CN107690397A - 防水罩结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于诸如重型负荷车辆，挂车，半挂车，铁路车辆，自卸卡车或者集装箱的子结构的防水罩结构，包括一顶框和一由耐候材料组成的防水布，其中所述顶框上有许多梁（34），每根梁的端部有一可沿导轨（20）移动的托架（32），所述每一对相对放置的托架上（32；32’）可枢转连接至少一弓部（36），该弓部与相邻托架对（32）上的一弓部（36）一起形成防水罩折叠辅助装置，所述防水罩折叠辅助结构的弓部（36）彼此连接。根据本发明实现了一允许可靠地覆盖子结构同时具有低的内部重量的防水罩结构，其中被连接的弓部（36）包括枢转角度限制器（38），其仅允许弓部（36）的有限枢转。

Description

防水罩结构

技术领域

本发明涉及一种用于诸如重型负荷车辆，挂车，半挂车，铁路车辆，自卸卡车或者集装箱的子结构的防水罩结构，包括一顶框和一由耐候材料组成的防水布，其中所述顶框上有许多梁，每根梁的端部有一可沿导轨移动的托架，所述每一对相对放置的托架上可枢转连接至少一弓部，该弓部与相邻托架对上的一弓部一起形成防水罩折叠辅助装置，所述防水罩折叠辅助结构的弓部彼此连接。

背景技术

所述类型的防水罩结构在实际中用于打开开合屋顶，一般而言，所述的弓部由一对通过铰接在相对放置地托架上的杆组成，这对杆的末端位于相对的托架上，从而形成一可枢转放置另一杆的关节。形成关节的板与托架间隔开，从而具有相似结构的用于所连接的弓部的另一关节。已知的防水罩结构的缺点在于相对于水平线而言，弓部具有一相对大的角度，这适当的促进了在垂直方向上的位移以便提升防水罩，然而实际上，这并没有在位移方向上促进力的传递。这样，容易发生通过梁彼此连接的托架的堵塞，导致顶框被卡。作为对策，刚性连接两处于相对位置的托架的梁通常是大体积形式，这就出现一缺点，导轨的公差必须实际上被减小至几乎为零，以便顶框可以被移动。进一步的缺点还在于彼此连接的弓部在其连接区域内允许在导轨方向、垂直方向以及与其垂直的横向方向上相对移动，因为如此，被引入至托架一侧的力与力矩几乎不能经弓部被传递至相邻的托架。这导致已知防水罩结构的顶框总是需要对称性地引入位移力，也就是说比如位移力一定是在中心被引入，但是通常必须在两侧被均等地引入。已知布置的进一步缺点在于，在防水罩的折叠状态下，其可以仅在子结构的仍覆盖子结构的装载开口区域中被推在一起，由此，装载开口没有被完全打开。该缺点尤其在铁路车辆的例子中更明显，因为由此造成的结果是损失了一部分装载空间。

US7325855B2描述了用于半挂车的防水罩结构，该防水罩结构采用滑动弓顶部的形式，其中由耐候材料构成的防水罩由顶框支撑。在此，顶框包括多根U形梁，每根梁的端部有一可沿位于靠近装载区域的侧向导轨移动的托架。位于U形梁一半高度的上方，分别连接有一短U形弓部，其是防水罩辅助折叠装置的一部分。每个托架被连接一连杆，该连杆通过一连接元件被连接至一被镜像对称连接至相邻托架的连杆，所述的相对梁而言处于平行平面中的短U形的部分被连接至连接元件，如此，当托架被推在一起时，由于连杆的枢转而使得该部分升高枢转。已知防水罩结构的缺点尤其在于需要非常稳定形式的端梁，其加强防水罩结构且不会在沿导轨移动期间被中被卡住。采用这个方式，构建了一相对较大的区域，其不能在没有延长装载区域的情况下被打开。此外，没有从梁上引入力至相邻的梁，这样，在移动期间，梁趋向于被卡住。具有该连杆，该连接元件以及该部分的布置有翻转的趋势，这样相当的力就被引入至防水罩。缺点尤其在于，连杆、杠杆以及部分的多个关节引起系统一定程度的松动，这不允许两相邻的梁联合地并且以间隔开的方式被移动。

EP0421554A1描述了一用于拖车的防水罩结构，其为滑动顶部的形式，在该防水罩结构的情况下，由耐候材料组成的防水布被支撑在顶框上，并且另外的防水布将侧壁隔离。顶框有被放置在顶部区域中呈I型轮廓的导轨的两侧，所述连杆在端部上具有托架，其通过在一下轨道和一I形轮廓的上轨道之间的支撑辊被捕获的保持。连杆以链条的方式被连接，其中，在打开方向指向后部的连杆上皆有一近似矩形横截面轮廓的提升环，从而形成提升防水罩的弓形。关闭方向上的最前端托架有一垂直的捕获保持叉，该垂直的捕获保持叉以支座的方式接收另一个环，当防水罩结构被关闭时，该环联接至与最前端的杠杆交叉的附加杠杆。另一实施例中，关闭方向中的最后端托架可以是双轴托架的形式，其具有支撑一环的侧边尺寸稳定的三角形，其中所述三角形可关于弯曲部分移动至顶框存储区域。所述的实施例中，环不是固定地联接到某根杠杆上，而是铰接的连接至两侧的连杆，以便系统能执行枢转枢转运动。托架辊被捕获保持在I型轮廓的导轨内，阻止所述环相对连杆翻转。已知防水罩结构的缺点在于相对放置的托架在相对于位移方向横向的垂直平面中彼此不联接，因此有必要在两侧提供一驱动，该驱动同时引入一位移运动至托架。

US5924759A描述了用于半挂车形式的子结构的防水罩结构，其中支撑由耐候材料组成的防水布的顶框被以滑动弓顶的方式建在装载区域之上。顶框有众多呈U形的梁，每根梁的端部有一可沿装载区域中的导轨移动的托架。每一对相对放置的托架被枢转枢转连接有一U形弓部，其与相邻托架对的类的似U形弓部一起形成一防水罩折叠辅助装置。在这种情况下，该防水罩折叠辅助装置的弓部在其从托架避开并且跨越装载区域的部分的区域中彼此连接。导轨呈向外指向的C形双角件的形式，其提供用于支撑辊的基本上与装载区域对准的导轨轨道，然而，在相对于相对放置的三角形轮廓轨道，具有互补三角轮廓的对应辊相对于导轨使得托架居中。已知防水罩结构的缺点尤其在于当顶框被推到一起时，通过防水布或者防水罩辅助装置互相连接的弓部具有翻转的趋势，导致阻塞。进一步的缺点在于互相连接的弓部围成一小角度，如此基本上垂直地引入的合力在顶框的移动期间被引入，而不发生在顶框的位移方向上引入的位移。。

US6634697B1描述了一滑动弓顶部形式的防水罩结构，耐候材料组成的防水罩被连接在能被推在一起的顶框上，其中顶框有众多U形梁，每根梁的端部有一可沿导轨移动的托架，导轨被放置在装载区域的两侧。梁的上部区域内，帮助防水罩折叠的U形短弓枢转可枢转地连接到梁。

已知防水罩结构的缺点尤其在于需要提供具有非常大的端部的梁。然而，在一侧引入力的情况下，所有的梁具有被卡住的趋势。

FR2653478A描述了用于重型货车的防水罩结构，防水罩结构以滑动顶部的方式被形成，其中支撑由耐候材料组成的防水罩的顶框有众多环形梁，每根梁的端部具有一托架，该托架可沿设置在顶部开口的两侧的导轨移动。导轨的具有带有两用于接收两托架支撑辊的C形腔室的轮廓，其阻止支撑辊以及托架从轮廓中提离。更有，在导轨轮廓的竖直向上开口的腔室内，布置有引导辊，其使得托架在所述轮廓上居中，在所述腔室的两垂直壁之间留有间隙。为了指出打开方向，一长杠杆被铰接至每个托架上，在该长杠杆的远离托架的端部上，承载一提升环并且因此形成一大体上呈U形的弓部。每个例子中，由两部分连杆组成的一连杆装置被连接至相邻的托架的，面朝该托架的承载弓部的一侧，该连杆装置形成一弯头关节，其中托架的一端连接第一部分连杆，另一端连接第二部分连杆。第二部分连杆在另一端铰接连接至弓部的连杆。防水罩在关闭状态时，连杆装置是近乎展开形式，然而当防水罩在打开期间，所述连杆装置先翻转并且被降低直到第一部分连杆由于托架被推在一起而抬起提升环。相对于开口的最前端的托架是双托架的形式，其具有两个大体上非柔性的细长环，其中带有捕获保持槽的门闩元件在打开方向上被枢转连接至最前端托架，杆元件通过一弓部被连接到一相对放置的托架上，其中，所述捕获保持槽捕获的保持形成在导轨上的突出栓，以便产生一锁定动作。已知防水罩结构的缺点在于该结构有堵塞的趋势这使得提供一两侧同步的驱动装置是必要的或有利的。进一步，由于提供了一翻转连杆装置，防水罩的折叠是麻烦的。这也不能使来自一对相对放置的托架的力被引入至相邻托架，尤其当有许多关节的顶框需要大量空隙的情况下，这阻止了力量的传递。为了保持杆元件和在打开方向上最前端的托架的弓部位于一抬高位置，需要提供一带有弹簧的笨重的保持结构，其阻止杆单元向下滑落。

DE102012006385A1描述了半拖车中用作子结构的防水罩结构，结构中的顶框承载由耐候材料组成的防水罩并能通过滑动顶部打开和再关闭顶部区域的开口。顶框有多种细长环形式的梁，每根梁的端部有一可沿顶部开口区域内的导轨移动的托架。在靠近导轨的区域内，箍有用于折叠辅助装置的容纳部，在托架推动的过程中，折叠辅助装置局部抬起防水罩。一角端入口被连接至沿顶部开口方向的最前端的托架上，该端部入口通过导轨上的辊被捕获的保持，导轨同时引导托架的支撑辊。因此，端部入口不可能被枢转远离导轨枢转，为了提供通路至有效载荷，而不将顶部推在一起时枢转。另一可选修改方案，除了放置支撑辊，一与支撑辊垂直放置的导轨辊被放置在一辊单元内，然而，为了辊托架能跟随轮廓，辊单元必须被可枢转的紧固到枢转端部动轮。缺点尤其在于辊远离最前端的托架以至于端部动轮仅以小角度被枢转枢转。更有，辊或者端部动轮必须被放置在位于远低于导轨平面的端部动轮处，这样使得端部动轮的形状巨大。连接托架的折叠元件本质上仅实现一防水罩的翻转也是一缺点。最后，未被连接至端部动轮的每个单独托架有一被卡住的趋势，因为它们仅通过一刚性环被连接至相对放置的托架，因此，为了补偿公差，相对于环，托架以及端部动轮而言，提供导轨的纵向梁必须是柔性的。

US4740029A描述一集装箱形式的拖车用防水罩结构，例子中防水罩以一圆孔眼被连接至一被侧放置在顶部区域内的绕制电缆拉件驱动上，其中对于同样被连接的支撑板，连接有弓部，该弓部相对于开口连接到防水罩前端，其中弓部通过弹簧可枢转枢转进入一完全打开的位置。为了控制弓部的枢转枢转运动，后者被连接至缆绳。

US5524953A描述一用作子结构的防水罩结构，子结构是倾卸卡车用倾倒体构造，防水罩结构有一承载由耐候材料组成的防水布的顶框，其中带有防水布的顶框能通过沿着被提供在子结构两侧的侧导轨的位移被打开和关闭。每个例子中，顶框有多个承载两弓部的托架，通过放置弹簧，弓部被相对彼此预加载。从托架上避开的弓部的端被连接至防水布，其中相邻托架的弓部被彼此间隔分开。最前端托架对枢转枢转连接有一覆盖弓部，该覆盖弓部可以通过被提供在托架上的凸轮轨道，在其倾斜角度上进行调节。本发明的缺点在于覆盖弓部必须被手动驱动，并且在支撑件不存在时，最前端托架易受到强烈的单向负荷。托架有一整体上被卡住的趋势，因此必须提供在两侧同时驱动托架的驱动器。

DE3327755A1描述一用作子结构的防水罩结构，防水罩结构是以滑动顶部的方式构造的，顶框承载由耐候材料组成的防水布，其中顶框包括多个被捕获的保持在导轨中的托架，其中导轨被提供在顶部开口的两侧，通过一支撑辊，所述托架不能逃离导轨。一大体上呈U型的弓部被连接在每个托架上，该弓部指向顶部打开时所形成的顶部开口的方向，其中位于两侧前方的托架上设置有连杆，其被连接至托架并且连接至弓部的一侧部区域。可拉伸的弹簧的一侧被联接至托架，另一侧被联接至相邻托架的连杆上，并且支撑由弓部和连杆在一翻转的运动方向上的形成的三角形。通过另一横向元件被强化的弓部被连接在最前端托架上，其中弓部在其远离托架的端部有一相对于弓部臂垂直突出的板，铰接的安装有一辊托架，弓部的支撑辊收纳在托架的支撑辊的导轨内。已知防水罩结构的缺点在于弓部不能被完全枢转的或相对于导轨枢转，以便打开由所述弓部覆盖的区域，枢转无论这个区域是当防水罩关闭时用于提供有效载荷的通路，用于倾卸有效载荷或者用于最大程度打开顶部开口。另一缺点是顶框在推动运动期间，有被卡住的趋势。由于弹簧被安装，所有弓部有同时被翻转的趋势，结果是为了再次关闭防水罩结构，必须施加一额外的力。另一缺点在于没有铰链连接下，相对放置的托架没有被联接，因此支撑辊必须被完全包围在导轨内。

US1863957A描述一用于诸如重型货车的子结构的防水罩结构，在该情况下，由耐候材料组成的防水罩被顶框支撑，其中顶框有许多端部具有可沿导轨移动的托架的U型梁。两被连接至防水布的弓部被枢转枢转连接在托架上，其中面向彼此的相邻托架的弓部区域被彼此间隔开。由于梁在位移期间有被卡住的趋势，因此需要通过被提供在两侧的环绕移位设备来移动托架，其中被连接在防水布的一弓部是被铰接于顶开部口方向的最前端托架上，托架引导防水布从最前端弓部向下。为了控制所述弓部，所述覆盖弓部由与子结构一侧的销相互作用的叉形有沟槽的导轨控制。

DE3418060A1描述一用作子结构的防水罩结构，防水罩结构是以滑动顶部的方式构成，顶框承载一由耐候材料组成的防水布并以折叠构造方式设置所述防水布。顶框有许多由支撑辊构成的托架，托架可沿在顶部开口两侧延伸的导轨移动，其中每个托架上被放置两被互相联接在关节的连杆。被铰接连接的连杆的外部，两连杆对之一具有一通过弓部连接相互相对放置的连杆的提升环。当防水罩结构被关闭，连杆大体水平的位于导轨的区域内，然而连杆在它们铰接联接和的提升环的区域中的被抬起，以便将防水布布置成折叠构造，并且通过将防水罩结构推在一起以打开顶部开口。选择由弹簧形成的提升辅助装置被提供，弹簧被放置在接近提升环的位置并在打开方向上预加载连杆，或者通过设计人工驱动装置以翻转连杆。通过设计人工驱动装置，实现了从关闭方向角度看处于后部的连杆对被最先翻起。已知防水罩结构的缺点尤其在于相对放置的托架没有通过放置在其间的关节彼此联接，这样顶框不能从一侧被操作，因为相应的打开力必须被几乎居中地引入至顶框。进一步的缺点在于翻起连杆对的力必须由一单独装置被传递，这需要引入更大的能量，或者在防水罩结构关闭的过程中，弹簧必须被支撑。利用弹簧作为解决方案的例子中，还假定位于最接近顶部开口的连杆对最先被翻转，因为相对于导轨来说它们具有最低的摩擦阻力。

DE102008000899A1描述一用作子结构的防水罩结构，在该结构中顶框承载由耐候材料组成的防水布并且以折叠构造设置所述防水罩。顶框包含众多被配置辊的托架，其中可沿导轨移动的托架通过一连杆装置彼此联接，导轨被放置在顶部开口的两侧。连杆装置包含被铰接在一托架上的第一连杆以及被铰链连接在另一托架上的第二连杆，其中从托架避开的连杆的端部被铰接安装在连接元件中。基于这个目的，连接元件由两个部件构成，这两个部件分别具有一销部，所述销部能被插入至一互补部件的孔中，并且延伸穿过连杆上的孔延伸形成关节。在连接元件为注塑件的情况下，被提供的限定表面保证连杆对不能向下移动越过一整体上水平向外伸展的位置。

发明内容

本发明的目的是为了具体说明一防水罩结构，其在保持低的自身重量的同时允许可靠地覆盖子结构。

根据本发明，所述目的通过一独立权利要求特征被实现。

根据本发明的一方面，提供一种防水罩结构，用于诸如重型载货车辆，拖车，半拖车，铁路车辆，自卸卡车或者集装箱的子结构，包括一顶框以及一由耐候材料组成的防水罩，其中顶框有多根梁，每根梁端部有可沿导轨移动的托架，每一对相对放置的托架上枢转连接至少一弓部，该弓部与相邻托架对上的一弓部一起形成一防水罩折叠辅助装置，其中防水罩折叠辅助装置的弓部彼此连接，被连接的弓部有一仅允许弓部有限枢转枢转移动的枢转枢转角度限制器；这有利于避免弓部在托架沿着打开位置方向移动的过程中翻转，即在打开方向上的后弓部是被向下枢转枢转的，然而在打开方向上的前弓部是被向上枢转枢转的，因此弓部的最初相邻的基部位于彼此之上或之下，并且该顶部作为整体为阻挡。

优选地，在沿关闭防水罩结构的方向上的一拉动动作的情况下，枢转枢转角度限制器进一步保证被引入至前弓部的张力被传递至后弓部，并且后者不会掉落至由防水罩折叠辅助装置在防水罩结构处于关闭状态下呈现的角位置以下。当防水罩被连接至两弓部时，其也适当得部分执行这个功能，但是枢转枢转角度限制器也因此减轻了防水罩的负荷，防水罩容易损坏并且维修防水罩是十分费时与昂贵的。优选地，至少弓部或者梁被连接至防水罩，但是最好弓部与梁都被连接至防水布，因此当防水罩结构被关闭时，防水布紧靠顶框，然而，当防水罩结构被推在一起时，所述防水布以折叠构造被放置，因为其相邻弓部的相互邻接的的区域被提升并且在梁的区域中保持其原有高度。

枢转角度限制器优选地有两用于接收两平行圆柱管部的容纳部，其中每个容纳部中，圆柱管部中的一个能被接收在圆周处。容纳部的圆周内有一槽状凹部，从相应弓部径向突出的一部件被受限容纳在其中，并且在槽的延伸方向，能仅执行一由所述槽预先界定的最大枢转角度。在相对于槽延伸的横向方向上，受限容纳的部件不能执行任何运动，因此枢转角度限制器优选地同时阻止两管部在Y方向的运动，即在管部的延伸方向上。基于这个目的，应当明白槽状凹部在与管部或者容纳部的轴向垂直方向延伸，其中角度范围减去径向突出部件的厚度限制了枢转角度。

枢转角度限制器优选地是一不可分割的塑料部件，比如通过注塑成型工艺制造的。然而枢转角度限制器被构造成铝压铸部件也是可能的，其展现出对冲击和损坏的低敏感度。因此枢转角度限制器能大批量且廉价的被制造，其中，为了安装在顶框中，仅需要弓部的管部被穿过枢转角度限制器的容纳部，弓部由多种细长的或者弯曲的管部组装而成，其中弓部随后由其元件组装而成。

优选地，两个枢转角度限制器具体被分别设置在每对相互邻近的弓部上，以便被相对设置并且与弓部的中心间隔开。弓部通常为U形形状，如此，枢转角度限制器布置成分别靠近一个分支但位于U形弓部的基部上。或者，单个枢转角度限制器可大致布置在两个弓部的基部的中心，或者三个或更多个枢转角度限制器可连接到相邻弓部的基部。

枢转角度限制器中的弓部的枢转被优选地限制至几乎90°，基于此，弓部能在枢转角度限制器中从一完全水平位置被枢转到一完全垂直位置。采用这个方法，第一个优点在于实现了同样的枢转角度限制器能用于初始位置相对于水平线处于不同角度的弓部，而无需为每个特定的弓部对制造不同的枢转角度限制器。更有，每个弓部90°的枢转角度使得在弓部组装过程中可以将他们平躺在基部上，当弓部被往下推的过程中，枢转角度限制器没有被过载或者折断的风险。或者，考虑到接合到优选铆钉的凹部的径向突出部件的厚度，若相对水平线而言倾斜角度为20°，枢转角度被设定为近乎70°也是可能的，即相对于倾斜角度和90°采用互补的方式。

由于位于容纳部中的凹部形状窄，枢转角度限制器也有利于阻止被连接的弓部在平行于其轴线的方向上产生相对位移。弓部或者弓部的基部被阻止执行Y方向的相对位移有利于加固两弓部构成的组件，因而不仅力可经两弓部与枢转角度限制器沿X方向从一托架被传递至相邻托架，而且该组件还可传递力矩。

优选的实施例中，仅有一个被容纳在枢转角度限制器内的弓部具有一中心且细长的连接件。枢转角度限制器容纳两基部互相平行的弓部，因而在使用两个枢转角度限制器的情况下，枢转角度限制器的连接区域不需要被双重实现，而仅需要被单个实现，因而在由两弓部组成的同一组件上的两枢转角度限制器之间的区域内，两弓部之一的基部能被完全或者部分省略。在防水罩结构的打开期间，该不完整的弓部优选地为后弓部，使得由于托架的位移而被引入至前弓部的力在位移方向上经弓部传递至防水罩结构的两侧。尤其优选的，在最前端弓部对是完整形式，以使得最前端弓部对的质量比其它弓部对的质量高。这样弓部对的一初始翻转运动的重力被抵消，由此仅其它弓部对为了提升防水布的目的而折叠。

优选的例子中，防水罩结构在关闭状态下，弓部相对水平线而言呈现一小于45°的浅角，因而被引至托架的力的传输在导轨的方向比在垂直方向上被传递的更多。关闭状态中的角度优选地相对于水平线而言小于35°，更优选地小于25°。相对于水平线而言近乎17°-23°的角度是尤其优选地的，即相对于水平线而言角度为20°时，进入沿着导轨方向延伸的X方向的力的传输比进入垂直延伸的Z方向的力的传输更明显。更有，在相应长臂的情况下，结构的顶部长度在弓部的倾斜浅角的影响下能用相对少的部件搭建，因而整体防水罩结构重量低且部件较少，这进一步减小用于打开防水罩结构所需的力。同时，弓部和梁的高度相对于弓部长度而言小；尤其地，弓部的长度，即基部的滑架的铰接点之间的距离至少是梁在弓部的铰接点上的高度的两倍，特别地是三倍。从这个角度来说，实现一相对低高度的防水罩结构是可能的，相应地，实现比如集装箱或者倾斜体的较大体积的子结构，这在整体高度受限的情况下尤其有优势。

优选实施例中，提供了弓部中的一后弓部被设置在与布置在顶框的端部止动件上的弓部间隔开。布置在端部止动件上的弓部顶框被连接至防水布并且用于一竖直枢转位置被安排在端部止动件时向上移动后者。弓部中的一后弓部，也就是说布置在最终的托架对上并且远离前侧指向的弓部也被连接至该防水布，使得当防水罩结构被折叠在一起时，该后弓部被移位至竖直方向并且该防水布被提升。与顶框的其他弓部相比，设置在端部止动件上的弓部和顶框的可移动部分的最终弓部不彼此连接，具有改变的间距，使得即使在子结构具有不同尺寸的情况下也可以使用相同的标准化部件。此外，防水罩结构折叠期间所必须克服的阻力因此减小，从而便于折叠。

优选的，梁被设计（倒置的）U形形式，并且U形梁的基部在防水罩结构关闭状态下，被布置在与弓部的避开托架的区域相同的高度处。这产生一防水罩结构，其在关闭状态下，基本位于一个水平面上，如果防水布被连接至梁和弓部的基部。或者梁被放置在低于弓部最小高度的较低位置也是可能的。优选地，防水布进一步被连接在U型梁的臂上，也可能被额外连接在托架的区域内。防水布被连接在U型弓部的臂上也是可能的。由于防水罩结构具有小的结构和高度，，后者尤其特别方便用于覆盖通过公路或者铁路运输的集装箱。

根据本发明的一方面，提供一种用作诸如重型货车，拖车，半拖车，铁路车辆，自卸卡车或者集装箱的子结构的防水罩结构，包括一顶框以及一由耐候材料组成的防水布，其中顶框有多根梁，每根梁端部有可沿导轨移动的托架，每一对相对放置的托架上可枢转连接至少一弓部，该弓部与相邻托架对上的一弓部一起形成一防水罩折叠辅助装置，其中防水罩折叠辅助装置的弓部彼此连接，其中托架有至少一上支撑辊和至少一下支撑对应辊，所述的至少一上支撑辊与至少一下支撑对应辊通过圆周表面支撑在导轨的具有矩形横截面的一导轨轨道的窄侧，其中有至少所述至少一上支撑辊和所述至少一下支撑辊之一在圆周面的两侧各有一环形法兰，并且，两环形法兰的突出圆周表面直径的那些侧面，面向彼此，部分包围导轨轨道的宽侧。保证托架连接在矩形导轨轨道上的支撑辊或者对应辊的实施例不仅允许托架在导轨轨道的方向移位，并且进一步阻止支撑辊和/或对应辊滑离导轨轨道，这是由于以下事实：环形法兰包围导轨轨道的宽侧，其中环形法兰相对于圆周表面的径向突出长度很小。采用此种方式，包围导轨轨道的环形法兰可以被放置在支撑辊和对应辊上，并且托架作为一整体不能跟随导轨轨道。采用此种方式，托架也能通过支撑辊和/或对应辊吸收Y方向上的力。

优选地，托架有两支撑辊，它们从上方垂直地位于导轨轨道的窄侧上。优选地，在对应辊的情况下，后者被设置成使得其与两个支撑辊跨越一等腰三角形，并且因此大致居中的在两个支撑辊之间抵靠在下窄侧。

选择导轨轨道选择作为一细长矩形轮廓部件，优选地由钢或者阳极氧化铝组成的部件，易于制造和/替换，因为这样的部件在市场中是以标准带形式广泛被应用。

优选地，导轨轨道通过连接装置被连接在子结构的侧外壁，其中连接装置延伸穿过导轨轨道的宽侧。可以使用螺丝或者铆钉作为连接装置，其优选地被引导穿过一垫片套筒，以使导轨轨道以尽量恒定的间距与子结构的外壁连接。在这种情况下，应当明白子结构的外壁应尽量位于一平面中。如果子结构有缺口或者凸起或者凹槽，垫片套筒应当具有相应的尺寸，使得被连接至子结构两侧的导轨轨道处于平行的平面内。由于制造商意识到在高重量或者热负载的情况下容器会膨胀，因此侧壁已经有一凹面初始轮廓，导轨轨道必须跟随该轮廓。由于导轨轨道的窄边指向上方，导轨轨道能紧靠字节够的外壁，其中，在垫片套筒和连接装置的外侧，导轨轨道保持与子结构的间隙，这使得放置在托架上的支撑辊和对应辊能环绕导轨轨道的宽侧接合。这样连接装置优选地延伸穿过导轨轨道的宽侧，从而不会对支撑辊与对应辊造成阻碍。

优选地，在导轨轨道和子结构外壁之间设置间隙，使得落在导轨轨道和子结构外壁之间的污垢能在比如在用于连接导轨轨道的两连接装置之间掉落。为了使可以位于导轨轨道的窄侧上的部件穿过所述空隙掉落，导轨轨道与子结构的外壁的间距不小于导轨轨道的窄边的长度。优选地，导轨轨道与子结构的外壁的间距等于导轨窄边的长度，比如说分别为8mm。

优选地，支撑辊的厚度或者对应辊的厚度窄于导轨轨道窄边长度的两倍。这样，确保支撑辊与对应辊能滚过子结构的外壁而不会被卡在子结构的外壁。实际上，仅支撑辊或者对应辊的一环形法兰在沿子结构的外壁方向突出导轨轨道，所以相应的辊的厚度一般远小于导轨轨道的相对的宽侧面之间的间距，特别地，在导轨轨道宽8mm，高40mm的情况下，比环形法兰的厚度大不超过2-3mm。

优选实施例中，导轨轨道的高度，即其垂直布置的宽侧面的高度被大于支撑辊和/或对应辊的高度。每个支撑辊和/或对应辊形成为稍微小于导轨轨道的高度。

更优选的实施例中，导轨轨道由按列布置的多个轨道段形成，每个轨道段连接至子结构的外壁。这有一优点，即在损坏的情况下，不必要将整个轨道从子结构拆卸、维修或者替换并且再次固定；所以仅需要修复损坏区域。更有，分段形成的导轨轨道也更好适应比如尺寸可能随着填充物或者填充物的温度变化的容器的子结构的变形。最后，单独子部件形式的导轨轨道的实施例中也允许通过托架被布置在其上的部段被拆卸然后从托架拉出而更换托架，所述的托架随后能被维修或者更换。没必要将整个防水罩结构拆卸，以便从顶框移除防水布或者卸载顶框的多个部件。

优选地，制造所述导轨轨道的材料选自钢铁和阳极氧化铝。许多容器是由铝制造的，这使得由铝组成的导轨轨道很好地适应容器的特性。钢铁价格便宜且加工方便。如果铝被阳极氧化，其具有与钢铁同样的表面硬度，因而，由钢铁组成的辊不能损坏导轨轨道。

防水罩结构的一特别重要的要求在于其不可以严重地横向突出超过子结构的宽度。因此优选地，设置导轨轨道的外侧与子结构的外侧间隔开小于25mm，优选地小于20mm并且尽可能大约为15mm。

更优选地，托架的外侧与导轨的外侧的间隙小于导轨轨道的外侧边与所述子结构的外侧边的间隙。采用这样的方式，有利于实现窄构造的防水罩结构，该结构以稳定的方式被引导在导轨轨道上。

根据本发明的一方面，提供了一种用作重型载货车辆，拖车，半拖车，铁路车辆，自卸卡车或者集装箱的子结构的防水罩结构，包括

一顶框，以及一由耐候材料组成的防水布，其顶框有多根梁，每根梁的端部有可沿导轨移动的托架，所述每一对相对放置的托架上枢转连接至少一弓部，该弓部与相邻托架对上的一弓部一起形成一防水罩折叠辅助装置，所述防水罩折叠辅助装置的弓部彼此连接。一覆盖弓部被枢转连接至最前端的托架对，以便向前指向最前面的托架对，其中，在所述最前端的托架对的移位期间，所述覆盖弓部能够通过所述导轨上一连续斜面，由一降低的关闭位置枢转至一部分升高的运动位置。在降低的关闭位置时覆盖弓部被布置成大致水平，然而，在运动位置时覆盖弓部呈现出20°到45°之间的角度，优选地，接近30°。

由于覆盖弓部在运动位置时没有被完全打开，所述覆盖弓部在Y方向上加强了最前端托架对，尤其是在当覆盖弓部自身也沿着导轨被引导的情况下。通过覆盖弓部的加强具有这样的效果，即在一侧被引入至最前端的托架对的张力被引入至托架对中，而不会妨碍连接最前端的托架的梁，因而，虽然顶框结构重量轻，覆盖弓部与最前端托架对形成了稳定的端部。

优选地，覆盖弓部在接近完全打开位置时由部分升高的运动位置枢转至竖直的打开位置。为了这个目的，优选地，在覆盖弓部上设置一比如双角形式的控制杆，其在接近导轨的端区域内与一对应的止动件相互作用，该止动件可以是表面，楔子或者辊的形式，使得在最前端的托架对进一步移动的情况下，一枢转运动被引入至覆盖弓部中，该枢转运动将后者从运动位置枢转到竖直打开位置，也就是说一相对水平线向上枢转大约90°的打开位置。采用这个方法，有利于保证覆盖弓部从其有利的加强运动位置脱离，并被移至一位置，在该位置中其进入基本平行于其它弓部和梁的一平面，从而仅当最前端托架对的移位运动完成时，子结构的装载开口才完全打开。当防水罩结构从打开位置再次沿着关闭方向被移动时，覆盖弓部相应地再次向下移动，因而覆盖弓部被布置在前端托架对的几乎整个运动距离的上方的运动位置中。

优选地，覆盖弓部有至少一可沿导轨移动的支撑辊。在此，支撑辊优选地从上方优选地具有矩形横截面的导轨轨道的窄侧上，其中支撑辊在抵靠导轨轨道的窄侧的圆周表面的两侧上具有一环形法兰或者一径向突出圆周表面直径的法兰，使得两环形法兰侧的面向彼此的面，部分的包围导轨轨道的宽侧。采用这个方法，覆盖弓部沿着导轨轨道的X方向与Y方向上被引导，并且只要其被降低至导轨轨道上，设置在覆盖弓部两侧的支撑辊就使覆盖弓部稳定从而阻止覆盖弓部沿着相对导轨长度的横向方向上移位。覆盖弓部的支撑辊被支撑在导轨上还有一作用，即实现了首先具有支撑辊和对应件辊的最前端托架对与其次覆盖弓部的两支撑辊组成的系统的外加强，其中，在覆盖弓部作用下，覆盖弓部的支撑辊到最前端托架对的支撑辊与对应辊之间的间距是固定的。这产生一四点托架类型或者双轴托架类型，其利用最前端托架额外的加强驱动系统。特别地，当张力在两最前端托架之一的一侧被引入时，对角相对放置的支撑辊也吸收由于受驱动的托架而产生的关于竖直轴线的枢转力矩，并且被压靠在导轨轨道上。

优选地，覆盖弓部有至少一个垂直于支撑辊布置的引导辊，并且在覆盖弓部的运动位置，防止朝向子结构的外壁的脱离。覆盖弓部的运动位置中，引导辊位于水平平面中且绕着垂直轴线旋转，其中引导辊的圆周布置，即使不需要，其也可以被圆周的支撑在子结构的外壁或者导轨轨道的宽侧外。优选地，所述引导辊不是永久性地与它的对应辊接触，而是作为在横向相对运动（Y方向）的水平方向上的备用支撑，比如如果支撑辊的环形法兰自身不足以保证托架与子结构的间距。比如如果由于导轨轨道变形或者上有污垢，支撑辊脱离轨道，覆盖单元由于在子结构内的障碍物或者子结构的变形以及类似的原因而必须被提升。在这种情况下，引导辊保证覆盖弓部不抵靠子结构。由于引导辊不需要吸收任何垂直负荷，它可以被设计的比覆盖弓部的支撑辊小，并且优选地具有有一防止尖锐噪声的塑料环。在覆盖弓部由关闭位置枢转至运动位置以及由运动位置枢转至打开位置期间，必须确保引导辊以其不易滚动的方式移位，使得由于选择塑料了具有塑料周边的实施例，接触中的摩擦阻力被减小，此外，刮擦声以及标记被避免了。

优选地，引导辊比支撑辊更远的与覆盖弓部的一铰接点间隔开。采用这种方式，有利的实现了，作为覆盖弓部变形的结果，其也在一定程度上被希望为一弹性偏移，主要是支撑辊在相对导轨的一水平横向方向上被移动的情况，并且，由于与铰接点的相对大的间隙，引导辊仅需要吸收第二级的移动。

优选地，覆盖弓部有至少一个相对于支撑辊以小于90°的角度布置的枢转辊，在覆盖弓部的枢转运动期间，即从覆盖弓部的关闭位置进入运动位置或者从运动位置进入打开位置期间，反之亦然，其支撑覆盖弓部。然而，在沿导轨移动期间，引导辊由于其与子结构或者导轨轨道的外壁一起使用的情况下的水平布置，提供了无巨大阻抗的支撑，由覆盖弓部执行的枢转运动期间，引导辊由于其方位而被放置在阻碍或者制动位置。覆盖弓部从运动位置向上枢转至打开位置期间，更有在枢转行程的主要部分上，更多的情况是，不存在引导辊能借以实现Y方向的支撑的子结构部件。因此，枢转辊被布置成使得其能够支撑抵靠在子结构的部件上或者抵靠在被紧固到那的部件上，因而在覆盖弓部的枢转期间，防止覆盖弓部朝向子结构的脱离。必须观察到，尤其在覆盖弓部由运动位置向打开位置的枢转期间，其支撑辊离开与导轨轨道的接合处，从而，支撑辊能不再阻止覆盖弓部朝向子结构的脱离。同时，虽然支撑辊与子结构的间距小，仍然需要阻止其彼此碰撞或者彼此摩擦。

优选地，枢转辊的轴承装置垂直于覆盖弓部的枢转轴延伸。采用这个方法，枢转辊被几乎相切布置在枢转弓部执行的圆周枢转运动上，从而枢转运动的任何分量都能被枢转辊的滚动支撑。

优选地，支撑辊比枢转辊更远的与覆盖弓部的铰接点间隔开，从而枢转运动期间，覆盖弓部的支撑正是由枢转辊执行的，并且阻止了支撑辊与子结构或者与其连接的固定部件碰撞的情况。

覆盖弓部从运动位置进入打开位置的枢转期间，枢转辊引导覆盖弓部，在运动位置与关闭位置之间的位移运动情况下，所述枢转辊至少补充支撑辊。采用这个方法，覆盖弓部可以形成较低的重量，从而便于将覆盖弓部从运动位置提升到打开位置。

因此，导向辊和枢转辊的功能可以通过被放置在覆盖弓部上的球窝内的球，而结合在一个部件中。

优选地，辊，即支撑辊，引导辊和/或枢转辊被布置在从覆盖弓部突出的板上，其中所述类型的板被设置在两侧用于与导轨相互作用。通过在板上的布置，覆盖弓部在枢转方向其臂的区域中优选地形成一向下延伸，并且其优选的分别连接到一巨大的杠杆臂，这有利于实现没有部件阻碍覆盖弓部的打开。优选地，这些辊的轴承轴线分别相对彼此呈现一定的角度，从而，这些辊能够集中的有利支撑覆盖弓部的所有运动。

根据本发明的一部分，提供一种其用作重型载货车辆，拖车，半拖车，铁路车辆，自卸卡车或者集装箱的子结构的防水罩结构，包括一顶框和一由耐候材料组成的防水布，其顶框有多根梁，每根梁的端部有可沿导轨移动的托架，所述每一对相对放置的托架上枢转连接至少一弓部，该弓部与相邻托架对上的一弓部一起形成一防水罩折叠辅助装置，所述防水罩折叠辅助装置的弓部彼此连接，其中覆盖弓部被枢转连接至最前端的托架对，所述枢转辊在枢转运动期间支撑所述覆盖弓部，枢转辊的轴线大致垂直于所述枢转轴线设置。

根据本发明的一方面，提供一种用作重型载货车辆，拖车，半拖车，铁路车辆，自卸卡车或者集装箱的子结构的防水罩结构，包括一顶框和一由耐候材料组成的防水布，其顶框有多根梁，每根梁的端部有可沿导轨移动的托架，所述每一对相对放置的托架上枢转连接至少一弓部，该弓部与邻近托架对上的一弓部一起形成一防水罩折叠辅助装置，所述防水罩折叠辅助装置的弓部彼此连接。相对放置的最前端的托架上分别枢转连接一滑动单元，滑动单元通过一覆盖弓部彼此连接，其中滑动单元分别有一在沿导轨位移过程中处于覆盖弓部中心的辊。采用这种方法，有利于实现通过覆盖弓部彼此连接滑动单元分别以恒定的间距跟随通过梁彼此连接的最前端的托架对，特别是在最前端的托架上的滑动单元的铰接点之间的间距。最前端的托架对和滑动单元对都通过支撑辊被连接至导轨，从而在空间中实现一双轴框构造，该矩形由托架或者滑动单元以及更具体的由辊定义，其将被引入至最前端托架的力转化成一有效推动力。这是因为除了沿着导轨轨道方向被引入的张力之外，关于垂直轴线的一枢转力矩也作用于被驱动的最前端的托架的支撑辊的连接，该枢转运动通过刚性的覆盖弓部引入，至少弹性的在位置上预加载，一冲力至与被驱动的最前端的托架对对角的间隔开的滑动单元中，该滑动单元因此通过其支撑辊支撑在移位方向上的运动。如果防水罩结构被关闭，力矩由于受到最前端辊托架在相反方向的拉力而旋转，并且冲力被传输至在最前端的托架之前的滑动单元。

优选地，滑动单元的支撑辊与相邻的最前端的托架的间隙为相对放置的导轨的间隙的5%至25%之间，优选地在7%至15%之间，更优选地在8%至12%之间，并且最优选地大约为10%。在所述的范围内，实现了双轴布置的尤其有利的加强。

优选地，覆盖弓部有一推动滑动单元压靠在导轨上的一大质量。为了防止覆盖弓部跳出，必须引入一个足够高的负载到滑动单元的支撑辊。以这种方式，防止了这样的情况，在力被相反的引入最前端托架的情况下，传递至覆盖弓部与两滑动单元的力矩使得某个滑动单元被提升，从而覆盖弓部变得拥塞或者至少不再保证支撑辊的以最小的摩擦沿着引导辊滚动。

滑动单元有至少一支撑辊形式的辊，其通过圆周表面在导轨的具有矩形横截面的轨道的上窄侧滚动。采用这个方法，实现覆盖弓部抵靠导轨的可靠支撑。基于这个目的，优选地，支撑辊在所述圆周表面的两侧，分别均具有环形法兰，并且所述两个环形法兰侧的那些面，超过圆周表面的直径，并且朝向彼此，部分地包围所述导轨轨道的宽侧。采用这个方法，确保了支承辊被连接至导轨轨道上，即使在相对于位移方向的水平横向方向上，因而支撑辊还可吸收在所述横向方向的力。更有，滑动单元可具有引导辊，其至少在关闭位置和运动位置上能从外部支撑覆盖弓部靠在子结构或者被固定在子结构上的部件上。

优选地，相对放置的滑动单元的引导辊有间隙，其比一相对放置的滑动单元的支撑辊的间隙大，因此，使得引导辊基本上在当力在一侧或者子结构的方向上使覆盖弓部变形或者当子结构变形时被使用。即使支撑辊克服覆盖弓部的将其向下推动的重负载而被提升离开轨道，引导辊阻止覆盖弓部与子结构的碰撞或者阻止覆盖弓部对子结构上的磨削。

优选地，两个最前端托架中的每一个有至少一上支撑辊和至少一下对应辊，其轴线平行于滑动单元的支撑辊的轴线延伸。

优选地，覆盖弓部具有支撑装置，所述支撑装置在子结构的方向上预加载所述滑动单元。由于覆盖弓部尽管有重量，仍存在不绕着最前端托架对上的铰链点向上枢转的风险，支撑装置保证覆盖弓部或者其支撑辊被压至导轨的轨道内。特别地，支撑装置可以把覆盖弓部的两臂支撑在一起，从而，这两个分支沿两个方向预加载至子结构上，其中引导辊阻止碰撞的发生。朝向彼此的覆盖弓部的臂的负载，通过支撑辊、环形法兰传递，其后是轨道。更有，这阻止覆盖弓部扩展，并且阻止两支撑辊因此从轨道中伸出，并且阻止覆盖弓部被楔在子结构上。可选地或者另外地，优选的是，支撑装置被布置在覆盖弓部的弯曲弓形部分，比如作为加强覆盖弓部的弯曲部分的两臂的对角耳。采用这个方法，如果这在两个弯曲的两个部分上均设置，弓部在子结构的方向上被预加载至一特定程度并且抵消扩展。

优选地，滑动单元有一被连接至覆盖弓部的板，辊也被布置在该板上，因而可进行高水平的预装。

根据本发明的一方面，提供一种用作重型载货车辆，拖车，半拖车，铁路车辆，自卸卡车或者集装箱的子结构的防水罩结构，包括一顶框和一由耐候材料组成的防水布，其顶框有多根梁，每根梁的端部有可沿导轨移动的托架，所述每一对相对放置的托架上枢转连接至少一弓部，该弓部与相邻托架对上的一弓部一起形成一防水罩折叠辅助装置，所述防水罩折叠辅助装置的弓部彼此连接。连接至最前端托架对的弓部仅能在两最前端托架上一起枢转，因而该弓部作为一相对刚性的部件，将枢转运动从一侧传递至对侧，一力能够基于打开目的被引入至该侧。在与将两个最前端的托架相对于导轨的宽度横向相互连接的梁相互作用中，弓部阻止最前端托架相对导轨的拥塞。通过这种方式有利于保证托架在顶框中的直线行进是特别有利的。

优选地，连接至最前端托架对的弓部经相邻托架的与之相连的的弓部沿导轨的方向传递力，因而，被引入至某一最前端托架的拉力沿导轨方向被传递至相邻的托架。采用这个方法，如果一拉力仅被引入至最前端的托架中的一个，则顶框的其他托架不需要以齐平毗邻的方式支撑彼此，就已经可以被移动，尤其是通过经弓部沿导轨方向被传递的拉力，优选地，基于这个目的其被以平面形式布置，因而，相较用于抬起防水布的垂直方向，其拉力的分量被更多在位移方向中传递。当其中一个弓部对为了提升防水罩而折叠时，力在导轨方向传输减小，并且在相应在区域内，首先是防水布被折叠，然后，作用在托架上的力必须通过相邻托架的滑动被传递。然而，由于相邻托架的轴线已经相对近的在一起，其更可能出现阻塞。与如果所述轴线通过相邻的弓部跨越，以形成在平面图中见到的一巨大的矩形相比。

优选地，连接至最前端托架对的弓部也经相邻的那对托架的与之连接的弓部传递一用于提升防水布的力，即在垂直方向上。由于弓部的平整布置，所述力比沿导轨方向的传递小的多，至少在最前端的弓部对的情况下。

优选地，为了保证沿导轨方向尽可能长的引入力，连接至最前端托架对的弓部通过相邻的托架的与之相连的弓部沿与防水布的提升相反的方向被加载。特别地，所述加载可以使得弓部的倾斜角度小于其它弓部对的倾斜角度，比如通过使用一相对长的弓部，或者增加弓部质量，比如通过使用一相对重的材料。朝向彼此的弓部的臂的预加载在弓部对中被不一样配置也是可能的，因而，由于弓部对的不同支撑，与防水罩翻转方向相反的加载是不同的。最后，扩张器或者弹簧提供一个与翻转方向相反作用的力也是可能的。

实施例中相互连接的弓部被彼此联接，采取这样的方式是为了阻止沿水平方向的相对位移，所述水平方向垂直于导轨的方向，即特别地，U型弓部的基部不能在其长度的方向上相对其它弓部被移动。这样，两弓部在所述的Y方向联接，因此，在所述的方向上，弓部作为一刚性单元，尽管其在导轨方向可枢转联接。这样，有利于在受拉的最前端托架中关于垂直轴线引入的力被引入至相同导轨轨道的相邻托架内所述相邻托架沿着子结构的方向移动并且因此驱动相对放置的相邻托架。这使得两相邻托架对的加强是通过双轴导轨的方式，这允许作用于导轨方向的力特别有利的传递至接着的托架对和弓部。

优选地，连接导轨与托架仅通过至少一上支撑辊和至少一下对应辊，因而通过支撑辊，沿着导轨方向以及沿着垂直导轨方向的水平方向，即相对于子结构横向，吸收力被实现。为了具有支撑辊的托架能跟随导轨，如果导轨轨道不完全平行彼此，梁与U型形状的弓部能分散从而有利地避免拥塞。

在第一个优选的实施例中，相互连接的弓部通过连接至最前端托架的弓部被彼此连接，连接的弓部沿子结构的方向推动与托架相关联的某个托架。基于这个目的，两弓部联合传递由拉运动作用在受拉的最前端托架上的力矩至邻近托架对中的某个托架，其中，在沿打开方向的拉过程中，设置在相同导轨上的托架沿着子结构的方向被推动，然而，在关闭的过程中，位于与最前端驱动托架对角线相向的托架沿着子结构的方向被推动。

尤其地，覆盖弓部与滑动单元的结合，所述滑动单元类似地影响冲力的传递，一方面，具有滑动单元的覆盖弓部以及固定在覆盖弓部上的支撑辊，另一方面，紧邻托架对，这两方面实现由扭矩传递的冲力的传输，其中，一三轴托架整体被形成，其特别优选地具有运动特征。

在一优选的实施例中，设置顶框的可移动部件从后往前折叠在一起。另一优选的实施例中，设置顶框的可移动部件从前往后折叠在一起。顶框的可移动部件被大体上被看作是防水罩折叠辅助装置，同时连接有托架的梁执行一折叠运动。然而特别地优选的实施例中，在沿打开方向的位移过程中，位于最前端托架对和紧邻托架对之间的连接弓部被作为一最终防水罩折叠辅助装置被提升。另外的弓部对或防水罩折叠辅助装置被提升的顺序是次要的，因为，一方面通过引导轴穿过紧邻的托架对，另一方面通过覆盖弓部，一非常稳定的运行托架概念被实现，其适当可靠地驱动顶框。

优选地，防水罩被连接至托架和梁中的至少一个，最好被连接至托架和梁，特别地被连接至防水罩的弹性U型基部上。由于防水罩不仅覆盖子结构，而且横向分界顶框，优选地，设置一附件在U型梁的臂的区域内，其中附件也可以在托架区域内被实现。

优选地，滑动托架被设计成包含一平板，支撑辊从板的枢转连接弓部的侧向突出。采用这个方法，有利于阻止可移动部件侧向突出托架平板的平面，所述的可移动部件不包括防水布，相应地，一十分紧凑结构形式被实现。

优选地，梁是U型形状，其中U型梁的基部在防水罩关闭状态下被布置在与弓部的那些从托架避开的区域一样的高度。然而，没有呈现U型的梁连接托架也还是可能的，如果梁作为环形轴或者类似的被实现。

优选地，导轨被布置与子结构有间隙，所述间隙大于一导轨的竖直指向的窄侧，因而，可能被沉积在窄侧的污垢能掉落至两侧，不用形成桥梁从而限制防水罩结构的功能。

优选地，顶框形成为在相对于位移方向的一水平横向方向上可伸缩，以便补偿所述子结构的公差或者变形。这已经通过弓部的U型形状被实现，但是覆盖弓部和梁也一定相应地是可伸缩，这是为了，尤其是导轨两侧上的导轨轨道的间隔不固定的区域内可以被穿过。这是基于一个概念，与其它防水罩结构相反，所述的其它防水罩结构中由铝组成的纵向块跟随顶框，即通过变形适应顶框的尺寸，在本案中，顶框适应子结构的变形是目的。

整体上，防水罩结构特征在于用于打开或者关闭的力能在一侧被引入，优选地，其中用于打开或者关闭的力仅被引入在两最前端托架中的一个上。基于这个目的，在某个例子中，带环被连接至最前端托架，所述带环可以通过一工具或者一电动部件被抓紧。由于顶框被建在自身也具有高度的子结构上方，比如在自卸卡车车辆的例子中，顶框对于打开力的阻力必须被设置地低。

优选地，顶框比子结构宽，这样所述顶框能被连接至子结构的外壁。优选地，顶框的部件是钢铁形式，其中，作为钢铁实施例的替换，导轨轨道也可以是一氧化铝部件形式，其与可移动钢铁部件相互作用。

根据本发明的一个方面，设置一在防水罩结构中使用的枢转角度限制器，其特征在于枢转角度限制器通过注塑成型在两部分工具中被制造。首先，枢转角度限制器被具体化服务于两周向安装的圆柱型管部且同时由一制造方法被表征，所述方法仅需要一两部分工具或者一两部分模具。这是通过分发轴瓦半部至相互间隔开的管部的容纳部被实现，因而，轴瓦部分的相应的相对侧上有足够空间用于工具的脱模。

根据本发明的一方面，设置一用在防水罩结构中的枢转角度限制器，所述的枢转角度限制器提供两平行的容纳部，用于接收两个圆柱部，所述容纳部有圆周轴承部分，其中某个圆周轴承部分内有一槽状凹部,通过所述凹部，从所述圆周部分径向突出的销被插入，销的枢转角度受限。优选地，凹槽被设计成销在容纳部的方向阻止管部分的移动，但是允许管部分在容纳部的枢转运动。枢转角度限制器能有利地被用在各种类型的防水罩结构中。

根据本发明的一方面，具有矩形横截面的轮廓部件被用作防水罩结构的导轨轨道。

防水罩结构的有利用于在于用作集装箱，重型载货车辆，铁路车辆，游泳池，停车场，建筑物的替代屋顶或者自卸卡车的盖子。

本发明进一步的特征，优点以及改进将出现下如下优选的具体实施例的描述以及从属权利要求中。

附图说明

如下将会基于一优选具体实施例，更加详细的讨论参考附图。

图1 展示了根据本发明中处于关闭状态下的容器的防水罩结构顶框的透视图。

图2 展示图1侧视图中顶框的侧视图。

图3 展示图1-图2在部分打开位置的顶框透视图。

图4 展示图3中顶框的侧视图。

图5 展示图1-图4在完全打开位置的顶框透视图。

图6 展示图5中顶框的侧视图。

图7 展示图1-图6中托架的分解图。

图8 展示图1-图6中最前端托架的部分分解图。

图9 展示一杠杆臂，其连接具有来自图1-图6顶框的覆盖弓部的双角部件。

图10 展示一来自图1-图6顶框的枢转角度限制器的自下而上透视图。

图11 展示一图10中自下而上的枢转角度限制器的平面图。

图12 展示一来自图11的枢转角度限制器的侧视图。

图13 展示一沿着XIII-XIII线穿过来自图11的枢转角度限制器的截面。

图14 展示一沿着XIV-XIV线穿过来自图11的枢转角度限制器的截面。

图15 展示一沿着XV-XV线穿过来自图11的枢转角度限制器的截面。

图16 展示一图10-图15中自上而下的枢转角度限制器的透视图。

图17 展示一在装配状态下穿过图10-图16的枢转角度限制器的截面。

具体实施例

图2详细说明防水罩结构10的侧视图，其中防水罩由虚线标出，并且为了更好地阐述，在接下来的图中未对其详细说明。进一步，虚线被用于说明顶框16正上方的容器14的轮廓部件被建立。比如，容器14是能接收残骸或者其它沾尘材料的倾斜体式结构， 基于这个原因，通过防水罩结构10的覆盖是优选的，在某些情况下，用于重型载货车辆的运输目的。

防水罩结构10在容器14的侧外壁两侧各连接一导轨轨道20，所述导轨轨道由许多被固定在容器外壁的导轨轨道段组成，从而与容器外壁形成间距，比如通过铆钉，螺钉或者其它合适的固定装置使实现容器14外壁的预定空间变得可能。采用这个方法，导轨轨道20是连续部件形式且由多个矩形轮廓的部件组装，在装配状态下，其具有作为窄侧一样的顶边与底边并且具有平行容器壁的宽侧。

如图2说明的，在沿着打开方向的顶框16的后端，顶框16突出容器14的端部，其中，在容器14外壁的延伸部分中，一大体三角形托架或者板22被连接至容器14的后侧，在该托架板上，导轨轨道20也容器14向前延伸。特别地，从图5和图6中可以清晰看到的打开状态中，，突出区域的目的是为了完全打开容器14的整个填充开口，这是通过将顶框16的待描述的可移动部件移动到所述的突出区域实现的。特别地，希望防水罩结构16中的任何部件不会阻碍容器的填充。三角形板22延伸高于导轨轨道20的平面并且基于这个高度形成容器14外壁的向后延伸。实际上，容器的侧面通常是根据其被运输的方向被设计的，一般而言，所述的由斜线标出的容器的侧面被布置在车辆的后部；然而，目前情况中，当防水罩结构被打开时，顶框的可移动部件收集的区域为后端，前端是来自防水罩结构10的关闭状态中第一个被打开的区域。

更有，设置端部止动件24横跨容器的宽度，所述端部止动件24大体上位于垂直导轨轨道20的平面内且具有一倒U型，通过U型的端部被连接至三角板22上。更有，短U型弓部26被铰接布置在端部止动件24或者向上突出的板22上的关节27上，所述弓部可沿着端部止动件24的方向在接近40°的角度的倾斜位置与接近90°的角度的升高位置之间枢转，所述的角度相对于水平线而言。

顶框16进一步具有一滑动盖装置30，所述滑动盖装置30可沿导轨轨道20移动并且能为了打开容器14的装载开口目的被打开，同时还能为了覆盖目的再次被关闭。

滑动盖设置30包含许多可沿导轨轨道20移动的托架32.每一个相对于纵向平分线相对放置的托架32通过U型梁34被彼此连接，即垂直平面被中心地布置在容器14的侧壁之间，或者在中心并且相对导轨轨道20平行的延伸平面，所述的梁34有两弯曲角件34a，可选地，一细长连接件34b被配置成一组装的圆周截面管，因而优选地部件标准化被实现。被设置在托架32上的所有梁34处在同样的高度，并且当防水罩结构10被关闭时处于几乎与防水布12相同的高度。为了这个目的，防水布12通过合适的连接装置被连接至梁34上，比如通过被形成在防水布12内的扣子或者系带或者容纳部。这样托架32和梁34的数量可以依据防水罩结构10的长度而变化。

更有，枢转弓部36分别通过一关节37被枢转铰接在每个处在梁34两侧的托架32上，同样地，所述的枢转弓部由一角件36a以及以细长连接件36b被组装。需要注意，一短枢转弓部36’被设置在最后端的托架对32上，其以一相对水平线接近40°的陡角度突出，然而其它的枢转弓部36以一相对水平线20°的浅角突出。枢转弓部36,36’能分别被向上枢转进入一相对水平线接近90°的角位置。

在形成顶框16其余部分连续的一侧，最前端托架32’被连接至一加强覆盖弓部46，所述的加强覆盖弓部46可在一大体水平位置，即如图1和图二所示，相对于水平线倾斜角度几乎为0；以及垂直位置，即如图5和图6所示，相对于水平线倾斜角度几乎为90°，之间枢转。覆盖弓部46的枢转运动横跨防水布12。可以看出覆盖弓部46依次包含两弯曲弓部段46a以及一细长管段46b，然而，它们被连接至两大体积杠杆臂46c上，该杠杆臂分别被铰接至托架32’中的一个托架。

同样可以看出，在防水罩结构10处于关闭的状态下，最后端枢转弓部36’与连接至端部止动件24的弓部26被彼此间隔开并且仅通过防水布12被连接。这有利于允许长度补偿，因而，相同的部件也能被建造在不同长度的容器14上。目前情况下具有五个托架对32,32’的顶框16也可能具有一更多或者更少数量的托架对，比如为了覆盖重型载货车辆或者覆盖一运输体。

用于容器14的防水罩结构的特别特征在于容器14展示一高水平的刚度，因而顶框16必须跟随容器形状的变化。这可能在比如由于热有效载荷的情况出现热膨胀，或者比如由于有效载荷的重量或者由于机械损坏的例子中，出现容器变形。因此，顶框的一个特征在于U型梁34，枢转弓部36以及覆盖弓部46允许Y方向的弹性变形，即相对于位移方向（X轴）的横向水平轴方向。因而，顶框16在无须发生永久性的托架运动阻碍就能补偿超过50mm公差是可能的。由于操作容器14就容易损坏导轨轨道20，优选地，所述导轨轨道由多个部件组装而成，如果需要，这些部件能分别通过弯曲被拆卸和更换或者再次拉直。上述说明的角度表明弓部所在的平面，相对于水平线的角度，关节25,37的枢转轴线分别位于Y方向。

相邻托架32的朝向彼此的弓部36通过两枢转角度限制器38被彼此连接在角件36a的区域内，尤其地如图10到图16所示，放大详细说明所述的两枢转角度限制器38中的一个。由于通过已述的连接装置，一个连接件36b足够用于连接至防水布12，因此，两弓部36中的一个的细长连接件36b被省略，在本实施例中，是所述的两弓部36中的后弓部。然而，在相互连接的两个弓部36设置细长的连接件36b也是可行的。

尤其地，从图2中可以看出，在防水罩结构10处于关闭状态时，刚性梁34的那些区域以及枢转弓部36的那些区域处在一个水平面，所述区域与托架32间隔开，这样防水布12大体位于水平面中。

图7展示梁34和枢转弓部36与托架32连接的细节。托架32包含一托架板32a，两上支撑辊33a与一下对应件辊33b被铰接至所述托架板32a，所述辊关于在Y方向的轴旋转。作为一弯曲过90°的管道件，弓部34的弯曲端件34a被布置在沿Y方向的垂直平面内且被连接至托架板32a的上端。两枢转弓部36的两角件36a通过关节销37a被连接至关节37的托架板32a内的孔37b。可以看出，对于关节37没有设置枢转限制，因此，通过由枢转角度限制器38的连接与相邻托架对之间的间隙，枢转弓部36被容纳在较低角位置。

图8展示连接至最前端托架32’的梁34，枢转弓部36以及覆盖弓部46。最前端的托架32’包含一托架板32a，两上支撑辊33a与一下对应件辊33b被铰接至所述托架板32a，所述辊关于在Y方向的轴旋转。作为一弯曲穿过90°的管道件，弓部34的弯曲端件34a被布置在沿Y方向的垂直平面内且被连接至托架板32a的上端。枢转弓部的一角件被铰接在关节37上的托架板32a上。覆盖弓部46的杠杆臂46c通过一销47a被铰接至相对放置的托架板32a的轴承孔47b。

可以看出，大约在杠杆臂46c的中间形成有一滑动单元48，其形成所述杠杆臂的一延伸并具有基板48a，与支撑辊33a和对应辊33b相同的支撑辊33b被沿Y方向铰接地设置在所述基板48a之上。更有，一小型引导辊51被布置在基座板48a的弯曲部48b上。弯曲部48b这样被成形，为了使得覆盖弓部46以下面进一步讨论的方式被向上枢转大约穿过30°后，引导辊51位于水平面内，在滑动盖装置30的移动过程中以滚动方式被支撑在容器的侧外壁上。最后，基座板48a的另一弯曲部48c上布置有一小型枢转辊53，所述的小型枢转辊53相对于覆盖弓部46的平面几乎垂直并且在抵靠容器侧壁枢转的过程中以滚动方式引导覆盖弓部，当引导辊不能完成这个任务。

图9从后部展示了相对放置的杠杆臂46c，其中，作为一特别特征，由钢铁组成的大块双角件52被铆在杠杆臂46c上，所述双角件有一远离杠杆臂46c的圆外端52a。具有所述双角件52的杠杆臂46c被连接至前端托架32’，被设置用于单边操作滑动盖装置30。为了这个目的，比如一拉环被铆在所述托架32’上，为了把连接有部件的托架32’往打开或者关闭方向拉，所述拉环能通过一操作员被抓握。

从附图中可以看出，辊33a， 33b， 49每个都有一带槽的圆周表面，其中槽的宽度等于或者轻微大于矩形导轨轨道20的窄侧。采用这个方法，托架32,32’以及滑动单元48自动地在导轨轨道20的窄侧居中，有利于避免辊可能掉落滑动轨道的情况。在滑动单元48没有对应辊33b并且能因此从导轨轨道20被抬起的情况中，居中在第一打开阶段以及最后打开阶段通过枢转辊53并且在中间位移阶段通过引导辊51被实现。

每一个托架32,32’有两上支撑辊33a和一个或者两个对应辊33b，辊的圆周表面在开槽的区域内分别与导轨轨道20的一上窄侧或者一下窄侧接触。辊33a，33b在圆周表面的两侧各有一法兰，也指环形法兰，该法兰位于垂直平面中，在相对于环形法兰的突出长度超过圆周表面的一小高度上，所述法兰包围导轨轨道20的宽侧。突出的长度等于几毫米，因而保持导轨轨道20大约40mm的足够高度以使得用于连接容器14的螺钉几乎中心地引入穿过宽侧。同样地包括环形法兰的辊33a，33b，高度为38mm，其小于导轨轨道20的高度。轨道导轨20与外壁的间隔等于所述导轨轨道的宽度，特别地等于8mm（或者是7.5mm）。托架32,32’与导轨轨道20的外侧间距为大约10mm，这样，顶框16相对于子结构在Y方向上的每侧的突出长度小于30mm，优选地大约为25mm。

从图3至图6可以看出，导轨轨道20的前端过渡至向下的倾斜部20a。在防水罩结构关闭的状态下，滑动单元48的支撑辊49位于所述倾斜部20a上，从而覆盖弓部被容纳在接近水平的关闭位置中。防水布12也是采用这种方式被拉紧。

在导轨轨道20的后端，即在驱动的一侧，三角板22连接至一片状金属止动板22a，所述片状金属止动板22a有一面22b，当滑动盖装置几乎被完全打开时，所述面22b形成一用于双角件52的圆端部52a的止动件，所述止动件迫使枢转弓部46绕着轴47枢转穿过近60°。面22b一斜坡的方式被形成是可能的，这适当降低在枢转过程中需要的推力但可能有不利的影响，即由于支撑辊49被提升脱离导轨轨道20，被引至托架32’的力不能通过剩余的超短程以相同的效果被引至相对侧。

图10-图16展示枢转角度限制器38，其分别连接两互相邻近托架32的彼此相对的两角件36a。枢转角度限制器38是塑料部件形式，所述塑料部件可以通过注塑成型便宜地被制造并且主要服务于引导两枢转弓部36的向上枢转运动，阻止后部枢转弓部36由于X轴方向被引入的力被沿X轴方向降低，这会导致枢转弓部36进一步向上枢转运动的堵塞。枢转角度限制器38相对于轴H是非对称结构，且在轴H的两侧分别具有一容纳空间39用于枢转弓部36的角件36a的管部。在轴H的方向上，设备多个被布置一个接着一个的区域，所述的每个区域包含互补的半轴瓦39a和39b，其用于管部的可枢转安装，这样，两管部整体被完全圆周引导。相对宽的带有半轴瓦39b的中心部有一槽状凹部39c，一盲铆60（参见图17）能被插入穿过所述凹部39c且限制管部的可枢转性至凹部39c的一打开角度α。减小盲铆的厚度后，如图14中所示的通过在凹部39c的端部做标记，一有效的近乎90°的枢转角度保持在每个容纳部39内。

需要指出，避开半轴瓦39a和39b的表面包含切口39d，39e，所述的切口39d，39e可能有微小斜面用于脱模目的并且分别提供用于从一侧提供模具的通路。进一步，设置盲孔39f减少所需塑料的数量并且帮助消除注塑成型块体的尺寸缩减。采用这种方式，使用注塑成型工艺使用一具有两个部件的工具制造枢转角度限制器38是可能的，该工具不需要芯或者进一步的可移动部件，例如为制造圆柱型开口另外需要的：一工具部件形成区域39a，39d，39c，39f以及另一工具部件形成区域39b，39e。如图12所示，D代表能被容纳在容纳部39的圆柱部36的直径。

图17所示展示了处于安装状态下的枢转角度限制器38，其中容纳部39通过枢转弓部36的管部被延伸穿过，其中盲铆60分别从管部的径向突出并且延伸穿过凹部39c，这样，管部能穿过的枢转角被限制在角度α减去盲铆60的厚度，即角度α接近90°。图17中可以看出，在防水罩结构关闭的状态下，盲铆60最大程度地远离彼此突出，枢转弓部36在向上枢转过程中，两盲铆60穿进一几乎平行位置。枢转角度限制器38阻止某个枢转弓部36在防水罩结构10打开的过程中的降低。更有，枢转角度限制器38联接两枢转弓部36。最后，枢转角度限制器38限制两枢转弓部36的允许的枢转角度，这样，防水罩12不需要执行这个任务。枢转角度限制器的进一步特别特征在于，对于连续的枢转弓部36，即包含细长连接件并因此形成以封闭弓部的枢转弓部36，其允许从驱动托架32直接联接至相对于纵向平分线相对放置的相关托架32。

防水罩结构的顶框16能补偿导轨轨道20的间隔高达+/-50mm的公差波动，通过将弓部36,47和梁34的臂彼此分散开或者推向彼此。弓部36,47以及梁34的弹性在托架32,32’的水平处提供所述补偿。

本发明的功能如下：

如图1和图2所示，防水罩结构10在关闭位置下，覆盖弓部46被锁靠在容器14或者导轨轨道20上，比如通过一加载弹簧的螺栓，所述螺栓延伸穿过覆盖弓部46的杠杆臂46c内的开口。防水布12通过被降低的覆盖弓部46被拉紧，所述防水布12被固定在至少某根梁34和枢转弓部36上。更有，优选地，防水布12在托架32,32’的区域内被连接至这些托架，这是为了使由防水罩结构10覆盖的空间也是侧向安全的，从而尽可能的隐藏并且安全的防止接近。为了这个目的，防水罩在其接缝的区域内具有线或者类似物，当防水罩结构10被关闭时其可以拉紧该接缝，但防水罩结构10在处于打开状态时，其能够通过跟随由于两弓部形成的防水罩提升辅助装置的提升而导致的防水布的提升。

以上所述的关闭位置中，覆盖弓部46或者前端托架32’被解锁，顶框16此时能从一侧被操作。为了这个目的，环被连接至最前端托架32’，所述的最前端托架32’上同时设置双角件52，所述环允许最前端托架32’被拉动。图1中，操作侧是前侧，如果前端托架32’沿着端部止动件24的方向被拉，许多运动效应出现。

首先，覆盖弓部46枢转至一位置，在所述的位置中，通过将设置在覆盖弓部46的滑动单元48上的支撑辊49移至倾斜部20a上并且自上放置在细长导轨轨道20上，其被部分打开成几乎30°。由于在顶框两侧的导轨上设置倾斜部20a，具有支撑辊49的极其刚性的覆盖弓部46形成一辅助托架对类型，其由于滑动单元48在最前端托架32后面的不远处而展现用于防止扩散的增强变形阻力，因为覆盖弓部46和梁34都预加载最前端托架对32’与滑动单元对48的组合在最初位置。

其次，两相对放置的最前端托架32’进一步通过一连续枢转弓部36被彼此连接，所述的枢转弓部额外增加变形阻力；然而，需要注意，垂直布置的梁34，枢转弓部36以及覆盖弓部46的臂的分散开或者推在一起是需要的，因为容器14不是可伸缩的，尤其当被装载重型裁量时，相应地，导轨轨道20跟随容器14的变形，托架32,32’随后必须跟随导轨轨道。这样，顶框16必须是可移动的，即使两导轨轨道20不是完全平行或者如果集装箱的宽度被增加或减小。

连接至最前端托架对32’的枢转弓部由两枢转角度限制器38被连接至相邻的托架32的枢转弓部36上，其中，靠后的枢转弓部36，由于枢转角度限制器38被连接至角度件36a，细长连接件36b被省略。采用这个方法，省略一部件是可能的，从成本来说是优选地。靠前的枢转弓部36的细长连接件36b，或者角度件36a的部件，包括那些连接至枢转角度限制器的部件被容纳在设置在防水布12的Y方向的袋内。这样，通过两枢转弓部36形成的防水罩折叠辅助装置与防水布的连接被实现。如果前端托架32’自防水罩结构10的关闭位置向后被移动，与最前端托架32’分隔开的枢转弓部36的端部压靠在相邻枢转弓部36，其中沿着X方向的力分量的传递通过枢转角度限制器38被可靠保证。依靠枢转角度限制器38内的枢转弓部36的摩擦，或者导轨轨道20上的托架32的摩擦，无论是沿着导轨轨道20移动的托架32，或者由两枢转弓部36形成的防水罩折叠辅助装置，通过枢转弓部36在枢转角度限制器内完成一枢转运动而被翻转，并且由于相邻托架32’，32的间距被缩短，抬起被连接的防水布12。

图3和图4详细说明一实施例，在该实施例中，最前端托架32’的位移在X方向上最先抬起枢转弓部36直到最前端托架32’靠在或者穿过相邻托架32的最近区域，因而，枢转弓部36大体上垂直的，即相对水平线呈现90°被翻起。在所述的翻转位置，通过枢转角度限制器38，枢转弓部36的进一步的枢转被阻止，这样，沿X方向被引入至最前端托架32’的力被传递至相邻托架32，所述的相邻托架32同样地启动其后面的防水罩折叠辅助装置的折叠，然后沿着下一个托架32拉动等等。

一旦未完全折叠在一起的滑动盖装置的惯性变得低，滑动盖装置30作为整体往后被移动，然后，自动在后弓部26和36’的区域内折叠，所述的后弓部26和36’被连接至防水布12上。

优选地，单独部件的惯性和/或摩擦可以被设定以实现一不同的翻转行为。比如，希望整个滑动盖装置30首先被向后移动，然后防水布被从后往前折叠，这样由最前端托架32之间的枢转弓部36和相邻托架32组成的防水罩折叠辅助装置最后被翻转。这个配置是有利的，特别地，因为滑动盖装置30的导轨特性是尤其优选地，如果最前端托架32’与每个相邻托架32之间的间距大，因为枢转弓部36的倾斜角度依旧小。被沿X方向传递的力尤其大，因为连接至枢转角度限制器38的枢转弓部36的X分量。

为了控制由被联接的枢转弓部36组成的防水罩折叠辅助装置的翻转顺序，存在许多可能性。首先，可以减小枢转弓部36的质量，比如通过安装细长连接件36b，其在附图中的详细说明中省略，这样增加的重力抵消了最前端枢转弓部对36的过早翻转。禁止枢转弓部36在枢转角度限制器38中的枢转运动也是可能的，比如通过从较大形状的枢转弓部36径向突出的销60。最后，其它枢转弓部36过早翻转的趋势通过弹簧装置被支撑也是可能的，比如通过从枢转弓部36径向突出的销60以及通过一可伸缩弹簧被连接的枢转角度限制器38，所述的可伸缩弹簧支撑相应枢转弓部36的枢转运动。

当最前端托架32' 到达防水罩结构10完全打开位置的前方短距离区域，双角件52毗邻止动件22a，因而，当托架32'沿着关闭方向进一步移动时，覆盖弓部46被向上枢转穿过近60°，因而所述的覆盖弓部，像其它枢转弓部36一样，处于一垂直位置。这样，滑动盖装置30被一起推进至最紧凑形式并且打开容器14的整个装载开口。也是在这个位置，为了阻止覆盖弓部46再次向下掉落，滑动盖装置30可以通过比如一闩被固定。

双角件52靠在止动件22a上，覆盖弓部46的向上枢转过程中，覆盖弓部46 的滑动单元48的支撑辊49脱离与导轨轨道20的咬合。为了阻止覆盖弓部46相对于容器14变得过于松动，枢转辊53被支撑在三角板22上，因而覆盖弓部46不会被卡。处于覆盖弓部46的运动位置中指向容器侧壁的引导辊51只有当支撑辊49滑出导轨的时候被使用，这是为了阻止容器的覆盖弓部46的碰撞。

关闭运动相对于打开运动以相反地顺序发生，其中引入力也在最前端托架32’的一侧被执行，比如通过一连接在最前端托架32’上的环。然而，为了自动打开和关闭防水布12，连接一电动牵引装置至某个最前端托架32’之一也是可行的。当最前端托架32’沿着导轨轨道20被拉动时，防水布12以及由枢转弓部对36组成的防水罩折叠辅助装置再次打开直到单元48 的支撑辊49在倾斜部20a上向前滚动并且移动覆盖弓部进入一水平关闭位置。

滑动盖装置30沿打开方向移动的过程中，直线运行通过两效应被促进，所述效应可以解释为推力的传递。

覆盖弓部46的支撑辊49形成一平行于最前端托架对32’的轴，所述轴被布置在靠近由最前端托架对32’形成的轴，从而可以被认为一轨道双轴。由于在拉力被引入至某个最前端托架32’的情况下，一力矩沿着垂直轴被引入至轨道双轴，并且轨道双轴几乎作为一刚性结构单元，滑动单元48的支撑辊49位于与被拉动的最前端托架32’沿直径相对的位置处被强制朝向容器的方向。采用这个方法，轨道双轴系统自身被支撑并且展示好的直线运动。在关闭的运动过程中，垂直力矩沿相反方向旋转，从而影响推力沿着容器14的方向的引入至滑动单元48的支撑辊49，所述的滑动单元48被布置成接近受拉的最前端托架32’。由于所述推力在Y方向的支撑辊49上引起一不小的负荷，所述支撑辊的几何形状特别地有优势，其中支撑辊侧包围在导轨轨道20的两侧。设置引导辊51用于从导轨轨道20抬起支撑辊49并且阻止推力导致覆盖弓部46的不可控运动，因为滑动单元48没有对应辊。

接近最前端托架对32’的托架对32的支撑辊33a形成一平行最前端托架对32’的轴，由于相互连接的弓部对36，该轴被布置成具有可变间距，尤其地，当间距为常数，优选的彼此之间间距达到最大，轴形成一引领双轴。沿着垂直轴的力矩经引入的拉力被引至某个最前端托架32’，同时也被引入至引领双轴，其中，由于枢转角度限制器38阻止被联接在一起的弓部在Y方向的相对运动，两被连接弓部36和邻近的托架对32作为一刚性结构单元起作用。相应地，运行在相同轨道上的支撑辊33a和托架32的对应辊33b沿容器14的方向被加载，因而，引领双轴自身被支撑并且展示好的直线运动。在打开运动的过程中，推力的引入同样地支撑最前端托架对32’的直线运动。

优选的实施例中具有一三轴，特别具有一轨道双轴和一引领双轴。

综上所述。在解释本发明的过程中，最前端或者前部区域或者托架已被定义成朝向打开开口或顶部开口的一侧。在集装箱，倾斜体或者重型载货车辆的例子中，这通常与运动方向相反的一侧，因而，由定义可知，防水罩结构的打开方向是从前往后，关闭方向是从后往前。

基于上述详细实施例，本发明已被讨论，实施例中防水罩结构10覆盖容器14。应当明白，防水罩结构10也可用于覆盖其它移动的或者运输的或者静态的结构，所述结构大体是长方形或者至少有一矩形的开口，其用于比如重型载货车辆顶，重型载货车辆拖车顶，公交车顶，倾斜体或者半拖车顶，火车车辆顶，静态建筑（停车场或者游泳池）。横向开口也可被覆盖，随后，所述的描述装置可能以小的修改，相应地在一以90°旋转并且位于其侧面的某个装置中使用。

上面已经基于示例性实施例讨论了本发明，其中梁34包括成角度的角件34a。 应当理解，梁34也可以仅由诸如连接件34b的细长连接件构成，其中，可以例如通过伸缩部分实现在Y方向上的公差补偿的灵活性。

基于上述详细实施例，本发明已被讨论，实施例中，当防水罩结构10处于关闭状态，梁34的上边缘与枢转弓部36的上边缘被布置在一样的高度，因而，邻近梁34之间的可能有大间距，因为防水布12同时被连接至枢转弓部36和梁34上。采用这个方法，尤其地防水罩结构被沿Z方向建立在容器14的上方也被实现，即垂直方向上，在关闭状态中至少有一最小间隙，这样轻微突出在容器14的填充高度之上的部件不会阻碍防水罩结构10的功能，尤其地当防水罩结构处于打开和关闭运动中时。应当明白，当油布结构被关闭时，梁34和枢转弓部36也以不同高度被布置也是可能的。

基于上述详细实施例，本发明已被讨论，实施例中，一端部止动件24被形成在容器的后端。应当明白，防水罩结构10的后端与前端可以选择同样的实施例，这样通过一覆盖弓部46，防水罩结构10的前端和后端都被关闭。

基于上述详细实施例，本发明已被讨论，实施例中，两弓部之间的彼此被连接的枢转弓部36的长度相等，然而，枢转弓部36’，26分别是短设计。应当明白，枢转弓部36可以被成型为不同长度，因而，枢转弓部36的质量受到影响，防水布12被抬起的顺序同样地被有利地影响。

基于上述详细实施例，本发明已被讨论，实施例中，宽度沿Y方向的公差补偿通过可伸缩弯曲梁34或者弓部36被实现，所述的梁34或者弓部被实现为管部。应当明白，梁和枢转弓部也可由其它的，可选择中空或者被填充的横截面。

基于上述详细实施例，本发明已被讨论，实施例中，相同的基座板32a已经用于具有两对应辊的最前端托架32’和具有一对应辊33b的托架32。应当明白，托架32也可被配备两对应辊33b，最前端托架32’的基座板32a也可被形成与另一托架32的基座板32a不同。

基于上述详细实施例，本发明已被讨论，实施例中，梁34和枢转弓部36以及覆盖弓部46是具有圆角的U型形状，其中梁和弓部的臂分别被布置为大体与梁34和弓部36,46的基部垂直。采用这个方法，实现了自托架32,32’突出的梁34和弓部36,46的那些部件，即臂，被布置为大体上在容器14的装载开口外部。应当明白，位于基部与臂之间的角度被设置为一更小或者更大的角度是可能的，这样梁和弓部大体呈现梯形。

基于上述详细实施例，本发明已被讨论，实施例中，枢转弓部36的臂长对所有枢转弓部对来说是相等的。应当明白，臂也可被配置为不同长度，比如，一对枢转弓部具有不同长度的臂，或者不同枢转弓部对具有不同长度的臂，因而，防水罩折叠辅助装置的翻转行为可以被控制。

基于上述详细实施例，本发明已被讨论，实施例中，导轨轨道20由多个导轨轨道部组成，所述的导轨轨道部被单独地被螺丝拧至容器14的外侧。应当明白，一连续导轨轨道也可被使用。

基于上述详细实施例，本发明已被讨论，实施例中，导轨轨道20大体直线运动。应当明白，导轨轨道也可具有一弯曲路径，特别地，也可在朝向防水罩结构的纵向平分线方向被弯曲，也可在垂直方向上被弯曲，以及他们的组合。

Claims (62)

1.一种防水罩结构，所述防水罩结构用作重型载货车辆，拖车，半拖车，铁路车辆，自卸卡车或者集装箱的子结构，所述防水罩包括

一顶框（16），以及

一由耐候材料组成的防水布（12），

其顶框（16）有多根梁（34），每根梁（34）的端部有可沿导轨（20）移动的托架（32），所述每一对相对放置的托架（32；32’）上枢转连接至少一弓部（36），该弓部（36）与相邻托架对（32）上的一弓部（36）一起形成一防水罩折叠辅助装置，所述防水罩折叠辅助装置的弓部（36）彼此连接，其特征在于

所述被连接的弓部（36）有一仅允许弓部（36）有限枢转移动的枢转角度限制器（38）。

2.如权利要求1所述的防水罩结构，其特征在于所述被连接的弓部（36）通过枢转角度限制器（38）连接，枢转角度限制器（38）具有两个平行的容纳部（39），用于接收两个圆柱部，所述容纳部（39）有一槽状凹部（39c）,通过所述凹部（39c）从所述弓部（36）径向突出的部件（60）被受限容纳。

3.如在前权利要求中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述枢转角度限制器（38）是一不能分割的塑料部件形式。

4.如在前权利要求中任一项所述的防水罩结构，其特征在于两个枢转角度限制器（38）被放置在每对相邻的弓部（36）上。

5.如在前权利要求中任一项所述的防水罩结构，其特征在于弓部（36）的枢转在所述枢转角度限制器内被限制到近90°。

6.如权利要求1-5中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述枢转角度限制器（38）阻止所述被连接的弓部（36）在与其轴向平行的方向（Y）产生相对位移。

7.如在前权利要求中任一项所述的防水罩结构，其特征在于容纳于所述枢转角度限制器（38）中的所述弓部（36）中仅一个具有一中心的，延长连接件（36b）。

8.如在前权利要求中任一项所述的防水罩结构，其特征在于当防水罩结构处于关闭状态时，所述弓部（36）呈现出相对水平线小于45°的一浅角，优选相对水平线小于35°，特别优选地相对水平线小于25°，并且在最佳情况下相对于水平线具有大约17°至23°，最佳大约相对水平线大约20°。

9.如在前权利要求中任一项所述的防水罩结构，其特征在于弓部（36’）中的后一个弓部被布置成与被放置在顶框（16）的端部止动件（24）上的弓部（26）间隔开。

10.如在前权利要求中任一项所述的防水罩结构，其特征在于梁（34）是U型形状，并且所述U型梁（34）的一底座（34b），在所述防水罩结构处于关闭状态时，被放置在与避开托架（32；32’）的弓部（36）的那些区域（36b）一样的高度处。

11.尤其的，如在前权利要求所述的任一种用于比如重型载货车辆，拖车，半拖车，铁路车辆，卡车或者集装箱的子结构的防水罩结构，包括

一顶框（16）以及

一由耐候材料组成的防水布（12），

其中所述顶框（16）有多根梁（34），每根梁（34）的端部有可沿导轨（20）移动的托架（32），

所述每一对相对放置的托架（32；32’）上枢转连接至少一弓部（36），该弓部（36）与相邻托架对（32）上的一弓部（36）一起形成一防水罩折叠辅助装置，

所述防水罩折叠辅助装置的弓部（36）彼此连接，

其特征在于一覆盖弓部（46）被枢转连接至最前端的托架对（32’），并且在所述最前端的托架对（32’）的移动期间，所述覆盖弓部（46）能够通过所述导轨（20）上一连续斜面（20a），由一降低的关闭位置枢转至一部分升高的运动位置。

12.如权利要求11所述的防水罩结构，其特征在于所述覆盖弓部（46）在接近所述完全打开的位置时，可从所述部分升高的运动位置枢转至直立打开位置。

13.如权利要求12所述的防水罩结构，其特征在于通过使所述覆盖弓部（46）的突出部（52）与对应件（22a）接触来实现所述覆盖弓部（46）进入所述直立打开位置的枢转。

14.如权利要求11-13中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述覆盖弓部（46）至少有一可沿所述导轨（20）移动的支撑辊（49）。

15.如权利要求14所述的防水罩结构，其特征在于所述覆盖弓部（46）至少有一个垂直于所述支撑辊（49）布置的引导辊（51），并且在所述覆盖弓部（46）的运动位置，防止朝向所述子结构（14）的外壁的脱离。

16.如权利要求15所述的防水罩结构，其特征在于所述引导辊（51）比所述支撑辊（49）与所述覆盖弓部 （46）的连接点（47）的间隔远。

17.如权利要求11-16中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述覆盖弓部（46）具有至少一个枢转辊（53），所述枢转辊相对于一支撑辊（49）成一角度设置，并且在所述覆盖弓部（46）的枢转运动期间将后者支撑在所述子结构上，并且枢转辊（53）的设置在覆盖弓部（46）上的轴承轴线大致垂直于覆盖弓部（46）的枢转轴线（47）运行。

18.如权利要求15-17中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述辊（49,51,53）被放置在从覆盖弓部（46）突出的板（48a）上。

19.如权利要求15-18中任一项所述的防水罩结构，其特征在于辊（49,51,53）的轴承轴线分别相对彼此呈现一角度。

20. 尤其的，如在前权利要求中任一项所述的用于比如重型载货车辆，拖车，半拖车，铁路车辆，自卸卡车或者集装箱的子结构的防水罩结构，包括

一顶框（16）以及

一由耐候材料组成的防水布（12），其中所述顶框（16）有多根梁（34），每根梁（34）端部有可沿导轨（20）移动的托架（32），

所述每一对相对放置的托架（32；32’）上枢转连接至少一弓部（36），该弓部（36）与相邻托架对（32）上的一弓部（36）一起形成一防水罩折叠辅助装置，

所述防水罩折叠辅助装置的弓部（36）彼此连接，

其特征在于一覆盖弓部（46）被可枢转的连接至前面的托架对（32’），

并且在所述覆盖弓部（46）上布置有至少一个枢转辊（53），所述枢转辊（53）在枢转运动期间支撑所述覆盖弓部（46），并且其轴线大致垂直于所述枢转轴线（47）布置。

21. 尤其的，如在前权利要求中任一项所述的用于比如重型载货车辆，拖车，半拖车，铁路车辆，自卸卡车或者集装箱的子结构的防水罩结构，包括

一顶框（16）以及

一由耐候材料组成的防水布（12），所述顶框（16）有多根梁（34），每根梁（34）端部有可沿导轨（20）移动的托架（32），

所述每一对相对放置的托架（32；32’）上枢转连接至少一弓部（36），该弓部（36）与相邻托架对（32）上的一弓部（36）一起形成一防水罩折叠辅助装置，

所述防水罩折叠辅助装置的弓部（36）彼此连接，

其特征在于所述覆盖弓部（46）被旋转固定在最前端托架对（32’）上，

其特征在于，相对放置在最前端的托架（32’）上分别连接有一滑动单元（48），

所述滑动单元（48）通过一覆盖弓部（46）彼此通连接，

并且所述滑动单元（48）在分别均具有辊（49；51），所述辊在沿导轨（20）移动期间使所述覆盖弓部（46）居中。

22.如权利要求21所述的防水罩结构，其特征在于所述滑动单元（48）有一支撑辊（49），并且所述支撑辊（49）在所述导轨的一轨道（20）的一上窄侧具有一圆周表面。

23.如权利要求22所述的防水罩结构，其特征在于所述滑动单元（48）的支撑辊（49）与相邻的最前端的托架（32’）的间隙为相对放置的导轨（20）的间隙的5%至25%之间，优选地在7%至15%之间，更优选地在8%至12%之间，最优选地大约为10%。

24.如权利要求22或23所述的防水罩结构，其特征在于所述支撑辊（49）在所述圆周表面的两侧，在各种情况下均具有环形法兰，并且所述两个环形法兰侧的那些面，超过所述圆周表面的直径，并且朝向彼此，部分地包围所述导轨轨道（20）的宽侧。

25.如权利要求22-24中任一项所述的防水罩结构，其特征在于最前端的托架（32’）有至少一上支撑辊（33a）和至少一下对应辊（33b）,其轴线与滑动单元（48）的支撑辊（49）的轴线平行运行。

26.如权利要求21-25中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述覆盖弓部（46）具有将所述滑动单元（48）压靠在所述导轨（20）上的一大质量。

27.如权利要求21-26中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述覆盖弓部（46）具有支撑装置，所述支撑装置在所述子结构（14）的方向上预加载所述滑动单元（48）。

28.如权利要求27所述的防水罩结构，其特征在于所述支撑装置被布置在所述覆盖弓部（46）的弯曲弓形部分（46a）上。

29.如权利要求27或28所述的防水罩结构，其特征在于所述支撑装置相对彼此支撑所述覆盖弓部（46）的两个相对放置的弓形部分（46a）。

30.如权利要求21-29中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述滑动单元（48）有一被连至覆盖弓部（46）的板（48a）。

31. 尤其的，如在前权利要求中任一项所述的用于比如重型载货车辆，拖车，半拖车，铁路车辆，自卸卡车或者集装箱的子结构的防水罩结构，包括

一顶框（16）以及

一由耐候材料组成的防水布（12），所述顶框（16）有多根梁（34），每根梁（34）端部有可沿导轨（20）移动的托架（32），

所述每一对相对放置的托架（32；32’）上枢转连接至少一根弓部（36），该弓部（36）与相邻托架对（32）上的一弓部（36）一起形成一防水罩折叠辅助装置，所述防水罩折叠辅助装置的弓部（36）相互被连接，

其特征在于连接至所述最前端的那对托架（32’）上的弓部（36）仅能在两个最前面的那对托架（32’）上一起枢转，并且将牵引运动从最前面的托架（32’）传递到相对的放置在最前面的托架（32’），并且连接至最前端的那对托架（32’）的所述弓部（36），通过连接至那的，相邻的那对托架（32）的，所述弓部（36）沿与所述防水布（12）的提升相反的方向被加载，以保证在导轨（20）的方向（x）上的力的尽可能长的引入。

32.如权利要求1-31中任一项所述的防水罩结构，其特征在于连接至最前端的那对托架（32’）的弓部（36），通过连接到那的，相邻的那对托架（32）的，所述弓部（36）在导轨（20）的方向（x）上传递力。

33.如权利要求1-32中任一项所述的防水罩结构，其特征在于连接至最前端的那对托架（32’）的所述弓部（36），通过连接到那的，相邻的那对托架（32）的，所述弓部（36）传递用于所述防水布（12）的提升（Z）的力。

34.如权利要求1-33中任一项所述的防水罩结构，其特征在于连接在最前端的托架对（32’）和直接相邻的托架对（32）之间的弓部（36）在沿打开方向（x）移动的期间作为最终的防水罩折叠辅助装置被提升。

35.如权利要求1-34中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述相互连接的弓部（36）以防止在与导轨（20）的方向（x）垂直的水平方向（Y）上的相对位移的方式彼此联接。

36.如权利要求1-35中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述托架（36；36’）仅通过至少一个上支撑辊（33a）和至少一个下对应辊（33b）连接至所述导轨（20）。

37.如权利要求1-36中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述相互连接的弓部（36）被彼此连接，使得通过连接至所述最前端的托架（32’）的弓部（36），所述被连接的弓部（36）沿着所述子结构的方向推动与其相关联的一托架（32）。

38.如权利要求1-37中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述顶框（16）的可移动部（30）从后往前折叠在一起。

39.如权利要求1-37中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述顶框（16）的可移动部（30）从前往后折叠在一起。

40.如在前权利要求中任一项所述的防水罩结构，其特征在于每个枢转连接至一对相对放置的托架（32；32’）的弓部（36）仅在两个相应的托架（32；32’）中，围绕一枢转轴线可枢转地铰接在一起，所述相互连接的弓部（36）在位移方向上彼此轴向间隔开，所述间隔通过连接所述弓部（36）的一连接单元（38）被实际无间隙地填充，所述连接单元（38）防止所述连接的弓部（36）在平行于所述枢转轴线的一方向（Y）上执行相对位移，所述连接单元（38）具有两个容纳部（39），其分别形成用于所述弓部（36）的平行于所述枢转轴线的部段（36b）的一枢轴承，所述至少一个连接单元（38）布置在所述弓部（36）的相对于所述导轨（20）向内偏移的区域中。

41.如在前权利要求中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述防水布（12）被至少连接至托架（32；32’）和梁（34）中的一个。

42.如在前权利要求中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述托架（32；32a）包括一平的板（32a），并且所述辊（33a；33b）从所述板（32a）的侧部突出，所述弓部（36）也被可枢转的连接至所述板的侧部。

43.如在前权利要求中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述梁（34）是U型形状，所述防水罩结构处于关闭状态时，所述U型梁的底座（34b）布置在与弓部（36）的从所述托架转移的那些区域（36b）相同的高度。

44.如在前权利要求中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述导轨（20）被布置为与所述子结构具有间隙，所述间隙大于所述导轨（20）的向上指向的一侧，，因此导轨上的污垢能掉落至两侧。

45.如在前权利要求中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述顶框形成为相对于所述位移方向（X）在一横向方向（Y）上可伸缩，以便补偿所述子结构的公差或者变形。

46.如在前权利要求中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述弓部（36,46）形成为在相对于所述位移方向（X）的一横向方向（Y）上可伸缩。

47.如在前权利要求中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述梁（34）形成为在相对于所述位移方向（X）的一横向方向（Y）上可伸缩。

48.如在前权利要求中任一项所述的防水罩结构，其特征在于用于打开或者关闭力能在一侧被引入。

49.如在前权利要求中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述顶框（16）比所述子结构（14）宽。

50.如在前权利要求中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述顶框（16）的部件是钢铁部件形式。

51.如在前权利要求中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述托架（32；32’）有至少一上支撑辊（33a）和至少一下对应辊（33b），所述至少一上支撑辊（33a）和至少一下对应辊（33b）通过一圆周表面支撑在一具有矩形横截面的导轨的窄侧上，所述至少一上支撑辊（33a）和至少一下对应辊（33b）中的至少一个在所述圆周表面的两侧分别具有一环形法兰，并且所述两个环形法兰侧的那些面，超过所述圆周表面的直径，并且朝向彼此，部分地包围所述导轨轨道（20）的宽侧。

52.如权利要求51所述的防水罩结构，其特征在于所述导轨轨道（20）通过连接装置被连接至所述子结构（14）的侧外壁，所述连接装置穿过所述导轨（20）的宽边延伸。

53.如权利要求52所述的防水罩结构，其特征在于落在所述导轨轨道（20）和所述子结构（14）的外壁之间的污垢能在用于连接所述导轨轨道（20）的两个连接装置之间掉落。

54.如权利要求51-53中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述导轨轨道（20）与所述子结构（14）的外壁之间的间隙不小于所述导轨轨道（20）的窄侧的长度。

55.如权利要求51-54中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述对应辊（33b）的支撑辊（33a）的厚度窄于所述导轨轨道（20）的窄侧边的长度的两倍。

56.如权利要求51-55中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述导轨轨道（20）的高度远大于所述支撑辊（33a）和/或所述对应辊（33b）的高度。

57.如在前权利要求中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述导轨的具有矩形横截面的导轨轨道（20）包括按列布置的多个轨道段。

58.如权利要求51-57中任一项所述的防水罩结构，其特征在于用于制作所述导轨轨道（20）的材料选自钢铁和铝。

59.如权利要求51-58中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述导轨轨道（20）的外侧与所述子结构（14）的外侧间隔开小于25mm，优选地小于20mm并且尽可能大约为15mm。

60.如权利要求51-59中任一项所述的防水罩结构，其特征在于所述托架（32；32a）的外侧与所述导轨（20）的外侧的间隙小于所述导轨轨道（20）的外侧与所述子结构（14）的外侧的间隙。

61.如在前权利要求中任一项所述的用于一防水罩结构的枢转角度限制器，其特征在于设置有用于平行的接收两个圆柱部的两个容纳部（39），这些容纳部分别具有圆周支撑部（39a，39b），其中在至少一个圆周支撑部（39b）形成一槽状凹部（39c），从所述圆柱部径向突出的销能够插入其中，所述销的枢转角度被限制。

62.如权利要求61所述的枢转角度限制器，其特征在于所述枢转角度限制器通过注塑成型在两部分工具中制造。