KR102226953B1 - 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 지면과 화물 영역 사이의 높이 차이를 줄여서 로딩 및 언로딩이 용이하도록 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭을 제공한다. 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭의 견인 시스템도 제공된다.

Description

하강 가능한 적재함을 구비한 트럭 {TRUCK WITH LOWERABLE BED}
본 발명은 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭, 특히 운전실과 화물 컨테이너가 두개의 독립된 구획으로 분리된 트럭을 제공한다.
현재 사용되는 화물 트럭은 바디-오버-프레임 (body-over-frame) 구조로 되어 있다. 이러한 구조에서, 운전실은 차량 정면을 향하여 프레임에 장착되고, 화물 컨테이너는 운전실 뒤쪽에 위치하여 상기 프레임에 장착된다. 프레임은 연결 구조에 결합된 서스펜션 시스템을 가지고, 전방 차축 (전방 액슬, 프론트 액슬이라고도 한다) 및 후방 차축 (후방 액슬, 리어 액슬이라고도 한다)에 의해 지지된다. 엔진은 운전실 아래의 프레임에 장착되고, 변속기는 엔진의 후방 표면에 부착되며, 구동 샤프트 (driveshaft) 는 변속기를 후방 차축의 차동 장치에 연결한다.
지면과 화물 컨테이너 사이의 높이 차이를 극복하기 위해 적재 및 하역을 위한 테일 게이트 리프트 (tailgate lift)가 필요하다. 그러나, 테일 게이트 리프트의 작업 공간이 제한되어 있으므로, 작업자가 테일 게이트 리프트에서 떨어지거나 또는 테일 게이트 리프트에서 떨어지는 화물에 깔릴 위험이 있다. 테일 게이트 리프트의 무게 또한 매우 무거우므로 하중 수용 능력을 감소시킨다. 추가된 위험 뿐만 아니라, 테일 게이트 리프트의 제한된 작업 속도로 인해 매우 시간 소모적이다. 작동 중에 발생하는 소음으로 인해 소음에 대한 불만이 제기될 수도 있다.
호이스트 (hoist), 지게차 또는 적재 도크 (loading dock)를 테일 게이트 리프트 대신 사용할 수도 있다. 그러나, 이러한 장비 또는 인프라 (infrastructures)는 트럭과 함께 운송 될 수 없으며 모든 장소에서 사용 가능하지도 않다. 이러한 트럭들을 플랫 베드 견인 트럭으로 사용하려는 시도가 있다. 이러한 트럭들에는 플랫 베드(flatbed)를 지면으로 그리고 후방으로 미끄러지게 하기 위해 가이드 레일과 윈치 (winch)가 설치된다. 견인되는 차량을 적재하고 고정시킨 후, 플랫 베드는 트럭으로 다시 당겨진다.
본 발명의 주된 목적은 테일 게이트 리프트를 사용하지 않고 화물 적재함에 쉽게 접근할 수 있도록 하는 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭을 제공하는 것이다.
본 발명의 제 2 목적은 작업자가 테일 게이트 리프트로부터 떨어지거나 테일 게이트 리프트에서 떨어지는 화물에 깔려 부상 당할 위험을 최소화할 수 있는 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭을 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 목적은 적재 베드 하강 공정 동안 화물 적재함이 수평을 유지하도록 하는 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭을 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 목적은 적재 베드가 하강했을 때 추가적인 면적을 차지하지 않는 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭을 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 목적은 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭을 위한 견인 시스템 설계를 제공하는 것이다.
제 1 실시예로 제공되는 것은 운전실, 화물 컨테이너, 전방 차축, 후방 차축, 리프팅 장치 및 제 1 안내 장치를 포함하고, 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭이다.
제 2 실시예로 제공되는 것은 운전실, 화물 컨테이너, 전방 차축, 후방 차축, 제 1 리프팅 장치, 제 2 리프팅 장치 및 제 1 안내 장치를 포함하고 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭이다.
제 3 실시예는 운전실, 화물 컨테이너, 전방 차축, 후방 차축, 제 1 리프팅 장치, 제 2 리프팅 장치 및 제 1 안내 장치를 포함하고 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭을 제공한다.
제 4 실시예는 운전실, 화물창 플랫 베드, 전방 차축, 후방 차축, 제 1 리프팅 장치, 제 2 리프팅 장치 및 제 1 안내 장치를 포함하고 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭을 제공한다.
하강 가능한 적재함을 구비한 트럭의 후방 차축의 일부로 사용되는 견인 시스템도 제공된다.
본 발명에 따르면, 화물 컨테이너의 안전하고 효율적인 적재 및 하역이 테일 게이트 리프트, 호이스트, 포크 리프트 또는 적재 도크의 사용없이 가능해진다.
도 1은 제 1 실시 예에 따른 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭의 주행 모드일 때의 측면도이다.
도 2은 제 1 실시 예에 따른 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭의 측면 로딩 모드일 때의 측면도이다.
도 3은 제 1 실시 예에 따른 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭의 후방 로딩 모드일 때의 측면도이다.
도 4는 제 2 실시 예에 따른 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭의 주행 모드일 때의 측면도이다.
도 5는 제 2 실시 예에 따른 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭의 측면 로딩 모드일 때의 측면도이다.
도 6은 제 2 실시 예에 따른 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭의 후방 로딩 모드일 때의 측면도이다.
도 7은 제 3 실시 예에 따른 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭의 주행 모드일 때의 측면도이다.
도 8은 제 3 실시 예에 따른 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭의 모드 변경 상태에서의 측면도이다.
도 9은 제 3 실시 예에 따른 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭의 로딩 모드일 때의 측면도이다.
도 10은 제 4 실시 예에 따른 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭의 주행 모드일 때의 측면도이다.
도 11은 제 4 실시 예에 따른 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭의 모드 변경 상태에서의 측면도이다.
도 12은 제 4 실시 예에 따른 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭의 로딩 모드일 때의 측면도이다.
도 13은 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭을 위한 제 1 견인 시스템의 개략도이다.
도 14는 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭을 위한 제 2 견인 시스템의 개략도이다.
도 15는 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭을 위한 제 3 견인 시스템의 개략도이다.
도 16은 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭을 위한 제 3 견인 시스템의 개략도이다.
도 17은 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭을 위한 제 4 견인 시스템의 개략도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭은 전방 차축 (101), 운전실 (102), 후방 차축 (103), 화물 컨테이너 (104), 제 1 리프팅 장치 (201) 및 제 1 안내 장치 (202)를 포함한다.
전방 차축 (101)은 운전실 (102)의 하부에 부착되고, 제 1 리프팅 장치 (201)는 운전실 (102)에 부착되고, 화물 컨테이너 (104)는 제 1 리프팅 장치 (201)에 부착되고, 제 1 안내 장치 (202)는 화물 컨테이너 (104)에 부착되고, 후방 차축 (103)은 제 1 안내 장치 (202)에 슬라이딩가능하게 부착된다.
제 1 리프팅 장치 (201)는 운전실 (102)과 화물 컨테이너 (104) 사이의 상하 방향의 슬라이딩 이동을 가능하게 한다. 제 1 리프팅 장치 (201)가 위쪽으로 연장되면(moved upward), 화물 컨테이너 (104)는 상방으로 이동하고, 제 1 승강 장치 (201)가 수납되면(retracted) 화물 컨테이너 (104)는 하방으로 이동한다.
트럭은 주행 모드, 측면 로딩 모드 및 후방 로딩 모드라고하는 세 가지 모드를 가지고 있다. 주행 모드는 트럭을 이동할 때 사용되며, 측면 로딩 모드는 화물 컨테이너 (104)의 측면에 설치된 해치(hatch)를 통해 적재 및 하역할 때 사용되며, 후방 로딩 모드는 화물 컨테이너 (104)의 후방에 설치된 해치(hatch)를 통한 적재 및 하역할 때 사용된다. 도 1에 도시 된 바와 같이, 트럭이 주행 모드 일 때, 후방 차축 (103)은 제 1 안내 장치 (202)를 따라 화물 컨테이너 (104) 아래의 위치로 이동하고, 제 1 리프팅 장치 (201)가 연장되어 화물 컨테이너 (104)를 가장 높은 위치에 놓이게 한다.
도 2에 도시 된 바와 같이, 트럭이 화물 컨테이너 (104)의 측면에 설치된 해치를 통한 적재 및 하역되는 측면 로딩 모드일 때, 후방 차축 (103)은 제 1 안내 장치 (202)를 따라 화물 컨테이너 (104)의 후방 위치로 이동하고, 화물 컨테이너 (104)는 제 1 리프팅 장치 (201)에 의해 지면까지 하강된다.
도 3에 도시 된 바와 같이, 트럭이 화물 컨테이너 (104)의 후방에 설치된 해치를 통한 적재 및 하역되는 후방 로딩 모드일 때, 후방 차축 (103)은 제 1 안내 장치 (202)를 따라 화물 컨테이너 (104) 위로 이동하고, 화물 컨테이너 (104)는 제 1 리프팅 장치 (201)에 의해 지면 상으로 하강 된다.
도면에 도시되지 않은 수납 가능한 사이드 가드는 화물 컨테이너 (104) 아래에 부착되어 자전거 타는 사람, 보행자 또는 오토바이 타는 사람(이하, 보행자 등)과 충돌시에 보행자 등이 트럭 베드 아래로 들어가는 것을 방지한다. 수납 가능한 사이드 가드(retractable side guard)는 화물 컨테이너 (104)가 지면 상으로 하강되기 전에 수납된다.
도 4에 도시 된 바와 같이, 본 발명의 제 2 실시 예에 따른 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭은 전방 차축 (101), 운전실 (102), 후방 차축 (103), 화물 컨테이너 (104), 제 1 리프팅 장치 (201), 제 1 안내 장치 (202) 및 제 2 리프팅 장치 (203)를 포함한다.
전방 차축 (101)은 운전실 (102)의 하부에 부착되고, 제 1 리프팅 장치 (201)는 운전실 (102)에 부착되고, 화물 컨테이너 (104)는 제 1 리프팅 장치 (201)에 부착되고, 제 1 안내 장치 (202)는 화물 컨테이너 (104)에 부착되고, 후방 차축 (103)은 제 1 안내 장치 (202)에 슬라이딩 가능하게 부착되고, 제 2 리프팅 장치 (203)는 화물 컨테이너 (104)의 후방에 부착된다.
제 1 리프팅 장치 (201)는 운전실 (102)과 화물 컨테이너 (104)간의 상하 방향의 슬라이딩 이동을 가능하게 한다. 제 1 리프팅 장치 (201)가 연장되면, 화물 컨테이너 (104)는 상방으로 이동하고, 제 1 리프팅 장치 (201)가 수납되면 화물 컨테이너 (104)는 하방으로 이동한다.
제 1 안내 장치 (202)는 후방 차축 (103)이 제 1 안내 장치 (202)를 따라 이동하도록 제어(controlled movement) 하고, 제 2 리프팅 장치 (203)는 후방 차축 (103)이 이동하는 동안 화물 컨테이너 (104)를 지지하고 화물 컨테이너 (104)를 수평으로 유지하는데 사용된다.
트럭은 주행 모드, 측면 로딩 모드 및 후방 로딩 모드라고하는 세 가지 구성을 가지고 있다. 주행 모드는 트럭의 이동에 사용되며, 측면 로딩 모드는 화물 컨테이너 (104)의 측면에 설치된 해치를 통해 적재 및 하역할 때 사용되며, 후방 로딩 모드는 화물 컨테이너 (104)의 후방에 설치된 해치를 통해 적재 및 하역할 때에 사용된다.
도 4에 도시 된 바와 같이, 트럭이 주행 모드 일 때, 후방 차축 (103)은 제 1 안내 장치 (202)를 따라 화물 컨테이너 (104) 아래 위치로 이동하고, 화물 컨테이너 (104)는 제 1 리프팅 장치 (201)를 연장시킴으로써 가장 높은 위치에 놓이고, 제 2 리프팅 장치 (203)는 수납된 위치에 놓인다.
도 5에 도시 된 바와 같이, 트럭이 측면 로딩 모드일 때, 화물 컨테이너 (104)의 측면에 설치된 해치를 이용하여 적재 및 하역된다. 제 2 리프팅 장치 (203)는 먼저 화물 컨테이너 (104)의 중량을 견디도록 연장되고, 그 후 후방 차축 (103)은 제 1 안내 장치 (202)를 따라 화물 컨테이너 (104)의 후방 위치로 이동하고, 이어서 화물 컨테이너 (104)는 제 1 리프팅 장치 (201)와 제 2 리프팅 장치 (203)를 동일한 속도(at the same rate)로 수납시킴으로써 하강된다.
도 6에 도시 된 바와 같이, 후방 로딩 모드에서는 트럭이 화물 컨테이너 (104)의 후방에 설치된 해치를 통한 적재 및 하역을 수행한다. 트럭은 먼저 측면 로딩 모드로 전환되고(configured), 후방 차축 (103)은 제 1 안내 장치 (202)를 따라 화물 컨테이너 (104) 위로 이동한다.
수납 가능한 사이드 가드(미도시)가 화물 컨테이너 (104) 아래에 부착되어 자전거 타는 사람, 보행자 및 오토바이 타는 사람(이하, 보행자 등)과 충돌시에 보행자 등이 트럭 베드 아래로 들어가는 것을 방지한다. 수납 가능한 사이드 가드는 화물 컨테이너 (104)가 지면 상으로 하강 되기 전에 수납된다.
도 7에 도시 된 바와 같이, 본 발명의 제 2 실시 예에 따른 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭은 전방 차축 (101), 운전실 (102), 후방 차축 (103), 화물 컨테이너 (104), 제 1 리프팅 장치 (201), 제 1 안내 장치 (202), 제 2 안내 장치 (204) 및 제 2 리프팅 장치 (203)를 포함한다. 전방 차축 (101) 및 제 2 안내 장치 (204)는 운전실 (102)의 하부에 부착되고, 제 1 리프팅 장치 (201)는 운전실 (102)에 부착되고, 화물 컨테이너 (104)는 제 1 리프팅 장치 (201)에 부착되고, 제 1 안내 장치 (202)는 화물 컨테이너 (104)에 부착되고, 후방 차축 (103)은 제 1 안내 장치 (202)에 슬라이드 이동 가능하게 부착되며, 제 2 리프팅 장치 (203)는 화물 컨테이너 (104)의 후방에 부착된다.
제 1 리프팅 장치 (201)는 운전실 (102)과 화물 컨테이너 (104)간의 상하 방향 슬라이딩 이동을 가능하게 한다. 제 1 리프팅 장치 (201)가 연장되면, 화물 컨테이너 (104)는 상방으로 이동하고( moved upward), 제 1 리프팅 장치 (201)가 수납되면 화물 컨테이너 (104)는 하방으로 이동(moved downward)한다.
제 1 리프팅 장치 (201)가 최대로 연장된 위치에 있을 때, 제 1 안내 장치 (202)와 제 2 안내 장치 (204)는 정렬되고, 후방 차축 (103)은 제 1 안내 장치 (202)와 제 2 안내 장치 (204) 사이에서 앞뒤로 움직일 수 있다. 제 2 승강 장치 (203)는 후방 차축 (103) 이동 중에 화물 컨테이너 (104)를 지지하고 화물 컨테이너 (104)를 수평으로 유지하기 위해 사용된다.
트럭은 주행 모드 및 로딩 모드라고하는 두 가지 모드로 구성된다. 주행 모드는 트럭의 이동시에 사용되며 적재 모드는 트럭의 적재 및 하역시에 사용된다.
도 7에 도시 된 바와 같이, 트럭이 주행 모드일 때, 후방 차축 (103)은 제 1 안내 장치 (202)를 따라 화물 컨테이너 (104) 아래 위치로 이동하고, 제 1 리프팅 장치 (201)가 연장되어 화물 컨테이너 (104)를 가장 높은 위치에 올려놓고, 제 2 리프팅 장치 (203)는 수납된 위치에 놓인다.
도 8에 도시 된 바와 같이, 트럭이 주행 모드에서 적재 모드로 모드 변경 할 때, 제 2 리프팅 장치 (203)가 연장되어 화물 컨테이너 (104)의 무게를 견디고, 화물 컨테이너 (104)는 제 1 안내 장치(202)와 제 2 안내 장치 (204)가 정렬되도록 제 2 리프팅 장치 (201)에 의해 상부 위치에 놓인다. 후방 차축 (103)은 제 1 안내 장치 (202)를 따라 제 2 안내 장치 (204) 위로 전방 이동되어 운전실 (102) 아래의 새로운 위치로 이동된다.
도 9에 도시 된 바와 같이, 화물 컨테이너 (104)는 그 후 제 1 리프팅 장치 (201) 및 제 2 리프팅 장치 (203)를 동일한 속도로(the same rate) 수납 시킴으로써 지면 상으로 하강된다.
수납 가능한 사이드 가드 (미도시)는 화물 컨테이너 (104) 아래에 부착되어 자전거 타는 사람, 보행자 및 오토바이 타는 사람(보행자 등)과 충돌시에 보행자 등이 트럭 베드 아래로 들어가는 것을 방지한다. 수납 가능한 사이드 가드는 화물 컨테이너 (104)가 지면 상으로 하강 되기 전에 수납된다.
도 10에 도시 된 바와 같이, 본 발명의 제 3 실시 예에 따른 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭은 전방 차축 (101), 운전실 (102), 후방 차축 (103), 플랫 베드 (105), 제 1 리프팅 장치 (201), 제 1 안내 장치 (202), 제 2 안내 장치 (204) 및 제 2 리프팅 장치 (203)를 포함한다. 전방 차축 (101) 및 제 2 안내 장치 (204)는 운전실 (102)의 하부에 부착되고, 제 1 리프팅 장치 (201)는 운전실 (102)에 부착되고, 플랫 베드 (105)는 제 1 리프팅 장치 (201)에 부착되고, 제 1 안내 장치 (202)는 플랫 베드 (105)에 부착되고, 후방 차축 (103)은 제 1 안내 장치 (202)에 슬라이드 이동 가능하게 부착되고, 제 2 리프팅 장치 (203)는 플랫 베드 (105)의 후방에 부착된다.
제 1 리프팅 장치 (201)는 운전실 (102)과 플랫 베드 (105) 사이의 수직 방향으로의 제어된 슬라이딩 이동을 가능하게 한다. 제 1 리프팅 장치 (201)가 연장되면 플랫 베드 (105)는 상방으로 이동한다. 제 1 리프팅 장치 (201)가 수납되면, 플랫 베드 (105)는 하방으로 이동한다.
제 1 리프팅 장치 (201)가 최대로 연장된 위치에 있을 때, 제 1 안내 장치 (202)와 제 2 안내 장치 (204)는 정렬되고, 후방 차축 (103)은 제 1 안내 장치 (202)와 제 2 안내 장치 (204) 사이에서 앞뒤로 움직일 수 있다. 제 2 리프팅 장치 (203)는 후방 차축 (103) 이동 중에 플랫 베드 (105)를 지지하고 플랫 베드 (105)를 수평으로 유지하기 위해 사용된다.
트럭에는 주행 모드 및 로딩 모드라고하는 두 가지 구성이 있다. 주행 모드는 트럭의 이동에 사용되며 적재 모드는 트럭의 적재 및 하역에 사용된다.
도 10에 도시 된 바와 같이, 트럭이 주행 모드 일 때, 후방 차축 (103)은 제 1 안내 장치 (202)를 따라 플랫 베드 (105) 아래의 위치로 이동하고,제 1 리프팅 장치 (201)가 연장되어 플랫 베드 (105)는 가장 높은 위치에 놓이고, 제 2 리프팅 장치 (203)는 수납된 위치에 놓인다.
도 11에 도시 된 바와 같이, 트럭이 주행 모드에서 로딩 모드로의 모드 변경 할 때, 제 2 리프팅 장치 (203)는 플랫 베드 (105)의 무게를 견디기 위해 연장되고, 이로써 플랫 베드 (105)는 제 1 리프팅 장치 (202)와 제 2 안내 장치 (204)가 정렬된다. 후방 차축 (103)은 제 1 안내 장치 (202)를 따라 제 2 안내 장치 (204) 상부로 전방 이동되어, 운전실 (102) 아래의 새로운 위치로 이동된다.
도 12에 도시 된 바와 같이, 플랫 베드 (105)는 제 1 리프팅 장치 (201) 및 제 2 리프팅 장치 (203)를 동일한 속도로 수납시킴으로써 지면 상으로 하강된다. 제 2 리프팅 장치 (203)를 가로로 이동시키기 위해 제 2 리프팅 장치 (203)와 플랫 베드 (105) 사이에 연장 장치를 설치하여 제 2 리프팅 장치 (203)가 적재 및 하역을 방해하지 않도록 할 수도 있다.
수납 가능한 사이드 가드(미도시) 또한 플랫 베드 (105) 아래에 부착되어 자전거 타는 사람, 보행자 및 오토바이 타는 사람(이하, 보행자 등)과 충돌시에 보행자 등이 트럭 베드 아래로 들어가는 것을 방지한다. 수납 가능한 사이드 가드는 플랫 베드 (105)가 지면 상으로 하강 되기 전에 수납된다.
도 13 에서 도 17 까지의 도면에 도시 된 바와 같이, 견인 시스템 또한 제 1, 제 2, 제 3 또는 제 4 실시 예에 따른 트럭의 후방 차축의 일부로서 제공된다. 서스펜션 연결 장치 (suspension linkage), 쇽 업소버 (shock absorber), 스프링 및 브레이크 시스템과 같은 부가적인 구성 요소는 당업자에게 잘 알려진 구성이므로, 여기서는 설명을 생략한다.
도 13에 도시 된 바와 같이, 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭의 제 1 견인 시스템은 모터 (301), 모터 출력 샤프트 (302), 제 1 클러치 (311), 제 2 클러치 (312), 제 1 기어 (321), 제 2 기어 (322), 제 3 기어 (323), 제 4 기어 (324), 제 5 기어 (325), 피니언 (pinion) (326), 제 1 CV 조인트 (331), 제 2 CV 조인트 (332), 제 1 구동 샤프트 (341), 제 2 구동 샤프트 (342), 제 1 텔레스코픽 샤프트 (telescopic shaft) (351), 제 1 구동 휠 (361), 제 2 구동 휠 (362), 차동 장치 (363) 및 제 1 랙 (rack) (371)을 포함한다.
모터 출력 샤프트 (302)는 모터 (301)에 회전 가능하게 부착되고, 제 1 클러치 (311) 및 제 2 클러치 (322)는 모터 출력 샤프트 (302)에 부착되고, 제 1 기어 (321)는 제 1 클러치 (311)에 같은 축으로 부착되어(coaxially attached) 제 2 기어 (322)와 맞물린다.
제 1 CV 조인트 (331)는 제 2 기어 (322)에 부착되고, 제 1 구동 샤프트 (341)는 제 1 CV 조인트 (331)에 부착되고, 제 1 텔레스코픽 샤프트 (351)는 제 1 구동 샤프트 (341)에 부착되며, 제 2 구동 샤프트 (342)는 제 1 텔레스코픽 샤프트 (351)에 부착되고, 제 2 CV 조인트 (332)는 제 2 구동 샤프트 (342)에 부착된다.
제 3 기어 (323)는 제 2 CV 조인트 (332)에 부착되어 차동 장치 (363)와 맞물린다. 제 1 구동 휠 (361) 및 제 2 구동 휠 (362)은 차동 장치 (363)에 부착된다. 제 4 기어 (324)는 제 2 클러치 (312)에 부착되어 제 5 기어 (325)와 맞물린다. 피니언 (326)은 제 5 기어에 부착되고 랙 (371)과 맞물린다.
제 1 클러치 (311)가 결합되고 제 2 클러치 (312)가 해제되면, 모터 (301)의 출력 토크(torque output)는 제 1 구동 휠 (361) 및 제 2 구동 휠 (362)로 전달된다. 모터 (301)의 출력 토크는 트럭을 추진 시키는데 사용된다.
도 1, 도 4, 그리고 도 13에 도시 된 바와 같이, 제 1 견인 시스템이 제 1 실시 예에 따른 트럭 또는 제 2 실시 예에 따른 트럭과 관련하여 사용될 때, 랙 (371)은 제 1 안내 장치 (202)에 부착된다. 제 1 클러치 (311)가 해제되고 제 2 클러치 (312)가 결합되면, 모터 (301)로부터 출력 된 토크 아웃풋은 후방 차축 (103)이 제 1 안내 장치 (202)를 따라 움직이도록 하는 피니언 (326)으로 전달된다.
도 7, 도 10, 그리고 도 13에 도시 된 바와 같이, 제 1 견인 시스템이 제 3 실시예에 따른 트럭 또는 제 4 실시 예에 따른 트럭에 있어서 랙(371)은 두개의 섹션으로 나누어지며, 랙 (371)의 첫번째 섹션은 제 1 안내 장치 (202)에 부착되고, 랙 (371)의 두번째 섹션은 제 2 안내 장치 (204)에 부착된다.
제 1 클러치 (311)가 해제되고 제 2 클러치 (312)가 결합되면, 모터 (301)의 출력 토크는 피니언 (326)으로 전달되며, 피니언(326)은 후방 차축 (103)이 제 1 안내 장치 (202) 또는 제 2 안내 장치 (204)를 따라 움직이도록 한다.
도 14에 도시 된 바와 같이, 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭의 제 2 견인 시스템은 모터 (301), 모터 출력 샤프트 (302), 제 1 클러치 (311), 제 1 기어 (321), 제 2 기어 (322), 제 3 기어 (323), 제 4 기어 (324), 제 5 기어 (325), 피니언 (326), 제 1 CV 조인트 (331), 제 2 CV 조인트 (332), 제 1 구동 샤프트 (341), 제 2 구동 샤프트 (342), 제 1 텔레스코픽 샤프트 (351), 제 1 구동 휠 (361), 제 2 구동 휠 (362), 차동 장치 (363) 및 제 1 랙 (371)을 포함한다.
모터 출력 샤프트 (302)는 모터 (301)에 회전 가능하게 부착되고, 제 1 클러치 (311) 및 제 1 기어 (321)는 모터 출력 샤프트 (302)에 부착되고, 제 1 기어 (321)는 제 2 기어 (322)와 맞물린다. 제 1 CV 조인트 (331)는 제 2 기어 (322)에 부착되고, 제 1 구동 샤프트 (341)는 제 1 CV 조인트 (331)에 부착되고, 제 1 텔레스코픽 샤프트 (351)는 제 1 구동 샤프트 (341)에 부착되고, 제 2 구동 샤프트 (342)는 제 1 텔레스코픽 샤프트 (351)에 부착되며, 제 2 CV 조인트 (332)는 제 2 구동 샤프트 (342)에 부착된다.
제 3 기어 (323)는 제 2 CV 조인트 (332)에 부착되어 차동 장치 (363)와 맞물린다. 제 1 구동 휠 (361) 및 제 2 구동 휠 (362)은 차동 장치 (363)에 부착된다. 제 4 기어 (324)는 제 1 클러치 (311)에 부착되고 제 5 기어 (325)와 맞물린다. 피니언 (326)은 제 5 기어에 부착되고 랙 (371)과 맞물린다. 제 1 클러치 (311)가 해제되면, 모터 (301)의 출력 토크는 제 1 구동 휠 (361) 및 제 2 구동 휠 (362)로 전달되고, 모터 (301)의 출력 토크는 트럭을 추진 시키는데 사용된다.
도1, 도4, 그리고 도 14에 도시 된 바와 같이, 제 2 견인 시스템이 제 1 실시 예에 따른 트럭 또는 제 2 실시 예에 따른 트럭에 있어서, 랙 (371)은 제 1 안내 장치 (202)에 부착된다.
제 1 클러치 (311)가 결합되면, 모터 (301)의 출력 토크는 제 1 구동 휠 (361), 제 2 구동 휠 (362) 및 피니언 (326)으로 전달되어, 후방 차축 (103)이 제 1 안내 장치 (202)를 따라 움직이도록 한다.
제 1 기어 (321), 제 2 기어 (322), 제 3 기어 (323), 제 4 기어 (324), 제 5 기어 (325), 피니언 (326), 랙 (371) 및 차동 장치 (363)의 기어 비율(gear ratio)은 제 1 구동 휠 (361)과 제 2 구동 휠 (362)의 치수 (dimension)와 매치 (match)된다. 그래서 랙 (371) 상의 피니언 (326)의 이동 속도가 지면상의 제 1 구동 휠 (361) 및 제 2 구동 휠 (362)의 이동 속도와 동일해진다.
도 7, 도 10, 그리고 도 14에 도시 된 바와 같이, 제 2 견인 시스템이 제 3 실시 예에 따른 트럭 또는 제 4 실시 예에 따른 트럭에 있어서 랙 (371)은 두개의 섹션을 가지며, 랙 (371)의 첫번째 섹션은 제 1 안내 장치 (202)에 부착되고, 랙 (371)의 두번째 섹션은 제 2 안내 장치 (204)에 부착된다.
제 1 클러치 (311)가 결합되면, 모터 (301)의 출력 토크는 제 1 구동 휠 (361), 제 2 구동 휠 (362) 및 피니언 안내 장치 (204)에 전달되어 후방 축 (103)이 제 1 안내 장치 (202) 또는 제 2 안내 장치 (202)를 따라 움직이도록 한다.
제 1 기어 (321), 제 2 기어 (322), 제 3 기어 (323), 제 4 기어 (324), 제 5 기어 (325), 피니언 (326), 랙 (371) 및 차동 기어 (363)의 기어 비율(gear ratio)은 제 1 구동 휠 (361)과 제 2 구동 휠 (362)의 치수 (dimension)와 매치 (match)된다. 그래서 랙 (371) 상의 피니언 (326)의 이동 속도가 지면상의 제 1 구동 휠 (361) 및 제 2 구동 휠 (362)의 이동 속도와 동일해진다.
도 15 및 도 16에 도시 된 바와 같이, 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭의 제 3 시스템은 모터 (301), 모터 출력 샤프트 (302), 제 1 기어 (321), 제 2 기어 (322), 제 3 기어 (323), 제 1 CV 조인트 (331), 제 2 CV 조인트 (332), 제 1 구동 샤프트 (341), 제 2 구동 샤프트 (341), 제 1 텔레스코픽 샤프트 (351), 제 1 구동 휠 (361), 제 2 구동 휠 (362) 및 차동 장치 (363)를 포함한다.
모터 출력 샤프트 (302)는 모터 (301)에 회전 가능하게 부착되고, 제 1 기어 (321)는 모터 출력 샤프트 (302)에 부착되고 제 2 기어 (322)와 맞물린다. 제 1 CV 조인트 (331)는 제 2 기어 (322)에 부착되고, 제 1 구동 샤프트 (341)는 제 1 CV 조인트 (331)에 부착되고, 제 1 텔레스코픽 샤프트 (351)는 제 1 구동 샤프트 (341)에 부착되며, 제 2 구동 샤프트 (342)는 제 1 텔레스코픽 샤프트 (351)에 부착되고, 제 2 CV 조인트 (332)는 제 2 구동 샤프트 (342)에 부착된다.
제 3 기어 (323)는 제 2 CV 조인트 (332)에 부착되어 차동 장치 (363)와 맞물린다. 제 1 구동 휠 (361) 및 제 2 구동 휠 (362)은 차동 장치 (363)에 부착된다. 제 1 액추에이터 (actuator) (381)는 모터 (301)에 부착되어 모터(301)의 운동을 제어한다.
도 7, 도 10, 도 15 및 도 16에 도시된 바와 같이, 제 3 견인 시스템이 제 3 실시 예에 따른 트럭 또는 제 4 실시 예에 따른 트럭에 있어서, 모터 (301)는 제 1 안내 장치 (202)에 슬라이딩 가능하게 부착되고 잠금 장치 (미도시)는 제 1 안내 장치 (202)의 내부에 설치된다. 잠금 장치는 클램프, 잠금 핀 또는 수납 가능한 범프 정지부 (retractable bump stops) 등이 될 수 있다.
주행 모드일 때, 제 1 안내 장치 (202) 내의 잠금 장치는 모터 (301)를 화물 컨테이너 (104) 또는 플랫 베드 (105) 아래의 위치에 고정시키고, 모터 (301)의 출력 토크는 제 1 구동 휠 (361) 및 제 2 구동 휠 (362)로 전달된다. 모터 (301)로 부터의 출력 토크는 트럭을 추진 시키는데 사용된다.
트럭이 주행 모드에서 로딩 모드로 변경될 때, 제 2 리프팅 장치 (203)는 화물 컨테이너 (104) 또는 플랫 베드 (105)의 중량을 견디도록 연장되고, 화물 컨테이너 (104) 또는 플랫 베드 (105)는 제 1 리프팅 장치 (201)에 의해 상부 위치(top position)에 놓이고 제 1 안내 장치 (202)와 제 2 안내 장치 (204)가 정렬되도록 한다.
브레이크가 전방 차축 (101)에 가해지고(applied), 제 1 안내 장치 (202) 내부의 잠금 장치가 해제되면, 후방 차축 (103)이 자유롭게 움직일 수 있게 된다. 그 후 모터 (301)의 출력 토크는 제 1 구동 휠 (361) 및 제 2 구동 휠 (362)로 전달되어 후방 차축 (103)이 전방으로 이동하도록 한다. 그리고 후방 차축 (103)은 제 1 안내 장치 (202)를 따라 전방으로 이동하고 제 2 안내 장치 (204) 를 따라 운전실 (102) 아래의 새로운 위치로 이동한다. 제 1 리프팅 장치 (201)와 제 2 리프팅 장치 (203)는 동일한 속도로 수납(retracted)된다.
도 17에 도시 된 바와 같이, 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭의 제 4 견인 시스템은 모터 (301), 모터 출력 샤프트 (302), 제 1 기어 (321), 제 2 기어 (322), 제 3 기어 (323), 제 1 CV 조인트 (331), 제 2 CV 조인트 (332), 제 1 구동 샤프트 (341), 제 2 구동 샤프트 (342), 제 1 텔레스코픽 샤프트 (351), 제 1 구동 휠 (361), 제 2 구동 휠 (362), 차동 장치 (363) 및 제 1 액추에이터 (381)를 포함한다.
모터 출력 샤프트 (302)는 모터 (301)에 회전 가능하게 부착되고, 제 1 기어 (321)는 모터 출력 샤프트 (302)에 부착되고 제 2 기어 (322)와 맞물린다. 제 1 CV 조인트 (331)는 제 2 기어 (322)에 부착되고, 제 1 구동 샤프트 (341)는 제 1 CV 조인트 (331)에 부착되고, 제 1 텔레스코픽 샤프트 (351)는 제 1 구동 샤프트 (341)에 부착되며, 제 2 구동 샤프트 (342) 제 1 텔레스코픽 샤프트 (351)에 부착되고, 제 2 CV 조인트 (332)는 제 2 구동 샤프트 (342)에 부착된다.
제 3 기어 (323)는 제 2 CV 조인트 (332)에 부착되어 차동 장치 (363)와 맞물린다. 제 1 구동 휠 (361) 및 제 2 구동 휠 (362)은 차동 장치 (363)에 부착된다. 제 1 액추에이터 (381)는 모터 (301)에 부착되어 모터 (301)의 운동(movement)을 제어한다.
모터 (301)가 제 1 액추에이터 (381)에 의해 적절한 위치에 놓여지면(held in place), 모터 (301)의 출력 토크는 제 1 구동 휠 (361) 및 제 2 구동 휠 (362)로 전달되고 모터 (301)의 출력 토크는 트럭을 추진 시키는데 사용된다.
도 1, 도 4, 도 7, 도 10 및 도 17에 도시 된 바와 같이, 제 4 견인 시스템이 제 1 실시 예에 따른 트럭, 제 2 실시 예에 따른 트럭, 제 3 실시 예에 따른 트럭 또는 제 4 실시예에 따른 트럭에 있어서, 제 1 액추에이터 (381)는 제 1 안내 장치 (202)에 부착되어 후방 차축 (103)의 이동을 제어한다.
제 1 액추에이터 (381)는 유압 액추에이터, 리니어 모터, 스프로킷 및 체인, 또는 랙 및 피니언이 될 수 있다.

Claims (16)

  1. 운전실, 화물 컨테이너, 전방 차축 (front axle), 후방 차축(rear axle), 적어도 하나의 리프팅 장치 및 적어도 하나의 안내 장치를 포함하며,
    상기 전방 차축은 상기 운전실에 부착되고, 상기 운전실은 상기 리프팅 장치에 부착되고, 상기 리프팅 장치는 상기 화물 컨테이너에 부착되고, 상기 화물 컨테이너는 상기 안내 장치에 부착되며, 상기 안내 장치는 상기 후방 차축에 부착되고,
    상기 트럭은 3 개의 선택 모드를 포함하며, 상기3 개의 선택 모드는 주행 모드, 측면 로딩 모드 (side-loading mode) 및 후방 로딩 모드 (rear-loading mode)를 포함하고,
    상기 주행 모드가 선택될 때, 상기 전방 차축은 상기 운전실 아래에 위치되고, 상기 후방 차축은 상기 화물 컨테이너 아래에 위치하며, 상기 운전실은 상기 화물 컨테이너의 전방에 위치하며,
    상기 측면 부하 모드가 선택될 때, 상기 후방 차축은 상기 안내 장치를 따라 이동하여 상기 화물 컨테이너의 후방에 위치되고, 상기 화물 컨테이너는 상기 리프팅 장치의 작동 (actuation) 및 상기 후방 차축의 이동 (movement)에 의해 지면 상으로 하강되며,
    상기 후방 로딩 모드가 선택 될 때, 상기 트럭은 먼저 상기-측면 로딩 모드로 들어가고, 이어서 상기 후방 차축은 상기 화물 컨테이너 위로 이동되는 것을 특징으로 하는 하강 가능한 적재함을 구비하는 트럭.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 트럭은 제 2 승강 장치를 더 포함하고,
    상기 제 2 승강 장치는상기 화물 컨테이너의 후방부에 부착되어 상기 후방 차축의 이동 (rear axle movement) 및 화물 컨테이너의 수직 이동(vertical movement) 중에 상기 화물 컨테이너를 지지하는 것을 특징으로하는 하강 가능한 적재함을 구비하는 트럭.
  3. 운전실, 화물 컨테이너, 전방 차축, 후방 차축, 제 1 리프팅 장치, 제 2 리프팅 장치 및 제 1 안내 장치를 포함하며;
    상기 전방 차축은 상기 운전실에 부착되고, 상기 운전실은 상기 제 1 승강 장치에 부착되고, 상기 제 1 승강 장치 및 상기 제 2 승강 장치는 상기 화물 컨테이너에 부착되고, 상기 화물 컨테이너는 상기 제 1 안내 장치에 부착되고, 상기 제 1 안내 장치는 상기 후방 차축에 부착되며,
    상기 트럭은 2 개의 선택 모드를 포함하고, 상기2 개의 선택 모드는 주행 모드와 로딩 모드를 포함하고,
    상기 주행 모드가 선택 될 때, 상기 전방 차축은 상기 운전실 아래에 위치되고, 상기 후방 차축은 상기 화물 컨테이너 아래에 위치하며, 상기 운전실은 상기 화물 컨테이너의 전방에 위치하고,
    상기 로딩 모드가 선택 될 때, 상기 제 2 리프팅 장치는 상기 화물 컨테이너를 지지하도록 연장되고(extends to support), 상기 후방 차축은 상기 제 1 가이드 장치를 따라 전방으로 이동하여 상기 운전실 아래에 위치하고, 상기 화물 컨테이너는 상기 제 1 리프팅 장치 및 제 2 리프팅 장치의 작동에 의해(by actuating) 지면으로 하강되는 것을 특징으로 하는 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 트럭은 제 2 안내 장치를 더 포함하며;
    상기 제 2 안내 장치는 운전실에 부착되고;
    상기 로딩 모드가 선택 될 때, 상기 후방 차축은 상기 제 1 안내 장치를 따라 전방으로 이동하고, 상기 제 2 안내 장치 위로 이동하여 상기 운전실 아래에 위치하는 것을 특징으로 하는 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 후방 차축은 모터, 모터 출력 샤프트 (motor output shaft), 제 1 클러치, 제 2 클러치, 제 1 기어, 제 2 기어, 제 3 기어, 제 1 CV 조인트, 제 2 CV 조인트, 텔레스코픽 샤프트 (telescopic shaft), 제 1 구동 휠, 제 2 구동 휠, 차동 장치, 피니언 (pinion) 및 랙(rack)을 포함하며,
    상기 모터 출력 샤프트는 상기 모터에 회전가능하게 부착되고,
    상기 제 1 클러치 및 상기 제 2 클러치는 상기 모터 출력 샤프트에 부착되고, 상기 제 1 기어는 상기 제 1 클러치에 부착되어 상기 제 2 기어와 맞물리고, 상기 제 2 기어는 상기 제 1 CV 조인트에 연결되고,
    상기 제 1 CV 조인트는 상기 텔레스코픽 샤프트에 연결되고;
    상기 텔레스코픽 샤프트는 상기 제2 CV 조인트에 연결되고,
    상기 제 2 CV 조인트는 상기 제 3 기어에 연결되고,
    상기 제 3 기어는 상기 차동 장치에 연결되고,
    상기 제 1 구동 휠과 상기 제 2 구동 휠은 상기 차동장치에 연결되고,
    상기 피니언은 상기 제 2 클러치에 부착되어 상기 랙(rack)과 맞물리고,
    상기 랙은 상기 화물 컨테이너에 부착되며,
    상기 제 1 클러치가 결합되고 상기 제 2 클러치가 해제 될 경우, 상기 모터의 출력 토크는 상기 제 1 구동 휠 및 상기 제 2 구동 휠에 전달되어 상기 트럭을 추진(propel)시키고;
    상기 제 1 클러치가 해제되고 상기 제 2 클러치가 결합 될 경우, 상기 모터의 출력 토크가 상기 피니언에 전달되어 상기 후방 차축과 상기 화물 컨테이너 사이의 이동(movement)을 야기(cause)하는 것을 특징으로하는 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭.
  6. 제 2 항에 있어서,
    상기 후방 차축은 모터, 모터 출력 샤프트, 제 1 클러치, 제 1 기어, 제 2 기어, 제 3 기어, 제 1 CV 조인트, 제 2 CV 조인트, 텔레스코픽 샤프트, 제 1 구동 휠, 제 2 구동 휠, 차동 장치, 피니언 (pinion) 및 랙 (rack)을 포함하고;
    상기 모터 출력 샤프트는 상기 모터에 회전 가능하게 부착되고,
    상기 제 1 클러치 및 상기 제 1 기어는 상기 모터 출력 샤프트에 부착되고,
    상기 제 1 기어는 상기 제 2 기어와 맞물리고,
    상기 제 2 기어는 상기 제 1 CV 조인트에 연결되고,
    상기 제 1 CV 조인트는 상기 텔레스코픽 샤프트에 연결되고,
    상기 텔레스코픽 샤프트는 상기 제 2 CV 조인트에 연결되고,
    상기 제 2 CV 조인트는 상기 제 3 기어에 연결되고,
    상기 제 3 기어는 상기 차동 장치에 연결되고,
    상기 제 1 구동 휠 및 상기 제 2 구동 휠은 상기 차동 장치에 연결되고,
    상기 피니언은 상기 제 1 클러치에 부착되어 상기 랙과 맞 물리고,
    상기 랙은 상기 화물 컨테이너에 부착되며,
    상기 제 1 클러치가 해제 될 경우, 상기 모터의 출력 토크는 상기 제 1 구동 휠 및 상기 제 2 구동 휠에 전달되어 상기 트럭을 추진(propel)시키고,
    상기 제 1 클러치가 결합 될 경우, 상기 모터의 출력 토크는 상기 제 1 구동 휠, 상기 제 2 구동 휠 및 상기 피니언으로 전달되어 상기 후방 차축과 상기 화물 컨테이너 간의 이동을 유발(cause a movement between said rear axle and said cargo container)하는 것을 특징으로 하는 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭.
  7. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 1 안내 장치는 상기 후방 차축과 상기 화물 컨테이너 사이의 상대 이동(relative movement between said rear axle and said cargo container)을 방지하기 위한 잠금 수단(locking means)을 더 포함하고,
    상기 후방 차축은 모터, 토크 전달 수단(torque transmission means), 제 1 구동 휠, 제 2 구동 휠, 및 차동 장치를 포함하며,
    상기 모터의 토크는 상기 토크 전달 수단을 통해 상기 차동 장치로 전달되고,
    상기 제 1 구동 휠 및 상기 제 2 구동 휠은 상기 차동 장치에 부착되며,
    상기 잠금 수단이 결합될(engaged) 때, 상기 모터의 출력 토크가 상기 제 1 구동 휠 및 상기 제 2 구동 휠에 전달되어 상기 트럭을 추진(propel)하며.
    상기 잠금 수단이 해제 될 때, 상기 모터의 출력 토크는 상기 제 1 구동 휠 및 상기 제 2 구동 휠에 전달되어 상기 후방 차축과 상기 화물 컨테이너 사이의 상대 이동을 일으키고(cause a relative movement between said real axle and said cargo container),
    상기 상대 이동은 상기 제 1 안내 장치를 따라 상기 제 2 안내 장치 위쪽으로 향하는 것을 특징으로 하는 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭.
  8. 제4항에 있어서,
    상기 제 1 안내 장치는 상기 후방 차축과 상기 화물 컨테이너 사이의 상대 이동을 제어하는 작동 수단(actuating means)을 더 포함하는 것을 특징으로하는 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 후방 차축은 모터, 토크 전달 수단, 제 1 구동 휠, 제 2 구동 휠, 및 차동 장치를 포함하며;
    상기 모터의 토크는 상기 토크 전달 수단을 통해 상기 차동 장치에 전달되고, 상기 제 1 구동 휠 및 상기 제 2 구동 휠은 상기 차동 장치에 부착되고,
    상기 모터의 출력 토크는 상기 트럭을 추진 시키는데 사용되는 것을 특징으로하는 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭.
  10. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 1 안내 장치는 스프로킷 및 체인(a sprocket and a chain)을 더 포함하여, 상기 후방 차축의 이동을 돕는 것을 특징으로하는 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭.
  11. 제 1 항에 있어서,
    수납 가능한(retractable) 사이드 가드 (side guard)가 상기 화물 컨테이너에 부착되는 것을 특징으로하는 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭.
  12. 제 3 항에 있어서,
    수납 가능한 사이드 가드가 상기 화물 컨테이너에 부착되는 것을 특징으로하는 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭.
  13. 제 3 항에 있어서,
    상기 화물 컨테이너는 플랫 베드(flatbed)인 것을 특징으로 하는 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭.
  14. 제 7 항에 있어서, 상기 잠금 수단은 클램프(clamp), 로킹 핀 (locking pin) 또는 수납 가능한 범프 스톱(retractable bump stop) 인 것을 특징으로 하는 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭.
  15. 제 7 항 또는 제 9 항에 있어서, 상기 토크 전달 수단은 감속 기어 또는 샤프트인 것을 특징으로 하는 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭.
  16. 제 8 항에 있어서, 상기 작동 수단(actuating means)은 유압 액추에이터(a hydraulic actuator), 리니어 모터(linear motor), 스프로킷 및 체인의 조합(a combination of a sprocket and a chain), 또는 랙 및 피니언의 조합(a combination of a rack and a pinion)인 것을 특징으로 하는 하강 가능한 적재함을 구비한 트럭.
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