CN113613923A - 篷布上部结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于可移动下部结构（20），诸如卡车、拖车、半挂车、铁路车辆、自卸卡车或集装箱，的篷布上部结构，包括顶部框架（30），由耐候材料制成的篷布（50）可连接到该顶部框架（30）上；其中顶部框架（30）具有多个可沿至少一个导向件（22）移动的支柱（32），其中顶部框架（30）具有，在其端部，端部滑道（40），其可以升高以打开结构，且下降以关闭结构。根据本发明，一种具有不被气流升起的端部运行部件的篷布结构通过布置在端部滑道（40）的一端（46）上的导风部件（60）来提供，通过该导风部件（60），气流被转换成沿端部滑道（40）的关闭方向的力。
Description
本发明涉及一种用于可移动下部结构，如卡车、拖车、半挂车、铁路货车、自卸车或集装箱等，的篷布（或防水油布、防水罩等）上部结构。
在实践中，篷布上部结构是公知的，其中篷布连接到顶部（顶篷）框架，顶部框架具有多个支柱，这些支柱可以沿着导向件移动，导向件布置在下部结构上，并且通常包括位于下部结构的两侧。导向件可以是导轨，设置在支柱端部的滑架可以在其中移动，但是导向件也可以具有驱动器，例如循环驱动且连接到支柱的导丝。顶部框架的末端有一个端部滑道，可以升高以打开上部结构，降低以关闭上部结构。已知的篷布上部结构的缺点在于，在运输下部结构时，在行进方向上位于后部的端部滑道区域中，气流以大约以60 公里/小时或更高的速度引起湍流， 由于吸力效应，这往往会提升端部滑道。这意味着端部滑道必须手动锁定，而这通常会被遗忘，并且对于滑动车顶通常不容易做到。此外，存在安全提升端部滑道的构造是有用的或想要的的，例如在倾卸负荷的自卸卡车的情况下，否则倾卸的负荷将损坏顶部框架。自卸卡车后挡板的枢转也需要抬起端部滑道，否则这两个部件会相互干扰。
实际上，已知导风部件附接到客车的后部，以在非常高的速度下增加车辆在其后轴上的接触压力。
DE 10 2012 023 716 A1描述了一种用于可移动卡车的篷布上部结构，其中盖子，其中由耐候材料制成的篷布连接到顶部框架。这里的顶部框架具有多个支柱，这些支柱可以沿着垂直导向件调节高度，从而减少空气阻力。支柱可以具有引导气流的几何形状。已知的篷布上部结构的缺点是没有提供可打开的顶部，而是将支柱固定在垂直支架上；这样就不可能有一个可以打开的滑动车顶，这使得装载变得困难。
DE 196 02 602 A1描述了一种商用车上部结构，其中后部向下倾斜以具有更有利的风阻。
DE 10 2010 027 716 A1描述了一种用于卡车的上部结构，其中上部结构设计成高度可调的且可以可选地呈现空气动力学有利的下降形状。
本发明的目的是提供一种篷布上部结构，其端部滑道不会被气流提升。
根据本发明，该目的通过具有独立权利要求1的特征的篷布上部结构来实现。
根据本发明，该篷布上部结构用于可移动下部结构，诸如卡车、拖车、半挂车、铁路货车、自卸卡车或集装箱，且包括顶部框架，由耐候材料制成的篷布附接至该顶部框架，其中顶部框架包括可沿至少一个导向件移动的多个支柱。这里，顶部框架的端部包括端部滑道，该端部滑道可以升高以打开上部结构，降低以关闭上部结构。篷布上部结构的区别在于，在端部滑道的端部设有导风部件，通过该导风部件将气流转换成沿端部滑道下降或关闭方向的力。这可靠地确保在超过特定速度时沿关闭方向推动端部滑道，即使这会略微增加整个上部结构的空气阻力。有利地，然后不再需要手动锁定端部滑道，端部滑道也可以位于几米的高度。因此，有效地消除了与锁定和释放锁相关的问题，例如闩锁的卡住或未对准的闩锁构件。这也确保了，当设计为自卸车的下部结构倾翻时，端部滑道始终仅由于重力而远离下部结构枢转，而不必单独打开上部结构，无论是完全还是部分打开。
导风部件方便地布置在端部滑道的远端，在该处用于其铰接的杠杆臂较大，从而仅少量的上清液即可产生较大的闭合力矩。或者，可以将导风部件布置在端部滑道的横向区域中。特别地，可以在端部滑道上设置多个导风部件，导风部件的显着特征在于，它们垂直突出于篷布上部结构的篷布上方，以实现垂直向下的力。
在垂直平面上的投影中测量，上部结构上方的偏转部件的上清液最好不超过 50毫米。这降低了受伤的风险，并确保上部结构可以在交通中轻松使用。
导风部件本身不必垂直定向。如果垂直分量与气流相反，从而在端部滑道上实现向下的接触压力或接触力就足够了。
导风部件适宜地布置在篷布的外侧，从而气流直接作用在导风部件上并因此向下挤压端部滑道。或者，导风部件也可以布置在篷布下方，其然后跨越导风部件。
优选地，导风部件连接到端部滑道，设置连接装置以用于将导风部件连接到穿过篷布的端部滑道。如果导风部件因此被铆接到远端支柱，例如端部滑道的横向构件，则铆钉穿透篷布，并由此将篷布可靠地固定到端部滑道上，例如固定到横向构件上。
当导风部件包括连接部和导风部，导风部件在篷布上方向上突出时，可获得有利的设计。这有利地确保导风部在气流中，并且通过连接部将关闭方向上的力引入端部滑道中。
有利地，导风部相对于连接部折叠，折叠的角度有利地设计为大于90°且小于180°。以此方式，例如，可以实现导风部相对于水平面的大约30°至70°的迎角、优选地在45°至60°之间，并且尤其是50°的迎角。
在一个有利的改进中，导风部包括开口和/或切口。开口可以设计，例如，为孔图案，以便将接触压力降低到空气阻力不会不必要地高的程度。在一个有利的实施例中，开口还可包含上部结构制造商的标志。替代地和/或累积地，也可以在导风部中设置切口以减少燃料消耗。导风部不必在所述滑轨的整个宽度上连接到端部滑道。相反，导风部可以仅构成端部滑道宽度的一部分。
有利地，导风部件设计为即使在较高速度下也不变形的钢部件。或者，可以将导风部件设计为塑料部件，这在发生事故或碰撞时造成较低的伤害风险。
有利地，当篷布上部结构关闭时，导风部不突出超过篷布上部结构的最大高度，以避免由于许可规定而降低总装载高度。
在一个有利的实施例中，在50公里/小时的行驶速度下，导风部件在驱动速度下沿闭合方向在端部滑道上产生30N和300N之间、优选地，为50N和150N之间，并且有利地，不超过100N的接触力。由于这些相对较低的接触力，已经确保端部滑道不会由于湍流而被抬起，即使它没有锁定到下部结构和/或篷布上部结构。
有利地，端部滑道铰接在顶部框架上，以便可以轻松地上下转动。
有利地，端部滑道设计为没有锁定，因此不可能将端部滑道锁定到下部结构或顶部框架上。这有利地确保了上部结构可以随时打开而无需解锁，这在通过后挡板卸货的自卸卡车的情况下特别有用，因为如果末端滑轨因重力而没有抬起，后挡板的枢转路径会与端部滑道覆盖的区域发生碰撞。
根据一个有利的改进方案，顶部框架是电机驱动的，以便打开或关闭篷布上部结构。在这种情况下，电机驱动从车辆的驾驶室或地面进行，因此与篷布上部结构的平面相距很远，因此手动锁定或解锁对于电机驱动是有问题的。
有利地，篷布上部结构设计为卡车、拖车、半拖车、铁路货车、自卸卡车或集装箱的滑动车顶，以及篷布上部结构也可以建造在下部结构上，例如，如果支柱是U形的。可以使用篷布折叠辅助装置将相邻支柱在其与导向件的连接区域内，特别是在其滑架区域内相互连接，所述篷布折叠辅助装置设计为U形弓形件或布置在导向件区域中的塑料折叠元件。
本发明包括令人惊讶的发现，即不需要将力传递到运输车辆的轴的导风部件实际上防止未锁定的后挡板在气流的影响下升高或晃动。
本发明的一个方面涉及导风部件的使用，该导风部件连接至篷布上部结构的端部滑道上，以防止其在气流中意外晃动或升起。
本发明的进一步优点、特征、特性和改进从优选实施例的以下描述和从属权利要求中体现。
参照附图，下面将根据一个优选实施例对本发明进行说明。
图1是根据本发明的篷布上部结构的俯视透视图。
图2是图1的篷布上部结构的后视透视图。
图1和图2所示的篷布上部结构10建在下部结构20上，在当前情况下设计为自卸卡车集装箱，并形成滑动车顶12，该滑动车顶可以通过从一侧致动打开。
下部结构20的细节未进一步示出，但该下部结构在图1的右手侧具有枢转门，其允许倾斜负载。
顶部框架30可在下部结构20的导向件22上移动，其包括多个支柱32，所述支柱32设计成倒U形，且在端部具有可沿导向件22移动的滑架（未详细示出）.
端部滑道40在接头42中连接到行进方向上最后面的一对滑架，该对滑架通过支柱32连接，端部滑道40在下部结构20的每一侧具有连杆44，其一起与后横向构件（横梁）46一起形成U形端部滑道40，其可绕铰接件42枢转。
覆盖顶部框架30并可与顶部框架30一起移动的篷布50连接到支柱32和横向构件46。在其远离横向构件46的端部，连杆44具有杠杆臂44a，其与设置在下部结构20上的突出部配合，并在打开顶部12以暴露下部结构20的上部开口时，使端部滑道绕铰接件42枢转。
篷布50放置在端部滑道40上，并且特别地，还覆盖横梁46。在篷布50的外侧设置导风部件60，其包括一个连接部62，该连接部62大约对应于横梁46的高度及和从其以一定角度突出的导风部64，在这种情况下由不锈钢制成。然而，可以替代地由塑料材料或铝形成导风部件。
连接部62通过铆钉66连接到端部滑道40的横向构件46，使得篷布50保持在这两个部件62、46之间。这确保篷布50可靠地连接到顶部框架30，特别是端部滑道40，这里又反过来连接到横向构件46。
导风部64具有近似梯形的轮廓，该轮廓具有圆形边缘，以避免打开顶部框架30时被折叠起来时切入篷布50。导风部件64在篷布50的上方略微垂直突出，使得气流的动态压力在铰接件42周围的端部滑道40上产生垂直向下方向的分力。一个或多个空气开口64a设置在导风部件64，也可同时形成厂商标志。这有利地降低了导风部的空气阻力。
可以将导风部64设计为连接部62的共面延伸部，因为连接部62大致垂直定向。然而，出于美学原因并且由于在不同速度下更好的动态特性，导风部相对于连接部成大约135°的角度。
可以在导风部件60上设置多个彼此间隔开的导风部，从而在导风部64中提供凹槽。
如果配备有篷布上部结构10的下部结构20由车辆移动，则端部滑道40在行驶方向上指向后方。在横向构件46的方向上稍微落在篷布上部结构10上方的气流倾向于向上吸动端部滑道40。导风部件60，特别是其导风部64，产生动态压力，该动态压力取决于速度，将速度（以km/h为单位）的0.6至4倍的力分量作为以N为单位的力向下引导，从而防止端部滑道40被抬升。例如，当系数为1.2且速度为50 km/h时，会产生60 N的闭合力。这有利地使得可以免除将端部滑道40锁定到下部结构20或顶部框架30。如果顶部框架30配备有在单独手动锁定的情况下的马达驱动器，则是特别有利的，马达驱动器费力且容易失败。
上面已经基于一个实施例解释了本发明，其中导风部件60实际上在端部滑道40的横向构件46的整个宽度上延伸。必须理解的是，导风部件也可以使仅在横梁46的一部分上，例如中央区域，或者导风部64仅设置在横梁46的宽度的一部分上。
上面已经基于其中下部结构20是自卸卡车的实施例阐述了本发明，其中当下部结构20向上枢转高达90°时，端部滑道40从下部结构20抬升是特别有利的。必须理解，导风部件60也可以连接到端部滑道，端部滑道构建在不可枢转的下部结构上，例如在卡车、半挂车、拖车或集装箱的滑动车顶上。
上面已经参照特别为内燃机和/或车辆驾驶员提供的可移动下部结构描述了本发明。必须理解的是，可移动下部结构也可以具有电动机和/或可以设计为无人驾驶或自动车辆。
Claims (25)
1.一种用于卡车、拖车、半挂车、铁路货车、自卸车或集装箱等可移动下部结构（20）的篷布上部结构，包括
一个顶部框架（30），由耐候材料制成的篷布（50）可以连接到所述顶部框架（30）上，
其中所述顶部框架（30）包括多个支柱（32），其可沿着至少一个导向件（22）移动，
其中所述顶部框架（30）的端部包括端部滑道（40），其可升高以打开上部结构，且降低以关闭上部结构，
其特征在于，
一个导风部件（60）设置在所述端部滑道（40）的一个端部（46）处，通过所述导风部件，气流被转换成在所述端部滑道（40）的关闭方向上的力。
2.根据权利要求1所述的篷布上部结构，其特征在于，所述导风部件（60）设置在所述篷布（50）的外侧。
3.根据权利要求1或2所述的篷布上部结构，其特征在于，所述导风部件（60）连接到所述端部滑道（40），并且连接装置（66）穿过所述篷布（50）。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的篷布上部结构，其特征在于，所述导风部件（60）包括连接部（62）和导风部件（64）；所述导风部件（64）突出向上覆盖所述篷布 （50）。
5.根据权利要求4所述的篷布上部结构，其特征在于，所述导风部（64）相对于所述连接部（62）折叠。
6.根据权利要求4或5所述的篷布上部结构，其特征在于，所述导风部（64）包括至少一个开口（64a）和/或至少一个凹槽。
7.根据权利要求6所述的篷布上部结构，其特征在于，所述至少一个开口（64a）包含标志。
8.根据权利要求4至7中任一项所述的篷布上部结构，其特征在于，所述导风部（64）仅构成所述端部滑道（40）的宽度的一部分。
9.根据权利要求1至7中任一项所述的篷布上部结构，其特征在于，所述导风部件（60）仅构成所述端部滑道（40）的宽度的一部分。
10.根据前述权利要求中任一项所述的篷布上部结构，其特征在于，所述导风部件（60）包括在上部结构上方的上清液，其在垂直平面上的投影中测量不超过50mm。
11.根据前述权利要求中任一项所述的篷布上部结构，其特征在于，在以50 km/h的行驶速度在关闭方向上，所述导风部件（60）在所述端部滑道（40）上产生介于30N和300N之间、优选介于50N和150N之间的接触力。
12.根据前述权利要求中任一项所述的篷布上部结构，其特征在于，所述端部滑道（40）铰接（42）在所述顶部框架（30）上。
13.根据前述权利要求中任一项所述的篷布上部结构，其特征在于，所述端部滑道（40）被设计成未被锁定。
14.根据前述权利要求中任一项所述的篷布上部结构，其特征在于，所述顶部框架（30）是电机驱动的。
15.根据前述权利要求中任一项所述的篷布上部结构，其特征在于，所述导风部件（60）布置在所述端部滑道（40）的远端处。
16.根据前述权利要求中任一项所述的篷布上部结构，其特征在于，多个导风部件（60）设置在所述端部滑道（40）上。
17.根据前述权利要求中任一项所述的篷布上部结构，其特征在于，所述导风部件（60）的垂直分量与气流相反，从而在所述端部滑道（40）上实现向下的接触压力或接触力。
18.根据前述权利要求中任一项所述的篷布上部结构，其特征在于，所述导风部件（60）设计为钢部件或塑料部件。
19.根据前述权利要求中任一项所述的篷布上部结构，其特征在于，所述支柱（32）是U形的。
20.根据前述权利要求中任一项所述的篷布上部结构，其特征在于，相邻的支柱（32）在它们与所述导向件（22）的连接区域中通过篷布折叠辅助装置相互连接。
21.根据权利要求20所述的篷布上部结构，其特征在于，所述篷布折叠辅助装置设计为U形弓形件或塑料折叠元件。
22.根据权利要求20或21所述的篷布上部结构，其特征在于，所述支柱（32）通过滑架连接到所述导向件（22）。
23.根据前述权利要求中任一项所述的篷布上部结构，其特征在于，所述篷布上部结构（10）形成滑动车顶。
24.一种可移动的下部结构（20），例如卡车、拖车、半挂车、铁路货车、自卸卡车或集装箱，
其特征在于，如前述权利要求中任一项所述的篷布上部结构（10）。
25. 一种将导风部件 （60）连接到篷布上部结构（10）的端部滑道 （40）的用途，以确保所述端部滑道（40）不会在气流中意外晃动或升起。
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