CN215793384U - 一种高强度抗变形运输车体后尾板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种高强度抗变形运输车体后尾板，包括升降机构、后尾板，所述后尾板内远离升降机构的一端设有空腔，所述空腔内设有起落机构，所述空腔内壁上端设有第一铰接头，所述第一铰接头固定在内壁上，所述起落机构包括起落撑杆，所述起落撑杆一端与第一铰接头铰接，所述起落撑杆远离第一铰接头一端设有连接杆，所述连接杆与所述起落撑杆铰接，所述连接杆远离起落撑杆的一端设有伸缩油缸，所述连接杆与伸缩油缸的侧壁固定连接，所述伸缩油缸远离连接杆一端的侧壁设有第二铰接头，所述伸缩油缸与第二铰接头铰接，所述第二铰接头固定在空腔内壁的侧面，所述伸缩油缸的下端设有减震轮胎。通过减震轮和伸缩油缸的支撑，给予后尾板支撑，保证后尾板的平稳工作，防止后尾板变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及车体后尾板，尤其涉及一种高强度抗变形运输车体后尾板。
背景技术
随着社会的发展，大多数行业都离不开货物的运送，长途运输一般使用货车、火车等交通工具，所有货物的搬运进出车厢，都必须借助人工或其他的搬运设备，费事、费力、效率低，在缺乏搬运工或者搬运设备未到达的情况之下，只能停工等待，无法满足现代物流所需的快速、简便、高效、准时，为了便于往货车上装卸货物，现有一般的都会给货车安装升降尾板来对货物进行搬运，减轻劳动人员的劳动强度，现有的升降尾板适合在平地使用，在悬空使用时，尾板上货物较重，尾板容易被压坏，进而产生扭曲或晃动，带来安全隐患。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种高强度抗变形运输车体后尾板。
本实用新型采用如下技术方案实现：一种高强度抗变形运输车体后尾板，包括升降机构、后尾板，所述后尾板内远离升降机构的一端设有空腔，所述空腔内设有起落机构，所述空腔内壁上端设有第一铰接头，所述第一铰接头固定在内壁上，所述起落机构包括起落撑杆，所述起落撑杆一端与第一铰接头铰接，所述起落撑杆远离第一铰接头一端设有连接杆，所述连接杆与所述起落撑杆铰接，所述连接杆远离起落撑杆的一端设有伸缩油缸，所述连接杆与伸缩油缸的侧壁固定连接，所述伸缩油缸远离连接杆一端的侧壁设有第二铰接头，所述伸缩油缸与第二铰接头铰接，所述第二铰接头固定在空腔内壁的侧面，所述伸缩油缸的下端设有减震轮胎。
所述的升降机构包括安装板、举升液压油缸和关门液压油缸，所述的安装板上端固定在货车主梁上，所述安装板下端固定在货车横梁上。
所述举升臂和关门液压油缸一端分别与后尾板铰接，另一端分别与货车横梁铰接，所述举升液压油缸一端与横杆铰接，另一端与货车横梁铰接。
所述起落机构设有后尾板盖，所述后尾板盖一端与所述第二铰接头相铰接。
本实用新型相对于现有技术通过设置起落机构，在后尾板悬空工作时，起落机构伸出后尾板，通过减震轮和伸缩油缸的支撑，给予后尾板支撑，保证后尾板的平稳工作，防止后尾板变形。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型起落机构的结构示意图；
图3是本实用新型升降机构的结构示意图；
图中：1、后尾板；2、起落机构；21、起落撑杆；22、伸缩油缸；23、后尾板盖；24、连接杆；25、第一铰接头；26、第二铰接头；27、空腔；28、减震轮；3、货车主梁；4、安装板；5、车厢；6、货车横梁；61、举升液压油缸；62、关门液压油缸；63、举升臂；64、横杆。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明，
如图1-2所示，一种高强度抗变形运输车体后尾板1，包括升降机构、后尾板1，所述后尾板1内远离升降机构的一端设有空腔27，所述空腔27内设有起落机构2，起落机构2设有两个，其间隔均匀分布在后尾板1顶部的两端，所述空腔27内壁上端设有第一铰接头25，所述第一铰接头25固定在内壁上，所述起落机构2包括起落撑杆21，所述起落撑杆21一端与第一铰接头25铰接，所述起落撑杆21远离第一铰接头25一端设有连接杆24，所述连接杆24与所述起落撑杆21铰接，所述连接杆24远离起落撑杆21的一端设有伸缩油缸22，所述连接杆24与伸缩油缸22的侧壁固定连接，所述伸缩油缸22远离连接杆24一端的侧壁设有第二铰接头26，所述伸缩油缸22与第二铰接头26铰接，所述第二铰接头26固定在空腔27内壁的侧面，所述伸缩油缸22的下端设有减震轮28胎。在重量较大货物装载、转运的情况下，起落机构2工作给后尾板1提供支撑，减震轮28提供缓冲，有效防止大重量的货物将后尾板1压变形。
所述的升降机构包括安装板4、举升臂63、举升液压油缸61和关门液压油缸62，所述的安装板4上端固定在货车主梁3上，所述安装板4下端固定在货车横梁6上。
所所述举升臂63和关门液压油缸62一端分别与后尾板1铰接，另一端分别与货车横梁6铰接，所述举升液压油缸61一端与横杆64铰接，另一端与货车横梁6铰接。
工作原理：使用时，控制关门液压油缸62，打开关门液压油缸62的油路，后尾板1依靠自重向下翻转至水平位置，同时，起落机构2工作，起落撑杆21往下伸出，往下顶连接杆24，连接杆24带动伸缩油缸22往地面移动，同时后尾板盖23随伸缩油缸22往地面移动直至成竖直状态，打开举升液压油缸61的油路，后尾板1往地面方向转动，后尾板1依靠自重水平下降，此时伸缩油缸22顶端根据离地高度往下伸缩升缩杆，给后尾板1提供支撑，可以将货物从车厢5下降至任意悬空的位置，完成货物装载、转运。
关闭时，控制举升液压油缸61，后尾板1水平上升，起落机构2的伸缩油缸22同步伸缩，然后，控制关门液压油缸62，后尾板1向上翻转至垂直位置，紧靠车厢5尾部，此时起落撑杆21收缩，拉紧连接杆24，连接杆24带动伸缩油缸22往空腔27内移动，此时伸缩油缸22的升缩杆收紧，同时后尾板盖23随伸缩油缸22往空腔27内移动直至完全贴合后尾板1表面，如此即可在车辆驾驶人员的操作下，自行分别完成货物的装载和卸载。
上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。
Claims (4)
1.一种高强度抗变形运输车体后尾板，包括升降机构、后尾板，其特征在于：所述后尾板内远离升降机构的一端设有空腔，所述空腔内设有起落机构，所述空腔内壁上端设有第一铰接头，所述第一铰接头固定在内壁上，所述起落机构包括起落撑杆，所述起落撑杆一端与第一铰接头铰接，所述起落撑杆远离第一铰接头一端设有连接杆，所述连接杆与所述起落撑杆铰接，所述连接杆远离起落撑杆的一端设有伸缩油缸，所述连接杆与伸缩油缸的侧壁固定连接，所述伸缩油缸远离连接杆一端的侧壁设有第二铰接头，所述伸缩油缸与第二铰接头铰接，所述第二铰接头固定在空腔内壁的侧面，所述伸缩油缸的下端设有减震轮胎。
2.根据权利要求1所述的一种高强度抗变形运输车体后尾板，其特征在于：所述的升降机构包括安装板、举升臂、举升液压油缸和关门液压油缸，所述的安装板上端固定在货车主梁上，所述安装板下端固定在货车横梁上。
3.根据权利要求2所述的一种高强度抗变形运输车体后尾板，其特征在于：所述举升臂和关门液压油缸一端分别与后尾板铰接，另一端分别与货车横梁铰接，所述举升液压油缸一端与横杆铰接，另一端与货车横梁铰接。
4.根据权利要求1所述的一种高强度抗变形运输车体后尾板，其特征在于：所述起落机构设有后尾板盖，所述后尾板盖一端与所述第二铰接头相铰接。
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- 2021-08-16 CN CN202121910155.0U patent/CN215793384U/zh active Active
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