JP3146038U - クレーン付自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】荷物の確実な保護および優れた荷役性を高い安全性の上に両立させることができるクレーン付自動車を提供する。
【解決手段】クレーン４０は、荷箱２０およびキャビン３０の間においてシャシ１０に配設されるベース４１と、ベース４１に旋回自在に配設されるポスト４２と、ポスト４２の上端を支点として揺動自在に配設され、且つ伸縮自在なブーム４３と、ベース４１の車体の左右両側にそれぞれ設けられるアウトリガ４４を有して構成され、ブーム４３の先端には、荷物を吊下げるためのフック４５が設けられている。
【選択図】図４

Description

本考案は、クレーンを備えるトラック等のクレーン付自動車に関する。

従来のトラックには、荷物の積み降ろしを容易にするために、クレーンを架装したものがある。このようなクレーンは、一般に、上方が大きく開放された荷台である平ボディと共に使用される。平ボディとクレーンを組み合わせることにより、トラックの荷役性を大幅に向上させることができる。但し、このようなトラックは、輸送中の荷物を風雨や直射日光、または塵埃から保護することが困難であるため、用途が限定されるものであった。

一方、精密機械や食品等、輸送中の風雨や塵埃等を嫌う荷物は、平ボディではなく、箱形の荷箱であるバンボディを備えたトラックによって輸送される。通常、このようなバンボディは上部を開放できないため、バンボディを備えるトラックにクレーンが架装されることは一般的ではない。

その代わりに、バンボディの側壁を大きく上方に開くように構成し、フォークリフトによる側方からの荷物の積み降ろしを可能したウィングボディが登場している。但し、このウィングボディのトラックは、輸送先にフォークリフトがある場合にしか活用することができないという問題があった。

このため、バンボディによって輸送中の荷物の確実な保護を可能としつつ、さらにクレーンを備えることによって荷役性を向上させたトラックの登場が望まれていた。これに対し、バンボディの荷箱の上部を開放可能に構成すると共に、クレーンを架装したトラック等が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平７−１１７４８０号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載のトラックでは、走行時のクレーンの状態を、いわゆる前方格納状態としかできないという問題があった。すなわち、クレーンを作業状態から、ブームを全縮して最下点まで倒伏させ、フックを固定したいわゆる格納状態にする場合に、荷箱と干渉しないようにブームの先端を車体前方に向ける必要があった。

走行時にクレーンを前方格納状態とすると、車体前後の重量バランスがフロントヘビーとなるため、特に空荷の状態では極端に操縦性が悪化し、事故を起こしやすいという問題がある。また、キャビンの前方にブームの先端が突出するため、ブームの先端やフックを周囲の自動車や施設等にぶつけるという事故も多発している。

本考案は、このような問題点を解決するためになされたものであって、荷物の確実な保護および優れた荷役性を高い安全性の上に両立させることができるクレーン付自動車を提供しようとするものである。

（１）本考案は、荷物を収容する荷箱と、前記荷箱の前方に配設され、ブームの少なくとも一部が前記荷箱内に収容された状態で格納状態となるクレーンと、を備えることを特徴とする、クレーン付自動車である。

（２）本考案はまた、前記荷箱は、開閉自在な屋根部を備えることを特徴とする、上記（１）に記載のクレーン付自動車である。

（３）本考案はまた、前記屋根部の高さは、前記荷箱の全高さに対して５０％以下であることを特徴とする、上記（２）に記載のクレーン付自動車である。

（４）本考案はまた、前記荷箱は、前部側壁に切欠き部が形成され、前記クレーンは、前記ブームが前記切欠き部に挿通された状態で前記格納状態となることを特徴とする、上記（２）または（３）に記載のクレーン付自動車である。

（５）本考案はまた、前記屋根部を開いた状態での前記荷箱の前部側壁の高さは、前記格納状態における前記ブームの下面より高く、上面より低いことを特徴とする、上記（４）に記載のクレーン付自動車である。

（６）本考案はまた、前記屋根部を開いた状態での前記荷箱の前部側壁の高さは、ブーム角度を１５度以上にした場合に前記クレーンが旋回可能となる高さであることを特徴とする、上記（４）または（５）に記載のクレーン付自動車である。

（７）本考案はまた、前記屋根部は、アコーディオン状に伸縮する幌を備えることを特徴とする、上記（２）乃至（６）のいずれかに記載のクレーン付自動車である。

（８）本考案はまた、前記屋根部は、前記幌を車体の後方に向けて収縮させることで前記荷箱の上部を開放するように構成されることを特徴とする、上記（７）に記載のクレーン付自動車である。

（９）本考案はまた、前記屋根部は、前記幌が車体の前方に向けて延長されており、前記クレーンのポスト部分を上方から被覆可能に構成されることを特徴とする、上記（７）または（８）に記載のクレーン付自動車である。

（１０）本考案はまた、前記荷箱は、側壁の少なくとも一部が開閉可能に構成されることを特徴とする、上記（１）乃至（９）のいずれかに記載のクレーン付自動車である。

（１１）本考案はまた、前記荷箱は、後方に向けた前記ブームを伸縮させることで荷物の積み降ろしが可能な程度の大きさに後部側壁が開放可能に構成されることを特徴とする、上記（１０）に記載のクレーン付自動車である。

本考案のクレーン付自動車によれば、荷物の確実な保護および優れた荷役性を高い安全性の上に両立させることができるという優れた効果を奏し得る。

以下、図面を参照して本考案の実施の形態の例について詳細に説明する。図１は、本考案の実施の形態に係るトラック１の右側面図である。同図に示されるように、トラック１は、シャシ１０に荷箱２０を備えて構成されている。そして、シャシ１０の前部に配設されたキャビン３０と荷箱２０の間にクレーン４０が配設されている。

図２（ａ）は荷箱２０を車体正面側から見た図であり、同図（ｂ）は荷箱２０を車体右側面側から見た図である。また、図３（ａ）および（ｂ）は、荷箱２０の断面図である。これらの図に示されるように、荷箱２０は、上部が開口した略直方体状の本体部２１と、本体部２１の上部を覆うアコーディオン式の幌屋根である屋根部２２から構成されている。

本体部２１は、内部に荷物を収容して輸送するための箱であり、長手方向を車体の前後方向とした略長方形状の床板２１ａと、床板２１ａの外周から上方に突設された前部側壁２１ｂ、左部側壁２１ｃ、右部側壁２１ｄおよび後部側壁２１ｅから構成されている。各側壁２１ｂ〜２１ｃのうち、前部側壁２１ｂ、左部側壁２１ｃおよび右部側壁２１ｄは略同一の高さとなっているが、後部側壁２１ｅはこれらの側壁２１ｂ〜２１ｃよりも高く形成され、上方に突出している。

前部側壁２１ａの上端部中央には略矩形状の切欠き部２１ｆが形成されている。この切欠き部２１ｆは、格納状態としたクレーン４０と干渉しないように形成されたものである。左右部側壁２１ｃ、２１ｄの上端には、屋根部２２を案内するためのガイドレール２１ｇが略全長にわたって配設されている。

後部側壁２１ｃには、上部ドア２１ｈおよび下部ドア２１ｉが設けられており、略全面を開放可能に構成されている。上部ドア２１ｈは後部側壁２１ｅの上端近傍を中心に回転して開閉し、下部ドア２１ｉは後部側壁２１ｅの下端近傍を中心に回転して開閉するようになっている。本実施形態の荷箱２０は、このように後部側壁２１ｅを略全面にわたって開放可能に構成することで、荷役性を向上させている。

なお、本実施形態では、十分な強度を有しながらも軽量化するために、本体部２１をアルミ合金等の軽量な金属から構成しているが、本体部２１を構成する素材はこれに限定されるものではない。すなわち、トラック１の用途に応じた適切な素材を採用すればよく、鋼等の他の金属、樹脂または木材等から本体部２１を構成するようにしてもよい。

また、図示は省略するが、床板２１ａおよび各側壁２１ｂ〜２１ｅの内側面には、木材や樹脂等による内張が施されていると共に、荷物を固定するためのフックやラッシングレール、内部を照明するための室内灯等が配設されている。

屋根部２２は、本体部２１の上部を覆うことによって、荷箱２０内部に雨水や塵埃等が浸入しないようにすると共に、直射日光を防ぐためのものである。屋根部２２は、本体部２１の後部側壁２１ｅの突出部分の前方、すなわち、左右部側壁２１ｃ、２１ｄおよび前部側壁２１ｂの上方に設けられている。

屋根部２２は、雨水等を防ぐための幌２２ａと、幌２２ａを支持すると共に伸縮させる伸縮機構２２ｂから構成されている。幌２２ａは、防水性および耐候性を備えた略長方形状のシートであり、既存の各種シートを採用することができる。幌２２ａは、伸縮機構２２ｂに適宜に固定されると共に、後端の略全長が本体部２１の後部側壁２１ｅに固定部材２１ｊによって略気水密状態に固定されている。

幌２２ａの左右両端部分は、後端部分を除いて左右部側壁２１ｃ、２１ｄの外面に沿って伸縮機構２２ｂから垂下されている。本実施形態では、このように幌２２ａの左右両端を左右部側壁２１ｃ、２１ｄの上端よりも十分下方に位置させることで、側方からの雨水等の浸入を防ぐようにしている。さらに、幌２２ａの左右両端には、複数のゴムバンド２２ｃが取り付けられている。これらのゴムバンド２２ｃを本体部２１の下部等に設けられたフック（図示省略）に引っかけて固定することで、幌２２ａが走行風等によりバタつかないようすることができる。

また、幌２２ａは、前後長が本体部２１の前後長より長く設定されており、図２（ｂ）に示されるように、前端部分が何も固定されていない状態で本体部２１の前方に延出されるようになっている。本実施形態では、この幌２２ａの延出部分を下方に折り曲げ、ゴムバンド２２ｃ等で本体部２１等に固定することによって、屋根部２２前部の開口２２ｄを塞ぐようにしている。また、この幌２２ａの延出部分によって、荷箱２０の前方に配設されたクレーン４０の一部を上方から被覆することを可能としている（図１参照）。

伸縮機構２２ｂは、ガイドレール２１ｇに案内されて前後に移動する複数の主支柱２２ｂ１と、これらの主支柱２２ｂ１の間に配設される副支柱２２ｂ２から構成されている。主支柱２２ｂ１は、逆Ｕ字形状の門型の部材であり、アルミ合金等の適宜の素材からなるパイプを曲げて構成されている。

主支柱２２ｂ１の両端には、ガイドレール２１ｇに嵌り込む形状のローラ（図示省略）が設けられている。主支柱２２ｂ１は、この両端のローラを左右部側壁２１ｃ、２１ｄ上端のガイドレールに嵌め込むことによって、左右部側壁２１ｃ、２１ｄ間に架け渡された状態で、前後方向に移動可能に配設される。本実施形態の伸縮機構２２ｂは、６つの主支柱２２ｂ１を備えているが、主支柱２２ｂ１の数がこれに限定されるものではないことは言うまでもない。

なお、最後部の主支柱２２ｂ１は、本体部２１の後部側壁２１ｅに固定されており、移動不可能となっている。また、最前部の主支柱２２ｂ１には、伸縮機構２２ｂを操作するためのハンドル２２ｅが設けられている。また、図示は省略するが、各主支柱２２ｂ１は、上部の水平部分の下面において拡縮可能なＸ字形状の接続部材によって、前後に隣り合う主支柱２２ｂ１同士が接続されている。このように、隣り合う主支柱２２ｂ１を接続部材で繋ぐことにより、伸縮機構２２ｂの剛性を高めてスムーズな伸縮を可能とすると共に、屋根部２２の強度を向上させている。

副支柱２２ｂ２は、主支柱２２ｂ１と同様の逆Ｕ字形状の門型の部材であり、２つの主支柱２２ｂ１の間に配設されている。従って、本実施形態の伸縮機構２２ｂは、５つの副支柱２２ｂ２を備えているが、副支柱２２ｂ２の数はこれに限定されるものではない。

これらの副支柱２２ｂ２は、ガイドレール２１ｇには接続されておらず、左右それぞれ４つのリンク部材２２ｂ３を介して前後の主支柱２２ｂ１に接続されている。このリンク部材２２ｂ３と主支柱２２ｂ１および副支柱２２ｂ２の接続は、リンクピンを介した揺動可能な接続となっている。従って、副支柱２２ｂ２およびリンク部材２２ｂ３は、主支柱２２ｂ１をガイドレールに沿って移動させて２つの主支柱２２ｂ１の間の距離を変形させた場合に、パンタグラフ状に動作する。

具体的には、図３（ｂ）に示されるように、２つの主支柱２２ｂ１間の距離を狭めると（伸縮機構２２ｂを収縮させると）、リンク部材２２ｂ３が主支柱２２ｂ１側を支点にして上方に向けて揺動し、副支柱２２ｂ２が上昇する。また、２つの主支柱２２ｂ１間の距離を広げると（伸縮機構２２ｂを伸長させると）、リンク部材２２ｂ３が主支柱２２ｂ１側を支点にして下方に向けて揺動し、副支柱２２ｂ２が下降する。副支柱２２ｂ２の左右両端には、ローラ２２ｆが配設されており、２つの主支柱２２ｂ１間の距離が予め設定された距離となったときに、このローラ２２ｆがガイドレール２１ｇの上面に当接するようになっている。

すなわち、副支柱２２ｂ２は、２つの主支柱２２ｂ１間の距離が広がりすぎないようにするためのストッパとしても機能するようになっている。また、ローラ２２ｆがガイドレール２１ｇの上面に当接した場合に、副支柱２２ｂ２の高さが主支柱２２ｂ１の高さと等しくなるようになっている。

伸縮機構２２ｂは、このように、複数の主支柱２２ｂ１間の距離を変化させることによって、幌２２ａを伸縮させる。具体的には、幌２２ａを収縮させる場合には、ゴムバンド２２ｃによる固定を解き、幌２２ａ前部の延出部分を上方から車体の後方に向けて折り返した後に、ハンドル２２ｅを手で持ち、後方に向けてハンドル２２ｅを押すことで容易に幌２２ａを収縮させることができる。このとき、上述のように副支柱２２ｂ２が上昇して幌２２ａを断続的に押し上げるため、幌２２ａはアコーディオン状にスムーズ折りたたまれることとなる。従って、人力による少ない力であっても、容易且つスムーズに幌２２ａを収縮させることができる。

また、幌２２ａを伸長させる場合には、ハンドル２２ｅを持って車体前方に向けて引っ張るだけでよい。このとき、副支柱２２ｂ２がストッパとして機能することにより、主支柱２２ｂ１間の距離が適切に維持されるため、人力による少ない力であっても、容易且つスムーズに幌２２ａを伸長させることができる。

このように、本実施形態の屋根部２２は、幌２２ａを車体の後方に向けて収縮させることにより屋根部２２を開いて荷箱２０の上部を大きく開放することができる。また、幌２２ａを車体の前方に向けて伸長させることにより、屋根部２２を閉じて荷箱２０内部を雨水や直射日光等から保護することができる。

なお、図示は省略するが、伸縮機構２２ｂの最前部の主支柱２２ｂ１には、屋根部２２が全開となる状態、および屋根部２２が全閉となる状態において伸縮機構２２ｂを固定する固定ピンが設けられている。

図４は、荷箱２０を断面にしたトラック１の右側面図である。同図に示されるように、クレーン４０は、荷箱２０およびキャビン３０の間においてシャシ１０に配設されるベース４１と、ベース４１に旋回自在に配設されるポスト４２と、ポスト４２の上端を支点として揺動自在に配設され、且つ伸縮自在なブーム４３と、ベース４１の車体の左右両側にそれぞれ設けられるアウトリガ４４を有して構成されている。ブーム４３の先端には、荷物を吊下げるためのフック４５が設けられている。アウトリガ４４は、車体の幅方向に張り出し可能なジャッキであり、クレーン作業時に車体を安定させるためのものである。

図４は、トラック１の走行時の状態を示しており、同図に示されるように、本実施形態では走行時にクレーン４０をいわゆる後方格納状態とするようにしている。すなわち、クレーン４０は後方格納式のクレーンであり、トラック１を走行させるときにはブーム４３の先端を車体後方に向け、全縮して最下点まで倒伏させた上で、フック４５を折畳んで格納した状態にしている。

本実施形態では、前部に開口２２ｄを有すると共に開閉可能な屋根部２２を荷箱２０に設け、格納状態におけるクレーン４０のブーム４３の一部を荷箱２０内部に収容することによって、クレーン４０を後方格納式とすることを可能としている。このように、クレーン４０を後方格納式とすることで、車体前後の重量バランスを適正にすることが可能となる。これにより、重量バランスの変化による操縦性の悪化に伴う事故を未然に防ぐことができる。

また、クレーン４０を後方格納式とすることにより、前方格納式のクレーンと比較して車体周囲のスペースが狭い場合にも荷役作業を行うことが可能となる。すなわち、前方格納式のクレーンでは、荷箱２０内の荷物を吊上げるには、まずブームを後方に向けるために旋回させる必要があり、車体の周囲または上方にブームを旋回させるための広いスペースが必要である。一方、後方格納式のクレーン４０では、予めブーム４３が後方を向いているため旋回させる必要がなく、比較的狭いスペースであっても荷役作業を行うことができる。

また、本実施形態では、荷箱２０の本体部２１の前部側壁２１ｂに切欠き部２１ｆを設け、格納状態におけるクレーン４０のブーム４３をこの切欠き部２１ｆに挿通するようにすることで、本体部２１の側壁２１ｂ〜２１ｅの高さを可能な限り高くするようにしている。これにより、比較的強度の低い幌屋根である屋根部２２の荷箱２０全体に占める割合を少なくし、荷箱２０の強度を高めることができる。また、側壁２１ｂ〜２１ｅの高さを高くすることによって、跳石や風雨等からの荷物の保護をより確実にすることができる。

また、屋根部２２の高さを可能な限り低くすることで、幌２２ａおよび伸縮機構２２ｂを軽量化すると共に各支柱２２ｂ１、２２ｂ２の傾きやたわみを少なくすることができる。これにより、油圧やエア等によるアクチュエータ等を備えずとも、人力のみで屋根部２２をスムーズに開閉することが可能となる。また、アクチュエータ等を省略することによって荷箱２０を軽量化することが可能となるため、積載量の増加または燃費の向上を図ることができる。

なお、上述したような効果を奏するためには、屋根部２２の高さは荷箱２０の全高さに対して５０％以下であることが好ましく、さらに３０％以下とすればより好ましい。

また、ブーム４３を切欠き部２１ｆに挿通した状態で一部を荷箱２０内部に収容することにより、走行時の安全性を高めることができる。例えば、トラック１の走行中にクレーン４０に不具合が生じてブーム４３やフック４５がフリーの状態となり、車体の進行方向の変化に伴って左右に振れるような事態となっても、切欠き部２１ｆによってブーム４３の振れを制限すると共に、各側壁２１ｂ〜２１ｅによってフック４５が車体の周囲に飛び出すのを防止することができる。これにより、走行中に周囲の自動車や施設等にブーム４３やフック４５が衝突するといった危険を未然に防ぐことができる。

なお、本実施形態では、作業性を考慮して、本体部２１の前部側壁２１ａの高さを、格納状態におけるブーム４３の下面より高く、上面より低い高さに設定している。これにより、ブーム角が１５度以上であればブーム４３を旋回可能となっているが、前部側壁２１ｂの高さはこれに限られるものではなく、前部側壁２１ｂをこれよりも高くするようにしてもよいし、低くするようにしてもよい。

また、本実施形態では、前部側壁２１ｂと左右部側壁２１ｃ、２１ｄの高さを略同一としているが、各側壁２１ｂ〜２１ｄの高さはこれに限定されるものではなく、例えば、左右部側壁２１ｃ、２１ｄを前部側壁２１ｂよりも高く構成するようにしてもよい。

図５および６は、トラック１における荷物の積み降ろしの例を示した図である。図５に示されるように、幌２２ａを荷箱２０の後部に収縮させて屋根部２２を開くことにより荷箱２０の上部が大きく開放される。この開放された荷箱２０の上部からクレーン４０を使用して荷物を出し入れすることによって、容易に荷物の積み降ろしを行うことができる。また、例えば、大型の家電製品等をマンション等に配送するような場合に、クレーン４０によって荷箱２０から吊り出した家電製品等を直接２階のベランダに搬入する等といったことも可能となる。

また、図６に示されるように、屋根部２２を開かなくとも、上部ドア２１ｈおよび下部ドア２１ｉを開くことによって、荷箱２０の後部を大きく開放することができる。クレーン４０のフック４５は格納状態において荷箱２０の内部にあるため、荷箱２０内部で荷物を吊上げた後にブーム４３を伸ばすことにより、荷箱２０から荷物を降ろすことができる。また、荷箱２０の外部で荷物を吊上げた後にブーム４３を縮めることにより、荷箱２０に荷物を積むことができる。このように、トラック１では、屋根部２２を開かなくとも、荷箱２０の後部から荷物の積み降ろしを行うことが可能となっている。

以上説明したように、本実施形態に係るトラック１は、荷箱２０の前方に配設され、ブーム４３の少なくとも一部が荷箱２０内に収容された状態で格納状態となるクレーン４０を備えている。このため、バンボディによる輸送中の荷物の確実な保護と、クレーンを備えることによる荷役性の向上を両立させながらも、クレーン４０を前方格納式よりも安全な後方格納式にすることができる。

また、荷箱２０は、開閉自在な屋根部２２を備えているため、屋根部２２を開くことによって開放された荷箱２０上部からの荷物の積み降ろしが可能となり、荷役性を大幅に向上することができる。

また、屋根部２２の高さは、荷箱２０の全高さに対して５０％以下であるため、屋根部２２を設けて荷役性を向上させながらも、荷箱２０の強度を高め、且つ荷物の保護を万全にすることができる。

また、荷箱２０は、前部側壁２１ｂに切欠き部２１ｆが形成され、クレーン４０は、ブーム４３が前記切欠き部２１ｆに挿通された状態で格納状態となる。これにより、強度を備える本体部２１の高さを可能な限り高くすることが可能となるため、荷物の保護をより確実にすることができる。さらに、格納状態におけるブーム４３の左右の動きを制限することにより、走行中にブーム４３が何らかの不具合によって左右に振れ、ブーム４３やフック４５が周囲の自動車や施設に衝突するような危険を未然に防止することができる。

また、屋根部２２を開いた状態での荷箱２２の前部側壁２１ｂの高さは、格納状態におけるブーム４３の下面より高く、上面より低くなるように設定されている。また、屋根部２２を開いた状態での荷箱２０の前部側壁２１ｂの高さは、ブーム角度を１５度以上にした場合にクレーン４０が旋回可能となる高さに設定されている。このため、本体部２１を高くすることによって輸送中の荷物の保護を確実としながらも、荷役作業時の作業性を良好にすることができる。

また、屋根部２２は、伸縮機構２２ｂによってアコーディオン状に伸縮する幌２２ａを備えている。このため、開閉可能な屋根部２２を軽量且つ安価に構成することができる。また、人力による屋根部２２のスムーズな開閉を可能としている。

また、屋根部２２は、幌２２ａを車体の後方に向けて収縮させることで荷箱２０の上部を開放するように構成されている。このように、収縮させた幌２２ａを荷箱２０前方のクレーン４０から遠ざけることによって、開閉を容易としながらも荷役作業性を向上させることができる。

また、屋根部２２は、幌２２ａが車体の前方に向けて延長されており、クレーン４０のポスト４２部分を上方から被覆可能に構成されている。これにより、クレーン４０と共に荷箱２０前方を幌２２ａの延長部分によって覆うことで、クレーン４０を後方格納式としながらも、荷箱２０内部に雨水や塵埃等が浸入するのを防ぐことができる。また、荷箱２０内部だけでなくクレーン４０も雨水や塵埃等から保護することができる。

また、荷箱２２は、各側壁２１ｂ〜２１ｅの少なくとも一部が開閉可能に構成されているため、上方からの荷物の積み降ろしだけでなく、側方からの荷物の積み降ろしが可能となっている。これによりさらに荷役性を向上させることができる。

また、荷箱２２は、後方に向けたブーム４３を伸縮させることで荷物の積み降ろしが可能な程度の大きさに後部側壁２１ｅが開放可能に構成されている。これにより、格納状態からブーム４３を車体後方に向けたまま伸縮させることで、開放した荷箱２０後部からの荷物の積み降ろしが可能となっている。従って、屋根部２２を開かなくとも荷物の積み降ろしが可能となり、トラック１の汎用性を高めることができる。

以上、本考案の実施の形態について説明したが、本考案のクレーン付自動車は、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

例えば、本実施形態のトラック１は、シャシ１０に荷箱２０を架装する単車であるが、これに限定されるものではなく、トラクタおよびトレーラから構成されるものであってもよい。また、キャビン３０は、車体の左右どちらかにオフセットされているものであってもよく、この場合、キャビンの隣または斜め後方等にクレーン４０を配設するようにしてもよい。

また、荷箱２０の形状は、上記実施形態において示した形状に限定されるものではなく、例えば円柱形や蒲鉾形等のその他の形状であってもよい。また、本体部２１は、左右部側壁２１ｃ、２１ｄに開閉可能なドアを備えるものであってもよい。

また、屋根部２２の伸縮機構２２ｂは、伸縮可能な構成であれば上記実施形態において示した構成以外のものであってもよい。また、屋根部２２の幌２２ａを車体前方に向けて延長させるのではなく、屋根部２２前部の開口２２ｄを別の幌、または金属もしくは樹脂等からなる平板によって塞ぐようにしてもよい。

さらに、屋根部２２は、幌２２ａおよび伸縮機構２２ｂの代わりに、スライドまたは回転して開閉するドアまたはシャッタ等を備えるものであってもよい。また、屋根部２２に伸縮可能な幌やドア等を備える代わりに、屋根部２２全体を容易に本体部２１から着脱可能に構成するようにしてもよい。

本考案のクレーン付自動車は、各種物品の輸送、物流および宅配等の分野において利用することができる。

本考案の実施の形態に係るトラックの右側面図である。 （ａ）は荷箱を車体正面側から見た図であり、（ｂ）は荷箱を車体右側面側から見た図である。 （ａ）および（ｂ）荷箱の断面図である。 荷箱を断面にしたトラックの右側面図である。 トラックにおける荷物の積み降ろしの例を示した図である。 トラックにおける荷物の積み降ろしの例を示した図である。

符号の説明

１ トラック
２０ 荷箱
２１ｂ 前部側壁
２１ｃ 左部側壁
２１ｄ 右部側壁
２１ｅ 後部側壁
２１ｆ 切欠き部
２２ 屋根部
２２ａ 幌
２２ｂ 伸縮機構
４０ クレーン
４２ ポスト
４３ ブーム

Claims (11)

1. 荷物を収容する荷箱と、
   前記荷箱の前方に配設され、ブームの少なくとも一部が前記荷箱内に収容された状態で格納状態となるクレーンと、を備えることを特徴とする、
   クレーン付自動車。
2. 前記荷箱は、開閉自在な屋根部を備えることを特徴とする、
   請求項１に記載のクレーン付自動車。
3. 前記屋根部の高さは、前記荷箱の全高さに対して５０％以下であることを特徴とする、
   請求項２に記載のクレーン付自動車。
4. 前記荷箱は、前部側壁に切欠き部が形成され、
   前記クレーンは、前記ブームが前記切欠き部に挿通された状態で前記格納状態となることを特徴とする、
   請求項２または３に記載のクレーン付自動車。
5. 前記屋根部を開いた状態での前記荷箱の前部側壁の高さは、前記格納状態における前記ブームの下面より高く、上面より低いことを特徴とする、
   請求項４に記載のクレーン付自動車。
6. 前記屋根部を開いた状態での前記荷箱の前部側壁の高さは、ブーム角度を１５度以上にした場合に前記クレーンが旋回可能となる高さであることを特徴とする、
   請求項４または５に記載のクレーン付自動車。
7. 前記屋根部は、アコーディオン状に伸縮する幌を備えることを特徴とする、
   請求項２乃至６のいずれかに記載のクレーン付自動車。
8. 前記屋根部は、前記幌を車体の後方に向けて収縮させることで前記荷箱の上部を開放するように構成されることを特徴とする、
   請求項７に記載のクレーン付自動車。
9. 前記屋根部は、前記幌が車体の前方に向けて延長されており、前記クレーンのポスト部分を上方から被覆可能に構成されることを特徴とする、
   請求項７または８に記載のクレーン付自動車。
10. 前記荷箱は、側壁の少なくとも一部が開閉可能に構成されることを特徴とする、
    請求項１乃至９のいずれかに記載のクレーン付自動車。
11. 前記荷箱は、後方に向けた前記ブームを伸縮させることで荷物の積み降ろしが可能な程度の大きさに後部側壁が開放可能に構成されることを特徴とする、
    請求項１０に記載のクレーン付自動車。

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