CN211308343U - 一种可以下降到地面装卸货物的货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可以下降到地面装卸货物的货车，涉及汽车货厢技术领域，在汽车车厢的底部安装有后升降机构，在驾驶室和车厢之间的位置设置有车厢前端升降机构，后升降机构包括内部呈中空结构的承载框架，承载框架背离驾驶室的一端顶部固定连接有减震弹簧，车厢部分的后端通过两根驱动件，利用杠杆的原理，实现车厢后部的升降，而在汽车的大梁上，且位于车头和车厢之间的位置，安装有起到辅助车厢前端升降作用的驱动机构，实现车厢前部的升降，这样，可以实现整个车厢的上升和下降，最大可以下降至于地面平齐，便于装卸货物。

Description

一种可以下降到地面装卸货物的货车

技术领域

本实用新型涉及汽车货厢技术领域，具体为一种可以下降到地面装卸货物的货车。

背景技术

如今，全球科技以及经济发展有赖于当下高速发展的运输物流行业，物流的运输离不开货车，由于我们目前用来运输货物的普通货车在装卸货物时，大多数都是在货物尾部加装上、下尾板，甚至用人工来操作，这样一来就会让我们的人力物力资源得到大量的消耗，甚至也存在着不少的安全隐患，当中发生的伤亡事故也随处可见。

为此，本领域的技术人员提出了一种可以下降到地面装卸货物的货车，车厢部分的后端通过两根驱动件，利用杠杆的原理，实现车厢后部的升降，而在汽车的大梁上，且位于车头和车厢之间的位置，安装有起到辅助车厢前端升降作用的驱动机构，实现车厢前部的升降，这样，可以实现整个车厢的上升和下降，最大可以下降至于地面平齐，便于装卸货物。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可以下降到地面装卸货物的货车，解决了在物流行业中，用来运输货物的普通货车在装卸货物时，大多数都是在货物尾部加装上、下尾板，甚至用人工来操作，这样一来就会让我们的人力物力资源得到大量的消耗，甚至也存在着不少的安全隐患，当中发生的伤亡事故也随处可见的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种可以下降到地面装卸货物的货车，包括承载大梁以及承载大梁形成串接结构的驾驶室和车厢，所述车厢的底部两侧对称式安装有两组后升降机构，所述承载大梁、驾驶室、以及车厢三者共同连接有车厢前端升降机构，所述车厢前端升降机构位于驾驶室和车厢之间的位置。

优选的，所述后升降机构包括内部呈中空结构的承载框架，在所述承载框架中空结构的内部固定安装有后轮，所述承载框架朝向驾驶室的一端内部一根销轴安装有辊筒，所述承载框架背离驾驶室的一端顶部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧上方固定设置有第一驱动件，所述第一驱动件的伸缩端贯穿减震弹簧的内部，并且最终与承载框架之间铰接方式连接。

优选的，所述车厢前端升降机构包括固定与车厢通过焊接方式相连接的车厢连接框架，所述车厢连接框架为一种倒“凵”字形结构，且车厢连接框架的内部两侧对应滑动连接有两根车头连接纵向梁，所述车头连接纵向梁的顶端以及底端分别对应连接有两根车头连接横向梁，所述两根车头连接横向梁与驾驶室之间均通过横向梁衔接板形成焊接结构，两根车头连接纵向梁与两根车头连接横向梁共同形成矩形支撑结构，在矩形支撑结构的内部对称安装有两组第二驱动件，所述两组第二驱动件的伸缩段均延伸至矩形支撑结构的上方，并且均与车厢连接框架的顶部固定连接。

优选的，所述车厢包括固定安装在承载大梁上的车厢壳体，所述车厢壳体底部端面的后侧区域对称式开设有两组后升降凹槽，每组所述后升降机构对应安装在两组后升降凹槽的内部。

优选的，所述车厢壳体的底部后侧区段对称开设有两个后轮拓位槽，所述后轮拓位槽的位置与后轮的位置相对应。

优选的，所述车厢还包括对应开设在两组后升降凹槽内部后侧顶端的两个后升降机构安装孔，每个第一驱动件的非伸缩端均固定设置在后升降机构安装孔的内部。

优选的，所述承载框架与驾驶室相背离的一端，其顶部端面固定开设有与减震弹簧尺寸相适配的弹簧固定槽。

优选的，所述车厢连接框架的内部开设有与车头连接纵向梁尺寸相配套使用的滑槽，所述车厢连接框架与车头连接纵向梁相接处的部分涂设有润滑油脂。

有益效果

本实用新型提供了一种可以下降到地面装卸货物的货车。与现有技术相比具备以下有益效果：

该车厢升降机构，通过在车厢的后部和前部的底部分别对应设置有后升降机构和车厢前端升降机构，其中，后升降机构是利用杠杆的原理，实现车厢后部的升降，而在汽车的大梁上，承载大梁、驾驶室、以及车厢三者共同安装有起到辅助车厢前端升降作用的驱动机构，实现车厢前部的升降，这样，可以实现整个车厢的上升和下降，最大可以下降至于地面平齐，便于装卸货物。

附图说明

图1为本实用新型的分解结构示意图；

图2为本实用新型的组合结构示意图；

图3为本实用新型车厢的底部结构示意图；

图4为本实用新型后升降机构的结构示意图；

图5为本实用新型承载框架的结构示意图；

图6为本实用新型车厢前端升降机构的组合结构示意图；

图7为本实用新型车厢前端升降机构的的分解结构示意图。

图中：1、驾驶室；2、车厢；21、车厢壳体；22、后升降凹槽；23、后轮拓位槽；24、后升降机构安装孔；4、后升降机构；41、承载框架；42、后轮；43、辊筒；44、销轴；45、弹簧固定槽；46、减震弹簧；47、第一驱动件；5、承载大梁；6、车厢前端升降机构；61、车厢连接框架；62、滑槽；63、车头连接纵向梁；64、车头连接横向梁；65、第二驱动件；66、横向梁衔接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种可以下降到地面装卸货物的货车，包括承载大梁5以及承载大梁5形成串接结构的驾驶室1和车厢2，车厢2的底部两侧对称式安装有两组后升降机构4，承载大梁5、驾驶室1、以及车厢2三者共同连接有车厢前端升降机构6，车厢前端升降机构6位于驾驶室1和车厢2之间的位置。

请参阅图4-5，后升降机构4包括内部呈中空结构的承载框架41，在承载框架41中空结构的内部固定安装有后轮42，承载框架41朝向驾驶室1的一端内部一根销轴44安装有辊筒43，承载框架41背离驾驶室1的一端顶部固定连接有减震弹簧46，减震弹簧46上方固定设置有第一驱动件47，第一驱动件47的伸缩端贯穿减震弹簧46的内部，并且最终与承载框架41之间铰接方式连接，承载框架41与驾驶室1相背离的一端，其顶部端面固定开设有与减震弹簧46尺寸相适配的弹簧固定槽45。

请参阅图6-7，车厢前端升降机构6包括固定与车厢2通过焊接方式相连接的车厢连接框架61，车厢连接框架61为一种倒“凵”字形结构，且车厢连接框架61的内部两侧对应滑动连接有两根车头连接纵向梁63，车头连接纵向梁63的顶端以及底端分别对应连接有两根车头连接横向梁64，两根车头连接横向梁64与驾驶室1之间均通过横向梁衔接板66形成焊接结构，两根车头连接纵向梁63与两根车头连接横向梁64共同形成矩形支撑结构，在矩形支撑结构的内部对称安装有两组第二驱动件65，两组第二驱动件65的伸缩段均延伸至矩形支撑结构的上方，并且均与车厢连接框架61的顶部固定连接，车厢连接框架61的内部开设有与车头连接纵向梁63尺寸相配套使用的滑槽62，车厢连接框架61与车头连接纵向梁63相接处的部分涂设有润滑油脂。

请参阅图3，车厢2包括固定安装在承载大梁5上的车厢壳体21，车厢壳体21底部端面的后侧区域对称式开设有两组后升降凹槽22，每组后升降机构4对应安装在两组后升降凹槽22的内部，车厢壳体21的底部后侧区段对称开设有两个后轮拓位槽23，后轮拓位槽23的位置与后轮42的位置相对应，车厢2还包括对应开设在两组后升降凹槽22内部后侧顶端的两个后升降机构安装孔24，每个第一驱动件47的非伸缩端均固定设置在后升降机构安装孔24的内部。

使用时，需要增大车厢2与地面之间的距离时，可同步控制第一驱动件47以及第二驱动件65伸长，第一驱动件47伸长时，作用力会作用在承载框架41背离驾驶室1的一端，随着第一驱动件47的伸长，促使整个承载框架41处于顺时针旋转的状态，从而让承载框架41与驾驶室1相邻的一端升高，并且将第一驱动件47的作用力，间接施加给车厢2，促使车厢2的后部升高，当第二驱动件65伸长时，会给整个车厢连接框架61施加向上的驱动力，而车厢连接框架61直接作用在车厢2的前端面，因此，可以实现车厢2的前端升高，并且是与车厢2的后端同步升高，同理，可以让车厢2整体下降，最大可下降至车厢2的底部与地面平齐，从而便于装卸货，安全可靠。

在本实施例中，第一驱动件47以及第二驱动件65均为液压伸缩缸结构，且均是伺服控制，可以同时动作，其自身的结构特征、工作原理以及与外部电性连接的具体电路结构均采用现有技术，此处不再详述。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种可以下降到地面装卸货物的货车，包括承载大梁（5）以及承载大梁（5）形成串接结构的驾驶室（1）和车厢（2），其特征在于：所述车厢（2）的底部两侧对称式安装有两组后升降机构（4），所述承载大梁（5）、驾驶室（1）、以及车厢（2）三者共同连接有车厢前端升降机构（6），所述车厢前端升降机构（6）位于驾驶室（1）和车厢（2）之间的位置。

2.根据权利要求1所述的一种可以下降到地面装卸货物的货车，其特征在于：所述后升降机构（4）包括内部呈中空结构的承载框架（41），在所述承载框架（41）中空结构的内部固定安装有后轮（42），所述承载框架（41）朝向驾驶室（1）的一端内部一根销轴（44）安装有辊筒（43），所述承载框架（41）背离驾驶室（1）的一端顶部固定连接有减震弹簧（46），所述减震弹簧（46）上方固定设置有第一驱动件（47），所述第一驱动件（47）的伸缩端贯穿减震弹簧（46）的内部，并且最终与承载框架（41）之间铰接方式连接。

3.根据权利要求1所述的一种可以下降到地面装卸货物的货车，其特征在于：所述车厢前端升降机构（6）包括固定与车厢（2）通过焊接方式相连接的车厢连接框架（61），所述车厢连接框架（61）为一种倒“凵”字形结构，且车厢连接框架（61）的内部两侧对应滑动连接有两根车头连接纵向梁（63），所述车头连接纵向梁（63）的顶端以及底端分别对应连接有两根车头连接横向梁（64），所述两根车头连接横向梁（64）与驾驶室（1）之间均通过横向梁衔接板（66）形成焊接结构，两根车头连接纵向梁（63）与两根车头连接横向梁（64）共同形成矩形支撑结构，在矩形支撑结构的内部对称安装有两组第二驱动件（65），所述两组第二驱动件（65）的伸缩段均延伸至矩形支撑结构的上方，并且均与车厢连接框架（61）的顶部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种可以下降到地面装卸货物的货车，其特征在于：所述车厢（2）包括固定安装在承载大梁（5）上的车厢壳体（21），所述车厢壳体（21）底部端面的后侧区域对称式开设有两组后升降凹槽（22），每组所述后升降机构（4）对应安装在两组后升降凹槽（22）的内部。

5.根据权利要求4所述的一种可以下降到地面装卸货物的货车，其特征在于：所述车厢壳体（21）的底部后侧区段对称开设有两个后轮拓位槽（23），所述后轮拓位槽（23）的位置与后轮（42）的位置相对应。

6.根据权利要求2所述的一种可以下降到地面装卸货物的货车，其特征在于：所述车厢（2）还包括对应开设在两组后升降凹槽（22）内部后侧顶端的两个后升降机构安装孔（24），每个第一驱动件（47）的非伸缩端均固定设置在后升降机构安装孔（24）的内部。

7.根据权利要求2所述的一种可以下降到地面装卸货物的货车，其特征在于：所述承载框架（41）与驾驶室（1）相背离的一端，其顶部端面固定开设有与减震弹簧（46）尺寸相适配的弹簧固定槽（45）。

8.根据权利要求3所述的一种可以下降到地面装卸货物的货车，其特征在于：所述车厢连接框架（61）的内部开设有与车头连接纵向梁（63）尺寸相配套使用的滑槽（62），所述车厢连接框架（61）与车头连接纵向梁（63）相接处的部分涂设有润滑油脂。

Images