JP6349289B2 - 幌付荷台のガイドレール取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、積載貨物の風雨等による損傷を防止するため貨物車両の荷台上を覆う幌、例えば、前後方向に収縮、伸長可能なアコーディオン式幌、を付設する幌付荷台において、幌フレームの下端を移動可能に案内、支持するガイドレールの取付構造に関する。

従来から、貨物車両であるトラックの荷台、あるいはトラクタが牽引する搬送台車等の荷台に対して、該荷台を覆う、例えば、車両前後方向に収縮、伸長可能なアコーディオン式幌を設けることが知られている。一例として、積載貨物としての金属製の重量製品等の搬送に用いられる搬送台車では、搬送時、あるいは保管時に、当該貨物が風雨に曝され錆や傷の原因となることを防止すべく、搬送台車上を幌により覆い、当該搬送台車に対して該貨物の積み降ろし作業を行うときは、該幌を車両前方にたたみ、搬送台車上部を開放するような構成が知られている（特許文献１を参照）。

特許文献１に記載された従来技術では、搬送台車の荷台フロアの左右両側に、前後方向に沿って上方に突出した固定レール１５を配設し、該固定レールの上部にベアリングを介して、スライドレール１４（ガイドレール）を取り付け、幌に覆われた逆Ｕ字型（門型）の幌骨（幌フレーム）の下端に設けられたローラが該スライドレール１４に係合させられる。これらの構成を有することにより、作業者は容易に幌をスライドレール１４に沿って幌を車両前後方向に収縮、伸長させることが可能となっている（上記符号は特許文献１の符号を参照）。

また、他の従来技術として、特許文献２には、荷台を囲う中アオリ６の上端部にガイドレール７を設け、アコーディオン式幌部材がガイドレール７により支持される構成とし、荷台の前後方向に沿って該アコーディオン式幌を移動可能とする構造が開示されている（上記符号は特許文献２の符号を参照）。

特許第３２１６０５８号公報 特許第４１８７４５０号公報

しかし、特許文献１に記載された幌付の搬送台車では、貨物の積み降ろしをする場合、荷台フロアの左右両側でフロア上部へ突出するように固定レールが配設されていることから、後方からの積み降ろしや、クレーンを用いた上方からの積み降ろしには障害とならないものの、左右方向からの荷物の積み降ろし作業時に該固定レールが障害となり作業効率を悪化させる、という問題があった。

また、特許文献２に記載された従来の幌付荷台では、中アオリ上端部にレールを設けていることから、アオリを開いて荷台の左右を開放して貨物の積み降ろし作業を行うためには、幌を荷台から外した上でアオリを開閉する等の手間がかかり、また、アオリ自体が変形、破損した場合には幌の使用が不可能になり、作業効率の悪化や修理費用などが掛かる等の問題があった。

さらに、荷台上にガイドレールを設置する他の方法として、荷台のフロア上に直接幌のガイドレールを設置する構造も考えられるが、フロア上の前後方向左右に突起物として設置されることになるため、荷台上で作業者が作業を行う際につまずきの原因となったり、左右方向からフォークリフトによる荷積み作業時に、フォークリフトのフォーク（爪）が衝突したりして変形、破損する恐れが高いという問題が生じる。

本発明の課題は、貨物車両の荷台上に幌を付設するに際し、該幌を支持する複数の幌フレームを車両前後方向に移動可能にすべく設けられるガイドレールを、貨物の積み降ろし時に支障をきたしたり、作業者の作業効率の悪化を招いたりすることがないようにして、前述の問題点等を解決することにある。

上記の課題に鑑み、本発明によれば、貨物車両の荷台の上方を覆う幌を支持し、前後方向に沿って移動することにより収縮、伸長可能に設置される複数の幌フレームを支持するガイドレールを該荷台に備えた幌付荷台において、
該荷台の車幅方向両側部に、該荷台のフロア面よりも低くなる段差部が形成され、
該段差部に対して、該幌フレームの下端に設けられるローラを支持し、且つ該ローラの前後方向への移動を案内する平行な一対のガイドレールが取付けられ、
該ガイドレールの上面部の高さと、該荷台のフロアの上面とが面一に設定されることを特徴とする、幌付荷台のガイドレール取付構造が提供される。

該ガイドレールは、車幅方向の断面形状が中空の矩形形状であって、その内部には該ローラが収納され、且つ該ガイドレールの上面部に、該幌フレームと該ローラとを連結する連結軸が前後方向に沿って移動可能な開口部を有している構造とすることができる。

また、該ガイドレールは、車幅方向の断面形状がＩ型形状であって、且つ該ガイドレールの上方辺の上側面、又は下方辺の上側面において該ローラを支持する構造とすることができる。

該ガイドレールの車幅方向外端は、該段差部の車幅方向外端と一致するように設定されることが好ましい。

該ガイドレールは、該荷台のフロアの車幅方向両側部に対して、段曲げ加工により該段差部を形成したサイドレールを介して取り付けられることが好ましい。

本発明が、トラクタが牽引する搬送用荷台に適用される場合においては、該ガイドレールの前端部に延長用ガイドレールを回動可能に立設し、該幌フレームが車両前端側に収縮される際には、該延長用ガイドレールを該荷台前方に回動して該段差部に備えられたガイドレールから連続するガイドレールの延長部を構成し、収縮された該幌フレームのすべてを、該ガイドレールの延長部上に収容することが好ましい。

本発明による幌付荷台のガイドレール取付構造によれば、貨物車両の荷台の車幅方向両側部に、該荷台のフロア面よりも低くなる段差部を形成し、該段差部に対して、幌フレームの下端に設けられるローラを支持し、且つ該ローラの前後方向への移動を案内する平行な一対のガイドレールを取付け、該ガイドレールの上面部の高さと、該荷台のフロアの上面とを面一に設定する。これにより、該ガイドレールを含めた荷台上のフロア全面が平坦となり、作業者が荷台フロア上で作業を行う場合であってもガイドレールが邪魔になることはなく、また、フォークリフト等により積載貨物の積み降ろし作業を行う場合であっても、左右、後方いずれの方向からも該ガイドレールが障害になることはない。

本発明の一実施形態では、ガイドレールは、車幅方向の断面形状が中空の矩形形状であって、その内部には該ローラが収納され、且つ該ガイドレールの上面部に、該幌フレームと該ローラとを連結する連結軸が前後方向に沿って移動可能な開口部を有している。これにより、ガイドレールが段差部に嵌め込まれた形となり、比較的簡単な構造によって荷台の両側の強度及び剛性が向上するとともに、荷台フロア、段差部、及びガイドレールが一体となり、より平坦な荷台が構成され、作業者による作業性が向上する。

本発明の別の実施形態では、該ガイドレールは、車幅方向の断面形状がＩ型形状をなし、且つ該ガイドレールの上方辺の上側面、又は下方辺の上側面において該ローラを支持する。この実施形態では、ガイドレールを矩形形状に形成して閉空間を構成する前述のものと比べ、内部にごみ等が溜まることを抑制でき、該ガイドレールと段差部との間の清掃も容易に行うことができる。

また、本発明では、該ガイドレールの車幅方向外端は、該段差部の車幅方向外端と一致するように設定されることが好ましい。これによりガイドレール近傍に対する外部衝撃からガイドレールを保護することができ、損傷の発生を抑制することが可能となる。

さらに、該ガイドレールは、該荷台フロアの車幅方向両端部に対して、段曲げ加工により該段差部を形成したサイドレールを介して取り付けられていることが好ましい。こうすると、荷台フロアに対するガイドレールの取付けにおいて荷台フロアの車幅方向両側部を保護するサイドレールに取り付けられるので、該ガイドレールと、段差部を構成するサイドレールとが一体化し、より剛性を向上させることが可能となる。

本発明をトラクタが牽引する搬送用荷台に適用する場合においては、該ガイドレールの前端部に延長用ガイドレールを回動可能に立設し、該複数の幌フレームが車両前端側に折り畳まれる際には、該延長用ガイドレールを該荷台前方に回動して倒すように構成することができる。こうすると、該段差部に備えられたガイドレールから連続するガイドレールの延長部が構成されることとなり、収縮された該複数の幌フレームのすべてを、該ガイドレールの延長部上に収容することが可能であって、貨物が積載される荷台上すべてが解放されるため、該貨物の積み降ろしに際して、該複数の幌フレームが邪魔になることがない。

本発明の幌付荷台を備えた搬送台車を斜め後方から見た斜視図である。 図１の搬送台車の側面図であり、幌フレームを伸長、および収縮させた状態を示す図である。 図２（ａ）のＡ−Ａ断面を示す図である。 図２のガイドレール部周辺の第１実施形態を示す図である。 図１のガイドレール部周辺を荷台のフロア内側から見た斜視図である。 本発明の搬送台車にフォークリフトにより荷物Ａを積載する状態を示す図である。 本発明のガイドレール部周辺の第２、第３の実施形態を示す図である。 本発明のガイドレール部周辺の第４の実施形態を示す図である。

以下に、図面に基づいて、本発明の幌付荷台のガイドレール取付構造の第１の実施形態について説明する。
なお、本発明における「幌付荷台」とは、以下に示す実施形態のトラクタが牽引する搬送台車に限らず、トラック等の一般的な貨物車両の荷台を含むものである。また、以下に示す実施形態では、複数の幌フレームに幌部材を一体化し、幌フレームと共に、幌部材が収縮、伸長するアコーディオン式幌を示しているが、本発明は、幌フレームと幌部材が別体であって伸長した幌フレームの外側から幌部材を掛けゴムバンド等で絞り止めする幌装置のガイドレールにも適用できることは明らかである。

本発明を適用した搬送台車を斜め後方から見た状態を示す図１にあるように、搬送台車１には、車両の前後方向に収縮、伸長可能に構成されるアコーディオン式幌２が備えられており、該アコーディオン式幌２は、荷台上を覆う防水加工を施した布状の幌部材５０と、該幌部材５０を内側から支持する複数の幌フレーム３から構成されている。なお、図１では、説明の都合上、アコーディオン式幌２の荷台後方側の幌部材５０の一部を切欠いて示している。

該幌フレーム３は、車両前後方向からみて、門型（逆Ｕ字型）の形状をなしており、幌部材５０を取り除いた状態を示す図２（ａ）に示されているように、前後に隣り合う幌フレーム３は、その中心で連結されＸ形状をなす２本のリンクロッド４により、少なくとも車幅方向左右両側において連結されている。２本のリンクロッド４は、その中心と、上部連結部５、下部連結部６とにおいて回動可能に支持されており、上部連結部５、及び下部連結部６は、幌フレーム３においてアコーディオン式幌２が車両前後方向に伸長した時に互いに近づくように、また、収縮した(畳まれた）ときに上下に離れるようにスライド可能に支持されている。

図２（ａ）のＡ−Ａで切断した断面部の一部を図３に示す。搬送台車１の車幅方向に配置されるクロスメンバー９の上面には、車両の前後方向に延びる複数の木製板材を連結して構成される荷台フロア８が備えられている。また、荷台フロア８の車幅方向両側部には、フロア上面よりも一段低くなるように設定された段差部を有する、鋼材等の板部材を段曲げ加工することにより得られるサイドレール１０が前後方向に沿って取り付けられている。なお、図３では、図２で省略した幌部材５０が示されており、幌部材５０は、幌連結部５１を有し、幌フレーム３を構成する縦フレーム２２に連結されている。

サイドレール１０により設けられた段差部には、幌フレーム３の下端に設けられるローラ２５を前後方向に沿って案内するガイドレール１１が備えられている。そして図２（ｂ）に示されているように、該荷台に設けられるガイドレール１１の前端部には、複数の幌フレーム３が伸長して荷台上部を覆っている状態では立設され、幌フレーム３を収縮させて折りたたむ際には、該ガイドレール前端部における連結部Ｐを中心にして前方に回動してガイドレール１１を前方に延長する延長用ガイドレール１２が設けられている。なお、図２（ｂ）では、畳まれた状態の複数の幌フレーム３が示されているが、リンクロッド４は省略されている。

ガイドレール１１は、その周辺部を拡大した図４に示すように、断面形状において中空の矩形形状をなし、且つガイドレール１１の上面部に、幌フレーム３の縦フレーム２２とガイドレール１１内部に収納されたローラ２５とを連結する連結軸２３が前後方向に沿って移動可能な開口部１３を有している（図５も合わせて参照）。ガイドレール１１は、鋼材等の曲げ加工などにより形成され、荷台１のフロア８の車幅方向両側部の段差部を設けたサイドレール１０に対して溶接等の方法により取り付けられる。さらに、ガイドレール１１は、その上面部と該荷台１のフロア８の上面とが面一に設定されると共に、ガイドレール１１の車幅方向外端が、該段差部を構成するサイドレール１０の車幅方向外端と一致するように形成される。

縦フレーム２２の下端には、連結軸２３を介してガイドレール１１内に収容されるローラ２５、及び該ローラ２５の位置をガイドレール１１内で案内するガイドプレート２４が備えられている。

搬送台車１上に設置される本発明のガイドレール１１が上記のように構成されていることにより、作業者が幌フレーム３をガイドレール１１に沿って車両前後方向に容易に移動させることができるだけでなく、ガイドレール１１が、荷台１の車幅方向両側部に形成される段差部にちょうど収まるように配設され、荷台１の上方、側方側のいずれにもガイドレール１１が突出しない状態で取り付けられるため、アコーディオン式幌２を収縮させ折り畳んだ状態では、搬送台車１上は、略平坦な状態となる。

図６を用いて、当該構成により得られる作用効果についてさらに説明する。図６には、本発明が適用され後方から見た搬送台車１が示されており、アコーディオン式幌２が畳まれた状態で、フォークリフトＦを用いて荷物Ａを搬送台車１の左方から積載する際の状態を示す。フォークリフトＦのフォーク１００に荷物Ａを乗せ、搬送台車１に積み込む場合、フォークリフトＦのマストＭに沿ってフォーク１００を搬送台車１の荷台フロアの少し上方まで持ち上げる。そして、フォークリフトＦを前進させて荷物Ａを搬送台車１の所定の位置に位置付けると、フォーク１００を下降させて、荷台１上に荷物Ａを降ろす。この際、従来技術のように、ガイドレール１１が荷台１上に突出する状態で設置されていると、フォークリフトＦが前進して荷台に接近する際に、フォーク１００の先端をガイドレール１１に接触させてしまう恐れがある。また、荷台上でフォーク１００を下降させた場合にフォーク１００がガイドレール１１に当たってしまい、荷物Ａを搬送台車１上の所望の位置に降ろすことが困難となるばかりでなく、ガイドレール１１を変形、もしくは損傷させる原因となる。

図６に示すように、本発明の上記実施形態においては、搬送台車１の該段差部を形成するサイドレール１０に対して、幌フレーム３の下端に設けられるローラ２５を支持し、且つローラ２５の前後方向への移動を案内する平行な一対のガイドレール１１が取付けられ、ガイドレール１１の上面部の高さと、搬送台車１の荷台フロア８の上面とが面一に設定されている。これにより、上記したフォークリフトＦによる作業を行う際も邪魔になることがなく荷物Ａを荷台上に載置することが可能となる。
また、本発明では、ガイドレール１１の車幅方向外端は、サイドレール１０の車幅方向外端よりも突出しないように設定されるのが好ましく、殊に、図６の実施形態では、ガイドレール１１の車幅方向外端がサイドレール１０の車幅方向外端と一致するように構成されている。そのため、例えば、図中矢印のようにフォークリフトＦが荷台１に近づくように前進した際に、フォーク１００を上下動可能に支持するマストＭが荷台１の側部に衝突しても、剛性の高い荷台１の車幅方向両側部の段差部を構成するサイドレール１０に保護され、ガイドレール１１の変形、損傷を最小限に抑えることができる。

なお、本発明のガイドレールの形状は、上記した第１実施形態のものに限らず、他の形状とすることも可能である。以下では、形状を変更した本発明の第２〜４の実施形態について、図７、８を参照しながら、第１の実施形態と相違する点を中心に説明するが、一致する点については説明を省略する。

図４に示した第１の実施形態では、ガイドレールの断面を中空の矩形形状として内部にローラを収納し、且つ上面部に、幌フレーム３の一部である縦フレーム２２と該ローラとを連結する連結軸２３が前後方向に沿って移動可能な開口部１３を有する構成としたのに対し、図７（ａ）に示す第２の実施形態では、断面がＩ型形状をなし、上方辺２１ａ、下方辺２１ｂを備えたガイドレール２１が、該段差部を構成するサイドレール１０に取り付けられている。そして、幌フレーム３の一部である縦フレーム２２の下端にローラ保持部材２６を介してローラ２７が２つ保持されており、２つのローラ２７がガイドレール２１を左右両側から挟むように設けられている。そして、ローラ２７がＩ型断面の該ガイドレール２１の下方辺２１ｂの上側面に載り、幌フレーム３を車両の前後方向に移動可能に支持している。

第２の実施形態の該ガイドレール２１においても、第１の実施形態と同様に、その上面部の高さと、荷台フロア８の上面とが面一に設定されており、また、ガイドレール２１の車幅方向外端が、該段差部を構成するサイドレールの車幅方向外端とが一致するように形成されていることから、第１の実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

第３の実施形態について、図７（ｂ）に基づいて説明する。当該実施形態におけるガイドレール３１も、上記第２の実施形態と同様に、断面がＩ型形状をなしているが、第２の実施形態と異なり、Ｉ型断面の上方辺３１ａが、下方辺３１ｂに比べて幅が短く形成されると共に、その上面が上方に凸となる曲面を形成しており、鉄道の軌条として知られたものと同様の形状となっている。幌フレーム３の一部をなす縦フレーム２２の下端には、ローラ保持部材２９を介して中央部が凹となる幅広のローラ２８が保持されており、ガイドレール３１の上方辺３１ａの上面側に載り、幌フレーム３を車両の前後方向に移動可能に支持している。ガイドレール３１においても、第１、第２の実施形態と同様に、その上面部の高さと、荷台フロア８の上面とが面一に設定されていることから、第１、第２の実施形態と同様の作用効果を奏することができる。さらに、当該第３の実施形態においては、上方辺３１ａが下方辺３１ｂに比べて短く形成されていることから、ガイドレール３１と、サイドレール１０との間に溜まったゴミなどをより除去しやすくなっている。

さらに、第４の実施形態について、図８に基づいて説明する。図８（ａ）に示すように、当該実施形態におけるガイドレール４１は、上面部に開口部を形成せず、上面部を平坦に形成し、荷台フロア８側の側面が該段差部と同一の高さに形成され、車幅方向の外方向側の側面が該上面部から垂下し該段差部の高さの半分程度の高さに形成される。そして、ガイドレール４１の荷台フロア８側の側面がサイドレール１０により形成される段差部に固着されることにより、該上面部が荷台フロア８と面一の高さとされ、車幅方向の外方向側に開口部４２を有する閉空間が形成される。

図８（ａ）、（ｂ）に示すように、幌フレーム３の縦フレーム２２の下端には、連結軸２３を介して、ローラ支持部材３２が連結されている。ローラ支持部材３２には、ガイドレール４１上を走行するローラ３３と、該閉空間に収納され該サイドレール１０上を走行するローラ３４、及びローラ３４の該閉空間内における車幅方向への移動を規制する円形のガイドプレート３５を支持するローラフレーム３６が連結されており、ローラフレーム３６は、ローラ支持部材３２と共にガイドレール４１の開口部４２に沿って車両前後方向に移動可能になっている。

当該実施形態においても、ガイドレール４１の上面部の高さと、荷台フロア８の上面とが面一に設定されていることから、上記第１〜３の実施形態と同様の作用効果を奏することができると共に、上面部に開口部が形成されないことから、サイドレール１０とガイドレール４１とにより形成される閉空間にゴミなどが入りづらくなり、メンテナンスが容易になるという効果を得ることができる。

なお、上記の実施形態では、サイドレール、ガイドレールを、鋼材を用いて形成する例を示したが、これに限定されず、種々の公知の材料を用いることができ、例えば、ステンレス等の特殊鋼や、アルミ材、あるいは硬質樹脂等も採用することができる。

１：搬送台車
２：アコーディオン式幌
３：幌フレーム
４：リンクロッド
５：上部連結部
６：下部連結部
８：荷台フロア
９：クロスメンバー
１０：サイドレール(段差部）
１１、２１、３１、４１：ガイドレール
１２：延長用ガイドレール
１３：開口部
２２：縦フレーム
２３：連結軸
２４、３５：ガイドプレート
２５、２７、２８、３３、３４：ローラ
２６、２９：保持部材
３２：ローラ支持部材
３６：ローラフレーム
５０：幌部材

Claims (6)

1. 貨物車両の荷台の上方を覆う幌を支持し、前後方向に沿って移動することにより収縮、伸長可能に設置される複数の幌フレームを支持するガイドレールを該荷台に備えた幌付荷台において、
   該荷台の車幅方向両側部に、該荷台のフロア面よりも低くなる段差部が形成され、
   該段差部に対して、該幌フレームの下端に設けられるローラを支持し、且つ該ローラの前後方向への移動を案内する平行な一対のガイドレールが取付けられ、
   該ガイドレールの上面部の高さと、該荷台のフロアの上面とが面一に設定されることを特徴とする、幌付荷台のガイドレール取付構造。
2. 該ガイドレールは、車幅方向の断面形状が中空の矩形形状であって、その内部には該ローラが収納され、且つ該ガイドレールの上面部に、該幌フレームと該ローラとを連結する連結軸が前後方向に沿って移動可能な開口部を有している、請求項１に記載の幌付荷台のガイドレール取付構造。
3. 該ガイドレールは、車幅方向の断面形状がＩ型形状であって、且つ該ガイドレールの上方辺の上側面、又は下方辺の上側面において該ローラを支持する、請求項１に記載の幌付荷台のガイドレール取付構造。
4. 該ガイドレールの車幅方向外端が、該段差部の車幅方向外端と一致する、請求項１ないし３のいずれかに記載の幌付荷台のガイドレール取付構造。
5. 該ガイドレールは、該荷台のフロアの車幅方向両側部に対して、段曲げ加工により該段差部を形成したサイドレールを介して取り付けられる、請求項１ないし４のいずれかに記載の幌付荷台のガイドレール取付構造。
6. 該貨物車両の荷台が、トラクタの牽引する搬送用荷台であって、該ガイドレールの前端部に延長用ガイドレールが回動可能に立設されており、該幌フレームが車両前端側に収縮される際には、該延長用ガイドレールを該荷台前方に回動して該段差部に備えられた該ガイドレール前端から連続する延長部を構成し、収縮された該幌フレームのすべてが、該延長用ガイドレール上に収容される、請求項１ないし５のいずれかに記載の幌付荷台のガイドレール取付構造。