem meios de apoio que pré-carregam a unidade deslizante (48) na direção da subestrutura (14).

15. Estrutura de Lona Para Subestrutura, de acordo com a Reivindicação 14, caracterizada por que os meios de apoio estão dispostos sobre uma seção curva curvada (46a) do arco de cobertura (46).

16. Estrutura de Lona Para Subestrutura, em particular, de acordo com qualquer uma das Reivindicações anteriores, para uma subestrutura, tal como um veículo de mercadorias pesadas, um reboque, um semirreboque, um vagão ferroviário, um camião basculante ou um contentor, compreendendo uma armação superior (16), e uma lona (12) composta por material resistente às intempéries, em que a armação superior (16) tem uma multiplicidade de vigas (34) que têm, nas extremidades, em cada caso uma carruagem (32) que é deslocável ao longo de um condutor (20), em que, a cada par de carruagens opostas (32; 32’), está fixado de forma articulada pelo menos um arco (36) que, juntamente com um arco (36) de um par de carruagem adjacente (32), forma um auxiliar de dobragem da lona, em que os arcos (36) do auxiliar de dobragem da lona estão ligados um ao outro, caracterizada por que o arco (36) ligado ao par de carruagens frontais (32’) é articulável nas duas carruagens frontais (32’) e transmite um movimento de tração de uma carruagem frontal (32’) para a carruagem frontal (32’) situado na posição oposta) e por que o arco (36) ligado ao par de carruagens frontais (32’) está, por meio do arco (36), conectado a ele, do par adjacente de carruagens (32), carregado numa direção contrária ao levantamento da lona (12), de modo a assegurar, tanto quanto possível, uma introdução de força na direção (X) do condutor (20).

17. Estrutura de Lona Para Subestrutura, de acordo com qualquer uma das Reivindicações de 1 a 16, caracterizada por que os arcos (36) ligados entre o par de carruagem frontal (32’) e o par de carruagem imediatamente adjacente (32) são levantados como um auxiliar de dobra final de lona durante o deslocamento na direção de abertura (X).

18. Estrutura de Lona Para Subestrutura, de acordo com qualquer uma das Reivindicações de 1 a 17, caracterizada por que as partes móveis (30) da estrutura superior (16) se dobram juntas de trás para frente.

19. Estrutura de Lona Para Subestrutura, de acordo com qualquer uma das Reivindicações anteriores, caracterizada por que as vigas (34) são em forma de U e por que uma base (34b) da viga em forma de U está no estado fechado da estrutura de lona, disposta à mesma altura que as regiões (36b) do arco (36) que são evitadas da carruagem.

20. Estrutura de Lona Para Subestrutura, de acordo com qualquer uma das Reivindicações anteriores, caracterizada por que a armação de topo é formada de modo a ser flexível numa direção transversal (Y) em relação à direção de deslocação (X) de modo a compensar tolerâncias ou deformações da subestrutura (14).

21. Estrutura de Lona Para Subestrutura, de acordo com qualquer uma das Reivindicações anteriores, caracterizada por que os arcos (36), no estado fechado da estrutura de lona, assumem um ângulo superficial inferior a 45° em relação à horizontal, de preferência inferior a 35° relativamente à horizontal, de modo particular preferencialmente inferior a 25° em relação à horizontal e, no melhor dos casos, de 17° a 23°, de modo ótimo a 20°, em relação à horizontal.

22. Limitador de Ângulo de Rotação, para utilização em estrutura de lona conforme definida em qualquer uma das Reivindicações anteriores, caracterizado por que são providos dois receptáculos (39) recebendo, em paralelo, duas seções cilíndricas, cujos receptáculos têm, cada um, seções circunferenciais de apoio (39a, 39b), em que, em pelo menos uma das seções de apoio circunferenciais (39b) forma um recesso tipo ranhura (39c) através do qual um pino que se projeta radialmente a partir da seção cilíndrica pode ser inserido, cujo ângulo de articulação do pino é limitado.

23. Limitador de Ângulo de Rotação, de acordo com a Reivindicação 22, caracterizado por que o referido limitador de ângulo de articulação é produzido numa ferramenta de duas partes por moldagem por injeção.